2009 EasyWay ES 4 – A participação da APCAP – Veríssimo Serra

Transcrição

European Study 4
VMS Harmonisation
Veríssimo Serra
www.easyway-its.eu

ES4: BACKGROUND e MODUS OPERANDI

ACTIVIDADES / ASSUNTOS EM CURSO

OS ES4 GUIDELINES

OS PRÓXIMOS PASSOS
22 Outubro 2009 – APCAP / Veríssimo Serra
2 2
O ESTUDO EUROPEU 4: Background
Contexto:
 União Europeia
 Visão alargada: Centrada na Sinalização com Mensagens Variáveis (SMV)
 Principal assunto: Painéis de Mensagens Variáveis (PMV)
Principal objectivo:
 Identificar e promover tipos de SMV para utilização na UE (harmonização).
 Principais assuntos: [congestionamento, segurança rodoviária], [o condutor],
[internacional: pictogramas, alfanumérico]
Tarefas mais importantes:
 Harmonizar as diferentes práticas para um conjunto de diferentes cenários
rodoviários considerando as características específicas dos tipos de PMV
disponíveis.
 Desenhar novas mensagens (pictogramas, alfanuméricos) para determinadas
situações da estrada/tráfego.
3 3
ES4: MODUS OPERANDI – Duas actividades paralelas
Criando soluções:
1. Compilação das práticas de sinalização dos membros do
2.
3.
grupo ES4
(WORKING BOOK)
Promoção de regras e princípios de harmonização
(GUIDELINES = resultado dos princípios aplicados a
situações específicas de estrada/tráfego)
Realização de estudos empíricos como suporte para a
harmonização de elementos informativos
(pictograma/alfanumérico)

Partilha de dados e resultados com outros projectos (SOMS)
Promovendo as soluções do grupo:



Junto do UNECE’s WP.1 (actualização da Convenção de 1968)
Divulgação das regras e princípios nos países membros do ES4
Integração da visão do ES4 nos outros ES (ES1, ES2, ES3, ES5)
4 4
ES4: MODUS OPERANDI – Actividade centrada nos condutores Europeus
Testes de compreensão
Testes em laboratório
5 5
ES4: A história recente
• Harmonização baseada na perspectiva do condutor:

TEN-T Euro-regional Projects: VMS SYSTEMS’ EXPLOITATION &
USABILITY WORKSHOP - ON BEHALF OF USERS’ EXPERIENCE
(28-29 Nov. 2002, Valência, Espanha)
• Harmonização centrada em:

Cenários rodoviários (estrada/segurança)

Tipos de PMVs

Condutores europeus
• Objectivos da harmonização na SMV:




Reduzir de custos na aquisição de PMVs
Melhorar a mobilidade nacional e internacional
Melhorar a eficiência e a segurança rodoviária
Contribuir para uma melhor coesão Europeia
6 6
ES4: Actividades
OS ESTADOS MEMBROS PARTICIPAM ATRAVÉS DE
OPERADORES RODOVIÁRIOS E/OU ENTIDADES PÚBLICAS
AAK • DANISH MINISTRY OF TRANSPORT • DARS • DIRECCIÓN GENERAL DE
TRÁFICO • HIGHWAYS AGENCY • INIR-APCAP • RIJKSWATERSTAAT • SETRA • SINA •
TEO • TRANSPORT SCOTLAND • VÄGVERKET • UNIVERSITAT DE VALÈNCIA
WORKING BOOK: O INÍCIO DA AGENDA DO ES4
8 Estados membros apresentam as suas práticas de SMV
relativamente a 34 situações rodoviárias.
WORKING BOOK 2ª Ed. (publicado em Fevereiro de 2009).
A 3ª Ed. do WORKING BOOK apresentará a realidade de 11
Estados membros em 60 situações rodoviárias (final de
2010).
7 7
ACTIVIDADES EM CURSO: Novos testes empíricos
Formulação das mensagens
alfanuméricas
1- Compreensão
estimada
Desenho da SMV
2- Testes de
compreensão
3- Testes em
laboratório
Novos pictogramas
4- Testes nas vias
8 8
ACTIVIDADES EM CURSO: Novos testes empíricos
9 9
ES4 GUIDELINES
Os dois capítulos principais:
 Os princípios de desenho
 A aplicação dos princípios
 Primeiro conjunto de
recomendações para a
aplicação na UE
1010
ES4 GUIDELINES: Princípios de desenho
30 princípios de desenho abordam 5 aspectos
principais:
• Considerações antes de usar SMV
• A utilização de pictogramas na SMV
• A utilização de elementos informativos alfanuméricos na
•
•
SMV
Estratégias de informação sobre a localização de
eventos/situações rodoviárias
A utilização de SMV com carácter regulatório
TILL VERONA
MODERATE SPEED
1111
CRITÉRIO 1. Considerações antes de usar SMV
A escolha:
ligado ou
desligado
Mensagens de
tráfego /
Mensagens de
campanhas
Número de
Evitar a
unidades de
redundância
informação por
mensagem
Evitar
mensagens
alternadas
A principal
finalidade de
obter e utilizar a
informação é
reduzir a
incerteza. A
origem da
incerteza é
definida pela
dicotomia VMS
desligado vs
VMS ligado
1. A informação
irrelevante do
ponto de vista dos
eventos
rodoviários deve
ser evitada.
2. Devemos ajudar
os condutores a
discriminar e
identificar a
informação
relevante.
Acuidade visual,
velocidade,
tempo de leitura
e unidades de
informação por
mensagem
+ informação
+ redundância
+ tempo de leitura
Excepção:
informação
educativa
1212
Considerações antes de usar SMV:
PRINCÍPIO 1.9 A redundância de texto ou pictogramas deve ser evitada.
PRINCÍPIO 1.10 Os novos pictogramas podem ser temporariamente
acompanhados por texto redundante.
PRINCÍPIO 1.11 As mensagens alternadas em SMV devem ser evitadas.
PRINCÍPIO 1.12. De modo a assegurar a eficácia as luzes de flash não
devem ser usadas regularmente. Apenas deverão ser usadas em
circunstâncias muito críticas e para um reduzido conjunto de cenários
rodoviários.
PRINCÍPIO 1.13 Os efeitos de blinking e de scrolling não devem ser
utilizados na SMV.
1313
CRITERIO 2. A utilização de pictogramas na SMV
O ponto crítico – A
selecção do
pictograma
Regras para afixar a
A Introdução de
informação em PMVs novos sinais (ou
com dois pictogramas sinais redesenhados)
1. Critérios internacionais
2. Atribuição de prioridades
a pictogramas
3. A informação dos
pictogramas deve ser
complementada de modo
não redundante por texto.
A ordem de leitura e a
prioridade
1414
CRITERIO 3. A utilização de elementos informativos alfanuméricos na SMV
A organização do conteúdo na
zona alfanumérica
Abreviaturas, caracteres
abstractos alfanuméricos
1515
CRITERIO 4. Estratégias de informação sobre a localização de eventos rodoviários
Critério para assinalar
eventos longe e perto
Problemas:
Frequência elevada de mensagens
afixadas em PMVs.
Frequência elevada de mensagens
com funções similares (principalmente
perigo)
O intervalo de tempo que decorre
entre o momento da percepção da
mensagem e o evento/perigo:
• Associado a um elevado
número de mensagens afixadas
nos PMV
• Implica a manutenção de
elevados níveis de alerta do
condutor durante períodos de
tempo (minutos) que estão para
além dos tempos associados à
sinalização fixa (segundos).
1616
Estratégias de informação sobre a localização de eventos/situações
rodoviárias:
PRINCÍPIO 4.1 Os sinais de perigo serão usados para sinalizar eventos/situações
que estão perto (i.e., entre 0 e 5 km, ou entre 0 e 2.5 minutos com tráfego a
circular a 120km/h).
PRINCÍPIO 4.2 A indicação da distância ao evento deve estar ausente nos casos
em que os sinais de perigo são afixados num PMV perto do evento (ver a tabela 4).
PRINCÍPIO 4.3 Os sinais que informam a existência de um perigo (i.e., sem o
triângulo vermelho) serão usados para informar sobre eventos/situações que
estão longe do PMV (i.e., para além de 5 km, ou a mais de 2.5 minutos com tráfego
a circular a 120km/h).
PRINCÍPIO 4.4 A indicação da distância aos eventos/situações deve estar presente
conjuntamente com os sinais de informação de perigo afixados antes de eventos
que estão longe, de acordo com o formato apropriado (ver a tabela 4).
PRINCÍPIO 4.5 A formulação de localizações a utilizar é ajustada de acordo com a
natureza dos eventos de tráfego ou meteorologia (ver a tabela 4).
1717
CRITERIO 5. A utilização de SMV com carácter regulatório
Ponto chave: Qual a reacção do condutor a limitações ou proibições?
Quais os aspectos a considerar na utilização de sinais regulatórios?
•
Funcionalidade e adequação (Será que a limitação/obrigação é a solução para o problema?)
•
Quantificação (Como poderemos quantificar a limitação/obrigação?)
•
Fiscalização (Se a sinalização não for cumprida poderão os condutores ser multados?)
Em termos gerais, os estudos mostram que a taxa de violações reduz se a fiscalização for
incrementada.
(Bjornskau & Elvik, 1992).
1818
A utilização de SMV com carácter regulatório:
PRINCÍPIO 5.1 Usar SMV com carácter regulatório apenas quando seja
possível responder aos três critérios básicos:
 Funcionalidade e adequação
 Quantificação
 Fiscalização
1919
ES4 GUIDELINES
Recomendações de desenho de
SMV para 6 cenários com 5 tipos de
PMV
• Tráfego congestionado sem alternativa
• Estrada fechada com saída obrigatória
• Estrada fechada com alternativas
• Vento
• Piso escorregadio devido a neve/gelo
• Piso escorregadio devido a chuva/água
2020
ES4: Os próximos passos
• PUBLICAR O DOCUMENTO ES4 GUIDELINES (2009)
• ELABORAÇÃO DE PLANO DE ACTIVIDADES DETALHADO (2009)
• Reiniciar os estudos empíricos.
• Estabelecer a cooperação com os outros Estudos Europeus.
• Propôr novos tópicos para investigação.
• Definir um plano de comunicação:
• Outros parceiros
• Condutores
• MELHORAR OS PROCESSOS QUE SUPORTAM A REALIZAÇÃO DOS ESTUDOS
• DEFINIR INDICADORES DE “DEPLOYMENT” DE HARMONIZAÇÃO
2121
ES4: A cooperação com os outros Estudos Europeus
• ES 1 Europe-wide Traveller Information continuity and co-modality
• ES 2 Europe-wide Traffic and Network management and co-modality
• ES 3 Freight and Logistics services
• ES 4 VMS Harmonisation
• ES 5 DATEX II
• ES 6 European ITS Deployment Road Map
2222
ES3-ES4 Sinergias
2323
ES4 - CONCLUSÕES
O EASYWAY incrementa a integração e coordenação das suas
actividades com os ES.
Os ES produzem os “outputs” do EASYWAY de modo a produzir
melhores serviços numa perspectiva Europeia.
ES4: Os estudos empíricos são importantes porque:
 (A) Aceleram o processo de harmonização fornecendo novos elementos
informativos suportados em critérios de decisão racionais.
 (B) Constituem a base para os pedidos de actualização junto da UNECE
no que respeita à SMV.
2424
ES4 – APACAP & INIR
• Participação nas reuniões do ES4 desde Junho de 2009:
 Até à data foram realizadas 3 reuniões.
 A reunião de 30 de Setembro foi efectuada em Lisboa nas instalações do
Inir.
• O Inir promoveu a criação de um grupo de trabalho
designado por ES4 Portugal.
• Criou uma plataforma colaborativa para partilha de
documentos e debate de assuntos.
• Promoveu-se a discussão interna dos Guidelines
• Próximos passos:
 Promoção da plataforma colaborativa do ES4 Portugal junto dos
participantes.
 Análise e recolha de comentários relativamente aos pictogramas a testar.
 Actualização do Workbook.
2525
Obrigado!
ES4-Mare Nostrum
http://www.easyway-its.eu/
2626

2009 EasyWay ES 4 – A participação da APCAP – Veríssimo Serra

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