f1bc regulamento 2013/1 – iracing sportscar + nascar

F1BC REGULAMENTO 2013/1 – IRACING
SPORTSCAR + NASCAR
Art
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Conteudo
TERMOS E CONDIÇÕES
VISTORIA TÉCNICA
CUMPRIMENTO DE HORÁRIOS
SESSÕES E PROCEDIMENTOS
SERVIDORES
INSCRIÇÃO E IDENTIFICAÇÃO
LICENÇAS
PONTUAÇÃO
CONFIGURAÇÕES GERAIS
CONFIGURAÇÕES ESPECÍFICAS
Pag
2
2
2
3
3
3
4
4
4
4-5
Art
11
12
13
14
15
16
A1
A2
Conteudo
LIMITES DA PISTA
BOXES E PITLANE
PENALIZAÇÕES ESPORTIVAS
POTENCIAL DE PENALIZAÇÕES
PENALIZAÇÕES DO SIMULADOR
DIREÇÃO DE PROVA
PROTESTOS E RECURSOS
PERSONALIZAÇÃO DOS CARROS
Pag
5
5
5-7
7
7
8
9
10
1
1. TERMOS E CONDIÇÕES
1.1 Concordância: Efetuada a inscrição, o piloto concorda com os termos aqui descritos. O não conhecimento
deles não pode ser utilizado para protestos e recursos.
1.2 Responsabilidades: O F1BC não se responsabiliza por qualquer mau funcionamento de equipamento dos
participantes. Caso um participante tenha problemas no PC, conexão, simulador ou TS, o F1BC não pode
garantir que desfrute da qualidade oferecida, e não poderá alegar mau funcionamento em protestos e recursos.
1.3 Ausências: O mau funcionamento do equipamento ou falta de recursos básicos como energia elétrica e
internet não justifica a falta em uma etapa e não pode ser usado como justificativa para cumprimento de
penalizações pendentes ou de não adição de lastro nas categorias que prevêm isso.
1.4 Alterações no Regulamento: O clube se dá o direito de fazer alterações necessárias no regulamento durante
a temporada, a serem publicados em forma de Adendos no Fórum F1BC.
2. VISTORIA TÉCNICA
2.1 Vistoria: Os subitens listados no item 2 são obrigatórios e passam por uma vistoria da direção de prova. Caso
um piloto seja reprovado em qualquer um destes itens, não poderá participar da etapa. Caso a falha seja
detectada após a etapa, o piloto é desclassificado do resultado.
2.2 Suporte: A direção de prova não tem a responsabilidade de dar suporte aos problemas listados no item 2,
portanto é recomendável verificar todos os dispositivos com antecedência à etapa.
2.3 Equipamento: Computador que possa atender a um mínimo de 40 frames por segundo na tela do simulador,
independente do DirectX, qualidades de texturas e gráficos.
2.4 Controlador: Obrigatoriedade de um controlador analógico (volante, joystick ou manche), que será
vistoriado pela sensibilidade do volante virtual a cada etapa.
2.5 Conexão: Caso um carro fique piscando ou mudando de posição instantaneamente, a direção irá monitorar,
podendo convidar o piloto a se retirar da etapa a qualquer momento. O iRacing também possui um mecanismo
automático que detecta e retira o piloto do servidor.
2.6 Simulador: Carro, circuitos e upgrades diretamente do iRacing, onde o suporte e funcionamento dos
mesmos é uma responsabilidade do iRacing. O carset é opcional e distribuido pelo F1BC.
2.7 Comunicação e presença por voz: Durante o Briefing, é obrigatório estar no TeamSpeak F1BC com seu
registro de usuário. O diretor de prova pode fazer uma vistoria ou chamada a cada competidor no TS e, caso um
piloto exiba status "Mudo" ou "Ausente", ou não sinalize que está ouvindo as instruções, o diretor de prova
pode aplicar a determinação de largada dos boxes ou suspender a participação deste piloto na etapa. O clube
recomenda que o piloto permaneça no TeamSpeak F1BC online durante todo o evento oficial em que participar,
desde o briefing até o final da corrida, para que possa haver um monitoramento de segurança e a possibilidade
de comunicação da direção de prova em casos excepcionais.
3. CUMPRIMENTO DE HORÁRIOS
3.1 Pontualidade: Um piloto não pode alegar atrasos para obter benefícios, não terá o direito de solicitar tempo
de espera, e não poderá solicitar o recomeço de nenhuma sessão da etapa.
3.2 Categorias Sportscar: 15 minutos de Briefing, 10 minutos de Classificação (limite de 2 voltas
cronometradas), 50 minutos de Corrida, sem interrupções de Safety Car.
3.3 Categorias Nascar: 15 minutos de Briefing, 5 minutos de Classificação (limite de 2 voltas cronometradas),
máximo de 120 minutos de Corrida, com interrupções de bandeiras amarelas e Safety Car.
3.4 Limites do evento: Mesmo com esta grade horária definida, o F1BC se dá o direito de reservar mais 30
minutos para tempo limite das atividades. Caso a etapa sofra atraso além deste limite, a mesma será adiada
para uma data após o final do campeonato.
3.5 Problemas excepcionais: Quando um problema força o término prematuro da etapa:
a) Caso a corrida não tenha alcançado 50% de sua duração, a etapa será adiada para uma data ao final do
campeonato, sendo que a classificação é validada.
b) Caso a corrida tenha ultrapassado os 50% da duração, ela será dada como encerrada, e os pilotos receberão
os pontos totais referentes a última volta completada.
4. SESSÕES E PROCEDIMENTOS
2
4.1 Briefing: Reunião entre diretores de prova e pilotos via TeamSpeak, para repassar as principais instruções,
informações e tirar as possíveis dúvidas. Proibido o uso do servidor oficial durante este período. As decisões
firmadas pela direção de prova durante o briefing são consideradas oficiais e como extensão do regulamento,
para prever as necessidades especiais que a etapa possa exigir. A ausência no briefing obriga o piloto a largar
dos boxes na etapa, e casos especiais de atraso serão analisados também havendo esta possibilidade de largar
dos boxes.
4.2 Classificação: A classificação é particular, e os carros não se encontram na pista. Siga as regras de saída do
pitlane apenas com o mesmo aberto sob luz verde. Não há reposicionamento de grid através de comandos do
diretor de prova. Caso haja algum problema considerado extremo pelo diretor de prova nesta sessão, esta pode
sofrer mudanças. Fique atento ao limite de voltas específico de cada categoria (item 3).
4.3 Largada em movimento: O Safety Car sairá conduzindo a fila, e retornará em seguida aos boxes. Siga todas
as instruções do simulador para ações e posicionamento. É proibido fazer zigue-zague, "brake-test" ou
arrancadas. Mantenha uma velocidade padrão à do Safety Car e respeite sua posição no grid. O líder poderá
acelerar acima da velocidade do Safety Car logo que o Safety Car retornar aos boxes, mas não podendo mais
reduzir.
4.4 Largada dos boxes: Os pilotos que receberem a determinação de largar dos boxes deverão cumpri-la
corretamente. Deve-se aguardar na tela principal a largada normal dos demais participantes, e depois disso
clicar em "Corrida". O carro partirá de dentro dos boxes, bastando seguir as instruções do simulador.
4.5 Falhas na largada: Não há largada falsa nem abortagem da corrida, exceto por problemas técnicos
excepcionais e sob ordem do diretor de prova. Mantenha-se na corrida e jamais deixe a mesma para pedir
relargada.
4.6 Queda de algum participante: As atividades não serão interrompidas nem adiadas em caso de queda de
qualquer participante durante qualquer sessão. No iRacing o piloto pode retornar após ter perdido a conexão
com o servidor. Caso ele não retorne, será considerado como "abandono" nas estatísticas, e como "não largou"
caso não tenha sido bem sucedido em alinhar-se no grid.
5. SERVIDORES
5.1 Participação: Os servidores dedicados do F1BC no iRacing são exclusivos para os pilotos inscritos na
respectiva categoria descrita no nome do servidor. Outros pilotos não podem entrar diretamente, apenas nas
opções de "Assistir" e “Spotter”.
5.2 Treino livre: O servidor é aberto duas horas antes da etapa oficial ter início (considerando o briefing como
início), e deve ser respeitada a norma do item 5.1 de Participação.
5.3 Respeito e bom convívio: É exigido o bom uso dos servidores oficiais, seguindo os mesmos conceitos de
respeito e convívio empregados em campeonatos. Atitudes antidesportivas ou ofensivas nestes períodos de
treinos são passíveis de penalização.
5.4 Exclusividade do nome F1BC: Apenas o clube F1BC pode manter servidores com a sigla F1BC no nome de
seu servidor, para evitar quaisquer confusões na busca.
6. LIMITES DE INSCRIÇÃO E IDENTIFICAÇÃO
6.1 Pilotos por equipe: Não há limite de pilotos por equipe, mas apenas 4 pilotos poderão pontuar no
campeonato por equipes e utilizar a pintura “número 1” de carros da equipe, sendo apontados para tal pela
equipe no ato de envio das pré-inscrições. Os demais pilotos excedentes ao quarteto não pontuam no
campeonato por equipes e devem utilizar a pintura “número 2” de carros de sua equipe. Um piloto desligado ou
desistente não abre vaga para que a equipe o substitua por outro no quarteto titular.
6.2 Equipes por campeonato: Uma equipe não pode inscrever um segundo time para pontuar pelo campeonato
por equipes, sendo que todos os seus pilotos serão relacionados ao nome oficial da equipe. Apenas o quarteto
principal pontua pelo campeonato por equipes. Consulte o Apêndice II - Personalização dos carros.
6.3 Equipes por piloto: Um piloto só poderá defender uma única equipe durante a temporada. Mesmo correndo
em mais de um campeonato, um piloto deverá representar a mesma equipe em todos eles. Caso um piloto se
desligue de sua equipe durante a temporada, terá a opção de correr sem equipe, com o "carro base" do mesmo
modelo que utilizava em sua ex-equipe, não pontuando por nenhuma escuderia. Caso inicie um campeonato
sem ter uma equipe, poderá conseguir entrar em uma nas etapas seguintes, desde que esta não tenha
alcançado o limite de 4 pilotos, e a partir de então pontuar por tal escuderia.
6.4 Carros por equipe e por piloto: Uma equipe deverá escolher apenas um modelo de carro em uma
determinada categoria, defendendo apenas esta marca. Os pilotos também não poderão trocar de carro
durante o campeonato.
3
7. LICENÇAS
7.1 Definição de licença: O F1BC define duas licenças para cada piloto, sendo uma para competições
consideradas de circuitos mistos e outra para competições consideradas de circuitos ovais. O F1BC também
considera as licenças do iRacing e as utiliza, juntamente com as estatísticas do piloto no simulador, como um
suporte para definição das licenças do clube.
7.2 Licenças do F1BC por categoria: Apenas os pilotos com as determinadas licenças listadas abaixo poderão
participar das respectivas categorias.
Sportscar Pro
Nascar Pro
:
:
Road Pro/A/B/C
Oval Pro/A/B
7.3 Licenças do iRacing por categoria: Apenas os pilotos com as determinadas licenças listadas abaixo poderão
participar das respectivas categorias.
Sportscar Pro
Nascar Pro
:
:
Road Pro/A/B/C
Oval Pro/A/B
7.4 Licenças Rookie: Os pilotos classificados com a Licença Rookie – estreantes em sua primeira temporada
completa no clube – podem participar de qualquer categoria, passando antes por uma avaliação da
administração do clube, encaixando os mesmos nas categorias mais apropriadas. Após uma temporada, a
administração od clube avaliará o piloto e designará sua nova licença.
8. PONTUAÇÃO
8.1 Pontos por corrida: Os 15 primeiros em cada etapa marcam pontos, desde que tenham completado pelo
menos 75% das voltas totais disputadas (arredondando o valor para baixo). Há bônus para pole-position e volta
mais rápida durante a corrida.
1° colocado
2° colocado
3° colocado
4° colocado
5° colocado
6° colocado
7° colocado
8° colocado
9° colocado
10° colocado
11º colocado
12º colocado
13º colocado
14º colocado
15º colocado
Pole-position
Volta mais rápida
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
50 pontos
42 pontos
35 pontos
29 pontos
24 pontos
20 pontos
16 pontos
13 pontos
10 pontos
8 pontos
6 pontos
5 pontos
4 pontos
3 pontos
2 pontos
+1 ponto de bônus
+1 ponto de bônus
8.2 Critérios de desempate: Para diferenciar pilotos com pontuação empatada, são estabelecidos critérios de
desempate: maior número de vitórias, 2ºs, 3ºs, 4ºs, 5ºs lugares, e assim por diante. Esgotadas as colocações em
corrida, o critério seguinte é o maior número de pole-positions.
9 CONFIGURAÇÕES GERAIS
9.1 Auxílios de pilotagem: Nenhuma categoria no iRacing terá habilitada nenhuma das opções de auxílios de
pilotagem disponíveis na criação de Host.
9.2 Setup: O acerto dos carros é fixo, seguindo os mesmos setups disponíveis no iRacing para cada semana que
antecede a etapa, correspondente ao circuito utilizado. Caso não haja um setup específico, será utilizado o
“baseline” do carro correspondente.
10. CONFIGURAÇÕES ESPECÍFICAS
10.1 Sportscar
Veículo
Circuitos
Tempo de corrida
Bandeiras
:
:
:
:
McLaren MP4-12C GT3
de acordo com a série “iRacing GT Challenge”
50 minutos
amarelas apenas no local
4
Grid
Largada
Setup
Combustível
Fast Tow
:
:
:
:
:
por qualifying
em movimento, fila dupla
FIXED
100%
nenhum
10.2 Nascar
Veículo
Circuitos
Duração das provas
Tempo de limite
Bandeira
Grid
Largada
Setup
Combustível
Fast Tow
Retardatários
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Chevrolet Impala Class B
de acordo com a série “Nascar iRacing Class B Series”
de acordo com a série “Nascar iRacing Class B Series”
120min de etapa
com amarelas nos Ovais
por qualifying
em movimento, fila dupla
FIXED
100%
nenhum
ao final da fila
11. LIMITES DA PISTA
11.1 Os pilotos devem estar na pista o tempo todo. Para evitar dúvidas, as duas linhas que delimitam os limites
da pista (direita e esquerda) são consideradas pista, mas as zebras não são.
11.2 Um piloto será considerado fora da pista caso o off-track esteja anotado no "Lap Chart" do iRacing naquele
evento.
11.3 Caso um piloto saia da pista, ele poderá retornar, porém de maneira segura e sem ganhar nenhuma
vantagem de tempo (ou posições), podendo reduzir a velocidade (ou devolver as posições ganhas com a saída
de pista) e notificar esta ação em seu recurso para evitar as sanções das penalizações esportivas (item 13).
11.4 Em circuitos Ovais, é proibido efetuar uma ultrapassagem utilizando qualquer parte do carro à esquerda da
linha interna que separa o circuito da pista de rolagem.
12. BOXES E PITLANE
12.1 Procedimento geral: Os pilotos devem seguir a indicação da direção de prova no briefing relativa ao
procedimento de entrada e saída de boxes, e de parada no mesmo para o pit stop.
12.2 Entrada e saída dos boxes: Deve ser realizada em uma velocidade segura e próxima do padrão. Frear a
20km/h abaixo da velocidade limite dos boxes durante a entrada é considerado assumir o risco de uma
penalização por freada imprópria, de acordo com o item 13.3 C5 do Regulamento.
12.3 Faixa rápida: Designamos o espaço mais distante dos boxes e mais próximo do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Rápida, onde os pilotos deverão manter a velocidade
limite do pitlane para somente na Faixa lenta executarem a desaceleração.
12.4 Faixa lenta: Designamos o espaço mais próximo dos boxes e mais distante do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Lenta, onde os pilotos deverão se preocupar em
desacelerar o carro para então pará-lo em seu local de 'pit stop', e depois reacelerar para retornar à Faixa
Rápida.
12.5 Transição de faixa: É responsabilidade do competidor liberar seu carro após um 'pit stop' apenas quando é
seguro fazê-lo.
13. PENALIZAÇÕES ESPORTIVAS
13.1 Infrações Brandas: Penalização de +5 segundos no tempo final de corrida. Estas penalizações não tem
efeito caso o piloto abandone a prova. São aplicadas nas seguintes situações:
A1) Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando perda de
menos de cinco segundos para retorno do oponente, de acordo com a interpretação dos diretores de prova.
A2) Efetuar um total de 3 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo,
de acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 6 ou mais ocorrências,
esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas nos próximos itens.
13.2 Infrações Médias: Penalização de +15 segundos no tempo final de corrida. Estas penalizações não tem
efeito caso o piloto abandone a prova. São aplicadas nas seguintes situações:
5
B1) Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando perda de
mais de cinco segundos para retorno do oponente.
B2) Efetuar um total de 6 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo,
de acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 9 ou mais ocorrências,
esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas nos próximos itens.
B3) Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing.
B4) Desacelerar após já ter acelerado acima da velocidade padrão em largadas ou relargadas.
B5) Desacelerar abaixo do limite mínimo de velocidade (definido no briefing) no período que precede o sinal de
bandeira verde ou após o sinal de bandeira verde em largada lançada, resultando em desvantagem a
adversários.
B6) Não arrancar na largada em categorias com largada estática, causando bloqueio de adversários. Caso o
bloqueio resulte em danos que obriguem reparo imediato ou abandono, se enquadrará nos itens apropriados.
B7) Fazer zigue-zague ou arrancada em volta de apresentação ou sob bandeira amarela.
B8) Fazer teste de largada ou aquecimento de pneus no tempo que antecede a largada ou relargada.
B9) Completar a última volta da prova pelo pitlane.
B10) Causar Infração Branda na primeira volta após uma largada ou relargada. Infrações cometidas neste
período serão classificadas com uma "gravidade" acima de sua original.
13.3 Infrações Graves: Penalização de +30 segundos no tempo final de corrida. Caso o piloto abandone a prova,
não participará da classificação na próxima etapa em que estiver presente. Caso o piloto abandone por um erro
causado por outro adversário, não carregará esta pendência. São aplicadas nas seguintes situações:
C1) Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando capotagem
do oponente que não obrigue reparos imediatos. Caso a capotagem resulte em danos que obriguem reparo
imediato ou abandono, se enquadrará nos itens apropriados.
C2) Efetuar um total de 9 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo,
de acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 12 ou mais ocorrências,
esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas nos próximos itens.
C3) Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário. Assim que a bandeira azul for indicada, o
piloto em condição de retardatário deve imediatamente se empenhar em ceder posição de maneira segura.
C4) Mudar mais de uma vez de direção para defender posição na reta. Os pilotos podem escolher o lado para
defesa apenas uma vez, não podendo retornar ao lado de origem tirando o espaço do adversário, podendo ser
considerado zigue-zague.
C5) Freadas impróprias / parar o carro em locais inesperados / desacelerar deliberadamente ou sem motivos.
Caso haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
C6) Causar Infração Média na primeira volta após uma largada ou relargada. Infrações cometidas neste período
serão classificadas com uma “gravidade” acima de sua original.
13.4 Infrações Gravíssimas: Penalização de +60 segundos no tempo final de corrida. Caso o piloto abandone a
prova, não participará da classificação na próxima etapa em que estiver presente. Caso o piloto abandone por
um erro causado por outro adversário, não carregará esta pendência. São aplicadas nas seguintes situações:
D1) Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando danos que
obriguem reparos imediatos do oponente nos boxes, de acordo com a interpretação dos diretores de prova.
Incluem-se neste artigo furo de pneu, perda de asa traseira e suspensão severamente danificada.
D2) Efetuar um total de 12 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de
tempo, de acordo com a interpretação da direção de prova. Caso o piloto seja identificado com 15 ou mais
ocorrências, esta penalização será substituída pela infração de maior peso descrita nos próximos itens.
D3) Permanecer mais de 3 voltas seguidas sem asa dianteira/traseira.
D4) Reultrapassar causando contato quando em posição de retardatário.
D5) Causar Infração Grave na primeira volta após uma largada ou relargada. Infrações cometidas neste período
serão classificadas com uma “gravidade” acima de sua original.
13.5 Infrações Extremas: Penalização de desclassificação da corrida. Esta penalização automaticamente faz o
piloto largar dos boxes na próxima corrida em que estiver presente. São aplicadas nas seguintes situações:
6
E1) Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando danos que
obriguem o adversário a abandonar. Incluem-se neste artigo perda de roda, quebra de motor, e impossibilidade
de chegar até os boxes para reparos.
E2) Atingir o número de 15 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de
tempo, de acordo com a interpretação da direção de prova.
E3) Causar acidente na volta de apresentação ou em bandeira amarela. Para casos de imprudência.
E4) Causar acidente quando em posição de retardatário.
E5) Situação de manobra antidesportiva ou fora dos padrões aceitáveis. Os diretores de prova podem ainda
considerar a potencialização desta penalização para suspensão por uma etapa.
E6) Não cumprir determinação de largar dos boxes (consta no resultado oficial).
E7) Não cumprir determinação de não realizar classificação na etapa (consta no resultado oficial).
E8) Se ausentar no briefing e buscar participar da etapa sem comunicar a direção de prova.
E9) Rebocar carro do oponente ou permitir rebocagem. Ambos os envolvidos serão penalizados.
E10) Utilizar muros ou barreiras ou objetos da pista para apoiar o carro continuamente.
E11) Utilizar modelo de carro diferente do estabelecido.
E12) Permanecer na pista sem roda ou fazer reparo com reposição de roda nos boxes.
E13) Causar Infração Gravíssima na primeira volta após uma largada ou relargada. Infrações cometidas neste
período serão classificadas com uma “gravidade” acima de sua original.
13.6 Infrações Externas: Penalização de largar dos boxes na próxima corrida em que estiver presente. Estas
penalizações são especiais para atitudes fora da pista ou fora de disputa. São aplicadas nas seguintes situações:
F1) Usar chat durante as sessões de classificação e de corrida.
F2) Utilizar locais públicos da internet, fórum público ou transmissão ao vivo para reclamações pós-corrida,
comunicação hostil contra outros pilotos ou diretores de prova.
F3) Aquecer pneus com cavalos de pau ou zerinhos na classificação.
F4) Causar acidente ou batida após a bandeirada final da prova.
F5) Ofender um adversário, seja qual for o meio utilizado. Os diretores de prova podem ainda considerar a
potencialização desta penalização para suspensão por uma etapa.
F6) Ausência ou atraso no briefing da etapa. O piloto que se ausentar no briefing deve saber previamente que
deve largar dos boxes, enquanto que o piloto que se atrasar poderá receber esta determinação, de acordo com
a avaliação da direção de prova.
14 POTENCIALIZAÇÃO DE PENALIZAÇÕES
14.1 O acúmulo de 65 segundos em penalizações em uma única prova obriga o piloto a largar dos boxes na
corrida seguinte em que estiver presente.
14.2 O acúmulo de duas desclassificações em corridas (seja na mesma ou em diferentes corridas, e com exceção
de desclassificações automáticas do simulador) causará uma suspensão por uma etapa, seguinte a da segunda
desclassificação. O piloto deve largar dos boxes quando retornar.
14.3 O acúmulo de três desclassificações em corridas (seja na mesma ou em diferentes corridas, e com exceção
de desclassificações automáticas do simulador) causará a eliminação do piloto no campeonato.
14.4 Penalizações Extremas e Externas que ficarem pendentes ao final da última etapa, serão cumpridas na
primeira etapa da temporada seguinte. Caso o piloto mude de categoria na próxima temporada, a direção do
F1BC definirá em qual categoria será cumprida a penalização.
15 PENALIZAÇÕES DO SIMULADOR
15.1 As penalizações automáticas do simulador serão seguidas e deverão ser acatadas e cumpridas nos prazos
que o próprio simulador determina.
15.2 Desclassificações do simulador também se enquadram em Infrações Extremas, e obrigam o piloto a
cumprir uma largada dos boxes. A direção de prova pode ainda anular esta penalização, caso tenha sido
efetuada por algum problema excepcional.
7
16. DIREÇÃO DE PROVA
16.1 Cada categoria possui um diretor de prova, responsável pelo briefing, condução das sessões, recepção de
protestos/recursos, e definição do resultado oficial.
16.2 Cada lance sob análise conta com pelo menos quatro membros do quadro esportivo do clube atuando
como comissários de prova, opinando e interpretando individualmente, gerando um relatório ao diretor de
prova.
16.3 Todas as opiniões destes comissários são imparciais, de modo que apenas participam da análise
comissários sem qualquer envolvimento direto ou indireto no lance.
16.4 As decisões são conjuntas e expressam a decisão do quadro esportivo do clube como um todo, e portanto
nunca representam a opinião individual ou pessoal de um diretor de prova.
16.5 A direção de prova não atende a requisições, protestos e recursos em outro meio que não seja o de
Mensagem Privada no Fórum F1BC. Todos os outros meios não são considerados oficiais.
16.6 Qualquer ofensa dirigida à direção de prova é repassada diretamente à administração do F1BC, que poderá
optar pelo desligamento do piloto ou da equipe como um todo perante o clube.
16.7 Um lance é avaliado quando:
a) Há protesto formalizado por um piloto
b) A direção de prova considera que algo tenha prejudicado o bom andamento do evento
c) Um piloto efetua protestos relativos a infrações técnicas (off track, bump draft, entre outros), tendo seu
replay também avaliado pelo mesmo quesito em que protestou outros pilotos, por questões de bom senso.
8
Apêndice I - Notificações sobre Incidentes
Todo piloto pode entrar em contato com o diretor de prova, após a corrida, para indicá-lo lances e incidentes
que possam haver penalização, ou mesmo para se defender.
Para organizar todo este procedimento e torná-lo padrão, é adotada a Ficha de Notificações, e o piloto deverá
entregá-la via MP – Mensagem Privada – no Fórum, ao diretor de prova da categoria, preenchendo as
informações abaixo:
__________________________________________________________________________________
Categoria e etapa:
Tempo do replay: (tempo geral em minuto:segundo em que ocorreu o incidente)
Pilotos envolvidos no incidente: (cite quem você protesta)
Sua opinião sobre o incidente: (descrição em no máximo 400 caracteres)
__________________________________________________________________________________
Há um prazo de 48 horas, após a realização da etapa, para o envio de protestos. Além deste prazo, não serão
aceitas as notificações referentes a etapa.
Cada piloto terá o direito de inserir em sua MP o limite de 6 notificações em uma etapa. Selecione os lances
mais relevantes, e claro, tome cuidado para não se envolver em tantos incidentes, pois este é o objetivo deste
limite.
As Notificações são válidas apenas em lances onde o próprio piloto se envolveu, ou referente a algum erro
isolado ou infração técnica de um adversário (ultrapassagem sob bandeira amarela, corte de pista, bump draft,
entre outros).
Em caso de protestos sobre repetidas infrações técnicas dentro do mesmo quesito (várias saídas de pista ou
vários bump drafts), o piloto pode utilizar 1 de suas 5 Notificações para acumular todas as ocorrências do
mesmo tipo para um mesmo piloto.
O piloto que formalizar uma Notificação por infrações técnicas de um adversário deve ter ciência de que
também será avaliado pelo mesmo quesito em que citou, para que o bom senso sobre a Notificação prevaleça.
A análise é sempre feita através do replay gravado pelo próprio servidor do F1BC, e nunca considerando os
replays do próprio piloto ou de transmissões ao vivo. O download do replay pode ser feito através do link
www.f1bc.com/acervo/replays
Gravação e publicação de vídeos ou fotos para análise são proibidos. O F1BC reserva os direitos de imagem
sobre suas corridas oficiais. O único modo de análise é sobre o replay oficial.
É recomendado que o piloto consulte antes o chefe de sua equipe, para que este possa dar sua opinião e possa
instruir o piloto a seguir em frente em formalizar seu protesto.
Da decisão do diretor de prova em diante, não cabe nenhum recurso, após publicação do resultado oficial,
exceto por erros de digitação que porventura ocorram.
9
Apêndice II - Personalização dos carros
Datas: A data para entrega das pinturas está estipulada no e-mail da confirmação de inscrições, e será fielmente
seguida para evitar atrasos na publicação do 'carset'.
Formato: O F1BC conta com a organização de cada equipe para fazer seu 'carset' o mais pronto possível. Siga as
instruções do tutorial disponível em www.f1bc.com para poder fazer, testar e conferir se tudo está
devidamente como a equipe deseja.
Disponibilização: Hospede estas pinturas em www.mediafire.com e envie via e-mail para [email protected] .
Atualizações: Não há nenhuma obrigatoriedade nem previsão do clube em lançar atualizações de 'carset'
durante a temporada.
Equipes acima de 4 pilotos: As equipes que possuirem mais de 4 pilotos inscritos em uma mesma categoria
(onde os quatro titulares usam o uniforme titular e pontuando no campeonato de equipes), deverão
personalizar os carros excedentes com um segundo uniforme - cores e layout totalmente diferentes da equipe
original. Os patrocinadores podem permanecer os mesmos normalmente.
6 de janeiro de 2012,
André Cozza
Coordenador Técnico
Daniel Maloni
Coordenador Esportivo
Sérgio Kolachinski
Coordenador Operacional
Rodrigo Wizard
Diretor Geral
10