Motor

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Motor

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Publicado: 18/Ago/2004
Motor
Vista exterior
GENERALIDADES
O motor TdV6 é um motor Diesel 2.7, com injecção directa e seis cilindros. Os dois bancos de três cilindros estão
dispostos a 60 graus um do outro. Existem 4 válvulas por cilindro que são accionadas por duas árvores de cames à
cabeça por cada banco de cilindros. As emissões do motor estão em conformidade com a directiva ECD3 da
Comissão Europeia, utilizando dois catalisadores, sistema electrónico de gestão, ventilação positiva do cárter e
recirculação dos gases de escape para limitar a emissão de poluentes. A unidade é arrefecida a água e tem um
turbocompressor. O sistema de injecção de combustível integra a tecnologia 'common rail'.
O bloco do motor é de ferro de grafite compactada (CGI) e está fixado a um cárter inferior em alumínio que constitui
assim uma parte inferior do motor leve, compacta e rígida. As cabeças de cilindros são construídas em alumínio
fundido e a tampa da cabeça do motor é de plástico moldado. O cárter do óleo formado por um só bloco é de aço
estampado. Os colectores de escape de ferro fundido são únicos para cada banco de cilindros, tendo sido montada
uma tampa insonorizadora em plástico sobre a parte superior do motor que abafa os ruídos produzidos pelo motor.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
As características técnicas incluem:
Motor em 'V' a 60 graus com 6 cilindros, com bloco do motor em CGI
Tampa da cabeça de cilindros em plástico
http://www.landrovertechinfo.com/extlrprod/xml/parsexml.jsp?XMLFile=G421095&... 10/05/2010
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Duas cabeças de cilindros em alumínio, leves e de alta resistência
Tecnologia de 4 válvulas com injectores de combustível dispostos centralmente
Balancins de roletes de aço com ajustadores de folga hidráulicos
Sistema de admissão com câmara do ar de admissão dupla integrada na tampa da cabeça do motor
Turbocompressor de geometria variável
Sistema de injecção directa de combustível 'common rail'
Bomba de combustível de alta pressão
Pistões arrefecidos pela galeria com um depósito em coroa central
Duas válvulas EGR (recirculação dos gases de escape) controladas electronicamente
Dois arrefecedores EGR
Gases de escape reprocessados por um catalisador de oxidação específico para motores Diesel e um
catalisador primário
Ventoinha de arrefecimento com comando de embraiagem electroviscoso.
DADOS DO MOTOR
Os dados técnicos são descritos abaixo:
DESCRIÇÃO
TIPO
Configuração
V6 a 60 graus
Potência máxima
147 kW a 4000 r.p.m.
Binário máximo
440 N.m a 1900 r.p.m.
Cilindrada
2720cc
Curso/diâmetro
81mm/88mm
Relação de compressão
17,3:1
Ordem de explosão
142536
Capacidade de óleo
6,55 litros (enchimento inicial) 5,45 litros (enchimento durante a revisão, inclui filtro do
óleo)
Peso do motor (com
óleo)
235 kg (automática) 260 kg (manual, incluindo disco da embraiagem e tampa)
COMPONENTES DO BLOCO DO MOTOR
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Item Referência
Descrição
1
-
Tampa do filtro do óleo
2
-
Elemento do filtro de óleo
3
-
Tubo de lavagem
4
-
Diafragma
5
-
Mola de compressão
6
-
Tubo de lavagem
7
-
Separador de óleo do sistema de ventilação do cárter
8
-
Filtro alimentação do turbocompressor
9
-
Parafuso
10
-
Reservatório de drenagem do sistema de ventilação do cárter
11
-
Parafuso
12
-
Tubo de retorno do óleo do sistema de ventilação do cárter
13
-
Suporte
14
-
Parafuso
15
-
Retorno do óleo do sistema de ventilação do cárter
16
-
Parafuso
17
-
Parafuso
18
-
Indicador do nível do óleo
19
-
Parafuso
20
-
Tubo flexível de retorno do sistema de ventilação do cárter
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21
-
Picoletes-guia da cabeça de cilindros
22
-
Bujão
23
-
Retentor
24
-
Picolete-guia da transmissão
25
-
Parafuso (2)
26
-
Ligação da admissão de água
27
-
O-ring
28
-
Parafuso
29
-
Sensor da posição da cambota (CKP)
30
-
Tampa da abertura do bloco do motor
31
-
Parafuso
32
-
Bujão
33
-
O-ring
34
-
Tampão da distribuição
35
-
Parafuso
36
-
Parafuso (3)
37
-
Jactos de arrefecimento do motor
38
-
O-ring
39
-
Bomba de água
40
-
Parafuso (3)
41
-
Parafuso (3)
42
-
Polia da bomba de água
43
-
Bujão
44
-
Pernos (3)
45
-
Bujão de drenagem do líquido de arrefecimento
46
-
Picoletes-guia da cabeça de cilindros
47
-
Filtro do óleo inferior e arrefecedor
48
-
Retentor
49
-
Filtro do óleo superior e arrefecedor
50
-
Parafuso (8)
51
-
Radiador de combustível
Bloco do Motor
Os cilindros e o cárter estão contidos no bloco do motor de ferro de grafite compactada (CGI) com uma estrutura de
veio oco. Este tipo de construção requer menos material do que o bloco convencional em ferro fundido, reduzindo o
peso e o comprimento do motor.
Jactos de arrefecimento dos pistões
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Item Referência
Descrição
1
-
Parafuso
2
-
Jactos de arrefecimento dos pistões
Os jactos do bloco do motor lubrificam e arrefecem os pistões e respectivas cavilhas. Estes jactos pulverizam óleo
para o interior dos pistões. Em seguida, o óleo flui através de dois canais internos ondulados para arrefecer cada
coroa de pistão.
O óleo de lubrificação é distribuído a todas as peças móveis vitais pelo bloco do motor através da galeria de óleo
principal e dos canais mandrilados no bloco. Estes canais desviam o óleo para os apoios da cambota e para as
cabeças das bielas através de orifícios maquinados na cambota.
Uma derivação existente no lado traseiro direito do bloco do motor e abaixo da cabeça de cilindros direita liga um
tubo ao turbocompressor através de uma ligação tipo banjo. Esta derivação fornece o óleo sob pressão a partir da
bomba de óleo para lubrificar os rolamentos do turbocompressor.
O arrefecimento do cilindro é efectuado através da circulação de líquido de arrefecimento nas câmaras do bloco do
motor.
Dois picoletes metálicos ocos (um em cada lado na parte traseira da unidade) são utilizados para posicionar as
cabeças de cilindros no bloco do motor.
O lado traseiro esquerdo do cárter inferior tem uma abertura por baixo do turbocompressor que liga o tubo de retorno
do óleo do turbocompressor ao cárter.
O bujão que veda a galeria furada em cruz situa-se no lado dianteiro direito do bloco do motor. As partes dianteira e
traseira do bloco do motor incluem bujões para a galeria de lubrificação principal.
Localização dos dados do motor
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Item Referência
1
-
Descrição
Localização dos dados do motor
Os dados do motor encontram-se em duas localizações na parte traseira do bloco do motor. Os diâmetros dos
componentes são representados por códigos alfabéticos e numéricos. Os códigos são explicados no Manual de
Procedimentos de Assistência.
Bielas e pistões
As bielas são de aço forjado sinterizado com tampas dos apoios da biela divididas por fractura. As tampas dos
apoios são produzidas por fractura dos lados opostos da biela na linha central horizontal do apoio. Para além de
serem mais fáceis de fabricar, quando são montadas as superfícies fracturadas ficam interligadas para formarem
uma junta forte sem costura. A posição do cilindro é gravada nos lados adjacentes da junta para identificar as bielas
e as tampas dos apoios correspondentes. Os apoios selectivos das bielas são apoios de alumínio/estanho divididos.
O apoio da biela é 'revestido por crepitação'. Trata-se de um processo de fabrico que coloca o material do apoio em
camadas para produzir uma maior capacidade de carga e melhorar a durabilidade.
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NOTA:
As bielas não são selectivas.
Montagem das bielas
Item Referência
Descrição
1
-
Pistão e biela, cilindros 4-6
2
-
Pistão e biela, cilindros 1-3
3
-
Parafusos
4
-
Tampa do apoio da biela
5
-
Apoio inferior da biela
Durante a montagem de uma biela, deve assegurar-se que a biela fica virada para o centro do 'V'.
Os pistões são de liga de alumínio e são instalados com três segmentos. A coroa do pistão incorpora um cavidade
pronunciada que forma a câmara de combustão e promove a turbulência necessária a uma boa combustão e a
emissões de escapes menos prejudiciais ao ambiente. Para além disso, a saia do pistão tem uma superfície com
revestimento de molibdénio que reduz a fricção da abertura do cilindro e do pistão.
O pistão incorpora também uma galeria dupla ondulada na coroa para melhorar a arrefecimento do pistão. Os
pistões recebem óleo através dos jactos de pulverização localizados na galeria de óleo do bloco do motor. Estes
jactos garantem o arrefecimento óptimo dos pistões em resposta às altas temperaturas geradas pelo processo de
combustão.
Cada pistão está montado numa cavilha de pistão localizada num casquilho de alumínio/estanho da biela.
Montagem dos pistões
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Quando montar os pistões, é necessário certificar-se que as setas nas coroas dos pistões ficam todas viradas para a
parte dianteira do motor e que os pistões estão posicionados nos bancos de cilindros correctos; ou seja, cilindros 1,
2, 3 ou cilindros 4, 5, 6.
NOTA:
Todos os pistões têm uma classificação única/número de peça único comum para todos os motores.
O segmento superior do pistão é do tipo chanfrado e é montado com o chanfro para a parte superior do pistão.
Todos os segmentos marcados com 'top' são montados com 'top' virados para a parte superior. Todos os segmentos
devem estar espaçados uniformemente à volta do pistão antes de se proceder à instalação. A folga da circunferência
do segmento de óleo com chanfro duplo deve ser/estar oposta à junta de comando helicoidal.
Sensor de posição da cambota
O sensor CKP (sensor de posição da cambota) está localizado na parte traseira da cambota, atrás do volante do
motor no lado esquerdo do dispositivo de retenção do retentor de óleo traseiro. O sensor fornece informações sobre
a velocidade e a posição da cambota do motor. O sensor funciona com base no princípio do efeito de Hall e analisa
uma roda sensora (disco magnético) na cambota. Uma folga de 0,4 a 1,5 mm entre a roda sensora e o sensor CKP é
garantida pelo suporte posicional do sensor. Para mais informações, consulte a Electronic Engine Controls (30314C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Motor de arranque
O motor de arranque está instalado no lado traseiro direito do cárter inferior, na linha que separa o bloco do motor do
cárter inferior. Para mais informações, consulte a Starting System (303-06C Starting System - 2.7L Diesel)
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Bujão de drenagem do líquido de arrefecimento
Existem dois bujões de drenagem do líquido de arrefecimento instalados no bloco do motor. Um está instalado no
lado traseiro direito e o outro está instalado ao meio do bloco do motor, do lado esquerdo.
Aquecedor do bloco do motor
Em veículos destinados a mercados com climas frios, o aquecedor do bloco do motor substitui um bujão existente ao
meio do bloco do motor, do lado esquerdo.
Bomba de água
Item Referência
Descrição
1
-
Parafusos
2
-
Bomba de água
3
-
O-ring
A bomba do líquido de arrefecimento está instalada no lado esquerdo da parte dianteira do bloco do motor. É fixada
por três parafusos e vedada por um O-ring. A bomba do líquido de arrefecimento é accionada por uma correia de
ranhuras múltiplas (poli-V) através da cambota.
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Item Referência
Descrição
1
-
Tubo de combustível
2
-
Galeria de desvio
3
-
Tampa traseira
4
-
Correia
5
-
Polia da bomba de combustível
6
-
Tampa dianteira
7
-
Porca
8
-
Parafuso
9
-
Parafuso
10
-
Tensor
11
-
Polia da árvore de cames de escape esquerda
12
-
13
-
Parafuso
14
-
Pernos
A bomba de combustível de alta pressão fornece combustível ao sistema 'common rail' e está fixada à parte traseira
do bloco do motor no centro do 'V'. A bomba é do tipo de 3 pistões radiais controlados pelo EMS e accionada por
correia a partir da árvore de cames de escape da cabeça de cilindros esquerda. Para mais informações, consulte a
Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Para mais informações, consulte a Fuel Charging and Controls (303-04C Fuel Charging and Controls - 2.7L Diesel)
COMPONENTES DA CAMBOTA E DO CÁRTER
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Item Referência
Descrição
1
-
Parafusos (3)
2
-
Suporte do mecanismo de accionamento da ventoinha
3
-
Bomba de óleo
4
-
Retentor
5
-
Bloco do motor
6
-
Dispositivo de retenção do retentor de óleo traseiro
7
-
Parafusos (10)
8
-
Roda sensora do sensor de posição da cambota
9
-
Parafusos (8)
10
-
Apoio de encosto da cambota, superior
11
-
Pistão e biela
12
-
Volante do motor
13
-
Apoio de encosto da cambota, inferior
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14
-
Tampas dos apoios da cambota (4)
15
-
Parafusos transversais (4)
16
-
Parafusos das tampas dos apoios da cambota (16)
17
-
Junta
18
-
Retentor
19
-
Suporte
20
-
Parafusos (2)
21
-
Parafusos (6)
22
-
Junta
23
-
Recolha de óleo
24
-
Parafuso
25
-
Sensor da temperatura do óleo
26
-
Retentor
27
-
Bujão de drenagem
28
-
Parafusos (14)
29
-
Cárter do óleo
30
-
Parafusos (12)
31
-
Cárter inferior
32
-
Picolete
33
-
Parafusos (2)
34
-
Tampa da biela
35
-
Tampa do apoio da biela
36
-
Apoio da biela
37
-
Tirante de ligação
38
-
Pistões
39
-
Dispositivo de retenção da cavilha do pistão
40
-
Cavilha do pistão
41
-
Parafusos transversais (4)
42
-
Apoios inferiores da cambota
43
-
Parafusos (5)
44
-
Polia do amortecedor de vibrações da cambota
45
-
Parafuso
46
-
Polia de accionamento da cambota
47
-
Retentor de óleo dianteiro da cambota
48
-
Apoios superiores da cambota
49
-
Parafusos (10)
50
-
Retentor
Cambota
A cambota é de aço forjado e filetes enrolados com moentes de indução endurecidos suportados por quatro apoios
com capas de apoios de duas camadas fixadas.
As tampas dos apoios da cambota são duplas e fixadas por parafusos transversais para reforçar a resistência e
rigidez do bloco do motor.
A polia de accionamento da cambota não está encaixada na cambota mas sim fixada à cambota por um parafuso.
NOTA:
A polia da cambota não deve, em caso algum, ser apertada ou desapertada com a correia da distribuição
instalada.
NOTA:
Não tente remover a polia de accionamento da cambota excepto se tiver a ferramenta especial adequada à
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fixação da cambota.
Item Referência
Descrição
1
-
Alojamento
2
-
Retentor
3
-
Cambota
4
-
5
-
Parafuso
O retentor de óleo traseiro da cambota é encaixado à pressão no respectivo dispositivo de retenção. O dispositivo de
retenção do retentor de óleo traseiro aloja também o sensor CKP.
Item Referência
1
-
Descrição
Roda sensora do sensor CKP
A roda sensora está localizada na parte traseira da cambota. É encaixada na cambota com a ajuda de uma
ferramenta especial que também alinha a roda sensora com precisão com vista ao posicionamento e afinação do
ponto da cambota. A roda sensora consiste em 60 ímanes, menos 2 para a referência e a sincronização da posição
da cambota pelo ECM. Os ímanes não estão visíveis na roda sensora, pelo que só pode ser posicionada com a
ferramenta especial.
A folga do sensor CKP é de 0,4 mm a 0,5 mm e não pode ser ajustada. O sensor é aparafusado ao dispositivo de
retenção do retentor de óleo traseiro e a tolerância no dispositivo de retenção e no sensor fornecem uma folga
dentro da gama especificada.
NOTA:
Se, por algum motivo, a roda sensora for desmontada, deverá montar-se uma roda sensora nova. Não se
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deve reutilizar uma roda sensora usada.
Apoios da cambota
Os apoios da cambota são apoios selectivos de alumínio/estanho divididos. Uma ranhura de lubrificação na metade
superior de cada apoio transfere óleo para a cambota para a lubrificação dos apoios das bielas. As capas superior e
inferior do apoio número quatro contêm anilhas de encosto integrais que limitam a folga longitudinal da cambota.
Cárter inferior
Item Referência
1
-
Descrição
Cárter inferior
O cárter inferior é instalado na parte inferior do bloco do motor para reforçar a estrutura base, ajudando a reduzir o
ruído, vibração e aspereza. É de alumínio fundido a alta pressão e incorpora um deflector de óleo para reduzir a
formação de espuma e a chapinhagem do óleo.
O cárter inferior é fixado ao bloco do motor com 2 picoletes, 2 cavilhas-guia para a junta e 18 parafusos de retenção;
são utilizados parafusos com três comprimentos diferentes:
M6 x 20 (6)
M8 x 75 (4)
M6 x 105 (8)
As peças de ferro embutidas e fundidas nos apoios da cambota suportam o cárter inferior e minimizam as alterações
da folga dos apoios da cambota devido à expansão por calor.
Uma junta veda a junta entre o cárter inferior e o bloco do motor.
O lado esquerdo do cárter inferior inclui uma abertura para o tubo do indicador do nível do óleo.
Um tubo de recolha de óleo com filtro integral está localizado na parte dianteira do cárter inferior para fornecer óleo à
bomba de óleo accionada pela cambota.
Cárter
O cárter é composto por um cárter de óleo em aço prensado aparafusado ao cárter inferior de liga de alumínio com
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14 parafusos M6 x 16. O bujão de drenagem de óleo do motor e o sensor da temperatura do óleo estão localizados
no canto traseiro esquerdo do cárter.
Uma junta reutilizável veda a junta entre o cárter de óleo e o cárter inferior; um cordão de vedante veda a junta entre
o cárter e o cárter inferior.
Sensor da temperatura do óleo
O sensor da temperatura do óleo do motor está localizado no canto traseiro esquerdo do cárter. O sensor fornece ao
ECM e ao grupo de instrumentos informação sobre o estado da temperatura do óleo do motor.
O circuito do sensor é composto por um circuito de divisão de tensão interno e integra uma resistência térmica de
coeficiente negativo da temperatura (NTC). À medida que a temperatura do óleo do motor aumenta, a resistência do
sensor diminui e vice-versa. A saída do sensor é a alteração na tensão, pois a resistência térmica permite que passe
mais corrente para a massa em relação à temperatura do óleo. Para mais informações, consulte a Electronic Engine
Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
O dispositivo de retenção do retentor de óleo traseiro da cambota está fixado à parte traseira do bloco do motor por
dez parafusos e está vedado por um vedante de borracha. O retentor também aloja o sensor de posição da
cambota.
Volante do motor com amortecedor de vibrações incorporado
Em veículos com caixa de velocidades manual, o volante do motor com amortecedor de vibrações incorporado está
fixado à parte traseira da cambota por oito parafusos. Um picolete-guia na flange da cambota garante o
posicionamento correcto do volante do motor. A cremalheira está montada na abertura exterior do volante do motor.
A cremalheira não pode ser reparada.
O volante do motor com amortecedor de vibrações incorporado é utilizado para isolar a caixa de velocidades das
vibrações de torção e transitórias produzidas pelo motor. Para mais informações, consulte a Clutch (308-01 Clutch 2.7L Diesel)
COMPONENTES DA DISTRIBUIÇÃO
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Item Referência
Descrição
1
-
Tampa traseira do comando de acessórios do motor (READ)
2
-
Tensor do comando de acessórios do motor
3
-
Parafuso
4
-
Polia da bomba de combustível
5
-
Porca
6
-
Polia da árvore de cames do comando de acessórios do motor
7
-
Correia do comando de acessórios do motor
8
-
Parafuso
9
-
Tampa dianteira do do comando de acessórios do motor
10
-
Tensor da corrente, lado direito
11
-
Corrente da distribuição, lado direito
12
-
Árvore de cames de admissão, lado direito
13
-
Árvore de cames de escape, lado direito
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14
-
Árvore de cames de admissão, lado esquerdo
15
-
Árvore de cames de escape, lado esquerdo
16
-
Tensor da corrente, lado esquerdo
17
-
Corrente da distribuição, lado esquerdo
18
-
Correia da distribuição
19
-
Ponte da tampa dianteira
20
-
Tampa da distribuição principal
21
-
Polia-guia
22
-
Parafuso
23
-
Parafuso
24
-
Tensor
25
-
Parafuso
26
-
Polia-guia
27
-
Cubo da árvore de cames
28
-
Polia da distribuição esquerda
29
-
Parafuso (3)
30
-
Parafuso (1)
31
-
Polia-guia
32
-
Parafuso (1)
33
-
Parafuso (3)
34
-
Parafuso (1)
35
-
Polia da distribuição direita
36
-
Cubo da árvore de cames
Distribuição principal
A distribuição principal é fornecida por uma correia dentada que liga a cambota às engrenagens da árvore de cames
de cada banco de cilindros através de duas polias-guias e de um tensor.
A regulação da correia de distribuição é efectuada por um tensor tipo excêntrico montado na parte dianteira direita
do bloco do motor.
Distribuição secundária
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Item Referência
Descrição
1
-
Corrente da distribuição
2
-
Parafusos
3
-
Veio de excêntricos de admissão
4
-
Veio de excêntricos de escape
5
-
Cavilha de explosão do tensor
A distribuição secundária é fornecida por duas correntes transversais pequenas que transferem o movimento das
engrenagens da árvore de cames de escape para as engrenagens da árvore de cames de admissão. As
distribuições transversais estão localizadas na parte traseira do banco de cilindro direito e na parte dianteira do
banco de cilindros esquerdo. Isto permite que a correia da distribuição principal tenha um percurso muito mais curto
e simples na parte dianteira do motor.
Cada corrente transversal é colocada sob tensão por um tensor automático que age directamente nas corrente
através de uma calha-guia. Os tensores estão localizados entre as árvores de cames de escape e de admissão na
parte dianteira ou traseira da cabeça de cilindros, consoante o banco de cilindros.
Tampa da distribuição
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Item
Referência
Descrição
A
-
Parafuso (M6 x 32) (13)
B
-
Diâmetro do pistão – classe C -
A tampa da distribuição em plástico está aparafusada à parte dianteira do bloco do motor e às cabeças de cilindros
com dezasseis parafusos e é vedada com um vedante de borracha.
COMPONENTES DAS CABEÇAS DE CILINDROS
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Item Referência
Descrição
1
-
Ajustadores de folga hidráulicos
2
-
Prato da mola da válvula
3
-
Balancins de roletes
4
-
Vedante da haste da válvula
5
-
Guias das válvulas
6
-
Válvulas de escape
7
-
Válvulas de admissão
8
-
Sedes das válvulas de escape
9
-
Sedes das válvulas de admissão
10
-
Mola da válvula
11
-
Parafuso
12
-
Suporte
13
-
Tampa
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14
-
Olhal de elevação
15
-
Anilha espaçadora
16
-
Parafuso
17
-
Suporte
18
-
Parafuso
19
-
Retentor
20
-
Tampão
21
-
Tampa do colector de admissão
22
-
Anilha espaçadora
23
-
Parafuso
24
-
Olhal de elevação
25
-
Retentor
26
-
Tampas dos apoios do veio de excêntricos
27
-
Parafusos
28
-
Junta
29
-
Tampa do apoio da árvore de cames e alojamento do vedante
30
-
Tampa do apoio da árvore de cames e alojamento do vedante
31
-
Veio de excêntricos de admissão
32
-
Veio de excêntricos de escape
33
-
Cabeça de cilindros esquerda
34
-
Parafusos da cabeça do motor
35
-
Pernos do colector de escape
36
-
Junta da cabeça de cilindros esquerda
37
-
Bujão
38
-
Bujão
39
-
Retentor
40
-
Tubo de enchimento do óleo
41
-
Tampão do bocal de enchimento do óleo
42
-
Tampa
43
-
Injectores
44
-
Parafusos
45
-
Parafuso
46
-
Bomba de vácuo
47
-
Saída de água
48
-
Parafusos
Cabeças de cilindros
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As cabeças de cilindros em alumínio fundido à pressão por gravidade são únicas para cada banco de cilindros. Oito
parafusos fundos, para reduzir a distorção, fixam cada cabeça de cilindros ao bloco do motor. Os parafusos das
cabeças de cilindros estão localizados por baixo das árvores de cames: quatro sob a árvore de cames de admissão
e quatro sob a árvore de cames de escape. Dois picoletes ocos alinham cada uma das cabeças de cilindros com o
bloco do motor.
NOTA:
Os parafusos das cabeças de cilindros não estão acessíveis quando as árvores de cames estão montadas.
NOTA:
A cabeça de cilindros não pode ser transformada.
A cabeça de cilindros tem quatro aberturas maquinadas em cada posição de cilindro: duas aberturas de escape e
duas aberturas de admissão. Uma das aberturas de admissão é helicoidal e funciona como uma câmara de
turbulência. A outra foi colocada numa posição lateral como abertura tangencial e funciona como abertura de carga.
Os seis injectores de combustível são montados centralmente, um por cima de cada cilindro, e cada um é fixado à
cabeça de cilindros através de uma braçadeira e dois parafusos M6 x 35. Para mais informações, consulte a
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Item Referência
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Descrição
1
-
Conector da cablagem
2
-
Velas de incandescência
As velas de incandescência são dispostas centralmente do lado de admissão da cabeça de cilindros, entre as duas
aberturas de admissão de cada cilindro. Para mais informações, consulte a Electronic Engine Controls (303-14C
Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Item Referência
1
-
Descrição
Sensor da posição do veio de excêntricos (CMP)
O sensor CMP é colocado através de um orifício numa flange do lado dianteiro esquerdo da cabeça de cilindros
esquerda. A engrenagem da árvore de cames de escape da cabeça de cilindros esquerda integra uma roda sensora
que é utilizada juntamente com o sensor para medir a posição do motor. Para mais informações, consulte a
Os olhais de elevação do motor estão aparafusados à cabeça de cilindros: um na parte dianteira e dois na parte
traseira, um por cada cabeça de cilindros.
Tampas das árvores de cames
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Item Referência
Página 24 de 32
Descrição
1
-
Perno M6 x 40(6)
2
-
Parafuso M6 x 40 (7)
3
-
Abertura do bocal de enchimento de óleo
4
-
Tampa das árvores de cames direitas
Cada uma das tampas das árvores de cames é fabricada em composto à base de ésteres de vinilo. A tampa das
árvores de cames do banco direito integra uma saída para o respiradouro do motor de carga máxima e o tampão do
bocal de enchimento de óleo. A tampa das árvores de cames do banco esquerdo integra uma saída para o
respiradouro do motor de carga parcial. Para mais informações, consulte a Engine Emission Control (303-08C
Engine Emission Control - 2.7L Diesel)
Juntas com borracha de silicone nas ranhuras vedam as juntas entre as tampas das árvores de cames e as cabeças
de cilindros. Juntamente com os espaçadores e os vedantes nos fechos das tampas das árvores de cames, isolam
as tampas contra o contacto directo com as cabeças de cilindros para reduzir o ruído.
Junta da cabeça do motor
A junta da cabeça de cilindros é de aço laminado com três camadas e está disponível com cinco espessuras
diferentes. A espessura da junta a escolher depende da saliência máxima dos pistões. A espessura da junta é
identificada pelos cortes existentes na extremidade dianteira da junta.
Tabela de selecção da junta
Saliência dos pistões (mm) Espessura da junta (mm) Identificação
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0,541 - 0,590
1,12
1
0,591 - 0,640
1,17
2
0,641 - 0,690
1,22
3
0,691 - 0,740
1,27
4
0,741 - 0,790
1,32
5
Para calcular a espessura correcta da junta da cabeça de cilindros, cada pistão deve ser medido em dois pontos e
deve efectuar-se o cálculo da média das duas medições para se determinar a saliência do pistão. A maior das três
medições determinará a junta adequada a cada cabeça de cilindros.
NOTA:
A diferença entre a medição máxima e mínima da saliência em qualquer um dos bancos não deve exceder 0,1
mm. É possível instalar juntas de tipos diferentes nos bancos esquerdo e direito.
Veios de excêntricos
As árvores de cames são um tubo de aço oco com lóbulos sinterizados prensados. Cada árvore de cames é retida
por tampas de liga de alumínio: cinco para as árvores de cames de escape e quatro para as árvores de cames de
admissão. As letras de localização (de A a I para a árvore de cames de admissão e de R a Z para a árvore de cames
de escape) são marcadas nas faces exteriores das tampas de cada cabeça de cilindros.
A árvore de cames do banco de cilindros esquerdo está maquinada para aceitar uma engrenagem de árvore de
cames traseira. A engrenagem da árvore de cames traseira acciona a bomba de combustível de alta pressão (HP)
localizada centralmente na parte traseira do 'V' através de uma correia dentada e de uma polia tensora.
A árvore de cames de escape da cabeça de cilindros esquerda está maquinada na extremidade traseira para ligação
da bomba de vácuo.
NOTA:
Os carretos da árvore de cames também formam as faces de encosto da folga longitudinal da árvore de
cames. Em produção a folga longitudinal situa-se entre 0,065 mm e 0,185 mm. Em assistência, se a folga de
longitudinal não corresponder às especificações, poderá ser necessário substituir a(s) árvore(s) de cames ou
a(s) cabeça(s) de cilindros.
Distribuição
Válvula
Campo
Válvula de admissão abre-se 8,5° APMS
Válvula de admissão fecha-se 35,5° DPMI
Válvula de escape abre-se
64° APMI
Válvula de escape fecha-se
12° DPMS
Válvulas de admissão e escape
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Item Referência
Página 26 de 32
Descrição
1
-
Colares das molas das válvulas
2
-
Retentor da mola da válvula
3
-
Mola da válvula
4
-
Junta da haste da válvula
5
-
Válvula de admissão
6
-
Válvula de escape
Cada cabeça de cilindros integra duas árvores de cames à cabeça que comandam quatro válvulas por cilindro
através de balancins de roletes em aço com ajustadores de folga hidráulicos.
Item Referência
1
-
Descrição
Balancim de rolete
Contents Page
2
-
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Ajustador de folga hidráulico
Os mecanismos leves das válvulas disponibilizam baixo consumo e níveis de ruído reduzidos. Os diâmetros da
cabeça da válvula são de 31 mm (1,220 in) para o escape e de 35 mm (1,378 in) para a admissão. Todas as
válvulas têm hastes com um diâmetro de 5 mm (0,197 in) suportadas por sedes metálicas sinterizadas e guias. Os
colares, os anéis das válvulas e as sedes das molas posicionam as molas das válvulas nas válvulas de admissão e
de escape. Os retentores das hastes das válvulas estão integrados nas sedes das molas.
Bomba de vácuo
Item Referência
Descrição
1
-
Picoletes-guia
2
-
Suporte
3
-
Bomba de vácuo
4
-
Parafuso
5
-
Parafusos
6
-
Porca
7
-
Suporte (tubo flexível do respiradouro da transmissão/caixa de velocidades)
8
-
Perno
A bomba de vácuo está localizada no lado traseiro direito da cabeça de cilindros e é comandada a partir da árvore
de cames de escape.
Injectores
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Item Referência
Descrição
1
-
Parafuso, 2 por injector
2
-
Braçadeira
3
-
Injectores
Os injectores de combustível injectam nas câmaras de combustão a quantidade de combustível necessária em
função das condições de funcionamento do motor. A quantidade de combustível injectada durante cada ciclo de
funcionamento inclui uma fase de injecção piloto de redução do ruído e uma fase de injecção principal.
Os seis injectores de combustível com controlo piezoeléctrico e alimentação lateral são instalados nas réguas de
combustível. O início da injecção de combustível e a quantidade de combustível injectado são controlados
directamente pelo ECM. Dois O-rings vedam cada injector relativamente ao interface da régua. Para mais
informações, consulte a Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Saída de água
Contents Page
Página 29 de 32
Item
Referência
Descrição
1
-
Parafuso (4)
2
-
Saída de água
3
-
Juntas
A
-
Alojamento da saída de água, saída EGR (recirculação dos gases de
escape)
B
-
Alojamento da saída de água, saída do radiador
Diâmetro do pistão – classe
C
-
Alojamento da saída de água, válvula de sangramento
A saída de água liga os canais de arrefecimento do bloco do motor aos canais de arrefecimento das cabeças de
cilindros esquerda e direita, fornecendo a saída de arrefecimento tanto para a EGR como para o retorno do líquido
de arrefecimento.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Informações gerais
O óleo é retirado do reservatório do cárter de óleo e pressurizado pela bomba de óleo. O fluxo saído da bomba de
óleo é filtrado e distribuído pelos canais internos de óleo.
Todas as peças móveis são lubrificadas por pressão ou chapinhagem de óleo. O óleo pressurizado é também
utilizado no funcionamento dos ajustadores hidráulicos e dos tensores da corrente da distribuição.
O motor é lubrificado pelo sistema de circulação de óleo pressurizado com um filtro do óleo de passagem total. O
arrefecedor de óleo forma uma unidade com o filtro do óleo e o arrefecedor de combustível montado ao centro do
bloco do motor entre os dois bancos de cilindros. O óleo do motor é arrefecido através do sistema de arrefecimento
do motor. Desta forma não é necessário dispor-se de um arrefecedor de óleo do motor adicional em qualquer outro
ponto do compartimento do motor.
O arrefecedor de combustível, que faz parte do corpo do filtro do óleo, é também arrefecido pelo líquido de
arrefecimento do motor. Existe ainda outro arrefecedor de combustível na linha de retorno que liga ao depósito de
combustível.
O óleo regressa ao cárter de óleo devido à força da gravidade. Os grandes orifícios de drenagem nas cabeças de
cilindros e no bloco do motor garantem o retorno rápido do óleo, reduzindo o volume de óleo necessário e permitindo
uma verificação precisa do conteúdo assim que o motor pára.
O reabastecimento do sistema é efectuado através do tampão do bocal de enchimento de óleo na tampa das
árvores de cames direitas.
Contents Page
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À excepção da bomba e do indicador de nível, todos os componentes do sistema de óleo estão instalados no cárter.
Recolha de óleo
O sistema de recolha de óleo, moldado, está imerso no reservatório de óleo para abastecer a bomba de óleo durante
todos os comportamentos de funcionamento do veículo normais. A entrada castelada permite a manutenção do
abastecimento mesmo quando o cárter está deformado (por exemplo, devido a 'contacto com o solo'). Um filtro de
rede na entrada impede a entrada de resíduos no sistema de óleo.
Bomba de óleo
Item Referência
Descrição
1
-
Bomba de óleo
2
-
Parafuso
A bomba de óleo é do tipo de bomba de engrenagens e é fixada à parte dianteira do bloco do motor por meio de
parafusos e picoletes É vedada por uma junta de borracha que entra em reentrâncias do alojamento da bomba de
óleo. As portas de entrada e saída da bomba estão alinhadas com os canais de óleo do cárter inferior.
O elemento de bombagem é um rotor excêntrico, accionado directamente por 'lâminas' na cambota. Uma válvula de
descarga de pressão do óleo, integral, regula a pressão de saída da bomba para 4,5 bar (65,25 psi).
O retentor de óleo dianteiro da cambota está alojado no alojamento da bomba de óleo e está montado de modo a
que a face dianteira fique 1 mm embutido sob a face dianteira maquinada da bomba de óleo.
NOTA:
O retentor não deve ficar totalmente embutido no orifício pois bloqueará os orifícios de drenagem do retentor.
Filtro do óleo
O filtro do óleo é um elemento substituível instalado num adaptador no centro do 'V'. Uma derivação interna permite
o desvio de passagem total caso o filtro fique obstruído.
NOTA:
Em assistência, deverá ter-se um cuidado especial ao remover o filtro do óleo para reduzir o derrame de óleo
no 'V' do motor e nas tampas das cames.
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Não utilizar ferramentas pneumáticas/eléctricas
Desapertar o tampão do filtro do óleo 4 - 5 voltas
Aguardar cerca de 1 minuto para permitir a drenagem
Retirar o tampão cuidadosamente evitar derrames
Colocar o elemento do filtro do óleo no tampão (montagem unidireccional)
Colocar o tampão e apertá-lo conforme as especificações.
Interruptor da pressão do óleo
Item Referência
1
-
Descrição
Interruptor da pressão do óleo
O interruptor da pressão do óleo, localizado no 'V' na parte dianteira da cabeça de cilindros esquerda, liga uma
entrada de massa ao grupo de instrumentos quando existe pressão de óleo. O interruptor funciona a uma pressão
entre 0,15 e 0,41 bar (2,2 a 5,9 psi).
Indicador do nível do óleo
O indicador do nível do óleo está localizado ao longo do lado esquerdo do cárter do óleo e é suportado por um tubo
instalado no cárter inferior. Dois orifícios na extremidade do indicador indicam os níveis de óleo mínimo e máximo.
Existe uma diferença de cerca de 1 litro (1 quarto de galão americano) entre os dois níveis.
COLECTOR DE ESCAPE
Item Referência
Descrição
Contents Page
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1
-
Colector de escape esquerdo
2
-
Colector de escape direito
Os colectores de escape são fundidos numa liga de aço e únicos para cada banco de cilindros. Estão vedados
relativamente à cabeça de cilindros através de uma junta de aço. São utilizadas mangas plásticas sacrificiais para
alinhar os colectores. Estas mangas devem ser substituídas sempre que se montem os colectores. Os espaçadores
dos parafusos de fixação permitem aos colectores expandirem-se e retraírem-se consoante a mudança de
temperatura, mantendo as cargas de fixação.
Cada colector está ligado ao tubo de transferência do sistema EGR.
O motor está equipado com um turbocompressor de geometria variável (VGT) fixado ao colector de escape através
de uma flange com três orifícios e com uma junta de aço.
Tubo transversal
Um tubo transversal transporta os gases de escape do colector de escape direito para o turbocompressor do
colector de escape esquerdo. O tubo transversal está localizado na parte traseira do motor e é posicionado ao longo
da parte superior do cárter da transmissão/caixa de velocidades.

Motor

Transcrição

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