REDAKTIONSTOUR 1

NEUE ENERGIE FÜR DIE SCHIFFFAHRT
PRESSEMAPPE
DIE SCHIFFFAHRT STEHT VOR EINEM FUNDAMENTALEN UMBRUCH:
Getrieben von steigenden Ölpreisen und Emissionsauflagen ist künftig auch der schonende Umgang mit Ressourcen und Umwelt für den wirtschaftlichen Erfolg oder Misserfolg
von Reedereien ein wesentlicher Faktor.
Frachtschiffe sind das wichtigste Transportmittel der Welt. Über 90% des Welthandels findet auf dem
Seewege statt. Die Handelsschifffahrt nimmt damit nicht nur eine Schlüsselrolle in der globalen Warenlogistik ein.
Aber auch beim Verbrauch von Energiereserven und der Emission klimaschädlicher Gase wie Kohlendioxid (CO2), sowie Schwefel- und Stickstoffoxiden (SOx, NOx). Mit einem Ausstoß von über 1 Mrd. Tonnen CO2 pro Jahr ist der Schiffsverkehr für über 3% der globalen CO2-Emissionen verantwortlich. i Damit
steht die Schifffahrt mit Platz 6 in der globalen Rangliste der größten CO2-Emittenten noch vor Deutschland. ii
Diese Bilanz gelangt vermehrt in das öffentliche Interesse und führt zu verstärkten Umweltschutzbemühungen. So folgte etwa ein Beschluss des UN-Organs International Maritime Organization (IMO):
Ab 2020 gilt eine Beschränkung des Schwefelgehaltes im Schiffstreibstoff auf 0,5% und somit die Nutzung von teuren Raffinaten wie Marine Gas Oil (MGO) und Marine Diesel Oil (MDO) iii statt des momentan überwiegend als Schiffstreibstoff eingesetzten billigen, stark schwefelhaltigen Schweröls. iv
Eine Vorschrift zur Reduzierung der CO2-Emissionen der Schifffahrt in Form eines CO2-Indexing-Schemas
(Energy Efficiency Design Index, EEDI) befindet sich in Vorbereitung durch die IMO. Die Folge sind Abgaben für Schiffsemissionen, die im Wesentlichen vom Treibstoffverbrauch der Schiffe abhängig sind.
Darüber hinaus erhöhen sich die Treibstoffkosten aufgrund des steigenden Ölpreises und der Verknappung des Angebots von Schweröl als Schiffstreibstoff durch die Modernisierung der Raffinerien.
Aus diesen Gründen rechnen Experten wie die international renommierte Klassifikationsgesellschaft
Germanischer Lloyd damit, dass sich die Treibstoffkosten für Schiffe innerhalb der nächsten 10 Jahre auf
ca. 1.400 US-$ pro Tonne fast verdreifachen werden. v
Für Reedereien bedeutet dies, dass die Betriebskosten eines Schiffes künftig zum größten Teil von den
Treibstoffkosten bestimmt werden.
GREEN SHIPPING – WINDKRAFT ALS KOSTENGÜNSTIGE ALTERNATIVE
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, sind richtungsweisende Lösungen aus dem
Bereich der erneuerbaren Energien notwendig. Einen Beitrag zur Reduzierung der
Schiffsbetriebskosten und gleichzeitig einer deutlichen Senkung der Schiffsemissionen
bietet SkySails.
Wind ist auf hoher See die leistungsfähigste, kostengünstigste und umweltfreundlichste Energiequelle.
SkySails bietet ein innovatives Antriebssystem – das SkySails-System – an, das den Anforderungen der
modernen Schifffahrt gerecht wird und die Nutzung von Windenergie auf Schiffen im großen Maßstab
wieder ermöglichen kann.
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Senkung des Treibstoffverbrauchs und gleichzeitig der Emissionen eines Schiffes im Jahresdurchschnitt –
abhängig von den Windverhältnissen – zwischen 10 und 35%.
Das neueste Produkt (SKS C 320) hat eine maximale Antriebsleistung von mehr als 2 MW (ca. 2.700
PS Äquivalent Schiffsmaschine).
Mit SkySails ist eine Einsparung von bis zu 10 Tonnen Öl und gleichzeitig über 30 Tonnen CO2 pro
Tag möglich – das entspricht einer Kostensenkung von ca. 5.000 US-$. Zum Vergleich: ein normales
Einfamilienhaus benötigt 2 Tonnen Öl für Heizung und Warmwasser – pro Jahr.
Die SkySails-Technologie erzeugt Antriebskraft mittels großer, dynamisch fliegender Zugdrachen – physikalisch betrachtet ist dies die leistungsfähigste Form der Windkraftnutzung, die realisiert werden kann:
Das SkySails SKS C 320 kann bei gutem Wind eine Zugkraft im Seil von über 320 Kilonewton erzeugen – dies ist mehr als der Schub beider Triebwerke eines Airbus A321. Auch die Spannweite des
Zugdrachens ist mit 32 Metern in etwa so groß wie die Spannweite der Tragflächen des A321.
Das System kann – als weltweit einziger Windantrieb – nicht nur auf Neubauten installiert, sondern
auch problemlos auf den meisten bestehenden Frachtschiffen nachgerüstet werden. Dies ist besonders
relevant, da Schiffe in der Regel eine Lebensdauer von mindestens 25 Jahren haben.
Eine besondere Bedeutung wird SkySails auch durch die UNO (IMO) zugesprochen: in ihrer aktuellen
„GHG Emissions“-Studie vi kommt sie zu dem Schluss, dass das SkySails-System in der Lage ist, pro Jahr
etwa 100 Mio. Tonnen CO2 einzusparen, sobald es breiten Einsatz in der Welthandelsflotte findet. Dies
entspricht 11% der CO2-Emissionen von Deutschland.
MEHR LEISTUNG DURCH NUTZUNG VON HÖHENWIND
Höhenwind liefert wesentlich mehr Energie.
SkySails-Zugdrachen für Schiffe operieren in Höhen zwischen 100 und 500m, in denen stärkere und
stetigere Winde vorherrschen. So ist laut NASA der Energieertrag des Windes in 2.000 Fuß Höhe um
das 8- bis 27fache größer als in Bodennähe. vii
Durch dynamischen Flug, z.B. in Form einer liegenden „8“, können sie im Vergleich zu normalen Segeln
pro Quadratmeter Fläche das 5- bis 25-fache an Vortriebskraft erzeugen.
Aufgrund der großen Höhen kann der energiereiche Höhenwind nur mit Hilfe von Flugkörpern wie Drachen nutzbar gemacht werden. SkySails ist Markt- und Technologieführer im Bereich automatisierter
Zugdrachensysteme.
Angespornt durch die Entwicklung der SkySails-Technologie ist die Erschließung des enormen Höhenwind-Energiepotenzials inzwischen zu einem riesigen weltweiten Trend – insbesondere in den USA – in
Forschung & Entwicklung geworden. In Expertenkreisen gelten Zugdrachen auch als die nächste Generation der Windkraftnutzung.
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SKYSAILS - GRÖßTES VENTURE CAPITAL CLEANTECH-INVESTMENT IN DEUTSCHLAND 2010
Bisher wurden in die Entwicklung der SkySails-Technologie insgesamt 47 Mio. Euro investiert.
Mit 15 Mio. Euro war die letzte Finanzierungsrunde von SkySails das größte VC CleanTech-Investment
Deutschlands in 2010.
Hauptinvestoren sind der Schiffsfinanzierer Oltmann Gruppe, der Schiffsmotorenanbieter Zeppelin Power Systems und seit der letzten Finanzierungsrunde auch der niederländische Großkonzern Royal DSM
N.V.
Gerard de Reuver, Geschäftsführer DSM Dyneema, sagt: „SkySails ist für uns nicht nur ein ökologischer
Schiffsantrieb, sondern vielmehr DIE Schlüsseltechnologie zur Erschließung des Höhenwindenergiepotenzials
mit einem breiten Spektrum nachhaltiger Innovationen für verschiedene Märkte.“
Pressekontakte:
Skysails GmbH & Co. KG
Jan Luiken Oltmann
Gruppe GmbH & Co. KG
Royal DSM N.V.
Anne Staack
Pressekoordinatorin
Michael Gadzali
Business Development
Andre van der Elsen
Senior External Communication
Manager
Telefon: 040 702 99 444
Fax:
040 702 99 333
[email protected]
Telefon: 0491 912 20 45
Fax:
0491 912 20 46
[email protected]
Telefon: +31 45 57 87162
[email protected]
Endnoten:
i
Second IMO (International Maritime Organization) GHG Study 2009; International Maritime Organization London, UK
ii
Siehe Grafik im Hintergrunddokument Seite 1, Quelle: Oceana, “Shipping Solutions – Technological and Operational Methods
Available to Reduce CO2”, 2010
iii
Im Vergleich zu Schweröl (zumeist mit der Qualität „IFO“ bezeichnet), welches einen durchschnittlichen Schwefelgehalt von 3,5%
aufweist, weisen die raffinierten Dieselölqualitäten MGO (Marine Gas Oil) und MDO (Marine Diesel Oil) nur einen Schwefelgehalt
von 1 - 1,5% auf. Ihr Preis ist in etwa doppelt so hoch wie der von Schweröl.
iv
http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Air-Pollution.aspx
http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Sulphur-oxides-%28SOx%29-%E2%80%93Regulation-14.aspx
v
Germanischer Lloyd, Jahresbericht 2008, siehe auch Grafik im Hintergrunddokument S. 3
vi
Second IMO (International Maritime Organization) GHG Study 2009; International Maritime Organization London, UK
vii
http://www.nasa.gov/topics/technology/features/capturingwind.html
Dt. Übersetzung: „In 2.000 Fuß (610m) Höhe ist die Windgeschwindigkeit zwei bis dreimal höher als in Bodennähe“, sagt der
NASA Luft- und Raumfahrtsingenieur Mark Moore. „Die Energie erhöht sich mit der dritten Potenz dieser Windgeschwindigkeit. So
ist der Energieertrag um das 8- bis 27fache höher, wenn man auf 2.000 Fuß Höhe geht, und die Windgeschwindigkeit ist zudem
stetiger.“
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NEUE ENERGIE FÜR DIE SCHIFFFAHRT
DIE SCHIFFFAHRT STEHT VOR EINEM FUNDAMENTALEN UMBRUCH:
Getrieben von steigenden Ölpreisen und Emissionsauflagen ist künftig auch der schonende Umgang mit Ressourcen und Umwelt für den wirtschaftlichen Erfolg oder Misserfolg
von Reedereien ein wesentlicher Faktor.
Frachtschiffe sind das wichtigste Transportmittel der Welt. Über 90% des Welthandels findet auf dem Seewege statt. Damit nimmt die Schifffahrt nicht nur in der globalen Warenlogistik eine Schlüsselrolle ein, sondern auch beim Verbrauch von Energiereserven und der Emission klimaschädlicher Gase und trägt so ganz
wesentlich zur Belastung unserer Umwelt bei.
Klimapolitisch ist der maritime Verkehr bisher vernachlässigt worden. So ist die Schifffahrt, genauso wie die
Luftfahrt, derzeit noch nicht im Kyoto-Protokoll integriert.
Mit einem Ausstoß von über 1 Mrd. Tonnen Kohlendioxid (CO 2 ) pro Jahr ist der Schiffsverkehr für über 3%
der globalen CO 2 -Emissionen (ca. 31 Mrd. Tonnen in 2007) verantwortlich 1 . Die Schifffahrt emittiert damit
mehr CO 2 als ganz Deutschland.
„Wenn die Schifffahrt ein Land wäre…“ - CO 2 -Emissionen der Schifffahrt im Vergleich
CO 2 -Emissionen in Mrd. Tonnen
Quelle: Oceana, „Shipping Solutions – Technological and Operational Methods Available to Reduce CO 2 ”, 2010
1
Second IMO (International Maritime Organization) GHG Study 2009; International Maritime Organization London, UK
_1
Jüngst von Wissenschaft 2 und dem Weltklimarat als einer der größten Verursacher klimaschädlicher Emissionen identifiziert, rückt nun auch die Schifffahrt in den Fokus der politischen Klimaschutz-Diskussion. Dies
hat auch Konsequenzen für die Reedereien:
Im April 2008 beschloss die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (International Maritime Organization, IMO) eine Senkung der Schwefelemissionen der Schifffahrt. Ab 2020 müssen Reedereien ihre Schiffe
entweder mit Destillaten mit einen auf 0,5% beschränkten Schwefelgehalt statt mit Schweröl betreiben oder
Scrubbing-Technologien 3 einsetzen, um die Schiffsabgase zu reinigen. 4
Für Reedereien bedeutet die Nutzung von Destillaten in Zukunft deutlich höhere Treibstoffkosten, da Raffinate
wie Marine Gas Oil (MGO) und Marine Diesel Oil (MDO) 5 erheblich teurer als das momentan überwiegend als Schiffstreibstoff eingesetzte, stark schwefelhaltige Schweröl sind.
Bereits heute müssen Reedereien in den so genannten SECAs (Sulphur Emission Control Areas 6 ) in Nordund Ostsee ihre Schiffe mit „sauberem“ Treibstoff betreiben, der einen Schwefelgehalt von maximal 1,5%
aufweist. Ab 2012 soll dieser Grenzwert auf 1% gesenkt werden. Dies ist gleichbedeutend mit einer
MDO/MGO-Pflicht, da sich der Schwefelanteil in Schweröl nicht bis auf diesen Wert senken lässt. Die Folge
sind höhere Treibstoffkosten durch die Umstellung von Schweröl auf Diesel und die mit der dann erhöhten
Nachfrage verbundenen Preissteigerungen für MGO und MDO. Ab 2015 wird der maximal erlaubte
Schwefelanteil im Schiffstreibstoff in diesen Gebieten auf 0,1% gesenkt, was einen weiteren Preisanstieg zur
Folge haben wird.
Scrubbing als “End-of-pipe”-Alternative führt nicht nur zu hohen Investitionskosten in Abgasreinigungstechnologien. Aufgrund des höheren Widerstands in der Abgasleitung steigt auch der Treibstoffverbrauch um etwa
2%. Ob Scrubbing langfristig zugelassen wird, bleibt abzuwarten, da es kontraproduktiv im Hinblick auf
die internationale Klimapolitik ist: Durch das Einleiten der Schwefeloxide ins Meer werden große Mengen
CO 2 freigesetzt.
Zusätzlich zu den bereits verabschiedeten Vorschriften bereitet die IMO aufgrund internationalen politischen
Drucks eine Vorschrift zur Reduzierung der CO 2 -Emissionen der Schifffahrt in Form eines CO 2 -IndexingSchemas (Energy Efficiency Design Index, EEDI 7 ) vor. Die EU hat der IMO dafür bereits ein Ultimatum bis
zum 31.12.2011 gesetzt. 8 Viele Experten erwarten, dass entsprechende Regelungen zeitnah umgesetzt
2
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), SeaKLIM-Abschlussbericht:
http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-6216/10226_read-29144/
3
Das sog. „Scrubbing“ bezeichnet eine Filtertechnologie ähnlich eines Katalysators, bei der der Abgasstrom des Schiffes durch Meerwasser geleitet wird wobei die schädlichen Schwefeloxide mit dem Meerwasser reagieren und zu auf den ersten Blick ungefährlichen
Reaktionsprodukten werden.
4
http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Air-Pollution.aspx
http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Sulphur-oxides-%28SOx%29-%E2%80%93Regulation-14.aspx
5
Im Vergleich zu Schweröl (zumeist mit der Qualität „IFO“ bezeichnet), welches einen durchschnittlichen Schwefelgehalt von 3,5%
aufweist, weisen die raffinierten Dieselölqualitäten MGO und MDO nur einen Schwefelgehalt von 1 - 1,5% auf. Ihr Preis ist in etwa
doppelt so hoch wie der von Schweröl.
6
Schwefelemissionskontrollgebiete
7
http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Documents/Technical%20and%20operational%20
reduction%20measures.pdf
http://www.imo.org/ourwork/environment/pollutionprevention/airpollution/pages/further-progress-made-by-mepc-61---september--october-2010---on-technical,-operational-and-market-based-measures.aspx#1
8
„EU wants IMO to speed up on carbon rules“, Fairplay Magazin 28.01.2010, S. 20
_2
werden und Reedereien künftig auch mit CO 2 -emissionsabhängigen Abgaben belastet werden. Der CO 2 Ausstoß kann nur verringert werden, indem weniger Treibstoff verbrannt wird.
Eingeschränkte Raffineriekapazitäten als Ölpreistreiber
Experten gehen davon aus, dass sich durch Umsetzung des Schwerölverbotes die Treibstoffpreise abermals
verteuern werden. Ein Grund hierfür ist, dass die Raffineriekapazitäten nicht ausreichen, um die Nachfrage
zu decken. Mit dem neuen Treibstoffbedarf werden Schiffe künftig in Konkurrenz zu PKWs, LKWs, Heizöl
und dem sonstigen landseitigen Ölbedarf treten.
Moderne Raffinerien werden inzwischen so konstruiert, dass sie weniger Schweröl und mehr hochwertige
(und hochpreisige) Raffinerieprodukte ausstoßen. Dadurch wird jedoch der zusätzliche Bedarf nach Ansicht
der Fachverbände nicht gedeckt werden können. Für die Schifffahrt wird die Situation damit auch kurzfristig
bereits verschärft: Da die Raffinerien weniger Schweröl produzieren, steigen schon heute die Preise für
schwere Schiffstreibstoffe überproportional stark an.
Verdreifachung der Treibstoffkosten für Reedereien
Insgesamt bedeuten diese Entwicklungen für Reedereien in Zukunft eine Verdreifachung der Treibstoffkosten
im Vergleich zum gegenwärtigen Niveau. Damit werden die Betriebskosten eines Schiffes künftig zum größten Teil von den Treibstoffkosten bestimmt.
Treibstoffkosten in der Schifffahrt werden künftig erheblich steigen
Mögliche Szenarien für die Entwicklung der Treibstoffkosten inklusive der emissionsabhängigen Aufschläge
(basierend auf SOx und CO 2 ) – in Zukunft werden sich emissionsarme Antriebe mehr und mehr bezahlt
machen.
Quelle: Germanischer Lloyd, Jahresbericht 2008
Die obige Grafik zeigt die von der international renommierten Klassifizierungsgesellschaft Germanischer
Lloyd angenommene Entwicklung der Treibstoffkosten in der Schifffahrt. Dabei werden nur reale Preissteigerungen ohne Berücksichtigung der Inflation gezeigt. Deutlich zu erkennen sind Kostensteigerungen ab 2013
durch CO 2 -emissionsabhängige Abgaben und ab 2020 für die zwangsweise Verwendung von teurerem
Dieseltreibstoff (MGO).
Auch die Kunden der Reedereien – die Frachteigner wie z.B. Rohstoffkonzerne oder Logistikdienstleister –
arbeiten daran, ihren CO 2 -Ausstoß aufgrund des zunehmenden Drucks von Seiten ihrer Kunden zu reduzie-
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ren. Für viele Konzerne hat die Logistik einen wesentlichen Anteil an den Gesamtemissionen. Logistikdienstleister, wie z.B. DHL oder die Deutsche Bahn, haben bereits reagiert und mit GOGREEN und „Eco
Plus“ (DB Schenker Rail) erste Möglichkeiten geschaffen Waren klimaschonend zu transportieren. In der
Schifffahrt werden solchen Produkte bisher noch nicht angeboten. Da der Seetransport für viele Unternehmen einen großen Anteil des Gesamttransportvolumens ausmacht, suchen Frachteigner jedoch gerade in
diesem Bereich nach Möglichkeiten ihre CO 2 -Bilanz zu verbessern. Erste Initiativen haben sich hierzu bereits
formiert, z.B. die Clean Cargo Working Group. 9
GREEN SHIPPING – WINDKRAFT ALS KOSTENGÜNSTIGE ALTERNATIVE
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, sind richtungsweisende Lösungen aus dem
Bereich der erneuerbaren Energien notwendig. Einen Beitrag zur Reduzierung der
Schiffsbetriebskosten und gleichzeitig einer deutlichen Senkung der Schiffsemissionen
bietet SkySails.
Wind ist billiger als Öl und auf hoher See die leistungsfähigste, kostengünstigste und umweltfreundlichste
Energiequelle.
Noch vor 150 Jahren war der Wind die einzige Antriebsquelle für die globale Schifffahrt. Durch die hohe
Verfügbarkeit von billigem Öl zu Beginn des vergangenen Jahrhunderts wurden die Windantriebe nach und
nach durch Dieselantriebe ersetzt. Mit der Einführung des Dieselantriebs veränderte sich auch die Schifffahrt. Klassische Segelantriebe wären in der heutigen Frachtschifffahrt nicht mehr einsetzbar. Konventionelle
Segelsysteme können die für den Antrieb moderner Schiffe erforderliche Leistung schlicht nicht erbringen.
Auch würden beispielsweise die hohen Masten eine erhebliche Einschränkung der Ladekapazitäten an
Deck bedeuten und das Laden und Löschen im Hafen deutlich erschweren. Die durch den großen Hebelarm
bei mastgestützten Segelsystemen verursachte Schräglage (Krängung) würde ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellen. Hinzu kommt, dass die hohen Investitionskosten für mastgestützte Segelsysteme die Wirtschaftlichkeit entscheidend einschränken.
Schiffe
für die
ten, so
Segeln
sind langlebige Investitionsgüter, die 25 Jahre und länger genutzt werden. Die Herausforderungen
Schifffahrt werden darin bestehen, die bereits existierenden Frachter schnell und effizient umzurüsdass der Ausstoß von klimaschädlichen Emissionen zügig reduziert wird. Dies ist mit mastgestützten
nicht möglich, da der Eingriff in die Schiffsstruktur zu umfangreich und damit zu teuer wäre.
SkySails bietet ein innovatives Antriebssystem
an, das den Anforderungen der modernen
Schifffahrt gerecht wird und die Nutzung von
Windenergie auf Schiffen im großen Maßstab
wieder ermöglichen kann. Das SkySails-System
besteht aus drei Hauptkomponenten: Einem
Zugdrachen mit Seil, einem Start- und Landesystem sowie einem Steuerungssystem für den
automatischen Betrieb.
Fliegendes
System
Start- & Landesystem
Steuerungssystem
9
Clean Cargo Working Group: http://www.bsr.org/consulting/working-groups/clean-cargo
_4
Die Verringerung der Schiffsnutzfläche durch das SkySails-System ist wirtschaftlich unbedeutend. Die
Deckskomponenten sind nur im Vorschiffsbereich installiert, der ohnehin nicht für Ladung verwendet wird.
Der aus Textilien bestehende Zugdrachen ist zusammengelegt leicht zu verstauen und beansprucht an Bord
nur wenig Platz. Ein 160m² großes SkySail besitzt im zusammengefalteten Zustand beispielsweise nur die
Größe einer Telefonzelle. Ferner behindern keine störenden Aufbauten das Laden und Löschen im Hafen
oder Brückendurchfahrten, da der Zugdrachen in Landnähe eingeholt wird. Auch die durch das SkySailsSystem verursachte Schräglage ist minimal und für die Schiffssicherheit sowie den Schiffsbetrieb unerheblich. Der Grund hierfür ist, dass die Kraft des SkySails-Zugdrachens in Höhe des Decks direkt in die Schiffstruktur eingeleitet wird. Auf diese Weise wird der Hebelarm verkürzt, der die bisher bei Segelschiffen übliche Schräglage (Krängung) verursacht. Der Zugdrachen wird während des Fluges von einem Autopiloten
gesteuert. Die bestehende Mannschaft ist für die Bedienung des SkySails-Systems ausreichend - so entstehen
keine zusätzlichen Personalkosten.
Durch Einsatz des SkySails-Systems können der Treibstoffverbrauch und gleichzeitig die Emissionen eines
Schiffes im Jahresdurchschnitt, abhängig von den Windverhältnissen, zwischen 10 und 35% gesenkt werden. Die jüngste SkySails-Generation hat eine maximale Antriebsleistung von bis zu 2 MW oder ca. 2.700
PS (Äquivalent Schiffsmaschine) und spart damit pro Tag bis zu 10 Tonnen Öl und gleichzeitig bis zu 30
Tonnen CO 2 ein – das entspricht einer Kostensenkung von ca. 5.000 US-$/Tag. Zum Vergleich: ein normales Einfamilienhaus benötigt 2 Tonnen Öl für Heizung und Warmwasser – pro Jahr.
Das weltweit patentierte SkySails-System erzeugt Antriebskraft mittels großer, dynamisch fliegender Zugdrachen – physikalisch betrachtet ist dies die leistungsfähigste Form der Windkraftnutzung, die realisiert werden kann. Das SkySails SKS C 320 kann bei gutem Wind eine Zugkraft im Seil von über 320 Kilonewton
(kN) erzeugen – dies ist mehr als der Schub beider Triebwerke eines Airbus A321. Auch die Spannweite
des Zugdrachens ist mit einem A321 vergleichbar. Mit über 30 Metern ist sie in etwa so groß wie die
Spannweite der Tragflächen dieses Flugzeugs.
Der SkySails-Antrieb kann als weltweit einziges Windantriebssystem nicht nur auf Neubauten installiert,
sondern auch problemlos auf den meisten bestehenden Frachtschiffen nachgerüstet werden. Die SkySailsTechnologie bietet somit eine Lösung, die schnell eine breite Wirkung entfalten kann: Mit ihr können auch
die Emissionen der bereits bestehenden „alten“ Schiffe der Welthandelsflotte reduziert werden.
Eine besondere Bedeutung wird SkySails auch durch die UNO (IMO) zugesprochen: Diese kommt in ihrer
aktuellen „GHG Emissions“-Studie 10 zu dem Schluss, dass das SkySails-System in der Lage ist, pro Jahr
etwa 100 Mio. Tonnen CO 2 einzusparen, sobald es breiten Einsatz in der Welthandelsflotte findet. Dies
entspricht 11% der CO 2 -Emissionen von Deutschland.
SkySails bietet damit als Markt- und Technologieführer mit seinem innovativen Windantriebssystem für
Frachtschiffe eine der weltweit attraktivsten Technologien zur gleichzeitigen Senkung der Betriebskosten und
CO 2 -Emissionen an.
10
Second IMO (International Maritime Organization) GHG Study 2009; International Maritime Organization London, UK
_5
MEHR LEISTUNG DURCH NUTZUNG VON HÖHENWIND
Höhenwind liefert wesentlich mehr Energie.
SkySails-Zugdrachen für Schiffe operieren in Höhen zwischen 100 und 500m, in denen stärkere und stetigere Winde vorherrschen. Durch dynamischen Flug, z.B. in Form einer liegenden „8“, können sie im Vergleich zu normalen Segeln pro Quadratmeter Fläche das fünf- bis 25-fache an Vortriebskraft erzeugen.
Somit kann auch mit vergleichsweise kleinen Segelflächen bereits eine signifikante Ersparnis erzielt werden 11 :
Die 109m lange Viermastbark „Sea Cloud“ besitzt eine Segelfläche von insgesamt 3.000m². Um die gleiche Antriebsleistung zu besitzen, müsste dieses Schiff mit einem SkySails-Zugdrachen von lediglich 150m²
ausgerüstet werden.
+45 %
Höhe [m]
Windgeschw.
+200 % Windenergie
durch Höhe
400
Windgeschwindigkeitsgradient
(Hellman Exponenzial)
300
Referenzpunkte der
200
FINO1 Forschungsplattform
+20 % Windgeschw.
100
+75 % Windenergie
durch Höhe
Windgeschwindigkeit [%]
+10 %
+20 %
+30 %
+40 %
"At 2,000 feet (610 m), there is two to three times the wind velocity compared to ground level […] The
power goes up with the cube of that wind velocity, so it's eight to 27 times the power production just by
getting 2,000 feet (610 m) up, and the wind velocity is more consistent." (NASA aerospace engineer Mark
Moore 12 )
11
siehe auch: SkySails Technologieinformation, Seite 10
12
http://www.nasa.gov/topics/technology/features/capturingwind.html
„In 2.000 Fuß (610m) Höhe ist die Windgeschwindigkeit zwei bis dreimal höher als in Bodennähe“, sagt der NASA Luft- und Raum
fahrtsingenieur Mark Moore. „Die Energie erhöht sich mit der dritten Potenz dieser Windgeschwindigkeit. So ist der Energieertrag um
das 8- bis 27fache höher, wenn man auf 2.000 Fuß Höhe geht, und die Windgeschwindigkeit ist zudem stetiger.“
Informationen zur NASA-Studie „NASA Wind Energy Airborne Harvesting System Study“: http://www.awtdata.webs.com/
_6
Aufgrund der großen Höhen kann Höhenwind nur mit Hilfe von Flugkörpern wie Drachen nutzbar gemacht
werden.
Angespornt durch die Entwicklung der Skysails-Technologie ist die Erschließung des enormen HöhenwindEnergiepotenzials inzwischen zu einem riesigen weltweiten Trend – insbesondere in den USA – in Forschung & Entwicklung geworden. In Expertenkreisen gelten Zugdrachen auch als die nächste Generation
der Windkraftnutzung.
Forschungseinrichtungen wie die NASA, sowie mehrere Technologie-Startups, die zum Teil durch große
Konzerne wie Google und 3M finanziert werden, sind in diesem Technologiefeld bereits aktiv. Das AWEC
(Airborne Wind Energy Consortium 13 ) vereint als erster internationaler Verband diese Unternehmen und
Forschungseinrichtungen unter einem Dach.
SKYSAILS - GRÖßTES VENTURE CAPITAL CLEANTECH-INVESTMENT IN DEUTSCHLAND 2010
Die Attraktivität und das Potenzial der SkySails-Technologie spiegeln sich auch im großen Interesse von Investoren wider. Bisher wurden in die Entwicklung der SkySails-Technologie insgesamt 47 Mio. Euro investiert. Mit 15 Mio. Euro war die letzte Finanzierungsrunde von SkySails das größte Venture Capital CleanTech-Investment Deutschlands in 2010. Neben den bestehenden Investoren, dem Schiffsfinanzierer Oltmann
Gruppe, zahlreichen Reedereien und dem Schiffsmotorenanbieter Zeppelin Power Systems, hat sich in der
letzten Finanzierungsrunde auch der niederländische Großkonzern DSM an SkySails beteiligt. DSM mit
seinen 22.000 Mitarbeitern erwirtschaftet einen jährlichen Nettoumsatz in Höhe von rund 9 Mrd. Euro.
Gerard de Reuver, Geschäftsführer DSM Dyneema, sagt:
„SkySails ist für uns nicht nur ein ökologischer Schiffsantrieb, sondern vielmehr DIE Schlüsseltechnologie zur
Erschließung des Höhenwindenergiepotenzials mit einem breiten Spektrum nachhaltiger Innovationen für
verschiedene Märkte. SkySails ist das erste Unternehmen weltweit, das es geschafft hat, die Zugdrachentechnologie zu einer industriellen Anwendung zu entwickeln und auf Frachtschiffen zu implementieren, die
als eine der härtesten Produktumgebungen gelten. In der SkySails-Technologie steckt somit ein riesiges Potenzial, das ganz auf einer Linie mit DSMs strategischer Ausrichtung liegt, in den Bereichen Innovation,
Nachhaltigkeit und Partnerschaften weiter zu wachsen“
13
Airborne Wind Energy Consortium (AWEC): http://www.aweconsortium.org/
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SkySails GmbH & Co. KG
Das Hamburger Unternehmen SkySails GmbH & Co. KG ist Markt- und Technologieführer im Bereich automatisierter Zugdrachensysteme. Das international patentierte Windantriebssystem für Frachtschiffe – das
SkySails-System – kann den Treibstoffverbrauch und die Emissionen eines Schiffes abhängig von den Windverhältnissen zwischen 10 und 35% im Jahresdurchschnitt senken. Das SkySails-System kann als zusätzlicher
Windantrieb auf nahezu allen bestehenden Schiffen und Schiffsneubauten installiert werden.
SkySails wurde im Jahre 2001 von Dipl.-Wirtschaftsingenieur Stephan Wrage und Dipl.-Ing. für Schiffbau
und Meerestechnik Thomas Meyer gegründet und beschäftigt derzeit rund 80 festangestellte Mitarbeiter.
Ende des Jahres 2003 stieg die Oltmann Gruppe als Hauptinvestor ein und stellte die Finanzierung der
Technologieentwicklung sicher. Nach erfolgreichem Abschluss der Grundlagenentwicklung in 2005 wurde
die Technologie schrittweise auf eine Zugdrachenfläche von 160m2 skaliert und der Prototyp auf dem 55
Meter langen ehemaligen Tonnenleger MS “Beaufort” in den Jahren 2006 und 2007 eingehend getestet.
Ende 2007 erfolgte die Installation zweier Pilotsysteme auf den Frachtschiffen MS „Beluga SkySails“ der
Reederei Beluga Shipping und MS „Michael A.“ der Reederei Wessels. Ein weiteres Schiff der Reederei
Wessels, das MS „Theseus“, folgte im Sommer 2009. Anfang 2010 wurde das erste SkySails-System im
Rahmen eines Pilotprojektes auf einem Fischtrawler installiert.
Schrittweise rüstet SkySails die erste Frachtschiff-Serie der Reederei Wessels aus. Die bisher installierten
Frachtschiffsysteme wurden in den vergangenen drei Jahren im regulären Schiffsbetrieb langzeiterprobt und
kontinuierlich weiterentwickelt. Alle während dieser Langzeiterprobung gesammelten Erfahrungen und Ergebnisse flossen direkt in die Produktentwicklung ein, die parallel vorangetrieben wurde. SkySails wird die
Produktentwicklung des nächst größeren Systems für Frachtschiffe, das SKS C 320, nun finalisieren und
dann die Produktion des Systems in größeren Stückzahlen beginnen.
Der erste Kaufvertrag für dieses SKS C 320 System wurde bereits unterzeichnet: Anfang 2012 wird der
weltweit tätige Konzern Cargill den 320m2 großen Zugdrachen auf dem Frachter „Aghia Marina mit einer
Tragfähigkeit von 28.500 dwt installieren, den Cargill langfristig gechartert hat.
Ende 2008 konnte SkySails die Zeppelin Power Systems GmbH & Co. KG, ein Tochterunternehmen der
traditionsreichen Zeppelin Gruppe, als strategischen Partner gewinnen. Ab Beginn der Serienproduktion
übernimmt das Gemeinschaftsunternehmen Zeppelin SkySails Sales & Service GmbH & Co. KG exklusiv und
weltweit den Vertrieb und Service für das SkySails-System.
Ende 2010 beteiligte sich der niederländische Großkonzern Royal DSM N.V. im Rahmen der letzten SkySails-Finanzierungsrunde, die mit einem Gesamtvolumen in Höhe von 15 Mio. € Deutschlands höchste
CleanTech Venture Capital-Beteiligung des Jahres war.
Laut einer Studie des UN-Organs IMO (International Maritime Organization) hat die SkySails-Technologie
das Potenzial pro Jahr etwa 100 Mio. Tonnen CO 2 einzusparen – dies entspricht etwa 11% der CO 2 Emissionen von Deutschland.
Weitere Informationen finden Sie unter: www.skysails.de.
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Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG
Die Oltmann Gruppe wurde 1986 gegründet und gehört mit 224 emittierten Fonds und einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 3 Milliarden Euro zu den fünf führenden Anbietern geschlossener Schiffsfonds in
Deutschland. Erfolgsgrundlage ist der Investitionsfokus auf „kleinere“ Schiffe wie Mehrzweck- und Schwergutfrachter, Mini-Bulker sowie Container-Feederschiffe. Diese kleinere Tonnage zeichnet sich durch ein vergleichsweise stabiles Charterratenniveau aus. Neben klassischen Schiffsfonds bietet das Emissionshaus mit
Sitz in Leer, Ostfriesland, auch opportunistische Beteiligungsangebote, so genannte „Schnäppchenfonds“.
Insgesamt zeichnen sich die Fonds der Oltmann Gruppe durch kurze Laufzeiten, eine schlanke Kostenstruktur und den Verzicht auf ein Agio aus. Bis Ende 2010 hat das Emissionshaus nach einer durchschnittlichen
Laufzeit von 5,6 Jahren 138 Fonds wieder aufgelöst. Dies macht Analysten zufolge ein Drittel aller endabgewickelten Fonds der letzten 30 Jahre am deutschen Kapitalmarkt aus. Die Anleger erzielten dabei eine
durchschnittliche jährliche Rendite von 26,6 Prozent p. a. nach Steuern. Neben weiteren maritimen Innovationen unterstützt die Oltmann Gruppe das Hamburger Technologieunternehmen SkySails seit 2003 als
Lead-Investor.
Weitere Informationen über die Oltmann Gruppe stehen zur Verfügung unter: www.oltmanngruppe.de
ZEPPELIN GmbH
Zeppelin ist ein Unternehmen mit langer Tradition. Name und Ursprung gehen zurück auf den großen Luftschiffpionier Ferdinand Graf von Zeppelin, der seine 1908 gegründete Unternehmung in die
Zeppelin-Stiftung mit Sitz in Friedrichshafen einbrachte. Heute befindet sich der Zeppelin Konzern nach wie
vor im Besitz der Stiftung. Die Zentrale der Zeppelin Gruppe hat ihren Sitz in Garching bei München. Seit
1954 ist Zeppelin exklusiver Vertriebs- und Servicepartner von Caterpillar Inc., Peoria (IL), eine Partnerschaft
die sich mittlerweile von Deutschland aus über zahlreiche Länder Mittel- und Osteuropas erstreckt.
Der Zeppelin Konzern beschäftigt an weltweit 190 Standorten rund 6.500 Mitarbeiter und erwirtschaftet pro
Jahr einen Umsatz von rund 2,5 Mrd. Euro. Als Tochterunternehmen des Zeppelin Konzerns verantwortet die
Zeppelin Power Systems GmbH & Co. KG unter anderem den Vertrieb und Service von MaK und Caterpillar
Schiffsmotoren.
Weitere Informationen über Zeppelin stehen zur Verfügung unter: www.zeppelin.de
DSM – Bright Science. Brighter Living.™
Royal DSM N.V. ist ein weltweit aktives Life Sciences und Materials Sciences Unternehmen, das in den Bereichen Gesundheit, Ernährung und Materialien tätig ist. Durch die Verbindung seiner einzigar-tigen Kompetenzen in den Bereichen Life Sciences und Materials Sciences fördert DSM wirtschaftli-chen Wohlstand sowie ökologische und soziale Fortschritte und schafft dadurch für all unsere Stake-holder nachhaltige Werte.
DSM schafft innovative Lösungen, die ernähren, schützen und die Leistung verbessern. Dabei bedient das
Unternehmen globale Märkte, darunter Märkte für Lebens- und Nah-rungsergänzungsmittel, Körperpflege,
Futtermittel, Pharmazeutika, medizinische Produkte, die Auto-mobilindustrie, Farben und Lacke, Elektrotechnik und Elektronik, Schutz des Lebens, alternative Ener-gien sowie Materialien auf biologischer Grundlage.
DSM mit seinen 22.000 Mitarbeitern erwirtschaftet einen jährlichen Nettoumsatz in Höhe von rund 9 Mrd.
EUR. Das Unternehmen ist gelistet am NYSE Euronext.
Weitere Informationen finden Sie unter www.dsm.com
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PRESSEMITTEILUNGEN
Cargill International, S.A.
Chemin De-Normandie 14
1206 Genf
Schweiz
Pressemitteilung
http://www.cargill.com/news-center/news-releases/index.jsp
ANSPRECHPARTNER:
Beate Schierwagen: + 49 2151 575 786
[email protected]
Anne Staack: +49 40 702 99 444
[email protected]
Cargill übernimmt Pionierrolle mit weltweit größtem
SkySails-Schiff
GENF, SCHWEIZ — 28. Februar 2011 — Cargill und die SkySails GmbH & Co.
KG (SkySails) haben einen Vertrag unterzeichnet, um die
Treibhausgasemissionen in der Schifffahrt durch die Nutzung von Windenergie zu
reduzieren. Das Hamburger Unternehmen SkySails hat eine innovative,
patentierte Technologie entwickelt, bei der ein Zugdrachen als zusätzlicher
Windantrieb auf dem Schiff installiert wird. Der 320m2 große Drachen erzeugt so
viel Zugkraft, dass das Schiff bei idealen Segelbedingungen bis zu 35 Prozent
weniger Treibstoff verbraucht.
Im Dezember wird Cargill den Zugdrachen auf einem Handysize-Frachter mit
einer Tragfähigkeit von 25.000 bis 30.000 dwt installieren, das Cargill langfristig
gechartert hat. Dieses Schiff wird damit das weltweit größte, von einem
Zugdrachen angetriebene Wasserfahrzeug. Das System soll bereits im ersten
Quartal 2012 einsatzbereit sein. Cargill unterstützt SkySails bei der
Weiterentwicklung und Erprobung der Technologie und hat für dieses Projekt
bereits eine Partnerschaft mit einem Schiffseigner vereinbart, der sich für den
schonenden Umgang mit der Umwelt einsetzt.
1
Der SkySails-Zugdrachen ist durch ein Seil mit dem Schiff verbunden und wird
über eine Steuergondel unter dem Drachen per Computer automatisch gesteuert,
so dass die Windverhältnisse optimal genutzt werden können. Der Zugdrachen
wird in einer Höhe von 100 bis 420 m betrieben und fliegt Figuren in Form einer
8. Das automatisierte SkySails-System verlangt daher minimalen
Bedieneraufwand. Eine automatische Steuerung lenkt den Drachen und reguliert
seinen Flug. Alle Daten zum Systembetrieb werden auf einem Monitor auf der
Schiffsbrücke angezeigt.
„Wir suchen schon seit geraumer Zeit nach einem Projekt, das
branchenführende, umweltfreundliche Technologie in der Schifffahrt fördert, und
wir glauben, mit diesem Projekt einen guten und aussagekräftigen Anfang zu
machen“, sagte G.J. van den Akker, Leiter des Seetransportbereichs bei Cargill.
„Die Schifffahrt wickelt derzeit weltweit 90 Prozent des internationalen Handels
ab. In einer Welt begrenzter Ressourcen ist ökologische Verantwortung für
Unternehmen von sehr großer Wichtigkeit und auch für den wirtschaftlichen
Erfolg sinnvoll. Als einer der weltweit größten Befrachter für Trockenschüttgut
nehmen wir diese Verpflichtung sehr ernst. Die SkySails-Technologie senkt nicht
nur die Treibhausgasemissionen, sondern sie will auch den Treibstoffverbrauch
und die Transportkosten spürbar reduzieren. Wir sind von der Technologie
äußerst beeindruckt und sehen die Installation des Systems auf einem unserer
gecharterten Schiffe als ersten Schritt zu einer engen und langfristigen
Partnerschaft.“
„Wir freuen uns, dass Cargill als erstes Unternehmen unsere Technologie auf
einem Schiff dieser Größe einsetzen wird. Cargill zeigt damit seinen Einsatz für
die Reduzierung von Treibhausgasen in der Schifffahrt auf beeindruckende
Weise“, erklärte SkySails-Geschäftsführer Stephan Wrage. „Es ist für uns ein
wichtiger Schritt, dass die SkySails-Technologie schon bald zum ersten Mal auf
einem Handysize-Frachter eingesetzt werden wird. Wir sehen großes Potenzial
darin künftig auch noch größere Schiffe mit SkySails-Systemen auszurüsten.“
Einer Studie der Internationalen Schifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten
Nationen zufolge könnten durch die breite Nutzung der SkySails-Technologie in
der Welthandelsflotte jährlich rund um den Globus bis zu 100 Mio. Tonnen
2
Kohlendioxid (CO2) eingespart werden. 1 Das entspricht 11 Prozent der gesamten
CO2-Emissionen Deutschlands.
Cargill befördert jedes Jahr große Mengen an Gütern für die Landwirtschaft,
Energiewirtschaft und Industrie weltweit. Obwohl das Unternehmen weder Schiffe
besitzt noch selbst betreibt, befördert der Geschäftsbereich Seetransport des
Unternehmens jedes Jahr mehr als 185 Mio. Tonnen Fracht von Angebots- zu
Nachfrageländern und -regionen.
Sie finden Fotos zum herunterladen unter:
http://www.skysails.info/english/information-center/press-lounge/photos-graphics/
- Ende Hinweise für die Redaktion
Über Cargill
Cargill ist ein internationaler Produzent und Anbieter von Produkten und Dienstleistungen in den
Bereichen Nahrungsmittel, Landwirtschaft, Finanzen und der technischen Industrie. 1865
gegründet, beschäftigt das privat geführte Unternehmen 131.000 Mitarbeiter in 66 Ländern.
Cargill trägt durch Kooperation und Innovation zum Erfolg seiner Kunden bei und verpflichtet sich,
sein Wissen und seine Erfahrung zu nutzen, um den ökonomischen, Umwelt- und sozialen
Herausforderungen weltweit zu begegnen.
Weitere Informationen finden Sie auf http://www.cargill.com
Über Cargill Ocean Transportation
Cargill Ocean Transportation hat neben seinem Hauptsitz in Genf Niederlassungen in London,
Amsterdam, New Jersey, Singapur, Shanghai und Tokio.
Das internationale Team dieses Geschäftsbereichs verfügt über bemerkenswerte Erfahrung in
allen Bereichen der Schifffahrt, des Warentransports und Risikomanagements und kann Kunden
so eine Fülle von maßgeschneiderten Seefrachtlösungen für alle Trockenmarktsegmente und
Tankertypen bereitstellen. In den letzten Jahren hat das Unternehmen seinen guten Ruf für
einwandfreies Risikomanagement dazu genutzt, um gezielt die Arbeitsschutz- und
Qualitätsstandards in der Branche zu erhöhen. Die Partnerschaft mit SkySailis eröffnet Ocean
Transportation die einzigartige Chance, seine hohen Standards noch weiter zu verschärfen und
sein Engagement für Umweltverträglichkeit öffentlich zu demonstrieren.
Cargill ist sich bewusst, dass der kontinuierliche Erfolg des Unternehmens vom Wachstum und
der Stabilität seiner Partner und der Gemeinschaften, in denen es tätig ist, sowie von der
Gesundheit und Erhaltung der natürlichen Ressourcen abhängt. In Zusammenarbeit mit einer
breit gefächerten Gruppe globaler, nationaler und lokaler Organisationen unterstützt das
Unternehmen verantwortungsbewusste Wirtschaftsentwicklung, trägt zum Umweltschutz bei und
hilft den örtlichen Gemeinschaften. Ausführliche Informationen finden Sie unter
http://www.cargill.com/products/energy-transportation/ocean-transportation/index.jsp
Über SkySails
Das Hamburger Unternehmen SkySails GmbH & Co. KG ist Markt- und Technologieführer im
Bereich automatisierter Zugdrachensysteme. Sein international patentierter HochleistungsWindantrieb für Frachtschiffe kann den Treibstoffverbrauch von Frachtschiffen im
Jahresdurchschnitt, abhängig von den Windverhältnissen, zwischen 10 und 35% senken.
1 Zweite IMO GHG Studie 2009, Internationale Schifffahrtsorganisation, S. 271 ff.
3
Das neueste SkySails-Produkt SKS C 320 hat eine Antriebsleistung von mehr als 2.000 kW (rund
2.700 PS). Es kann bis zu 10 Tonnen Treibstoff pro Tag einsparen und reduziert gleichzeitig die
SOx-, NOx- und CO2-Emissionen (umgerechnet rund 32 Tonnen CO2). Das SkySails-System
kann als zusätzlicher Windantrieb auf nahezu allen bestehenden Schiffen und Neubauten
installiert werden.
SkySails wurde 2001 gegründet und beschäftigt heute rund 80 Mitarbeiter. Hauptinvestoren sind
der renommierte Schiffsfinanzierer Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG aus Leer, der
traditionsreiche Schiffsmotorenanbieter Zeppelin Power Systems GmbH & Co. KG und der
niederländische Konzern Royal DSM N.V.
Ausführliche Informationen finden Sie auf www.skysails.com
4
DSM Press Release
DSM, Corporate Communications,
P.O. Box 6500, 6401 JH Heerlen, The Netherlands
Telephone (31) 45 5782421, Fax (31) 45 5740680
Internet: www.dsm.com
E-mail: [email protected]
04D
Heerlen (NL), 25. Januar 2011
DSM investiert in Windantriebshersteller SkySails
DSM Venturing, der Venture Capital-Bereich der Royal DSM N.V., gibt heute ihre
Beteiligung an der deutschen SkySails GmbH & Co. KG (SkySails), dem Markt- und
Technologieführer im Bereich automatisierter Zugdrachensysteme für Schiffe, bekannt.
Das Investment liegt ganz auf einer Linie mit dem strategischen Bekenntnis von DSM zu
Nachhaltigkeit, Innovation und Partnerschaften. Dies wird auch in der
Unternehmensstrategie DSM in motion unterstrichen: driving focused growth (Wachstum
gezielt vorantreiben).
Finanzielle Details der Beteiligung von DSM Venturing an SkySails werden nicht veröffentlicht.
Das Investment ist Teil der aktuellen SkySails-Finanzierungsrunde, die mit einem
Gesamtvolumen in Höhe von 15 Mio. € Deutschlands höchste CleanTech Venture Capital
Beteiligung in 2010 war und nun erfolgreich platziert wurde.
SkySails entwickelt, produziert und vertreibt Windantriebssysteme auf Basis großer,
automatisierter Zugdrachen für die Schifffahrt. Durch Einsatz des SkySails-Systems können der
Treibstoffverbrauch und die Emissionen eines Schiffes im Jahresdurchschnitt, abhängig von den
Windverhältnissen, zwischen 10 und 35% gesenkt werden. Herrschen optimale
Windbedingungen, kann der Treibstoffverbrauch zeitweise um bis zu 50% reduziert werden.
Dies führt zu einer signifikanten Kostensenkung und schützt gleichzeitig die Umwelt durch
weniger Emissionen.
Die Beteiligung ist der nächste Schritt in der Zusammenarbeit beider Unternehmen. Bisher
bündelten DSM Dyneema, SkySails und der Seilhersteller Gleistein ihre Kompetenzen in einer
Technologiepartnerschaft, deren Schwerpunkt auf der Entwicklung eines speziellen
Hochleistungsseils liegt, das die einzigartigen Anforderungen - hohe Festigkeit, bei gleichzeitig
geringem Gewicht und extremer Haltbarkeit - für Windantriebssysteme erfüllt. DSMs
Dyneema®-Faser, the world’s strongest fiber™, ist eine Schlüsselkomponente des SkySailsZugdrachensystems.
Gerard de Reuver, Geschäftsführer DSM Dyneema sagt: “Wir freuen uns sehr darüber unsere
Partnerschaft mit SkySails weiter zu vertiefen. Mit der Entwicklung des innovativen
Zugdrachensystems gelang es dem Unternehmen sich als Marktführer für Windantriebslösungen
zu etablieren. Ich bin überzeugt, dass aus der noch stärkeren Zusammenarbeit unserer
Unternehmen eine Reihe von nachhaltigen Innovationen rund um die SkySails-Kerntechnologie
für verschiedene Märkte hervorgehen werden.“
Stephan Wrage, Geschäftsführender Gesellschafter von SkySails ergänzt: “Mit diesem
Investment zeigt sich DSM Venturing erneut stark von unserer Technologie überzeugt. Sowohl
DSM als auch SkySails haben sich der Nachhaltigkeit verschrieben. Die Partnerschaft mit DSM
wird uns dabei helfen das volle Potenzial unserer Technologie für unsere Kunden
auszuschöpfen.“
Die Beteiligung an SkySails ist eine von aktuell insgesamt 18 direkten Investments in DSM
Venturings Portfolio.
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DSM Press Release
DSM Venturing
DSM Venturing ist aktiver Investor in junge Unternehmen, die innovative Lösungen im Bereich
der Life Sciences und Materials Sciences schaffen. DSM Venturing hat den Auftrag neue,
aufstrebende Märkte und Technologien zu erkunden und so die Innovations- und
Wachstumsstrategie von DSM zu stärken. Neben der finanziellen Unterstützung, stellt DSM
Venturing den Start-up-Unternehmen das Wissen, die Ressourcen und Netzwerke von DSM zur
Verfügung, um so gegenseitig zu profitieren und zu lernen. Für DSM sind VC-Beteiligungen ein
wesentlicher Bestandteil seines offenen Innovationsansatzes, der sich auf die Zusammenarbeit
mit innovativen Akteuren aus der ganzen Welt fokussiert. Weitere Informationen über DSM
Venturing finden Sie unter: www.dsm-venturing.com.
Über SkySails
Das Hamburger Unternehmen SkySails GmbH & Co. KG ist Markt- und Technologieführer im
Bereich automatisierter Zugdrachensysteme. Das international patentierte Windantriebssystem
für Frachtschiffe – das SkySails-System – kann den Treibstoffverbrauch eines Frachtschiffes
abhängig von den Windverhältnissen zwischen 10 und 35% im Jahresdurchschnitt senken. Das
SkySails-System kann als zusätzlicher Windantrieb auf nahezu allen bestehenden Schiffen und
Schiffsneubauten installiert werden. Laut einer Studie des UN-Organs IMO (International
Maritime Organization) hat die SkySails-Technologie das Potenzial pro Jahr ca. 100 Mio.
Tonnen CO2 einzusparen – dies entspricht etwa 11% der CO2-Emissionen von Deutschland.
Weitere Informationen finden Sie unter: www.skysails.com.
DSM - das Life Sciences and Materials Sciences Unternehmen
Royal DSM N.V. entwickelt Lösungen, die ernähren, schützen und die Leistung steigern. Zu
seinen Endmärkten zählen die Ernährung und Gesundheit von Mensch und Tier, die Bereiche
Körperpflege und Pharmazeutik, die Automobilindustrie, Beschichtungen, Lacke und Farben,
Elektrotechnik und Elektronik, der Schutz des Lebens und die Bauindustrie. Die
Geschäftsaktivitäten von DSM ruhen auf drei Säulen: wirtschaftliche Leistungsfähigkeit,
Umweltschutzqualität und soziale Verantwortung. Alle drei Bereiche werden gleichzeitig und
parallel zueinander verfolgt. DSM erwirtschaftet einen Jahresnettoumsatz von ungefähr 8
Milliarden Euro und beschäftigt etwa 22.700 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in der ganzen Welt.
Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in den Niederlanden und Produktionsstandorte auf fünf
Kontinenten. DSM ist gelistet an der Euronext Amsterdam. Weitere Informationen über DSM
stehen zur Verfügung unter: www.dsm.com.
Kontakt für weitere Informationen:
DSM Corporate Communications
Herman Betten
tel. +31 (0) 45 5782017
fax +31 (0) 45 5740680
e-mail [email protected]
DSM Investor Relations
Hans Vossen
tel. +31 (0) 45 5782864
fax +31 (0) 45 5782595
e-mail [email protected]
Zukunftsgerichtete Aussagen
Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen. Diese Aussagen basieren auf aktuellen Erwartungen, Einschätzungen
und Prognosen seitens DSM und den Informationen, die dem Unternehmen derzeit zur Verfügung stehen. Die Aussagen sind mit
gewissen Risiken und Unsicherheiten verbunden, die schwer vorherzusagen sind. DSM garantiert daher nicht, dass sich diese
Erwartungen erfüllen. Darüber hinaus besteht für DSM keine Pflicht die in dieser Pressemitteilung enthaltenen Aussagen zu
aktualisieren. Die englisch-sprachige Version der Pressemitteilung ist maßgeblich.
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HINTERGRUNDINFORMATIONEN
DLR Portal - SeaKLIM-Abschlussbericht: Der Schiffsverkehr und seine...
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http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-6216/10226_read-29144//...
Presse-Informationen 2010
SeaKLIM-Abschlussbericht: Der Schiffsverkehr und seine
Schadstoffemissionen
15. Februar 2011
Tanken auf hoher See.
Zehn junge Wissenschaftler und Doktoranden vom Institut für Physik der Atmosphäre des
Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Oberpfaffenhofen und dem Institut für
Umweltphysik der Universität Bremen haben seit 2004 den Einfluss von Schiffsemissionen auf die
Atmosphäre und das Klima untersucht. Der Abschlussbericht liegt nun vor: Die ausgestoßenen
Schwebeteilchen wirken zwar der globalen Erwärmung entgegen, verschmutzen aber die Luft.
Messergebnisse
Die Ergebnisse der SeaKLIM-Gruppe sind
überraschend. Im Jahr 2000 etwa stammten rund
800 Millionen Tonnen Kohlenstoffdioxid (CO2) von
Schiffsmotoren. Damit entlässt die internationale
Schifffahrt etwa soviel CO2-Emissionen in die
Atmosphäre wie die Luftfahrt. Mit mehr als 20
Millionen Tonnen Stickoxid (NOx) übertrifft die
Schifffahrt den Luftverkehr um das Zehnfache und
mit rund 12 Millionen Tonnen Schwefeldioxid (SO2)
sogar um das Hundertfache. Auswirkungen auf das
Weltklima können daher nicht ausgeschlossen
werden.
Methode
Für ihre Studie nutzten die
Nachwuchswissenschaftler die Daten des
Umweltsatellit ENVISAT
SCIAMACHY-Spektrometers - ein Sensor auf dem
europäischen Umweltsatelliten Envisat, der laufend
aktuelle Erdbeobachtungsdaten liefert. Anhand dieser Daten konnte die SeaKLIM-Gruppe erhöhte
Stickoxid-Konzentrationen entlang von Hauptschifffahrtsrouten zeigen. Zur weiteren Auswertung
und Analyse der biochemischen Prozesse in der Atmosphäre setzen die DLR-Wissenschaftler
komplexe Computermodelle ein. So gelang es der Forschergruppe erstmals detailliert und
unabhängig die durch den Schiffsverkehr verursachte Luftverschmutzung zu bestimmen.
Klimaretter Schwefeldioxid?
16.02.2011 11:58
DLR Portal - SeaKLIM-Abschlussbericht: Der Schiffsverkehr und seine...
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http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-6216/10226_read-29144//...
Durch die Emission des
Treibhausgases CO2 trägt der
Schiffsverkehr zur globalen
Erwärmung bei. Die hohe
Konzentration von
SO2-Abgasen wirkt dem
entgegen - wenngleich nur
auf den ersten Blick.
Schwefeldioxid und andere
schwefelhaltige Verbindungen
reagieren in der Atmosphäre
zunächst zu Schwefelsäure.
Zusammen mit Wasser bildet
die Schwefelsäure dann
winzige schwefelhaltige
Tröpfchen, so genannte
Aerosole. Diese Aerosole
verändern die Eigenschaften
der Wolken - sie bewirken
eine "Aufhellung" der Wolken,
die dadurch mehr Sonnenlicht
ins All zurückstreuen können
als im natürlichen Zustand.
Die Wärmeenergie der Sonne
gelangt dadurch nicht mehr
Datenauswertung: Erhöhte Stickoxid-Konzentrationen entlang der
zur Erdoberfläche.
Hauptschiffahrtsroute zwischen der Südspitze Indiens und Indonesien.
SO2-Emssionen bedingen
somit einen
Temperaturrückgang. Zudem
können die schwefelhaltigen Schiffsemissionen zur Bildung künstlicher Wolken, so genannter "ship
tracks" führen.
Der Temperaturrückgang erscheint in der Klimabilanz zunächst positiv, doch der Effekt tritt nur
lokal auf und ist zeitlich sehr beschränkt: Die Lebenszeit der Aerosole beträgt lediglich einige Tage,
während sich Kohlenstoffdioxid über hundert Jahre in der Atmosphäre hält. Ebenso ist zu
berücksichtigen, dass SO2-Emissionen zu einer massiven Verschmutzung der Luft in Küstennähe
beitragen, insbesondere in den Häfen.
Ausblick
Die fünfjährige Projektförderung von SeaKLIM übernahmen das DLR und die HelmholtzGemeinschaft zu gleichen Teilen mit insgesamt 250.000 Euro pro Jahr. Im Rahmen dieser
Förderung konnte die Nachwuchsgruppe einen Forschungsbeitrag für den Klimaschutz leisten. Nicht
zuletzt ihren Studien ist es zu verdanken, dass die internationale Schifffahrt verschärften Regeln
zur Minimierung von SO2-Emissionen entgegenblickt. In den Sonderzonen der Schifffahrt wurde
bereits der Grenzwert für den Schwefelgehalt im Schiffstreibstoff um ein Drittel, auf 1,0 Prozent
reduziert. Ab 2015 darf der Anteil von Schwefel nicht mehr als 0,1 Prozent in diesen geschützten
Bereichen betragen. Als eigenständiges Projekt hat SeaKLIM zur zweiten Treibhausgas-Studie der
International Maritime Organization (IMO) beigetragen und arbeitet auch künftig an EmissionsSzenarien des Schiffsverkehrs zum Schutz von Atmosphäre und Klima.
Kontakt
Bernadette Jung
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)
Kommunikation Oberpfaffenhofen
Tel: +49 8153 28-2251
Fax: +49 8153 28-1243
E-Mail: [email protected]
PD Dr.rer.nat. Veronika Eyring
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)
Institut für Physik der Atmosphäre, Dynamik der Atmosphäre
Tel: +49 8153 28-2533
Fax: +49 8153 28-1841
E-Mail: [email protected]
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Links zu diesem Artikel
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16.02.2011 11:58
Quelle: Webseite http://www.bunkerworld.com/prices/index/bw380, gesichtet am 06. Juni 2011, 14:00 Uhr