regulamentos técnicos

8º FESTIVAL BRASILEIRO de KART 2013
125cc 2T // Honda 5,5 hp // SF 4 - 13hp // Shifter Six Speed
Dias: 27 a 29 setembro 2013
Kartódromo San Marino - Paulínia/SP
R EGU L A M E N T O
T É C N I C O
revisado 20/08/13
CADETE - Honda 5,5hp coroa 66 //pinhão 20 motor alugado / sorteado
106 kg
F-4 Novato
13hp motor 4 T Honda GX390 da equipe
F-4 Graduado 13hp motor 4 T Honda GX390 da equipe
F-4 Graduado 13hp motor 4 T Honda GX390 da equipe
F-4 Graduado 13hp motor 4 T Honda GX390 da equipe
125cc GRADUADO motor gasolina / refrig.água coroa/ pinhão /livre
125cc MASTER
motor gasolina/ refrig.água
coroa/ pinhão /livre
Shifter GRADUADO motor Six Speed
coroa/ pinhão /livre
Shifter SÊNIOR
motor Six Speed
coroa/ pinhão /livre
183kg
183kg
183kg
183kg
157kg
175kg
175kg
187kg
CATEGORIA CADETE:
Art. 1 – MOTOR: Honda GX 160, 4 tempos, 5.5 HP, alugado / sorteado, monocilíndrico, refrigerado a ar,
com partida de acionamento por corda. O motor sorteado não poderá ser feito nenhum ajuste
por parte do piloto e seu mecânico.
Art. 2 – COROA de transmissão – pinhão 20 //coroa 66
Art. 3 - CARBURADOR – Fornecido com o motor e lacrado.
Art. 4- FILTRO – Será obrigatório o uso de filtro de ar já incluso, sem retrabalho e completo.
Art. 5- VELA - Já fornecida com o motor e não poderá ser substituída. Não poderá apresentar retrabalho.
O uso do anel de vedação será obrigatório..
Art. 6- PNEUS – 1 jogo pneu tipo Kadet, da marca MG devera ser os adquirido na organização.
Art. 7- CHASSI – homologado CIK/FIA e ou CBA sendo livre o ano de fabricação, das marcas BIREL
SUDAM, RIOMAR, TECHSPEED, MORO, MEGA, WILD KART, CRG, TONYKART, PCR, para a
categoria, obrigatório o uso de eixo de material ferroso e imantável com diâmetro de 35mm, com
parede de espessura mínima de 2,5mm e comprimento de 960 mm + ou - 2mm.
a) Mangas de eixo:
– Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo estar.
Eqüidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte (U).
– Será proibido o uso de anéis de encosto no lado interno das rodas.
a) Rodas: Homologada cik/fia-cba para a categoria, com a marca do Fabricante.
b) Cubo de roda: para a categoria, com a marca do Fabricante.
c) Mancal do rolamento do eixo traseiro: para a categoria, com a marca do fabricante.
d) Rolamento do eixo traseiro: Somente poderá ser utilizado o rolamento esférico:
UC – 207 Ø35 x 72mm.
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e) Freio: Obrigatório uso de freio mecânico c/ disco de freio ventilado de diâmetro externo
mínimo 160mm e espessura mínima de 4mm, podendo apresentar um desgaste máximo de
1mm.
Art. 8 – PARA-CHOQUE traseiro – obrigatório modelo plástico envolvente.
Art. 9- CARENAGEM: uso obrigatório, modelo CADETE. uso obrigatório dos adesivos fornecido pela
organização na lateral das carenagens
Art. 10 - PESO - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 106 kg.
Art. 11 - A largura máxima traseira do kart (bitola) não poderá ser ultrapassada a medida de 1200mm
medidos de uma extremidade à outra do lado externo das rodas.
Art. 12 - A largura máxima traseira do kart (bitola) não poderá ser ultrapassada a medida de 1200mm
medidos de uma extremidade à outra do lado externo das rodas.
Art. 13 - PNEU - uso obrigatório de apenas 1 jogo: tomada de tempo e 3 corridas. Adquirido
exclusivamente na secretaria da organização marca MG Cadete: > 1 jogo p/ TT e 3 corridas.
DISPOSIÇÕES GERAIS TODAS AS CATEGORIAS: 125cc ; F-4 ; Shifter
Art. 1º) CHASSI: Somente poderão ser usados chassi homologado CIK/FIA e ou CBA sendo livre o ano de
fabricação. Eixo deverá ser em material ferroso e imantável, com diâmetro mínimo de 30mm e
máximo de 50mm, com comprimento de 1060 ± 5mm e a espessura da parede deverá ser conforme a
tabela. Liberado o intercâmbio de peças entre as marcas/modelos. O chassi não poderá sofrer alteração
que mude a sua característica, salvo a modificação do suporte do banco e da fixação da lateral direita
para a adaptação do motor, essa modificação poderá ser contestada pela comissão técnica, caso de que
a mesma não ofereça segurança. A largura máxima traseira do kart (bitola) não poderá ultrapassar 1400
mm (cento e quarenta centímetros), medidos de uma extremidade à outra do lado externo das rodas.
Art. 1ª)MOTOR: é proibido intercambio de motores entre pilotos.
Art. 2º) PÁRA-CHOQUE TRASEIRO: Será obrigatória a utilização da proteção traseira de ferro, que cubra
as rodas traseiras com barra de segurança ou pára-choque traseiro de plástico.
Art. 3º) CARENAGEM: uso obrigatório podendo haver recorte da carenagem do lado do motor caso haja
necessidade na adaptação.Se durante o transcorrer de qualquer atividade de pista, qualquer uma das
partes da carenagem soltar-se ou cair, a Direção de Prova sinalizará ao piloto, a fim de que ele se dirija
ao Parque de Manutenção, durante as provas, e ao box ou ao parque de manutenção,conforme o caso,
durante os treinos livres ou de aquecimento, para reparo. A não obediência a essa determinação
implicará na exclusão do mesmo. No caso específico do bico frontal, mesmo que apenas um pedaço
dessa peça tenha se soltado ou caído, o piloto estará sujeito ao procedimento acima descrito.
Independentemente do diretor de prova apresentar ou não a bandeira preta com disco laranja ao piloto
de cujo kart soltar-se ou cair, quaisquer partes da carenagem, seu time deverá providenciar
imediatamente a correção do problema no Parque de Manutenção, sob pena de desclassificação por
ocasião da vistoria técnica na chegada. Na tomada de tempo o piloto será sinalizado para se dirigir ao
Parque Fechado e prevalecerá somente o percurso realizado antes do equipamento se soltar. Neste caso
a equipe poderá repor o bico ou a carenagem que caiu, para pesagem. Se o fato ocorrer durante a última
volta de uma bateria ou prova, o piloto poderá concluí-la sem que seja feita a correção, porém o
conjunto será pesado conforme chegou ao parque fechado, sem o devido acessório Uso obrigatório dos
adesivos fornecido pela organização nas laterais das carenagens
Art. 4º) PNEU - Obrigatório PNEUS adquiridos na Organização c/ uso a critério da equipe, para as
atividades: tomada de tempo e 3 corridas. marca MG, sendo:
125cc e Shifter :
> 2 jogos p/ TT e 3 corridas FZ (selo amarelo)
F-4 ( todas ) :
> 1 jogo p/ TT e 3 corridas AZ (selo vermelho)
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Art. 5º) PROTETOR DE CORRENTE: O uso de será obrigatório e esses deverão abranger o pinhão e a
coroa, em posição tal que o piloto fique protegido. O protetor do pinhão deverá ser de material rígido e
o protetor da corrente e da coroa poderá ser de couro, borracha, correia industrial ou plástico rígido,
sendo fixados em dois ou mais pontos.
Art. 6º) PESO DO LASTRO - todo e qualquer lastro terá sua fixação feita através de parafusos c/ porcas e
contra porcas, a critério de vistoria dos Comissários.
Art. 7º) FILTRO DE AR: Obrigatório o uso de filtro de ar em qualquer atividade (treino livre, treino
oficial, Warm-up, tomada de tempo e corridas). Todo e qualquer kart que apresentar qualquer anomalia
no sistema de filtro de ar (desde mudança de ruído) deverá IMEDIATAMENTE dirigir a AREA de
Carburação para efetuar o reparo e após autorização do Comissário retorna a pista. Na tomada de
tempo, o piloto será sinalizado para dirigir-se ao Parque Fechado e prevalecerá somente o percurso
realizado antes do equipamento se soltar. Se o fato ocorrer durante a última volta de uma bateria ou
prova, o piloto poderá concluí-la sem que seja feita a correção.
• 125cc e Shifter: > marca e modelo livre, tipo INTAKE.
• F-4:
> marca, modelo e tipo livre.
Art. 8º) ESCAPAMENTO/SILENCIOSO nas categorias F-4: todos escapamentos serão fornecidos, marca
Spyneri (modelo de uma saída), por meio de aluguel no valor de R$ 30,00 para os 3 dias do evento, pela
organização. Com uso obrigatório em TODAS as atividades. (treino livre, treino oficial, Warm-up,
tomada de tempo e corridas). Serão sorteados antes de cada atividade. Cada equipe deverá devolver ao
término desta atividade. Em nenhuma hipótese a equipe poderá: abrir, modificar, reparar qualquer parte
deste escapamento. Em caso de avaria o piloto/equipe poderá trocar por outro, também sorteado. Em
qualquer atividade (treino livre, treino oficial, Warm-up, tomada de tempo e corridas) o kart que
apresentar qualquer anomalia no sistema de escapamento (desde mudança de ruído) deverá
imediatamente dirigir a área de Carburação para efetuar o reparo e após autorização do Comissário
retorna a pista. Se o fato ocorrer durante a última volta de uma bateria ou prova, o piloto poderá
concluí-la sem que seja feita a correção.
• Cat. 125cc > tipo 2 tempos, marca e modelo LIVRE.
• Cat. Shifter > Curva e marmita abafadora original sem retrabalho. Liberado o uso da
marmita ELTO e Marmita em fibra de carbono.
Art.9º) ESPECIAL - CASOS OMISSOS:
Os casos omissos do presente regulamento e as dúvidas na sua interpretação, serão resolvidas
pelos Comissários Desportivos, inclusive determinando modificações em seu conteúdo que terão
o mesmo valor e força das atuais disposições.
Art.10º ) INTERPRETAÇÃO DO REGULAMENTO TÉCNICO: Primeiramente deve-se seguir o exposto neste
Regulamento e após a interpretação do Comissário Técnico da prova.
Art.11º) PROIBIÇÕES: Todas as permissões que não estiverem explícitas neste regulamento serão
terminantemente proibidas.
CATEGORIA: F- 4 “13hp” 4T
coroa/pinhão livre - c/ passo moto - Motor da equipe - 4T á gasolina todas cat. c/ peso 183 Kg
COMBUSTÍVEL: gasolina comum adquirida na organização.
MOTOR: permitido das marcas: Honda originalmente de 13hp,modelos T1, T2 E H1, á gasolina, 4
tempos, monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda e com as seguintes
condições:
1º) Volume da Câmara de Combustão: mínimo de 45 cc, medida na condição do término da corrida, com
o cabeçote montado, pistão no ponto morto superior, até o último fio da rosca da vela.
2º) Cabeçote - original, com preparação livre, respeitando o volume e a rosca da vela que deverá
permanecer original, sem retrabalho.
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3º) Prisioneiros: deverão ser originais sem retrabalho
4º) Bloco do Motor - somente será permitido o corte do suporte do tanque.
5º) Virabrequim - original sendo permitida a adaptação para a fricção e a retifica de até 0,75mm,
mantendo o curso original.
6º) Biela - original, permitido o uso de bronzina e corte ou substituição do pescador de óleo,
mantendo a distância entre os furos original.
7º) Pistão - original até 0,75mm sem retrabalho
8º) Conjunto Limitador - original, retirada total ou parcial.
9º) Válvula Admissão/ Escape – original, podendo retrabalhar porém mantendo os diâmetros originais.
10º) Tuchos e Varetas – original sem retrabalho.
11º) Molas e Travas de Válvulas – As molas das válvulas poderão ser de livre procedência,
sendo permitido uso de calço nessas mesmas molas. Travas de válvulas originais.
12º) Coletor de Escape – será de livre procedência com comprimento de 200mm +- 20 mm.
13º) Escapamento – modelo 2 tempos, da organização, com uso obrigatório, sorteado da organização.
14º) Coletor de Admissão - será permitido fazer um furo no coletor de admissão somente para a
ligação da bomba de combustível.
15º) Comando de Válvulas- original sem retrabalho.
16º) Balancim– não pode ser retrabalhado, devendo permacer original.
17º) Volante - original podendo ser aliviado e ou balanceado mantendo o diâmetro externo, rasgo
de chavetas (sem retrabalho) e magneto original peso mínimo de 4,0 kg.
18º) Cilindro: Deverá permanecer original, sendo permitido a retífica.
19º) Anel – é permitido ajustar o anel, desde que original até 0,75mm.
20º)BOMBA DE COMBUSTÍVEL - Livre.
21º) JUNTAS – Livre, devendo manter suas funções.
22º) CARBURADOR - Será permitido somente a calibragem do furo do gicle principal. A caneta
deverá ser original do carburador, não podendo apresentar retrabalho. (desenho “anexo 02”)
23º) EMBREAGEM: Pinhão 14 dentes c/ passo de moto (428) centrifuga, tipo Point Car.
24º)BOBINA - Original e obrigatória sua fixação no ponto original, sem retrabalho.
25º) VELA IGNIÇÃO - livre modelo e marca. Não poderá apresentar retrabalho, o uso do anel de vedação
será obrigatório.
26º) Poderá haver intercambio de peças ORIGINAIS, sem re trabalho entre as marcas de motores/
modelo 13 hp: Honda, Toyama, Branco, Fortex, Lifan,..
27º) TODOS itens não citados serão originais, sem nenhum retrabalho.
Cat. 125cc - GRADUADO refrig. ÁGUA / motor gasolina
Cat. 125cc - MASTER
refrig. ÁGUA / motor gasolina
157 kg
175 kg
COMBUSTÍVEL: gasolina com óleo 2T - adquirido na organização.
MOTOR 125cc - cat. Grad. e Sênior - Homologado CBA 2010 (Marcas: PPK, KTT, Iame MY 09) e
homologado CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem e Maxter) refrigerado a água,
devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação, proibido preparação, e ainda proibidos
quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão,
não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer
quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro
14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão
também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão será de 11cm3,
conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa,
para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, sendo
permitido ainda rasquetear o “canto vivo” das janelas de transferência, na parte inferior.
CARBURADOR - Será permitido o uso de somente um carburador, homologado CBA, com diâmetro
máximo na altura do difusor de 24 mm e a medida do corpo até a altura da borboleta de aceleração c/
diâmetro máximo de até 28,00mm.
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IGNIÇÃO – Será opcional, digital com corte ou analógica (sem variação).
VELA – Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo: Marcas: NGK – modelos: B8EG; B8EV; B8ES;
B8 EGV (B9 e B10) BOSCH – modelos W 07CS; 08CS DENSO- modelo IW 24; 27; 31; W27ES.
FLANGE – Livre retrabalho ou qualquer artifício que venha a provocar entrada de ar, com espessura
mínima de 15mm e diâmetro máximo do furo de até 28mm, devendo apresentar a marca do
fabricante.
JUNTAS – Serão livres.
PIRÂMIDE – Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre.
Piracicaba /SP julho 2013.
Produções
Rod SP 304 km 150 - PIRACICABA / SP – CEP 13428-000
fone: 55 19 3438 7526 // 55 19 99100 1509
//
skype: ascotracing http: ascotracing.blogspot.com
e-mail: [email protected]
• Acompanhe os resultados, em tempo real (Live timing) pelo site da
Cronometragem: VERDO RACING
http: www.verdoracing.com.br
• Regulamentos, categorias, horários e informações:
http: ascotracing.blogspot.com
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