LIMPEZA DO CARTER DO MOTOR WILLYS 6 CILINDROS BF-161

Limpeza do carter do motor Willys 6 cilindros BF-161
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LIMPEZA DO CARTER DO MOTOR
WILLYS 6 CILINDROS BF-161
De acordo com o manual do proprietário da Rural Willys, o carter do motor BF-161 deve ser desmontado e limpado a cada
ano mas ninguem segue esta recomendação hoje em dia o que pode prejudicar a durabilidade do motor. A limpeza do carter é
um procedimento simples que não põe em risco o restante do motor. A seguir descrevemos como fazer esta limpeza no motor
Willys 6 cilindros BF-161 e similares (2600/3000) utilizados na Rural, Jipe e Aero Willys. A limpeza do carter é necessário
para retirar do fundo do carter a sujeira que não é drenado durante a troca de óleo e que pode contaminar e escurecer o óleo
novo. A sujeira no carter pode eventualmente entrar em circulação no óleo e causar desgaste nos mancais do motor e entupir
as passagens de óleo. Os óleos modernos devem manter o motor relativamente limpo por dentro mas podem acontecer
surpresas desagradáveis em função dos longos intervalos de troca e tipo de uso do veículo. O fundo do carter é uma chapa
plana e não favorece a drenagem das impurezas pesadas que ficam depositados no fundo. O filtro-boia ("pescador de óleo")
do motor Willys evita que a bomba de óleo puxe óleo sujo do fundo ou da superficie do carter. O bujão magnético do carter
possui um íma que retem particulas de ferro resultado do desgaste normal ou acelerado do motor. O procedimento de limpeza
é muito fácil e pode ser realizado em poucas horas.
Ferramentas e Péças Necessárias
Chave soquete 1/2" com prolongador de aprox. 15cm
Chave estrela ou soquete 1-1/8"
Chave estrela ou de boca 13/16"
Torquímetro para chave soquete
Chave de fenda grande
Pincel médio para limpeza
Querozene (1 litro)
Balde de 10 litros
Óleo de motor suficiente para 1 troca (5 litros ou 6 litros)
Junta do carter novo
Elemento filtro de óleo novo (somente para troca do filtro)
Bomba de sucção manual (somente para troca do filtro)
Graxa automotiva
Produto veda-juntas (opcional)
PROCEDIMENTO:
DESMONTAGEM
1. Antes de começar é recomendável fazer uma lavagem completa de chassi e motor para eliminar sujeira na
parte de baixo do motor onde você vai trabalhar. Estacione a Rural com o motor ainda bem quente em local
plano e limpo com as rodas dianteiras apoiadas sobre blocos de madeira de modo que a frente da caminhonete
fique uns 10cm mais alto que a traseira para facilitar o escoamento do óleo do carter e aumentar o vão livre
para trabalhar por baixo do motor. ATENÇÃO: Acione o freio de mão e calçe as rodas para evitar a
movimentação do veículo. Para maior segurança desligue o cabo negativo da bateria para evitar que o motor
seja ligado acidentalmente. Opcionalmente voce pode usar uma rampa ou elevador de veículos para trabalhar
em pé por baixo da Rural ao invés de trabalhar deitado.
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Pneus apoiados sobre blocos de madeira
2. Solte o parafuso dreno (bujão magnético) do carter com a chave 1-1/8" e deixe escorrer o óleo velho no
balde. Para esta operação é necessário deitar em baixo do veículo atras das rodas dianteiras. Deixar o óleo
escorrer durante uns 15 minutos e depois recolocar o bujão do carter apertando somente com a mão. Cuidado
para não queimar os dedos com o óleo quente.
3. Deitado por baixo do motor, solte os 22 parafusos de fixação do carter com a chave 1/2"retirando todos
menos dois, deixando um parafuso frouxo de cada lado para suportar o peso do carter que é leve. Solte os dois
últimos parafusos enquanto apoia o carter com a mão e depois de solto abaixe o carter até o chão. Alguns
parafusos são mais curtos e convem lembrar a posição deles para a montagem. Nota: O carter é uma peça leve
pois é fabricado de chapa fina e pode ser facilmente seguro com apenas uma mão enquanto você solta os
parafusos com a outra mão. O carter poderá ficar preso ao bloco do motor após soltar todos os parafusos
devido a aderência da junta de vedação. Neste caso será necessário forçar o carter para baixo usando uma
ferramenta como alavanca (ex: chave de fenda grande). Pronto, o carter foi removido e esta pronto para ser
limpo. (NOTA: o acesso ao carter é mais fácil na Rural 4x2 do que na Rural 4x4 que tem um diferencial
dianteiro e eixo cardã).
4. Examine o fundo do carter por dentro e veja se não há pequenos pedaços de metal ou porcas soltas
indicando algum problema de desgaste ou quebra no motor. As bielas possuem contraporcas estampados de
chapa fina e se encontrar uma destas poscas examine as porcas das capas das bielas. A sujeira ou borra preta
no fundo do carter é resultado de desgaste normal do motor, pó que entra pelo carburador, carbonização, e
residuos de óleo. Uma analise detalhada desta sujeira pode indicar alguma coisa sobre o estado de conservação
do seu motor. (O meu motor tinha uma camada preta pastosa de aprox 2-3mm no fundo do carter depois de 15
anos e 40.000km sem limpar o carter e fazendo trocas de óleo aprox. a cada 3000km). A presença de muita
borra preta pode indicar que foi utilizado óleo de baixa qualidade ou os intervalos de troca foram muito
longos. O funcionamento do motor a temperaturas muito baixas ou muito altos ou a idade avançada do motor
sem limpeza do carter podem tambem causar borra preta ou marrom.
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Carter já limpo. Seta indica furo do
dreno. Cor marrom é oxidação "normal" na chapa do carter que não é pintado por dentro.
5. Retire a junta de vedação velha do carter. Se a junta foi montado com adesivo tipo veda-junta será
necessário raspar com uma faca ou ferramenta afiada e limpar bem a superficie de encosto na chapa do carter
eliminando a cortiça velha. Limpe o carter por dentro e por fora com querozene usando o pincel. Limpe a
parte interna com bastante querozene até ficar perfeitamente limpo. Limpe tambem o pó metalico fino no
bujão magnético de drenagem do carter. Evite de usar estopas e panos que soltam fiapos na limpeza. Cuidado
para não deixar pequenos pedaços de cortiça da junta velha dentro do carter. Você pode tambem terminar a
limpeza do carter usando uma esponja com bastante água e detergente para enxaguar todas as impurezas.
Cubra o carter com um plástico ou jornal ou coloque virado para baixo sobre uma superficie limpa enquanto
seca para evitar a contaminação até a hora da montagem. A limpeza é fundamental quando se trabalha com o
motor aberto.
6. Examine e limpe a superfcie (flange) de encosto do carter no bloco do motor e retire pedaços de junta e
outras sujeiras caso necessário para garantir uma superficie lisa e uma boa vedação depois na montagem do
carter.
7. Deitado em baixo do motor com uma lanterna verifique a limpeza da tela do filtro boia do pescador de óleo
e limpe se necessário. Você pode aproveitar para verificar o aperto (torque) dos parafusos das bielas e do
virabrequim. Você pode tambem examinar a limpeza interna das cavidades do motor, marcas de desgaste no
eixo comando de válvulas entre outras coisas. Esta é tambem uma oportunidade de medir o desgaste das
bronzinas das bielas e trocar por novos caso você desconfia de algum desgaste porem isto leva algumas horas
e é um trabalho de precisão. A limpeza da tela do filtro boia requer a remoção do conjunto filtro boia no local
da articulação e a instalação de um pino de retenção novo na montagem. O filtro boia tambem poderá ser solto
nos dois parafusos de fixação no bloco do motor.
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Vista por baixo do motor , Filtro Boia e Vareta
do óleo
8. Se você pretende trocar tambem o filtro de óleo solte o parafuso na parte de cima do filtro com a chave
13/16" e retire o elemento filtrante. Tenha em mãos um balde ou jornal porque o elemento velho solta muito
óleo ao retirar. Esvazie o óleo velho de dentro do filtro usando uma bomba manual de sucção ou uma bomba
de vacuo do tipo usado em trocas rápidas de óleo. Verifique se o fundo do filtro esta limpo por dentro e se
necessário coloque um pouco de óleo novo no filtro e retire com a bomba de sucção até ficar perfeitamente
limpo. Coloque o elemento de filtro novo, coloque a tampa do filtro com o anel de vedação e aperte o parafuso
de fechamento do filtro. Você pode trocar o anel de vedação grande de borracha do filtro que vem junto com o
filtro mas somente se necessário porque o anel velho geralmente se encaixa melhor e vaza menos. Para evitar
vazamentos de óleo no parafuso do filtro deve ser colocado uma aruela de vedação em material macio como
cobre, aluminio, ou fibra.
MONTAGEM
9. A junta do carter é fabricado em material macio tipo cortiça. Aplique uma fina camada de graxa nos dois
lados da junta de vedação do carter e alinhe a junta sobre a borda do carter. Opcionalmente você pode colar
um dos lados da junta contra o carter aplicando cola veda-junta entre a junta e o carter. (Atenção: Não cole a
junta contra o bloco do motor pois é desnecessário e ficará difícil de desmontar depois). Verifique se o carter
esta perfeitamente limpo e evite a queda de sujeira no carter durante a montagem. Evite excesso de graxa na
parte interna do carter porque pode contaminar o óleo e causar espuma no óleo. Evite pedaços soltos de cortiça
da junta caindo dentro do carter.
Junta nova do carter fabricado em material tipo
cortiça.
Carter com a junta nova já alinhado
no lugar antes de montar.
10. Deitado em baixo do motor, levante o carter de encontro ao motor e coloque dois parafusos soltos
provisoriamente suportando o peso para depois colocar os demais parafusos nos furos. Cuidado para não
dannificar a junta ao colocar todos os parafusos. Cuidado para não empurrar e danificar o filtro-boia e a vareta
de óleo durante a montagem do carter. Cuidado para não danificar a junta nova ao introduzir os parafusos de
fixação. Aperte levemente todos os parafusos e depois aperte com torque de 12 a 15 lbs-pé conforme
especificação do Manual do Mecânico Willys. (Não exagere no aperto porque é desnecessário. Use um
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torquímetro se possivel). Verifique se todos as parafusos foram apertados. Os parafusos mais curtos vão nas
duas extremidades na posição central.
11. Coloque o bujão magnético do carter e aperte. Verifique novamente o aperto do parafuso do filtro.
12. Abasteça o motor com o óleo recomendado SAE-30 ou SAE-20W-40 ou outro tipo de óleo conforme a
sua preferência. A quantidade de óleo é 5 litros sem a troca de filtro ou 6 litros com a troca de filtro. Confira
o nível do óleo na vareta antes de ligar o motor.
13. Junte todas as ferramentas e verifique se nada foi esquecido durante a desmontagem e montagem. Veja se
todas as peças foram montadas e o motor abastecido com óleo. Ligue o cabo da bateria. Ligue o motor sem
acelerar e sem usar o afogador e verifique se a luz espia do óleo apagou após alguns segundos. Deixe o motor
ligado durante uns 5 minutos e verifique possíveis vazamentos de óleo no filtro e no bloco do motor. É muito
comum o filtro de óleo apresentar um grande vazamento de óleo quando o anel de vedação novo escapa
durante o aperto de montagem portanto atençaõ redobrado na vedação do filtro.
14. A sua Rural esta pronta com carter limpo e óleo novo o que irá aumentar a durabilidade do motor.
Verifique vazamentos e o nível do óleo do motor após rodar um ou dois dias para ter certeza que o serviço foi
bem feito. Verifique o torque dos parafusos do carter após algumas semanas ou caso apresente algum
vazamento.
COMENTÁRIOS
Após verificar a sujeira no fundo do carter você terá uma apreciação para a necessidade de fazer trocas de óleo
com a frente do veículo levantado para facilitar a drenagem. O furo de drenagem do carter do motor Willys é
grande o que ajuda a proporcionar uma boa vazão de óleo que arasta a sujeira do carter em direção ao furo. O
óleo é armazenado na parte funda do carter onde fica o filtro-boia e a vareta de nível. A chapa do carter é
bastante fino e vulnerável a punções por baixo o que explica a existência de uma chapa grossa de proteção que
é fixado por solda a ponto no carter. A junta do carter é uma peça barata e fácil de encontrar no comércio e
que custa em torno de R$5,00 (05/2001). É possível desmontar o carter sem trocar a junta porem a junta é
frágil e normalmente é danificada ao desmontar então é sempre preferível colocar uma junta nova. Pequenos
vazamentos de óleo na parte baixa do motor podem ser resolvidos com um simples aperto dos parafusos ou
com a troca da junta do carter. O óleo e toda a parte baixa do motor demoram muito mais tempo para
esquentar após ligar o motor quando comparado à parte alta do motor onde ocorre a combustão. A limpeza do
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carter é essencial em motores que ficaram varios anos parados pois o óleo velho poderá ter oxidado criando
uma borra preta que parece asfalto. Faça a limpeza antes de tentar ligar o motor parado pela primeira vez e
aproveite para ver como o motor esta por dentro. Verifique a pressão do óleo e a circulação de óleo na tampa
de válvulas do cabeçote ao ligar o motor após fazer a limpeza do carter em um motor que ficou muito tempo
parado.
Com o carter limpo você vai observar que o óleo novo demora muito mais tempo para sujar e escurecer.
Quando um óleo novo fica sujo logo após a troca de óleo e filtro é uma forte indicação de que o carter esta
muito sujo. Com o carter limpo e um filtro de óleo novo o óleo deverá ficar com aspecto limpo e novo durante
pelo menos algumas centenas de quilômetros.
Os intervalos para limpeza do carter podem ser adaptados conforme seus habitos de condução e manutenção.
A fabrica Willys recomendava uma limpeza a cada ano em veículos novos. Hoje talvez uma limpeza a cada
20.000km ou a cada 5 anos, o que ocorrer primeiro, seja aceitável já que os óleos lubrificantes modernos são
de qualidade superior e a maioria das Rural rodam pouco hoje em dia. É recomendável fazer uma limpeza
completa do carter na primeira troca de óleo após reformar (retificar) um motor para retirar limalhas e
particulas metálicas resultantes do amaciamento normal do motor. A troca regular do óleo com o motor quente
ajuda a manter o carter sempre limpo. Cuidado com os sistemas de troca rápida de óleo a vácuo porque a
remoção do óleo é muito lento e não cria um arasto para limpar o fundo do carter alem de não permitir a
limpeza do bujão magnético que poderá estar sujo. Os sistemas de vácuo são uteis para esvaziar o óleo de
dentro do filtro quando você for trocar o elemento do filtro de óleo.
O filtro de óleo no motor Willys é de fluxo parcial, ou seja, apenas uma parte do óleo que sai da bomba passa
pelo filtro enquanto o restante do óleo vai diretamente para os mancais do virabrequim, bielas, e partes vitais
do motor. Qualquer sujeira no óleo pode ir diretamente para partes vitais do motor e causar danos. (Obs: Nos
carros modernos e no motor 3000 do Maverick é utilizado o filtro de fluxo total onde todo o óleo passa
primeiro pelo filtro de óleo antes de lubrificar o motor o que é bem melhor). Se o filtro de óleo no motor
Willys ficar totalmente obstruido por falta de manutenção, o motor continuará a ser lubrificado normalmente
porem o óleo não será mais filtrado e a pressão do óleo poderá ficar mais alto.
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Criado em 15/05/2001
Atualizado em 26 Setembro 2002
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