Der Renault Laguna II mit der Motorisierung 2.0 Turbo bietet noch
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Der Renault Laguna II mit der Motorisierung 2.0 Turbo bietet noch
Pressemitteilung zur sofortigen Veröffentlichung Urdorf, 21. Januar 2003 Neben Weiterentwicklungen in Design und Technologie: Der Renault Laguna II mit der Motorisierung 2.0 Turbo bietet noch mehr Fahrspass Genau zwei Jahre nach seiner Lancierung kommt der Laguna II nun mit neuen Motorisierungen, technologischen Verbesserungen und brandneuen Polsterungen und Karosseriefarben. Highlight: eine neue, von einem 2,0-l-16VTurbomotor beflügelte Version 2.0 Turbo mit Spezialausstattung. Als Gran Tourismo ist dieses Modell eine ausgewogene Kombination von Komfort und Fahrleistungen erster Güte. Der Laguna II 2.2 dCi seinerseits ist neu mit dem proaktiven 5-Stufen-Automatikgetriebe mit Impulsschaltung erhältlich. In technologischer Hinsicht wird der Laguna II neu mit einem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP mit Untersteuerungskontrolle und einem völlig neuartigen Carminat Navigationssystem sowie einer Audioanlage 4x40W Cabasse mit Wechsler für 6 CDs angeboten. Sämtliche Versionen des Laguna II profitieren von neuen, freundlicheren Polsterbezügen und drei neuen Karosseriefarben. Mit seinen zahlreichen Preisen und Auszeichnungen – darunter die 5 Sterne im Crashtest des unabhängigen europäischen Konsortiums Euro NCAP – hat sich der Laguna 2002 auf dem europäischen Markt als sicherer Wert profiliert. In einem von immer stärkerer Konkurrenz geprägten Umfeld und in einem Segment (obere Mittelklasse M2), das insgesamt um 12% schrumpfte, kann der Laguna II solide Verkaufszahlen ausweisen. Ein bemerkenswerter Verkaufserfolg Mit einem Marktanteil von 8,7% im Segment M2 vermochte der Laguna II in Europa im Vergleich zu 2001 ganze 10% zuzulegen. Als Zweiter bei den Generalisten liegt der Laguna II hinter dem VW Passat und vor dem Ford Mondeo und dem Opel Vectra auf Platz 5 in seinem Segment. Damit ist der Laguna II zusammen mit dem BMW 3er, dem VW Passat, dem Audi A4 und der Mercedes C-Klasse in bester deutscher Gesellschaft und gehört so zu den Top 6 der mit mehr als 200'000 in 10 Monaten verkauften Einheiten zu Buche stehenden Fahrzeugen. Dahinter folgt ein Feld mit deutlich schwächeren Verkaufszahlen (zwischen 100'000 und 145'000 Einheiten in 10 Monaten), das sich aus dem Opel Vectra, dem Citroën C5 und dem Peugeot 406 zusammensetzt. In Frankreich liegt der Laguna II mit 27,7% Penetration in seinem Segment und 4,5% Marktanteil insgesamt mit Abstand an der Spitze seiner Kategorie. Weit vor seinen beiden direkten französischen Konkurrenten. Der Laguna II wird heute weltweit in mehr als 60 Ländern erfolgreich verkauft. Er wurde den jeweiligen Fahrbedingungen in den verschiedenen Regionen dieser Welt angepasst (verstärkte Aufhängung, Abstimmung der Motoren auf die unterschiedliche Qualität des Treibstoffes). Neben Europa gehören Japan, Russland, Australien, Südafrika, Brasilien oder Mexiko zu den wichtigsten Exportmärkten. Aufgrund seiner Weiterentwicklungen und unterstützt durch die Zunahme des Dieselantriebs sowie des gewachsenen Anteils des Grandtour (35%) dürfte der Laguna II seinen Vormarsch im Segment M2 auch 2003 fortsetzen. Verkäufe in EUROPA kumuliert Ende Nov. 2002 im Segment M2 1- BMW – 3er 2- Volkswagen - Passat 3- Audi - A4 4- Mercedes - C-Klasse 5 - Renault - Laguna II 6- Ford - Mondeo 7- Opel - Vectra 8- Citroën - C5 9- Peugeot - 406 Verkäufe in der SCHWEIZ kumuliert Ende Nov. 2002 im Segment M2 1- Audi - A4 2- BMW – 3er 3- Volkswagen - Passat 4- Mercedes - C-Klasse 5- Ford - Mondeo 6- Renault – Laguna II 7- Opel - Vectra 8- Volvo – S40/V40 9- Skoda - Oktavia % Marktanteil im Segment M2 Verkäufe Ende November 2002 12,1 10 9,7 8,9 8,7 8,7 5,4 5,1 4 323'055 266'254 259'571 238'357 232'075 231'497 143'499 136'295 106'122 % Marktanteil im Segment M2 13,8 13.0 10,6 8,3 5,8 5,4 4,3 4,1 4,0 Verkäufe Ende November 2002 7'417 7'008 5'712 4'458 3'110 2'908 2'326 2'223 2'155 Ein Konzentrat an Technologien für neuartige Fahrerlebnisse und eine nie dagewesene Sicherheit Ob es sich um die Mechanik, die Werkstoffe oder die Elektronik handelt, der Laguna II ist ein Konzentrat modernster Technik und Technologien, die zum Teil völlig neuartig sind. Sie sorgen für neue Fahrerlebnisse und Eigenschaften in vier Bereichen: Fahrspass, aktive und passive Sicherheit, das Wohlbefinden an Bord und eine einfache Nutzung. In diesem Zusammenhang sei daran erinnert, dass der Laguna II das erste Fahrzeug war, das – alle Segmente zusammengenommen – in den Crashtests der Euro NCAP mit 5 Sternen die Bestnote erhalten hat. Neu haben dies nun auch der Mégane II und der Vel Satis geschafft; die einzigen Konkurrenzfahrzeuge mit dem gleichen Niveau hinsichtlich passiver Sicherheit sind der Mercedes C-Klasse und der Saab 9.5. Heisser Atem für einzigartigen Fahrspass In diesem Frühjahr 2003 lanciert Renault eine brandneue Version des Laguna II, ausgestattet mit einem Zweiliter-16V-Turbomotor mit vier Zylindern, der mit einem manuellen Sechsganggetriebe gekoppelt ist. Diese Motorisierung ist eine Version, die von derjenigen abgeleitet ist, die bereits den Espace, den Avantime und den Vel Satis antreibt. Die Weiterentwicklung leistet ebenfalls komfortable 165 PS bei 5'000/min, verfügt aber über ein maximales Drehmoment von 270 Nm bei 3'250/min (ein Plus von 8% gegenüber bisher 250 Nm) und ist damit noch spritziger. Mit seinem optimierten Drehmoment- und Leistungsverlauf bietet der Laguna II 2.0 Turbo ein hervorragendes Ansprechverhalten auch im unteren Drehzahlbereich. Sein Turbokompressor mit zwei Abgaskanälen (Twin Scroll) erhöht die Leistung und begrenzt das unerwünschte Ansaugen von Abgas zu Gunsten einer besseren Zylinderfüllung mit Frischgas. Für eine wirkungsvolle Geräuschdämmung sorgt das doppelte Dämpfungsrad, das die Lärmentwicklung der kinematischen Kette verringert. Modifizierte variable Nockenwelleneinstellungen und ein spezieller Steuerriemenspanner minimieren die Geräuschentwicklung zusätzlich. Mit dieser neuen Motorisierung verfügt der Laguna II über Leistungswerte, die sich mit denjenigen eines 2,5-l-Saugmotors messen können, wobei der gemischte Verbrauch im europäischen Zyklus 15 bis 20% günstiger ausfällt. Damit erreicht die Limousine eine Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h und legt den Sprint über 1'000 Meter aus dem Stand in nur 29,4 Sekunden zurück – und dies mit einem Verbrauch von gerade mal 8,2 l/100 km im Schnitt. Noch vor Ende dieses Jahres wird dieses neue Motorenangebot auch in Kombination mit dem proaktiven 5-Stufen-Automatikgetriebe mit Impulsschaltung erhältlich sein. Zu erwähnen ist ausserdem, dass der Laguna II 2.0 Turbo die Fahrwerksabstimmung der Versionen 3.0 V6 und 2.2 dCi übernimmt. Der Laguna II 2.2 dCi mit dem proaktiven 5-Stufen-Automatikgetriebe Der Laguna II 2.2 dCi ist nun auch mit dem proaktiven 5-Stufen-Automatikgetriebe und Impulsschaltung lieferbar. Dieses Common-Rail-Dieselaggregat der neusten Generation verfügt über eine Einspritzpumpe mit variabler Förderleistung, einen Aluminiumzylinderkopf mit 16 Ventilen und einen Turbolader mit variabler Geometrie. Ausgleichswellen verringern das für Vierzylinder-Reihenmotoren typische Brummen bei hohen Drehzahlen deutlich, und im Bereich der kinematischen Kette reduziert das doppelte Dämpfungsrad die Lärmentwicklung wirkungsvoll, was wesentlich zum hohen akustischen Komfort beiträgt. In Verbindung mit dem proaktiven 5-Stufen-Automaten resultieren so ein Fahrvergnügen, Leistungen, ein Komfort und eine Sparsamkeit, wie man sie bisher nicht gekannt hat. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h, einem Spurt aus dem Stand auf 1'000 Meter in 31,8 Sekunden und dem bescheidenen Verbrauch von durchschnittlich 7,6 l/100 km wartet der Laguna II 2.2 dCi mit erstaunlichen Werten auf. Spitzentechnologie im Dienste neuer Fahrerlebnisse Schon seit seiner Einführung hat sich der Laguna II im Segment der Familienlimousinen durch einzigartige Technologien profiliert. Mit brandneuen Leistungsmerkmalen in Sachen Sicherheit und Komfort festigt er nun seine Spitzenposition zusätzlich. Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP verfügt neu über eine Untersteuerungskontrolle. Dieses System gehört zur Serienausstattung aller Versionen und greift korrigierend ein, wenn durch ein plötzliches Ausweichmanöver oder bei zu hoher Geschwindigkeit die Bodenhaftung der Vorderräder unvermittelt nachlässt (Untersteuern). Mittels Eingreifen auf das Drehmoment des Motors oder durch Abbremsen eines oder mehrerer Räder wird das Fahrzeug auf der gewünschten Spur gehalten. Bei erkennbarem Untersteuern bremst das System das Fahrzeug durch gleichzeitiges Aktivieren der Bremsen zweier Räder – je nach Stärke des Untersteuerns die beiden kurvenäusseren oder die Vorderräder – stark ab. Um nachfolgende Fahrzeuge zu warnen, leuchten dabei gleichzeitig die Bremslichter auf. Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP wird ergänzt durch die Antriebsschlupfregelung ASR, die beim Anfahren und beim Beschleunigen auf rutschiger Fahrbahn in Aktion tritt. In Sachen passiver Sicherheit nach wie vor an der Spitze, bietet der Laguna II jetzt ein neues, noch einfacheres System zum Einstellen der Kopfstützen vorn. Die Höhenverstellung erfolgt ganz natürlich durch anheben der Kopfstütze. Zum Absenken genügt das Entriegeln der Feststelleinrichtung und die gewünschte Position ergibt sich automatisch. Auf diese einfache Weise ist das Einstellen der Kopfstützen ein Kinderspiel. Ihre Position wird damit optimiert, was für Fahrer und Beifahrer ein weiteres Plus an Sicherheit und Komfort bedeutet. Das neue Navigationssystem Carminat Guidage im Laguna II ergänzt das bisherige Carminat Navigations-/Informationssystem. Carminat Guidage besteht aus einem Autoradio 4x30W mit Doppeltuner, einer zentralen Kommunikationseinheit, einem Lesegerät für die CD-Roms mit den digitalisierten Strassenkarten und einem CD-Player, einer GPS-Antenne und einem monochromen Bildschirm im oberen Teil des Instrumententrägers. Über seine optische und akustische Navigationsfunktion hinaus wird noch in diesem Jahr als echte Errungenschaft hinsichtlich Sicherheit und Komfort ein Verkehrs-Informationssystem erhältlich sein. Damit verfügt der Laguna über ein Angebot an zwei unterschiedlichen, den jeweiligen Ausstattungsniveaus angepassten Systemen. Wie bei den Radios 4x15W und 4x30W mono CD Cabasse wird dieses neue System in einigen Monaten auch optionsweise mit einem Wechsler für 6 CDs im Armaturenbrett lieferbar sein. Das Spitzenmodell, ein Radio 4x40W "Cabasse auditorium" mit 8 Lautsprechern und geschwindigkeitsabhängiger Lautstärke ist bereits jetzt erhältlich. Ein Videopack mit einem DVD-Player und Flachbildschirmen in den Rückseiten der Kopfstützen der Vordersitze ergänzt dieses sehr reichhaltige Multimediaangebot. Höchste Qualitätsanmutung dank neuen Polsterbezügen und weiterentwickelten Materialien im Innenraum Im Bestreben, den Kunden immer noch mehr für ihr Geld zu bieten, hat Renault den Laguna II hinsichtlich Polsterung und Materialien für das Interieur gründlich überarbeitet. Bei allen Ausstattungsniveaus zeigt die obere Partie des Instrumententrägers in völliger Übereinstimmung mit den anderen Elementen des Interieurs – die hinsichtlich Farben und Werkstoffen selbst eine Optimierung erfahren haben – eine neue Struktur, genannt "Cougar". Die Gepäckraumabdeckung bei den Versionen Grandtour besteht neu aus Stoff anstelle des bisher verwendeten TEP. Wie beim Espace IV reduziert der Stoff die Geräusche bei der Benutzung der Abdeckung, und die matte Struktur verleiht diesem Accessoire einen viel wärmeren und diskreteren Eindruck. Auch die Sicherheitsgurte aus anderem Gewebe vermitteln einen einheitlicheren Eindruck – sie sind geschmeidiger und rollen sich schneller und besser auf. Was die Polsterbezüge anbelangt, so kommt jedes Ausstattungsniveau in den Genuss deutlicher Modifikationen, die jeder Version eine höhere Wertanmutung verleihen. Bei "Authentique" wurden die bestehenden blauen Webstoffe farblich überarbeitet und sind nun carbon – die bisher mit den Sitzen identischen Türverkleidungen bestehen jetzt aus einem einfarbigen Gewebe im Ton "Candole". Beim in seiner Konzeption klassischen Ausstattungsniveau "Expression" wurden die Veloursbezüge durch den brandneuen, gewobenen Stoff "Club" ersetzt, der dem Innenraum einen moderneren Charakter verleiht. Den Stoff gibt es in den drei Farben "Carbone", Grège" und "Bleu". Für die Türverkleidungen ihrerseits wird das Unigewebe "Mossa" verwendet. Die Version "Dynamique" bleibt in ihrem eigenständigen Auftritt unverändert. Die Versionen "Privilège" und "Initiale" behalten ihre Leder-/Velours- und Lederpolster, verfügen nun aber über eine "Ambiance Carbone" und eine "Ambiance Grège", welche die Farbe "Terre" ersetzen. Der neue Polsterung Leder/Alcantara wurde zwar speziell für die Version 2.0 Turbo entwickelt, ist aber als Option auch für die Ausstattungsniveaus "Dynamique" und Privilège" erhältlich. Zusammen mit den Ledertürverkleidungen "Elan" unterstreicht sie die hochklassige sportliche Positionierung des Laguna II. Bei "Initiale", "Privilège" und "Expression" hat der Kunde nun die Wahl zwischen einer hellen Ambiance mit Polsterbezügen "Carbone" und einer dunklen Ambiance mit Polsterbezügen "Grège". Besondere Erwähnung verdienen auch die drei neuen Métallic-Karosseriefarben, die ab 2003 erhältlich sind: "Bleu Orage", Rouge Garance" und "Vert Amazone". Ansprechpartner: Peter Bucher, Direktion Kommunikation, Renault Nissan Suisse SA Tel. 01 / 777 02 16 e-Mail: [email protected] Internet: http://media.renault.ch