Atas da Assembleia - Português

Transcrição

Ata nº3 da Assembleia-geral do Comité Nacional de Coordenação (CNC)
19/04/2012
ATA N.º3
Ao décimo nono dia do mês de Abril de dois mil e doze, pelas catorze horas e trinta
minutos reuniu, no Auditório Ícaro do Aeroporto de Lisboa, o Comité Nacional de
Coordenação (CNC) com a seguinte ordem de trabalhos:
1 – Aprovação das minutas da segunda reunião da Assembleia-Geral;
2 – Percentagem de votos na Assembleia-Geral;
3 - Atualização sobre o processo desempenho/sanções referentes à monitorização em
Portugal, desenvolvimentos relativos à atualização do DL109/2008;
4 – Revisão da regulamentação da monitorização – proposta da companhia aérea
Lufthansa;
5 – Desempenho das companhias aéreas, resultados da monitorização do verão IATA
2011;
6 - Trabalhos em curso, melhorias de capacidade esperadas para os aeroportos de
Lisboa e Faro;
7 – Outros assuntos.
Circulou uma folha de presenças, que se encontra anexa a esta ata, assinada pelos
membros com direito a voto e observadores.
Procedeu-se à contagem dos membros. O Presidente da Mesa, Filipe Raposo, chegou
nesse momento, devido ao atraso do seu voo com origem em Ponta Delgada,
provocado pela greve dos controladores aéreos. Agradeceu a presença de todos e deu
início à reunião da Assembleia-Geral às catorze e quarenta e sete minutos.
O Presidente da Mesa perguntou se existia alguma objeção em que a reunião fosse
conduzida em inglês, devido a um pedido feito pela Netjets e por estarem vários
membros estrangeiros a assistir a reunião, pedido esse que não teve qualquer objeção.
1 - Aprovação das minutas da segunda reunião da Assembleia-geral:
O Presidente da Mesa questionou se havia alguma objecção em relação à Acta da 2ª
Assembleia Geral do Comité Nacional de Coordenação.Não havendo, a mesma foi
aprovada por unanimidade.
2 – Percentagem de votos na Assembleia-geral:
Foi projetada a lista dos membros pertencentes ao Comité Nacional de Coordenação e a
respetiva distribuição de votos. Foi perguntado à audiência se havia alguma questão
relativamente à mesma. (Anexo 1).
A representante da companhia aérea Lufthansa, Antje Mueller, questionou se todos os
anos esta lista era atualizada, questionando ainda o representante do operador de voos
privados da Netjets, Steve Fry, se esta lista era referente aos voos coordenados a 31
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19/04/2012
de Janeiro. Em resposta, a chefe da Coordenação Nacional de Slots, Isabel Cysneiros,
confirmou ambas as afirmações.
3 - Atualização sobre o processo desempenho/sanções referentes à monitorização em
Portugal, desenvolvimentos relativos à atualização do DL109/2008:
O presidente do Comité Executivo, Alexandre Coutinho, mostrou um slide com o
resumo das ações tomadas pelo seu grupo de trabalho, constituído pela chefe da
Coordenação Nacional de Slots, Isabel Cysneiros e o representante e advogado da ANA
Aeroportos, Altino Pinto (Anexo 2) explicitando:
 que em Março de 2011, este grupo de trabalho reuniu com o INAC, na qual o
INAC concordou e comprometeu-se em alterar a legislação nacional,
DL109/2008 de forma a aproximar-se do regulamento europeu 95/93.
 que no mês seguinte, o Comité Executivo, reuniu-se fazendo um ponto de
situação relativa à reunião com o INAC (Anexo 3).
 que, posteriormente, foram solicitadas várias vezes e sem sucesso reuniões com
o INAC, para apurarem os desenvolvimentos que foram assumidos por este
instituto para proceder à alteração da legislação nacional - o DL109/2008.
 que, em Dezembro de 2011, como o grupo de trabalho não recebeu respostas
às várias tentativas para a realização de uma reunião, foi enviada uma carta ao
presidente do INAC com nova solicitação.
A chefe de Coordenação Nacional de Slots, Isabel Cysneiros, resumiu os assuntos
discutidos na reunião anterior da Assembleia-Geral sobre as sanções/processos em
tribunal atribuídos aos operadores, e reforçou o compromisso assumido pelo INAC na
alteração do DL109/2008 e na dificuldade que o grupo de trabalho teve em contactar
o INAC e por esse motivo o processo estava pendente.
O representante da ANA, Altino Pinto, explicou a proposta de trabalho que se elaborou
e enviou ao INAC visando a harmonização entre a legislação nacional DL109/2008 e o
regulamento europeu 95/93, focando a diferença existente nos regimes sancionatórios
destes dois documentos, visto que o regulamento europeu exige o incumprimento
repetido e intencional, enquanto que a legislação nacional aplica uma sanção para cada
incumprimento. Os operadores aéreos, entendem que a Coordenação Nacional de Slots
tem ao seu alcance as ferramentas necessárias para fazer a análise se um
comportamento é repetido e intencional e que deverá ser esta entidade a reportar os
incumprimentos ao INAC.
Mais explicitou a precisão efectuada relativamente ao regime de financiamento do
serviço prestado pela Coordenação Nacional de Slots, por forma a que seja
efetivamente suportado na percentagem de 50% (cinquenta por cento) pelas
entidades gestoras dos aeroportos coordenados ou facilitados e os restantes 50%
(cinquenta por cento) através de uma taxa cobrada a todas as transportadoras ou
operadores aéreos que operem nestes aeroportos.
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O representante da companhia aérea British Airways, Michael Otto, questionou se
seriam só as companhias aéreas portuguesas a suportar o financiamento do serviço da
Coordenação Nacional de Slots. Altino Pinto esclareceu e reforçou que são todas as
companhias aéreas que operem para os aeroportos portugueses coordenados e
facilitados.
Alexandre Coutinho questionou o INAC para saber quando será possível marcar nova
reunião, pois a última tentativa foi feita a 22 de Março de 2012. A representante do
INAC, Fernanda Bandarra, agradeceu à ANA ter avançado com o projeto para a mudança
do DL109/2008, e informou, que foi elaborado um documento interno no INAC com as
alterações relativas à taxa de Slots e à alteração da legislação nacional. No entanto este
documento ainda não foi enviado para o governo por ter sido entendido que deveriam
aguardar pela conclusão da revisão do regulamento europeu.
Esclareceu que o possível motivo para a não resposta do INAC às solicitações para uma
reunião, poderá ter sido a alteração do conselho de administração que aconteceu no
final do ano de 2011 e informou que irá reportar à sua administração os
assuntos/dificuldades expostas durante a presente reunião.
O representante da RENA, António Portugal, informou que já reuniu com a nova
administração do INAC, onde foi abordada a questão das sanções não só para o futuro
como as que já foram acionadas.
Referiu que a posição do INAC em relação a processos referentes ao passado será
finalizá-los e que estes poderão gerar coimas até ao valor de cem mil euros.
Manifestou o não entendimento da RENA sobre as duas posições do INAC, por um lado
está trabalhar no sentido da alteração do DL109/2008 e por outro, continua a
sancionar os operadores aéreos relativamente a incumprimentos que ocorreram há
quatro/cinco anos atrás e na maior destes casos os operadores já não possuem
qualquer documentação.
Afirmou que a Coordenação Nacional de Slots tem sido um bom suporte nestes casos e
que deveria ser esta entidade a filtrar os mesmos.
Isabel Cysneiros, agradeceu o elogio e reforçou que é seu dever de transparência
fornecer os dados solicitados.
Altino Pinto, afirmou que os incumprimentos passados foram uma preocupação do
grupo de trabalho e que terá sido acordado com o INAC que estes casos não evoluiriam
para sanção sem antes consultarem a Coordenação Nacional de Slots.
Isabel Cysneiros, afirmou que o INAC tem consultado a Coordenação Nacional de Slots
para obter informações referentes a incumprimentos já passados, mas que estes
contactos diminuíram substancialmente. Informou também que, na reunião com o INAC,
de 16.03.2011, foi comunicado que os incumprimentos que surgissem, seriam
analisados à luz dos fundamentos acordados na reunião e só os processos já em fase
adiantada prosseguiriam.
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António Portugal, manifestou a sua preocupação com a posição da nova administração
do INAC quanto aos incumprimentos do passado. Questionou que caso estes avancem
para tribunal se podem contar com o apoio da Coordenação Nacional de Slots ou do
comité executivo? Em resposta, Isabel Cysneiros afirmou que é dever da entidade
coordenadora fornecer informação sobre as faixas horárias coordenadas cumprindo
sempre o princípio da transparência.
António Portugal, questionou se poderia ter em seu poder as atas passadas para
fundamentar os julgamentos.
Alexandre Coutinho, voltou a referir a importância de haver a reunião com o INAC o
mais breve possível para clarificar todos estes aspetos.
Michael Otto, não vê necessidade em adiar mais a alteração do DL109/2008, pois o
novo regulamento europeu levará ainda algum tempo a ser publicado e não se preveem
alterações referentes às questões relevantes que constam da proposta de alteração do
DL109/2008 .
4 – Revisão da regulamentação da monitorização – proposta da companhia aérea
Lufhtansa:
Antje Mueller solicitou a opinião dos parceiros portugueses relativamente às alterações
do regulamento europeu, nomeadamente sobre a alteração da definição de série de
slots de cinco para dez voos e no cálculo da regra dos 80/20. A Lufthansa julga que não
é um bom desenvolvimento.
O representante da TAP, Alexandre Coutinho, está totalmente de acordo com a posição
da Lufthansa e não vê vantagens em alargar o número de slots para construir uma série.
O representante da Sata Internacional, Filipe Raposo, explicou que esta medida levará à
obrigação por parte das companhias aéreas a operar mais voos para obter os Slots
históricos.
Manifestou a dificuldade que os operadores aéreos já sentem em cumprir os 80%
(oitenta por cento), e que será ainda mais difícil cumprirem oitenta cinco por cento.
Filipe Raposo questionou Michael Otto, se tinha conhecimento de quando será
publicado o novo regulamento europeu, tendo este respondido que, em seu entender,
não será implementado nos próximos dois anos. Isabel Cysneiros, no entanto,
manifestou a convicção que até ao final deste ano poderá chegar alguma novidade
sobre este assunto e informou que o presidente da EUCA foi convidado a fazer uma
apresentação em Bruxelas sobre este assunto, assumindo que a posição da EUACA é
manter o número de Slots para formar uma série (5). As regras locais poderão ser
usadas pelos aeroportos mais congestionados, para a implementação de uma regra que
defina a série de dez slots.
4
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Michael Otto, questionou qual a opinião da chefe da Coordenação Nacional de Slots
relativamente à ‚secondary trading‛, tendo Isabel Cysneiros respondido que, até ao
momento, não foi necessário implementar esse sistema em Portugal. Entende ainda que
este processo só ocorre em aeroportos muito congestionados como o exemplo de
Heathrow. Se o processo for sempre transparente e as trocas apenas entre Slots
históricos é aceitável. Pessoalmente não concorda, porque pensa que os operadores
aéreos mais pequenos não poderão competir, deixando espaço apenas para os maiores
operadores aéreos, o que leva à concentração nos maiores operadores, contrariamente
ao objetivo que é aumentar a concorrência.
Alexandre Coutinho não concorda com o ‚secondary trading‛, porque entende que este
condiciona o acesso ao mercado dando oportunidade apenas aos operadores aéreos
com maior capacidade financeira.
Filipe Raposo acrescentou que os operadores aéreos com menor dimensão poderão
aceder aos mercados através do estatuto de ‚New entrant‛, como o estatuto que a
Sata Internacional possui no aeroporto de Gatwick.
Isabel Cysneiros esclarece que o ‚secondary trading‛ só deverá ser aplicado aos slots
históricos e não a novos slots.
Altino Pinto afirmou que o problema principal desta questão prende-se com o facto de
os slots transacionados constituírem slots não utilizados pela companhia aérea mas que
não vão para a slot ‚pool‛, o que choca com o que está definido no regulamento
europeu.
5 – Desempenho das companhias aéreas, resultados da monitorização do verão IATA
2011:
Isabel Cysneiros fez uma apresentação sobre o desempenho das companhias aéreas nos
aeroportos de Lisboa, Porto, Faro, Madeira e Ponta Delgada no verão de 2011.
Não foram colocadas questões sobre a mesma.
Apresentação no Anexo nº4
6 - Trabalhos em curso, melhorias de capacidade esperadas para os aeroportos de
Lisboa e Faro:
A ausência do representante do aeroporto de Faro confirmada na véspera da reunião,
levou ao impedimento de uma apresentação por parte deste aeroporto.
Jorge Barreira, representante do aeroporto de Lisboa, fez uma apresentação sobre o
plano de expansão deste aeroporto.
Apresentação no Anexo 5.
5
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Foram colocadas algumas questões:
O representante da Sata Internacional, Filipe Raposo, questionou se após o aumento das
posições de estacionamento, se o NOTAM das 18 horas para as companhias baseadas
continuaria ativo. Alertou para o facto dos reboques das aeronaves efetuados para o
hangar da manutenção da TAP ter custos muito elevados, especialmente no cenário que
o país enfrenta.
Manifestou que tinha esperança que o aeroporto de Lisboa desse mais facilidades aos
operadores baseados.
Questionou também se a pista principal irá ser pavimentada e quando serão efetuadas
as obras.
Expôs um problema que a Sata internacional teve durante as últimas obras efetuadas ao
pavimento da pista, o último voo a chegar de Ponta Delgada atrasava devido aos ventos
que apanhava em rota e colidia com o horário do encerramento da pista.
Jorge Barreira, respondeu que o NOTAM não irá ser retirado e que o aeroporto efetuará
as obras durante a noite e a segunda pista será usada como alternativa.
A representante da companhia aérea Euroatlantic, Aurora Carvalho, questionou se o
aeroporto irá continuar a pedir aos operadores baseados para retirar as aeronaves do
aeroporto de Lisboa no que se refere aos parqueamentos prolongados.
Explicou as dificuldades que a companhia tem ao reposicionar os aviões, pois, perdem
no mínimo cinco horas a fazê-lo, o que se reflete nos períodos de serviço de voo das
tripulações.
Deu um exemplo de uma situação: se vão fazer um voo de/para Paris e se a aeronave
estiver parqueada noutro aeroporto, não conseguem fazer o serviço sem que a
tripulação descanse em Paris. Se a aeronave estiver parqueada em Lisboa, não têm
qualquer problema.
Questionou se o aeroporto tem conhecimento dos custos necessários para retirar os
aviões para outros aeroportos.
Jorge Barreira, explicou que o aeroporto tem um problema com os aviões ‚777‛ porque
só tem uma manga disponível para estas aeronaves.
O representante da Turkish Airlines, Júlio Dias, informou que a companhia aérea não
tem qualquer problema em parquear remoto, desde que o aeroporto forneça todas as
infraestruturas aeroportuárias necessárias.
7 – Outros assuntos.
Não tendo sido suscitada qualquer questão adicional, a Assembleia Geral do Comité
Nacional de Coordenação (CNC) foi encerrada às dezasseis horas e nove minutos.
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Anexos
7
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Anexo 1
Transportadoras aéreas / Air Carriers - 600 votes
Operator
Code
TP
FR
EZY
LH
S4
EZS
IB
AF
HV
AB
BA
EI
TO
YW
AEA
SP
LS
ZI
ZB/MON
VLG
SN
TOM
BCS
SRR
3V
KL
4U
GRR
DT
X3
RVP
Operator Name
TOTAL
SLOTS
W+S
600,00
Nº VOTES
TAP AIR PORTUGAL
RYANAIR
EASYJET AIRLINE
LUFTHANSA
SATA INTERNACIONAL
EASYJET SWITZERLAND, SA
IBERIA
AIR FRANCE
TRANSAVIA AIRLINES
AIR BERLIN
BRITISH AIRWAYS
AER LINGUS
TRANSAVIA FRANCE
AIR NOSTRUM
AIR EUROPA
SATA AIR ACORES
JET2.COM
AIGLE AZUR
MONARCH AIRLINES
VUELING AIRLINES
BRUSSELS AIRLINES
THOMSON AIRWAYS
EUROPEAN AIR TRANSPORT
STAR AIR
TNT AIRWAYS
KLM ROYAL DUTCH AIRLINES
GERMANWINGS
AGROAR Trabalhos Aéreos
TAAG - ANGOLA AIRLINES
TUIFLY
AEROVIP
122.284
23.966
21.819
6.653
5.079
4.022
3.744
3.484
3.132
2.816
2.596
2.462
2.424
2.393
2.386
2.248
2.208
2.143
2.078
1.758
1.734
1.663
1.541
1.534
1.517
1.452
1.164
1.141
1.046
1.046
998
240
114,35
104,10
31,74
24,23
19,19
17,86
16,62
14,94
13,44
12,39
11,75
11,57
11,42
11,38
10,73
10,53
10,22
9,91
8,39
8,27
7,93
7,35
7,32
7,24
6,93
5,55
5,44
4,99
4,99
4,76
240
114
104
32
24
19
18
17
15
13
12
12
12
11
11
11
11
10
10
8
8
8
7
7
7
7
6
5
5
5
5
8
19/04/2012
WW
VR
LX
AT
WHT
UA/CO
TK
LG
FX
TSC
SWT
TCX
HG
TVS/QS
UN
BE
US
FQ
DY
FPO
OBS
JAF
DE
PS
BIE
IWD
PF
EK
CJ
OAV
9U
CND
OR
ST
ENT
TU
AY
NJE
WK
BMI BABY
TACV - CABO VERDE AIRLINES
SWISS
ROYAL AIR MAROC
WHITE
UNITED AIRLINES
TURKISH AIRLINES
LUXAIR
FEDERAL EXPRESS
AIR TRANSAT
SWIFTAIR SA
THOMAS COOK AIRLINES (UK)
NIKI LUFTHART
TRAVEL SERVICE AS
TRANSAERO AIRLINES
FLYBE
US AIRWAYS
THOMAS COOK AIRLINES (BELGIUM)
NORWEGIAN AIR SHUTTLE
EUROPE AIRPOST
ORBEST
JETAIRFLY
CONDOR FLUGDIENST
UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES
AIR MEDITERRANEE
IBERWORLD/ORBEST
PRIMERA AIR SCANDINAVIA
EMIRATES
BA CITIFLYER
OMNI AVIACAO & TECNOLOGIA LDA
AIR MOLDOVA
CORENDON DUTCH AIRLINES
TUI AIRLINES NEDERLAND
GERMANIA EXPRESS
ENTER AIR SP. z.o.o.
TUNISAIR
FINNAIR
NETJETS
EDELWEISS
974
938
784
712
693
650
648
638
527
522
517
454
432
390
354
346
334
298
290
288
278
268
264
252
250
248
242
230
220
206
202
190
190
186
182
176
161
158
134
4,65
4,48
3,74
3,40
3,31
3,10
3,09
3,04
2,51
2,49
2,47
2,17
2,06
1,86
1,69
1,65
1,59
1,42
1,38
1,37
1,33
1,28
1,26
1,20
1,19
1,18
1,15
1,10
1,05
0,98
0,96
0,91
0,91
0,89
0,87
0,84
0,77
0,75
0,64
5
4
4
3
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
9
19/04/2012
LO
SK
QI
AEI
0B
OS
3O
FHE
OHY
DK
NT
LOT POLISH AIRLINES
SAS SCANDINAVIAN AIRLINES
CIMBER STERLING A/S
AIR ITALY POLSKA
BLUE AIR-TRANSPORT AERIEN
AUSTRIAN AIRLINES
AIR ARABIA MAROC
HELLO
ONUR AIR
THOMAS COOK A/L
BINTER CANARIAS
88
88
86
84
84
80
68
66
64
56
54
0,42
0,42
0,41
0,40
0,40
0,38
0,32
0,31
0,31
0,27
0,26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
850
ORG. REPRESENTATIVAS DAS TRANSPORTADORAS AÉREAS / AIR CARRIERS REPRES. - 100 votes
Nº votes
ASSOC. REPRESENTATIVA DAS EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO AÉREA (RENA)
50
50
ASSOC. PORTUGUESA DE TRANSPORTE AÉREO (APORTAR)
ASSISTÊNCIA EM ESCALA A 3ºS/ GROUND HANDLING ASSISTANCE - 150 votes
GroundForce/ spdh
Portway
ENTIDADES GESTORAS AEROPORTUÁRIAS / AIRPORT MANAGING BODY
ANA, SA
ANAM, S.A
Nº votes
110
40
Nº votes
100
25
10
19/04/2012
AUT.RESPONSÁVEL PELO CONTROLO DE TRÁFEGO/AIR TRAFFIC CONTROL AUTH.
NAVEGAÇÃO AÉREA DE PORTUGAL- NAV PORTUGAL, E.P.E. (NAV)
Nº votes
25
11
19/04/2012
Anexo 2
Anexo 3
Minutes no1- Executive Committee Meeting
On the twenty-seventh day of the month of April in the year of two thousand and
eleven, at two o’clock and thirteen nine minutes in the afternoon, the Executive
Committee met in the meeting room from Lisbon Airport management, with the
following agenda:
1- Information about the progress of point number 2 of the 2nd General Assembly:
‚Ongoing sanction process due to breaches of European Regulation EU95/93‛.
2 - Constitution of the task force to work on: ‚ a document to be presented to
INAC detailing how to proceed in cases of non-compliance while Decree Law no.
12
19/04/2012
109/2008 remained in effect with this proposal gaining unanimous approval‛ as per
last General Assembly, please see the minute attached.
With the following attendance:
TAP – Alexandre Coutinho
NAV – Eduardo Graça
ANA – Altino Pinto
BA – Alan Campbell
DCNS – Alexandra Joaquim
The president of the executive committee, Alexandre Coutinho, informed that received
a huge support from Altino Pinto and Isabel Cysneiros for the all process with INAC.
In the meeting wit INAC, on the sixteen of March this year, INAC recognized that DCNS
is the only entity that can do monitoring and subsequently inform INAC to impose
sanctions.
INAC also informed that they accept to change the Portuguese law in accordance to
the EU regulation 95/93, but because of our current political situation they can not say
when this will be done.
Altino Pinto, also said that at the meeting with INAC, ANA expressed their concerns
regarding the all process of sanctions and INAC was welcome for suggestions or
proposals. So, ANA purpose to INAC that although our national law says that airports
are the ones who have the duty to inform directly INAC of any misdemeanour in the
future nothing will go to INAC without the previous knowledge and approval of DCNS.
INAC again recognizes that the Portuguese law 109/2008 is not in accordance with
the EU regulation and accepted that if there is a misdemeanour that needs to go to
INAC it will be the DCNS that will send it directly to INAC and no other entity.
The representative of British Airways, Alan Campbell, asked who will then in the future
send the sanctions to airlines INAC or DCNS.
Altino Pinto, replied that the sanctions will always be made by INAC.
Alan Campbell, then asked what about the Portuguese law, these new procedure will
not follow the actual national law.
Altino Pinto, replied that the national law will be changed in accordance in a near future.
Alexandre Coutinho, then informed that for INAC is clear that the spirit of the national
law is not in accordance with the EU regulation, but because is difficult to change the
law in such a short period this new ‘gentleman agreement’ about the process of
sanctions is the best solution for the near future.
13
19/04/2012
Altino Pinto, then informed that all the past actions that are still on INAC can not be
stopped, but that INAC made the commitment that for all those past process they will
contact DCNS to have a better understanding of the all picture.
Alexandre Coutinho, insisted that all the sanctions process that are already in the
Portuguese court have to go ahead.
Again, Altino Pinto, pointed out that the all administrative processes that are already in
INAC, even after consulting DCNS, they can go ahead to court or not only depending on
the opinion of the INAC.
Alexandre Coutinho, said that after the June IATA Slot Conference another meeting
with INAC will take place for follow up.
The representative of NAV, Eduardo Graça, asked how many process are still for
analysing in INAC or even already in court.
Altino Pinto, said he do not know the number of process that are in administrative
process in INAC neither the ones in court, but anyway for the ones in court INAC can’t
do nothing about it.
The expectation is that most of the court process will be owned by the airlines, and if
by some reason the new national law is published while some process are still in court
then they will automatically end.
In meantime also the law about the financing of DCNS will be published and this will
helpful to handle the questions made by the European commission.
Regarding item 2 from the agenda, Alexandre Coutinho, informed that he thinks it no
longer make sense to go ahead with the task force, taking in consideration the last
results. Everybody agreed and Alan Campbell asked if it is possible to maintain BA
informed of all the progress with INAC.
Eduardo Graça asked if then DCNS will take advice with the coordination committee
before sending information to INAC.
Altino Pinto, replied that on the past INAC already asked DCNS and the airlines involved
for information about the misdemeanour that then they analyse and decided by
themselves if they go ahead or not with the sanctions, in the future it will be DCNS
through monitoring that will analyse and decided what is serious enough to go to INAC.
Alexandre Coutinho, explained once again that TAP is happy with this solution because
it is in accordance with the EU regulation.
Alan Campbell, then expressed is gratitude on behalf of BA and all the airline community
for the effort made to change the procedures in Portugal. And notice that we can all be
happy to have all over Europe the same procedures.
14
19/04/2012
With no further issue raised for discussion, the meeting ended at three o’clock and
thirteen nine minutes in the afternoon.
Anexo 4
AIRLINE PERFORMANCE 2011
ISABEL CYSNEIROS
19/04/2012
DEFINITIONS
 Late Handbacks:
Slots returned after IATA Slot Handback Deadline - the difference between
the slots held at the SOS (Start of Season) and the slots held at the Use it or
Lose it;
Go Show:
Flights operated without a previous allocated slot;
No Show:
Allocated slots that were neither operate nor cancelled;
Off Slot:
Series of flights that operated with a deviation superior to 16 minutes in
comparison with the allocated slot.
Mai-12
2_
15
19/04/2012
LISBON SUMMER 2011 – END OF SEASON
CODE
TP
EZY
LH
S4
AF
IB
BA
AEA
EZS
VLG/VY
SN/BEL
KL
ZI
RVP
4U
EI
CO
VR
FX/SWT
AT/RAM
DT
WHT
HG
LX
HV
BCS
TK
NJE
NAME
TAP AIR PORTUGAL
EASYJET AIRLINE
LUFTHANSA AIRLINES
SATA INTERNACIONAL
AIR FRANCE
IBERIA
BRITISH AIRWAYS
AIR EUROPA
VUELING AIRLINES
BRUSSELS AIRLINES
KLM ROYAL DUTCH AIRLINES
AIGLE AZUR
AEROVIP
GERMANWINGS
AER LINGUS
CONTINENTAL AIRLINES
TACV - CABO VERDE AIRLINES
FEDERAL EXPRESS/SWIFTAIR
ROYAL AIR MAROC
WHITE
NIKI LUFTHART
SWISS
TRANSAVIA AIRLINES
EUROPEAN AIR TRANSPORT
TURKISH AIRLINES
NETJETS
NO
SHOWS
26
4
2
4
10
4
%
0,05
0,00
0,14
0,00
0,09
0,00
0,00
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0,00
0,86
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,87
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
GO
SHOWS
4
1
1
1
1
1
%
0,01
0,02
0,00
0,04
0,04
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,21
0,00
0,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Deviation
sup. to 16'
20.505
825
777
733
328
1.105
360
383
341
295
273
182
145
48
180
171
194
328
168
188
204
163
153
62
218
96
126
112
%
38,19
13,15
27,61
27,00
14,03
48,30
20,75
31,29
29,02
25,72
29,14
20,97
21,67
7,62
28,85
27,67
38,04
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39,75
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35,90
34,93
14,29
51,42
22,70
32,14
29,55
Slot handback after
Use it or Lose it
1.977
285
140
393
-28
80
-1
12
-1
69
-7
0
137
-10
-4
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4
262
394
147
97
112
-4
0
-42
11
-82
-379
%
3,55
4,35
4,73
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-1,21
3,38
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0,97
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0,00
17,00
-1,61
-0,65
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0,78
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23,71
17,38
19,65
-0,92
0,00
-10,99
2,53
-26,45
-
flights
Coord.
53.722
6.273
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2.715
2.340
2.288
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1.228
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630
624
618
510
494
474
473
461
458
438
434
424
423
392
379
Best performance / Worse performance
4_
Mai-12
CODE
US
TAY/3V
SRR
PS
OBS
TSC
AY
OAV
GRR
IWD
WW
TM
YW
HEA
SFR
9U
OHY
PVG
0B
TU
5K
8F/STP
MMZ
UN
SWG
LY
BGH
MWA
NAME
US AIRWAYS
TNT AIRWAYS
STAR AIR
UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES
ORBEST
AIR TRANSAT
FINNAIR
OMNI AVIACAO & TECNOLOGIA LDA
AGROAR Trabalhos Aéreos
IBERWORLD/ORBEST
BMI BABY
LAM LINHAS AEREAS DE MOCAMBIQUE
AIR NOSTRUM
HELIAVIA TRANSPORTE AEREO
SAFAIR
AIR MOLDOVA
ONUR AIR
PRIVILEGE STYLE
BLUE AIR-TRANSPORT AERIEN
TUNISAIR
HI FLY
STP AIRWAYS
EUROATLANTIC AIRWAYS
TRANSAERO AIRLINES
SUNWING AIRLINES
EL AL ISRAEL AIRLINES
BH AIR LTD
MIDWEST AIRLINES
NO
SHOWS
3
1
1
2
%
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,88
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4,35
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
GO
SHOWS
1
%
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,95
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Deviation
sup. to 16'
121
110
51
117
81
66
33
56
70
45
48
62
28
59
58
38
46
52
45
32
45
39
29
16
23
9
8
17
%
35,80
35,95
17,00
59,69
43,32
35,48
19,76
33,94
47,95
33,09
38,10
51,24
23,93
52,21
55,77
40,86
52,27
60,47
53,57
41,03
67,16
60,94
65,91
44,44
82,14
37,50
44,44
94,44
Slot handback after
Use it or Lose it
16
4
10
-14
117
18
0
-41
-146
-24
-2
0
-3
-114
-105
11
18
-86
0
182
-67
-4
-46
14
-28
-24
0
-18
Mai-12
%
4,52
1,29
3,23
-7,69
38,49
8,82
0,00
-33,06
-21,43
-1,61
0,00
-2,63
10,58
16,98
0,00
70,00
-6,45
28,00
0,00
-
flights
Coord.
338
306
300
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187
186
167
165
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136
126
124
117
114
105
93
88
86
84
78
67
66
46
36
28
24
18
18
5_
16
19/04/2012
NO
CODE
NAME
SHOWS
GO
%
Deviation
SHOWS
Slot handback after
%
sup. to 16'
%
Use it or Lose it
flights
%
Coord.
7M
MISTRAL AIR SRL
0,00
0,00
12
75,00
-16
-
16
DBK
DUBROVNIK AIRLINE
0,00
0,00
4
33,33
-2
-20,00
12
IG
MERIDIANA
0,00
0,00
4
33,33
-12
-
12
Mai-12
6_
Mai-12
7_
LISBON SUMMER – THE BIGGEST FIVE
Percentage
OFF SLOT OPERATION IN PERCENTAGE
Season
17
19/04/2012
LISBON SUMMER 2011 – Monitoring Results
Mai-12
8_
PORTO AIRPORT
COORDINATED
18
19/04/2012
PORTO SUMMER 2011 – Airline Performance End Of Season
IATA/ICAO
AIRLINE
NO
CODE
NAME
SHOWS
%
SHOWS
GO
%
sup. to 16'
Deviation
%
Slot handback after
Flights
Flights
%
matched
Coord.
operated Coord. Use it or lose it
TP
TAP AIR PORTUGAL
7
0,05
4
0,03
3885
25,91
FR
RYANAIR
17
0,18
2
0,02
2480
25,61
310
2,02
14.993
15.000
14.997
15.310
4.837
33,27
9.685
9.702
9.687
EZY
EASYJET AIRLINE
0
0,00
0
0,00
551
28,17
14.539
128
6,14
1.956
1.956
1.956
YW
AIR NOSTRUM
7
0,44
0
0,00
754
2.084
47,07
-27
-1,71
1.602
1.609
1.602
EZS
2
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0
0,00
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27,54
0
0,00
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1.320
1.318
LH
LUFTHANSA AIRLINES
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0
1.320
0,00
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21,04
0
0,00
1.302
1.302
1.302
TO
TRANSAVIA FRANCE
0
0,00
1.302
2
0,17
429
35,93
-134
-12,64 1.194
1.194
1.196
S4
SATA INTERNACIONAL
0
1.060
0,00
0
0,00
208
30,32
-94
-15,88
686
686
686
SRR
STAR AIR
592
0
0,00
0
0,00
90
14,95
18
2,90
602
602
602
ZI
620
0
0,00
0
0,00
118
23,79
-60
-13,76
496
496
496
436
BCS
AIGLE AZUR
EUROPEAN AIR
TRANSPORT
2
0,41
0
0,00
54
11,25
14
2,82
480
482
480
496
3V
TNT AIRWAYS
4
0,86
0
0,00
123
26,57
-157
-50,65
463
467
463
310
SN
BRUSSELS AIRLINES
1
0,23
0
0,00
91
20,87
-3
-0,69
436
437
436
434
AB
AIR BERLIN
0
0,00
0
0,00
148
35,58
6
1,42
416
416
416
422
LG
LUXAIR
0
0,00
0
0,00
72
19,25
162
30,22
374
374
374
536
SWT / FX
SWIFTAIR / FEDEX
0
0,00
0
0,00
46
14,84
558
64,29
310
310
310
868
WHT
WHITE
0
0,00
0
0,00
52
26,26
46
18,85
198
198
198
244
IWD
IBERWORLD/ORBEST
0
0,00
0
0,00
38
30,89
11
8,21
123
123
123
134
AT
ROYAL AIR MAROC
0
0,00
0
0,00
45
40,91
68
38,20
110
110
110
178
TSC
AIR TRANSAT
0
0,00
0
0,00
31
32,29
-4
-4,35
96
96
96
92
DT
0
0,00
0
0,00
39
55,71
-70
-
70
70
70
0
AF
AIR FRANCE
0
0,00
0
0,00
36
56,25
-2
-3,23
64
64
64
62
Use it or Lose it
Best performance/ Worse performance
Flights
Flights
Mai-12
10_
Mai-12
11_
PORTO SUMMER – THE BIGGEST FIVE
Percentage
Season
19
19/04/2012
PORTO SUMMER 2011 – Monitoring Results
Mai-12
12_
FARO AIRPORT
COORDINATED
20
19/04/2012
FARO SUMMER 2011 – END OF SEASON
No
G0
Deviation
Slot handback after
%
Flight
Coord.
193
2,29
8.244
-6
-0,10
6.182
-21
-0,88
2.419
-273
-15,96
1.983
-20
-1,08
1.866
23,05
-8
-0,61
1.310
374
29,13
-28
-2,23
1.284
0,00
235
23,31
7
0,69
1.009
0
0,00
346
35,52
2
0,20
974
0,11
0
0,00
239
27,04
3
0,34
885
0
0,00
1
0,11
272
30,80
-15
-1,73
883
HAPAG LLOYD EXECUTIVE
1
0,14
2
0,29
109
15,82
-28
-4,23
690
TCX
0
0,00
0
0,00
134
32,52
102
19,84
412
BE
FLYBE
0
0,00
0
0,00
89
24,86
2
0,56
358
NJE
NETJETS
1
0,31
0
0,00
-
-
-321
-
321
LH
LUFTHANSA AIRLINES
1
0,33
1
0,33
68
22,30
-2
-0,66
306
SN
BRUSSELS AIRLINES
1
0,33
2
0,65
111
36,51
-3
-0,99
305
4U
GERMANWINGS
0
0,00
0
0,00
97
32,33
0
0,00
300
DY
NORWEGIAN AIR SHUTTLE
0
0,00
0
0,00
60
21,58
-2
-0,72
278
JAF
JETAIRFLY
1
0,58
0
0,00
36
21,05
-6
-3,61
172
FQ
0
0,00
0
0,00
33
24,81
-1
-0,76
133
GXL
XL AIRWAYS GERMANY
0
0,00
0
0,00
50
37,88
-24
-22,22
132
CJ
CHINA NORTHERN AIRLINES
2
1,64
0
0,00
40
33,33
2
1,61
122
QS
TRAVEL SERVICE AS
0
0,00
0
0,00
50
41,67
-40
-50,00
120
OR
0
0,00
0
0,00
26
25,00
-24
-30,00
104
Code
Name
Shows
%
Shows
%
Sup. to 16'
%
Use it or Lose it
FR
RYANAIR
15
0,18
6
0,07
1.617
19,65
EZY
EASYJET AIRLINE
0
0,00
1
0,02
1.578
25,53
ZB / MON
MONARCH AIRLINES
3
0,12
0
0,00
616
25,50
HV
TRANSAVIA AIRLINES
4
0,20
0
0,00
593
29,96
LS
JET2.COM
2
0,11
2
0,11
595
31,92
TP
TAP AIR PORTUGAL
0
0,00
0
0,00
302
EI
AER LINGUS
0
0,00
0
0,00
TOM
THOMSON AIRWAYS
1
0,10
0
AB
AIR BERLIN
0
0,00
WW
BMI BABY
1
BA
BRITISH AIRWAYS
X3
14_
Mai-12
No
G0
Deviation
Code
Name
Shows
%
Shows
%
Sup. to 16'
Slot handback after
%
Use it or Lose it
-2
%
Flight
Coord.
EZS
0
0,00
0
0,00
9
9,38
-2,13
96
ABR
AIR CONTRACTORS
0
0,00
0
0,00
21
25,00
-4
-5,00
84
LG
LUXAIR
0
0,00
0
0,00
12
14,63
-22
-36,67
82
LLP
SMALL PLANET AIRLINES (Warsaw)
0
0,00
0
0,00
39
48,75
-80
-
80
FPO
EUROPE AIRPOST
0
0,00
0
0,00
18
22,50
-80
-
80
PF
0
0,00
0
0,00
14
20,59
8
10,53
68
WK
EDELWEISS
0
0,00
0
0,00
8
12,12
0
0,00
66
S4
SATA INTERNACIONAL
0
0,00
0
0,00
15
24,19
-6
-10,71
62
TO
TRANSAVIA FRANCE
0
0,00
0
0,00
33
55,00
-2
-3,45
60
OF
AIR FINLAND
0
0,00
0
0,00
16
29,63
0
0,00
54
ZI
AIGLE AZUR
0
0,00
0
0,00
16
29,63
2
3,57
54
EDC
AIR CHARTER SCOTLAND
0
0,00
0
0,00
-
-
-53
-
53
HG
NIKI LUFTHART
0
0,00
0
0,00
7
13,46
-12
-30,00
52
OAV
OMNI AVIACAO & TECNOLOGIA LD
0
0,00
0
0,00
-
-
-50
-
50
FHE
HELLO
0
0,00
0
0,00
10
20,83
-6
-14,29
48
RAE
REGIONAL COMPAGNIE AERIENNE EUROPEENNE
0
0,00
0
0,00
10
20,83
-6
-14,29
48
BLX
TUIFLY NORDIC
0
0,00
0
0,00
8
16,67
0
0,00
48
EFF
WESTAIR AVIATION
2
4,17
0
0,00
-
-
-48
-
48
ADN
AERODIENST
0
0,00
0
0,00
-
-
-46
-
46
AY
FINNAIR
0
0,00
0
0,00
29
65,91
0
0,00
44
LMJ
MASTERJET
0
0,00
0
0,00
-
-
-43
-
43
IWD
IBERWORLD/ORBEST
0
0,00
0
0,00
8
19,05
2
4,55
42
ENT
ENTER AIR SP. z.o.o.
0
0,00
0
0,00
36
90,00
-40
-
40
HCC
HOLIDAYS CZECH AIRLINES
0
0,00
0
0,00
19
52,78
-36
-
36
UN
TRANSAERO AIRLINES
0
0,00
0
0,00
14
41,18
6
15,00
34
Mai-12
15_
21
19/04/2012
No
Code
G0
Deviation
Slot handback after
Use it or Lose it
%
Flight
Coord.
40,00
-2
-7,14
30
53,57
-28
-
28
10
35,71
-15
-115,38
28
8,33
11
50,00
-22
-
22
0
0,00
4
25,00
-16
-
16
0
0,00
3
21,43
-16
-
16
Name
Shows
%
Shows
%
Sup. to 16'
%
TSC
AIR TRANSAT
0
0,00
0
0,00
12
J7
CENTRE AVIA AIRLINES
0
0,00
0
0,00
15
SK
SAS SCANDINAVIAN AIRLINES
0
0,00
0
0,00
JTG
JET TIME
0
0,00
2
YAP
YES Airways
0
0,00
IGA
SKY TAXI
2
12,50
Mai-12
16_
Mai-12
17_
FARO SUMMER – THE BIGGEST FIVE
Percentage
Season
22
19/04/2012
FARO SUMMER 2011 – Monitoring Results
Mai-12
18_
MADEIRA AIRPORT
COORDINATED
23
19/04/2012
MADEIRA SUMMER 2011 – END OF SEASON
IATA/ICAO
CODE
TP
S4
EZY
SP
TOM
AB
TO
X3
DE
LS
FPO
BIE
HV
QS
NT
HG
GRR
FQ
TCX
JAF
OR
SWT
ZI
OS
AY
LG
MON
YW
ENT
PF
UN
6Y
DK
FB
SK
QI
AIRLINE
NAME
TAP AIR PORTUGAL
SATA INTERNATIONAL
EASYJET AIRLINE
SATA AIR AÇORES
THOMSON AIRWAYS
AIR BERLIN
TRANSAVIA FRANCE
HAPAG LLOYD EXECUTIVE
CONDOR
JET2.COM
EUROPE AIRPOST
AIR MEDITERRANEE
TRANSAVIA AIRLINES
TRAVEL SERVICE
BINTER CANARIAS
NIKI LUFTHART
AGROAR
JET AIRFLY
TUI AIRLINES NETHERLAND
SWIFTAIR
AIGLE AZUR
AUSTRIAN AIRLINES
FINNAIR
LUXAIR
MONARCH AIRLINES
AIR NOSTRUM
ENTER AIR
TRANSAERO AIRLINES
SMARTLYNX AIRLINES
THOMAS COOK A/L
BULGARIA AIR
SCANDINAVIAN AIRLINES
CIMBER AIR
NO
SHOWS
2
2
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
%
0,04
0,12
0,00
0,00
0,36
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,72
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,92
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
GO
SHOWS
6
1
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
3
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
%
0,12
0,06
0,00
0,15
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,20
0,00
0,00
4,76
0,00
0,00
1,92
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Deviation
sup. to 16'
1.244
302
478
100
143
132
120
42
42
69
78
81
34
59
24
30
46
37
41
19
20
29
33
11
14
10
22
17
35
22
16
11
8
7
9
1
%
25,13
17,82
30,14
7,31
25,81
24,91
35,09
16,94
21,43
37,10
43,82
47,65
20,24
35,54
17,91
22,73
35,66
31,36
35,96
20,21
23,81
35,37
44,59
17,74
23,33
17,24
42,31
33,33
72,92
47,83
50,00
45,83
33,33
43,75
90,00
10,00
Slot handback after
Use it or Lose it
54
184
8
824
2
-4
22
-6
0
-2
-46
-78
-6
-104
-82
14
-129
-4
-2
-2
-2
228
-12
0
-8
116
0
0
-48
-4
-32
-24
-4
-16
0
0
Mai-12
%
1,08
9,78
0,50
37,59
0,36
-0,76
6,04
-2,48
0,00
-1,09
-34,85
-84,78
-3,70
-167,74
-157,69
9,59
-3,51
-1,75
-2,17
-2,44
73,55
-19,35
0,00
-15,38
66,67
0,00
0,00
-9,52
-20,00
0,00
0,00
Flights
Coord.
4.952
1.697
1.586
1.368
556
530
342
248
196
186
178
170
168
166
134
132
129
118
116
94
84
82
74
62
60
58
52
52
48
46
32
24
24
16
10
10
20_
MADEIRA SUMMER – THE BIGGEST FIVE
Percentage
Season
Mai-12
21_
24
19/04/2012
MADEIRA SUMMER 2011 – Monitoring Results
Mai-12
22_
PONTA DELGADA AIRPORT
FACILITATED
25
19/04/2012
PONTA DELGADA SUMMER 2011
IATA/ICAO
AIRLINE
NO
CODE
NAME
SHOWS
%
SHOWS
GO
%
sup. to 16'
Deviation
%
Slot handback after
Use it or Lose it
%
Coord.
Flights
SP
SATA AIR AÇORES
0
0,00
0
0,00
1.544
33,97
1.697
27,19
4.545
S4
SATA INTERNACIONAL
2
0,07
0
0,00
750
27,01
39
1,38
2.779
TP
TAP AIR PORTUGAL
0
0,00
0
0,00
56
22,40
-2
-0,81
250
PF
0
0,00
0
0,00
42
41,18
-4
-4,08
102
AB
AIR BERLIN
0
0,00
0
0,00
27
43,55
0
0,00
62
OR
0
0,00
0
0,00
50
80,65
-62
0,00
62
JTG
JET TIME
0
0,00
0
0,00
46
88,46
-6
-13,04
52
FB
BULGARIA AIR
0
0,00
0
0,00
21
45,65
6
11,54
46
AY
FINNAIR
0
0,00
0
0,00
15
37,50
-14
-53,85
40
TSC
AIR TRANSAT
0
0,00
0
0,00
10
29,41
0
0,00
34
Mai-12
24_
Mai-12
25_
PDL SUMMER 2011 – Monitoring Results
26
19/04/2012
Anexo 5
3rd Annual General Meeting – Portuguese NCC
3rd Annual General Meeting of the
Portuguese National Coordination Committee
1. WIP – Works in Progress
3
2. Capacity improvements expected at Lisbon
5
03 May 2012
2_
• Lisbon Expansion Plan was not completed due to problems arising with the
contractor. In result the works had stop in middle 2011;
• We are waiting the result of a public tender to have a contractor that will
regain works;
• We expect to conclude Lisbon Expansion Plan in middle 2013.
03 May 2012
3_
27
19/04/2012
Still awaiting to be completed:
• New passengers arrival area with four (2+2) disembark gates;
• New boarder control area (arrival and departure);
• New check in room;
• New baggage terminal (arrival and departure).
• Works in TWY;
• New pavement in RWY 03/21.
4_
03 May 2012
1. WIP – Works in Progress
3
2. Capacity improvements expected at Lisbon
5
03 May 2012
5_
28
19/04/2012
Runway capacity
• Expecting in late 2013 increase movements from 38 to 40 per hour.
Parking gates
• Completed, we increased from 55/61 to 63/71.
Terminal
• Due to operation changes in T2, we will be able to increase on departures from
4.000 to 4.700 passengers per hour (∆ 17,5%); Plus 300 Non Schengen
passengers departing on T2 (∆ 20%);
• The departure Non Schengen capacity didn’t go along with the decreased
number of border boxes (DEC09) due to use of ABCS (Automated Boarder
Control System – RAPID);
• However we weren't able to increase capacity on arrival for the use o ABCS due
to the architecture of the room and characteristics of passengers on peak
hours.
03 May 2012
6_
• We expect to be able to substantially increase capacity with the conclusion of
works in terminal . The new boarder control area and the new baggage terminal
will allow it.
03 May 2012
7_
29
19/04/2012
03 May 2012
8_
Thank you for your attention
Jorge A. Barreira
Airport Operations
[email protected]
03 May 2012
9_
30

Atas da Assembleia - Português

Transcrição

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