Continua... - ALD Automotive

JAGUAR C-X75
SALÃO INTERNACIONAL DO AUTOMÓVEL DE PARIS
30 SETEMBRO 2010
JAG/06//BL/2010
Jaguar C-X75
“A performance conseguida através da inovação foi sempre uma característica da Jaguar. Veículos
como o C-TYPE e o D-TYPE foram pioneiros na utilização da construção em alumínio, do design
aerodinâmico, das carroçarias monobloco de competição e dos travões de disco. Hoje, o C-X75
demonstra que a companhia continua a liderar em termos de tecnologia e design automóvel”.
Dr. Ralf Speth, Presidente da Jaguar Land Rover Cars.
O Protótipo C-X75 comemora os 75 anos de design da Jaguar, além de representar uma declaração
clara da visão da marca sobre a direcção e futuro da indústria automóvel. Este super desportivo,
concebido como um dois lugares de grande autonomia, explora novas fronteiras nos capítulos de
performance e sustentabilidade. Impulsionado exclusivamente por baterias recarregáveis,
proporciona uma autonomia de 109 km, o equivalente a percorrer 3 vezes a Péripherique de Paris,
com 0 emissões, uma velocidade máxima potencial de 330 km/h e uma aceleração impressionante,
demonstrando que é possível manter os níveis de prestações, design e luxo característicos da marca
Jaguar, utilizando uma tecnologia que torna os veículos eléctricos com prestações que respeitam o
meio ambiente numa proposta viável.
O objectivo era produzir não apenas o Jaguar mais inovador, mas também o mais belo de sempre;
um Jaguar que insinuasse a apaixonante evolução do galardoado design da marca, prestando,
simultaneamente, homenagem a alguns dos seus veículos mais admirados. Características de design
avançadas tais como um inovador sistema de propulsão e a aerodinâmica activa permitiram
conceber uma carroçaria elegante de linhas simples, que se mantém estável a velocidades muito
elevadas.
“O C-X75 presta um tributo aos que tornaram realidade os Jaguar icónicos que todos adoramos até
hoje. Ao transformar este modelo num inovador banco de ensaios de tecnologia futura, asseguramos
que a companhia continuará a ser sinónimo de excelência tecnológica durante os próximos 75 anos
e depois”. Mike O’Driscoll, Director Geral da Jaguar Cars.
O sistema de propulsão (580 kW) do C-X75 combina quatro potentes motores eléctricos instalados
nas rodas que, com 145 kW de potência cada, permitem prestações excepcionais. Ao centro do
veículo encontram-se montadas as avançadas micro turbinas a gás que, com 140 kW de potência,
podem carregar as baterias e aumentar a autonomia do veículo em 900 km, distância suficiente para
viajar de Londres a Berlim com um único depósito ou, quando em modo “Track”, disponibilizar
potência suplementar directamente aos motores eléctricos. Estes quatro motores eléctricos
proporcionam binário vectorial com elevada capacidade de tracção às quatro rodas, essencial num
veículo que desenvolve 580 kW de potência e 1.600 Nm de binário.
O interior é igualmente impressionante. O condutor e passageiro sentam-se à frente da caixa de ar
hermética que aloja as micro turbinas a gás. Os bancos encontram-se montados na antepara
seguindo o procedimento utilizado nos monolugares de competição e o ar de admissão para as
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
1
turbinas circula suavemente à sua volta através de condutas instaladas na estrutura da carroçaria.
Com os bancos perfeitamente ancorados, o volante, os comandos, o painel de instrumentos e os
pedais ajustam-se ergonomicamente em redor do condutor.
A iluminação de grande impacto é activada quando o condutor se aproxima ao veículo. As luzes
electroluminescentes em fósforo azul iluminam o perímetro do habitáculo e as turbinas. Quando o
veículo é ligado, uma luz ambiente azul adicional inunda suavemente os espaços das portas e os
altifalantes da antepara realçando a estrutura leve do C-X75. Nos materiais especificamente
seleccionados para o interior deste veículo destacam-se os couros em cor creme e cinzento, o
alumínio polido e o neopreno texturizado suave ao tacto . Foi também criada uma nova interface
para o condutor, desenvolvida especificamente para o C-X75, utilizando ecrãs TFT de alta
resolução. Em complemento, aproveitando os 10 anos de experiência da marca no desenvolvimento
de tecnologia para ecrãs tácteis, o ecrã Co-Pilot da Jaguar, incorporado ao centro da consola, auxilia
o condutor a tirar o máximo proveito do potencial do C-X75, com uma gestão apropriada de toda a
informação.
Jaguar C-X75 – Características Principais
Design: Comemorando os 75 anos da Jaguar como fabricante de veículos belos e velozes, o novo
modelo mostra a direcção futura de uma nova linguagem de design.
Prestações: aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, velocidade máxima de 330 km/h e uma
aceleração de 80 a 145 km/h em apenas 2,3 segundos.
Sistema de Propulsão: Range Extended Electric Vehicle (RE-EV), que utiliza uma combinação
exclusiva de motores eléctricos e micro turbinas a gás para aumentar a autonomia para 900 km.
Emissões: Zero emissões de escape com uma autonomia de 109 km funcionando apenas com as
baterias.
Sustentabilidade: Utilizando a sua capacidade de recarga através da ligação à rede eléctrica, o
C-X75 emitirá apenas 28 gramas de CO2 por quilómetro no ciclo UE.
Construção: As técnicas avançadas de construção em alumínio de peso reduzido utilizadas pela
Jaguar proporcionam vantagens em termos de redução do peso do veículo e dos consumos.
Em complemento, até 50% dos metais utilizados são reciclados.
Aerodinâmica Activa: Coeficiente aerodinâmico de 0,32 Cd e carga aerodinâmica (downforce)
devido à utilização do efeito Venturi na zona inferior.
Iluminação interior: Excepcional devido à iluminação electroluminescente de grande impacto que
maximiza a experiência de condução.
Interface de Utilizador Exclusiva: A interface de ecrã táctil Jaguar Co-Pilot gere a carga de
informação, antecipando as necessidades do condutor.
Materiais Personalizados: Interior onde se conjugam na perfeição os tradicionais couros
confeccionados à mão com painéis em neopreno texturizado e dois acabamentos diferentes em
alumínio.
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
2
Design do Jaguar C-X75 – Características Principais
Comemoração do 75º Aniversário: Absolutamente inovador, o C-X75 comemora os três quartos de
século do icónico design Jaguar.
Futurista: A gama actual XF, XK e XJ já recebeu amplo reconhecimento pelo seu design avançado e
agora o protótipo C-X75 assinala a evolução da linguagem de design para o futuro.
Soluções Lideradas pelo Design: Demonstração elegante da visão futura dos valores basilares da
Jaguar: Performance, Design e Luxo.
Pureza de Design: O design simples, em forma tubular, da fuselagem exterior do C-X75 foi
conseguido sem sacrificar a eficiência aerodinâmica.
Interior Fluido: As linhas elegantes, limpas e fluidas do interior inspiram-se no movimento do ar
para as turbinas.
Orientado ao Condutor: Painel de instrumentos, volante e pedais ajustáveis para que o C-X75 se
adapte perfeitamente ao condutor.
Iluminação Interior: A iluminação electroluminescente exclusiva dá as boas-vindas ao condutor e
ajusta a sua intensidade em conformidade com o modo de condução.
Tecnologia do Habitáculo: Sistema de Som Inovador baseado em nano-tecnologia que incorpora
função de cancelamento activo de ruídos e interferências. A energia que alimenta o relógio
exclusivo do habitáculo provém das forças da aceleração e de travagem do veículo.
Materiais Exclusivos: Os materiais do habitáculo, criados especificamente para o C-X75, combinam
couros exclusivos, tradicionais da marca Jaguar, com os painéis de micro malha metálica, o
neopreno texturizado suave ao tacto e uma mistura de diferentes superfícies em alumínio polido.
75 Anos de Design Jaguar
Durante os seus 75 anos de existência, a Jaguar Cars criou algumas das berlinas e desportivos mais
icónicos na história da indústria automóvel. Os nomes são conhecidos de todos: XK120, C-TYPE,
XJ13, E-TYPE e XJ220. E agora podemos adicionar a essa lista o C-X75, um veículo que
comemora os três quartos de século de existência deste fabricante de veículos belos e velozes,
tornando-se, provavelmente, no mais rápido e atraente de todos.
Actualmente, a Jaguar Cars disponibiliza uma gama galardoada de veículos: XK, XF e XJ; agora o
C-X75 vem a reforçar a abordagem de design da marca nos seus produtos mais recentes. Criado
pela equipa de design de Ian Callum, o protótipo assinala uma nova linguagem de design ainda mais
emotiva, que combina a beleza contemporânea com tecnologia e engenharia de nível mundial.
Os aficionados da marca, identificaram no C-X75 elementos procedentes dos Jaguar do passado,
mas a intenção da marca não é olhar para trás, mas sim para o futuro. Os designers do C-X75
permaneceram verdadeiros à arrojada filosofia de design da Jaguar, baseada em formas elegantes e
naturais e nas linhas fluidas e simples. Esta inspiração tem origem na tecnologia inovadora e nos
elementos do design funcional de modelos de competição tais como o C-TYPE e o D-TYPE dos
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
3
anos 50 e do protótipo exclusivo de 1966, o XJ13 de Le Mans, que Callum descreve como
"possivelmente o Jaguar mais belo de sempre”.
Da mesma forma que o XJ13 serviu como banco de ensaios para um novo motor, o C-X75
proporciona soluções igualmente positivas e potencialmente inspiradoras para enfrentar os desafios
colocados pela conservação do meio ambiente. Os veículos de performances elevadas procuraram
sempre a eficiência em termos de peso, agilidade e dinâmica, o que beneficia também a redução de
consumos. Com a utilização de combinações de tecnologias até agora desconhecidas, o super
desportivo C-X75 permite-nos antever o futuro da Jaguar e o seu compromisso para a produção de
veículos belos e velozes, equipado agora com motores sustentáveis.
Design exterior
“O C-X75 é tudo o que um Jaguar deve ser. Possui uma dose notável de equilíbrio e elegância e, ao
mesmo tempo, toda a emoção e potência de um autêntico super desportivo. Podemos dizer que é o
mais próximo que um modelo conceptual pode estar de uma obra de arte e estamos convencidos que
este veículo presta uma homenagem digna aos 75 anos de vida do icónico design Jaguar”.
Ian Callum, Director de Design, Jaguar Cars.
Com uma carroçaria com acabamento em Jetstream Silver, as proporções belas do C-X75, as suas
linhas esculpidas e a sua poderosa presença em estrada foram concebidas, nas palavras de Julian
Thomsom, Subdirector de Design e Director do Jaguar Advanced Design Studio, para “provocar as
mesmas emoções e sentimentos que alguns dos clássicos da Jaguar, como os desportivos de
competição D-TYPE e XJ13”.
Mas o C-X75 também incorporou muito mais que a elegante simplicidade desses designs clássicos,
os quais foram igualmente respeitados pela pureza da sua tecnologia. O C-X75 foi criado para
assinalar a direcção que os fabricantes de veículos de luxo, como a Jaguar, irão seguir no futuro.
Este modelo conceptual demonstra que é possível conseguir zero emissões na maioria das condições
e utilizar tecnologias que aumentam a autonomia, mantendo os valores basilares da marca e
tornando os veículos eléctricos numa alternativa significativamente mais prática.
Pureza Aerodinâmica
Mais curto, mais esbelto e mais baixo que a gama actual de super desportivos, o design exterior do
C-X75 transmite performance pura com um design simples e compacto de fuselagem central
rodeado pelos guarda-lamas proeminentes. Devido à eficiência de espaço proporcionada pela
ausência de um motor de pistões convencional, os designers dispuseram da máxima liberdade no
posicionamento dos componentes mecânicos, criando o pacote de engenharia mais elegante
possível. Consequentemente, o veículo possui as proporções mais perfeitas e o maior sentido de
equilíbrio possível em resultado do habitáculo compacto posicionado centralmente entre os guarda
lamas de grande impacto. E, o que não costuma ser habitual neste tipo de veículos, o C-X75
incorpora linhas poderosas e ágeis que transmitem uma sensação de movimento e equilíbrio.
A aerodinâmica é um factor chave no design de um super desportivo capaz de atingir velocidades
superiores a 320 km/h. No entanto, conforme explica Thomson, os designers não estavam dispostos
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
4
a sacrificar a beleza do veículo em benefício da carga aerodinâmica e da estabilidade a velocidades
elevadas: “Porque queríamos que este fosse um dos Jaguar mais belos de todos os tempos,
adoptámos uma abordagem muito mais elegante na aerodinâmica do C-X75 e explorámos os
benefícios proporcionados pelo motor eléctrico”.
Ao utilizar uma secção inferior da carroçaria com efeito Venturi e controlo direccional dos gases de
escape, manteve-se a presença elegante, compacta e baixa do veículo, gerando, simultaneamente,
níveis extremamente elevados de tracção e carga aerodinâmica. Efectivamente, o movimento do
próprio ar foi uma das principais fontes de inspiração das muitas características de design
incorporadas na nova carroçaria. Matt Beavan, Designer Chefe do C-X75, revela como o fluxo de ar
que alimenta as turbinas ajudou a configurar as superfícies do próprio veículo: “Queríamos realçar a
forma como o ar circula não apenas sobre o veículo mas também quando é direccionado para a
caixa de ar traseira. Quando se encontram em funcionamento a 80.000 rpm, cada uma das turbinas
consome um volume de 25.000 litros de ar por minuto, o que nos obrigou a instalar uma série
condutas de admissão de ar cuidadosamente concebidas".
As duas condutas de admissão de ar esculpidas em alumínio incorporadas nas embaladeiras
encontram-se acabadas em duas cores atraentes, com superfícies interiores polidas que reforçam a
sua funcionalidade. Em cima destas, foram incorporadas duas entradas de ar adicionais que
fornecem ar frio ao sistema independente de refrigeração da turbina.
O tema da turbina repete-se também nas excepcionais jantes em liga que parecem ter sido criadas a
partir de um bloco maciço de alumínio e cujos raios se inspiram nas alhetas das próprias turbinas.
Os pneus, fabricados à medida pela Pirelli, incorporam um piso com desenho assimétrico e um
audaz indicador de desgaste em cor verde, estilo F1, percorre toda a sua circunferência.
As portas com dobradiças incorporadas na zona superior abrem-se e elevam-se para fora, utilizando
tecnologia Jaguar Sense, permitindo um acesso excelente ao habitáculo. Para respeitar a pureza do
perfil lateral, os designers substituíram os espelhos retrovisores convencionais por câmaras alojadas
numa alheta que reproduz, em dimensões mais pequenas, a utilizada pelo D-TYPE, e as imagens
captadas são apresentadas nos ecrãs instalados no interior do habitáculo. Atrás das portas
encontram-se as portinholas dos depósitos de combustível, em ambos lados do habitáculo,
relembrando o sistema de depósito duplo do XJ6 original, que no C-X75 proporcionam acesso,
respectivamente, ao depósito de combustível das turbinas e ao ponto de carga da bateria.
É então que o compartimento hermético que alberga as micro turbinas a gás e os seus reforços
estruturais de grande beleza chamam irremediavelmente a nossa atenção. Expostas através do vidro
traseiro, de forma muito semelhante ao XJ13, as extraordinárias turbinas destacam-se pela sua
carcaça elegante em alumínio e pelo atraente tecido Texalium que reveste o compartimento do
motor.
O desenho compacto do conjunto das turbinas proporcionou aos designers uma maior liberdade no
design na traseira do veículo, que foi concebida como a secção traseira de uma asa de avião.
Extremamente funcional e muito atraente graças à marcada linha cinzelada e aos elegantes e
espectaculares farolins traseiros que utilizam exclusivamente tecnologia de LEDs, este design
incorpora o perfil aerodinâmico do Venturi.
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
5
Interior
A Jaguar tem uma longa tradição de utilização dos materiais mais exclusivos para criar habitáculos
confortáveis e luxuosos onde o condutor desfruta plenamente da experiência de condução e a sua
expressão máxima é o interior galardoado do actual XJ. No C-X75, a Jaguar combina couros
atraentes com materiais e acabamentos inovadores para criar um habitáculo elegante orientado para
o condutor, definido e inspirado pela tecnologia que se encontra por trás deste super desportivo
sustentável.
As micro turbinas são a fonte de inspiração do design da arquitectura interior. Ambas as turbinas
necessitam de grandes quantidades de ar e o espaço concebido para o condutor e passageiro
encontra-se num oásis de calma no centro deste furacão. As formas suaves e as diferentes
superfícies existentes no habitáculo reflectem o movimento do ar através das condutas que o
rodeiam, de forma imperceptível e inaudível para os ocupantes.
Os bancos encontram-se fixos à antepara traseira incorporada na caixa de ar que alimenta
turbinas, integrando o condutor e o passageiro não apenas na estrutura, como também
funcionalidade do veículo. Uma longarina em alumínio de design atraente dirige o ar para
turbinas suportadas por braçadeiras em espiral fundidas que parecem fluir directamente para
encostos de cabeça dos bancos.
as
na
as
os
Habitáculo concentrado no condutor
Apesar dos habitáculos Jaguar terem sido sempre um santuário de paz e tranquilidade para os
passageiros, a sua prioridade agora foi o condutor. O C-X75 leva este compromisso até a sua
conclusão lógica, colocando o condutor tão próximo quanto possível da posição central do veículo.
Como resultado, o habitáculo adapta-se na perfeição e sem reservas ao condutor. O botão
incorporado no volante aproxima tanto o volante como o painel de instrumentos ao condutor,
deixando a descoberto a atraente superfície de alumínio polido que rodeia os manómetros. Os pedais
são igualmente plenamente ajustáveis, proporcionando uma posição de condução perfeita.
O sentido de ocasião e a experiência de condução criada pelo C-X75 são inigualáveis. A utilização
de micro cabos electroluminescentes e LEDs cria dois ambientes totalmente diferentes no
habitáculo, realçando a largura do veículo. Quando o condutor se aproxima do veículo, um anel
brilhante de luz fósforo azul marca a sua forma radicalmente plana, atraindo, de uma forma
irresistível, a atenção para o chassis monobloco e para a câmara das turbinas.
Quando o condutor entra no interior do C-X75, a iluminação electroluminescente é substituída por
LEDs que emitem uma luz fósforo azul que se vai atenuando à medida que os ocupantes se instalam
no interior. Esta iluminação suave proveniente do interior das portas e das cavidades da antepara
cria uma translucidez inspirada nas estruturas aeronáuticas leves e expõe os painéis dos "altifalantes
nano" da Bowers & Wilkins através da micro malha. Diversos LEDs adicionais instalados atrás do
tablier e sob as turbinas criam a sensação de que ambos “flutuam” no interior da estrutura do
veículo.
O C-X75 é ligado premindo o botão instalado no painel de controlo superior, semelhante ao
utilizado em aviões. Os dois ponteiros indicam a funcionalidade da turbina realizando um ciclo de
varrimento dos manómetros antes de regressarem à posição de repouso.
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
6
Quando o condutor selecciona o modo Track, o habitáculo modifica mais uma vez o seu carácter,
inspirando-se novamente nos caças em modo de combate. O sistema do ecrã táctil Co-Pilot da
Jaguar desaparece e a iluminação ambiente do habitáculo é reduzida ao mínimo para evitar
distracções. O cabo electroluminescente cria agora ondas de luz azul que realçam o banco e os
comandos do condutor.
No entanto, a iluminação não é a única característica que proporciona estas novas sensações de
pilotar o C-X75. O selector de velocidades, semelhante ao controlo de aceleração de um avião de
combate, inclui uma função de controlo manual das turbinas que permite que estas funcionem
continuamente sob carga máxima.
Materiais Exclusivos
O C-X75, super desportivo exclusivo de prestações sustentáveis, utiliza materiais que reflectem a
sua filosofia tecnológica e de design. O couro luxuoso semi-anilina "Ceramic", em cor creme,
seleccionado para o tablier, complementa a pureza do alumínio polido. Em contraste, nos bancos foi
utilizado o couro anilina "Storm Grey", com uma presença mais tecnológica. Os mesmos couros
possuem também a sua história de sustentabilidade, dado que foram produzidas pela Escocesa
"Bridge of Weir", considerada um dos produtores de couros ambientalmente mais inovadores e
eficientes do mundo.
Para realçar as principais interfaces do condutor, o painel de instrumentos, o selector de velocidades
e algumas zonas do volante foram revestidas em neopreno texturizado suave ao tacto. Este material
permitiu aos designers esculpir superfícies fluidas e suaves que se adaptam na perfeição ao
hardware técnico. A zona dianteira do painel de instrumentos utiliza um acabamento suave
acetinado, enquanto que o interior utiliza uma superfície subtilmente granulada com a forma do
clássico logótipo do "losango" da Jaguar.
Reflectindo as superfícies polidas do exterior do veículo, as grelhas de ventilação do habitáculo
incorporam também um acabamento duplo, embora de forma inversa, com superfícies externas com
acabamento brilhante e interior mate. Dentro das grelhas, é utilizada uma estrutura de alumínio em
ninho de abelha, semelhante à utilizada na construção de aviões.
Jaguar C-X75 - Inovação
Prestações: aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, velocidade máxima de 330 km/h e uma
aceleração de 80 a 145 km/h em apenas 2,3 segundos.
Eficiência: Aumenta as fronteiras da Tecnologia Range-Extended Electric Vehicle (RE-EV) com
emissões de CO2 de apenas 28 g/km e uma autonomia de 900 km.
Zero Emissões: O carregamento completo das baterias do C-X75 utilizando a rede eléctrica
doméstica demora seis horas e permite ao veículo funcionar em modo exclusivamente eléctrico
durante 109 km com 0 emissões de gases de escape.
Sistema de Propulsão: Duas micro turbinas a gás, cada uma com 70 kW de potência, e baterias
recarregáveis de iões de lítio que alimentam quatro motores eléctricos independentes,
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
7
proporcionando tracção às quatro rodas, cada um desenvolve 145 kW de potência e 400 Nm de
binário.
Construção: O C-X75 utiliza as mais avançadas técnicas de construção de peso reduzido em
alumínio da Jaguar. Em complemento, até 50% dos metais utilizados são reciclados.
Aerodinâmica Activa: O sistema de efeito de Venturi incorporado na zona inferior do veículo
incorpora um aileron móvel e controlo direccional dos gases de escape, proporcionando a máxima
carga aerodinâmica sem necessidade de um spoiler.
Posição de Condução: O painel de instrumentos, o volante e os pedais electricamente ajustáveis
garantem a adaptação perfeita do veículo ao condutor.
Interface Homem – Máquina: Os dados provenientes dos complexos sistemas do veículo são
apresentados em três ecrãs de informação e podem ser transferidos e filtrados entre ecrãs conforme
as necessidades do condutor.
Jaguar C-X75 - Inovação
“Este exemplo evocador do legado de 75 anos de veículos de alta performance, o C-X75 demonstra
também o compromisso da Jaguar para o desenvolvimento de soluções tecnológicas avançadas que
proporcionem resposta aos desafios colocados pela evolução futura do sector. O C-X75 é a
demonstração de que Jaguar irá continuar a produzir veículos belos e velozes com prestações
sustentáveis”. Ian Hoban, Director de Produto da Jaguar Cars
O C-X75 demonstra claramente o que será a tecnologia e a inovação do futuro. Este super veículo
com tracção às quatro rodas e 330 km/h de velocidade de máxima, atinge 100 km/h em apenas 3,4
segundos com 0 emissões de escape em utilização urbana. Mesmo no modo de autonomia
maximizada emite apenas 28 gramas de CO2 por quilómetro graças às micro turbinas ultraeficientes que alimentam os quatro motores eléctricos de 145 kW.
Após seis horas de carga, as baterias de lítio permitem circular exclusivamente em modo eléctrico
durante 109 km. No entanto, dadas as suas características de Range-Extended Electric Vehicle (REEV), o C-X75 elimina as possíveis reticências à adopção generalizada de veículos eléctricos.
As inovadoras turbinas podem carregar as baterias do veículo em andamento, proporcionando uma
autonomia de 900 km entre recargas ou, no modo Track, disponibilizar automaticamente potência
adicional directamente aos motores eléctricos, permitindo que o veículo atinja uma velocidade
máxima de 330 km/h.
Para criar o C-X75, a Jaguar trabalhou sob a égide do Technology Strategy Board (TSB),
patrocinado pelo Governo Britânico, em estreita colaboração com empresas britânicas posicionadas
na vanguarda deste sector. O TSB é um organismo público que reúne as companhias sob diversos
programas para promoção da inovação, com especial atenção à sustentabilidade. Os parceiros da
Jaguar neste projecto são a "Bladon Jets", fabricante das micro turbinas a gás, e a "SR Drives",
fornecedor dos geradores de relutância comutada.
A decisão de utilizar tecnologia originalmente concebida para o sector aeronáutico era expectável,
dado o interesse que a Jaguar e o Governo Britânico sempre demonstraram por esta indústria.
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
8
Nascido em Coventry, a uma escassa distância do local que viu nascer a histórica fábrica de Browns
Lane, Sir Frank Whittle é considerado o responsável pelo desenvolvimento do motor a reacção de
turbina a gás. O protótipo de Whittle foi aperfeiçoado pelo fornecedor Bladon Jets para criar o
motor compacto e eficiente utilizado agora pela Jaguar no C-X75.
A Jaguar possui um vasto legado aeronáutico, dado que são muitos os grandes veículos do seu
passado, C-TYPE, D-TYPE, e E-TYPE, concebidos pelo engenheiro aeronáutico Malcolm Sayer.
A tecnologia inspirada no sector aeroespacial foi também o ponto de partida do chassis em alumínio
utilizado nos primeiros Jaguar vencedores em Le Mans. E, agora, o C-X75 utiliza essa mesma
tecnologia.
Também a Bowers & Wilkins, fornecedor dos exclusivos sistemas de som utilizados nos modelos
Jaguar, explorou as tecnologias do futuro para criar um equipamento com uma qualidade sonora
incomparável e, ainda assim, com necessidades de potência extremamente baixas.
Construção Avançada e Leve em Alumínio
Os conhecimentos da Jaguar na utilização do alumínio remontam há mais de 50 anos, com o
primeiro KX120, ao que seguiriam outros modelos como o leve E-TYPE, o inovador X350, a gama
XK ou o XJ 2010. É precisamente neste último modelo que a Jaguar aproveita plenamente as
vantagens proporcionadas pelos metais leves em termos de prestações, agilidade, redução de
consumos e sustentabilidade, criando um veículo de luxo que se encontra muito à frente dos seus
concorrentes.
Como seria de esperar, o C-X75 utiliza as mesmas técnicas de construção, com um chassis em
alumínio de inspiração aeroespacial extrudido e colado com resina epoxy, revestido por painéis do
mesmo material, tornando-o significativamente mais leve que os super desportivos actuais. Mas a
redução de peso, crucial num veículo de prestações extremas, não é a única vantagem proporcionada
por esta tecnologia. Dado que o alumínio é um dos metais mais facilmente recicláveis, melhora não
apenas a velocidade do C-X75, como também a sua sustentabilidade. Da mesma forma que o XJ
actual, até 50% da estrutura do super desportivo é construída a partir de alumínio reciclado.
Aerodinâmica Activa
A aerodinâmica foi sempre um elemento fundamental na concepção dos veículos da marca, com o
lendário designer Malcolm Sayer a elevar a aerodinâmica ao nível de obra de arte com modelos
como o protótipo XJ13, fonte de inspiração do C-X75.
A Jaguar tem como objectivo a redução do coeficiente aerodinâmico dos seus modelos futuros para
conseguir a redução do consumos. O C-X75 apresentava o desafio adicional de ter que gerir os
elevados volumes de ar necessários para as turbinas. Para o conseguir, foi utilizada a aerodinâmica
activa pela primeira vez num Jaguar.
Ao abrir as entradas de ar na grelha dianteira e de refrigeração dos travões apenas quando é
necessário, a Jaguar aumentou de forma notável a eficiência aerodinâmica. As superfícies de
controlo vertical do veículo, instaladas nos cantos traseiros, são automaticamente activadas a
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
9
velocidades elevadas para direccionar o fluxo de ar para a zona posterior das rodas traseiras,
aumentando a estabilidade e a eficiência.
O difusor traseiro em fibra de carbono, elemento crucial para direccionar o fluxo de ar sob o veículo
e criar carga aerodinâmica positiva, inclui um aileron activo que desce automaticamente à medida
que a velocidade aumenta. As alhetas incorporadas nas ponteiras de escape modificam, de seguida,
o fluxo direccional dos gases para aumentar a eficácia do túnel Venturi.
Sistema de Propulsão
Jaguar já demonstrou o seu compromisso para o desenvolvimento de gerações futuras de veículos
que minimizem o seu impacto no meio ambiente e tem como objectivo a redução de 25% das suas
emissões de dióxido de carbono durante os próximos cinco anos, razão pela qual investiu 800
milhões de libras na pesquisa de soluções inovadoras para os desafios futuros da sustentabilidade.
Após o carregamento das baterias durante seis horas o C-X75 é capaz de percorrer 109 km em modo
exclusivamente eléctrico, com zero emissões de gases de escape. No entanto, ao contrário dos
veículos eléctricos convencionais, a experiência de condução deste super desportivo não termina
aqui. As suas micro turbinas a gás leves e inovadoras têm a capacidade de recarregar as baterias de
iões de lítio de forma rápida e eficiente, aumentando a autonomia do veículo até 900 km e, no modo
Track, de proporcionar automaticamente potência suplementar directamente aos motores.
Este sistema notável de maximização da autonomia resulta da abordagem adoptada pelos
engenheiros de pesquisa e desenvolvimento da Jaguar, que enfrentaram a questão da propulsão dos
super desportivos do futuro sem ideias preconcebidas. O C-X75 é a mais recente evolução de um
componente pioneiro da tecnologia britânica: a turbina a gás.
A firma britânica de engenharia Bladon Jets realizou recentemente grande progresso ao produzir o
compressores de fluxo axial multi etapa - tecnologia utilizada por todas as turbinas a gás de grandes
dimensões - a um escala miniaturizada e tolerâncias muito altas. O que resultou no aumento da
compressão e da eficiência das micro turbinas a gás até ao ponto em que se podem considerar uma
fonte de potência realista. Cada uma das micro turbinas pesa apenas 35 kg e produz 70 kW de
potência a uma velocidade constante de 80.000 rpm.
Dado que os gases de escape fazem parte do pacote aerodinâmico activo, a Jaguar utilizou um
revestimento especial à base de zircónio-molibdénio. Este revestimento avançado, resistente ao
calor, é habitualmente utilizado nos veículos de Formula Um e aplicado com um pulverizador de
plasma no difusor de fibra de carbono para o proteger dos gases de escape.
As turbinas proporcionam diversas vantagens em relação ao motor de pistões no momento de
impulsionar os geradores de “maximização de autonomia". Com menos componentes móveis e
rolamentos a ar, as turbinas não necessitam de sistemas de refrigeração a água ou lubrificação por
óleo, o que se traduz numa redução notável de peso. Em complemento, podem utilizar combustíveis
múltiplos, como diesel, biocombustíveis, gás natural comprimido ou gás de petróleo liquefeito
(GLP).
As turbinas atingem a sua velocidade e temperatura óptima de funcionamento numa questão de
segundos e, por essa razão, podem ser utilizadas por breves instantes para carregar as baterias sem
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
10
prejudicar o consumo de combustível nem o seu ciclo de vida. Combinadas com dois geradores de
relutância comutada fornecidos pela SR. Drives, as turbinas funcionam em conjunto ou
sequencialmente, dependendo das necessidades energéticas, para carregar as baterias de uma forma
rápida e eficiente – ou disponibilizar potência directamente aos motores eléctricos - sob a supervisão
da unidade de controlo do sistema de propulsão.
A tecnologia das baterias representa, actualmente, o maior obstáculo ao desenvolvimento de
veículos eléctricos de grandes prestações com uma autonomia realista. Os engenheiros da Jaguar
encontram-se actualmente a pesquisar e desenvolver, em colaboração com os principais
fornecedores de baterias, a próxima geração de células, de forma a conseguir o melhor compromisso
entre densidades de energia e potência. As baterias utilizadas no C-X75 caracterizam-se por uma
composição inovadora, que proporciona vantagens notáveis em termos de peso, densidade
energética e segurança.
Potência e Controlo
A energia produzida pelas turbinas e armazenada nas baterias é transmitida às rodas através de
quatro motores eléctricos independentes. A utilização de motores individuais proporciona vantagens
em termos de peso, distribuição, espaço e eficiência. Cada motor pesa apenas 50 kg mas desenvolve
145 kW de potência com um binário total excepcional de 1.600 Nm.
Dado que cada roda é accionada pelo seu próprio motor eléctrico, o C-X75 é um veículo com
tracção às quatro rodas, com toda a capacidade de tracção e segurança que isso representa, sem a
desvantagem do peso característico de uma configuração exclusivamente mecânica. Uma
característica inerente a este sistema de transmissão é a sua capacidade de transmitir um binário
vectorial independente a cada roda em toda a gama de velocidades. Proporcionando benefícios
potenciais em termos de controlo e estabilidade, criando um sistema de controlo de tracção e
estabilidade instantaneamente ajustável.
Os motores eléctricos atingem também o seu binário máximo praticamente desde o arranque,
tornando a curva convencional de potência numa coisa do passado. Efectivamente, é tal a potência
do C-X75 que os engenheiros da Jaguar se viram obrigados a limitar artificialmente o binário
disponível desde o arranque para melhorar o comportamento do veículo. As prestações a regimes
intermédios são verdadeiramente notáveis. O C-X75 acelera de 80 a 145 km/h em apenas 2,3
segundos, percorre um quarto de milha em apenas 10,3 segundos, atingindo uma velocidade
terminal de 251 km/h e uma aceleração máxima de 0,88 G.
Estas prestações excepcionais exigem uma potência de travagem igualmente excepcional. A Jaguar
já dispõe um sistema que demonstrou estar à altura. O C-X75 incorpora os travões utilizados pelo
XFR Supercharged que, em 2009, se tornou no veículo Jaguar mais veloz de sempre ao atingir 363
km/h nas Salinas de Bonneville, em Utah. Nesta aplicação, a tecnologia de travagem regenerativa às
quatro rodas ajuda a recarregar as baterias durante a condução. Os travões de disco dianteiros com
ventilação interna (380 mm) e os traseiros de 345 mm encontram-se protegidos por jantes em liga
polidas de 21” e 22”, respectivamente.
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
11
Inovação Interior
O interior orientado para o condutor do C-X75 é uma autêntica declaração de intenções onde Jaguar
integra a tecnologia mais avançada para maximizar a experiência de condução. Durante a criação do
C-X75 a Jaguar desenvolveu parcerias com outras empresas britânicas que partilham a mesma
filosofia de pureza tecnológica e design.
Controlo da informação ao alcance da mão
Da mesma forma que no novo XJ, os instrumentos analógicos convencionais foram substituídos por
tecnologia TFT-LCD de alta resolução nas três Interfaces Homem-Máquina (HMI) do habitáculo.
O ecrã de Informação Principal encontra-se integrado no painel de instrumentos. Os ponteiros
flutuam na periferia dos dois manómetros e giram junto ao bordo exterior para indicar o estado e
velocidade de funcionamento das turbinas. A quantidade de informação que podia ser apresentada
exigia uma nova interface gráfica. A equipa de design combinou as características da
instrumentação da nova berlina XJ com as de um avião de combate, criando um conjunto de
mostradores virtuais 3D à volta dos quais se movimentam os indicadores para mostrar a informação
actualizada.
Os dados sobre a velocidade, a aceleração, produção de potência, utilização de potência e
aerodinâmica activa são seleccionados utilizando os comandos incorporados no volante, através dos
quais o condutor desfruta de controlo absoluto sobre todos os sistemas complexos do veículo.
Um ecrã táctil secundário "Jaguar Co-Pilot" instalado ao centro do tablier, orientado para o
condutor, desempenha uma acção preditiva, suprimindo informação supérflua e permitindo ao
condutor concentrar-se na condução. Como seu nome indica, este ecrã gere de forma imperceptível,
as relações entre o veículo e o condutor. Pode ser sincronizado com uma agenda de um telemóvel e,
por exemplo, reconhece que o condutor irá participar numa sessão de treinos em Le Mans e poderá
calcular não apenas a rota como também sugerir a activação dos modos de alta performance quando
o veículo se encontrar no próprio circuito. Após ter sido aceite pelo condutor, é apresentada no ecrã
de instrumentos principal.
Os dois ecrãs funcionam em três modos:
Modo Standard: o manómetro da esquerda apresenta a velocidade, o central a informação sobre a
navegação e o da direita a autonomia e as horas. O ecrã Co-Pilot é utilizado para apresentar os
dados sobre consumo e emissões.
Modo Track: o manómetro da direita transforma-se para apresentar a potência disponível enquanto
que os ponteiros que rodeiam os instrumentos indicam a condição das turbinas. O ecrã Co-Pilot
muda para apresentar informação sobre performance e tempo por volta.
Heritage: ambos os ecrãs se transformam em recriações de elevada precisão da instrumentação do
D-TYPE, demonstrando como os proprietários podem efectuar o download das suas próprias
interfaces personalizadas.
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
12
Um terceiro ecrã de menores dimensões, incorporado na zona inferior da consola central, apresenta
informação sobre a caixa de velocidades.
Relógios Bremont
A necessidade dos ecrãs de informação terem a capacidade para apresentar informação com uma
clareza excepcional conduziu à cooperação com a Bremont, empresa britânica independente
criadora de belíssimos relógios mecânicos montados à mão no seu atelier exclusivo na Suíça.
Os seus designs inspirados na aviação e o seu compromisso para a excelência tecnológica são a
razão da sua rápida implantação no mundo do luxo autêntico.
Os designers da Jaguar inspiraram-se nas linhas do design do Bremont MB2 na criação dos gráficos
dos elementos relacionados com o tempo utilizados na Interface Homem-Máquina. O resultado é
uma combinação perfeita da tradicional qualidade Jaguar com a mais absoluta pureza e precisão.
A Bremont criou também um relógio exclusivo, que poderá ser instalado na consola central, num
suporte inspirado numa turbina. O mecanismo do relógio utiliza as forças de aceleração e travagem
do veículo para se manter em funcionamento.
A relação com Bremont inspirou outro elemento do design interior. A empresa produz um relógio –
o MB1 - exclusivamente para quem tenha sido salvo pelo banco ejector Martir-Backer. Até hoje,
este sistema de segurança já salvou a vida a mais de 7.000 pessoas. Em reconhecimento deste feito,
os manípulos interiores de abertura das portas do C-X75 são produzidos em alumínio de qualidade
aeronáutica e montados na base do banco, na mesma posição que a alavanca do "ejector" do avião
de combate.
Som surround
A Jaguar encarregou à sua parceira Bowers & Wilkins, especialista em áudio, a criação de um novo
e revolucionário sistema que antecipe a evolução futura das tecnologias áudio.
O resultado inovador foi um sistema que utiliza dezenas de transdutores de bobinas móveis de
dimensões reduzidas dispostos num padrão de ninho de abelha ultra fino que reveste as portas e a
antepara traseira. Os suportes, ímanes e bobinas são construídos com uma precisão nanométrica e
encontram-se integrados no próprio material do diafragma de diamante policristalino, o mais fino
disponível. A matriz de altifalantes de pequenas dimensões envolve literalmente o condutor e o
passageiro com um som poderoso e envolvente mas, devido às suas dimensões reduzidas, o seu
consumo energético é extremamente baixo.
O sistema incorpora também tecnologia activa de cancelamento sonoro, que isola o habitáculo do
ruído gerado pelas turbinas, criando um luxuoso oásis de paz que permite ao condutor concentrar-se
plenamente em desfrutar a condução de um Jaguar. Esta mesma tecnologia poderia ser utilizada
para evitar a transmissão para o exterior do veículo dos ruídos gerados pelo funcionamento da
turbina.
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
13
Especificações Técnicas
Sistema de Propulsão e Transmissão
Motor eléctrico
Baterias
Capacidade total das baterias
Transmissão
Relação final
Quatro motores de tracção de 145 kW (195
CV) cada (580 kW/780 CV no total)
Dois geradores de relutância comutada
2 x 70 kW (94 CV) micro turbinas a gás (140
kW no total)
Iões de lítio
19,6 kWh.
Velocidade única
3,1:1
Performance
0-100 km/h
Velocidade máxima
0 a 160 km/h
0 a 300 km/h
0 a ¼ de milha (segundos@km/h)
Potência máxima (kW/CV)
Binário máximo (Nm)
Relação potência-peso (CV/tonelada)
Coeficiente aerodinâmico (Cd)
3,4 segundos
330 km/h
5,5 segundos
15,7 segundos
10,3@251
580
1.600/1.187
445
0,32
Consumo
Autonomia com motor eléctrico (km)
Autonomia maximizada (km)
Emissões de CO2 (g/km)
Capacidade do depósito (litros)
109
900
28
60
Dimensões
Distância entre eixos (mm)
Via dianteira (mm)
Via traseira (mm)
Comprimento total (mm)
Largura total (mm)
Altura total (mm)
Tara – kg
Peso da bateria (kg)
2.725
1.934
2.020
4.647
2.020
1.204
1.350
230
Gerador
Potência de Maximização de Autonomia
Departamento de Comunicação
Jaguar Espanha e Portugal
Paseo da Castellana 130, 8º Planta
28046 – Madrid (Espanha)
Telefones
+34 91 578 61 39
Belén de Lacalle
Jaguar C-X75 – Salão Automóvel de Paris – Setembro 2010
14