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FIRMENPORTRAIT Inhalt : ESORO AG Leichtbau-Engineering Bauteilentwicklung Innovative Produktionsprozesse Konzeptfahrzeuge Nachhaltige Antriebssysteme Produktentwicklung Kontakt : Diego Jaggi Geschäftsführer ESORO AG Tämperlistrasse 10 8117 Fällanden Tel. # 41 (0)44 782 04 40 Fax # 41 (0)44 782 04 50 [email protected] esoro.ch ESORO ESORO ist seit 20 Jahren als erfolgreicher Auftragsentwickler tätig und bietet als umfassende Dienstleistung aus einer Hand Innovationen, Engineering, Prototyping und die Serienvorbereitung an. ESORO ist ausschliesslich im zivilen Bereich tätig. Die Kernkompetenzen von ESORO liegen in den Bereichen faserverstärkter Kunststoff, Konzeptfahrzeuge, Produktentwicklung und Systemintegration. Durch die breitgefächerten Erfahrungen aus diversen Technologiebereichen verfügt ESORO über ein umfangreiches und fundiertes Know-how. Dies ermöglicht uns die effiziente Einarbeitung und innovative Lösung interdisziplinärer Problemstellungen. ESORO ist für alle Geschäftsbereiche ISO 9001:2008 zertifiziert. Die ESORO AG ist unabhängig. Eigentümer sind Management und Mitarbeiter. WAS SIE VON UNS ERWARTEN KÖNNEN Bei ESORO erwartet Sie ein engagiertes Team. Sehr kurze und umfassende Einarbeitung in Projekte, gesamtheitliche Analyse der Aufgabe und innovative Lösungsvorschläge sind unsere Motivation. Professionelles und effizientes Vorgehen, modernste Entwicklungswerkzeuge und verlässliche Prognosen sind unser tägliches Geschäft. Verantwortung, Erfahrung und qualitativ hochstehende Ausführung sind unsere Garantien. Ehrliche und unkomplizierte Kommunikation, vertraulicher Umgang mit Daten und hohes persönliches Engagement sind unsere Art. WAS WIR WOLLEN ESORO will Projekte mit einem hohen Innovationsgehalt bearbeiten, meist von der ersten Idee bis zum funktionsfertigen Einzelstück, Musterbauteil, Serienprodukt oder Produktionsprozess. Leichtbau und faserverstärkte Kunststoffe - Bauteil und Produktion - sind Kernkompetenzen von ESORO, dort wollen wir uns auch in Zukunft an der Spitze etablieren. Als Systemintegrator und in der Prototypenentwicklung realisiert ESORO sehr komplexe Projekte in kurzer Zeit und hoher Qualität. - Diese Spezialitäten wollen wir auch in Zukunft pflegen. ESORO legt grossen Wert auf nachhaltige Entwicklung. Dies gilt für den Inhalt und die Ausrichtung der Projekte, die meist auf einen schonenden Umgang mit Ressourcen zielen. Wichtig ist uns Nachhaltigkeit aber gleichermassen in unseren Kundenbeziehungen und dem Aufbau der Firma selbst. TEAM Unser Kapital ist unser Team - sorgfältig zusammengesetzt und kontinuierlich wachsend. Spezialisten und Generalisten mit ausgewiesener Fachkompetenz und hoher Motivation bilden unser Team. Zur Zeit sind dies 18 Personen, davon 10 diplomierte Ingenieure. Die sehr geringe Fluktuation ermöglicht einen guten Knowhow-Aufbau und lässt uns auf über 100 Mannjahre Entwicklungserfahrung zurückgreifen. Zudem verfügt ESORO über ein erlesenes Netzwerk an erfahrenen und erprobten Partnerfirmen mit verschiedensten Spezialgebieten, die eine effiziente und flexible Zusammenarbeit ermöglichen. Januar 11 www.esoro.ch LEICHTBAU-ENGINEERING Konzeption – Engineering – Produktionstechnologie – Serienbemusterung ESORO hat über 20 Jahre Erfahrung mit Leichtbau-Strukturen. Was mit handlaminierten Leichtbau-Karosserien für Elektrofahrzeuge begann, hat sich sukzessive hin zu komplexen strukturdynamischen Berechnungen und Prozessentwicklungen für die Grossserien-Produktion entwickelt. Der Leichtbau stand und steht bei ESORO immer im Mittelpunkt. Als kompetenter Partner für verschiedene Kunden entwickelt ESORO Bauteile von der ersten Konzeption bis zur Serienabmusterung. Unter einem Dach optimieren Spezialisten in enger Zusammenarbeit die Bauteileigenschaften über den ganzen Entwicklungsprozess (vom Konzept über Machbarkeitsstudie bis zu serienfähigen Prototypen). Das ESORO-Know-how basiert auf jahrelanger Erfahrung im Kunststoffsektor. Die Anwendung moderner Softwaretools für die Modellierung von Bauteil, Prozess und Material ermöglicht eine effiziente und zuverlässige Bauteilauslegung. STRUKTURANALYSE / FEM / OPTIMIERUNG ESORO ist spezialisiert in der Analyse von faserverstärkten Kunststoff- wie auch metallischen Bauteilen und kann folgende Berechnungen anbieten: Topologieomptimierung Statische Analysen – ANSYS (linear & nichtlinear) Dynamische Analysen – LSDyna (Kurzzeitdynamik, Crash) Linear Dynamisch (Modalanalyse) Thermische Analysen Es ist eine unserer Stärken, anisotrope und nichtlineare Material- und Struktureigenschaften einfach, aber aussagekräftig zu modellieren. Dadurch können wir schon im frühen Stadium Erkenntnisse aus Analysen und Simulationen in den Konstruktionsprozess einfliessen lassen, um das Leichtbaupotential auszuschöpfen. Kostenintensive PrototypenVersuchsreihen werden so auf ein Minimum beschränkt. PRODUKTIONSVERFAHREN FÜR LEICHTBAUSTRUKTUREN ESORO ist auf die Entwicklung von Produktionstechnologien für faserverstärkte Thermoplaste spezialisiert. Ein bis in die Serie eingeführtes neues Verfahren ist der E-LFT-Prozess, welcher von ESORO im Auftrag eines Kunden entwickelt wurde. Das E-LFT Verfahren kombiniert das LFT-Fliesspressverfahren mit unidirektionalen Endlosfaserprofilen (EF), welche das Bauteil lokal verstärken. Der einstufige, grossserientaugliche Prozess führt gänzlich ohne Materialverschnitt zu kostengünstigen Bauteilen, die dank der gezielten Kombination von EF und LFT über ein Leistungsspektrum verfügen, das jenes herkömmlicher LFT- oder GMT-Teile um ein Mehrfaches übertrifft. Es werden Anwendungen ermöglicht, die bis anhin metallischen Bauteilen vorbehalten waren. ESORO hat die Möglichkeit serienfähige Bauteilmuster im eigenen Technikum herzustellen. Weitere Prozessentwicklungen für hochfaserverstärkte Thermoplast-Bauteile sind in Entwicklung. Januar 11 www.esoro.ch BAUTEILENTWICKLUNG Als kompetenter Partner für verschiedene Kunden entwickelt ESORO Bauteile von der ersten Konzeption bis zur Vorserienabmusterung. Unter einem Dach optimieren Spezialisten in enger Zusammenarbeit die Bauteileigenschaften über den ganzen Entwicklungsprozess. Das ESORO Know-how basiert auf jahrelanger Erfahrung im Kunststoffsektor. Die Anwendung moderner Softwaretools für die Modellierung von Bauteil, Prozess und Material ermöglicht eine effiziente und zuverlässige Bauteilauslegung. Auf den folgenden Seiten werden exemplarisch die verschiedenen Entwicklungsstufen aufgezeigt und die Umsetzung an einem Musterbauteil präsentiert. STRUKTURANALYSE / FEM / OPTIMIERUNG ESORO nutzt im Bauteilentwicklungsprozess schon früh den Einsatz numerischer Simulationen (ANSYS) Es ist eine unserer Stärken, das anisotrope und nichtlineare Material- und Strukturverhalten einfach aber aussagekräftig zu modellieren. Dadurch können wir schon bei Konstruktionsbeginn Erkenntnisse aus Analysen und Simulationen in den Konstruktionsprozess einfliessen lassen. Kostenintensive Versuchsreihen für festigkeits- und kosten-optimale Bauteile werden so auf ein Minimum beschränkt. Begleitend zum Konstruktionsprozess werden weitere FE-Berechnungen für Detailproblemstellungen durchgeführt. Bei crashrelevanten Bauteilen kommen zudem explizite FE-Berechnungen dazu (LS-Dyna). ESORO ist spezialisiert in der Analyse von faserverstärkten Kunststoffbauteilen und kann folgende Berechnungen anbieten: Statik Thermische Analysen Nichtlinearitäten o Geometrisch (Kontakt) o Material (Anisotropie, Viskoelastizität, Kriechen) Crash Esoro validiert seine Berechnungen und Berechnungsmodelle fortlaufend mit Tests (siehe Testing). Januar 11 www.esoro.ch KONSTRUKTION / CAD / WERKZEUGBAU ESORO arbeitet zur Bauteilkonstruktion mit 3D CAD. Strukturelle und prozesstechnische Informationen und Erkenntnisse fliessen direkt in die Konstruktion ein und das Bauteil mit all seinen Komponenten wird detailliert ausgearbeitet und die Daten können direkt zur Werkzeug und Bauteilfertigung verwendet werden. Im weiteren wird auf Basis der Bauteilkonstruktion auch das Werkzeug entworfen und auch hier fliesst das Prozesswissen ein, damit schon mit dem ersten Werkzeug erfolgreich Bauteile gefertigt werden können. ABMUSTERUNG & PILOTPRODUKTION ESORO hat die Möglichkeit Kleinserien und erste Bauteilmuster im eigenen Technikum herzustellen. Dabei werden bauteilspezifische Prozessfenster für die diversen Parameter definiert und prüffähige Vorserienteile hergestellt. Die Anlagen und Betriebsmittel entsprechen der Serienausrüstung. Dadurch kann auf Basis dieser Abmusterung die Serienüberführung mit geringfügigen Adaptionen erfolgreich umgesetzt werden. TESTING ESORO verfügt inhouse über diverse Testmöglichkeiten. Am Anfang einer Bauteilentwicklung steht die Materialwahl. Elementare Materialdaten können in unserem Prüflabor mittels Zug- und Biegemaschinen ermittelt werden. Ausserdem verfügen wir auch über die Möglichkeiten kunststoffspezifische Materialdaten wie Kriech- und Relaxationskurven zu ermitteln. Diese bilden die Basis für die Materialmodellierung. Im weiteren verfügt ESORO über das Know-how Bauteile zu testen und bauteilspezifische Prüfaufbauten zu entwickeln und zu instrumentalisieren. BEISPIELBAUTEIL: HECKKLAPPE FÜR DEN SMART FORTWO Die smart fortwo Heckklappe ist die erste Serienanwendung des E-LFT-Verfahrens und das erste LFT-Bauteil mit komplett sichtbaren, genarbter und eingefärbter Oberfläche. Im Vergleich zum Vorgängermodell erfüllt die neuen Heckklappe viel höhere Steifigkeits- und Crash-Eigenschaften. Die Heckklappe besteht aus einem Strukturteil mit Stauraum und einem aufklappbaren inneren Deckel, der über eine komplett sichtbare, genarbte Oberfläche verfügt. Beide Komponenten erfüllen CrashAnforderungen. Das strukturelle Konzept wurde mittels numerischer Simulation ausgelegt und diversen Test verifiziert. Der Fokus lag dabei auf dem Verhalten des inneren Deckels während einem Frontalcrash und der Erhöhung der Steifigkeit des Strukturbauteils. Der innere Deckel muss bei einem Frontalcrash die beiden Dachholme der Cabrio-Version (je 5.2 kg) zurückhalten, um die Insassensicherheit zu gewährleisten. Der Crashtest wird dabei mit 64 km/h und der für kleine Fahrzeuge typischen sehr hohen Verzögerung gefahren. Um das Invest möglichst klein zu halten, wurde ein strukturelles Konzept ausgearbeitet, das sowohl für die Cabrio- wie auch für die Coupé-Version verwendet werden kann. Als Konsequenz des konsequenten Engineering-Prozesses erfüllt die neue Heckklappe die höheren Last- und Steifigkeits-Anforderungen, während gleichzeitig eine Kostenreduktion von über 10% erreicht werden konnte. WeberFibertech hat seit 2007 Bauteile über 500'000 Heckklappen produziert. Januar 11 www.esoro.ch INNOVATIVE PRODUKTIONSPROZESSE ESORO entwickelt im Kundenauftrag wirtschaftliche und umweltverträgliche Produktionsprozesse für thermoplastische Faserverbundstoffe durchgehend unter einem Dach. Die Verbindung von Konstruktion/Simulation, Prozesstechnik, Bauteilprüfung und fundierten Materialkenntnissen ermöglicht eine flexible und schnelle Entwicklung. Bedürfnisse bezüglich Bauteilen, Material oder Prozessparameter fliessen direkt in alle Bereiche der Entwicklung ein. Neben Konstruktion, Bauteiloder Prozesssimulationen, Veraschungen, Materialprüfungen und Testing, betreibt Esoro eine kompetente und erfahrene Werkstatt die neben Kunststoffen auch einfache Werkzeugprototypen fertigt. E-LFT PROZESS – GROSSSERIENFERTIGUNG VON STRUKTURBAUTEILEN FASERVERBUND Der E-LFT Prozess wurde von ESORO im Auftrag der Albert Weber GmbH entwickelt. Das patentierte Verfahren zur Verarbeitung von lang- und endlosfaserverstärkten Thermoplasten wurde erstmals an der AVK Tagung 2002 mit einem vollautomatisch gefertigten und geprüften Musterbauteil vorgestellt. Die Basis bildet das bereits etablierte, kostengünstige und flexible LFT-Fliesspressverfahren, das durch eine Anlagentechnik zur Aufbereitung von Endlosfaserprofilen ergänzt wurde. Ein leistungsfähiges Handling ermöglicht die gemeinsame Heissablage von LFT und Endlosfaserprofilen (EF) als komplexe Mehrfacheinlage in ein Tauchkantenpresswerkzeug. Der einstufige, grossserientaugliche Prozess führt gänzlich ohne Materialverschnitt zu kostengünstigen Bauteilen, die dank der gezielten Kombination von EF und LFT über ein Leistungsspektrum verfügen, das jenes herkömmlicher LFT- oder GMT-Teile um ein Mehrfaches übertrifft. Es werden Anwendungen ermöglicht, die bis anhin metallischen Bauteilen vorbehalten waren. AUSGANGSMATERIALIEN EF und LFT bestehen vorzugsweise aus denselben Werkstoffen, meist Polypropylen und Glasfaser. Es können jedoch grundsätzlich auch andere Fasern (Kohle, Aramid) und Matrices (PET, PBT, PA, ABS) verarbeitet werden. Die LFT Formmasse hat relativ bescheidene mechanische Werte, weist aber eine ausgezeichnete Designfreiheit auf und ermöglicht die rationelle Fertigung grossflächiger Teile. Die unidirektionalen Endlosfaserbänder (EF) verfügen über ausgezeichnete mechanische Eigenschaften und können dem Kraftverlauf und der Bauteilgeometrie folgend dreidimensional eingelegt werden. Das LFT-Bauteil kann somit mit den EF-Einlagen gezielt lokal oder fachwerkartig verstärkt werden. Januar 11 www.esoro.ch VERFAHREN & ANLAGE Die Anlagentechnik des E-LFT Prozesses ist für eine vollautomatische Produktion ausgelegt. Die Hauptkomponenten sind EFAnlage, LFT-Anlage, Handling (Roboter) und Presse. Das LFT-Plastifikat kann im Direktverfahren (LFT-D) wie auch mit konventioneller Stäbchengranulatverarbeitung (LFT-G) bereitgestellt werden. Die EF-Anlage sowie das Handling-System wurden komplett neu für diesen Prozess entwickelt. Wie bei der LFT-Verarbeitung wird auch im E-LFT Verfahren eine Rahmenpresse mit Parallellaufsystem verwendet. Es besteht die Möglichkeit, der LFT-Anlage direkt Rezyklat zuzuführen. GESTALTUNGSFREIHEIT Im E-LFT Prozess können die EF-Bänder lastorientiert und dem Bauteildesign angepasst eingelegt werden. Es ist also möglich, die EF-Bänder in fast beliebiger Form zu platzieren. Diese Prozess-Eigenschaft ermöglicht es, die Verstärkungen (EF) optimal auf die auftretenden Kräfte abzustimmen. Ein zentraler Aspekt ist die Mehrfacheinlage von EF-Bändern. Weil die Bauteile oft mehr als zwei Krafteinleitungen besitzen, ist das Einlegen von mehreren EF-Bändern meistens erforderlich. Nur mit dem E-LFT Prozess ist es möglich, EF-Bänder gekreuzt einzulegen und damit echte Strukturfachwerke zu bilden. Je nach Anforderungen werden unterschiedliche EF Querschnittsabmessungen benötigt. Mit der vorhandenen EF-Anlage können EF-Bänder individuell betreffend Geometrie und Eigenschaftsprofil eingearbeitet werden. Während die EF-Bänder im E -LFT Bauteil für die Festigkeit und Steifigkeit zuständig sind, dient der LFT nebst der Einbettung dieser Bänder der Formgebung und der Funktionsintegration. Die Designfreiheit ist dabei sehr gross. ANWENDUNGEN E-LFT Bauteile sind prädestiniert für strukturelle und semistrukturelle Anwendungen im Bereich heutiger Metall- oder Hybridlösungen für den Automobilmarkt. Untenstehend sind die wichtigsten Anwendungsbeispiele dargestellt. Als erstes Grossserien-Bauteil wurde das Struktur- und das Innenteil der Heckklappe des smart fortwo im E-LFT-Verfahren hergestellt. Seit 2007 wurden durch WeberFibertech je über 500'000 Bauteile geliefert. Januar 11 www.esoro.ch KONZEPTFAHRZEUGE BY ESORO Konzeptfahrzeuge by ESORO - das Aussergewöhnliche ist bei uns alltäglich. ESORO designt, entwickelt und realisiert qualitativ hochstehende Konzeptfahrzeuge von der ersten Idee bis zum "automobilsalontauglichen" Fahrzeug. Die Prototypen sind voll funktionsfähig und zulassungsfähig, damit das Konzept auch "erfahren" werden kann. Unser innovatives und erfahrenes Team realisiert komplexe Projekte sehr effizient und wickelt sie in kürzester Zeit termingerecht ab. Dabei kann sich ESORO auf modernste Entwicklungstools, eine exzellente Prototypenwerkstatt, Erfahrungen aus über zwanzig Fahrzeugprojekten und auf ein erlesenes Netzwerk von Zulieferern verlassen. Als Generalunternehmer ist ESORO direkter Ansprechpartner für den Kunden und übernimmt die Verantwortung für das Gesamtpaket. UC? – URBAN COMMUTER – YOU SEE?, 2010 Zum ersten Mal in seiner langjährigen Concept-Car-Historie entwickelte Rinspeed ein komplettes Mobilitätskonzept. ESORO entwickelte und realisierte dazu das Stadtfahrzeug UC?. Der sympathische Zweisitzer mit Elektroantrieb ist nur gerade 2.5 m kurz. Er soll helfen, den innerstädtischen Verkehrsinfarkt zu vermeiden und dabei gleichzeitig durch ein zukunftsweisendes Waggon-Ladesystem per Intercity-Zug das Zeug haben, grosse Strecken bequem, stau- und somit stressfrei zu überbrücken. Der trotz seiner Kürze proportionierte und attraktive Cityflitzer wird über einen zentralen Joystick gesteuert. Er bringt 124 Nm auf die Strasse, ist bis 110 km/h schnell und hat eine Reichweite von 120 km. Das Entwicklungsteam von ESORO freut sich, mit dem UC? bereits den elften Concetp-Car für Rinspeed als Generalunternehmer realisiert zu haben. ESORO war dabei verantwortlich für das Projektmanagement, das Engineering, die Implementierung der neuen Technologie, das Design und Rendering, sowie den Fahrzeugbau des Rinspeed UC?. Januar 11 www.esoro.ch ICHANGE – ELEKTRO-SPORTLER MIT VARIABLEM HECK, 2009 Der Rinspeed iChange ist ein umweltfreundlicher, einsitziger Sportwagen mit extrem windschlüpfriger und leichter Karosserie. Per Knopfdruck passt er sich erweiterten Nutzungsbedürfnissen an und verwandelt er sich durch sein variables Heck in einen kleinen Sport-Van, der zwei zusätzlichen Personen Platz bietet. So bleibt der Luftwiderstand für jeden Gebrauch minimal. Ein Hochleistungs-LiIon-Batteriesystem und der 130kW-Elektro-Motor mit gewaltigen Drehmoment aus dem Stand sorgen für exzellente Fahrleistungen – emissionsfrei und fast geräuschlos. SQUBA - DIE DRITTE DIMENSION, 2008 James Bond brauchte 1977 noch Filmtricks, heute geht es auch in Realität: Der sQuba – ein reinrassiger Elektro-Sportwagen – kann bei Bedarf auch schwimmen und bis in eine Tiefe von 10 Meter abtauchen. Das gesamte Antriebssystem arbeitet emissionsfrei. Auf der Strasse sorgt ein 37kW-Elektromotor für genügend Vortrieb, auf der Wasseroberfläche steuern und treiben zwei elektrische Heckpropeller das Fahrzeug, während zwei Elektro-Jetantriebe unter Wasser in der dritten Dimension manövrieren. Die Energie dazu kommt aus LiIon-Zellen. EXASIS – EIN HAUCH VON AUTO, 2007 Scheinbar entmaterialisiert kommt der eXasis mit seiner transparenten Karosserie aus dem beschichteten Hightech-Kunststoff Makrolon® von Bayer Material Science daher. Das „Ausblenden“ der Karosserie eröffnet völlig neue Einblicke in die Ideen, Gedanken und deren Umsetzung bis zum voll funktionsfähigen und fahrfertigen Prototypen. Angetrieben wird der eXasis von einem 2-Zylinder 750 ccm Bioethanol-Aggregat von Weber/Swissauto. SPLASH – FLIEGEN IST SCHÖNER! 2004 Der Rinspeed Splash – das leistungsfähigste Amphibienfahrzeug der Welt. Der Splash erreicht 200km/h auf der Strasse und über 50km/h auf dem Wasser. Dabei dauert die Verwandlung vom Strassenfahrzeug zum Tragflügelboot nur Sekunden - und dies auf Knopfdruck. ESORO realisierte dieses bisher herausforderndste Konzeptfahrzeug gesamtverantwortlich mit ihren leistungsfähigsten Lieferanten Naval (Bootsbau), Swissauto (Antriebsadaption) und Protoscar (Design). Das kompetente und schlagkräftige Entwicklungsteam realisierte das komplett neuartige Amphibienfahrzeug von der Konzeption bis zum fahr-, schwimm- und „fluggetesteten“ Prototypen in weniger als sieben Monaten. Januar 11 www.esoro.ch NACHHALTIGE ANTRIEBSSYSTEME In der nachhaltigen Mobilität liegen die Wurzeln von ESORO. Seit der Gründung arbeitet ESORO intensiv an der Konzeption, Realisierung und Erprobung von alternativen und optimierten Fahrzeugkonzepten und Antriebssystemen. RennElektrofahrzeuge, verschiedene alltagstaugliche Personenwagen mit Elektroantrieb, ein verbrauchsoptimiertes Benzinfahrzeug, das Hybrid-System TwinTrak, sowie das Brennstoffzellen-Fahrzeug HyCar wurden bei ESORO konzipiert und entwickelt. Als eines der wenigen Unternehmen weltweit verfügt ESORO deshalb über fundierte Erfahrungen in der Entwicklung und dem Betrieb von Elektro-, Hybrid- und Brennstoffzellen-Antrieben. Dabei blieb es nicht bei einer akademischen Übung. Wir haben alle Antriebssysteme in Konzeptfahrzeuge implementiert und im Alltagsbetrieb getestet. Gutes Design und eine perfekte Verarbeitungsqualität war uns dabei wichtig. HYCAR – DAS ERSTE BRENNSTOFFZELLENFAHRZEUG DER SCHWEIZ, 2002 Nullemission - Brennstoffzelle - Wasserstoff Begriffe, welche zur Zeit die Diskussion rund um nachhaltige Mobilität prägen. In einem Entwicklungsprojekt befasste sich ESORO intensiv mit der konkreten Realisierung verschiedener Ideen. Das Resultat: Der HyCar, ein voll funktionsfähiges Konzeptfahrzeug mit Brennstoffzellen-Antrieb. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Reichweite von ca. 360 km kann der HyCar problemlos im Verkehr mithalten - und dies fast lautlos. Der HyCar wird mit gasförmigem Wasserstoff betankt, als "Abgas" entsteht einzig Wasserdampf. Der HyCar ist das erste Brennstoffzellenfahrzeug der Schweiz. Unter der Ladefläche im Heck des HyCars befindet sich das Brennstoffzellen System. Es ist durch ein Glas sichtbar und ermöglicht so einen Blick auf diese neuartige Antriebstechnologie. Januar 11 Das vordere Nummernschild verbirgt eine konventionelle 230 V Steckdose. Durch diese wird der HyCar zur mobilen Energiequelle für Handwerker oder bei Freizeitaktivitäten. Mit der Demonstrationstankstelle HyStation kann der HyCar einfach, sicher und schnell wie ein gewöhnliches Fahrzeug getankt werden. Zwei 76l Tanks aus gewickelten Kohlefasern speichern gasförmigen Wasserstoff bei 200 bar. www.esoro.ch PACCAR – 5'385 KM MIT DER ENERGIE 1 LITER BENZIN, 2005 Wie weit kommt ein Fahrzeug mit der Energie von einem Liter Benzin? Dies wollte ein Team der ETH Zürich wissen und mit dem PAC-Car II im Rahmen des Shell-Eco-Marahtons die bisher nicht annäherungsweise erreichte Marke von 5'000 km Reichweite mit einem Liter Benzin knacken. Nach ein paar Anläufen war es dann am 26. Juni 05 soweit: Der mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetriebene Einsitzer erreichte auf dem Michelin Racetrack in Ladoux (Fr) die fast unglaubliche Reichweite vom 5'385 km/l - Weltrekord! Das Team von Studenten der Abteilung Maschinenbau entwickelte gesamte Fahrzeug und dessen Antriebstrang und wurde dabei von drei Industriepartnern - so auch von ESORO - unterstützt. ESORO war für die Herstellung der 10 kg leichten, selbsttragenden Fahrzeugkarosserie aus Karbonfasern - dem Kohlefasermonocoque - und den Fenstern zuständig und unterstützte die Studenten bei der Konzeption des Fahrzeugs. ESORO H301 – DER ERSTE „HYPERCAR“, 1994 Der H301 Family ist die hybride Hochheck- bzw. Familien-Variante des E301. Als Antrieb dient das von ESORO entwickelte und patentierte TWIN TRAK-Hybridsystem in Parallelkonfiguration. Im Stadtverkehr wird das Fahrzeug rein elektrisch gefahren, ab ca. 50 km/h schaltet dann der Verbrennungsmotor zu. Im Innenraum finden vier - auch grossgewachsene Personen - bequem Platz und durch den hybriden Antrieb sind auch lange Reisen kein Problem mehr. Der H301 wurde auf Grund seines geringen Verbrauches von nur wenig mehr als 2 l/100km im Buch "Factor 4" von Weizäcker/Lovins als erster Hypercar genannt. Nach mittlerweile rund 70'000 km wurde der H301 Ende 2007 mit LiIon-Batterien ausgerüstet. ESORO E301 – WEGWEISEND IN KONZEPTION, DESIGN UND TECHNOLOGIE, 1993 Der E301 wurde von ESORO anfangs 1991 konzipiert und am Genfer Automobilsalon 1993 präsentiert. Er sorgte mit seinem ausgewogenen Gesamtkonzept, einer Fülle von technischen Neuheiten und einem überzeugenden Design für Furore und setzte einen neuen Standard für effiziente Leichtelektromobile, aber auch für Kompaktfahrzeuge allgemein. Sein Luftwiderstandsbeiwert von 0.178 stellt heute noch einen absoluten Spitzenwert für ein vierplätziges Fahrzeug dar und mit einem Verbrauch von 9 kWh/100km ab Netz ist der E301 in seiner Kategorie noch immer der Rekordhalter. Erstmals wurden Sicherheit, Effizienz und Komfort mit Leichtbau, einem modularen Karosseriekonzept und einem offenen System für verschiedene Antriebsquellen vereint. ESORO E2 – DER WELTMEISTER, 1988 Der E2 ist ESORO's erstes Elektrofahrzeug und mit einem Verbrauch ab Netz von 5.5 kWh/100km noch immer der weltweit 2 effizienteste Zweisitzer. Mit nur 4.5 m stationärer Solarzellenfläche kann sein Energiebedarf für 10'000 km/Jahr vollständig abgedeckt werden. Mit dem E2 wurden erfolgreich diverse Rennen bestritten: Weltmeister (Tour de Sol) 1988 / 1989 / 1990 / 1991, Europameister 1990 / 1991, Bestes alltagstaugliches Leitelektromobil 1989, Sieger Austro Solar 1989, Sieger Grand Prix E 1990. Mit einem cw von 0.165 verfügt das Fahrzeug über den weltweit niedrigsten Luftwiderstand für vergleichbare Fahrzeuge und ist zudem das erste Leichtelektromobil mit ABS/ASR. Januar 11 www.esoro.ch PRODUKTENTWICKLUNG Von der ersten Idee bis zum serienreifen Produkt - ESORO liefert dafür den gesamten Leistungsumfang oder Teilaspekte davon. Komplexe Problemstellungen werden gesamtheitlich betrachtet und in Lösungskonzepte umgesetzt. Design, Simulation und Engineering entstehen dabei in steter gegenseitiger Interaktion, was zu einer effizienten und kundenorientierten Ausarbeitung und Bewertung der Konzepte führt. In unserer Werkstatt werden die ausgearbeiteten Lösungen in "Hardware" umgesetzt - die Möglichkeiten reichen dabei vom einfachen Funktionsmuster bis zum qualitativ hochstehenden und seriennahen Prototypen. IDEE Ihre Idee kann der Start für unsere Arbeit sein – oder aus der Diskussion ihrer Bedürfnisse mit unserem Team entstehen. KONZEPT Das Konzept bestimmt weitgehend die Funktionalität, die Kosten, die Akzeptanz und so auch den Erfolg eines Produktes. Erfahrung, entsprechende Werkzeuge und eine gelebte Innovationskultur helfen uns, die richtigen Entscheidungen zu erarbeiten. DESIGN Design ist nicht nur Styling, sondern integraler Bestandteil der Konzeptionsphase. 3D MODELLE Virtuelles Prototyping erlaubt eine effiziente Entwicklung, ermöglicht eine frühe Visualisierung und vereinfacht die Herstellung des Produktes. SIMULATION Wenn komplexe Systeme nicht mehr durch einfache Annahmen beschrieben werden können, hilft uns multi-dimensionale oder Echtzeit-Simulation zu verstehen, zu analysieren und zu optimieren. ENGINEERING Engineering bedeutet für uns eine optimale Lösung zu finden. Engineering ist ein Prozess in stetiger Interaktion zwischen Design, Konstruktion, Berechnung und Produktion – und natürlich Ihrem Produktanspruch aus Kundensicht. SYSTEM INTEGRATION Mit der Komplexität heutiger Produkte ist die Integration aller Funktionen in das Produkt und die Integration des Produktes in seine Umgebung eine Hauptaufgabe in der Produktentwicklung. PROTOTYPING Manchmal genügen Simulationen nicht mehr. Dafür kann ESORO eine erfahrene und gut ausgebaute Werkstatt zur Verfügung stellen. Vom einfachen Funktionsmuster bis zum ausstellungstauglichen und voll-funktionsfähigen Prototypen kann alles hergestellt werden. TEST Prototypen sind üblicherweise so nahe am Produkt, dass fast alle Tests an ihnen durchgeführt werden können – manchmal sogar bis zur Abnahme. Für strukturelle und thermische Tests verfügt ESORO über verschiedene geeignete Einrichtungen. Januar 11 www.esoro.ch SUPERFOUR, GELÄNDETAUGLICHER ROLLSTUHL MIT HYBRIDANTRIEB, 2006 Der SuperFour ist der erste Outdoor-Rollstuhl mit Hybridantrieb und Allradtechnik. Die Otto Bock GmbH definiert damit Unabhängigkeit und persönliche Freiheit von behinderten und bewegungseingeschränkten Menschen neu. Vierradantrieb mit Hybrid-technologie, extreme Steigfähigkeit, Allradlenkung, Navigationssystem, Einzelradaufhängung, automatische Sitzneigung, Sitzlängsverstellung, Halogenscheinwerfer und Wetterschutz erhöhen die Lebensqualität von Rollstuhlbenutzern durch bisher unmögliche Outdoor-Erlebnisse. ESORO entwickelte und produzierte diesen voll funktionsfähigen Konzeptrollstuhl innert drei Monaten. Aufgrund des überwältigenden Publikumerfolgs an den Paralympics 04 und der Reha 04 wurde der SuperFour von ESORO serienreif entwickelt und wird bei Otto Bock GmbH produziert und vermarktet. PARAGOLFER, 2005 Der Paragolfer ist geländegängig und kann die Menschen aus dem Sitzen aufrichten. Dies ermöglicht Ihnen das Golfspielen und ebenfalls das Kommunizieren auf Augenhöhe. Der starke Antrieb und das gute Fahrwerk ermöglicht eine viel grössere Mobilität für Menschen im Rollstuhl, die Stehvorrichtung hat zudem therapeutischen Charakter. Die Fahrbasis des Paragolfer wurde von ESORO für Otto Bock GmbH bis zur Serienreife entwickelt. POWER-PLATE NEXT GENERATION, 2003 ESORO entwickelte die neuste Version der Power-Plate, das ursprünglich für die Behandlung von Muskelkrankheiten eingesetzt wurde und nun den Fitnessmarkt erobert. Im Auftragsumfang waren ein komplettes Redesign, die Integration neuer Funktionen, die Fertigung eines Design-Mock-up und eines funktionsfähigen Prototypen, sowie die Vorbereitung der Serienproduktion enthalten. Die Power-Plate wird von der Firma Power-Plate vermarktet. SUPERTRANS 2000, 2000 Der Supertrans 2000 demonstriert als "Concept-Chair" die Zukunft von luxuriösen Elektrorollstühlen. Er wurde von Designskizzen bis zum funktionsfähigen Prototypen für Otto Bock Orthopädische Industrie GmbH entwickelt. Besonderes Augenmerk wurde hier auf die Situation der eingeschränkten Mobilität gesetzt. Auf optimale Erreichbarkeit und griffnahe Bedienung sowie praktische Ablagemöglichkeiten persönlicher Gegenstände wurde deshalb besonders geachtet. Die innovativen "Wings" - ein neuartiges Design der Armlehnen, bietet Platz für eine starke Halogen-Lichtanlage, einen Windows CE Mini-Computer mit integriertem Mobiltelefon, Internetzugang und Freisprechanlage, Ablagefächer für Schlüssel, eine HiFiAnlage mit CD-Wechsler, ein GPS-System, einen gekühlten Getränkehalter und eine IR-Fernbedienung zur Steuerung von Türen, Liften und TV-Geräten. Der "Rucksack" hat eine Doppelfunktion und kann als zusätzliche Sitzfläche ausgeklappt werden. Januar 11 www.esoro.ch