F1BC – Regulamento Geral Modalidades com rFactor, rFactor 2 e

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F1 Brasil Clube
Temporada 2015/2
F1BC – Regulamento Geral
Modalidades com rFactor, rFactor 2 e GSC
1. Termos e Condições
1.1 Concordâncias: Efetuada a inscrição, o piloto concorda com os termos aqui descritos. O não
conhecimento deles não pode ser utilizado para protestos e recursos.
1.2 Responsabilidades: O F1BC não se responsabiliza por qualquer mau funcionamento de equipamento
dos participantes. Caso um participante tenha problemas no PC, conexão, simulador ou TS, o F1BC
não pode garantir que desfrute da qualidade oferecida, e não poderá alegar mau funcionamento em
protestos e recursos.
1.3 Ausências: O mau funcionamento do equipamento ou falta de recursos básicos como energia
elétrica e internet não justifica a falta em uma etapa e não pode ser usado como justificativa para
cumprimento de penalizações pendentes ou de não adição de lastro.
1.4 Alterações no Regulamento: O F1BC se dá o direito de fazer alterações necessárias no regulamento
durante a temporada, a serem publicados em forma de Adendos no Fórum F1BC, entrando em vigor
imediato após publicação.
1.5 Confirmação de inscrição: O piloto que não confirmou sua inscrição com envio de comprovante de
pagamento não poderá participar das etapas até que este envio seja efetuado.
2. Responsabilidades e Conduta
2.1 Aceite prévio: Qualquer infração sobre os subitens listados no item 2 - Responsabilidades e Conduta
-, que é aceito imediatamente pelo participante em seu ato de inscrição, pode resultar em exigências
e ações unilaterais por parte do F1 Brasil Clube, sem nenhuma possibilidade de ressarcimento,
avaliadas de acordo com a circunstância e gravidade da infração, descritas a seguir.
2.2 Infrações de Conduta: Aplicações
Remoção do conteúdo publicado pelo participante na internet
Solicitação de retratação formal perante as partes prejudicadas
Uma etapa de suspensão ao participante em um campeonato
Exclusão do participante do campeonato até o final da temporada
Exclusão do participante do F1 Brasil Clube até segunda ordem
2.2.1 Respeito: Ofender ou colocar em dúvida a idoneidade de qualquer participante, adversário ou
membro da equipe de organização do F1 Brasil Clube, seja qual for o meio utilizado (público ou privado),
e seja com qual teor for (palavras de baixo calão ou denegrindo o trabalho alheio). O F1BC opta por
manter um ambiente respeitoso em todos os aspectos.
2.2.2 Conduta pública: Reclamações pós-corrida, provocações, comunicação hostil direcionada a outros
participantes ou membros da organização do F1 Brasil Clube, através de meios públicos fora ou dentro
da internet (fóruns, transmissões ao vivo, redes sociais, entre outros). O F1BC direciona a comunicação
crítica de seus participantes através dos canais privados disponíveis para não expor os envolvidos.
2.2.3 Direitos de imagem: Publicação de gravações, vídeos, live streamings ou fotos de corridas oficiais
do F1 Brasil Clube são proibidos sem prévia autorização. O F1BC reserva os direitos de imagem sobre
suas corridas oficiais e deseja preservar a imagem dos participantes, para que não sejam expostos
através de terceiros, que não dispõe do mesmo cuidado que o F1BC sobre seu próprio conteúdo.
2.2.4 Nicknames: Utilização de frases em substituição ao seu nome no TeamSpeak F1BC para
provocações ou ofensas é proibida. O F1 Brasil Clube deseja evitar possíveis mal-entendidos entre
adversários sobre possíveis situações como estas, especialmente após as corridas.
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3. Vistoria Técnica
3.1 Vistoria: Os subitens listados no item 3 são obrigatórios e passam por uma vistoria da direção de
prova. Caso um piloto seja reprovado em qualquer um destes itens, não poderá participar da etapa.
Caso a falha seja detectada após a etapa, o piloto é desclassificado do resultado.
3.2 Suporte: A direção de prova não tem a responsabilidade de dar suporte aos problemas listados no
item 2, portanto é recomendável verificar todos os dispositivos com antecedência à etapa.
3.3 Equipamento: Computador que possa atender a um mínimo de 40 frames por segundo na tela do
simulador, independente do DirectX, qualidades de texturas e gráficos.
3.4 Controlador: Obrigatoriedade de um controlador analógico (volante, joystick ou manche), que será
vistoriado pela sensibilidade do volante virtual a cada etapa.
3.5 Conexão: Limite de ping de 400, medido no servidor F1BC pelo diretor de prova. Caso este valor
varie durante o evento, a direção irá monitorar, podendo convidar o piloto a se retirar da etapa a
qualquer momento em que o ping ultrapasse 400.
3.6 Simulador: Mod, upgrades, circuitos e carset da temporada, disponibilizados oficialmente nas fontes
oferecidas pelo F1BC, funcionando sem reportagem de erros junto aos servidores do F1BC.
3.7 Dispositivo de segurança (rFactor): Uso do “Total Control” em sua versão mais atual para entrar e
permanecer nos servidores do F1BC durante as etapas oficiais, e envio do log ao final do evento para
o e-mail [email protected]. Consulte os tutoriais do site F1BC.
3.8 Comunicação e presença por voz: Durante o Briefing, é obrigatório estar no TeamSpeak F1BC com
seu registro de usuário. O diretor de prova pode fazer uma vistoria ou chamada a cada competidor
no TS e, caso um piloto exiba status "Mudo" ou "Ausente", ou não sinalize que está ouvindo as
instruções, o diretor de prova pode aplicar a penalização prevista por ausência.
4. Cumprimento de Horários
4.1 Pontualidade: Um piloto não pode alegar atrasos para obter benefícios, não terá o direito de
solicitar tempo de espera, e não poderá solicitar o recomeço de nenhuma sessão da etapa.
4.2 Limites do evento: Mesmo com esta grade horária definida, o F1BC se dá o direito de reservar mais
30 minutos para tempo limite das atividades. Caso a etapa sofra atraso além deste limite, a mesma
será adiada para uma data após o final do campeonato.
4.3 Problemas excepcionais antes da corrida: Quando há um problema identificado no simulador,
servidor ou em qualquer configuração antes da corrida e este não tem tempo hábil de ser corrigido,
a direção de provas conduzirá uma votação entre os pilotos durante o briefing para estabelecer, em
maioria, se a etapa deverá ser realizada ou adiada para uma data ao final do campeonato.
4.4 Problemas excepcionais parciais durante a corrida: Quando há um problema identificado no
simulador, servidor ou em qualquer configuração durante a corrida e que tenha afetado pelo menos
cinco pilotos da mesma maneira, a corrida prosseguirá até o final para que o clube possa apurar o
ocorrido. Caso comprovado que este problema não tenha sido de responsabilidade dos participantes
e seus equipamentos pessoais, a corrida será considerada incompleta, interrompendo sua ordem
com base na volta anterior ao problema ocorrer, como em uma bandeira vermelha virtual. Uma
nova data será marcada para a conslusão da prova, reiniciando no tempo/volta e sob a ordem de
grid com que foi interrompida.
4.5 Problemas excepcionais terminais durante a corrida: Quando um problema força o término
prematuro da corrida por completo, impossibilitando todos os pilotos a prosseguirem até o final:
 A) Caso a corrida não tenha alcançado 50% de sua duração, a etapa será adiada para uma data ao
final do campeonato, sendo que a classificação também será refeita. Os pilotos faltantes na data
original poderão participar na reedição da etapa integralmente.
 B) Caso a corrida tenha ultrapassado os 50% da duração, ela será dada como encerrada, e os pilotos
receberão os pontos totais referentes a última volta completada.
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5. Servidores
5.1 Liberação para treinos livres: Os servidores dedicados do F1BC, quando não usados para etapas
oficiais, ficarão abertos apenas em treinos livres. Todos poderão aderir aos treinos.
5.2 Treino livre restrito a 2h de uma etapa: Duas horas antes de uma etapa oficial ter início
(considerando o briefing como início), o servidor que sedia aquela categoria ficará reservado para
treinamento apenas com os carros da mesma.
5.3 Respeito e bom convívio: É exigido o bom uso dos servidores oficiais, seguindo os mesmos conceitos
de respeito e convívio empregados em campeonatos. Atitudes antidesportivas ou ofensivas nestes
períodos de treinos são passíveis de penalização.
5.4 Exclusividade do nome F1BC: Apenas o clube F1BC poderá manter servidores com a sigla F1BC no
nome de seu servidor, para evitar quaisquer confusões na busca.
6. Sessões e Procedimentos
6.1 Briefing: Reunião entre diretores de prova e pilotos via TeamSpeak, para repassar as principais
instruções, informações e tirar as possíveis dúvidas. Proibido o uso do servidor oficial durante este
período. As decisões firmadas pela direção de prova durante o briefing são consideradas oficiais e
como extensão do regulamento, para prever as necessidades especiais que a etapa possa exigir.
Duração de 15 minutos, domingo à sextas-feiras das 21:00 às 21:15, sábados das 19:00 às 19:15. O
atraso ou não comparecimento ao briefing implica na determinação automática do piloto em não
realizar a classificação da etapa.
6.2 Classificação: A classificação é particular, e os carros não se encontram na pista. Siga as regras de
saída do pitlane. Não há reposicionamento de grid através de comandos. Caso haja algum problema
considerado extremo pelo diretor de prova nesta sessão, esta pode sofrer mudanças. Em categorias
com Lastro, o piloto que entrar no servidor após os 5 primeiros minutos da Classificação não poderá
participar desta sessão.
6.3 Warmup: Cinco minutos de duração entre a Classificação e a Corrida, para que os pilotos façam seus
últimos preparativos. Sessão liberada para chat.
6.4 Largada estática pelo grid: Caso você movimente seu carro antes do acendimento do semáforo
verde (ou ao apagar das luzes vermelhas), o simulador deverá penalizá-lo automaticamente.
6.5 Largada em movimento: O Safety Car sairá conduzindo a fila, e retornará na mesma volta aos boxes.
É proibido fazer zigue-zague, "brake-test" ou arrancadas. Mantenha a velocidade padrão à do Safety
Car e respeite sua posição na fila. Caso rode nesta volta, retorne à fila sem reultrapassar nenhum
carro. Em largadas de fila dupla, o segundo colocado não pode estar com nenhuma parte do carro a
frente do líder no momento da bandeira verde. Em largadas de fila indiana, nenhum piloto pode
estar com nenhuma parte do carro lado a lado nem em linha paralela aos demais. Em ambos os
casos, os pilotos deverão acelerar acima desta velocidade apenas quando for dado o sinal de
bandeira verde. É permitido ultrapassar adversários antes da linha de partida/chegada.
6.6 Largada dos boxes: Os pilotos que receberem a determinação de largar dos boxes deverão cumpri-la
corretamente. Aguarde na tela principal a largada normal da prova, e depois disso clique em
"Corrida". O carro partirá de dentro dos boxes e deve ser conduzido até o final da área de boxes,
antes do sinaleiro/linha, aguardando que este sinaleiro fique verde, liberando então a largada.
6.7 Falhas na largada: Não há largada falsa nem abortagem da corrida, exceto por problemas técnicos
excepcionais e sob ordem do diretor de prova.
6.8 Queda de algum participante: As atividades não serão interrompidas nem adiadas em caso de
queda de qualquer participante durante qualquer sessão. Este será considerado como "abandono"
nas estatísticas, caso tenha saído durante a corrida, e como "não largou" caso não tenha sido bem
sucedido em alinhar-se no grid.
6.9 Corrida: O período de corrida compreende desde a entrada da sessão e alinhamento no grid, até o
retorno aos boxes e término da sessão. Incidentes causados neste período serão analisados
normalmente, mesmo após a bandeirada final.
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7. Limites de Inscrição e Identificação
7.1 Pilotos por equipe: Há um limite de 3 pilotos por sub-equipe, sendo que as equipes podem formar
até 3 destas sub-equipes (trios) para que possam disputar o título de equipes, de forma
independente entre si. Estas formações de trios devem ser apontadas pela equipe no ato de envio
das pré-inscrições. Os três pilotos de cada equipe somam pontos para a classificação por equipes.
7.2 Equipes por piloto: Um piloto só poderá defender uma única equipe durante a temporada. Caso um
piloto se desligue de sua equipe durante a temporada, terá a opção de correr sem equipe, com o
"carro base" do mesmo modelo que utilizava em sua ex-equipe, não pontuando por nenhuma outra
equipe. Caso inicie um campeonato sem ter uma equipe, poderá conseguir entrar em uma nas
etapas seguintes, desde que esta não tenha alcançado o limite de 3 pilotos, e a partir de então
pontuar por tal equipe.
7.3 Responsabilidade de comunicação: O piloto deve informar ao F1BC através do perfil “Diretor de
Prova” sobre sua saída de uma equipe, em um prazo de 24 horas de antecedência em relação à sua
corrida seguinte. O F1BC utilizará este prazo para as atualizações cabíveis de sistema.
7.4 Sub-equipes por piloto: Dentro de uma equipe, o piloto pode representar diferentes sub-equipes
(trios) em diferentes categorias. Esta informação deve estar contida no ato da pré-inscrição.
7.5 Carros por equipe, sub-equipe e piloto: Uma sub-equipe deverá escolher apenas um modelo de
carro em uma determinada categoria, defendendo apenas esta marca. As diferentes sub-equipes de
uma equipe podem escolher modelos de carros distintos. Os pilotos não poderão trocar de modelo
de carro durante o campeonato.
8. Licenças
8.1 Definição e categorias: O F1BC define duas licenças para cada piloto, sendo uma para competições
consideradas de circuitos mistos e outra para competições consideradas de circuitos ovais,
determinadas no website oficial www.f1bc.com. Apenas os pilotos com as determinadas licenças
listadas abaixo poderão participar das respectivas categorias.
Touring Pro (Road): [P][A][B][C][D][R]
Touring Light (Road): [B][C][R]
Touring Junior (Road): [D][R]
Formula Pro (Road): [P][A][B][C][D][R]
Formula Challenge (Road): [P][A][B][C][D][R]
Formula Light (Road): [B][C][R]
Formula Junior (Road): [D][R]
8.2 Licenças Rookie: Os pilotos classificados com a Licença Rookie – estreantes em sua primeira
temporada completa no F1BC – podem participar de qualquer categoria, passando antes por uma
avaliação da administração do clube, encaixando os mesmos nas categorias mais apropriadas.
9. Pontuação
9.1 Pontuação Universal: Todos os pilotos que largarem para a corrida marcam pontos. Pilotos que
registraram volta de Classificação e por algum motivo não largaram marcam pontos, ficando
posicionados após o último colocado entre os que largaram. Pilotos que não registraram volta de
Classificação ou que foram desclassificados não recebem pontos.
1° colocado: 50 pts
21° colocado em diante: 2 pts
9.2 Critérios de desempate: Para diferenciar pilotos com pontuação empatada, são estabelecidos
critérios de desempate: maior número de vitórias, 2ºs, 3ºs, 4ºs, 5ºs lugares, e assim por diante.
Esgotadas as colocações em corrida, o critério seguinte é o maior número de pole positions.
10. Configurações Gerais
10.1 Auxílios, câmeras e mecânica
Antibloqueio frenagem: Baixo Permitido
Controle de tração: Baixo Permitido
Embreagem automática: Permitido
Câmeras de visão: Todas liberadas
Danos no carro: 80%
10.2 Horários virtuais de pista
Classificação: Diurnas 10:00, Noturnas 17:00
Warmup: Diurnas 13:00, Noturnas 20:00
Corrida: Diurnas 14:00, Noturnas 21:00
Race Time Scale = Normal
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11. Configurações Específicas
11.1 rFactor 2: Touring Pro, Formula Pro, Formula Challenge
Clima: Real Weather - de acordo com a previsão de tempo do dia seguinte no local do autódromo
real (Quali 10:00, Race 14:00) - de acordo com as estações meteorológicas definidas (disponível no
Fórum F1BC), que fornecem ao plugin as informações para construção do script climático.
Real Road: Green em Practice, Naturally Progressing em Qualifying e Race
Real Road Time Scale: 3x em todas as sessões
Classificação: 10 minutos, número de voltas ilimitado
Parque fechado: Sim, exceto combustível, distr. de freios, asa dianteira, pneus para pista molhada
Warmup: 5 minutos
Largada: Entrada direta no grid de largada com contagem regressiva e largada com grid estático
Tempo de corrida: 50 minutos mais o fechamento da última volta
Bandeiras: Amarelas apenas no local, azuis e preta
Consumo de combustível: 1x (Normal)
Desgaste de pneus: 1x (Normal)
Pit stop: Uma parada nos boxes obrigatória (não pode ser na primeira nem na última volta, e
paradas por penalizações de Stop And Go não se incluem nesta obrigatoriedade).
11.2 rFactor: Touring Light, Touring Junior, Formula Light, Formula Junior
Clima: Real Weather - de acordo com a previsão de tempo do dia seguinte no local do autódromo
real (mínima e máxima diária) nas estações meteorológicas definidas (disponível no Fórum F1BC),
que fornecem ao plugin as informações para construção do script climático.
Classificação: 10 minutos, número de voltas ilimitado
Parque fechado: Sim, exceto combustível, distr. de freios, asa dianteira, pneus para pista molhada
Warmup: 5 minutos
Consumo de combustível: 2x
Desgaste de pneus: 2x
11.3 GSC: National Pro
Clima: Ensolarado sempre
Classificação: 10 minutos e número de voltas ilimitado
Warmup: 5 minutos
Consumo de combustível: 1x
Desgaste de pneus: 1x
11.4 Pneus obrigatórios – Formula Pro, Formula Light, Formula Junior: Os pilotos recebem a indicação
no Fórum F1BC sobre qual a combinação de 2 tipos de pneus será obrigatória para a etapa, e terão
de utilizar os dois tipos durante a corrida, sendo igual o tipo de pneu do final da volta mais rápida de
classificação e do início da corrida. O piloto pode fazer uso de um pneu de chuva
(Intermediário/Wet) no início da corrida, e caso faça este uso a qualquer momento da corrida, a
obrigatoriedade de usar 2 tipos é encerrada. A troca de pneus válida para concretizar esta
obrigatoriedade não pode ser realizada na abertura da primeira volta, nem no fechamento da última
volta de corrida.
11.5 Lastro - Touring Pro, Touring Light, Touring Junior: Os pilotos ganham um peso adicional em seus
carros de forma não acumulativa para a etapa seguinte equivalente a sua posição no campeonato:
1° colocado: 100 kg
2° colocado: 90 kg
3° colocado: 80 kg
4° colocado: 70 kg
5° colocado: 60 kg
6° colocado: 50 kg
7° colocado: 40 kg
8° colocado: 30 kg
9° colocado: 20 kg
10° colocado: 10 kg
Durante esta contagem, não são considerados critérios de desempate, portanto caso dois ou mais
pilotos estiverem empatados em pontos no campeonato, estes pilotos deverão utilizar a mesma
quantidade de lastro. Pilotos que uma etapa não registraram volta na Classificação e não largaram,
ou foram desclassificados, ou suspensos, somam lastro de 10kg de forma acumulativa.
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12. Limites da Pista
12.1 Linhas: Os pilotos devem estar na pista o tempo todo. Para evitar dúvidas, as duas linhas que
delimitam os limites da pista (direita e esquerda) são consideradas pista, mas as zebras não são.
12.2 Limite padrão: Um piloto será considerado fora da pista caso nenhuma parte do carro esteja dentro
dos limites da da pista.
12.3 Infração por saída: Caso um piloto saia da pista, ele poderá retornar, porém de maneira segura e
sem ganhar nenhuma vantagem de tempo (ou posições), podendo reduzir a velocidade (ou devolver
as posições ganhas com a saída de pista) e notificar esta ação em seu recurso para evitar as sanções
das penalizações esportivas.
 Em circuitos Ovais, é proibido efetuar uma ultrapassagem utilizando qualquer parte do carro à
esquerda da linha interna que separa o circuito da pista de rolagem.
13. Boxes e Pitlane
13.1 Procedimento geral: Os pilotos devem seguir a indicação da direção de prova no briefing relativa ao
procedimento de entrada e saída de boxes, e de parada no mesmo para o pit stop.
13.2 Entrada e saída dos boxes: Deve ser realizada em uma velocidade segura e próxima do padrão. Frear
a 20km/h abaixo da velocidade limite dos boxes durante a entrada é considerado assumir o risco de
uma penalização por freada imprópria, de acordo com o item do Regulamento.
13.3 Faixa rápida: Designamos o espaço mais distante dos boxes e mais próximo do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Rápida, onde os pilotos deverão manter a
velocidade limite do pitlane para somente na Faixa lenta executarem a desaceleração.
13.4 Faixa lenta: Designamos o espaço mais próximo dos boxes e mais distante do 'pitwall', geralmente
separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Lenta, onde os pilotos deverão se preocupar
em desacelerar o carro para então pará-lo em seu local de 'pit stop', e depois reacelerar para
retornar à Faixa Rápida.
13.5 Transição de faixa: É responsabilidade do competidor liberar seu carro após um 'pit stop' apenas
quando é seguro fazê-lo.
14. Penalizações Esportivas
14.1 Alertas (+1 ponto na licença): Aplicações
Durante a corrida = Alerta oficial
Pós-corrida (a quem completou) = Alerta oficial
Pós-corrida (a quem abandonou) = Alerta oficial
14.1.1 Gerar contato em um adversário considerado evitável, sem imprudência nem prejuízos ao adversário.
14.1.2 Realizar uma saída da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo. Caso haja
mais ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas a seguir.
14.1.3 Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário sem causar perda significativa ao
adversário. O retardatário tem obrigação em se empenhar em ceder passagem independente das bandeiras.
14.1.4 Usar chat durante as sessões de classificação ou de corrida.
14.1.5 Fazer teste de largada ou aquecimento de pneus no tempo que antecede a largada ou relargada.
14.1.6 Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing sem ganho de tempo.
14.1.7 Utilizar faróis/buzina para sinalizações a adversários durante a corrida.
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14.2 Infrações Brandas (+2 pontos na licença): Aplicações
Durante a corrida = Drive Through
Pós-corrida (a quem completou) = +20s no tempo final de prova
Pós-corrida (a quem abandonou) = +20s no tempo final de prova + perda de 10pos no grid seguinte
14.2.1 Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista considerado
evitável, imprudente e sem prejuízos ao adversário.
14.2.2 Atingir 3 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo. Caso
haja mais ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas a seguir.
14.2.3 Ultrapassar um adversário por fora dos limites da pista.
14.2.4 Ultrapassar um carro sob bandeira amarela em todo circuito.
14.2.5 Empurrar o adversário ou ser empurrado de forma contínua gerando qualquer tipo de vantagem nos
módulos Indy. O piloto que receber o empurrão poderá reduzir a velocidade para eliminar a vantagem obtida.
14.2.6 Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing com ganho de tempo.
14.2.7 Estar acima do limite máximo de velocidade (por padrão a do Safety Car, ou definido no briefing) no
período no período de largada ou relargada lançada, gerando desvantagem a adversários.
14.2.8 Estar abaixo do limite mínimo de velocidade (por padrão a do Safety Car -5 km/h, ou definido no
briefing) no período de largada ou relargada lançada, gerando desvantagem a adversários.
14.2.9 Fazer zigue-zague ou arrancada em volta de apresentação ou sob bandeira amarela.
14.2.10 Completar a última volta da prova pelo pitlane obtendo vantagem no tempo da volta.
14.2.11 Mudar mais de uma vez de direção para defender posição na reta. Os pilotos podem escolher o lado
para defesa apenas uma vez, não podendo retornar ao ponto de origem, deixando portanto o espaço de um
carro no ponto original em que estava.
14.2.12 Freadas impróprias, parar o carro em locais inesperados, desacelerar deliberadamente ou sem
motivos. Caso haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
14.2.13 Não cumprir penalização de 'drive through' imposta corretamente pelo simulador. O piloto que levou
uma penalização corretamente pelo simulador deve cumprí-la espontaneamente durante bandeira verde,
mas caso peça a retirada e depois comprove-se que ela era adequada, a receberá novamente.
14.2.14 Realizar bloqueio deliberado ao adversário. O piloto não pode alterar seu traçado baseado na reação
de perseguir o traçado de um piloto para inibir ou prevenir uma ultrapassagem.
14.2.15 Pit-stop simultâneo lado a lado com outro carro na mesma vaga.
14.3 Infrações Médias (+3 pontos na licença): Aplicações
Durante a corrida = Stop and Go 10 segundos
Pós-corrida (a quem abandonou) = +40s no tempo final de prova + perda de 20pos no grid seguinte
evitável, imprudente e com prejuízos moderados ao adversário.
14.3.3 Estar acima do limite máximo de velocidade (por padrão a do Safety Car, ou definido no briefing) no
período no período de largada ou relargada lançada, gerando desvantagem excessiva a adversários.
14.3.4 Estar abaixo do limite mínimo de velocidade (por padrão a do Safety Car -5 km/h, ou definido no
briefing) no período de largada ou relargada lançada, gerando desvantagem excessiva a adversários.
14.3.5 Não arrancar na largada em categorias com largada estática, causando bloqueio de adversários. Caso
haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas.
14.3.6 Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário causando perda significativa ao
adversário. O retardatário tem obrigação em se empenhar em ceder passagem independente das bandeiras.
14.3.7 Permanecer mais de 3 voltas seguidas sem asa dianteira/traseira.
14.3.8 Entrada nos boxes quando estiverem fechados.
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14.3.9 Não cumprir penalização de ‘stop and go' imposta corretamente pelo simulador. O piloto que levou
uma penalização corretamente pelo simulador deve cumprí-la espontaneamente durante bandeira verde,
mas caso peça a retirada e depois comprove-se que ela era adequada, a receberá novamente.
14.4 Infrações Graves (+4 pontos na licença): Aplicações
Durante a corrida = Stop and Go 30 segundos
Pós-corrida (a quem abandonou) = +60s no tempo final de prova + sem classificação na prova seguinte
evitável, imprudente e com prejuízos severos ao adversário.
14.4.3 Reultrapassar causando contato quando em posição de retardatário.
14.4.4 Usar chat durante as sessões de classificação ou de corrida para reclamações ou ofensas.
14.5 Infrações Gravíssimas (+5 pontos na licença): Aplicações
Durante a corrida = Abandonar a prova + Última posição no resultado
Pós-corrida (a quem completou) = Última posição no resultado + Sem classificação na prova seguinte
Pós-corrida (a quem abandonou) = Última posição no resultado + Sem classificação na prova seguinte
evitável, imprudente e com prejuízos terminais ao adversário.
14.5.2 Contato, retorno perigoso, ou forçar um carro para fora da pista causando um acidente múltiplo
(envolvendo e causando prejuízos a mais de 2 carros além de seu próprio).
14.5.3 Atingir 12 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo.
14.5.4 Causar acidente quando em posição de retardatário.
14.5.5 Causar uma bandeira amarela sem motivo justificável.
14.5.6 Receber vantagem em uma bandeira amarela causada por um companheiro de equipe sem motivo
justificável, e após ser comunicado pela direção de prova. O piloto que receber esta vantagem pode utilizar o
período de bandeira amarela para anular sua vantagem, realizando um pit stop extra.
14.5.7 Não cumprir determinação de largar dos boxes ou de não realizar classificação na etapa, seja por
pendência de etapa anterior (descrita no resultado oficial) ou por entrar no servidor após o limite estipulado.
14.5.8 Se ausentar no briefing e buscar participar da etapa sem comunicar a direção de prova.
14.5.9 Utilizar muros, barreiras ou objetos da pista para apoiar o carro continuamente.
14.5.10 Não cumprir a utilização obrigatória de dois pneus na etapa.
14.5.11 Permanecer na pista sem roda ou fazer reparo com reposição de roda nos boxes.
14.5.12 Ultrapassar o Safety Car sob bandeira amarela, sem Lucky Dog nem permissão da direção.
14.5.13 Não cumprir um item de parque fechado, mesmo que a opção fique liberada pelo simulador.
14.5.14 Não cumprir pit stop obrigatório em categoria com esta indicação.
14.6 Infrações Extremas (+6 pontos na licença): Aplicações
Durante a corrida = Desclassificação imediata da prova
Pós-corrida (a quem completou) = Desclassificação do resultado + largada dos boxes na prova seguinte
Pós-corrida (a quem abandonou) = Desclassificação do resultado + largada dos boxes na prova seguinte
14.6.1 Situação de manobra fora dos padrões esportivos.
14.6.2 Utilizar modelo de carro diferente do estabelecido.
14.6.3 Se utilizar de uma falha do simulador ou qualquer outro meio para obter vantagem.
14.6.4 Reprovar na inspeção da Vistoria Técnica, de acordo com o item do Regulamento e seus sub-itens.
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15. Potencialização de Penalizações
15.1 Caso a penalização aplicada durante a corrida não tenha sido cumprida pelo piloto por quaisquer
motivos, a mesma é convertida para a "penalização pós-corrida (a quem abandonou)" referente.
15.2 Penalizações que ficarem pendentes ao final da última etapa da temporada serão cumpridas na
primeira etapa da temporada seguinte. Caso o piloto mude de categoria na próxima temporada, a
direção do F1BC definirá em qual categoria será cumprida a penalização.
15.3 Penalizações de largada dos boxes não são cumulativas: se um piloto recebe duas ou mais
penalizações com esta consequência em uma mesma etapa, deverá cumprir apenas uma vez, na
oportunidade seguinte em que estiver presente.
16. Penalizações do Simulador
16.1 As penalizações automáticas do simulador serão seguidas e deverão ser acatadas e cumpridas nos
prazos que o próprio simulador determina. Exceção em casos especiais de leitura errônea do
simulador relativas a largadas lançadas e cortes de pista. Nestes casos, a direção de prova pode
retirar as penalizações mediante aviso via botão de mensagem rápida do próprio piloto.
16.2 Desclassificações do simulador também se enquadram em Infrações Extremas. A direção de prova
pode ainda anular esta penalização, caso tenha sido efetuada por algum problema excepcional.
17. Sistema de pontos na licença
17.1 As infrações determinadas pela direção de prova, seja durante a corrida anotadas no Race Control ou
após a corrida anotadas no resultado oficial, somarão pontos de acordo com sua gravidade
(estipuladas no item 14) para o sistema de pontos na licença, onde o piloto que atingir 10 pontos
(em uma mesma categoria de 7 etapas), ou 20 pontos (em uma mesma categoria de 14 etapas) na
temporada será suspenso por uma etapa. A contagem segue sendo feita de forma cumulativa para
suspensões ao atingir 20, 30, 40 pontos e assim por diante. A contagem de pontos é feita e mostrada
através da tabela de classificação.
18. Direção de Prova
18.1 Cada categoria possui um diretor de prova, responsável pelo briefing, condução das sessões,
recepção de Notificações, e definição do resultado oficial. Este pode contar com um ou mais
comissários de prova durante a etapa.
18.2 As decisões são conjuntas e expressam a decisão do quadro esportivo do F1BC, sendo soberanas.
18.3 Qualquer ofensa dirigida à direção de prova é repassada diretamente à administração do F1BC, que
cuidará do caso de acordo com o item 2. Responsabilidades e Conduta.
18.4 Uma avaliação sobre um lance é realizada quando:
a) Há a solicitação do piloto envolvido, via chat rápido no simulador, na volta em que ocorreu.
b) A direção de prova considera que algo tenha prejudicado o bom andamento do evento.
c) O piloto envia via Mensagem Privada no Fórum F1BC para o perfil Diretor de Prova o pedido de
análise dentro do formato e prazo estabelecidos.
18.5 A direção de prova poderá aplicar alertas e penalizações em formato de mensagem privada ao
piloto, de forma sucinta e padronizada, bem como com os recursos que o simulador oferece, com
“drive through” e “stop and go”.
18.6 Em caso de dúvidas do piloto, o spotter representante da equipe pode intermediar a comunicação
entre direção de prova e piloto, a fim de receptar os esclarecerimentos sobre os motivos dos alertas
e penalizações aplicadas, repassando ao mesmo a decisão da direção de prova. O spotter, porém,
não está apto a realizar Notificações para análises.
18.7 Caso a direção de provas tenha indisponibilidade de analisar, aplicar alertas ou penalizações em
tempo real, estes procedimentos serão feitos após a prova, com base nas notificações enviadas
pelos pilotos por MP nos prazos estabelecidos, aplicando as ações pós-corrida cabíveis.
18.8 Comunicação em busca de esclarecimentos após o fechamento do resultado oficial devem ser
realizadas através de Mensagem Privada no Fórum F1BC para o perfil Diretor de Prova, por parte do
diretor esportivo da equipe. Não serão respondidas mensagens enviadas diretamente pelos pilotos.
9
F1 Brasil Clube
Temporada 2015/2
19. Notificações sobre Incidentes
19.1 Contato: Todo piloto pode entrar em contato com o diretor de prova para efetuar uma Notificação,
que invoca a direção de prova a realizar a análise do lance. Da decisão da direção de prova em
diante, não cabe nenhum recurso, exceto por erros de digitação que porventura ocorram no
resultado oficial. Estão disponíveis as seguintes formas de realizar a Notificação:
19.2 Chat privado no simulador
19.2.1 Procedimento: Deve-se configurar uma tecla ou botão com o chat rápido “/w Diretor Notificacao”, e
pressionar este botão apenas uma vez, desta forma enviando a mensagem privada ao diretor de prova, que
avaliará o lance junto dos comissários e poderá decidir se aplicará ou não um alerta, penalização, ou se
considera que o incidente deve ser avaliado após o término da corrida.
19.2.2 Prazo: Deve ser enviado na mesma volta em que o incidente ocorreu, a fim de agilizar o procedimento
da direção de provas. Esta será a única oportunidade que o piloto terá para efetuar o pedido de notificação,
nos casos onde houver incidente entre dois ou mais carros.
19.2.3 Limites: O piloto deverá enviar apenas uma vez sua mensagem privada pelo simulador, para facilitar o
trabalho da direção de prova. Envio repetido excessivamente, considerado “flood”, anulará o pedido.
19.2.4 Método de análise: Será utilizado o replay instantâneo do simulador do diretor de prova e dos
comissários de prova. Estes podem ainda considerar que o replay não os ofereça condições ideais de análise,
levando a mesma para após a corrida, com base no replay oficial do servidor.
19.3 Mensagem privada no Fórum
19.3.1 Procedimento: É adotada a Ficha de Notificações, e o piloto deverá entregá-la via mensagem privada
no Fórum, ao perfil “Diretor de Prova” com as informações de etapa, tempo do replay, volta em que ocorreu,
pilotos envolvidos, e sua visão sobre o ocorrido.
19.3.2 Prazo: São aceitos apenas lances que configurem infração técnica de outro piloto, como saídas dos
limites da pista, erro em procedimento nos boxes, bump drafts, brake tests, zigue-zagues, entre outros. Há
prazo limite no mesmo dia até as 23:30 (domingo a sexta-feira) e 21:30 (sábados) para o envio válido.
19.3.3 Método de análise: Esta é sempre feita através do replay gravado pelo próprio servidor do F1BC, e
nunca considerando os replays do próprio piloto ou de transmissões ao vivo.
20. Personalização dos carros
20.1 Datas: A data para entrega das pinturas está estipulada no e-mail da confirmação de inscrições, e
será fielmente seguida para evitar atrasos na publicação do 'Carset'.
20.2 Formato: Siga as instruções do tutorial disponível em www.f1bc.com para poder fazer, testar e
conferir se tudo está devidamente correto e sem necessidade de futuras correções.
20.3 Método de entrega: Hospede estas pinturas compactadas em um website próprio para isso, como o
www.mediafire.com ou www.sendspace.com, e envie via e-mail para [email protected].
20.4 Disponibilização: Posteriormente a data limite de entrega das equipes, o F1BC disponibiliza o
‘Carset' contendo as pinturas de todas as equipes para download e instalação.
20.5 Atualizações: Não há obrigatoriedade do F1BC em lançar atualizações gerais durante a temporada, e
os pilotos podem utilizar os sistemas automáticos disponíveis no simulador para estas atualizações.
20.6 Sub-equipes distintas: As equipes que possuirem mais de 3 pilotos inscritos em uma mesma
categoria (formando sub-equipes) deverão personalizar os carros das sub-equipes com distinção de
cores e/ou layout de forma claramente perceptível, a passar por uma aprovação do F1BC.
20.7 Camadas e grupos padrão: Dentro do template, todo o conteúdo marcado no menu ‘Camadas’ com
um cadeado ao lado direito deve ser mantido sem alterações, incluindo os logotipos do F1BC.
20.8 Padrões em monopostos para números e nomes: Fonte, cor e posicionamento podem ser alterados,
desde que se mantenha o mesmo tamanho e na mesma parte do carro originalmente dispostos.
20.9 Padrões em turismos para números e nomes: Obrigatório manter exatamente a mesma fonte, cor e
posicionamento originalmente dispostos, apenas alterando o conteúdo de acordo com o piloto.
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F1 Brasil Clube
Temporada 2015/2
21. Premiações
21.1 Premiações regulares do F1BC: O piloto campeão e o representante de equipe campeã em um
campeonato recebem um troféu personalizado do F1BC cada. O piloto vice-campeão e o piloto
terceiro colocado em um campeonato recebem uma medalha personalizada do F1BC cada.
21.2 Premiação F1Mania: Todas as equipes inscritas com pelo menos três pilotos na temporada atual do
F1 Brasil Clube terão direito a hospedagem grátis fornecida pelo portal www.f1mania.net, com
espaço em disco de 500MB e acesso a cpanel, a tratar com a própria empresa.
21.3 Datas: A data para entrega das premiações disponibilizadas pelo F1BC é de 15 a 60 dias a partir do
anúncio oficial ao final de temporada. Premiações oferecidas pelos patrocinadores são entregues à
parte e com seus próprios prazos.
21.4 Formato: O F1BC realiza a entrega de suas premiações via Correios, por PAC. Caso o valor da
encomenda de um ganhador supere R$ 20,00, ou caso a encomenda não tenha sucesso na entrega e
retorne ao remetente, o destinatário arcará com os custos de envio. Premiações oferecidas pelos
patrocinadores são de total responsabilidade destas empresas.
19 de maio de 2015,
Diretor Geral - F1 Brasil Clube
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F1BC – Regulamento Geral Modalidades com rFactor, rFactor 2 e

Transcrição

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