seu serviço , sua opção

Transcrição

Seu serviço, sua opção.
Participe das mudanças de tarifas e serviços.
PORTUGUESE
Português
Introdução
Hoje a MBTA atende mais gente com a maior eficiência da sua história, já que os
passageiros estão fazendo mais de 1,2 milhão de percursos a cada dia. Mesmo assim,
a T enfrenta uma das mais graves crises financeiras de todos os tempos.
Prevê-se que, no ano fiscal de 2010, a receita diminua, ao passo que as despesas
operacionais tenderão a aumentar. Esse déficit estrutural continuará crescendo ao
longo do ano fiscal de 2012 e no futuro, agravando ainda mais a situação atual.
Para manter a estabilidade financeira, a T terá de tomar algumas decisões durante
os próximos meses, as quais terão um impacto considerável sobre as tarifas e,
possivelmente, também afetarão os serviços prestados. Este livreto descreve com
detalhes as opções que estão sendo consideradas e o efeito que elas terão em você.
O que causou o déficit?
• Desempenho abaixo do esperado
pelo imposto estadual sobre
vendas
• O maior endividamento de
qualquer serviço de transporte
público nos EUA
As leis promulgadas em 2000 alocavam
20% da arrecadação em impostos
sobre vendas para o financiamento
do orçamento operacional anual
da MBTA, com uma projeção de
crescimento da receita em 3% ao ano.
Todavia, nos últimos nove anos, o
imposto sobre vendas apresentou um
crescimento anual médio de apenas
1%, e prevê-se que no ano fiscal de
2010 a receita do imposto sobre vendas
permaneça estagnada. Deste modo,
a receita ausente do imposto sobre
vendas somará $275 milhões até o ano
fiscal de 2010.
A MBTA tem uma dívida de
$5,2 bilhões, acumulada ao longo
de muitos anos, decorrente do
financiamento de novas iniciativas de
transporte, bem como da manutenção
essencial do sistema. Quase 30%
do orçamento operacional da T são
destinados ao pagamento do principal
e de juros dessa dívida. Este é o maior
encargo financeiro de qualquer sistema
de transporte público nos Estados
Unidos.
2
• Uma das mais baixas taxas
de recuperação da receita em
grandes sistemas de transporte
público
Depois de termos analisado o impacto
de cada uma destas alternativas,
recomendamos um aumento nas
tarifas como a melhor opção em
termos gerais de custo/benefício, e a
menos prejudicial aos clientes da T.
Continuamos a considerar cortes
nos serviços, que estão descritos
neste livreto. Entretanto, a perda de
passageiros projetada que resultaria
desses cortes limitaria a economia de
custos a apenas $55 milhões, muito
menos do que o necessário para cobrir
o rombo orçamentário do próximo
ano fiscal. É preciso agradecer ao Poder
Legislativo de Massachusetts pelas suas
medidas recentes, que acrescentaram
$160 milhões para compensar parte
do déficit deste ano. Sem isso, a T
inevitavelmente teria efetuado um
aumento nas tarifas além de severos
cortes nos serviços para este ano.
As receitas provenientes da cobrança
de tarifas e outras cobrem apenas
48,7% do orçamento operacional da
T, o que é uma das menores taxas de
recuperação da receita em sistemas
de transporte público comparáveis
no país.
• Condições econômicas atuais
A recessão atual agravou significativamente a situação financeira da T e
limitou os seus meios de recuperação.
Neste aspecto, a T não está sozinha.
Todos os dez maiores sistemas de
transporte público nos Estados Unidos
enfrentam problemas financeiros, e
muitos estão considerando o aumento
de tarifas e a redução de serviços.
Para solucionar esta crise orçamentária,
convidamos todos os usuários da T a
participarem ativamente da escolha
da melhor saída para essa situação.
Queira analisar os aumentos de tarifas
e os cortes nos serviços descritos em
maior detalhe neste livreto e ofereça a
sua opinião participando de uma das
reuniões públicas (relacionadas nas
páginas 13-15).
Quais são as opções?
Diante de um déficit de vários anos,
a T tem três opções: aumentar a
receita elevando as tarifas, reduzir
os custos diminuindo os serviços,
ou implementar uma combinação
de aumentos nas tarifas e cortes nos
serviços.
3
Panorama financeiro
A MBTA sustenta suas operações com
verbas de quatro fontes principais de
receita: uma porcentagem alocada
dos impostos sobre vendas, tributos
pagos pelas cidades atendidas pela T,
passagens pagas por clientes e
outras receitas provenientes de
propaganda, transações imobiliárias,
estacionamentos e outras iniciativas.
No mês passado, o Poder Legislativo do
Estado de Massachusetts acrescentou
uma quinta fonte de receita: mais
$160 milhões reservados do imposto
sobre vendas. Esta verba fez com
que a T não precisasse se valer de
um grande aumento nas tarifas e
cortes nos serviços, que poderiam ter
eliminado serviços essenciais a partir
deste ano. Mesmo assim, os problemas
orçamentários da T acumulados ao
longo dos anos continuam.
correspondente no seu orçamento
operacional.
Todavia, dois fatores principais
contribuíram significativamente para o
déficit orçamentário estrutural da T:
1. Desde 2000 a principal fonte de
verbas da T, uma cota de 20% da
arrecadação estadual do imposto
sobre vendas, não gerou o fluxo de
receita com crescimento constante
projetado na sua concepção, e a
arrecadação de impostos sobre
vendas no próximo ano produzirá
os mesmos resultados.
2. A T está financeiramente
sobrecarregada com pagamentos do
principal e dos juros sobre a dívida
de $5,2 bilhões, que consomem
cerca de 30% do seu orçamento
operacional anual.
De um modo geral, a receita da T
diminuiu enquanto seus custos
aumentaram. A abertura das Silver
Lines I e II, a extensão do serviço
ferroviário até Worcester, o aumento
de passageiros com dificuldades
de locomoção, a adição do serviço
de barcos suburbano em Quincy,
e a abertura da linha de trem
suburbano de Greenbush em 2007
aumentaram os custos operacionais
da T sem proporcionar um aumento
4
Desempenho insuficiente
crônico do imposto sobre
vendas desde o início do
Financiamento Antecipado
A arrecadação do imposto sobre vendas,
que crescera a uma taxa anual média
de 6,5% de 1990 a 2000, aumentou em
média apenas 1% por ano a partir de
2000. Para o ano fiscal de 2010,
prevê-se que a arrecadação do imposto
sobre vendas apresente crescimento
nulo. Ficaram faltando $75 milhões
na receita mínima do imposto sobre
vendas no ano fiscal de 2010, e
$275 milhões acumulados desde o
início do Financiamento Antecipado.
Em 2000, o Poder Legislativo do
Estado de Massachusetts reestruturou
a dotação orçamentária da MBTA
ao promulgar a legislação de
“Financiamento Antecipado” que
subsidiava a T através de dois
mecanismos importantes: a tributação
nas 175 cidades dentro da área
atendida pela T, e o compromisso
do Commonwealth com 20% na
arrecadação do imposto estadual sobre
vendas.
A legislação do Financiamento
Antecipado também inclui um
dispositivo que garante à T um
subsídio mínimo da arrecadação do
imposto sobre vendas, uma verba que
tem recebido durante os últimos seis
anos. Contudo, essa garantia mínima
se mostrou insuficiente para cobrir as
demandas operacionais e de capital da
MBTA.
A tributação na área servida pela T
no valor de $150 milhões obteve os
resultados previstos. Entretanto, o
imposto sobre vendas, que representa
50% da receita anual da T, não cresceu
de modo a atingir nem os níveis mais
pessimistas previstos no Financiamento
Antecipado.
Projeção de 3% de crescimento na arrecadação do
imposto sobre vendas e o imposto sobre vendas real
$900
Milhões
$850
$842
$800
$767
$750
$700
$650
$600
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Ano
fiscal
3% de crescimento
5
Arrecadação real
A dívida
acumulada
da MBTA é
maior que a
de qualquer
sistema de
transporte
público dos
EUA
Ano
fiscal
Lacuna do
imposto
sobre
vendas*
2001
$0
2002
$0
2003
$0
2004
$21
2005
$21
o estado havia se comprometido a
construir como parte do Big Dig; o
restante decorria de outros projetos de
capital e manutenção.
Desde 2000 a T criou seu próprio
endividamento para grandes projetos,
incluindo iniciativas do Big Dig, que
ela era legalmente obrigada a concluir,
e um investimento de capital de
cerca de $470 milhões por ano para
manter as pendências, atualmente em
$2,7 bilhões, que há em projetos de
extrema necessidade no reparo e na
manutenção do sistema.
A T carrega
2006
$35
um passivo
2007
$36
financeiro de
$5,2 bilhões,
2008
$37
maior do que
2009
$50
o de qualquer
2010
$7
sistema de
Total
$275
transporte
* Milhões
público nos
Estados Unidos. Os pagamentos do
principal e dos juros desta dívida
assombrosa consomem cerca de 30%
do orçamento operacional da T.
O orçamento do ano fiscal de 2010
contém um salto drástico nos custos
de serviço da dívida, que supera
$77 milhões, e mais $37 milhões no
ano fiscal de 2011, quando a dívida de
$5,2 bilhões da Authority irá vencer.
Antes da vigência da legislação de
“Financiamento Antecipado” de
2000, que reestruturou a dotação
orçamentária da T, o Estado de
Massachusetts emprestava dinheiro
através da MBTA para financiar
projetos de capital da T e quitava essas
dívidas. Mediante a reestruturação
legislativa, a T herdou uma dívida de
$3,6 bilhões do transporte estadual.
Grande parte dessa dívida provinha
de projetos de transporte público que
6
Aumento de tarifas
A MBTA conta com três opções para tratar do déficit estrutural: ampliar a receita
aumentando as tarifas, reduzir custos através do corte de serviços, ou implementar
uma combinação de ambos. Nenhuma destas opções está sendo proposta somente
porque queiramos aumentar as tarifas ou cortar serviços. Todavia, se nada for
feito em breve, no próximo ano estaremos novamente endividados, e no seguinte
também. As tarifas propostas abaixo representam um aumento geral de 19,5%
nos preços, o que geraria cerca de $69 milhões de receita adicional. Isso também
permitiria que a T mantivesse o mesmo nível de serviço aos seus clientes, no
mínimo ao longo dos próximos dois anos.
Tarifas Core CharlieCard
Atuais
Propostos
Ônibus local para adultos
$1.25
$1.50
Ônibus local para idosos/TAP
$0.40
$0.50
Ônibus local para estudantes
$0.60
$0.75
Rapid Transit para adultos
$1.70
$2.00
Rapid Transit para idosos/TAP
$0.60
$0.70
Rapid Transit para estudantes
$0.85
$1.00
Ônibus local + Rapid Transit
$1.70
$2.00
Ônibus expresso interno
$2.80
$3.25
Ônibus expresso externo
$4.00
$4.65
OBS.: Idosos, deficientes físicos e estudantes pagam meia tarifa no ônibus expresso; crianças até 11 anos inclusive viajam gratuitamente quando acompanhadas por um adulto.
Core CharlieTicket/Tarifas pagas em dinheiro no veículo
Ônibus local
$1.50
$2.00
Rapid Transit
$2.00
$2.50
Ônibus expresso interno
$3.50
$4.50
Ônibus expresso externo
$5.00
$6.50
Tarifas fora do centro
Atuais
Propostos
Trem suburbano na Zona 1A
$1.70
$2.00
Trem suburbano na Zona 1
$4.25
$5.00
$4.75
$5.50
$5.25
$6.00
$5.75
$6.75
$6.25
$7.25
$6.75
$7.75
$7.25
$8.25
7
Tarifas fora do centro
Atuais
Propostos
$7.75
$8.75
Trem suburbano interzonas 1
$2.00
$2.50
$2.25
$2.75
$2.50
$3.00
$2.75
$3.25
$3.00
$3.75
$3.50
$4.25
$4.00
$4.75
$4.50
$5.50
Barcos em Hingham, Quincy e Hull
$6.00
$7.00
Balsas dentro da baía
$1.70
$2.00
THE RIDE
$2.00
$2.50
OBS.: Idosos, deficientes físicos e estudantes pagam meia tarifa; crianças até 11 anos inclusive viajam gratuitamente
quando acompanhadas por um adulto.
Tipo de passe
Atuais
Propostos
Ônibus local
$40.00
$47.00
LinkPass
$59.00
$69.00
LinkPass para idosos/TAP
$20.00
$24.00
LinkPass para estudantes
$20.00
$24.00
LinkPass de 1 dia
$9.00
$11.00
LinkPass de 7 dias
$15.00
$19.00
Expresso interno
$89.00
$102.00
Expresso externo
$129.00
$150.00
Trem suburbano na Zona 1A
$59.00
$69.00
$135.00
$159.00
$151.00
$174.00
$163.00
$187.00
$186.00
$216.00
$210.00
$239.00
$223.00
$254.00
$235.00
$266.00
$250.00
$280.00
$65.00
$79.00
$77.00
$92.00
$89.00
$105.00
$101.00
$118.00
$113.00
$136.00
$125.00
$150.00
$137.00
$163.00
$149.00
$179.00
Barco suburbano
$198.00
$228.00
8
Possíveis cortes nos serviços
Sem aumento nas tarifas, a T precisará reduzir significativamente os custos
operacionais, fazendo grandes cortes nos serviços. As reduções nos serviços afetarão
todos os serviços da T: ônibus, metrô, trem, balsa de passageiros, THE RIDE, e
linhas de ônibus suburbanos. Entretanto, a redução nos serviços acarretará uma
grande perda de passageiros, e a economia de custos projetada em $ 55 milhões seria
inferior ao necessário para cobrir o rombo orçamentário do próximo ano fiscal.
Ônibus
Custo operacional
anual
Eliminar as linhas de custo elevado devido
à pouca demanda ou longo percurso,
incluindo as linhas 25, 48, 52, 60, 62/76,
76, 78, 170, 201, 202, 217, 236, 245,
275, 276, 277, 325, 350, 351, 354, 431,
435, 436, 439, 448, 449, 451, 465, 468,
500, 505 e 558.
$ 10,103,292
Eliminar linhas que se sobreponham, ou
que estejam a distâncias que possam ser
cobertas a pé até outras linhas, incluindo
as linhas 4, 5, 8, 17, 18, 29, 33, 55, 72,
79, 83, 85, 90, 121, 136, 137, 212, 459,
501, 502, 503, 504 e CT1.
$ 10,428,043
Eliminar o serviço das linhas 132, 553 e
554 nos fins de semana.
$ 3,342,280
Perda de receita
com a redução de
passageiros
$ 1,675,555
Economia líquida
em custos
$ 8,427,737
Usuários afetados:
2,204,678
$ 1,821,004
$ 8,607,039
Usuários afetados:
2,396,059
Ajustar os horários e itinerários das linhas
7, 9, 14, 16, 31, 64, 68, 71, 73, 74, 92,
93, 95, 99, 112, 114, 120, 214, 215,
216, 220, 222, 326, 441, 442, 450,
455 e serviços suplementares que só
funcionam nos dias letivos.
$ 762,399
$ 2,579,881
Usuários afetados:
1,003,157
Reduzir em 50% a frequência de todos os
ônibus de segunda a sexta-feira após as
20:00 h.
$ 3,398,908
Reduzir em 50% todo o serviço de ônibus
nos fins de semana.
$ 7,540,957
$ 1,108,877
$ 2,290,031
Usuários afetados:
1,459,049
$ 3,359,594
Usuários afetados:
4,420,518
9
$ 4,181,363
Ônibus (continuação)
Custo operacional
anual
Eliminar os serviços nas garagens de ônibus em
Quincy e Lynn após as 21:00 h de segunda a
sexta-feira, e integralmente nos fins de semana.
Linhas afetadas: 114, 116, 117, 119, 120, 210,
211, 214, 215, 216, 220, 222, 225, 426, 429,
441, 442, 450 e 455.
$ 4,233,352
Eliminar as linhas periféricas, de modo a diminuir
a área de cobertura do serviço de ônibus,
incluindo as linhas 34E, 59, 62, 230, 238, 240,
352 e 434.
$ 4,755,225
Perda de receita
com a redução de
passageiros
$ 1,524,204
Economia líquida
em custos
$ 2,709,148
Usuários afetados:
2,005,531
$ 1,547,186
$ 3,208,039
Usuários afetados:
2,035,771
Metrô
Eliminar as estações supérfluas na superfície do
ramal B da linha Verde: BU Leste, BU Oeste e
Pleasant St.
$ 27,500
Eliminar as estações supérfluas na superfície
do ramal C da linha Verde: Brandon Hall,
St. Paul St. e Hawes St.
$ 27,500
Suprimir o bonde Mattapan após as 20:00 h de
segunda a sexta-feira e integralmente nos fins
de semana.
$ 240,595
Eliminar o serviço do ramal da linha E além de
Brigham Circle; eliminar o serviço do ramal da
linha E nos fins de semana; estender a linha C
até Lechmere.
$ 881,101
Reduzir em 50% o serviço de metrô de
segunda a sexta-feira no meio do dia, das
10 às 12:30 horas.
$ 3,024,000
Reduzir em 50% o serviço de metrô de segunda
a sexta-feira entre as 20:00 h e 00:30 h.
$ 3,841,690
$ 01
$ 27,500
Usuários afetados: 01
$ 01
$ 27,500
$ 166,852
$ 73,743
Usuários afetados:
219,542
$ 02
$ 881,101
$ 2,541,440
$ 482,560
Usuários afetados:
3,344,000
$ 2,015,520
Usuários afetados:
2,652,000
10
$ 1,826,170
Trem suburbano
Custo operacional
anual
Fechar as estações de trem suburbano
supérfluas ou com baixa demanda: Hastings,
Silver Hill, Waverley, Plimptonville, Readville (só
a plataforma da Linha Franklin), Wyoming Hill,
Ballardvale, Greenwood, Plymouth, Mishawum,
Rowley, West Gloucester, Beverly Farms e
Prides Crossing.
$ 650,000
Eliminar o serviço de segunda a sexta-feira após
as 19:00 h.
$ 13,487,758
Eliminar todo o serviço de trens suburbanos nos
fins de semana.
$ 10,876,646
Perda de receita
com a redução de
passageiros
$ 01
Economia líquida
em custos
$ 650,000
$ 8,154,329
$ 5,333,429
Usuários afetados:
2,682,345
$ 9,277,794
$ 1,598,852
Usuários afetados:
3,051,906
Balsa suburbana
Eliminar todos os serviços de balsas suburbanas,
incluindo Hingham - Boston, Quincy/Hull - Boston
e Charlestown Navy Yard - Long Wharf.
$ 4,539,137
$ 03
$ 4,539,137
Usuários afetados:
1,295,000
Programas de operadoras particulares de
ônibus de transporte e suburbanos
O programa de operadoras particulares
subcontrata empresas de ônibus particulares
para oferecer serviços de transporte em algumas
comunidades selecionadas pela MBTA. Este
programa seria eliminado, e levaria à eliminação
da linha 710 em Medford, das linhas 712/713
em Winthrop, da linha 714 em Hull e da linha
716 em Canton.
$ 1,819,669
O programa de ônibus suburbanos subsidia
municípios selecionados que operam serviços de
ônibus ou subcontratam empresas particulares
de ônibus. Seriam eliminados os subsídios a
Bedford, ligação Boston - Mission Hill, Beverly,
Burlington e Lexington.
$ 371,000
$ 03
$ 1,819,669
Usuários afetados:
607,826
$ 03
Usuários afetados:
190,500
11
$ 371,000
Serviço paralelo THE RIDE
Custo operacional
anual
A área servida pelo THE RIDE seria modificada
para oferecer serviços dentro de 1,2 km dos
serviços de transporte operados pela MBTA,
em vez de fazê-lo na cidade inteira.
$ 5,813,968
Perda de receita
com a redução de
passageiros
$ 343,288
Economia líquida
em custos
$ 5,471,680
Vinte municípios não estariam mais dentro
da área servida pelo THE RIDE; eles incluem:
Bedford, Beverly, Canton, Cohasset, Concord,
Danvers, Dover, Holbrook, Hull, Medfield,
Middleton, Needham, Norwood, Peabody,
Randolph, Reading, Sharon, Topsfield, Walpole
e Wenham.
Quinze municípios teriam serviço do THE RIDE
dentro de até 1,2 km dos serviços de transporte
operados pela MBTA; eles incluem: Burlington,
Dedham, Hingham, Lincoln, Lynnfield, Milton,
Nahant, Stoneham, Wellesley, Weston,
Westwood, Weymouth, Wilmington, Winchester
e Winthrop.
OBS.: Isto não afetaria nenhum dos direitos dos
usuários qualificados para o THE RIDE; somente
afetaria os locais servidos pelo THE RIDE onde
seriam feitas as coletas e os desembarques de
passageiros.
Serviço total da MBTA
Usuários afetados:
171,144
$89,402,621
$29,739,026
$55,105,579
Observações:
1. Espera-se que os usuários se desloquem até uma estação próxima.
2. Espera-se que os usuários se desloquem até uma estação próxima ou tomem o ônibus da linha 39.
3. Para os serviços subcontratados como balsas, ônibus particulares e ônibus suburbanos, as suposições referentes
à receita estimada das tarifas estão incorporadas à solicitação de subsídio. A empresa operadora ficará com toda
a receita.
12
Participe!
Compareça a um workshop ou à audiência pública,
todos abertos ao público
Convidamos você a participar de um dos workshops abertos ao público para
fazer comentários e discutir suas sugestões com o pessoal da MBTA. A audiência
pública será uma oportunidade para você ter os seus comentários registrados.
Os comentários feitos em todos os eventos serão levados em consideração
pela equipe e pela diretoria da MBTA para as providências que serão tomadas.
Haverá um escrivão na audiência pública para registrar os comentários.
• Haverá serviços de linguagem americana de sinais e aparelhos para deficientes
auditivos em todos os workshops e na audiência, abertos ao público. Todos os
locais serão acessíveis a pessoas com dificuldades de locomoção.
• Também serão aceitos comentários por escrito até 04 de setembro de 2009, que
devem ser enviados à MBTA, Ten Park Plaza, Boston, MA 02116, aos cuidados
de: Fare Proposal Committee.
• Você também pode enviar seus comentários por e-mail para
[email protected].
WORKSHOPS ABERTOS AO PÚBLICO
Segunda-feira, 10 de agosto
Quarta-feira, 12 de agosto
Boston
Braintree
Gardner Auditorium-State House
24 Beacon Street
das 16:00 às 19:00 h
Intérpretes: chinês, espanhol
Material escrito: crioulo caboverdiano,
chinês, crioulo haitiano, italiano, espanhol
Biblioteca pública Thayer
798 Washington Street
das 17:30 às 19:30 h
Intérprete: chinês
Material escrito: chinês
Quinta-feira, 13 de agosto
Terça-feira, 11 de agosto
Somerville
Revere
Auditório da Somerville High School
81 Highland Ave.
das 17:30 às 19:30 h
Intérprete: português
Material escrito: crioulo haitiano,
português, espanhol
Auditório da Garfield Elementary School
176 Garfield Ave.
das 17:30 às 19:30 h
Intérpretes: espanhol
Material escrito: khmer (cambojano),
espanhol
13
Salem
Haverhill
Anexo da Prefeitura (City Hall), Sala 313
120 Washington Street, 3º andar
das 18:00 às 20:00 h
Material escrito: espanhol
Biblioteca pública de Haverhill
99 Main Street
das 18:00 às 20:00 h
Intérprete: espanhol
Framingham
Prefeitura (Town Hall) – Salão Blumer
150 Concord Street
das 18:00 às 20:00 h
Intérprete: português
Material escrito: português, espanhol
Dorchester
Centro Comunítário Grove Hall
51 Geneva Ave.
das 17:30 às 19:30 h
Intérprete: crioulo caboverdiano
espanhol
Worcester
Union Station
Salão Union, 2º andar
2 Washington Square
das 18:00 às 20:00 h
Intérprete: espanhol
Roxbury
Roxbury Community College Media Arts Center
1234 Columbus Ave.
das 17:30 às 19:30 h
Intérprete: crioulo haitiano
espanhol
Attleboro
Câmara de Vereadores
77 Park Street
das 18:00 às 20:00 h
espanhol
Fitchburg
Fitchburg State College
Auditório Ellis White
160 Pearl Street, Hammond Building
das 18:00 às 20:00 h
14
AUDIÊNCIA PÚBLICA
Boston
Prédio do Transporte Estadual
10 Park Plaza
das 17:30 às 19:30 h
Intérpretes: chinês, espanhol
chinês, crioulo haitiano, italiano,
espanhol
15
Massachusetts Bay Transportation Authority
Deval L. Patrick
Governor
Timothy P. Murray
Lt. Governor
James A. Aloisi, Jr.
Secretary and MBTA Chairman
Daniel A. Grabauskas
General Manager
Para obter mais informações ou este documento em outro formato,
ligue para 617-222-3200, TTY 617-222-5146 ou visite www.mbta.com.
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