Tecon Salvador

Uma publicação do Grupo Wilson Sons
Abril 2015 | ano 12 | nº 58
Tecon Salvador
15 anos ligando
a Bahia ao mundo
Tecon Salvador, 15 years connecting Bahia to the world
Índice
Editorial
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3
Cenário
Editorial
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3
Challenges for 2015
Desafios de 2015
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4
Outlook
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4
Shoo, pessimism!
Xô, pessimismo!
Giro pela WS
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6
Tour of WS
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6
Cargas de projeto em Salvador; Centro de Aperfeiçoamento recebe
nova turma; Subprefeito do Centro do Rio visita Brasco; Wilson
Sons Logística fecha contrato com PQS; EADI Suape conquista
regime aduaneiro especial
Project Cargo in Salvador; Development Centre receives new
class; Deputy Mayor from Central Rio visits Brasco; Wilson Sons
Logistics signs contract with PQS; EADI Suape achieves special
customs regime
Entrevista
Interview
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10
Especial
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14
...........................................................................................................
20
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24
Wilson Sons Estaleiros
..........................................................................................
26
14
.....................................................................................................
20
.............................................................................................................................................................................
24
A Look Back at 2014
Brasco
Wilson Sons Shipyards
..........................................................................................
26
Intense Work
Trabalho intenso
Wilson Sons Ultratug Offshore
.....................................................
28
.....................................................
28
...............................................................................................
30
...............................................................................................
32
........................................................................................................
34
..........................................................................................................................................................................................
36
Wilson Sons Ultratug Offshore
Year of good results
Ano de bons resultados
Wilson Sons Rebocadores
..........................................................................
30
Wilson Sons Tugboats
Presence expanded
Presença ampliada
Wilson Sons Logística
...............................................................................................
32
Wilson Sons Agência
Wilson Sons Logistics
Strategy strengthened
Estratégia fortalecida
....................................................................................................
34
Wilson Sons Agency
Focus on 2015
Foco em 2015
..........................................................................................................................................................................................
36
...................................................................................................................................................................
SMS
Safer operations
Operações mais seguras
Memória
...........................................................................................................................................................................
A challenging market
Mercado desafiador
SMS
Special
Challenges and achievements
Desafios e conquistas
Brasco
10
15 years of Tecon Salvador
15 anos de Tecon Salvador
Retrospectiva 2014
................................................................................................................................................................
Cultural evolution is an ongoing project – Thais Blanco, of
consultancy firm THBlanco
Evolução cultural é trabalho constante – Thais Blanco,
da consultoria THBlanco
38
Iniciativas de responsabilidade social e ambiental
Memory
......................................................................................................................................................................
38
Social responsibility
NEW,S é uma publicação trimestral do Grupo Wilson Sons, produzida e editada pela Textual Corporativa.
Jornalista responsável: Ludmilla Totinick
Edição e Redação: Daniel Cúrio
Revisão: Liciane Corrêa
Diagramação: Traço Design
E-mail: [email protected]
Fotos: Arquivo Wilson Sons
Grupo Wilson Sons - CEO: Cezar Baião
CFO e Relações com Investidores: Felipe Gutterres
Vice-presidente de Rebocadores, Offshore
Vice-presidente de Terminais e Logística: Sérgio Fischer.
Agenciamento e Estaleiros: Arnaldo Calbucci
Coordenação editorial: Comunicação & Sustentabilidade
Os artigos assinados e as opiniões são de total responsabilidade de seus autores.
Nenhum material desta publicação pode ser reproduzido sem prévia autorização.
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empresa associada
Expediente
Editorial
Desafios de 2015
As previsões do mercado apontam para um ano bastante desafiador para a
economia brasileira em 2015, com
baixo crescimento do Produto Interno
Bruto (PIB) e aumento da inflação. O
que pode parecer um dos cenários
mais conturbados possíveis não nos assusta tanto. É um momento difícil,
mas a Wilson Sons, ao longo de mais
de 175 anos, já enfrentou situações semelhantes e seguiu em frente.
Já vivemos em períodos de muitas
incertezas. Presenciamos mudanças de
regime e até a hiperinflação. Todas essas experiências foram, em certa medida, positivas, para olharmos para dentro de nossa empresa e aprendermos
com os desafios.
Neste ano, não poderia ser diferente. Em 2015, além dos esforços que já
temos feito, buscaremos ser ainda mais
eficientes em nossos processos e mais
racionais nas decisões de investimento,
garantindo maior eficiência.
Temos motivos para olhar positivamente para 2015. Nos terminais de
contêineres, continuamos a ver a navegação de cabotagem com grande potencial, já que é um modal bastante
competitivo para longa distância.
Nossos estaleiros, com processos e desempenho sólidos, nos dão respaldo
para buscar oportunidades no mercado. E na área de rebocagem, as operações que iniciamos no Norte do país
no final do ano passado nos proporcionam grandes perspectivas.
Nesta edição, trazemos uma matéria especial mostrando que nem tudo é
pessimismo na economia e que o setor
de logística pode trazer boas oportunidades para as empresas.
A NEW,S traz também a comemoração dos 15 anos do Tecon Salvador,
que é uma importante ferramenta
de desenvolvimento para o estado
da Bahia.
E como é nossa primeira edição
do ano, a retrospectiva não pôde ficar de fora. Listamos os principais
fatos ocorridos nas empresas do
Grupo Wilson Sons em 2014 e a
expectativa de nossos executivos.
Boa leitura!
Cezar Baião
CEO do Grupo Wilson Sons
Challenges for 2015
This year will be no different. In 2015, in
In this edition, we include a special article
addition to the efforts we have already made,
showing how it is not all pessimism in the econo-
Market projections indicate that 2015 will be a
we will seek to be even more efficient in our
my and that the logistics industry can offer good
highly challenging year, with low Gross Domes-
processes and more rational in our invest-
opportunities for companies
tic Product (GDP) growth and a rise in inflation.
ment decisions to ensure greater efficiency.
NEW,S also includes a celebration to mark the
What might appear to be one of the most tur-
We have reasons to feel positive about
15th anniversary of Tecon Salvador, which is an
bulent possible scenarios does not unduly worry
2015. In the container terminals, we con-
us, however. This is a difficult time, but Wilson
tinue to see great potential in coastal ship-
And, as this is our first edition of the year,
Sons, throughout its almost 175 years, has faced
ping, as it is a highly competitive sector for
we had to include a look back at last year. We
similar situations and forged ahead regardless.
long distances. Our shipyards, with their
list the main events which took place in the
important development in the state of Bahia.
We have already lived through periods of
solid processes and performances, provide
Wilson Sons Group companies in 2014 and
great uncertainty. We have experienced regime
us with a strong foundation for seeking op-
the expectations of our executives.
changes and even hyperinflation. All of these
portunities in the marketplace. And in the
Happy reading!
experiences were to a certain extent positive,
field of towage, the operations we began in
prompting us to look within the company and to
the north of Brazil at the end of last year of-
learn from the challenges.
fer great prospects.
Cezar Baião
CEO of Wilson Sons Group
NEW,S Abril 2015
3
Cenário
Xô, pessimismo!
Em ano de economia desafiadora, analista de transporte e infraestrutura
avalia que logística marítima e terrestre podem se destacar
Enquanto alguns empresários se
descabelam pensando em como fechar as contas neste ano, outros,
apesar de não enxergarem um céu
de brigadeiro, têm motivos para ver
2015 com bons olhos. Isso porque o
ano não será tão tenebroso, quanto
alguns especialistas apontam, para
certos segmentos.
De acordo com o analista de
Transporte e Infraestrutura do Citi,
Juliano Navarro, as empresas que
prestam serviço de logística terrestre e marítima podem ser beneficiadas pelo cenário econômico. Ele
destaca que algumas companhias de
infraestrutura terão um ano desafiador, por conta do baixo crescimento da economia, dos juros de
longo prazo crescentes e potenciais
dificuldades de investimentos em
rodovias, aeroportos e projetos de
mobilidade urbana.
“O acesso a crédito para o financiamento de projetos de infraestrutura já
se encontra mais restritivo por parte
dos bancos, o que pode agravar a liquidez de algumas construtoras e, consequentemente, provocar atrasos em
obras. Nesse contexto, somando-se à
4 Abril 2015 NEW,S
fraca atividade industrial no país,
quem pode se beneficiar, ou ao menos ter um impacto reduzido, são as
empresas provedoras de serviços de
logística terrestre e marítima”, explica Navarro.
O economista comenta que esse
cenário deriva primordialmente da
busca por maior eficiência por parte
das empresas e, consequentemente,
por redução de custos. “Com relação a serviços de logística marítima,
a resiliência deverá ser ainda maior,
pois muitos deles são críticos para
seus usuários, não havendo serviços
substitutos. Porém, é um segmento
que será inf luenciado pelo f luxo de
comércio exterior e, consequentemente, pela movimentação de na-
Shoo, pessimism!
In an economically challenging year, a transport and infrastructure analyst
believes that land and maritime logistics could offer outstanding opportunities
While some businessmen are worried about how to balance their accounts this year, others, despite
not seeing things through rose-tinted glasses, have reasons to feel positive about 2015. This is
because they believe the year will not be as gloomy for certain sectors as some specialists suggest.
According to Citi’s Transport and Infrastructure analyst Juliano Navarro, companies which provide
land and maritime logistics services could actually benefit from the economic situation. He emphasizes that some infrastructure companies will have a challenging year due to the sluggish growth
of the economy, rising long term interest rates and potential difficulties concerning investments in
highways, airports and urban mobility projects.
“Access to credit for funding infrastructure projects is already more restrictive where the banks
are concerned, which could worsen the liquidity situation of some construction companies and consequently, cause delays to the works. In this context, added to poor industrial performance in Brazil,
those who could benefit, or at least suffer a reduced impact, are companies which provide land and
maritime logistics services”, Navarro explains.
The economist observes that this scenario derives primarily from the search for greater efficiency
on the part of the companies and, consequently, for a reduction in costs. “Concerning maritime logistics services, resilience should be greater still, as many of them are critical to their users, with there
being no substitute services. However, it is a sector which will be influenced by the flow of foreign
trade and consequently by the movement of ships in Brazilian ports. The exchange rate has a great
influence on this dynamic where the devalued real, in relation to the US dollar, tends to prejudice
imports on the one hand, but to favour exports in the other.”
The challenging outlook for the economy and for companies directly or indirectly connected to the
infrastructure sector should continue in 2016, according to the specialist, but with reduced intensity.
To take advantage of the opportunities, companies need to have some points on their radars. “For
the providers of logistical services, cost-cutting should also be on the agenda. Opportunities should
arise with the cross selling of varied logistics services to existing clients, based on the appeal of cooperating in order to further reduce the cost of their logistical structures”, concludes Juliano Navarro.
vios nos portos brasileiros. O comportamento do câmbio exerce
grande inf luência nessa dinâmica,
em que o real desvalorizado frente
ao dólar norte americano tende a
prejudicar as importações por um
lado, mas favorece as exportações
por outro.”
O cenário desafiador para a economia e para as empresas ligadas di-
Dólar valorizado pode estimular as exportações
e contribuir para o aumento da movimentação
portuária no Brasil
A highly valued dollar can boost exports and
contribute to the increase of port handling in Brazil
reta ou indiretamente ao setor de
infraestrutura deverá se repetir em
2016, de acordo com o especialista,
porém em menor intensidade.
Para aproveitar as oportunidades,
as empresas precisam ter alguns
pontos em seus radares. “Para as
prestadoras de serviços logísticos,
corte de custos também deve estar
na pauta. Oportunidades devem
surgir com a venda cruzada de serviços logísticos variados para os
clientes existentes, com o apelo de
colaborar para reduzir ainda mais o
custo de suas estruturas logísticas”,
conclui Juliano Navarro.
NEW,S Abril 2015
5
Giro pela WS
Cargas de projeto
em Salvador
Tecon Salvador está empenhado na atração deste tipo de carga
Para contribuir ainda mais com o
desenvolvimento econômico do estado da Bahia, o Tecon Salvador está
ampliando seus esforços comerciais
na atração de cargas de projeto,
aquelas cujas dimensões não cabem
em um contêiner. A diretora comer-
cial do terminal, Patricia Iglesias, é
quem está à frente desse trabalho.
“Nós sempre fomos uma ferramenta de atração de investimentos
para a Bahia. Dessa maneira, faz todo o sentido focarmos em cargas
de projeto”, afirma a executiva. O
Tecon Salvador já tem
experiência com esse
tipo de carga. Recentemente, o terminal
recebeu diversos equipamentos para instalação de parques eólicos
no estado da Bahia.
O Tecon Salvador
ficou muito tempo
Terminal recebeu carga eólica
em 2014
The terminal received wind
farm equipment in 2014
sem agir nesse segmento por conta
da própria estrutura, explica Patrícia.
Até 2010, não havia área disponível
para receber as cargas. No mesmo
ano, foi anunciada a expansão do
terminal, e as obras duraram até
2012. Só então um espaço foi liberado para as cargas breakbulk.
“Nosso principal desafio para
2015 é mostrar que nesses 15 anos
de história temos know-how e credibilidade de mercado para realizar
operações bem-sucedidas e eficientes neste segmento”, diz a diretora.
“Além disso, temos importantes diferenciais, como berço próprio para
atracação de navios e espaço para
armazenagem que dispensa longo
deslocamento. Nós, hoje, temos as
melhores soluções do estado para
cargas de projeto.”
Project Cargo in Salvador
Tecon Salvador focuses on attracting this type of cargo
To further contribute to the economic development of the state of Bahia,
Tecon Salvador is intensifying its commercial efforts to attract project cargo, cargo which is too large to fit into a container. The commercial director
of the terminal, Patricia Iglesias, is the person in charge of this initiative.
“We have always been central to attracting investment to Bahia. As
such, it makes complete sense for us to focus on project cargo”, states
the executive.
Tecon Salvador already has experience with this type of cargo. The terminal recently received different pieces of equipment for the construction of
wind farms in the state of Bahia. Tecon Salvador spent a long time operating
6 Abril 2015 NEW,S
outside this sector due to its size restriction, explains Patricia. Until 2010,
there was no space available to receive the cargo. That same year, the expansion of the terminal was announced and the works lasted until 2012.
It was only then that space was made available for the break bulk cargo.
“Our principal challenge for 2015 is to show that over these 15 years of our
history, we have acquired the know-how and market credibility to carry out
successful and efficient operations in this sector”, says the director. “In addition to this, we have important advantages, such as having our own docking berths and storage space which eliminate the need for transfer over long
distances. Today, we have the best solutions in the state for project cargo.”
Giro pela WS
Centro de
Aperfeiçoamento
recebe nova turma
Curso, que começou em março, é homologado pela Marinha
A Wilson Sons Rebocadores recebeu em março a primeira turma do
curso de Conscientização sobre
Proteção de Navios. A iniciativa é
fruto do credenciamento da empresa junto à Autoridade Marítima
para ministrar a ementa do Ensino
Profissional Marítimo. A certificação, obtida em novembro do ano
passado, atesta a qualidade das instalações e dos profissionais do Centro de Aperfeiçoamento Marítimo
William Salomon (CAMWS) da
Wilson Sons.
Agora com o aval da Marinha, a
Wilson Sons Rebocadores oferece o
curso em sua própria unidade, no
Guarujá, aos colaboradores que ainda
não possuem a formação. Inicialmente, foram 20 profissionais que atuam
nos portos de Santos e São Sebastião.
A companhia tem ainda planos de
atender também a outras empresas da
comunidade marítima. Recentemente, o próprio Centro de Aperfeiçoamento Marítimo ministrou treinamentos direcionados aos comandantes
de empurradores da Transpetro e da
Hidrovias do Paraguai.
O Curso Especial Básico de
Conscientização (EBCP) foi regulamentado pela Diretoria de Portos
e Costas (DPC) em 2014 com objetivo de fornecer aos aquaviários o
conhecimento básico de conscientização sobre proteção do navio,
que deverá ser aplicado a bordo no
dia a dia e em situações de emergências. O EBCP é um curso obrigatório e todos os profissionais do
setor devem passar por ele até o final de 2015.
O Centro de Aperfeiçoamento
Marítimo William Salomon foi
inaugurado em 2010, ao lado do estaleiro Guarujá I, e é uma instalação
destinada exclusivamente à capacitação e treinamento. As aulas ministradas abordam temas fundamentais
para os tripulantes, como navegação, operação de equipamentos para
auxílio à navegação, manutenção e
avarias operacionais, segurança, meio
ambiente e saúde (SMS) e gestão da
qualidade.
Um dos grandes diferenciais do
Centro de Aperfeiçoamento Marítimo é um simulador. O equipamento
integra a operação de navios e rebocadores em tempo real, seja no apoio
portuário, marítimo ou offshore. A
companhia investiu aproximadamente US$ 850 mil na ferramenta, que
reproduz situações extremas, como
condições adversas de vento, mar,
perda de motor e rompimento de cabo de reboque e é usado em treinamentos de comandantes.
Centre for
Development
receives new class
The course, which started in March, is
ratified by the Navyis approved by the Navy
In March, Wilson Sons Tugboats received
its first class for their course in Developing
Awareness concerning Vessel Protection.
The initiative is the result of the company’s
accreditation with the Maritime Authority to
administer the syllabus of the Professional
Maritime Education course. The certification,
obtained in November last year, attests to the
quality of the facilities and professionals of the
William Salomon Centre of Maritime Development (CAMWS) of Wilson Sons.
Now, with the support of the Navy, Wilson
Sons Tugboats offers the course at its own unit,
in Guarujá, to associates who do not yet have
the qualification. Initially, the course was taken
by 20 professionals who work in the ports of
Santos and São Sebastião. The company also
has plans to provide this service to other companies in the maritime community. Recently,
the Centre of Maritime Development itself
provided training for the captains of the pusher
tugs of Transpetro and Hidrovias do Paraguai.
The Special Basic Awareness Course (O Curso Especial Básico de Conscientização - EBCP)
was regulated by the Directorate of Ports and
Coasts (DPC) in 2014, with the aim of providing offshore workers with basic knowledge regarding awareness of vessel protection, which
should be applied on board on an everyday basis and in emergency situations. The EBCP is
an obligatory course and the professionals in the
sector should take it by the end of 2015.
The William Salomon Centre of Maritime Development was inaugurated in 2010, alongside
the Guarujá I shipyard, and is a site designed exclusively for training and education. The classes
run there address essential issues for crews,
such as navigation, the operation of auxiliary
navigation equipment, operational and breakdown maintenance, insurance, health and the
environment (HSE) and quality management.
One of the major advantages of the Centre
of Maritime Development is a simulator. This
equipment allows for the operation of vessels
and tugboats in real time, whether in port, maritime or offshore support. The company invested
approximately US$ 850 thousand in the simulator, which reproduces extreme situations such
as adverse wind and sea conditions, loss of engine power and the breakage of towage cables,
and is used to train commanding officers.
NEW,S Abril 2015
7
Giro pela WS
Wilson Sons
Logística fecha
contrato com
PQS
Companhia usa espaço em
condomínio logístico para
atender ao cliente
Subprefeito do Centro do Rio
visita Brasco
O subprefeito do Centro e Centro Histórico do Rio de Janeiro, Luiz
Claudio Vasques (à esquerda), visitou em fevereiro a Brasco Caju. Recebido pelo diretor executivo da Brasco, Gilberto Cardarelli (à direita),
Vasques foi conhecer o trabalho da companhia e apresentar as ações e
propostas da Prefeitura do Rio para a Zona Portuária da cidade.
The Deputy Mayor from central Rio visits Brasco
In February, the Deputy Mayor of the Centre and Historic Centre of Rio de Janeiro, Luiz Claudio
Vasques (on the left), visited Brasco Caju. Greeted by the executive director of Brasco, Gilberto
Cardarelli (on the right), Vasques came to learn about the company’s work and to present initiatives and proposals from the Council of Rio for the Port Area of the city.
A Wilson Sons Logística fechou em setembro contrato com a Petroquímica
Suape (PQS) para atendimento de
uma demanda urgente. Para este
cliente, a companhia usa um espaço
do condomínio logístico Cone Suape, próximo ao Porto de Suape, em
Pernambuco.
A Wilson Sons ocupa quatro módulos no condomínio, com área de
aproximadamente 5,5 mil m² e pé
direito de 12 metros. A empresa realiza operações buffer no armazém.
Além de toda infraestrutura oferecida pela Cone, as empresas ainda contarão com todos os serviços disponíveis do Truck Pátio, um centro de
apoio e triagem de caminhões e motoristas lançado em agosto.
Wilson Sons Logistics signs contract with PQS
The company uses space in a logistics condominium to serve the client
In September, Wilson Sons Logistics signed a contract with Petroquímica Suape (PQS) to meet an urgent demand. For this client, the company uses
space in the Cone Suape logistics condominium, near the Port of Suape, in Pernambuco.
Wilson Sons occupies four modules in the condominium, with an area of approximately 5.5 thousand m² and headroom of 12 metres. The company
carries out buffer operations in the warehouse. In addition to the infrastructure offered by Cone, the companies will also have access to all the services
available at the Truck Yard, a centre of support and screening of trucks and drivers opening in August.
8 Abril 2015 NEW,S
Giro pela WS
EADI Suape
gains special
customs regime
EADI Suape conquista
regime aduaneiro
especial
The unit will operate under the customs
warehouse regime, with advantages for
importers and exporters
Unidade passa operar sob o regime de entreposto aduaneiro,
com vantagens a importadores e exportadores
A Estação Aduaneira de Interior
(EADI) Suape, administrada pela
Wilson Sons Logística em Suape
(PE), obteve em janeiro autorização
para atuar sob o regime especial de
“entreposto aduaneiro”. Dessa forma, o porto seco poderá atender a
um número ainda maior de clientes
que buscam vantagens tributárias e
logísticas na armazenagem de produtos importados ou destinados à
exportação.
O funcionamento da área sob o
novo regime foi autorizado no dia
12 de janeiro pela Receita Federal.
Dentre as principais vantagens oferecidas pelo entreposto aduaneiro,
está a possibilidade de nacionaliza-
ção da mercadoria de forma fracionada. Ou seja, o pagamento dos impostos acontece na medida em que a
carga é nacionalizada e posteriormente retirada do recinto, permitindo, assim, um melhor f luxo de
caixa e de logística para as empresas.
“É um regime especial oferecido
ainda por poucos players no mercado. Esperamos atender a demanda
da região de Suape e incentivar a
atração de novos importadores e
exportadores, cujas necessidades
passam a ser atendidas na região. É
uma oportunidade de ampliação e
geração de novos negócios”, afirma
o gerente da Plataforma Nordeste,
Alielton Villas Boas.
In January, the Suape Internal Customs
Point (EADI), administered by Wilson Sons
Logistics in Suape (PE), obtained authorization to operate under the special “customs
warehouse” regime. As such, the dry port
will be able to serve an even greater number
of clients who are seeking tax and logistics
advantages in the storage of imported products or those intended for exportation.
The operation of the area under the new
regime was authorized on January 12th by
the Federal Revenue Service. Among the
main advantages offered by the customs
warehouse, is the possibility of the nationalization of merchandise in break bulk form.
This is to say, the payment of the taxes will
occur as the cargo is nationalized and subsequently removed from the warehouse, thus
allowing for improved cash flow and logistics
for companies.
“It is a special regime still offered to few
players in the market. We hope to meet
the demand of the Suape region and attract new importers and exporters whose
needs come to be met in the region. It is an
opportunity for expansion and the creation
of new business”, states the manager of
the Northeast Rig (Plataforma Nordeste),
Alielton Villas Boas.
s
Conseguir uma
foto pra cá
NEW,S Abril 2015
9
Entrevista
Evolução cultural é
trabalho constante
Trabalho precisa dar apoio à estratégia da companhia,
diz a consultora Thais Blanco
10 Abril 2015 NEW,S
A
ssunto que vem se tornando cada dia mais comum entre as grandes empresas, a evolução cultural
não é exatamente um tema novo, como pontua Thais Blanco, sócia diretora, responsável pela
Consultoria THBlanco Gestão da Transformação. A cultura evolui constantemente e, em geral, fora do
controle dos gestores. Segundo ela, é fundamental realizar um trabalho estruturado, para que a
companhia possa assumir as rédeas dessa transformação. “O risco de não dar atenção ao tema é essa
cultura mudar para algo que não coopera para a estratégia da empresa”, diz a consultora.
Em entrevista para a NEW,S, ela detalha melhor o trabalho e explica por que é tão importante.
NEW,S | Qual a importância
de trabalhar a evolução cultural
nas empresas?
Thais Blanco | Cultura é a forma
como as pessoas operam dentro da
empresa. Essa cultura muda e é ajustada sempre. A importância desse
trabalho é tomar controle de algo
que vai acontecer de qualquer forma. O risco de não dar atenção ao
tema é essa cultura mudar para algo
que não coopere para a estratégia da
empresa.
NEW,S | Este é um tema novo?
Thais Blanco | Não é propriamente um tema novo. A cultura existe
desde sempre, mas ainda é trabalhada
de forma organizada dentro de poucas companhias. Muito tem se falado
sobre o tema, houve avanço, mas ainda há muito espaço para trabalhar a
evolução cultural. Nos últimos anos
o tema vem sendo mais discutido.
Este é um processo que dá trabalho. Não se faz cultura em seis meses.
É um projeto para três, quatro anos.
NEW,S | Que tipo de empresa
está mais voltado para o tema?
Há um porte específico? Ou setores mais engajados?
Thais Blanco | De um modo geral, as grandes multinacionais foram
as primeiras a se preocupar com isso, pelas necessidades de suas estruturas. Com operações espalhadas
pelo mundo, era necessário ter uma
unidade cultural. Depois disso, esse
movimento foi observado em companhias que passaram por processos
de fusão e aquisição. Como cada
uma das empresas tinha sua própria
cultura, acabava virando uma colcha de retalhos. Foi aí que perceberam a necessidade de criar uma identidade única da empresa atual.
Mais recentemente, empresas familiares que vêm passando por processo de estruturação têm focado
em cultura.
Não há segmento específico. Está
muito mais relacionado a empresas
que precisam criar uma identidade
única. Tem a ver com o modelo de
negócio da empresa.
NEW,S | Empresas muito antigas, inevitavelmente, passaram
por diversas “evoluções culturais”. É mais difícil trabalhar
com esse tipo de empresa?
Thais Blanco | Está menos relacionado com o tempo, e mais com a
maneira com que a empresa lidou
com as mudanças. Isso pode criar
uma resiliência interna. Os profissionais se assustam menos e sabem que
podem lidar melhor com isso. Isso
facilita o processo.
NEW,S | Que tipo de profissional impõe as maiores barreiras
para o trabalho de evolução cultural? E qual se engaja mais?
Thais Blanco | Como estamos
apoiando uma estratégia, precisamos do apoio da liderança da empresa. São eles que estão à frente
das estratégias de negócios. Para
cascatear essa cultura para dentro
da empresa, precisamos trabalhar
essa liderança, que vai além do
presidente e dos diretores. São eles
que vão ditar o tom do comportamento desejado e de como vai ser
esse processo.
Existe um perfil de profissional
que se engaja mais na evolução cultural, mas isso não tem a ver com ser
mais antigo ou mais jovem na empresa, mas a uma série de características pessoais. Quando começa o
trabalho, nós já sabemos que vamos
lidar com alguns perfis de profissionais, comuns em todas as empresas.
NEW,S Abril 2015
11
O jeito Wilson Sons em transformação
O Grupo Wilson Sons também está passando por um processo de evolução cultural. Sob a consultoria de Thais Blanco, a
companhia busca uma cultura que dê suporte ao seu planejamento estratégico.
A diretora de Desenvolvimento Organizacional da Wilson Sons, Aléa Fiszpan Steinle, explica que, quando foi realizado
o trabalho de desenvolvimento da missão e da visão, surgiu o questionamento de qual era o “jeito da Wilson Sons”.
Para definir isso, a companhia aplicou um diagnóstico com a liderança para entender como viam e queriam que a companhia fosse.
A partir desse diagnóstico e dos desafios estratégicos que a empresa tinha pela frente foram definidos conceitos que servem de guia nesse processo de evolução cultural. Além disso, cada gestor passou por uma avaliação sobre suas características
pessoais. “Alinhar a cultura à liderança é a mola da evolução cultural”, explica a diretora.
Com um grupo de empresas diversificado e operações espalhadas por todo o Brasil, foi dada atenção especial para algumas particularidades. “As diferenças culturais e regionais foram respeitadas, mas sempre buscando uma unidade. A ideia é
mostrar que juntos somos melhores do que separados”, comenta Aléa.
Posteriormente, somado à cultura e aos seus desafios estratégicos, a companhia definiu seus valores, ou seja, o conjunto
de atitudes que fazem parte do dia a dia da empresa.
Para garantir uma evolução constante, a companhia pretende também buscar profissionais que já estejam alinhados com
seu estilo. Para isso, foram desenhadas estratégias de seleção, alinhadas aos valores e à cultura, para novos colaboradores.
Tem um grupo que vai quase que
instintivamente criar resistência ao
trabalho. Há outro grupo, de neutros, que se bem liderado pode ser
trazido para o processo. E há também os agentes de mudança, que se
engajam naturalmente.
Faz diferença quantas vezes e
com que facilidade um profissional
teve que passar por processos de
transformação na sua vida, não necessariamente dentro da empresa,
mas também na vida pessoal.
NEW,S | Qual o retorno que você
já teve das empresas que passaram
com sucesso por este processo?
Thais Blanco | Para passar por um
trabalho desse é necessário ter consistência e persistência. Mudamos valores e crenças. Isso não é ciência exata,
não é receita de bolo. A própria estratégia da empresa pode mudar no
meio do caminho. Então, essa evolução tem que estar em consonância
com as necessidades que surgirem.
Para transformar a cultura de uma
empresa é preciso tempo, comprometimento, muito planejamento e
muita disciplina.
12 Abril 2015 NEW,S
NEW,S | Dentro de um trabalho bem estruturado, qual é o
próximo passo para a maioria
das empresas?
Thais Blanco | Não existe um
fim desse trabalho. Há três passos
para as empresas percorrerem: mudança, transformação e evolução
cultural. O primeiro chamamos
simplesmente de “mudança”, que é
uma forma diferente de fazer alguma coisa, mas sem alterar a dinâmica da organização. Quando falamos
de um processo de “transformação”, é uma nova maneira de ser.
Demanda mudanças em níveis muito mais profundos. O próximo passo, que é o terceiro, é a empresa
chegar a um estado de “evolução”,
que é contínuo.
A empresa precisa passar por um
processo de evolução um pouquinho todo dia.
Essa transformação pode ser necessária também de acordo com as
estratégias de mercado. Se houver
uma fusão ou uma grande mudança no mercado, mais uma vez será
necessário transformar a cultura
da empresa.
Cultural evolution
is continuous work
Work needs to support the
company’s strategy, says the
consultant Thais Blanco
An issue which has become increasingly
common at large companies, cultural evolution, is not exactly a new issue, as Thais Blanco, managing partner and head of the firm
Consultoria THBlanco Gestão da Transformação, observes. Culture evolves continuously and, in general, outside the control
of managers. According to her, it is essential to carry out structured work so
that the company can take control of this
transformation.”The risk of not paying attention to this issue is that this culture will turn
into something which does not support the
company’s strategy”, says the consultant. In
an interview with NEW,S, she describes the
work in greater detail and explains why it is
so important.
NEW, S | Why is it important to work on cultural evolution in companies?
Thais Blanco | Culture is how people operate
within a company. This culture is also changing
and being adjusted. The importance of this work is
to take control of something which is going to happen anyway. The risk of not paying attention to this
issue is that this culture will turn into something
which does not support the company’s strategy.
NEW, S | Is this a new issue?
Thais Blanco | It isn’t exactly a new issue. Culture has always existed, but it is still only worked
on in an organized form in few companies. Much
has been spoken about the issue, there has been
progress, but there is still much scope for work
on cultural evolution. In recent years it has been
discussed more. This is a process which demands
work. You cannot create a culture in six months. It
is a project of three, four years.
NEW, S | What kinds of companies are more
attuned to the subject? Is there a specific
size? Or are there sectors which are more
engaged?
Thais Blanco | Generally speaking, the big
multinationals were the first to concern themselves with this, due to the needs of their scale.
With operations spread out all over the world, it
was necessary to have cultural unity. Following
this, the process was observed in companies
undergoing mergers and acquisitions. As each
of these companies has its own culture, they
ended up becoming like a patchwork quilt. It
was then that they realized the need to create
a single identity for the new company. More
recently, family companies which have undergone restructuring processes have focussed on
culture. There is no specific sector. It is much
more related to companies which need to create
a single identity. It has to do with the company’s
business model.
NEW, S | Older companies have, inevitably,
undergone various “cultural evolutions”. Is
it more difficult to work with this kind of
company?
Thais Blanco | It has less to do with time and
more to do with how the company dealt with the
changes. This can create an internal resilience. The
professionals are less afraid and know that they
deal with this better. This facilitates the process.
NEW, S | What kind of professional creates
the biggest barriers to the work of cultural
evolution? And which are more engaged?
Thais Blanco | As we are supporting a strategy,
we need the support of the company management. It is they who are at the front of the business strategies. To incorporate this culture within
a company, we need to work with the management, which goes beyond the chairman and the
directors. It is they who will dictate the tone of
the desired behaviour and how this process will
develop. There is a kind of a professional who is
more engaged with cultural evolution, but this has
nothing to do with being at the company more or
less time, but with a series of personal characteristics. When the work starts, we already know
that we are going to deal with certain professional
types, common to all companies.
NEW, S | What feedback have you had from
companies which have successfully undergone this process?
Thais Blanco | To undergo a process like this
you need to have consistency and persistence. We
change values and beliefs. This is not an exact science, or a recipe for a cake. The company’s own
strategy can change in the middle of the journey.
So this evolution has to be in harmony with the
needs which arise. To transform the culture of a
company you need time, commitment, a lot of
planning and great discipline.
NEW, S | Within a well-structured process, what is the next step for the majority of the companies?
Thais Blanco | There is no end to this work.
There are three processes companies can
undergo: change, transformation and cultural
evolution. The first we simply call “change”,
which is a different way of doing the same
thing, but without altering the dynamic of the
organization. When we speak of a process of
“transformation”, this is a new way of being.
It requires change on much deeper levels.
The next step, the third, is that the company
arrives at a state of “evolution”, which is continuous. The company needs to undergo a
process of evolution on a small scale every
day. This transformation may also be necessary depending on the market strategies. If
there is a consolidation, or a big change in
the market, it will once again be necessary to
transform the culture of the company.
The Wilson Sons way
under transformation
The Wilson Sons group is also undergoing a
process of cultural evolution. Under the consultancy of Thais Blanco, the company is seeking
a culture which will support its strategic plan.
The director of Organizational Development at
Wilson Sons, Aléa Fiszpan Steinle, explains
that, when the work on the development of the
mission and vision was carried out, there arose
the question of what is the “Wilson Sons way”.
To define this, the company applied a diagnosis
with the management to understand how they
saw and wanted the company to be. Based
on this diagnosis and the strategic challenges
which the company faced, concepts were defined which served as a guide in this process
of cultural evolution. In addition to this, each
manager underwent an evaluation of their personal characteristics. “Aligning the culture of
the leadership is the key to cultural evolution”,
explains the director. With a group of diversified
companies and operations spread out all over
Brazil, special attention was given to certain
details. “Cultural and regional differences were
respected, but always seeking unity. The idea is
to show that together we can be better than we
are separately”, observes Aléa. Subsequently,
in addition to the culture and its strategic challenges, the company defined its values, which
is to say, the set of attitudes which form part
of everyday life at company. To ensure continuous evolution, the company also intends to seek
out professionals who are already aligned with
its style. For this purpose, selection strategies
were designed, aligned with the values and culture, for new associates.
NEW,S Abril 2015
13
Especial
15 anos
de Tecon
Salvador
14 Abril 2015 NEW,S
Terminal é importante ferramenta
para atração de investimentos para
o estado da Bahia
NEW,S Abril 2015
15
TRAJETÓRIA DE SUCESSO
Há pouco mais de 15 anos, começava um capítulo muito especial da
história do Grupo Wilson Sons e
também do estado da Bahia, com a
inauguração do Tecon Salvador, o
terminal de contêineres da capital
baiana. A companhia já tinha familiaridade com o estado, já que surgiu em Salvador, em 1837, e continuou operando na região por meio
de diversas atividades com o passar
dos anos.
“O Tecon Salvador tem muito orgulho de dar continuidade a essa trajetória de desenvolvimento. Ao longo
desses 15 anos, trabalhamos continuamente para que a nossa missão de ser
uma das principais ferramentas de
atração e retenção de investimentos
16 Abril 2015 NEW,S
para o Estado seja bem cumprida”, diz
o diretor executivo do Tecon, Demir
Lourenço Junior.
O trabalho, efetivamente, começou
em 1999, quando a Wilson Sons venceu o leilão de privatização do Terminal de Contêineres e Cargas Pesadas e
Unitizadas do Porto de Salvador. O
contrato de arrendamento, assinado
com a Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba), tem duração de
25 anos, renováveis por mais 25 anos.
No ano seguinte, o Tecon Salvador foi
inaugurado.
“No início, havia muito por fazer. Os oito funcionários que se dedicavam à operação portuária na
empresa no período pré-privatização viraram oitenta após três meses
e hoje somamos mais de 730. Os
poucos mais de 49 mil TEU movimentados no ano 2000, chegaram a
289 mil em 2013. A produtividade
média, medida principal de eficiência de um terminal de contêineres, passou de 7,5 para 55 movimentos/hora”, destaca o executivo.
O terminal teve crescimento expressivo até que ficou pequeno para
tanta demanda. Em 2010, foi autorizada a expansão do Tecon Salvador, anexando à sua área um espaço
que ficava logo ao lado. A expansão
foi concluída em 2012 e não só ampliou a área do terminal como aumentou o cais Água de Meninos,
permitindo a atracação de navios
ainda maiores.
Segundo o diretor, no decorrer dos
últimos 15 anos, o Tecon Salvador fez
avanços e aplicou facilidades como
a implantação de agendamento online de gate in e out, janelas de atracação dos navios, e, mais recentemente, o Portal do Cliente, que irá
proporcionar um melhor nível de
serviço e proximidade do cliente
com o terminal. “Tudo isso é fruto
de muito esforço e dedicação de
nossos colaboradores e dos investimentos realizados pela empresa.
Essas injeções de investimentos,
que totalizam cerca de US$130 milhões desde 2000, possibilitaram
um salto para 530 mil TEU em
nossa capacidade.”
Na busca pela excelência, o Tecon
fez um trabalho intenso na atração
de cargas que eram escoadas por
portos mais distantes e elevavam
assim o custo logístico das empresas. Também buscou conteinerizar
novos tipos de produtos e insumos
e está empenhado em trazer cargas
de projeto para o terminal, impulsionando ainda mais a economia do
estado.
“Enxergamos muitos desafios
para o nosso futuro. Entre eles, podemos destacar a abertura de novos
mercados, com a atração de cargas
de outras regiões econômicas, conteinerização de cargas historicamente movimentadas à granel, como é o caso de soja e minérios,
além da continuidade do apoio ao
desenvolvimento da cabotagem,
que contribuirá com a mudança da
matriz de transporte das cargas nacionais consumidas na Bahia ou
exportadas para o restante do país.
Tudo isso se tornará possível com o
permanente engajamento de todos
os parceiros do terminal”, conclui
Lourenço.
15 years of Tecon Salvador
Terminal is important for attracting investment to the state of Bahia
SUCCESS STORY
A little over 15 years ago, a very special chapter began in the history of the Wilson Sons
Group and also in the history of the state of Bahia, with the inauguration of Tecon Salvador,
the container terminal of the Bahian capital. The company was already familiar with the
state, given that it was founded in Salvador in 1837 and continued operating in the region
in various capacities over the years.
“Tecon Salvador is very proud to continue this story of development. Throughout these
15 years, we have worked continuously to ensure that our mission to be one of the main
tools for attracting and retaining investment in the state is fulfilled”, says Tecon’s executive
director, Demir Lourenço Junior.
The work effectively began in 1999, when Wilson Sons won the auction for the privatization of the Container and Heavy and Unitized Freight Terminal of the State of Bahia (Terminal
de Contêineres e Cargas Pesadas e Unitizadas do Porto de Salvador). The leasing contract,
signed with the Docks Company of the State of Bahia (Companhia das Docas do Estado
da Bahia - Codeba), has a term of 25 years renewable for a further 25. The following year,
Tecon Salvador was inaugurated.
“Initially, there was a great deal to do. The eight employees, who were dedicated to port
operations at the company in the pre-privatization era, became eighty within three months
and today number over 730. The little over 49 thousand TEU handled in 2000, had grown
to 289 thousand by 2013. Average productivity, the principal measure of efficiency of a
container terminal, rose from 7.5 to 55 movements/hour”, highlights the executive.
The terminal experienced significant growth until it became too small to handle the demand. In 2010, the expansion of Tecon Salvador was authorized, with the annexation to its
premises of an area beside it. The expansion was concluded in 2012 and not only increased
the area of the terminal but extended the Água de Meninos quay, to allow the docking of
still larger vessels.
According to the director, over the course of the last 15 years, Tecon Salvador has made
advances and adopted practices such as the implementation of online gate in and out
scheduling, docking windows for vessels, and more recently, the Customer Website, which
will provide a better level of service and bring the customer closer to the terminal. “All this is
the result of the great efforts and dedication of our associates and the investments carried
out by the company. These investments, which total around US$130 million since 2000,
have allowed our capacity to leap to 530 thousand TEU.
“In the search for excellence, Tecon conducted intense efforts to attract cargo which was
shipped by more distant ports, thus increasing the logistical costs to companies. It also
sought to containerize new types of products and inputs and is working to bring project
cargo to the terminal, thus further driving the economy of the state.
“We see many challenges in the future. Among them, we can highlight the opening
of new markets, attracting cargo from other economic regions, the containerization of
cargo historically handled in bulk, such as soya and iron ore, as well as continuing to
support the development of coastal shipping, which will serve to change the transport
Na página ao lado, o terminal antes
da expansão
On the facing page, the terminal prior
to the expansion
matrix of Brazilian cargo consumed in Bahia or exported to the rest of the country. All this
will be made possible by the permanent engagement of all the partners of the terminal”,
Lourenço concludes.
NEW,S Abril 2015
17
15 anos de Tecon Salvador
Após obras, expansão, aquisição de equipamentos e recorde de movimentação, terminal celebra suas conquistas
15 years of Tecon Salvador
Following the works, expansion, acquisition of equipment and record handling, the terminal celebrates its achievements
Início das operações do
Depot, localizado na
BR-324.
Start of operations at the depot,
located on the BR-324 highway.
Início das operações do Tecon Salvador.
Start of operations at Tecon Salvador.
1999
2000
2001
2002
Wilport Operadores Portuários vence o
leilão de privatização do Terminal de
Contêineres e Cargas Pesadas e
Unitizadas do Porto de Salvador. Em
contrato de arrendamento assinado com
a Codeba, o Grupo Wilson Sons
administrará o terminal por 25 anos,
renováveis por mais 25 anos.
Tecon Salvador realiza
expressivos investimentos:
dois novos portêineres de
última geração oriundos da
China, além da inauguração
de um armazém com 2.400
m² e pé direito de
8,5 metros.
Wilport Port Operators wins the auction for the
privatization of the Container and Heavy and
Unitized Freight Terminal of the Port of Salvador. In
accordance with a lease signed with Codeba, the
Wilson Sons Group will manage the terminal for 25
years renewable for a further 25 years.
Tecon Salvador has carried out major
investments: two new high-tech
portainers from China, in addition to
the opening of a 2,400 m² warehouse
with headroom of 8.5 meters.
2006
Tecon Salvador se consolidou
como o maior terminal em
movimentação de contêineres
do Norte e Nordeste do país.
Tecon Salvador has consolidated its status as the largest terminal for handling
containers from the North and Northeast
of Brazil.
Investimento de cerca de US$13 milhões em
obras, equipamentos e tecnologia, dentre os
quais destacaram-se os primeiros RTGs
(Rubber Tyred Gantry Cranes) do Terminal.
Investments of about US$13 million in construction,
equipment and technology, notably the first RTGs (Rubber
Tyred Gantry Cranes) of the Terminal.
2007
2010
Assinatura do termo
de expansão do Tecon
Salvador.
Signing of the Tecon Salvador
expansion agreement.
Inauguração da expansão do Tecon Salvador, totalizando
118 mil m² de área. Chegada dos Portêineres Super PostPanamax e dos primeiros RTGs elétricos da América
Latina; dragagem Cais de Água de Meninos para 15
metros; e início das operações no Cais de Ligação,
preferencial para cabotagem.
Inauguration of the expansion of Tecon Salvador, covering a total area of
118,000 m². Arrival of the Super Post Panamax Portainers and the first
electric RTGs in Latin America; dredging of the Água de Meninos dock to a
depth of 15 meters; and the start of operations at the Connecting Pier, with
preferential use for coastal shipping.
2012
2014
Recorde histórico na movimentação de
cargas de cabotagem.
Historic record in coastal-shipping cargo handling.
Retrospectiva 2014
Desafios e conquistas
No ano em que o Grupo Wilson Sons apresentou sua estratégia,
terminais deram destaque para a cabotagem
Sem dúvida, 2014 foi um ano muito
especial para o Grupo Wilson Sons.
Além do trabalho realizado em todos os seus negócios, a companhia
continuou a trabalhar o alinhamento estratégico e ampliou sua visão de
futuro até 2022. Segundo o CEO do
Grupo Wilson Sons, Cezar Baião,
planejamento de longo prazo é um
tema fundamental para que a companhia continue a seguir seu caminho tão bem-sucedido.
“Desde o IPO em 2007, fizemos
investimentos altos em expansões de
capacidade, ampliação de frota e
aquisições”, conta o executivo, explicando que o ano passado foi importante para ampliar o horizonte
do planejamento. “Todos os nossos
colaboradores devem saber aonde
queremos chegar, como pretendemos alcançar essa meta e qual a contribuição de cada um deles para isso.
Avaliamos que quando todos compreendem como nossas atividades
estão conectadas à nossa estratégia,
cada um percebe mais valor no próprio trabalho e em seu papel na
companhia.”
Para apoiar o trabalho, em 2013
foi desenvolvido o Mapa Estratégico
da Wilson Sons, uma representação
visual que mostra como os objetivos
da companhia, combinados, contribuem para que ela alcance seu planejamento. “O mapa torna clara e tangível a estratégia do Grupo e
permite acompanhá-la de maneira
20 Abril 2015 NEW,S
integrada, disciplinada e organizada”, diz o CEO.
Baião ressalta também as demais
conquistas das empresas do Grupo
Wilson Sons. O ano de 2014 marcou a
chegada de seis novas embarcações para
as frotas da Wilson Sons Rebocadores e
Wilson Sons Ultratug Offshore, a
inauguração da Estação Aduaneira de
Interior (EADI) Suape da Wilson Sons
Logística, o avanço das obras da
Brasco Caju e o trabalho intenso da
Wilson Sons Estaleiros na construção
do Fugro Aquarius.
TERMINAIS
Dentre os negócios do Grupo
Wilson Sons, os terminais de contêiner, dois de seus maiores ativos,
sempre têm lugar de destaque. No
ano passado, o Tecon Rio Grande e
o Tecon Salvador registraram aumento na movimentação por cabotagem. Na capital baiana, o incremento foi de 10,4% nesta modalidade,
com 49,2 mil TEU movimentados.
Já em Rio Grande, o crescimento foi
de 3,7%, totalizando 37,6 mil TEU.
Justamente por conta da cabotagem, o Tecon Salvador viu crescer a
movimentação no f luxo com Manaus, e a capital do Amazonas se
tornou a principal cidade de origem
e destino de cargas transportadas via
cabotagem. Manaus superou destinos tradicionais, como Santos (SP) e
Rio Grande (RS), e hoje é responsável por 35% de todo o volume de
cabotagem do Tecon Salvador. Em
2013, a cidade ocupava a terceira
posição, com participação de pouco
mais de 20% do total movimentado
no modal.
Atualmente, dois dos maiores armadores, Aliança e Log-in, escalam
toda semana em Salvador seus navios de cabotagem do f luxo Manaus. “Historicamente, subia muita
carga para o Norte, enquanto descia
pouca para as outras regiões do país.
Boa parte dos produtos percorriam
longas distâncias pela rodovia. Assim, enxergamos um grande potencial no desenvolvimento desse mercado, tanto que instalamos em Manaus
uma equipe dedicada à atração de
cargas para a cabotagem”, conta Demir Lourenço, diretor executivo do
Tecon Salvador.
Também no ano passado, a equipe do terminal concentrou esforços na atração de novas cargas, como produtos químicos e minério
– concentrado de níquel, composto carbeto de silício e peróxido de
vanádio.
Uma das novas cargas do setor de
mineração é o concentrado de níquel da região de Itagibá (BA), que
passou a ser exportado por Salvador
para o mercado asiático no começo
do ano. Outra grande conquista do
terminal é o início da movimentação de peróxido de vanádio, com a
inauguração de uma grande mineradora no interior da Bahia.
Mais uma novidade de 2014 foi a
entrada em operação de novas tecnologias que otimizam a inspeção
de contêineres e registram informações dos veículos que acessam o terminal. Foram adquiridos um scanner e o software OCR (Optical
Character Recognition; em português, Reconhecimento Óptico de
Caracteres). Os equipamentos atendem à portaria da Receita Federal
que determina a inspeção de todos
os contêineres de importação e das
unidades indicadas pela fiscalização
aduaneira, além de prever a automatização das informações dos veículos que entram no Tecon.
O scanner, equipamento de inspeção não invasiva, contribui para
redução do tempo de desembaraço
aduaneiro e evita o manuseio das
cargas, diminuindo o risco de incidentes e avarias. Já a tecnologia
OCR, instalada nos portões de entrada e saída do terminal, converte
os dados dos veículos diretamente
para o sistema do terminal de forma
ágil e automatizada.
SALDO POSITIVO
O Tecon Rio Grande fechou 2014
com saldo positivo. O volume total
de cargas cresceu impulsionado pelo
incremento no transbordo – processo no qual as cargas são transferidas
de um navio para o terminal e depois partem para outro destino.
Entre o que também alavancou o
crescimento no ano passado está a
quebra de algumas marcas históricas. Em maio, a cabotagem teve seu
recorde mensal registrado com 3,9
mil TEU movimentados. Os produtos de maior destaque dessa operação foram arroz, móveis, vinhos,
conservas, leite em pó, entre outros.
Já abril foi o melhor mês para as
operações no terminal desde o início das atividades em 1997.
“Em Rio Grande, oferecemos
ótima infraestrutura, segurança e
boas condições para diferentes segmentos da economia, pois trabalhamos com cargas agrícolas, alimentícias e de outros setores industriais.
Além disso, contamos com escritórios comerciais na Serra Gaúcha
(Caxias do Sul) e Porto Alegre, para
Tecon Rio Grande investiu em
infraestrutura e equipamentos
Tecon Rio Grande invested in
infrastructure and equipment
NEW,S Abril 2015
21
atender com maior agilidade a
clientes de todo o nosso estado.
Apesar da retração da economia em
2014, conseguimos manter um volume estável nas movimentações.
Somos atentos ao mercado, realizando os investimentos necessários
em infraestrutura, sistemas e pessoal
para sempre oferecer as melhores
condições aos nossos clientes”, diz o
diretor presidente do Tecon Rio
Grande, Paulo Bertinetti.
Algumas iniciativas ao longo do
ano também colaboraram para os
bons resultados em 2014. O Tecon
Rio Grande investiu aproximadamente US$8,5 milhões em infraestrutura e equipamentos, que facilitaram a logística interna para clientes e
fornecedores. No primeiro semestre, a empresa concluiu a automação
completa dos portões de entrada e
saída do terminal. O sistema OCR,
também implementado no terminal,
dispensou a necessidade de serviço
manual para a conferência das cargas, o que gera mais agilidade e rapidez na operação.
A empresa também adquiriu
quatro novos reach stackers, equipamentos para movimentação de contêineres. O investimento, que chegou a US$1,5 milhão, representou
ganhos significativos em agilidade,
qualidade e segurança na movimentação das cargas.
Tecon Rio Grande
completa 18 anos
Um dos principais terminais de contêineres do Brasil
completa 18 anos em 2015. O Tecon Rio Grande, um
dos mais modernos e bem equipados do país, foi também
o primeiro privatizado em um processo licitatório, em
1997. Desde então, a Wilson Sons já investiu mais de
US$ 250 milhões na transformação do Tecon em um dos
melhores da América do Sul.
Os recursos garantiram sua constante modernização.
O Tecon Rio Grande trabalha com seis portêineres tipo
Post-Panamax para carga e descarga de contêineres,
além de dois guindastes móveis, para movimentação de
cargas de projeto. Para movimentações de pátio, o terminal conta com 14 guindastes RTG e 12 reach stackers.
O cais de atracação foi triplicado em 2008, chegando
a 900 metros de comprimento. O Tecon possui ainda
área para movimentação e armazenagem de contêineres
de 390 mil m 2 , 17 mil m 2 de armazéns para cargas em
geral e especiais, 10 gates para entrada e saída de caminhões, equipamentos de pátio, o mais moderno sistema
informatizado de gerenciamento operacional disponível
no mercado mundial e um calado de 15 metros, podendo operar grandes embarcações. Possui também uma facilidade de acesso através de três modais: ferroviário,
hidroviário e rodoviário.
Toda essa estrutura garante alto grau de excelência e
o terminal registra atualmente uma movimentação média de 55 contêineres por hora. A empresa opera 16
serviços regulares, com 14 armadores, além de ter mais
de 3 mil importadores e exportadores cadastrados em
sua carteira, tornando-o uma grande ferramenta para o
desenvolvimento econômico do estado do Rio Grande
do Sul.
Tecon Rio Grande turns 18
One of Brazil’s main container terminals is turning 18 in 2015. Tecon
Rio Grande, which is one of the most modern and well equipped in the
country, was also first to be privatized by means of a bidding process in
1997. Since then, Wilson Sons has invested more than US$250 million in
transforming Tecon in one of South America’s finest.
These resources have secured continuous modernizing of the installations. Tecon Rio Grande operates with six Post-Panamax container
cranes, as well as two mobile cranes for moving project cargo. For
yard operations, the terminal is in possession of 14 RTG cranes and
12 reach stackers.
The size of the mooring quay was tripled so that in 2008 it reached a
length of 900 meters. Furthermore, Tecon Rio Grande is in possession of
22 Abril 2015 NEW,S
a 390 thousand m2 area for moving and storing containers, 17 thousand
m2 of storage space for both general and special cargo, 10 gates for entry
and exit of trucks, yard equipment, the latest IT system for operational
management available in the market and a 15 meter draft which enables it to operate with large vessels. It also boasts access to its facilities
through three different modes: by train, water or road.
This whole infrastructure guarantees a high level of excellence, and the
terminal currently registers an average traffic of 55 containers per hour.
The company operates 16 regular services, with 14 ship-owners, as well
as having more than 3 thousand importers and exporters registered in its
client base, which makes it important for the economic development of
the state of Rio Grande do Sul.
Challenges and
achievements
In the year during which the
Wilson Sons Group presented
its strategy, terminals concentrated
on cabotage
Without a doubt, 2014 was a very special year
for the Wilson Sons Group. In addition to the
work carried out in all its different businesses,
the company continued to concentrate on strategic alignment and expanded its future outlook
to 2022. According to Cezar Baião, CEO of the
Wilson Sons Group, long-term planning is a fundamental factor in order that the company continues forward on its successful path.
“Since the IPO in 2007, we invested heavily
in increasing capacity, expanding the fleet, and
in acquisitions”, says the executive, in reference
to the fact that the past year was important for
broadening the planning horizon. “All of our staff
members must have the knowledge about where
we want to move towards, how we intend to
achieve that goal and what their individual contributions towards this must be. We have come
to realize that when people understand that our
actions are all linked to our strategy, they each
individually come to have a better grasp of the
value of their own work as well as their role within the company.”
As a tool for supporting the work carried out,
in 2013 the Wilson Sons Strategic Map was developed. This map visually represents how, when
the company’s objectives are combined, they
contribute to achieving its objectives. “The map
showcases the Group’s strategy in a clear, tangible manner which allows us to follow it in an integrated, disciplined, organized way”, adds the CEO.
Baião further highlights the other achievements by the Wilson Sons Group. 2014 saw the
arrival of six new vessels for the Wilson Sons
Tugboat and Wilson Sons Ultratug Offshore
fleets, the inauguration of Wilson Sons Logistics’
Suape Inland Port (EADI), the progressing building works of Brasco Caju and the intense activity carried out by Wilson Sons Shipyards in the
construction of Fugro Aquarius.
Terminals
From among the Wilson Sons Group businesses,
the container terminals, which are two of its largest
assets, are always worthy of mention. Last year,
Tecon Rio Grande and Tecon Salvador registered
an increase in cabotage trade traffic. In Salvador,
the capital of Bahia, the growth in this mode was
of 10.4%, at 49.2 thousand TEU moved. As for Rio
Grande, the business rose by 3.7%, reaching 37.6
thousand TEU.
It is precisely due to this cabotage trade that
Tecon Salvador’s flow with Manaus grew, and thus
the capital of Amazonas turned into the main city
of origin and destination for cabotage trade cargo.
Manaus overtook traditional destinations such as
Santos (SP) and Rio Grande (RS), and it now accounts for 35% of the entire Tecon Salvador cabotage trade volume. In 2013, the city was in the
third position, at just over 20% of the total volume
moved in this mode.
Currently, two of the largest ship-owners, namely Aliança and Log-in, have their coastal trade vessels bound for Manaus stop over in Salvador on a
weekly basis. “Historically, there was a lot of cargo
bound for the North, whilst not much descended to
other regions of the country. A good portion of the
products travelled long distances by road. This was
how we were able to identify the great potential existing in the development of this market, so much
so that we placed a dedicated team in Manaus
for attracting cabotage trade cargo”, says Demir
Lourenço, executive director at Tecon Salvador.
Also during the course of last year, the terminal’s team concentrated on attracting new cargo, such as chemical and mining products, like
nickel concentrate, silicon carbide compound
and vanadium peroxide.
One of the mining sector’s cargoes is nickel
concentrate, which comes from the area of Itagibá
(BA), and started to be exported by Salvador for the
Asian market at the start of the year. Another of the
terminal’s great conquests was the start of operations with vanadium peroxide, thanks to the inauguration of a large mining endeavor in inland Bahia.
Another new development in 2014 was the implementation of new technologies that optimize the
inspection of containers and register information
about the vehicles accessing the terminal. A scanner and OCR (Optical Character Recognition) software were acquired. The equipment is designed
to attend to the Federal Revenue’s reception area,
which determines the inspection of all the import
containers and the units identified by customs
controls, as well as foreseeing the automation of
information pertaining to vehicles entering Tecon.
The scanner, which is non-invasive inspection
equipment, contributes towards a reduction in cus-
toms disembarkation times and prevents handling
of the cargo, reducing the risk of incidences and
faults. As for the OCR technology, installed in the
terminal’s access and exit points, it converts data
pertaining to the vehicles directly to the terminal’s
system in an agile, automatic manner.
A POSITIVE RESULT
Tecon Rio Grande finished 2014 with positive results. The total volume of cargo grew, boosted by
the increase in transshipment – a process through
which cargo is transferred from a vessel to the terminal, and then sent to another destination.
Another factor that contributed towards the
growth that took place last year was the breaking
of a number of historical records. During the month
of May, the monthly record of 3.9 TEU moved was
achieved in cabotage trade. The most noteworthy
products relating to this type of operation were
rice, furniture, wine, conserves and powdered milk
among others. Where April is concerned, it was the
best month for operations in the terminal since it
started its activities in 1997.
According to Tecon Rio Grande’s directorpresident, Paulo Bertinetti, “at Rio Grande, we offer outstanding infrastructure, safety and optimal
conditions to a number of economic sectors, as we
work with cargoes from the agricultural and food
sectors, among others. We are further in possession of commercial offices in Caxias do Sul and
Porto Alegre, so that we may swiftly attend to clients throughout the state. Despite the fact that the
economy shrunk in 2014, we managed to maintain
a stable volume of movement. We observe the
market and carry out the necessary investments in
infrastructure, systems and staff in order to always
be able to offer our clients the very best service”.
A number of initiatives developed throughout the
year also contributed towards the positive results
achieved in 2014. Tecon Rio Grande invested approximately US$8.5 million in infrastructure and
equipment, facilitating internal logistics for clients
and suppliers alike. During the first semester, the
company concluded the comprehensive automatizing of the terminal’s entry and exit points. The OCR
system, which was also implemented in the terminal, did away with the need for a manual cargo inspection service, deriving in increased operational
agility and speed.
The company also acquired four new reach
stackers, which are used to move containers. The
US$1.5 million investment represents significant
agility, quality and safety improvements where the
movement of cargo is concerned.
NEW,S Abril 2015
23
Brasco
Mercado desafiador
Excelência operacional e segurança ajudam companhia a se destacar
Apesar dos desafios que surgiram no
mercado de petróleo e gás, a Brasco
conseguiu se destacar em 2014. Para
isso, a companhia se apoiou em três
importantes pilares de sua atuação: a
excelência operacional, a segurança e
o relacionamento com os clientes.
“Foi um ano desafiador por conta do
momento que o mercado vive, mas
conseguimos buscar maneiras de superar nossas metas”, conta o diretor executivo da Brasco, Gilberto Cardarelli.
No ano passado, quando completou 15 anos, a companhia fechou
contrato com um importante cliente,
a PetroRio, antiga HRT. A empresa
que opera o campo de Polvo passou a
trabalhar com a Brasco a partir de dezembro de 2014.
“Todo novo cliente representa
muito para Brasco. Esse contrato é
muito especial, principalmente por se
tratar de um campo já em fase de produção”, diz o executivo. “No passado,
durante a campanha exploratória e de
desenvolvimento deste campo, a Brasco esteve presente oferecendo suporte
logístico. Por isso, nos alegra voltar a
participar desse trabalho.”
Base de Niterói da Brasco, que possui posição
estratégica na Baía de Guanabara, conquistou um
novo cliente em 2014
Brasco’s Niterói base, strategically located in the
bay of Guanabara, signed up a new client in 2014
24 Abril 2015 NEW,S
Outro ponto positivo foi a conclusão com sucesso de duas operações,
sendo uma para a Queiroz Galvão e
outra para a Total. Ambas começaram
a ser mobilizadas em 2013 e se encerraram em 2014.
No ano passado, a Brasco avançou
bastante em um trabalho que será um
marco de 2015: as obras da Base Caju,
no Rio de Janeiro. O cais de 508 metros foi concluído, respeitando o cronograma e o orçamento do empreen-
dimento. A companhia aguarda agora
a conclusão dos trabalhos de dragagem.
SEGURANÇA
Um dos pilares da atuação da
Brasco é a segurança. A companhia
conquistou em 2014 patamar
DuPont de classe mundial em segurança, após a realização da segunda
pesquisa de percepção na companhia. Esse é o nível mais alto de excelência e a Brasco, além da DuPont,
que desenvolveu a metodologia e é
responsável pelo levantamento, foi a
única no país a alcançar essa marca.
“Se não temos um elevado nível
cultural de segurança, todo o resto do
trabalho ficará comprometido. Nossas estatísticas de segurança têm que
A challenging market
Operational excellence and safety help the company gain prominence
In spite of the challenges that arose in the oil and gas market, Brasco managed to stand out in 2014.
To this end, the company made use of three of the pillars that support its operations: operational
excellence, safety and the relationship with its clients. “It was a challenging year on account of the
times the market is going through, but we looked for ways to overcome the impediments that lay in
our path”, says Gilberto Cardarelli, Brasco’s executive director.
Last year, which was the company’s fifteenth, marked the signing of an important contract with
PetroRio, formerly HRT. The company, which operates the Polvo field, started collaborating with
Brasco in December 2014.
“Every new client means a lot to Brasco. This contract is very special, mainly on account of it being
for a field that is already in the process of production”, says the executive. “Brasco had worked with
this client in the past, offering logistic support during the exploration and development campaigns for
the field. We are therefore delighted to be partaking of the project once again.”
Another positive aspect was the successful conclusion of two operations, one for Queiroz Galvão,
and another for Total. They were both started in 2013 and concluded in 2014.
Last year, Brasco made much progress in a project that will be important in 2015: the building
works for the Caju Base in Rio de Janeiro. The 508-meter quay was built, as per the endeavor’s
deadlines and budget. The company is currently awaiting the conclusion of the dredging operations.
SAFETY
One of Brasco’s operational pillars is safety. In 2014, the company achieved the DuPont world-class
standard of safety, after carrying out a second in-company perception survey. This is the highest
level of excellence and, as well as DuPont, who developed the methodology and is responsible for the
survey, Brasco was the only company in the country to achieve this.
“If we are not in possession of a high level of safety, the rest of the operation is compromised.
Our safety statistics must be at international levels of excellence in order that our operational performance may follow suit. This standard is the most relevant indicator for our clients, who are international oil and gas companies”, explains the director.
Also during the course of last year, the company celebrated the 1,100th day without any accidents
at the Niterói base, and a further 1,500 days devoid of accidents were recorded at the Guaxindiba
unit. Furthermore, Brasco renewed the ISO 14001 and OHSAS 18001 certifications, and continues
to invest in environmental services, such as tank cleaning and residue management.
Brasco has a 280 member-strong team in the Rio de Janeiro and São Luiz (MA) operations. In
2014, an average of 100 moorings took place every month in the company’s terminals. Amongst its
main clients are Anadarko, Chevron, OGPar, PetroRio, Queiroz Galvão, Repsol, Statoil and Total.
estar em nível de excelência mundial
para que nossa performance operacional a acompanhe. Esse patamar é o
indicador mais relevante para os nossos clientes, empresas globais de petróleo e gás”, explica o diretor.
Também no último ano, a companhia celebrou 1.100 dias sem acidentes na base de Niterói e outros 1.500
dias sem acidentes na unidade de
Guaxindiba. Além disso, a Brasco renovou as certificações ISO 14001 e
OHSAS 18001 e segue investindo em
serviços ambientais, como limpeza de
tanques e gerenciamento de resíduos.
A Brasco possui hoje 280 colaboradores em suas operações no estado do
Rio de Janeiro e em São Luís (MA).
Em 2014 ocorreram em média 100
atracações por mês nos terminais da
companhia. Entre os principais clientes atuais estão Anadarko, Chevron,
OGPar, PetroRio, Queiroz Galvão,
Repsol, Statoil e Total.
NEW,S Abril 2015
25
Wilson Sons Estaleiros
Trabalho intenso
Estaleiro entregou cinco rebocadores e uma embarcação de apoio offshore no ano passado
e está em etapa final de construção de um ROVSV
Com seis embarcações entregues no
ano passado e outras em diferentes fases de construção em suas duas unidades, a Wilson Sons Estaleiros se prepara para mais um ano desafiador.
Um dos marcos de 2014 foi o lançamento e a fase final da montagem de
um ROVSV (Remotely Operated Vehicle
Support Vessel), o primeiro desse tipo
a ser construído no Brasil.
Das embarcações entregues no último ano, cinco foram encomendadas
pela Wilson Sons Rebocadores. Ao
longo de 2014, chegaram ao mar os rebocadores WS Phoenix, WS Antares,
WS Bellatrix, WS Pegasus e WS Perseus.
A expectativa é que outros quatro sejam entregues neste ano.
A outra embarcação foi o PSV
(Platform Supply Vessel) Zarapito, da
Wilson Sons Ultratug Offshore. A
companhia inclusive já fechou contrato com a Wilson Sons Estaleiros para
construir outros dois PSVs, arrematados na sexta rodada do Programa de
Renovação da Frota de Apoio Marítimo (Prorefam), da Petrobras.
Para 2015, os olhos da companhia
estão voltados para a conclusão do
ROVSV Fugro Aquarius, encomendado pela Fugro Brasil. Essa é uma importante embarcação de apoio offshore e está atualmente em fase de
acabamento e comissionamento. A
entrega deve ocorrer ainda no primeiro semestre.
26 Abril 2015 NEW,S
Intense work
The shipyard delivered five tugboats
and an offshore support vessel last
year, and is in the final stages of
building an ROVSV
“Vamos buscar novos contratos
e ampliar ainda mais nossa
gama de embarcações.”
“We plan to secure new contracts
and expand our range of vessels
even further.”
Adalberto Souza, diretor executivo da Wilson
Sons Estaleiros
“Esse ROVSV é muito emblemático
para a companhia”, conta o diretor executivo da Wilson Sons Estaleiros,
Adalberto Souza. “Já possuímos grande
experiência na montagem de PSVs, mas
agora vivemos um novo momento. Vamos buscar novos contratos e ampliar
ainda mais nossa gama de embarcações.”
O ROVSV está em construção no
estaleiro Guarujá II. Tem 83 metros
de comprimento, 18 metros de boca,
porte bruto de 1,9 mil toneladas e está
equipado com dois veículos subaquáticos remotos, que permitem a observação e montagem de estruturas submarinas offshore. A embarcação conta
com tecnologia e projeto de engenharia da holandesa Damen e terá propulsão diesel-elétrica.
Estaleiro Guarujá II, onde o Fugro Aquarius está
em construção
Guarujá II Shipyard, where the Fugro Aquarius is
being built
With six vessels delivered last year, and others in different stages of construction in its
two units, Wilson Sons Shipyards is preparing
for yet another challenging year. One of the
highlights of 2014 was the launching and final
assembly stage of an ROVSV (Remotely Operated Vehicle Support Vessel), the first of its
kind to be built in Brazil.
Out of the vessels delivered in the last five
years, five were commissioned by Wilson Sons
Tugboats. During the course of 2014, the WS
Phoenix, WS Antares, WS Bellatrix, WS Pegasus and WS Perseus tugboats were launched.
The delivery of a further four is expected to take
place over the course of this year.
Another vessel delivered was Wilson Sons
Ultratug Offshore’s PSV (Platform Supply Vessel) Zarapito. The company secured a contract
with Wilson Sons Shipyards for the building of
another two PSVs, the deal was closed during the sixth round of the Petrobras Program
for the Renewal of the Maritime Support Fleet
(Prorefam).
In 2015, the company’s focus is turned
towards finishing the ROVSV Fugro Aquarius,
which was commissioned by Fugro Brasil. It is
a significant offshore support vessel and it is
currently in the finishing stages and the commissioning. Delivery is set to take place during
the first semester.
“That ROVSV is highly emblematic for
the company”, says executive director of
Wilson Sons Shipyards Adalberto Souza. “We
are already in possession of a great deal of
experience in the assembly of PSVs, but we
are now at a different stage. We plan to secure new contracts and expand our range of
vessels even further.”
The ROVSV is under construction at the
Guarujá II shipyard. It is 83 meters in length
and 18 meters in breadth, it is able to transport 1.9 thousand tons of deadweight cargo,
and it is equipped with two remote submarine vehicles that allow for monitoring the assembly of offshore submarine structures. The
vessel’s technology and project engineering
are by Dutch company Damen, and it will be
diesel-electric propelled.
NEW,S Abril 2015
27
Wilson Sons Ultratug Offshore
Ano de bons
resultados
Entrega do PSV Zarapito e encomenda
de novas embarcações marcaram 2014
Com um cenário bastante estável
para o mercado de embarcações de
apoio offshore, a Wilson Sons
Ultratug Offshore – joint venture entre o Grupo Wilson Sons e o Grupo
Ultramar – conseguiu bons resultados. Novas embarcações, encomendas e renegociações de contrato foram os destaques de 2014.
O executivo destacou ainda a
entrega do PSV (Platform Supply
Vessel) Zarapito, em março. Esta é a
décima nona embarcação própria
da frota da companhia e a última
entre as quatro embarcações construídas para os contratos que a empresa ganhou na terceira rodada do
Programa de Renovação da Frota
de Apoio Marítimo (Prorefam),
da Petrobras.
Ainda em relação ao Prorefam,
a Wilson Sons Ultratug Offshore
concorreu e ganhou contratos para novas construções, na sexta
rodada do programa. Serão dois
PSVs 4.500, já encomendados à
Wilson Sons Estaleiros.
28 Abril 2015 NEW,S
“Nós participamos ainda da sétima rodada, concorrendo para construir um AHTS (Anchor Handling
Tug Supply Vessel). Nossa estratégia é
diversificar nossa frota, o AHTS é
uma das interessantes alternativas
no mercado de apoio marítimo”,
comenta Gustavo Machado. “Não
conquistamos um contrato, mas foi
um bom exercício.”
O diretor frisou que não houve
grande crescimento da frota que
atende às empresas de petróleo e gás
no ano passado. E, na avaliação dele,
para 2015 também não há expectativa de crescimento da frota, a prioridade da Petrobras será a renovação
de contratos de embarcações já em
operação.
SEGURANÇA
Outro marco de 2014 para a companhia foi a implementação do programa de segurança WSUT+, que busca
a mudança de cultura dos funcionários para garantir maior segurança às
operações. “O resultado foi muito
positivo, mas ainda há um caminho
longo para percorrermos. Essa mudança de cultura é muito importante
para a qualidade das nossas operações”, diz o executivo.
Essa foi a primeira vez que um trabalho desse tipo foi desenvolvido pela
DuPont em embarcações de apoio
offshore no Brasil. O executivo ressalta que a segurança sempre foi um
valor importante para a companhia e,
com a iniciativa, será possível melhorar ainda mais o desempenho.
Inicialmente, quatro embarcações
– os PSVs Saveiros Gaivota, Talha-Mar,
Fulmar e Batuíra – foram escolhidas
para a implementação do programa.
“Já podemos perceber a mudança
importante de comportamento dos
nossos profissionais em relação à segurança”, reforça.
Giro pela WS
Year of good results
The delivery of PSV Zarapito and the commissioning of new vessels marked 2014
In a year where a fairly stable scenario in the offshore support vessel market
was prevalent, Wilson Sons Ultratug Offshore – a joint venture between the
Wilson Sons Group and the Ultramar Group – was able to achieve good results. New vessels in operation and new orders were the highlights of 2014.
According to Wilson Sons Ultratug Offshore’s executive director Gustavo
Machado, the delivery of the PSV (Platform Supply Vessel) Zarapito in March
was a highlight. This is vessel number nineteen of the company fleet, and it is
the last to be delivered from four ordered to attend contracts won during the
third round of the Petrobras Program for the Renewal of the Maritime Support
Fleet (Prorefam).
Also in relation to Prorefam, Wilson Sons Ultratug Offshore partook of and
won the contracts in the public tender process as part of the program’s sixth
round. The two 4,500 PSVs, are already on order to Wilson Sons Shipyards.
“We also partook of the seventh round, bidding to build an AHTS (Anchor
Handling Tug Supply Vessel), our strategy being to diversify our fleet and AHTS
vessels are an interesting alternative for maritime support”, says Gustavo
Machado. “We were not able to secure a contract, but it was useful experience.”
The director further highlighted that there had not been much growth in
the fleet attending to the oil and gas sector last year. In addition, in his
opinion during the course of 2015 he does not have expectation for fleet
growth and Petrobras will prioritize the renewal of contracts of vessels
already in operation.
Safety
Another stepping-stone for the company during 2014 was the implementation of the WSUT+ safety program, which seeks a change of the
workforce culture to guarantee improved operational safety. “The result
was very positive, but there is still a long path ahead. This change of
mindset is very important for the quality of our operations”, says the
executive.
It was the first time a job of this kind was developed by DuPont for
offshore support vessels in Brazil. The executive further highlights that
safety was always important for the company and that the initiative
would allow for improving performance even further.
Initially, four vessels – PSVs Saveiros Gaivota, Talha-Mar, Fulmar and
Batúira – were chosen for the implementation of the program. “We are
already able to perceive an important behavioral change amongst our
professionals where safety is concerned”, he declared.
NEW,S Abril 2015
29
Wilson Sons Rebocadores
Presença ampliada
Novas operações e aumento da frota foram os destaques de 2014
A Wilson Sons Rebocadores teve
um ano muito especial. Em 2014, a
companhia iniciou operações importantes e incrementou sua frota
com cinco novos rebocadores azimutais, com 70 toneladas de tração
estática (bollard pull). Para o diretor
operacional da empresa, Sérgio
Guedes, essas ações mostram o nível
de comprometimento, com a qualidade, segurança e eficiência nas operações da Wilson Sons Rebocadores.
“Chegar a novos portos e terminais e firmar parcerias importantes
são a prova de que nosso trabalho é
reconhecido e respeitado no mercado. Além disso, as novas embarca-
30 Abril 2015 NEW,S
ções aumentam nossa capacidade
operacional e fortalecem a nossa frota, que é a maior do mercado brasileiro”, destaca o executivo.
A maior parte das novas operações está concentrada no estado do
Pará. Em agosto, a companhia passou a atender o Porto de Belém, nos
terminais de Miramar e Sotave,
além dos portos de Vila do Conde,
em Barcarena, e Trombetas, em
Oriximiná.
“Para a Wilson Sons Rebocadores,
essas operações são um marco. Pela
primeira vez, estamos realizando
operações f luviais, sem contar a
oportunidade de atuar em uma re-
gião com significativo crescimento
em movimentação de navios e cargas”, comenta o diretor.
No ano passado, a companhia começou a operar também no Porto do
Açu, o complexo portuário que está
se desenvolvendo no norte do estado
do Rio de Janeiro. Desde outubro,
teve início o atendimento experimental ao Terminal de Minério (T1)
e desde então as operações vêm
ocorrendo regularmente.
“Em meados de 2015, passaremos
a ter uma frota fixa na região para
atendimento a essas operações”, diz o
diretor comercial da Wilson Sons
Rebocadores, Jonathan Dumphreys.
A FROTA CRESCE
Para dar conta de novas operações,
sem comprometer o atendimento nos
demais portos e terminais em que
atua, a Wilson Sons Rebocadores investe constantemente na construção
de novas embarcações. Em 2014, cinco rebocadores chegaram para incrementar a frota, que hoje conta com 74
embarcações operacionais.
As novas embarcações são parte de
uma série de 12, que deve ser totalmente entregue até o segundo semestre de 2016. Com uma nova
identidade, que inclui prefixo que os
identifica como parte do Grupo
Wilson Sons, foram entregues, em
2014, os rebocadores WS Phoenix,
WS Antares, WS Bellatrix, WS Pegasus
e WS Perseus. Todos foram construídos nas unidades da Wilson Sons
Estaleiros, no Guarujá (SP).
Outro destaque do ano foi a ampliação da Central de Operação de
Rebocadores (COR), iniciando o
rastreamento das embarcações da
companhia, que atendem os portos de Rio Grande (RS), Salvador
(BA) e Fortaleza (CE), garantindo,
com isso, maior segurança e eficiência nas operações. No decorrer
de 2015, as operações no Pará e no
Porto do Açu passarão a ser monitoradas pela ferramenta.
No final do ano passado, o Centro de Aperfeiçoamento Marítimo
William Salomon (CAMWS) da
companhia recebeu homologação da
Marinha do Brasil para ministrar o
curso de Conscientização sobre Proteção de Navios. A iniciativa é fruto
do credenciamento da empresa junto
à Autoridade Marítima para ministrar a ementa do Ensino Profissional
Marítimo e atesta a qualidade das
instalações e dos profissionais do
Centro. A primeira turma foi realizada em março deste ano.
Presence expanded
New operations and an increase of the fleet were the highlights of 2014
2014 was a very special year for Wilson Sons Tugboats, as the company started important
operations and increased its fleet by adding five azimuthal-propelled tugboats with a bollard pull of 70 tons. For the company’s director of operations, Sérgio Guedes, these actions
showcase the level of commitment towards quality, safety and efficiency in place at Wilson
Sons Tugboats’ operations.
“Reaching new ports and terminals and signing important partnerships are testimony to
the fact that our work is acknowledged and respected in the sector. Furthermore, the new
vessels increase our operational capacity and strengthen our fleet, which is the largest in
the Brazilian market”, says the executive.
The majority of the new operations are concentrated in the state of Pará. In August, the
company started attending to the port of Belém, as well as the ports of Vila do Conde, in
Barbacena, and Trombetas, in Oriximiná.
“For Wilson Sons Tugboats, these operations are referential. For the first time, we are
carrying out fluvial operations, not to mention starting work in an area where a pronounced
increase in the movement of vessels and cargo is underway”, says the director.
Last year, the company also started to operate in the port of Açu, the port complex that
is being built in the north of the state of Rio de Janeiro. Experimental attendance of the
Mining Terminal (T1) has been taking place since October, and regular operations have
been completed.
“By mid 2015, we will have tug boats based in Açu to attend to these operations”, says the
company’s commercial director, Jonathan Dumphreys.
The fleet grows
In order to be able to cater for the new operations without compromising attendance in the
other ports and terminals it is active in, Wilson Sons Tugboats is constantly investing in the
building of new vessels. In 2014, five tugboats arrived to add to the fleet, which now boasts
74 operational vessels.
The new vessels are part of a series of 12, which is the total amount to be delivered
before the second semester of 2016. With a new identity that includes a prefix to identify
them as part of the Wilson Sons Group, in 2014, tugboats WS Phoenix, WS Antares, WS
Bellatrix, WS Pegasus and WS Perseus were delivered. They were all built in the Wilson
Sons Shipyards units in Guarujá (SP).
Another highlight of the year was the expansion of the Tugboat Operation Center (COR),
which started tracking the company’s vessels, and attends to the ports of Rio Grande
(RS), Salvador (BA) and Fortaleza (CE), thus guaranteeing improved operational safety and
efficiency. During the course of 2015, the operations underway in Pará and the Açu port
started to be monitored by the COR.
At the end of last year, the William Salomon Maritime Improvement Center (CAMWS),
which is run by the company, received legal ratification by the Brazilian Navy to administer
a course on Awareness about Vessel Protection. The initiative is part of the company’s process of becoming official in conjunction with the Maritime Authorities to impart the syllabus
for the Professional Maritime Course, which is an indication of the quality of the installations
and the professionals working in the center. The first course took place in March this year.
NEW,S Abril 2015
31
Wilson Sons Logística
Estratégia fortalecida
Inauguração da EADI Suape incrementa plataforma Nordeste da companhia
A Wilson Sons Logística fortaleceu
ainda mais sua estratégia de plataformas regionais em 2014. A companhia inaugurou a Estação Aduaneira
de Interior (EADI) Suape em setembro, após vencer licitação de 2013.
Junto com o Centro Logístico (CL)
Suape, ambos em Pernambuco, a
EADI deixa mais robusta a plataforma Nordeste da companhia.
Parte de um projeto de US$4,7
milhões, a nova unidade e o CL for32 Abril 2015 NEW,S
mam um complexo logístico que integra operações de comércio exterior
e logística doméstica.
“Essa inauguração faz parte da
nossa estratégia de oferecer soluções
completas para nossos clientes na região Nordeste. Além da EADI, focada no comércio exterior, e do CL
Suape, voltado para a logística doméstica, temos ainda serviços de
transporte que garantem que a cadeia logística seja atendida de ponta a
ponta”, afirma o diretor executivo
da Wilson Sons Logística, Thomas
Rittscher III.
A EADI Suape possui instalações
de ponta. Ao todo, são 50 mil m²,
sendo 12 mil m² de área coberta, e
38 mil m 2 de pátio. A unidade dispõe
ainda de 52 tomadas para contêineres
reefer, 42 docas, área refrigerada para
produtos farmacêuticos, área para
químicos, além de toda a infraestrutura administrativa para a Receita
Federal, Ministério da Agricultura,
Anvisa e suporte aos despachantes.
Ao todo, o complexo de Suape
possui área de 79 mil m², com capacidade de 29 mil TEU/ano, 16 mil
posições-pallet no armazém e 1.225
TEU em posições para contêineres.
Prova da qualidade do trabalho e
das instalações, o complexo de Suape
da companhia fechou no ano passado
um importante contrato com a SC
Johnson, fabricante de diversos produtos dos segmentos de limpeza, inseticidas, repelentes e ceras, entre
outros. A empresa já tinha uma operação na região Sudeste, mas há dois
anos procurava um centro de distribuição no Nordeste que se adequasse
às suas necessidades. No final de
2013, a Wilson Sons Logística e a SC
Johnson se aproximaram e fecharam
contrato para a operação, que começou em junho de 2014.
No Centro Logístico Suape, a SC
Johnson utiliza uma área de 5 mil m²,
que pode se expandir no decorrer dos
próximos anos, de acordo com a demanda. Um importante diferencial
desse espaço é o adensamento de 1,8
posição-pallet por metro quadrado,
aproveitamento muito superior ao da
média do mercado, que é de 1,4 posição-pallet por metro quadrado.
EXCELÊNCIA
Apesar da expansão da concorrência, a Wilson Sons Logística manteve posição de destaque com a
EADI Santo André, consolidando-se
como o maior porto seco de São Paulo. Esse fator, em conjunto com a estratégia de desenvolver soluções inte-
Strategy strengthened
The Inauguration of EADI Suape expands the company’s
Northeast platform
In 2014, Wilson Sons Logistics strengthened its regional platform strategy.
The company inaugurated the Suape Inland Port (EADI) in September after
having won the bidding process in 2013. Together with the Suape Logistics
Center (CL), which is also located in Pernambuco, EADI makes the company’s Northeast platform more robust.
The new unit and the CL are part of a US$4.7 million project, and together they make up a logistics complex that integrates foreign trade and
domestic logistics operations.
“This inauguration comes as part of our strategy of offering comprehensive solutions for our clients in the North-East. In addition to EADI, which
is focused on foreign trade, and CL Suape, which deals with domestic logistics, we also offer transport services that guarantee end-to-end attendance of the logistics chain”, says Wilson Sons Logistics executive director,
Thomas Rittscher III.
EADI Suape is equipped with state-of-the-art installations. In total, 50
thousand m2, 12 thousand m2 being covered area, and 38 thousand m2
yard. The unit is further equipped with 52 electrical sockets for reefer containers, 42 docks, a refrigerated area for pharmaceutical products, an area
for chemicals, as well as the whole administrative infrastructure for the Federal Revenue, Ministry of Agriculture, Anvisa and support for dispatchers.
In all, the Suape complex has an area of 79 thousand m2, and the capacity for 29 thousand TEU/year, 16 thousand pallet positions in the storage
facilities and 1,225 TEU in container positions. By way of proof of the quality
gradas para grandes empresas, vem
garantindo o crescimento da plataforma logística regional.
O terminal é reconhecido por ter
a melhor infraestrutura de recinto
alfandegado da região, com dois armazéns com 12 metros de pé direito,
dotado de estruturas de verticalização, que proporcionam maior segurança e organização para as cargas. A
localização da EADI também é uma
vantagem, pois está fora do eixo em
que é limitada a circulação de caminhões no município de São Paulo.
O executivo ressalta que a EADI
Santo André é uma unidade modelo,
uma das principais referências de
qualidade para a Receita Federal.
“Somos reconhecidos por ter a melhor estrutura e alinhamento aos
nossos clientes”, comenta.
of the work carried out and of the installations, the company closed an
important contract last year with SC Johnson, which produces a number of
products for the cleaning, insecticide, repellent and wax markets, among
others. The company already had an operation in place in the South-East,
but had for two years been searching for a distribution center in the NorthEast that would adapt to its needs. At the end of 2013, Wilson Sons
Logistics and SC Johnson came together to close a contract for the operation, which was to start in June 2014.
SC Johnson uses an area of 5 thousand m2 in the Suape Logistics
Center, which might be expanded in the next few years, depending on
the demand. An important differentiating factor is the densification of 1.8
pallets-position per square meter, which represents a far higher usage ratio
than that of the market average, at 1.4 pallets-position per square meter.
Excellence
In spite of the competition’s growth, Wilson Sons Logistics maintained
its prominence thanks to EADI Santo André, consolidating its position as
São Paulo’s largest bonded warehouse by value of cargo imported. That
factor, coupled with the strategy for developing comprehensive solutions
for large companies, has been guaranteeing the growth of the regional
logistics platform.
The terminal is acknowledged as having the best customs precinct infrastructure in the region, with two 12-meter high warehouses
equipped with verticalization infrastructure, providing increased security
and cargo arrangement. EADI’s location is also an advantage, as it is
outside of the axis around which trucks are subject to restrictions in the
municipality of São Paulo.
The executive says that EADI Santo André is a model unit, and one of
reference for the Federal Revenue. “We are known for having the best
infrastructure and alignment with our clients”, he says.
NEW,S Abril 2015
33
Wilson Sons Agência
Foco em
2015
Após desafios de 2014,
Wilson Sons Agência já
olha para o futuro
Importantes operações e a chegada
de novos clientes marcaram o ano de
2014 da Wilson Sons Agência. A
companhia, contudo, prefere focar já
em 2015, que será bastante promissor. “Faremos operações especiais
para a indústria de petróleo e gás
no Rio de Janeiro”, conta o diretor
executivo, Christian Lachmann.
“Será um trabalho complexo.”
Um dos diferenciais desse mercado, explica o executivo, é a agilidade necessária no atendimento. “Tudo funciona mais rápido. Por isso,
temos equipes especializadas sempre de prontidão.” No ano passado,
a Wilson Sons Agência realizou quatro operações especiais envolvendo
navios semissubmersíveis, também
para o mercado de petróleo e gás.
Uma das curiosidades de 2014 foi o
crescimento da participação da filial
Vitória no desempenho total da companhia. Isso foi possível graças à chegada de um novo cliente, a Gearbulk,
em setembro. As duas empresas já haviam trabalhado juntas até 2009 e retomaram a parceria no ano passado.
Para esse cliente, especificamente, a Wilson Sons Agência conta
com uma equipe dedicada que atende cerca de 60 navios por ano. Além
34 Abril 2015 NEW,S
da filial de Vitória, o escritório do
Rio de Janeiro também colabora no
trabalho.
Outro ponto positivo do último
ano foram os embarques de carga viva pelo Porto de São Sebastião, em
São Paulo. O primeiro foi realizado
em maio e exportou cabeças de gado
(búfalo) para a Venezuela. Esse trabalho continua ocorrendo mensalmente, com muito sucesso.
A atividade exige atuação diferenciada junto às autoridades, além de
cuidados especiais de embarque da alimentação e dos próprios animais. A
carga viva também recebe atendimento diferenciado tanto na liberação do
navio quanto na atracação, que deve
ser imediata à chegada ao porto.
Visitador da Wilson Sons Agência a bordo de
embarcação: equipe dedicada para atender
melhor o cliente
Wilson Sons Agency inspector on board a vessel:
a team dedicated to better attending the client
Focus on 2015
After the challenges faced in 2014, Wilson Sons Agency is already looking to the future
Important operations, as well as the arrival of new clients marked 2014
for Wilson Sons Agency. Nonetheless, the company would rather start
focusing on 2015, which looks very promising. “We will carry out special operations for the oil and gas industry in Rio de Janeiro”, says
executive director Christian Lachmann. “It will be a complex job.”
According to the executive, one of the differentiating features of this
market lies in providing the necessary agility in the attendance. “Everything works faster. Therefore, we need specialized teams that are always on the ready.” Last year, Wilson Sons Agency carried out four
special operations involving semi-submersible vessels, also for the oil
and gas industry.
One of the peculiarities of 2014 was the growth of the participation
of the Vitória branch in the company’s total performance. This was
made possible thanks to the arrival of a new client, Gearbulk, in Sep-
tember. The companies had already worked together until 2009, and
last year they restarted the partnership.
Wilson Sons Agency has a dedicated team of 60 vessels per year
for that client specifically. In addition to the Vitória branch, the Rio de
Janeiro office also collaborates in this work.
Another positive occurrence that took place last year was the loading
of livestock that took place in the port of São Sebastião, in São Paulo.
The first was carried out in May, exporting cattle (buffalo) to Venezuela.
This continues to take place successfully on a monthly basis.
The activity calls for a different approach in conjunction with the authorities, as well as special care when loading the feed and the animals
themselves. The live cattle also receives differentiated treatment, both
when the vessel is released and for unloading, which must be done
immediately after arrival at the port.
NEW,S Abril 2015
35
SMS
Operações
mais seguras
Pelo quarto ano consecutivo, a companhia registrou
queda no índice de acidentes com afastamento
Por mais um ano, o Grupo Wilson Sons registrou muitas
conquistas na área de Segurança, Meio Ambiente e Saúde
(SMS). Melhoria de indicadores, ampliação de programas
e a publicação de um inventário foram apenas alguns dos
fatores que mostraram o incremento dessa área ao longo
dos anos.
2014 foi o quinto ano consecutivo em que a companhia conseguiu reduzir a taxa de acidentes com afastamento de suas operações. De 2013 para 2014, houve queda de 24%, mas se observarmos o índice desde 2010, ano
anterior à implementação do programa de segurança
WS+, já houve redução de 75% nos casos.
“Em 2010, registramos 7,14 acidentes para cada 1 milhão de horas trabalhadas. Com os avanços que tivemos
nos últimos anos na área de segurança, conseguimos chegar em 2014 a uma marca de 1,81 acidente a cada 1 milhão de horas”, explica o gerente corporativo de SMS,
João David Santos. “Nosso objetivo é chegar a uma taxa
de 0,5 acidente até 2020, atingindo assim o patamar de
classe mundial de segurança.”
O gerente destaca que além da redução na incidência
de acidentes, a Wilson Sons comemora também a redução
na gravidade de cada caso. “Os colaboradores estão voltando mais rápido ao trabalho, e isso é muito bom quando pensamos na saúde deles.”
João David Santos conta que tudo isso só foi possível por
conta da ampla adesão dos colaboradores ao programa
WS+. Em 2014, o programa chegou a todos os negócios,
com o início do WSUT+, na Wilson Sons Ultratug
Offshore. “Nossa meta agora é levar o programa para todas as nossas operações até o final de 2016.”
Para o sucesso dessa iniciativa, o engajamento dos “números 1” de cada negócio foi essencial. Todos estão diretamente envolvidos com as metas de SMS, o que acaba
contagiando as demais lideranças e todos os colaboradores. Segundo Santos, essa é uma boa prática entre as em36 Abril 2015 NEW,S
Safer operations
For the fourth consecutive year, the company registered
a fall in the rate of accidents involving time off
For another year running, the Wilson Sons Group registered a number of achievements in the area of Health, Safety and the Environment
(HSE). An improvement in the indicators, the broadening of programs
and the publishing of an inventory were but some of the factors that
have come to demonstrate the growth of the area throughout the years.
2014 was the fourth consecutive year during which the company
managed to reduce the rate of accidents involving time off. Between
2013 and 2014, a 24% fall was registered, but if the statistic is observed since 2010, a year before the implementation of the WS+
safety program, a 75% reduction may be observed.
“In 2010, we registered 7.14 accidents for every 1 million hours
worked. Thanks to the advances achieved in the last few years in the
area of safety, we managed to reach the figure of 1.81 accidents for
every 1 million hours worked”, explains corporate HSE manager João
David Santos. “Our objective is to reach a rate of 0.5 accidents before
2020, which would place us in a world-class safety bracket.”
The manager highlights the fact that in addition to a reduction in the
number of accidents, Wilson Sons celebrates a reduction in the gravity
of the accidents that do take place. “The staff members involved are
coming back to work sooner, and that is a very good sign where their
health is concerned.”
João David Santos declares that all of that was made possible thanks
to the widespread adhesion by the workforce to the WS+ program. In
2014, the program was rolled out to all the business units, thanks to
the launch of WSUT+ in Wilson Sons Ultratug Offshore. “Our goal now
is to rollout the program to all our operations before the end of 2016.”
The commitment of the “number 1s” of each business was essential
to ensure the success of the initiative. All of them are directly involved
in the HSE goals, which ends up rubbing off on the other managers and
staff members. According to Santos, this is a good practice between
companies in which the HSE agenda is highly developed, like oil and
gas companies.
Another reference for 2014 was the publication of the greenhouse
gas emissions inventory in keeping with the GHG protocol. “It was the
first step towards, in the future, establishing a climate change agenda
for the group”, says the manager. “Energy efficiency is an issue which
will start to be dealt with better in 2015.”
presas em que a agenda de SMS está mais desenvolvida,
como as companhias do setor de petróleo e gás.
Outro marco de 2014 foi a publicação do inventário de
emissões de gases de afeito estufa de acordo com a metodologia do GHG Protocol. “Foi o primeiro passo para, no futuro, estabelecermos uma agenda de mudanças climáticas
no Grupo”, diz o gerente. “A eficiência energética é um
ponto que começará a ser mais bem trabalhado em 2015.”
SMS
NEW,S Abril 2015
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Memória
Iniciativas de responsabilidade
social e ambiental
Wilson Sons apoia diversos projetos
A Wilson Sons contribui há 13 anos
ativamente no fomento de iniciativas
de responsabilidade social e ambiental. Já em 2002, colaborou com o Projeto Parque dos Naufrágios, desenvolvido em Pernambuco em parceria
com a Universidade Federal Rural de
Pernambuco e com o Laboratório de
Oceanografia Pesqueira. Premiado
pela Associação dos Dirigentes de
Vendas e Marketing de Pernambuco
38 Abril 2015 NEW,S
(ADVB-PE) com o prêmio Top Socioambiental e de RH 2014, o projeto
promove a correta destinação das carcaças de rebocadores fora de operação
para criar recifes artificiais, estimulando, assim, a vida marinha, o turismo e a pesquisa científica.
Outra importante parceria ocorre com o projeto Brigada Mirim
Ecológica de Ilha Grande, no Rio
de Janeiro, que visa à preservação da
natureza e conscientização da importância do meio ambiente à população – seja ela, local, turistas ou
visitantes. A Brigada Mirim tem
importante papel no trabalho, saúde, educação e cidadania aos jovens,
Projeto Parque dos Naufrágios foi
premiado em 2014
The Artificial Shipwreck Parks Project,
which received an award in 2014
Social responsibility and
environmental initiatives
Wilson Sons supports a number of projects
For thirteen years, Wilson Sons has actively contributed towards encouraging social responsibility and environmental initiatives. Back in 2002, the
company collaborated in Pernambuco’s Artificial Shipwreck Parks Project,
in conjunction with the Pernambuco Federal Rural University and the Fishing Oceanography Laboratory. It was granted the Top Social-Environmental
and HR Award 2014 by the Pernambuco Association of Sales and Marketing Leaders (ADVB-PE). The project foresees the correct disposal of the
carcasses of tugboats no longer in service to create artificial reefs, thus
stimulating marine life, tourism and scientific research.
Another important partnership is the one carried out in conjunction with
the Brigada Mirim Ecológica de Ilha Grande, or Ilha Grande’s Young Ecological
Brigade in Rio de Janeiro, which advocates for preserving nature and raising
awareness about the importance of the environment for the population – be it
local, tourists or visitors. The Brigada Mirim plays an important role in promoting work, healthcare, education and citizenship among young people, with the
intention of raising awareness about their rights and obligations.
In addition to these projects, support is provided to social endeavors,
such as the Pastoral do Menor, or Children’s Pastoral, as part of the Rio de
Janeiro Archdiocese, whose project Passaporte da Alegria, or Happiness
Passport helps by sending a bus to care for children and young adults living
on the streets, the intention being to invest in social inclusion, and above all,
strengthening their family and community links. Another project is the Escola
de Gente, or People’s School, which focuses on the inclusion of vulnerable
groups in society, mainly people suffering from handicaps. The project is
comprised of courses imparted by institutions and companies, with the objective of training young people on social inclusion.
The Non-Governmental Organization (NGO) De Peito Aberto, or With
Open Hearts, in Bahia also receives support; it encourages sports, education, culture and leisure and is aimed at children and adolescents from poor
communities through its Salvador Esporte e Cidadania, or Salvador Sports
and Citizenship.
Through these actions, the Group increasingly attempts to contribute towards the building of a better society for everyone.
Crianças do projeto De Peito aberto
Children of the De Peito Aberto project
procurando conscientizá-los de seus
direitos e deveres.
Além desses projetos, há apoios
destinados para ações de cunho social, como o concedido à Pastoral do
Menor, da Arquidiocese do Rio de
Janeiro, que hoje atua com o projeto
“Passaporte da Alegria”, no qual um
ônibus é enviado para fazer atendimento a crianças e jovens moradores
de rua, na tentativa de investir na
inclusão social e, sobretudo, no fortalecimento de seus laços familiares
e comunitários. Outro projeto é a
Escola de Gente, que promove a inclusão de grupos vulneráveis, principalmente pessoas com diferentes
deficiências, na sociedade. O projeto é composto de cursos que são oferecidos por instituições e empresas,
com o propósito de capacitar jovens
sobre a prática de inclusão social.
Também recebe apoio a Organização Não Governamental (ONG)
De Peito Aberto, da Bahia, que incentiva o esporte, educação, cultura
e lazer, voltado para crianças e adolescentes de comunidades carentes,
através da ação “Salvador Esporte e
Cidadania”.
Nesse caminho, o Grupo tenta
contribuir cada vez mais para a construção de uma sociedade melhor para todas as pessoas.
NEW,S Abril 2015
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Tecon Salvador
15 anos ligando a Bahia ao mundo.
15 years connecting Bahia to the world.
Há 15 anos em Salvador, investindo em modernização e infraestrutura para oferecer mais
segurança e eficiência nos embarques e descargas da região por via marítima. Nosso
objetivo sempre foi colaborar para o desenvolvimento do estado, ligando a Bahia ao mundo.
Que venham os próximos anos, repletos de desafios e conquistas.
Tecon has been operating for 15 years in Salvador, investing in modernisation and infrastructure to
offer greater security and efficiency for shipment and offloading operations of the regions maritime
transport. Our main aim has always been to collaborate and contribute to the development of the
state, connecting Bahia to the world. May the coming years bring further challenges and conquests.
www.teconsalvador.com.br
twitter.com/TeconSalvador
40 Abril 2015 NEW,S
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