Untitled - Virtual Varig Brasil

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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
ÍNDICE
INTRODUÇÃO __________________________________________________3
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SPIM _____________4
SCEL / SPIM - Rota preferencial ______________________________________________________ 4
SPIM / SCEL - Rota preferencial ______________________________________________________ 4
SCEL / SPIM - Rota alternativa _______________________________________________________ 5
SPIM / SCEL - Rota alternativa _______________________________________________________ 5
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA _______________________________________ 6
AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM ________________________6
APROXIMAÇÃO EM LIMA - SPIM ____________________________________8
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SCEL / SPIM_____________________10
EMPRESAS DE HANDLING ________________________________________________________ 11
DECOLAGEM DE LIMA - SPIM _____________________________________14
Noise Abatement Procedures - NAP ___________________________________________________ 14
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SPIM / SCEL_____________________15
EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE ____________________________________________ 17
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO “SBGR - SPIM” __________18
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1 ____________________________________________________ 18
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ________ 18
Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1 ____________________________________________________ 19
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SBGR / SPIM ____________________20
PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SBGR / SPIM_________________21
Engine Fail/Depressurization _________________________________________________________ 21
4
TRECHO VIRU-VIRU / TORAX________________________________________________________ 21
Depressurization ___________________________________________________________________ 22
4
TRECHO TORAX / LA PAZ ___________________________________________________________ 22
Engine Fail ________________________________________________________________________ 23
4
TRECHO TORAX / ILO_______________________________________________________________ 23
Depressurization ___________________________________________________________________ 24
4
TRECHO LA PAZ / ILO_______________________________________________________________ 24
PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SPIM / SBGR_________________25
Depressurization ___________________________________________________________________ 25
4
TRECHO ILO / LA PAZ_______________________________________________________________ 25
Engine Fail ________________________________________________________________________ 26
4
TRECHO ILO / TORAX_______________________________________________________________ 26
Depressurization ___________________________________________________________________ 27
4
TRECHO LA PAZ / TORAX ___________________________________________________________ 27
Engine Fail/Depressurization _________________________________________________________ 28
4
TRECHO TORAX / VIRU-VIRU________________________________________________________ 28
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
Pág.
1
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM _____29
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2 ____________________________________________________ 29
Depressurization ___________________________________________________________________ 30
4
TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM _____________________ 30
Engine Fail ________________________________________________________________________ 30
4
TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM _____________________ 30
Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2 ____________________________________________________ 31
Depressurization ___________________________________________________________________ 31
4
TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC_____________________ 31
Engine Fail ________________________________________________________________________ 32
4
TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC ______________________ 32
VULCÕES _____________________________________________________32
OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________33
PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA ________33
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
Pág.
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
INTRODUÇÃO
Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes à
operação do vôo para Lima em condições normais, e anormais.
Ele não dispensa a leitura e utilização dos manuais Jeppesen, onde serão encontradas
informações complementares.
É obrigação do tripulante, ter o conhecimento necessário para a correta interpretação da
simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:
x
x
x
x
x
x
SID
IAL
ENROUTE
TAXI ROUTE
AIRPORT SIGNS
RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS
Importa ser entendido, que é de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das
normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em
lidar de maneira ordenada com normas simples.
Este manual é parte integrante do SOP, e será inserido no capítulo “Rotas Especiais
Internacionais”, que estará disponível nas aeronaves.
Este vôo só será realizado por tripulação homologada.
Vôos com tripulação composta, o piloto em comando (CM) deverá obrigatoriamente
ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.
DIRETORIA DE OPERAÇÕES
Assessoria de Rotas Internacionais
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO SCEL / SPIM
A aeronave será despachada nestas rotas sempre que a mesma estiver disponível e
atenda os requisitos abaixo:
x
Nível mínimo de vôo – FL 290
x
RNP não superior a 10 nm *
SCEL / SPIM - Rota preferencial CIA ROUTE - SCLLIM1 - ESLAR 3 VTN UW200 TOY UL302 ILMAR DCT
SAUCE DCT LIM DCT SPIM - tempo de vôo: 03h15min
SPIM / SCEL - Rota preferencial CIA ROUTE - LIMSCL1 - 15ARP3 ARPON UL302 TOY UG551 TBN DCT
AMB DCT SCEL - tempo de vôo: 03h15min
LIMA
Hora local / UTC
SCEL local time plus
4 hours = UTC (+ 3 DST)
113.8 LIM
SAUCE
ILMAR
SPIM local time plus
5 hours = UTC (+ 4 DST)
Over Water Operations
IREMI
As aeronaves alocadas
para os vôos sobre grandes
extensões de água, foram
maritimizadas* para atender
todos os requisitos previstos
pelo RBHA / FAA / ICAO.
ASEPU
* As aeronaves com esta
classificação deverão ser
equipadas com Botes e
Coletes
salva-vidas
na
quantidade e localização
especificadas.
O ponto mais distante entre
o eixo da rota e um
aeroporto de alternativa
dispensa o cumprimento
das regras ETOPS.
1
ELASA
RNP TYPE AND MINIMUM ALTITUDE
RNP 10......................... FL 290
1
ATEDA
TONGOY
115.5 TOY
260 TOY
*RNP. Para o cumprimento
desta norma o piloto deverá
ajustar o RNP na página de
LEGS antes da decolagem
VENTANAS
113.3 VTN
SANTIAGO
116.1
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Estas rotas serão utilizadas sempre que as rotas preferenciais não estiverem disponíveis
ou qualquer outro motivo que impeça a sua utilização.
SCEL / SPIM - Rota alternativa CIA ROUTE - SCLLIM2 - SCEL ESLAR3 TBN UG551 TOY UW200 FAG
UW204 IQQ UW200 ARI DCT ILO UV1 LIM DCT SPIM - tempo de vôo: 03h35min
SPIM / SCEL - Rota alternativa CIA ROUTE - LIMSCL2 - SPIM DCT LIM DCT ASI UV1 ILO DCT ARI
UW200 FAG UW204 EMBAL BAYOS9 SCEL- tempo de vôo: 03h35min
LIMA
113.8 LIM
ASIA
113.3 ASI
ATICO
202 ACO
ILO
112.5 ILO
ARICA
116.5 ARI
IQUIQUE
113.3 IQQ
ANTOFAGASTA
114.9 FAG
TONGOY
115.5 TOY
260 TOY
TABON
113.9 TBN
SANTIAGO
116.1
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
Pág.
5
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA
O serviço RADAR em LIMA estará disponível no raio de 250 nm nos setores “Norte” e “Sul”.
Todas as aeronaves entrando na FIR LIMA deverão manter o último código acionado, a não ser
que receba outra orientação. Na falta de um código, acionar A/3 – 2000. Caso necessário
modificação de nível, nas rotas preferenciais não descer abaixo do FL 290 (nível mínimo da
AWY).
Para contato com outras aeronaves nesta rota ou rotas próximas, utilizar a freqüência 123.45
“Worldwide Remote Oceanic Areas”.
AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM
Antofagasta – SCFA
x Runway - 01 / 19
LIMA
113.8 LIM
x Lenght - 2.599 m
x Peso Max de Operação (PCN) 69.400 Kg operação não regular
Procedimentos:
x RNAV (GNSS)
x VOR / DME
TACNA
x NDB
Iquique – SCDA
ARICA
x Runway - 18 / 36
x Lenght - 3.350 m
x Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
IQUIQUE
Procedimentos:
x ILS
x VOR
x NDB
x RNAV (GNSS)
ANTOFAGASTA
Tacna – SPTN
x Runway - 02 / 20
x Lenght - 2.500 m
x Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural.
Procedimentos RWY 02:
x VOR DME-ILS *
x VOR DME *
* Velocidade máxima em Órbita - 180 Kt.
Arica – SCAR
x Runway - 02 / 20
x Lenght - 2.170 m
SANTIAGO
116.1
x Peso Max de Operação (PCN) -74.400 Kg
Procedimentos:
x
VOR - VOR / DME
x
NDB
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
PREFFERED RWY 19
AVG WIND 200/12
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 19 - ANTOFAGASTA
PREFFERED RWY 18
AVG WIND 220/10
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 18 - IQUIQUE
PREFFERED RWY 02
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 02 - TACNA
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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Pág.
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
APROXIMAÇÃO EM LIMA - SPIM
A aproximação em LIMA será predominantemente para a RWY 15. A troca da RWY 15 para RWY
33, só será efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kts.
O serviço RADAR será de vigilância devido à deficiência nas comunicações. A aproximação para
os tráfegos provenientes de Guarulhos utilizando a rota única, ou de Santiago do Chile utilizando
a rota alternada, será na maioria das vezes via fixos PISCO / ASIA. Após, prosseguir direto para
o VOR de LIMA “LIM” para efetuar o procedimento “B” VOR DME-ILS*. Já os tráfegos
provenientes de Santiago do Chile utilizando a rota preferencial entrarão na terminal via fixos
ARPON / ISENO. Após prosseguir direto para o VOR de “LIM” para efetuar o procedimento “B”
VOR DME ILS.
* Observar a restrição de velocidade na curva base do procedimento (IAS MAX 185 Kts).
No setor da aproximação final, RWY 15, há uma pequena elevação a 250 ft de altura
(Cerro de la Regla) distante 0.6 nm da cabeceira, e 0.5 nm a esquerda do alinhamento.
Cerro de la Regla
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 15 - LIMA
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Para os casos em que a aeronave
necessite ficar isolada, será
indicado um ponto na Taxiway “F”
no través da posição 20.
Os vôos internacionais serão
alocados nos Fingers por ordem
de chegada, desde que a
variação no horário previsto não
seja superior ou inferior a 15
minutos.
Em caso de indisponibilidade,
serão utilizadas as posições
remotas mais próximas do
terminal.
Obs.: O horário de maior
movimento está entre 03h30min e
06h30min (UTC).
GOL “LIMA”
Gerente Sr. Edgar Hugo Gatjens Groppo
Endereço de e-mail
Freqüência VHF
Telefones & Freqüência
Aeroporto: (51-1) 517-2570
[email protected]
122.60 MHz
Empresa de Handling em Lima - SPIM
Contato Sr. Aurélio Garcia / [email protected]
Sub. Gerente Comercial de Rampa
Freqüência VHF
Talma Airport Service
Escritório: (511) 574-1060 / Nextel (9) 817-9169
Escritório: Fax (511) 575-0947
134.45 Mhz
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SCEL / SPIM
(Sem prejuízo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)
Chiclayo - SPHI *
x
x
x
x
Runway 01/19
Lenght 2.520 m
Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
Vento Médio 180/07 Max 12 Kt.
Predominância de vento calmo no verão.
CHICLAYO
* Pátio com capacidade de 08 aeronaves.
O horário de maior movimento está previsto
entre 00h00min e 03h00min UTC (5 vôos
simultâneos).
Observar cruzamento de pássaros sobre a
pista nos seguintes períodos:
Manhã: de Este para Oeste, entre 10h30min
e 11h30min UTC.
Tarde: de Oeste para Este, entre 22h30min
e 00h00min UTC.
Procedimentos:
x ILS - (offset loc)
x VOR DME - NDB
TRUJILLO
Trujillo - SPRU *
x Runway 02/20**
x Lenght 2.405 m
x Peso Max de Operação (PCN) - 64.400 Kg
Operação não regular.
x Vento Médio 180/05 até 07 Kt.
* Nos meses de Jan./Fev./Mar, entre os
horários 12h00min e 15h00min UTC, devido
nevoeiro, o teto e a s:
ILSvisibilidade respectivamente poderão
atingir valores de 300 a 400 m e de 7 a 8
km.
LIMA
113.8 LIM
** O pouso deverá ser efetuado na RWY 02
até o limite máximo de vento de cauda, e a
decolagem da RWY 20. Pouso na RWY 20
somente em condições visuais diurna. (ver
fotos nas próximas páginas)
Procedimento
x ILS - (offset loc)
x VOR DME
Pisco - SPSO
x Runway 04/22
x Lenght 3.030 m
x Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
PISCO
Procedimentos:
VOR DME ARC 13 RWY 22
VOR DME RWY 22
VOR
NDB RWY 22
x
x
x
x
Revisão 03
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Pág.
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
EMPRESAS DE HANDLING
Empresa de Handling em Chiclayo - SPHI
Contato Sr. Hudson Gomez
Supervisor de operações: Júlio Cabrejos
Freqüência VHF
Talma Airport Service
Escritório: 074-232542 - Cel. 074-9608734
Escritório: 074-232542 - 074-9651414
Not Avaliable
Empresa de Handling em Trujillo - SPRU
Contato Sr. Hudson Gomez
Supervisor de operações: Júlio Cabrejos
Freqüência VHF
Talma Airport Service
Escritório: 074-232542 - Cel. 074-9608734
Escritório: 074-232542 - 074-9651414
Not Avaliable
Obs.: Estas empresas serão informadas pelo setor de operações da Gol em LIMA, quando o vôo
prosseguir para os alternados.
VISTA DO AEROPORTO DE PISCO
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 04 - PISCO
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
VISTA DO AEROPORTO DE CHICLAYO
PREFFERED RWY 19
AVG WIND 180/07 MAX - 12
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 01 - CHICLAYO
PREFFERED RWY 19
AVG WIND 180/07 MAX - 12
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 19 - CHICLAYO
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
Pág.
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO
VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO DURANTE A APROXIMAÇÃO PARA RWY 02
VISTA GERAL DAS ELEVAÇÕES NAS PROXIMIDADES DE TRUJILLO
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
DECOLAGEM DE LIMA - SPIM
Até as 03h00min UTC a pista utilizada será em acordo com o vento. Após este horário,
para evitar o sobrevôo da cidade, a RWY 33 será utilizada para decolagem com vento de
cauda de até 10 Kts*. A troca da RWY 33 para RWY 15 só será efetuada quando o vento
de cauda for superior a 10 Kts.
* Neste caso não se aplica o limitante de vento de cauda previsto no SOP capítulo 5.12.
Noise Abatement Procedures - NAP
4 RWY 15:
As decolagens desta pista nos períodos diurno e noturno deverão ser conduzidas
de acordo com “NAP” previsto no manual Jeppesen. Manter V2+10 até V2+20,
efetuar a redução de potência a 1000 ft e a 3000 ft iniciar o recolhimento dos
Flaps.
4 RWY 33:
Operação entre12h00min e 02h00min UTC: só poderão operar aeronaves
estágio 3.
B737-700 / 800 são consideradas Stage 3 Aircraft.
As aeronaves partindo par o setor Norte utilizarão preferencialmente a RWY 33.
Operação entre 02h00min e 12h00min UTC: todas as aeronaves utilizarão a RWY
33, exceto quando o vento de cauda for superior a 10 Kt. Neste caso será utilizada
a RWY 15 com o procedimento “NAP”.
x
Este procedimento (NAP) não se aplica em caso de situação de emergência.
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
Pág.
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SPIM / SCEL
Sem prejuízo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial.
Concepcion - SCIE
x
Runway 02/20
x
Lenght 2.300 m
x
Peso Max de Operação (PCN)
- 68.000 Kg
ANTOFAGASTA
114.9 FAG
Procedimentos:
x ILS RWY 02
LA SERENA
x VOR DME ILS RWY 02
116.5 SER
x VOR DME RWY 02
x VOR RWY 20
x VOR DME RWY 20
La Serena - SCSE
x
SANTIAGO
Runway 11/29
x
Lenght 1 938 m
x
Peso Max de Operação (PCN)
- Estrutural
116.1 AMB
Procedimentos:
x VOR DME-1 RWY 11
x VOR DME-2 RWY 11
CONCEPCION
114.3 CAR
x NDB VOR RWY 11
x NDB RWY 11
Antofagasta – SCFA
x Runway - 01 / 19
x Lenght - 2.599 m
x Peso Max de Operação (PCN) 69.400 Kg operação não regular
Procedimentos:
x RNAV (GNSS)
x VOR / DME
x NDB
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
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Pág.
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - CONCEPCION
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 02 - CONCEPCION
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 11 - LA SERENA
EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE
Empresa de Handling em Concepción - SCIE
Contato Sr. Hernan Tejos
Ops. Lan Chile
[email protected]
SITA
Freqüência VHF
Lan Airport Service
Escritório: 54 41 732100 / Celular: 09 - 99 188516
Escritório: 54 41 2732008
Empresa de Handling em La Serena - SCSE
Contato Sr. Roberto Astorga
Ops. Lan Chile
[email protected]
SITA
Freqüência VHF
Lan Airport Service
Escritório: 51 200905 / Celular: 09 - 98 284356
Escritório: 51 200 903
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
CCPOWLA / CCPKPLA
131.3
LSCOWLA / LSCKPLA
131.2
Revisão 03
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VÔO “SBGR - SPIM”
Para atender os requisitos de oxigênio e performance, o vôo SBGR/SPIM/SBGR deverá ser
realizado com aeronaves B800 SFP - WINGLETS.
As aeronaves B800 SFP estão equipadas com gerador químico de oxigênio com capacidade de
22 minutos.
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1
A aeronave será despachada nesta rota para atender as exigências de performance e
pressurização.
SBGR CGO1 SCB UM415 VIR UA304 PAZ UA573 ILO UV1 LIM DCT SPIM
TEMPO DE VÔO: 05h00min
LIMA
113.8 LIM
ILMAR
SJN
PAZ
DELMA
[
SALCE
VIRU-VIRU
ACO
113.8 VIR
ILO
ORALO
SIDAK
ESPIN
PRR
SCB
BONSUCESSO
116.0 BCO
Not to Scale
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA
Falha do sistema de pressurização e ou falha de um motor na ROTA # 1 exige um
procedimento específico. Para tal adotaremos vários pontos ao longo da rota que serão
os balizadores utilizados para determinar o prosseguimento e ou retorno do vôo.
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1
A aeronave será despachada nesta rota para atender as exigências de performance e
pressurização.
SPIM DCT LIM UV1 ILO UA573 PAZ UA304 VIR UM415 SIDAK UZ22 PSN DCT BCO DCT
SBGR
TEMPO DE VÔO: 04h30min
LIMA
113.8 LIM
ILMAR
SJN
PAZ
DELMA
ACO
SALCE
VIRU-VIRU
113.8 VIR
ILO
ORALO
SIDAK
[
ESPIN
PRR
SCB
BONSUCESSO
116.0 BCO
Not to Scale
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
Pág.
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VÔO SBGR / SPIM
TRINIDAD
115.9 TRI
LIMA
113.8 LIM
LA PAZ
115.7 PAZ
[
VIRU-VIRU
113.8 VIR
ILO
112.5 ILO
ARICA
116.5 ARI
BONSUCESSO
116.0 BCO
Not to Scale
Arica - SCAR
Viru-Viru - SLVR
x
Runway - 02 / 20
x
Runway - 16 / 34
x
Lenght - 2.170 m
x
Lenght - 3.500 m
x
Peso Max de Operação (PCN) -74.400 Kg.
x
Peso Max de Operação
(PCN) - Estrutural
Operação não regular - Estrutural
Procedimentos:
Procedimentos:
x
x
VOR - RWY 02
x
VOR / DME - RWY 16
NDB - RWY 02
x
VOR / DME / ILS - RWY 34
x
VOR / DME - RWY 34
Trinidad - SLTR
x
Runway - 14 / 32
La Paz - SLLP
x
Lenght - 2.400 m
x
Runway - 10 / 28
x
Peso Max de Operação (PCN) - Estrutural
x
Lenght - 4.000 m
x
Peso Max de Operação
(PCN) - 77.100 Kg
Procedimentos:
x
VOR / DME - RWY 14
Procedimentos:
x
NDB - RWY 14
x
Horário local de funcionamento: 06h00 / 18h45
ILO - SPLO
x
Não utilizar este aeroporto devido limitação
operacional e horário de funcionamento.
Aeroporto fechado aos Domingos.
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
x
VOR / DME - RWY 10
x
VOR / DME / ILS - RWY 10
x
NDB - RWY 10
Maio / 2007
Pág.
20
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SBGR / SPIM
Engine Fail/Depressurization
4 TRECHO VIRU-VIRU / TORAX
Neste trecho, o fixo TORAX será o balizador que determinará o retorno para VIRU-VIRU.
Caso ocorra uma das anormalidades acima até o fixo TORAX, efetue curva à esquerda,
intercepte a W12, desça para o FL190 até a posição MATEO, após, desça para o FL 100
até o bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instruções do controle.
Nota: Não utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitação de
performance e horário de funcionamento respectivamente.
LA PAZ
115.7 PAZ
233
251
TORAX
262
124
21
28
DELMA
SALCE
CALAMARCA
114.1 CAL
199
213
199
Not to Scale
MATEO
170
VIRU-VIRU
113.8 VIR
110
PREFFERED RWY 34
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 34 - VIRU-VIRU
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
Pág.
21
‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Depressurization
4 TRECHO TORAX / LA PAZ
Entre os fixos TORAX e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado.
Para tal, prossiga na AWY até o bloqueio de LA PAZ, desça para o FL230, após, curve a
direita e intercepte a UA568, desça novamente para o FL200 até o bloqueio de
CORDICO, e então, desça para o FL120 até TRINIDAD, curve a direita e intercepte a
UA321, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.
Nota: Para reduzir a distância a ser percorrida, na posição REKAS solicite proa de IREGO para
interceptar a UA321, após esta posição, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.
TRINIDAD
262
262
262
115.9 TRI
262
33
ISAVA
270
262
262
REKAS
20
IREGO
20
29
KILAX
LA PAZ
115.7 PAZ
CORDICO
233
305 CRC
251
262
124
28
21
PABES
TORAX
DELMA
SALCE
217
213
199
199
170
VIRU-VIRU
113.8 VIR
110
Not to Scale
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
Revisão 03
Maio / 2007
Pág.
22
‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Engine Fail
4 TRECHO TORAX / ILO
Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como
alternado. Para tal, voe até LA PAZ e após direto para ARICA, desça para o FL230, e
após, de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja interceptar
a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES. Após este fixo suba novamente
para o FL220.
Not to Scale
VULCÃO UBINAS
LA PAZ
115.7 PAZ
224
208
224
208
231
TORAX
KIPUS
ORALO
DEXOS
193
CHARANA
310 CHA
ILO
112.5 ILO
[
[
LOLES
LOLES
ARICA
116.5 ARI
234
228
DISTÂNCIA ENTRE PAZ E ARI
164NM
Nota: Não utilizar o aeroporto de ILO devido limitações operacionais e horário de
funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
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23
‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Depressurization
4 TRECHO LA PAZ / ILO
Em qualquer posição entre os fixos LA PAZ e ILO, utilizaremos o aeroporto de ARICA
como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desça para o FL230, e
após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja
interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES. Após este fixo suba
novamente para o FL220.
Nota: Não utilizar o aeroporto de ILO devido limitações operacionais e horário de
funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.
[
222
216
207
233
LA PAZ
115.7 PAZ
KIPUS
DEXOS
ORALO
228
214
217
CHARANA
310 CHA
117
ILO
112.5 ILO
LOLES
[
242
ARICA
Not to Scale
116.5 ARI
248
DISTÂNCIA ENTRE PAZ E ARI
164NM
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - ARICA
SAOOO
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24
‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
PROCEDIMENTOS DE CONTIGÊNCIA VÔO SPIM / SBGR
Depressurization
4 TRECHO ILO / LA PAZ
Em qualquer posição entre os fixos ILO e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de ARICA
como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desça para o FL230,
após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR. Caso a opção seja
interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será FL180 até LOLES. Após este fixo suba
novamente para o FL220.
222
233
216
207
LA PAZ
115.7 PAZ
KIPOS
DEXOS
ORALO
228
214
CHARANA
217
310 CHA
ILO
112.5 ILO
[
LOLES
248
242
ARICA
116.5 ARI
Not to Scale
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 20 - ARICA
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
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‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Engine Fail
4 TRECHO ILO / TORAX
Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como
alternado. Caso a falha ocorra entre LA PAZ e TORAX curve a direita para reinterceptar
a aerovia até LA PAZ e prossiga para ARICA conforme descrito a seguir. Caso a falha
ocorra em qualquer outra posição da UA573, curve a direita e voe direto para ARICA,
desça para o FL230, e após, desça de acordo com a “MSA” do setor de ARICA / SCAR.
Caso a opção seja interceptar a AWY UM 664, o nível mínimo será o FL180 até LOLES.
Após este fixo suba novamente para o FL220.
Not to Scale
LA PAZ
VULCÃO UBINAS
115.7 PAZ
224
208
224
208
231
TORAX
KIPUS
ORALO
DEXOS
193
CHARANA
310 CHA
ILO
112.5 ILO
[
[
LOLES
ARICA
116.5 ARI
234
228
166
Nota: Não utilizar o aeroporto de ILO devido limitações operacionais e horário de
funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.
SAOOO
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‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Depressurization
4 TRECHO LA PAZ / TORAX
Entre os fixos LA PAZ e TORAX, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado.
Para tal, curve a direita reintercepte a AWY e prossiga até o bloqueio de LA PAZ, desça
para o FL230, após, curve a direita e intercepte a UA568, desça novamente para o
FL200 até o bloqueio de CORDICO, e então, desça para o FL120 até TRINIDAD, curve a
direita e intercepte a UA321, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.
Nota: Para reduzir a distância a ser percorrida, na posição REKAS solicite proa de IREGO para
interceptar a UA321, após esta posição, desça para o FL100 e prossiga até VIRU-VIRU.
TRINIDAD
262
262
262
115.9 TRI
262
33
ISAVA
270
262
262
REKAS
20
IREGO
20
29
KILAX
LA PAZ
115.7 PAZ
CORDICO
233
305 CRC
251
262
124
28
21
PABES
TORAX
DELMA
SALCE
217
213
199
199
170
VIRU-VIRU
113.8 VIR
110
Not to Scale
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
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‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Engine Fail/Depressurization
4 TRECHO TORAX / VIRU-VIRU
Neste trecho, o fixo TORAX será o balizador que determinará o prosseguimento para
VIRU-VIRU Caso ocorra uma das anormalidades acima, efetue curva à direita, intercepte
a W12, desça para o FL190 até a posição MATEO, após, desça para o FL100 até o
bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instruções do controle.
Nota: Não utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitação de
performance e horário de funcionamento respectivamente.
233
LA PAZ
115.7 PAZ
251
262
21
124
28
TORAX
DELMA
SALCE
CALAMARCA
114.1 CAL
213
199
199
VIRU-VIRU
113.8 VIR
MATEO
170
110
Not to Scale
PREFFERED RWY 34
VISTA APROXIMAÇÃO RWY 34 - VIRU-VIRU
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
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‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2
A aeronave será despachada nesta rota sempre que as condições de vôo forem
desfavoráveis e conhecidas sobre a cordilheira.
NOTA: Para o despacho deste vôo o aeroporto de alternativa a ser utilizado para
efeito de cálculo do combustível mínimo, deverá ser obrigatoriamente o aeroporto
de Chiclayo (SPHI).
Esta norma visa garantir autonomia suficiente para que o aeroporto de Rio Branco possa
ser utilizado em caso de anormalidades.
SBGR DCT SCB UM782 CIA UB554 RBC UW10 PANOL UL306 LIM DCT SPIM
TEMPO DE VÔO: 05h00min
SAOOO
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‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Depressurization
4 TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM
Entre os fixos RBC e KADEL-105nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como
alternado. Para tal, curve a esquerda, reintercepte a aerovia e voe até o fixo SELVA,
descendo restrito ao FL 220. Após SELVA, aproe RBC e desça para o FL100, ou de
acordo com instruções do controle.
Após KADEL-105, prossiga para LIM, desça restrito ao FL250 e após de acordo com
instruções do controle.
PLOTAR A POSIÇÃO KADEL-105
NA PAG. DE FIX DO FMC
25
185
240
PANOL
23
RIO BRANCO
114.2 RBC
SELVA
KADEL -105nm
KADEL
262
262
185
217
LIMA
113.8 LIM
Engine Fail
4 TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM
Entre os fixos RBC e SELVA+38nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como
alternado. Para tal, curve a esquerda na proa de RBC e desça restrito ao FL100, após
desça de acordo com instruções do controle.
Após SELVA+38, utilizaremos o aeroporto de LIMA como alternado. Para tal, desça
restrito ao FL250 e após de acordo com instruções do Controle.
PLOTAR A POSIÇÃO SELVA+38
NA PAG. DE FIX DO FMC
25
185
240
PANOL
23
RIO BRANCO
114.2 RBC
SELVA
SELVA+38nm
217
KADEL
262
262
185
LIMA
113.8 LIM
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2
SPIM DCT LIM UL306 PANOL UW10 RBC UB554 CIA UM782 BRU DCT PSN TUCA09 SBGR
Depressurization
4 TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC
Entre LIM e KADEL+105nm, curve à direita, reintercepte a aerovia desça restrito ao
FL250, e após, de acordo com instruções do Controle.
Entre KADEL+105nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado.
Para tal, após este ponto voe na aerovia até o fixo SELVA descendo restrito ao FL220 e
após este fixo, direto para RBC, descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instruções
do controle.
PLOTAR A POSIÇÃO KADEL+105
NA PAG. DE FIX DO FMC
25
185
240
23
PANOL
RIO BRANCO
114.2 RBC
SELVA
KADEL +105nm
217
KADEL
185
262
262
LIMA
113.8 LIM
SAOOO
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OPERAÇÃO LIMA - SPIM
Engine Fail
4 TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC
Entre LIM e SELVA -38 curve á direita, reintercepte a aerovia, desça restrito ao FL250, e
após, de acordo com instruções do Controle.
Entre os fixos SELVA -38nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como
alternado. Para tal, aproe RBC e desça restrito ao FL100 ou de acordo com instruções do
controle.
PLOTAR A POSIÇÃO SELVA-38
NA PAG. DE FIX DO FMC
240
25
185
PANOL
23
RIO BRANCO
114.2 RBC
SELVA
SELVA-38nm
217
KADEL
185
262
262
LIMA
113.8 LIM
VULCÕES
Apesar desta rota não sobrevoar nenhum vulcão em atividade, lembramos a necessidade de
avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulcões situados em outras regiões não estejam em
atividade podendo lançar gazes e poeira em nossa rota.
Segue abaixo alguns vulcões que quando em erupção poderão lançar poeira nas proximidades
da nossa rota:
4 Vulcão Ubinas - Localizado no Peru a 885Km ao sul da capital Lima.
Coordenadas: 16.355ºS / 70.903ºW. Tipos de erupção: poeira contínua.
4 Vulcão Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito.
Coordenadas: 14.67ºS / 78.42ºW. Tipos de erupção: poeira ocasional.
Nem sempre a tripulação poderá visualizar a cinza vulcânica em grandes altitudes, esta não é
detectada pelo radar meteorológico e, por vezes, também não é detectada pelo satélite. As
características que facilitam a identificação são: cheiro de enxofre; descarga elétrica no párabrisa; fumaça ou poeira dentro da cabine.
Caso a tripulação perceba alguma destas características considere o retorno de imediato. Não
sendo possível siga a orientação do non-normal checklist “VOLCANIC ASH”.
SAOOO
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‘
OPERAÇÃO LIMA - SPIM
OPERAÇÃO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL
Segue abaixo recomendações a serem adotadas para operação em aeroportos
estrangeiros e aqueles onde a tripulação não opera com freqüência.
x
x
x
x
Utilizar sempre a função “TERRAIN”.
Devido ao nível de atenção exigido durante as fases de execução dos
procedimentos de aproximação e pouso em áreas com grande volume de tráfego
recomendamos evitar ao máximo a manipulação dos CDU’s abaixo do FL100 em
momentos de alto “Workload”.
Após o pouso, sempre que a tripulação tiver dúvidas quanto às instruções de táxi,
ou ainda pouca familiarização com o aeroporto, recomendamos a solicitação de
instruções detalhadas de táxi. Exemplo: solicite “Progressive Taxi”.
Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela,
com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as
luzes, inclusive as “strobe lights”.
PROCEDIMENTO APÓS POUSO EM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA
Após pouso em aeroporto não atendido pela GOL, o Cmte. deverá ligar a cobrar para o
CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o
re-despacho do vôo.
x
CCO – 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.
x
Piloto Coordenador – 55 11 3169-6260 / 3160-6285.
Favor consultar o código para ligação a cobrar com o agente do aeroporto local.
SAOOO
Elaboração: SAOOO - 01
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