1 - Metal Work
Transcrição
1 - Metal Work
P N E U M A T I C FRENAGEM HIDRÁULICA SERIE "BRK" P/ CILINDRO ISO15552,EX-ISO 6431 Ø 40-80 MM O Freio Hidráulico é do tipo circuito fechado sem fonte de energia. É geralmente ligado a um cilindro pneumático ISO 15552. Consiste em um cilindro cheio de óleo,com uma ou mais válvulas para regulagem de fluxo e um tanque de óleo para compensar o aumento de viscosidade do óleo. As seguintes versões estão disponíveis: • Com regulagem no avanço do êmbolo,no retorno ou ambas; • Com válvula SKIP (devagar-rápido), ou parada ou ambos. O nível de óleo no tanque de compensação precisa ser reposto regularmente. Isto deve ser feito quando o óleo alcançar o nível mínimo marcado na vareta. Com a vareta totalmente para fora ela não pode estar a menos que 20 mm da tampa do tanque.Recarregar c/óleo hidráulico COMLUB DEXTRON ATF.Durante os primeiros ciclos, o óleo em excesso é eliminado através de um furinho no tanque. DADOS TÉCNICOS Vedação Variação de temperatura Fluido Carga regulável : standard com valvulas - Skip/Stop Velocidade Curso standard Execução Fixação no cilindro Cilindro conectável Peso NBR –10°C a +70°C Ar filtrado lubrificado ou não. Lubrificação, se usada, deve ser contínua. N 6000 3500 a 6 bar, 5000 a 8 bar mm/min 10 a 6000 mm 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400,450 e 500 Outros cursos especiais sob encomenda, até 1000 mm Regulagem do avanço da haste; Regulagem do retorno da haste. Regulagem de ambos os cursos; Regulagem do avanço + válvula SKIP Regulagem do retorno + válvula SKIP; Dupla regulagem + duas válvulas SKIP Regulagem do avanço + válvula de STOP; Regulagem do retorno + válvula de STOP Regulagem dupla + duas válvulas de STOP; Regulagem do avanço + válvula SKIP / STOP Regulagem do retorno + válvula SKIP / STOP Atraves de Kit da flange cilindros ISO 15552 com diâmetro de Ø 40 a Ø 80 Ver DADOS TÉCNICOS GERAIS PAG. 1.1/07 ºC COMPONENTES 햲 HASTE: aço com cromo duro 햳 CABEÇOTE: liga de alumínio fundido 햴 VEDAÇÃO DA HASTE: NBR 햵 BUCHA DA GUIA DA HASTE: aço com bronze e inserção de PTFE 햶 CAMISA: liga alumínio trefilado anodizado 햷 ÊMBOLO: liga de alumínio 햸 VEDAÇÃO DO ÊMBOLO: NBR 햹 RETENTOR DE ÓLEO: poliuretano 햺 O-rings: NBR 햻 DISCO DE VEDAÇÃO: plástico 햽 MOLAS: aço zincado 햾 PARAFUSO DE FIXAÇÃO/MONTAGEM: parafuso Tap Tite (auto confortante) 햿 VARETA DO ÓLEO: aço zincado 헀 TANQUE DE RECUPERAÇÃO DE ÓLEO 헁 VÁLVULA PARA ENCHIMENTO DE ÓLEO 헂 AGULHA DE REGULAGEM DE FLUXO 헃 LINHA DE NÍVEL MÍNIMO 1.1/104 3 1 2 4 8 9 12 13 5 10 7 14 17 11 16 6 15 FREIO HIDRÁULICO+CILINDRO ISO15552, Ø40-80 1 VÁLVULA SKIP-STOP C B A D Ambas válvulas SKIP e STOP são normalmente abertas e o fluido passa livre de A para D. Com alimentação pela conexão C, a válvula SKIP é controlada e o fluido é forçado a passar através da restrição gerada pela agulha de regulagem. Com alimentação pela conexão B, a válvula STOP é controlada e o fluxo do fluido é interrompido. DIMENSÕES DO FREIO HIDRÁULICO BRK-N STD/SKV/SIV/SKT TIPO: BRK-P STD/SKV/STV/SKT 30 G 1/8 35 B 90 110 110 135 135 155 155 185 U 28 37 44 52 60 68 77 85 U 38 55 22 TIPO: BRK-D STD/STV/SKT G 1/8 101 35 B G 1/8 (x STOP) (x STOP) 125 (BRK-D SKV/STV) 105 (BRK-D STD) G 1/8 75 (x SKIP) 401a 450 185 92 401a 450 205 100 B MAX Curso 1 a 50 51a 100 101a 150 151a 200 201a 250 251a 300 301a 350 351a 400 U 85+ 114+ 16 13 M6 35 ø32 ø16 M 10 13 MAX 105(BRK-N/P SKV/STV/SKT) 75 G 1/8 ø32 ø16 M 10 13 + = ADICIONAR CURSO 16 13 85+ 114+ 22 M6 38 55 90 1.1/105 P N E U M A T I C FREIO HIDRÁULICO BRK-P STD. Código REGULAGEM DO AVANÇO DA HASTE W170001 . . . . ADICIONAR O CURSO FREIO HIDRÁULICO BRK-N STD Código REGULAGEM DO RETORNO DA HASTE W170011 . . . . ADICIONAR CURSO FREIO HIDRÁULICO BRK-D STD Código REGULAGEM DO RETORNO E AVANÇO DA HASTE W170021 . . . . ADICIONAR CURSO FREIO HIDRÁULICO BRK-N SKV/BRK-N STV Código REGULAGEM DO RETORNO + VÁLVULA SKIP W170111 . . . . ADICIONAR CURSO REGULAGEM DO RETORNO + VÁLVULA STOP W170211 . . . . ADICIONAR CURSO 1.1/106 FREIO HIDRÁULICO BRK-P SKV/BRK-P STV Código 1 REGULAGEM DO AVANÇO + VÁLVULA SKIP W170101 . . . . ADICIONAR CURSO REGULAGEM DO AVANÇO + VÁLVULA STOP W170201 . . . . ADICIONAR CURSO FREIO HIDRÁULICO BRK-N SKT Código REGULAGEM DO RETORNO + VÁLVULAS SKIP/STOP W170311 . . . . ADICIONAR CURSO FREIO HIDRÁULICO BRK-P SKT Código REGULAGEM DO AVANÇO + VÁLVULA SKIP/STOP W170301 . . . . ADICIONAR CURSO FREIO HIDRÁULICO BRK-D STV Código REGULAGEM DO AVANÇO / RETORNO DA HASTE +VÁLVULA DUPLA STOP W170221 . . . . ADICIONAR CURSO NOTA: curso mínimo 150 mm 1.1/107 P N E U M A T I C FREIO HIDRÁULICO BRK-D SKV Código REGULAGEM DO AVANÇO / RETORNO DA HASTE + VÁLVULA DUPLA SKIP W170121 . . . . ADICIONAR CURSO CHAVE DE CODIFICAÇÃO W W170 1 7 0 freio hidráulico Curso mínimo 150 mm ANOTAÇÕES 1.1/108 0 001 011 021 101 111 121 201 211 + 221 301 311 0 1 regulagem avanço/ do êmbolo regulagem retorno do êmbolo regulagem avanço/retorno do êmbolo regulagem do avanço + válvula SKIP regulagem do retorno + válvula SKIP regulagem dupla + válvula dupla SKIP regulagem do avanço + válvula STOP regulagem do retorno + válvula STOP regulagem dupla + válvula dupla STOP regulagem do avanço + válv SKIP/STOP regulagem do retorno + válv SKIP/STOP 0 2 0 0 Adicionar o curso desejado em 4 dígitos. Exemplo: para um cilindro com curso 50mm digitar 0050. ACESSÓRIOS: FLANGE FLANGE Ø 40 12 46.5 12 65 FLANGE Ø 63 FLANGE Ø 80 27.5 2 ø4 5 47.5 56.5 56.5 CÓDIGOS PARA PEDIDOS Descrição Código FLANGE DE FIXAXÃO DO CILINDRO AO FREIO FLANGE MODELO CF-040 W0950402012 FLANGE MODELO CF-050 W0950502012 FLANGE MODELO CF-063 W0950632012 FLANGE MODELO CF-080 W0950802012 72 16 75 Peso [g] 95 72 (151) 76 47.5 ø9 5 37.5 ø4 ø3 38 2 ø3 38 38 ø7 38 ø7 55 55 27.5 46.5 0 ø4 55 37.5 38 ø9 32.5 38 2 32.5 ø7 38 26.5 5 ø3 ø3 (121) 61 38 ø32 27.5 ø7 38 ø7 55 55 (109) 27.5 38 (131) 66 1 FLANGE Ø 50 ø11 16 ANOTAÇÕES 418 540 792 1216 Not: Fornecido completo com 4+4 parafusos . KIT DE PARAFUSOS PARA FLANGE KIT BRK-P/C-040 W0950402111 KIT BRK-P/C-050 W0950502111 KIT BRK-P/C-063 W0950632111 KIT BRK-P/C-080 W0950802111 58 93 97 151 NotA: O código corresponde a 4+4 parafusos. 1.1/109 Instruções freio hidráulico serie “BRK” para cilindros ISO15552 Ø40a 80 Instructios hydraulic brake series BRK for ISO 15552 Ø40-80 cylinders P N E U M A T I C 1 2 3 4 DESCRIÇÃO DESCRIPTION Nos primeiros ciclos de trabalho o óleo em excesso é expulso atraves de um furinho no reservatório. Depois de certo periodo de trabalho,o reservatório de compensação do freio deve ser reabastecido com oleo gasto durante o funcionamento A eventual necessidade é indicada pela marca na vareta (pos. 4) que há na mesma (pos. 3): com a haste (pos.1) completamente extendida a marca de nível minimo(pos.4) deve estar sempre, para fora da tampa preta do reservatorio. In the first operating cycles, any excess oil is discharged through a hole in the tank. After a certain time of operation, the brake compensation tank must be topped up with the amount of oil lost during operation. The possible lack is shown by the low level mark (posn. 4) on the dipstick of the tank (posn. 3): with the piston rod (posn. 1) fully extended, the minimum mark on the dipstick must be always ouside the black cap af the tank O freio hidraulico é um circuito fechado sem unidade de força de força. Normalmente vem acoplado a um cilindro pneumatico serie ISO 15552. O freio hidraulico é composto de um cilindro cheio de óleo, reguladode fluxo e um reservatorio para a compensação do gasto de óleo que temos através dos micro-vazamentos que temos. • Versão com regulagem no avanço da haste, no retorno ou ambos • Valvula de SKIP (NF/NA) no avanço da haste, no retorno ou ambos • Valvula de STOP (NF/NA) no avanço da haste, no retorno ou ambos • Valvule de SKIP+STOP (NF/NA) no avanço da haste ou no retorno MANUTENÇÃO Carga de óleo normal The hydraulic brake is a closed-loop device without any own source of power. It is normally combined with an ISO 15552 pneumatic cylinder. The hydraulic brake is comprised of an oil-filled cylinder, a flow regulation unit and an oil leak compensation tank. The following versions are available: • Version with regulation with piston rod extending, retracting or both • SKIP(NC/NO) valve with piston rod extending, retracting or both • STOP (NC/NO) valve with piston rod extending, retracting or both • SKIP+STOP(NC/NO) valves with piston rod extending or retracting MAINTENANCE Normal filling • faça avançar toda a haste do cil. (pos.1) • desparafusar a tampa da valvula de abastecimento (pos. 2) • encher o freio com óleo hidraulico Comlube DEXRON ATF (ou com óleo similar) até que a vareta (pos. 3) saia 20 mm da tampa preta do reservatorio • O óleo em excesso será expulso automaticamente nos primeiros ciclos • Fully retract the piston rod (posn. 1). • Unscrew the knurled cap on the filling valve (posn. 2). • Fill the brake with Comlube DEXRON ATF hydraulic oil (or other compatible oil) until the mark on the dipstick (posn. 3) projects 20 mm from the cap of the tank. • Excess oil will be ejected automatically during the first operating cycles. • posicionar o freio na vertical com a haste (pos.1) toda extendida e vire-o para baixo • encher até que começe a vazar óleo pelofurinho do reservatório • Vire-o novamente para cima durante 30 a 40 minutos para que as bôlhas de ar subam • sangrar o ar agindo no pino da valvula de abastecimento do tipo usada em pneus (pos. 2) • faça recolher a haste e repita a operação 2 a 3 vezes até que a vareta indicadora (pos. 3) saia 20 mm da tampa do reservatorio • O óleo em excesso será expulso automaticamente nos primeiros ciclos • Position the brake vertically, with the piston rod (posn. 1) fully extracted and facing downwards. • Fill until oil starts to come out of the hole in the tank. • Wait 30-40 minutes to allow the bubbles of air to rise. • Release air by pressing on the ball of the filling valve with a pin (posn. 2). • Retract the piston rod and repeat the operation 2 or 3 times, until the dipstick (posn. 3) projects 20 mm from the tank cap. • Excess oil will be ejected automatically during the first operating cycles. …se o freio ficar sem óleo Para o reabastecimento utilizar somente os seguintes óleos: • COMLUBE-DEXRON ATF • MOBIL-ATF 220-32° • BP-AUTRAN GM-MP34° • AGIP-ATF DEXRON 35° • API-APILUBE ATF DEXRON IID • ESSO-AUTOMATIC TRASMISSION FLUID D • FIAT-TUTELA GI/A • FINA-FINAMATIC II • IP-TRASMISSION FLUID DX • ROLOIL-HYDROMATIC-DEX • SHELL-ATF DEXRON 11 • TOTAL-FLUIDE ATX If the brake runs out of oil Only the following grades of oil must be used for filling or topping up: • COMLUBE-DEXRON ATF • MOBIL-ATF 220-32° • BP-AUTRAN GM-MP34° • AGIP-ATF DEXRON 35° • API-APILUBE ATF DEXRON IID • ESSO-AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID D • FIAT-TUTELA GI/A • FINA-FINAMATIC II • IP-TRANSMISSION FLUID DX • ROLOIL-HYDROMATIC-DEX • SHELL-ATF DEXRON 11 • TOTAL-FLUIDE ATX