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Transcrição

OPERAÇÃO SANTIAGO DO CHILE - SCEL
ÍNDICE
INTRODUÇÃO __________________________________________________3
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SAEZ / SCEL _____________4
Rota # 1(Rota preferencial) CIA ROUTE - EZESCL1_____________________________________ 4
Rota # 2 (Rota Sul) CIA ROUTE - EZESCL2____________________________________________ 4
Rota # 3 (Rota Norte) CIA ROUTE - EZESCL3__________________________________________ 5
Rota # 4 – SAME / SCEL (Rota alternativa) _____________________________________________ 5
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ___6
CÓDIGOS SSR – ARGENTINA / CHILE ________________________________7
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA ____________________________________7
APROXIMAÇÃO EM SCEL __________________________________________8
Aproximação com a TMA congestionada. _______________________________________________ 8
Pouso e arremetida pista 17.___________________________________________________________ 8
PROCEDIMENTO PARA DESPRESSURIZAÇÃO _________________________10
Inserção do ponto “UMKAL-25” no FMS ______________________________________________ 10
Despressurização ROTA # 1__________________________________________________________ 10
Despressurização ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) ______________________________ 11
PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR____________________________12
Inserção do ponto “UMKAL-25” no FMS ______________________________________________ 12
Engine Fail ROTA # 1_______________________________________________________________ 13
Engine Fail ROTA # 2_______________________________________________________________ 13
Engine Fail ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) ___________________________________ 13
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SAEZ ____________14
Rota # 5 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLEZE1 ___________________________________ 14
Rota # 6 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLEZE3_________________________________________ 15
Rota # 7(Rota Sul) CIA ROUTE - SCLEZE2 ___________________________________________ 15
DECOLAGEM DE SANTIAGO_______________________________________16
DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MÍNIMOS ILS CAT I ____________16
FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM - SCEL ___________________________17
TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE___________________________________19
PROCEDIMENTOS PARA DESPRESSURIZAÇÃO SCEL / SAEZ ______________20
PROCEDIMENTOS PARA FALHA DE MOTOR___________________________21
Engine Fail ROTA # 5_______________________________________________________________ 21
SAOOO
Elaboração: SÃOOO-01
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
1
Engine Fail ROTA # 7_______________________________________________________________ 22
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SBGR / SCEL ____________22
Rota # 8 (Rota preferencial) CIA ROUTE - GRUSCL1___________________________________ 22
Rota # 9 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - GRUSCL2 ___________________________________ 23
Rota # 10 (Rota Norte) CIA ROUTE - GRUSCL3 _______________________________________ 24
PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO _________24
Inserção do ponto “ASIMO -20” no FMS_______________________________________________ 25
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SBGR ____________26
Rota # 11 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLGRU1__________________________________ 26
Rota # 12 CIA ROUTE - SCLGRU4 __________________________________________________ 27
Rota # 13 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - SCLGRU3 __________________________________ 28
Rota # 14 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLGRU2 _______________________________________ 29
Engine Fail ROTA # 13 (Rota Alternativa) _____________________________________________ 30
Depressurização ROTA # 13 (Rota Alternativa) _________________________________________ 31
OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________33
SITE PARA VISUALIZAÇÃO DOS AEROPORTOS NO CHILE________________33
PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA ________34
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
2
INTRODUÇÃO
Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes à
operação do vôo para Santiago do Chile em condições normais, e anormais.
Ele não dispensa a leitura e utilização dos manuais Jeppesen, onde serão encontradas
informações complementares.
É obrigação do tripulante, ter o conhecimento necessário para a correta interpretação da
simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:
x
x
x
x
x
x
SID
IAL
ENROUTE
TAXI ROUTE
AIRPORT SIGNS
RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS
Importa ser entendido, que é de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das
normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em
lidar de maneira ordenada com normas simples.
Este vôo só será realizado por tripulação homologada. A operação será exclusiva do
Comandante.
Vôos com tripulação composta, o piloto em comando (CM) deverá obrigatoriamente
ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.
Hora UTC -SAEZ- local time plus 3 hours = UTC (+ 2 DST)
Hora UTC -SCEL- local time plus 4 hours = UTC (+ 3 DST)
DIRETORIA DE OPERAÇÕES
Assessoria de Rotas Internacionais
SAOOO
Revisão: 05
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3
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SAEZ / SCEL
(Este capítulo refere-se às rotas #1; #2; #3; #4)
Não abandonar o eixo da aerovia durante o cruzamento da cordilheira.
Rota # 1(Rota preferencial)
CIA ROUTE - EZESCL1
A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições meteorológicas
permitirem.
SAEZ EGEPA6 URINO UA306 NAVAR 5 ARRIVAL
MENDOZA
SAFEL
UMKAL
DOZ 114.9
VILLA REYNOLDS
RYD 115.7
LYE 116.3
RIBLA
JUNIN
NIN 116.1
EZE 116.5
LESTA
COM A FINALIDADE DE EVITAR
APROXIMÇÕES DESESTABILIZADAS,
ESTA
POSIÇÃO
DEVERÁ
SER
SOBREVOADA NO FL 090. PARA
TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090
SANTIAGO
AMB 116.1
Rota # 2 (Rota Sul)
CIA ROUTE - EZESCL2
A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem
desfavoráveis, e conhecidas, tais como:
x
Turbulência na cordilheira.
x
Diferença de pressão entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa.
x
Presença de nuvens lenticulares.
x
Previsão meteorológica destes fenômenos.
x
Consulta ao Ábaco de Harrison e número de Froude.
SAEZ EGEPA6 ASADA UW68 GPI UB684 ICO VG551 ANGOD DCT SCEL
SANTIAGO
AMB 116.1
EZEIZA
EZE 116.5
CURICO
ANKON
GEN PICO
GPI 112.2
ICO 114.7
ASADA
MALARGUE
MLG 117.2
SAOOO
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Rota # 3 (Rota Norte)
CIA ROUTE - EZESCL3
desfavoráveis e conhecidas no setor central e sul da cordilheira.
SAEZ ATOV2A ATOVO UW5 ROS UW55 JUA UM529 ASIMO BAYOS9 SCEL
SAN JUAN
ASIMO
JUA 113.1
(on request)
VILA DOLORES
MARCOS
JUAREZ
LDR 310
MJZ 114.7
ROSARIO
ROS 117.3
DILOK
X
SAN FERNANDO
FDO 114.4
X LESTA
ESTA
POSIÇÃO
DEVERÁ
SER
SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL,
INSERIR NO FMS: AT FL 090.
EZEIZA
EZE 116.5
SANTIAGO
AMB 116.1
Rota # 4 – SAME / SCEL (Rota alternativa)
•
Esta rota deverá ser utilizada após o pouso em MENDOZA, motivado por uma das
seguintes condições: turbulência na cordilheira; diferença de pressão entre
MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa; presença de nuvens lenticulares;
previsão meteorológica destes fenômenos; resultado da consulta ao Ábaco de
Harrison e ou Número de Froude.
•
Para obter informações de turbulência no cruzamento da cordilheira, UTILIZE A
FREQÜÊNCIA 10635 HF, CALL SIGN “MERINO”.
DOZ UW44 MLG UB684 ICO DCT SCEL
MENDOZA
DOZ 114.9
VILLA REYNOLDS
RYD 115.7
SANTIAGO
LYE 116.3
AMB 116.1
JUNIN
NIN 116.1
EZEIZA
EZE 116.5
ESITO
CURICO
ICO 114.7
ANKON
MALARGUE
MLG 117.2
SAOOO
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5
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA
TRECHO MENDOZA / RIBLA - (87NM)
A cordilheira não deverá ser cruzada sempre que a diferença de pressão atmosférica
entre Mendoza e Santiago (para a rota #1 e rota #2) e entre La Serena e San Juan (para
a rota #3 (rota norte)) for superior a 7 Hpa, mais a probabilidade encontrada no Ábaco de
Harrison e no número de Froude. Estes fatores indicam a existência de turbulência forte.
Todos os vôos da GOL serão despachados pela central DOV em SBSP após verificação
desses fatores. Mesmo assim recomendamos o cheque das condições meteorológicas
da cordilheira 00h30min antes de Mendonza. Caso um desses fatores seja observado e a
autonomia não seja suficiente para cumprir a ROTA # 4 (sul da Cordilheira), o pouso
deverá ser efetuado em Mendoza, para reabastecimento.
Durante o cruzamento da cordilheira os pilotos deverão manter no “clip” do manche as
folhas dos procedimentos de contingências, de despressurização e falha de motor.
Todas as descidas sobre a cordilheira deverão ser efetuadas com o “ENG. ANTI-ICE ON”,
do nível de cruzeiro até atingir a temperatura 10°C TAT.
Devido a constante ocorrência de turbulência associada a grande variação de
desempenho sobre a Cordilheira. Fenômeno que ocorre quase sempre pela presença de
uma corrente de jato associada a grande diferença de pressão entre o lado do Chile e o
da Argentina. Por este motivo, a partir da presente data, adotaremos o procedimento a
seguir para o cruzamento da cordilheira: as navegações serão calculadas para que o
cruzamento seja efetuado no FL290, até as posições MALARGUE, EXITO e SRA
constante nas respectivas aerovias. Caso este nível esteja indisponível o Comandante
poderá optar entre o nível mínimo da aerovia e o FL310 (máximo).
Segue abaixo site que reúne as informações meteorológicas prestadas pelos pilotos que
cruzam a cordilheira.
Htpp:// crucedemontana.lanchile.cl/
Informações complementares poderão ser obtidas junto ao ACC CÓRDOBA ou nas
freqüências meteorológicas informadas na página SA5 capítulo de Meteorologia no
Manual Jeppesen e também na freqüência 10635 HF, call sign “MERINO”.
Além das informações previstas para os fixos M , é usual as aeronaves informarem as
condições encontradas durante o sobrevôo da cordilheira no limite da FIR UMKAL (SAEZ /
SCEL) e ALBAL (SCEL / SAEZ) aos controles Mendoza e Santiago.
O aviso “SEAT BELT ON” deverá permanecer ligado desde o inicio do sobrevôo até o
pouso, e da decolagem até o final do cruzamento da cordilheira. Chegada e saída
respectivamente a partir de Mendoza e Malargue. Durante o briefing com os comissários
o comandante informará a obrigatoriedade em permanecer sentado com cintos de
segurança afivelados. Se por necessidade de serviço tiverem que atender algum
passageiro, deverão ficar atentos para a qualquer momento retornarem aos seus lugares.
Todo equipamento solto na cabina deverá ser guardado em local seguro antes do
sobrevôo.
SAOOO
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CÓDIGOS SSR – ARGENTINA / CHILE
Toda a aeronave ao ingressar no espaço Aéreo da Argentina, acima de 3000 ft, sem um
código SSR definido deverá acionar 2000.
Toda a aeronave ao ingressar no espaço Aéreo do Chile sem um código SSR definido
deverá acionar 2000.
Os códigos SSR para interferência ilícita, falha de comunicação e emergência
permanecem 7500 / 7600 / 7700.
Atenção: Após a seleção do terceiro digito, será acionado o alarme no radar do controle.
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA
(Sem prejuízo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)
1) SCIE (Concepcion) - Pista 2.300m, ILS/VOR, distância 274nm, tempo de vôo
aproximado 00h48min.
Empresa de Handling
Contato Sr. Herman Tejo
Lan Chile
Escritório 056-41-732100 / 732004 - Cel. 056-991 88516
Supervisor de operações: Victor Quiroga Saez
Escritório 056-41-732008
Freqüência VHF
131.2 MHz
2) SAME (Mendoza) - Pista 2.835m, ILS/VOR DME, distância 215 nm.
Empresa de Handling
Lan Chile
Contato Sr. Flávio Vivas
Escritório 00 54 261 448 7387 - Cel. 00 54 261 448 7387
Supervisor de tráfego: Florência Mendoza
Escritório 00 54 261 448 4380 - Cel. 00 54 - 9 - 261 5108901
Freqüência VHF
131.7 MHz
3) SCSE (La Serena) - Pista 1938m, NDB/VOR, distância 217nm.
* O aeroporto de Concepción pode não estar disponível para alternativa devido limitação
de espaço no pátio. Capacidade máxima 10 aeronaves.
Nota: Aeroportos ao longo da rota que não poderão ser utilizados para pouso devido
limitações para operação IFR - SAMM (Malargue) / SAMR (San Rafel).
O piloto deverá calcular o PCN para qualquer aeroporto a ser utilizado como alternativa,
exceto aqueles constantes da navegação.
SAOOO
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APROXIMAÇÃO EM SCEL
A entrada pelo fixo UMKAL é a mais utilizada pelas aeronaves procedentes do Leste. A
STAR usual para pouso na pista 17 R/L é NAVAR 5 ou UMKAL 8, e RIBLA 3 para pouso
na pista 35 R/L. O tempo considerado pelo controle para descer do FL 260 até o pouso é
de 15 minutos. Em casos eventuais de turbulência (orográficas) as aeronaves poderão
manter o nível de vôo até a posição SAFEL ou ainda até o VOR de VENTANAS, se
necessário. Neste caso as aeronaves receberão orientação radar mais ao norte do
previsto na STAR para desaceleração e perda de altitude. Em caso de espera o controle
indicará um ponto 40nm ao norte do VOR de TBN.
Atenção: Durante a execução da STAR, devido ao relevo todos os desvios laterais de
formações meteorológicas, e ou turbulência orográfica deverão ser efetuados em acordo
com o controle de aproximação radar.
Caso a entrada seja feita pelo sul quando utilizando a rota # 2, devido turbulência na
cordilheira, o fixo de início da vetoração será ANKON. Neste caso o tempo total de vôo
será aumentado em 10 minutos.
Aproximação com a TMA congestionada.
A convergência entre os tráfegos procedentes de UMKAL, a leste e os demais tráfegos
procedentes do Norte do Chile é considerada um ponto crítico na terminal. O ponto de
convergência é o VOR TBN.
A solução do controlador, além de ajustes de velocidade, será iniciar uma vetoração em
direção ao setor Norte, ultrapassando o alinhamento da pista, para depois retornar à proa
de interceptação do localizador. Neste setor o FL 095 será o nível mínimo.
Existe uma vetoração que “encurta” as aproximações, porém exige uma descida
acentuada. Os controladores foram informados das características de desempenho do
B737-800 e do padrão operacional da GOL. Diante disso foi-lhes solicitado que não
orientem nossas aeronaves para este tipo de vetoração.
As aproximações para a pista 35L/R são muito raras, porém com a aproximação de préfrontais poderá haver operação nestas pistas. O procedimento a ser efetuado será a
RIBLA 3 ARRIVAL passando AMB no FL 090, baixando para 5000ft no afastamento, e
interceptando aproximação VOR, distante 14nm da cabeceira.
Pouso e arremetida pista 17.
A pista preferencialmente utilizada para as aproximações e pousos dos vôos
internacionais é a 17R, em virtude da localização dos Gates de parada na ala
internacional. A pista 17L será utilizada preferencialmente para operação com baixa
visibilidade e para atenuação de ruído entre 03h00min e 11h00min UTC. A extensão total
da pista 17R é de 3800m, porém a torre espera sempre que possível, mas não
obrigatório, que as aeronaves após o pouso livrem a pista na intersecção “U” evitando
assim prosseguir até o final da mesma para iniciar o regresso, uma vez que não é
permitido o 180 degree turns on runway. Esse tempo de táxi poderá determinar a
arremetida da aeronave na seqüência para pouso. A extensão até a intersecção “U” é
de 2400m.
SAOOO
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“FOR TRAINING PURPOSES ONLY”
INTERNATIONAL
GATES
2400 m
Durante a aproximação em condições visuais manter o alinhamento pelas indicações dos
instrumentos (ILS/VOR) para não confundir a pista com a estrada que está paralela e
próxima à RWY17R.
Já houve casos de aeronaves internacionais alinharem para esta estrada.
Após o pouso a aeronave será orientada a ocupar um dos Gates na ala internacional que
vai do número 10 até o 19. Eventualmente poderão ser utilizados os Gates 20/21/22.
Para os casos em que a aeronave necessite ficar isolada, será indicado um ponto remoto
na pista de táxi próximo a cabeceira 35R.
Ponto Remoto
SAOOO
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As arremetidas IFR deverão ser executadas conforme perfil estabelecido na carta. Caso
a arremetida seja efetuada em condições VMC, após atingir 5000ft no perfil da carta de
arremetida, as aeronaves serão orientadas a curvar à esquerda Radar Vector para
interceptar o circuito visual mantendo 5000ft. Outra possibilidade será circular pela direita
sob vetoração radar mantendo no mínimo 5000ft e velocidade restrita, uma vez que
existem obstáculos neste setor (W) até 3nm da pista. Após esta distância o nível mínimo
será de FL095, os obstáculos estão distantes 7nm do eixo da pista. Este procedimento é
considerado uma operação crítica, uma vez que a separação lateral do eixo da pista será
de aproximadamente 2nm e a 5000ft. Assim sendo o controle não permite velocidades
acima de 220 Kts.
Nota: Devido limitações operacionais não existe operação simultânea.
A Gol recomenda manter velocidade de Flap Up ao atingir 5000ft. Após, manter as
velocidades previstas para o tráfego visual. A aeronave deverá estar configurada
para pouso antes de receber o vetor para interceptar a aproximação final.
PROCEDIMENTO PARA DESPRESSURIZAÇÃO
(Este capítulo refere-se às rotas #1; #2; #4 e #9)
A falha do sistema de pressurização na ROTA # 1 exige um procedimento específico.
Para tal adotaremos um ponto a 25 nm antes da posição UMKAL, que será o balizador
utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo. Para a ROTA # 2 e
ROTA # 4, adotaremos o ponto ANKON.
Inserção do ponto “UMKAL-25” no FMS
Este ponto deverá ser inserido no FMS como segue:
x Criar o ponto UMKAL-25 no Scratchpad, e inserir na página de Legs.
x Na página de Fix, inserir a posição MENDOZA e criar a Radial 265°. Esta linha de posição
servirá para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.
Despressurização ROTA # 1
Rota SAEZ / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto “UMKAL-25” retornar para MENDOZA com
curva à direita descendo para o FL 260, re-interceptar a UA306 (*). Manter o FL 260 até
o bloqueio de MENDOZA ou descer de acordo com instruções do controle.
(*) Apesar de mão única, esta aerovia deverá ser re-interceptada durante a execução do
procedimento descrito. Informar o Controle quando possível.
A execução da descida de emergência deverá obedecer a mecânica prevista no
manual de instrução. Após atingir o FL mínimo da aerovia, não reduzir a velocidade.
SAOOO
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Após UMKAL-25 descer para o FL 260 seguindo em rota para SANTIAGO (AMB) pela
aerovia, e após, de acordo com a STAR quando autorizada.
SAFEL
DOZ
TBN
UMKAL - 25
UMKAL
Rota SAEZ / SCEL – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o
prosseguimento e ou retorno do vôo.
x
Retorno – Até ANKON, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a esquerda,
re-interceptar a UB684 e descer para o FL 180 até MALARGUE, após, descer
para o FL 100 até MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ (*).
(*) Não utilizar a aerovia UW44 entre os fixos MALARGUE e ESITO, devido nível
mínimo e tempo de oxigênio.
x
Prosseguimento – Após ANKON prosseguir para SANTIAGO (AMB), descendo
para o FL 160 até CURICO (ICO), e FL 100 até SANTIAGO (AMB).
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ESITO
SAN RAFAEL
SRA 116.9
CURICO
EZEIZA
ANKON
EZE 116.5
ICO 114.7
GEN PICO
GPI 112.2
ASADA
MALARGUE
MLG 117.2
Despressurização ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa)
Rota SAME / SCEL – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o
SAOOO
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x
para o FL 100 até MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ. (*)
x
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ESITO
SAN RAFAEL
SRA 116.9
ANKON
CURICO
ICO 114.7
MALARGUE
MLG 117.2
PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR
(Este capítulo refere-se às rotas #1; #2; #4 e #9)
Não existe limitação de desempenho para vôo monomotor sobre a cordilheira. O
procedimento descrito tem como objetivo cumprir o item do Non-Normal Checklist “Plan
to land at the nearest suitable airport”.
Para a ROTA # 1 adotaremos um ponto a 25nm antes da posição UMKAL, que será o
balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo. Para a ROTA
# 2 e ROTA # 4, adotaremos o ponto ANKON.
Inserção do ponto “UMKAL-25” no FMS
x Criar o ponto UMKAL-25 no Scratchpad, e inserir na página de Legs.
x Na página de Fix, inserir a posição MENDOZA e criar a Radial 265°. Esta linha de posição
servirá para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.
SAOOO
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Engine Fail ROTA # 1
Rota SAEZ / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto “UMKAL -25” retornar para MENDOZA, reinterceptar a UA306 (*). Além deste ponto, prosseguir para SANTIAGO (AMB)
observando os níveis mínimos da aerovia.
SAFEL
DOZ
UMKAL
UMKAL - 25
x
Retorno – Até o fixo ANKON, retornar para MENDOZA, curvar à esquerda, reinterceptar a UB684 até MALARGUE, após, UW44 para MENDOZA.
x
Prosseguimento - Após ANKON, prosseguir para SANTIAGO (AMB), obedecendo
aos níveis mínimos da aerovia e de acordo com instruções do controle.
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ESITO
CURICO
ICO 114.7
EZEIZA
ANKON
EZE 116.5
GEN PICO
GPI 112,2
ASADA
MALARGUE
MLG 117.2
Engine Fail ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa)
SAOOO
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x
Retorno – Até o fixo ANKON, retornar para MENDOZA, curvar à esquerda, reinterceptar a UB684 até MALARGUE, após, UW44 para MENDOZA.
x
Prosseguimento - Após ANKON, prosseguir para SANTIAGO (AMB), obedecendo
aos níveis mínimos da aerovia e de acordo com instruções do controle.
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ESITO
CURICO
ANKON
ICO 114.7
MALARGUE
MLG 117.2
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SAEZ
(Este capítulo refere-se às rotas #5; #6; #7)
Rota # 5 (Rota preferencial)
CIA ROUTE - SCLEZE1
Esta rota será utilizada sempre que as condições meteorológicas permitirem.
SCEL LINER ALBAL UM424 ASADA SAEZ
SANTIAGO
AMB 116.1
ALBAL
LINER
SAOOO
EZEIZA
SAN RAFAEL
SRA 116.9
Revisão: 05
RODIK
ASADA
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EZE 116.5
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CIA ROUTE - SCLEZE3
desfavoráveis e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:
x
x
Diferença de pressão entre SANTIAGO e MENDOZA superior a 7Hpa.
x
x
x
Consulta ao Ábaco de Harrison e número de Froude
SCEL ESLAR3 DCT DILOK UM529 JUA UW55 MJZ UW24 SNT DCT SAEZ
SAN JUAN
ASIMO
JUA 113.1
(on request)
VILA DOLORES
LDR 310
DILOK
MARCOS
JUAREZ
MJZ 114.7
TABON
SAN ANTONIO
DE ARECO
SNT 117.7
TBN 113.9
SANTIAGO
EZEIZA
AMB 116.1
Rota # 7(Rota Sul)
EZE 116.5
CIA ROUTE - SCLEZE2
desfavoráveis, tais como:
x
x
Diferença de pressão entre SANTIAGO e MENDOZA superior a 7Hpa.
x
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
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x
x
SCEL ICO UB684 GPI UW68 ASADA SAEZ
SANTIAGO
AMB 116.1
EZEIZA
CURICO
ANKON
ICO 114.7
EZE 116.5
GEN PICO
GPI 112.2
ASADA
MALARGUE
MLG 117.2
DECOLAGEM DE SANTIAGO
Utilização do L Nav
Quando a decolagem for da RWY17R a interceptação da radial 173º deverá ser feita na
função HDG. Após o través do VOR utilize proa de interceptação de 30° e então a função
L Nav. Tal recomendação evita que a aeronave utilize ângulo muito acentuado para a
referida interceptação.
DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MÍNIMOS ILS CAT I
Incluir no briefing de decolagem o procedimento alternativo para falha de motor, e os
procedimentos de contingência para o cruzamento da cordilheira.
Esta operação só será autorizada pela GOL quando as condições abaixo forem
satisfeitas:
x
Mínimos de Visibilidade e RVR conforme publicado carta Jeppesen “TAKE-OFF”
(2 Eng.) 400m.
x
Aeroporto de Concepción operando IFR (ILS CAT I) ou VFR.
x
Pátio do Aeroporto de Concepción com disponibilidade para estacionamento.
x
Estas informações deverão ser obtidas com o DOV antes do início do vôo na
freqüência 130.85 MHz.
Este procedimento garante o pouso em Concepción no caso de “Engine Fail”.
SAOOO
Revisão: 05
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FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM - SCEL
No caso de falha de um motor após a decolagem das pistas RWY 17L / RWY 17R,
cumprir o perfil da subida abaixo conforme descrito. Após, retornar para SANTIAGO
(AMB) ou prosseguir para CONCEPCIÓN.
VHF GOL 130.85 MHz
Engine Out Acceleration Altitude: 2555 ft
Rwy 17L
Eng. Out – Subir via R-174 AMB, até DESIT, em DESIT curvar a direita para a proa
do NDB TAL via magnética 222°. Prosseguir para o VOR de Santo Domingo via
R- 085. Manter entre V2 e V2+20 até atingir 2555 ft; acelerar para velocidade de flap
up e subir até 5000 ft para órbita no NDB TAL, ou prosseguir subida para FL 070 e
órbita no VOR SNO.
Rwy 17R
Eng. Out – Subir via R-174 PDH, a 1 nm de PDH curvar a esquerda direto para
DESIT, em DESIT curvar a direita para a proa do NDB TAL via magnética 222°.
Prosseguir para o VOR de Santo Domingo via R- 085. Manter entre V2 e V2+20 até
atingir 2555 ft; acelerar para velocidade de flap up e subir até 5000 ft para órbita no
NDB TAL, ou prosseguir subida para FL 070 e órbita no VOR SNO.
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
17
No caso de falha de um motor após a decolagem das pistas RWY 35L / RWY 35R,
cumprir o perfil da subida abaixo conforme descrito. Após, retornar para SANTIAGO ou
prosseguir para CONCEPCIÓN.
Engine Out Acceleration Altitude:
2555 ft
VHF GOL 130.85 MHz
Rwy 35R
Eng. Out – Subir via R-354 AMB, até o UE NDB. Em UE curvar a direita para o VOR
AMB no curso 198°. Após, abandonar AMB pela R-174 até DESIT e efetuar espera
na posição PEFOR. Manter entre V2 e V2+20 até 2555 ft e ou estabilizado na
magnética 198° para AMB (o que ocorrer por último). Após prosseguir subindo para
5000 ft para órbita em PEFOR.
Rwy 35L
Eng. Out – Subir via R-354 PHD, até 4nm DME, curvar à direita direto pra o NDB UE.
Em UE curvar a direita para o VOR AMB no curso 198°. Após, abandonar AMB pela
R-174 até DESIT e efetuar espera na posição PEFOR. Manter entre V2 e V2+20 até
2555 ft e ou estabilizado na magnética 198° para AMB (o que ocorrer por último).
Após prosseguir subindo para 5000 ft para órbita em PEFOR.
OBS.: O NDB UE (Lo´Castro) é o marcador externa do ILS da RWY 17L
SAOOO
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Fevereiro / 2006
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TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE
x O comandante deverá efetuar o Push-back de maneira a posicionar a aeronave de acordo
com a rota de táxi definida através da simbologia: Flecha pontilhada.
x O táxi com baixa visibilidade deverá obrigatoriamente ser conduzido com o auxílio do
FOLLOW-ME CAR, até o início da Taxiway “C”. Em caso de indisponibilidade do mesmo,
contatar o Piloto Coordenador Operacional, para definição do procedimento.
x A partir do início da Taxiway “C”, terá início a rota de taxi de baixa visibilidade, definida
através da simbologia: Flecha tracejada mais barra de luzes hachurada na cor cinza.
x
Nesta taxiway existem marcas numeradas no solo para confirmação de posição (conforme
simbologia abaixo). Estas posições poderão ser informadas ao controle de solo quando
solicitadas.
“FOR TRAINING
PURPOSES ONLY”
SAOOO
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19
PROCEDIMENTOS PARA DESPRESSURIZAÇÃO SCEL / SAEZ
(Este capítulo refere-se às rotas #5; #7)
A execução da descida de emergência deverá obedecer à mecânica prevista no manual de
instrução. Após atingir o FL mínimo da aerovia, não reduzir a velocidade.
A falha do sistema de pressurização na ROTA # 5 exige um procedimento específico.
Para tal adotaremos ALBAL que será o balizador utilizado para determinar o
x
Retorno – Até ALBAL, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva a
direita, re-interceptar a UM424 até SUPRA, e descer para o FL 200, após, descer
para o FL 110 até LINER, e prosseguir para SANTIAGO (AMB), de acordo com
instruções do controle.
x
Prosseguimento - Após ALBAL, prosseguir até interceptar a UW44 mantendo o FL
210, em seguida, descer para o FL 130 até ESITO, e FL 100 até MENDOZA.
MENDOZA
SANTIAGO
DOZ 114.9
AMB 116.1
SANTO DOMINGO
SNO 113.7
SNO 355
ESITO
LINER
SUPRA
ALBAL
SAN RAFAEL
SRA 116.9
MALARGUE
MLG 117.2
Rota SCEL / SAEZ – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o
x
Retorno – curvar a direita, re-interceptar a UB684, descer para o FL 160 até a
posição CURICO, e após FL 100 até SANTIAGO (AMB), de acordo com instruções
do controle.
x
Prosseguimento – Após ANKON, prosseguir para MALARGUE, interceptar a
UW23 descendo para o FL 100 até SAN RAFAEL, após UW37 até ESITO e UW44
até MENDOZA mantendo o FL 100 (*).
SAOOO
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20
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ESITO
SAN RAFAEL
SRA 116.9
CURICO
ANKON
ICO 114.7
GEN PICO
GPI 112.2
ASADA
MALARGUE
MLG 117.2
PROCEDIMENTOS PARA FALHA DE MOTOR
Não existe limitação de desempenho para vôo monomotor sobre a cordilheira. O
procedimento descrito tem como objetivo cumprir o item do Non-Normal Checklist.
“Plan to land at the nearest suitable airport”.
Adotaremos o fixo ALBAL que será o balizador utilizado para determinar o
x
x
MENDOZA
SANTIAGO
DOZ 114.9
AMB 116.1
SANTO DOMINGO
SNO 113.7
SNO 355
ESITO
LINER
SUPRA
ALBAL
SAN RAFAEL
SRA 116.9
MALARGUE
MLG 117,2
SAOOO
Revisão: 05
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21
Rota SCEL / SAEZ – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o
x
Retorno – Até ANKON, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva à
direita, re-interceptar a UB684 até CURICO, após, SANTIAGO (AMB),
obedecendo aos mínimos da aerovia e de acordo com instruções do controle.
x
Prosseguimento - Após ANKON, prosseguir para MALARGUE interceptar a
UW44 até MENDOZA, obedecendo aos mínimos da aerovia.
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ESITO
CURICO
ICO 114.7
EZEIZA
ANKON
EZE 116.5
GEN PICO
GPI 112.2
ASADA
MALARGUE
MLG 117.2
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SBGR / SCEL
(Este capítulo refere-se às rotas #8; #9 e #10)
CIA ROUTE - GRUSCL1
A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições meteorológicas
permitirem.
SBGR CGO1 CGO UL310 POS UW14 ERE UA307 DOZ UA306 UMKAL NAVAR5 SCEL
CORDOBA
UMKAL
SAFEL
MENDOZA
DOZ 114.9
CBA 114.5
CERES
ERE 115.5
RECONQUISTA
RTA 117.1
POSADAS
POS 114.9
BONSUCESSO
BCO 116.0
LESTA
ESTA
POSIÇÃO
DEVERÁ
SER
TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090.
SANTIAGO
AMB 116.1
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
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22
Rota # 9 (Rota Alternativa)
CIA ROUTE - GRUSCL2
x
x
x
x
x
SBGR CGO1 SCB UA310 BRETA UL310 POS UW14 ERE UA307 ALDEX UW23 MLG UB684
ICO VG551 AMB DCT SCEL
BONSUCESSO
BCO 116.0
SOROCABA
SCB
POSADAS
POS 114.9
BRETA
CERES
ERE 115.5
CORDOBA
RECONQUISTA
RTA 117.1
CBA 114.5
SANTIAGO
AMB 116.1
ALDEX
SANTA ROSA
DE CONLARA
SRC 117.5
SAN LUIS
UIS 116.0
ANKON
SAN RAFAEL
SRA 116.9
CURICO
ICO 114.7
MALARGUE
MLG 117.2
SAOOO
Revisão: 05
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23
CIA ROUTE - GRUSCL3
desfavoráveis, e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:
x
x
x
x
x
SBGR CGO1 CGO UL310 POS UW14 ERE UA307 CBA UW24 JUA UM529 ASIMO BAYOS9
SCEL
SAN JUAN
ASIMO
JUA 113.1
CORDOBA
CBA 114.5
DILOK
CERES
ERE 115.5
RECONQUISTA
RTA 117.1
POSADAS
POS 114.9
BONSUCESSO
BCO 116.0
X
X
X
LESTA
ESTA
POSIÇÃO
DEVERÁ
SER
SANTIAGO
AMB 116.1
PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAÇÃO
(Este capítulo refere-se à rota #8)
Rota SBGR / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto “UMKAL-25” retornar para MENDOZA
com curva à direita descendo para o FL 260, re-interceptar a UA306 (*). Manter o FL
260 até o bloqueio de MENDOZA ou descer de acordo com instruções do controle.
A execução da descida de emergência deverá obedecer a mecânica prevista no
manual de instrução. Após atingir o FL mínimo da aerovia, não reduzir a velocidade.
SAOOO
Revisão: 05
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24
Após UMKAL-25 descer para o FL 260 seguindo em rota para SANTIAGO (AMB) pela
aerovia, e após, de acordo com a STAR quando autorizada.
SAFEL
DOZ
TBN
UMKAL
UMKAL - 25
Rota SBGR / SCEL ou SAEZ / SCEL – A intersecção “ASIMO -20nm” será o balizador
utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.
Inserção do ponto “ASIMO -20” no FMS
x Criar o ponto ASIMO -20 no Scratchpad, e inserir na página de Legs.
x Na página de Fix, inserir a posição JUA (SAN JUAN) e criar a Radial 257°. Esta linha de
posição servirá para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.
x Retorno – Até “ASIMO -20nm”, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a
direita, re-interceptar a UM529 e descer para o FL 260 até SAN JUAN
(JUA113.1), após, interceptar a W3-44 e descer para o FL 100 até MENDOZA
(DOZ 114.9).
x
Prosseguimento – Após “ASIMO -20nm” prosseguir para SANTIAGO (AMB 116.1),
descendo para o FL 260 e após de acordo com o perfil da carta de aproximação.
SAN JUAN
ASIMO
JUA 113.1
CORDOBA
CBA 114.5
DILOK
CERES
ERE 115.5
RECONQUISTA
RTA 117.1
POSADAS
POS 114.9
BONSUCESSO
BCO 116.0
ASIMO -20
MEBRA
X
X
X
MENDOZA
LESTA
DOZ 114.9
ESTA
POSIÇÃO
DEVERÁ
SER
SANTIAGO
AMB 116.1
Nota: Este procedimento aplica-se também para a rota # 3 (rota norte) SAEZ / SCEL
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
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25
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SBGR
(Este capítulo refere-se às rotas #10; rota #11; rota #12)
CIA ROUTE - SCLGRU1
SCEL SUPRA7 ALBAL DCT FIR DCT ESITO W44 DOZ UA307 ERE UW14 POS UM400 PNG
GURU27 SBGR
BONSUCESSO
BCO 116.0
SANTOS
SAT 375
ANISE
POSADAS
POS 114.9
PARANAGUA
PNG 340
CERES
ERE 115.5
SANTIAGO
AMB 116.1
RECONQUISTA
RTA 117.1
MENDOZA
DOZ 114.9
CORDOBA
CBA 114.5
DESIT
SUPRA
ESITO
ALBAL
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
26
Rota # 12
CIA ROUTE - SCLGRU4
SCEL SUPRA7 ALBAL DCT ESITO W44 DOZ UA307 ERE UW14 POS UB688 FOZ UW48 LON
UW51 GRADE DCT CPN DCT SBGR
BONSUCESSO
BCO 116.0
GRADE
CAMPINAS
LONDRINA
CPN 112.0
LON 112.4
FOZ
FOZ 112.1
POSADAS
POS 114.9
CERES
ERE 115.5
SANTIAGO
AMB 116.1
RECONQUISTA
RTA 117.1
MENDOZA
DOZ 114.9
CORDOBA
CBA 114.5
DESIT
SUPRA
ESITO
ALBAL
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
27
Rota # 13 (Rota Alternativa)
CIA ROUTE - SCLGRU3
x
x
x
x
x
SCEL LINER5 LINER UW117 ICO UB684 MLG UW23 ALDEX UA307 ERE UW14 POS UM400
PNG GURU27 SBGR
BONSUCESSO
BCO 116.0
SANTOS
SAT 375
ANISE
POSADAS
POS 114.9
PARANAGUA
PNG 340
CERES
ERE 115.5
CORDOBA
SANTIAGO
RECONQUISTA
RTA 117.1
CBA 114.5
AMB 116.1
ALDEX
SANTA ROSA
DE CONLARA
LINER
SRC 117.5
SAN LUIS
UIS 116.0
ANKON
SAN RAFAEL
SRA 116.9
CURICO
ICO 114.7
MALARGUE
MLG 117.2
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
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CIA ROUTE - SCLGRU2
desfavoráveis, e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:
x
x
x
x
x
SCEL ESLAR3 TBN DCT DILOK UM529 SIS UA307 FOZ UW8 CTB UW47 PNG GURU09 SBGR
PIRAÇUNUNGA
PSN 113.3
BAURU
BRU 380
ARARAQUARA
AAQ 205
FOZ
FOZ 112.1
SAN JUAN
LONDRINA
LON 112.4
JUA 113.1
ASIMO
RESISTENCIA
SIS 115.1
DILOK
BONSUCESSO
BCO 116.0
TABON
TBN 113.9
SANTIAGO
AMB 116.1
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
29
(Este capítulo refere-se às rotas #11 e #12)
Rota SCEL / SBGR - Adotaremos o fixo ALBAL que será o balizador utilizado para
determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.
x
MENDOZA
SANTIAGO
DOZ 114.9
AMB 116.1
SANTO DOMINGO
SNO 113.7
SNO 355
ESITO
LINER
SUPRA
ALBAL
SAN RAFAEL
SRA 116.9
MALARGUE
MLG 117,2
(Este capítulo refere-se à rota #13)
Engine Fail ROTA # 13 (Rota Alternativa)
Rota SCEL / SBGR – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o
x
Retorno – Até ANKON, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva à
direita, re-interceptar a UB 684 até CURICO, após, SANTIAGO (AMB),
obedecendo aos mínimos da aerovia e de acordo com instruções do controle.
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
30
x
Prosseguimento - Após ANKON, prosseguir para MALARGUE interceptar a
UW44 até MENDOZA, obedecendo aos mínimos da aerovia.
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ESITO
CURICO
ICO 114.7
ANKON
MALARGUE
MLG 117.2
Depressurização ROTA # 13 (Rota Alternativa)
Rota SAME / SCEL – A intersecção ANKON será o balizador utilizado para determinar o
x
para o FL 100 até MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ. (*)
x
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ESITO
SAN RAFAEL
SRA 116.9
CURICO
ANKON
ICO 114.7
MALARGUE
MLG 117.2
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
31
Rota SCEL / SBGR ou SCEL / SAEZ – A intersecção “ASIMO +20nm” será o balizador
utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.
x Retorno – Até “ASIMO +20nm”, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB 116.1)
com curva a esquerda, re-interceptar a UM529 na proa de DILOK e descer de
acordo com a STAR.
x
Prosseguimento – Após “ASIMO +20nm” prosseguir para MENDOZA, descendo
para o FL 260 na proa de San Juan até interceptar a W3-44 e após de acordo com
o perfil da carta de aproximação.
BONSUCESSO
BCO 116.0
SANTOS
SAT 375
CURITIBA
CTB 116.5
RESISTENCIA
SIS 115.1
SAN JUAN
JUA 113.1
FOZ
FOZ 112.1
ANISE
PARANAGUA
PNG 340
ASIMO +20
MEBRA
X
X
LESTA
MENDOZA
DOZ 114.9
ESTA
POSIÇÃO
DEVERÁ
SER
Nota: Este procedimento aplica-se também para a rota # 6 (rota norte) SCEL / SAEZ
SAOOO
Revisão: 05
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Pág.
32
OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL
Segue abaixo recomendações a serem adotadas para operação em aeroportos
estrangeiros e aqueles onde a tripulação não opera com freqüência.
x
Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos
procedimentos de aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego
recomendamos evitar ao máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em
momentos de alto “Workload”.
x Após o pouso, sempre que a tripulação tiver dúvidas quanto às instruções de táxi,
ou ainda pouca familiarização com o aeroporto, recomendamos a solicitação de
instruções detalhadas de táxi. Exemplo: solicite “Progressive Taxi”.
x Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela,
com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as
luzes, inclusive as “strobe lights”.
SITE PARA VISUALIZAÇÃO DOS AEROPORTOS NO CHILE
Para visualização “real time” dos aeroportos no Chile acesse o site
http://www.aipchile.cl/camara
Observe que os aeroportos estão divididos por zonas. Veja abaixo página inicial do site.
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
33
PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA
Após pouso em aeroporto não atendido pela GOL, o Cmte. deverá ligar a cobrar para o
CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o
re-despacho do vôo.
x
CCO – 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.
x
Piloto Coordenador – 55 11 3169-6260 / 3160-6285.
Favor consultar o código para ligação a cobrar com o agente do aeroporto local.
SAOOO
Revisão: 05
Fevereiro / 2006
Pág.
34

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