Shock DNM

Como maximizar o uso de seu shock DNM
Os shocks DNM possuem diversas regulagens que para os iniciantes podem parecer extremamente complexas, mas
que com algum tempo de uso, se mostrarão fáceis e de grande valia.
Você constatará no futuro, que as todas as configurações de ajustes do shock dependerão da sua forma de pilotar e
da situação do terreno no qual você pretende pedalar.
Uma configuração de ajuste para um piloto poderá ser totalmente diferente daquela utilizada por outro, até mesmo
em se tratando da mesma trilha.
Explicaremos, portanto, apenas os ajustes iniciais básicos para que, com o uso, você possa adquirir uma intimidade
maior com seu equipamento e obter o “feeling” necessário para o chamado “ajuste fino” que como já dissemos,
dependerá da sua forma de pedalar e do terreno no qual você estará atuando.
A DNM possui basicamente dois tipos de suspensões:
1) Compressão controlada por mola de aço
2) Compressão controlada por sistema a ar
Sistema de compressão controlado por mola de aço
A configuração inicial para qualquer dos sistemas, depende basicamente do peso do ciclista e eventualmente do tipo
de terreno. Isto, pois, a pressão inicial da mola (preload) deve ser utilizada mais no sentido de se evitar que o shock
chegue ao seu limite de curso (o que pode danificá-lo) do que uma regulagem para e melhoria de rendimento.
Sugerimos que se mantenha a configuração inicial e somente se aumente a pressão caso se constate que o shock
realmente esteja atingindo o seu final de curso.
Caso isto esteja ocorrendo (final de curso shock), aumente a pressão da mola girando a porca de regulagem no
sentido horário, até atingir a compressão necessária.
Regulada a mola, iniciaremos a explicação dos outros ajustes que como já adiantamos, dependerá da sua forma de
pilotar e das condições do terreno e do tipo de trilha.
Ajuste do retorno do shock
A compressão da mola se dá quando a roda traseira sofre um impacto forçando-a para cima. Após a compressão da
mola, existe a tendência normal da sua distensão e obviamente da roda retornar à sua posição original. O ajuste do
retorno atua exatamente neste momento, tornando este mais lento ou mais rápido. Girando o seletor de regulagem
na base do shock botão vermelho, você obterá um retorno mais lento (S-SLOW girando no sentido anti-horário ) ou
mais rápido ( F-FAST girando no sentido horário).
Ajuste de compressão.
O outro regulador localizado junto ao tambor de ar/óleo tem a função de regular a velocidade de compressão do
shock. Em outras palavras, a regulagem da velocidade com a qual o shock absorverá o impacto na roda traseira.
Podemos regular para uma resposta rápida (girar no sentido horário) ou mais lenta (girar no sentido anti-horário).
IMPORTANTE!
O shock RCP proporciona a possibilidade de ajustes de compressão, e este não deve ser utilizado como uma forma
de se travar o shock (prática comum utilizada por ciclistas em situação de aclive).
Frisamos que as regulagens acima de do nível 6 (partindo do fluxo livre) são destinadas a situações muito específicas
e não recomendamos a sua utilização, pois podem ativar uma válvula de segurança interna, ocasionando o
vazamento do fluído para suspensão hidraulica de 2.5W, 5W, 7.5W.
Caso isto venha a ocorrer e o vazamento seja significativo interferindo no funcionamento do shock, deve-se buscar a
devida assistência para que o nível do fluído seja restituído.
Trava do shock (quando disponível)
Outra regulagem que pode ser utilizada é a chamada trava do shock. Esta pequena alavanca ou seletor possui a
função de bloquear qualquer ação do shock na absorção dos impactos na traseira da bicicleta.
Compressão controlada por sistema a ar
O shock cujo controle de compressão é realizado por um sistema a ar, nada mais é do que substituição da mola
helicoidal de aço por um sistema positivo e negativo a ar. Em outras palavras, sai a mola entra uma câmara de ar em
seu lugar.
Esta câmara de ar que substitui a função da mola, basicamente exercer a mesma função que é se responsabilizar
pela compressão e distensão do shock.
Obs.: a manutenção do shock ou o ajuste de pressão de suas câmaras de ar, exigirá a utilização de uma bomba de
alta pressão especifica para shocks desta natureza. Desaconselhamos que a manutenção ou ajustes sejam realizados
por pessoas sem o devido conhecimento e experiência no assunto bem como sem o ferramental necessário para tal.
A pressão das câmaras de ar do shock vem configurada de fábrica para pessoas com até 70 kg. Caso você precise
alterar esta configuração ou mesmo verificar a sua precisão, tenha em mãos uma bomba de alta pressão com
manômetro específica para shocks e utilize a tabela a seguir.
Peso
55 kg
65 kg
75 kg
Shock RCL8 – AO 30 RC – AO 32 RC
Câmara principal
Câmara negativa
90 psi
50 psi
105 psi
50 psi
120 psi
55 psi
80 kg
135 psi
65 psi
90 kg
150 psi
70 psi
100 kg
165 psi
75 psi
Importante: Não eleve a pressão das câmaras além dos limites aqui estabelecidos sob risco de danos permanentes
ao shock.
Ajuste do retorno do shock
A compressão da mola se dá quando a roda traseira sofre um impacto forçando-a para cima. Após a compressão da
mola, existe a tendência normal da sua distensão e obviamente da roda retornar à sua posição original. O ajuste do
retorno atua exatamente neste momento, tornando este retorno mais lento ou mais rápido. Girando o seletor de
regulagem na base do shock (em vermelho), você obterá um retorno mais lento (S-SLOW girando no sentido antihorário) ou mais rápido ( F-FAST girando no sentido horário).
Ajuste de compressão.
O outro regulador localizado junto ao tambor de ar/óleo tem a função de regular a velocidade de compressão do
shock. Em outras palavras, a regulagem da velocidade com a qual o shock absorverá o impacto na roda traseira.
Podemos regular para uma resposta rápida (girar no sentido horário) ou mais lenta (girar no sentido anti-horário).
Trava do shock (quando disponível)
Outra regulagem que pode ser utilizada é a chamada trava do shock. Esta pequena alavanca possui a função de
bloquear qualquer ação do shock na absorção dos impactos na traseira da bicicleta.
Nota: para os modelos de shock que permitem o ajuste da compressão (velocidade compressão), existe outra opção
de ajuste. É o da pressão interna da câmara de ar/óleo que funciona de forma a auxiliar no sistema de carga inicial
da mola ou do ar. Raramente utilizado, deve ser deixado na posição original de fábrica.