Betriebsanleitung und Ersatzteilliste

DIESEl-SCHlEPPER
TYP B IO
Behiehsonleitung
undErsotzteillisle
Besrhreibung,
GRUNBACH
H O L D E RG M B H
M A S C H I N E N f A B R I KG, R I J N E A C H B E I S T t , I T G A R I
FERN-SPRECHER
wals NGEN 2833
Es ist lhr Vorreil
wenn
I
I
Sie lhren Sölepper pflegen und regelmößigvom Fochmqnn nochsehen
lossen;
w e n n n u r O r i g i n o l . H O L D E R - E r s o t z t feüi lred e n S c h l e p p e r
und Originol-SAC
H S- Ersotzteile
für den Motor eingebout werden,
wenn
e ,i n s p r i t z d ü suen d
d i e B O S C H - T e i l e ( E i n s p r i t z p u m pE
O l s c h m i e r p u m pneu) r d u r c hd e n B O S € H - D i e n sitn s t o n d gehohen werden.
Technische Angoben
Molor:
Zopfwellen.
VenrilloserZweitokFDiB€l-Motor,SACHS-Dietel 500
der firmo Fi<htel&Sochs,S.hweinfud.
Zylinderrohl'
l
Kühluns'
Wosser
Nenndrehzohl:
2000U/min
tektuns.
Bei 2000 U/min. - 9,5 PS
Bei 2200 U/min. - 9,/5 PS
Zopfwele | :: 540 U/min. {NormolKei!telenpro{lll
Z a p f w ee l l : 1 0 0 0U h i . .
Fohrse(hwindigkeiten: bei 2000 lj/min. d€s Mötoß
L Gons
2,6 knlh
2 Gong
4,5 km/h
3 .G o n g
6,9km/h
4 . G o n g 1 5 , 5k m / h
Rückwnnsgong
2,6 kntn
Brem5en:
Vierodbremse!ndLenkbremse
Krofirtoffyerbrouch: lm Jöhfesdurchschntfi
cd. 0,6 kg/h
lenkung:
ZF Roß tenhns
S c h m i e r ö l v e r b r o u öm
' J o h r e s d u r c h s c h.not.h8 0 s r h
Elel(hik:
Bosch{lchtmoschine
!.d Botlerie6 Vol
T o n k i n h o i r : 1 2 L i i e rD i e s e l o eu n d 2 t l t e r S c h m i e r o e l
S.hlepper!
Bereifunq'
vorne: 400x ls Fronr
h i n t e i , 6 . 0 0x 2 4 A S
K u p p l u n g : E l i s c h e l b eTnr o c k e n k ! p p l u nFsi ,c h i e&lS ö c h s
B o d e n f r e i h e vi to, r i e , 3 5 0 h i n t e n3, 8 5 u n t e rR u m p f , 4 5 0
Gehiebe: 4 Vorwöris!fd I Ri.kwödsgong,
D i f f e r e n t i oml i t S p e t r e
Gewicht'
6 1 0k s .
M l i F o h r e ru . Z u s o i z g e w i c h tceof 8 2 0 k 9
I
l. Beschreibung
Der HOLDER-Schlepptr
810 eisner sid prokiischfüf olle lm böler ichen Betrieb vorkomnrendenArbeiten- Selne
übeßichilche
u n d s o l i d eB o ! ö r t u n d s e i i g ü i s u s 6 sE l g e n s e w i c lm
r to c h e ni h n z u m i d e o l e nS c h l e p p e fri r K e i n u n d Ä , , l i t t e l b e l f i eubned z u m v o l l k o m m e f e H
n € f e r f ü r P f l e g e o r b e l l ei n G r o ß b e t i e b e n .
Der Schlepperwird in zwei AusJühr!nser solleferl,
B o u m u t e r B l 0 - A m i t S p ! . w e l i e0 . 7 5 u n d 1 . 0 m .
Born." 810.8
t r S p ' . ^ e r - . 0 ' r o l . 2 Jr .
l. Motor3
Def Motor lsj eir wo$ersek,ihller EinzyLlndetrZweitokt-Dieselmolor
mit Frisciölschmierung.Di€ Do!ereislung
betrögl 9,5 PS. Seine hefvoßlechenderMerkmoe sind: solider, einfocherA!fbo!, keln€ V6ntie, Slart{reudiskaii,
h o h e D u r c h z u s s k r oufnr d s p o ß o m e rV e r b r o u c hE. i n z e l h e i l eünb e r d e . M o r o r s i e h 6b € l s e s e b e n e,s, S o c h s ' D i e s e l -
A c h t u n g l
Einspritzpumpe,
Düseund Reglerdes Molors sind vom Werk ouf Bestwerte
eingestellt.An ihrer Einstellungdorf ni.hts geöndert werden. Bei eigenmöchtigenÄnderungendn diesenAggregotenkonn die Werksgorontienicht
genommen
mehrin Anspruch
werden,
Stör!ngen so len n!r in ein€r Fochwefkstoltbehoben werden lz. B. Bosch-Dienn).
2. Fqhrgestell !
Der Moior isi mii dem togerbock der Vorderochseord mit dem Rumpf,einem kröftigei, kostenföhigen Gußteil,
v e ß c h r o u b iD
. e r R u m p f u n d d o s G e r r i e b e s e h ö L rnsiei d e n b e l d 6 n A c h s r r i c h t e rbnl l d e n d o s , , R ü c k s r q r "d e s
Schleppers.Am Schepperbouch jossen skh dos Frontddhw€rk,S6ii6nmöhw6rk,sowie Hod<- u.d Pfesegerote
2
3, Kupplung!
Die KfoflübedrqgLrng
von Motor z!m Sc\ollg€iriebee olgr durchdie hlnter dem Motor oig€o.dnele Einscheibei
Trocke'ikLrpp
ung. DurchBetöligendes KuppungsFußhebelswird die Kro{iüberirog!.g r.rnterbrochen.
4. Getriebes
D o s G € t r l e b eh o i v i e r V o r w ö r r s u
- n d o i n e nR ü c f . w ö n s g o n E
g .s b e s i e h rö u s g e h d r r € i € nZ o h n r ö d e r nu n d W e l 6 n ,
w e l c h ei m O e l b o d u n d o u f K u s e l o s e i r l q u f € n .
Mlt d€m Gonsschothebe lossei sichdie Gönge leichlschoten. DasScholtschemo
ist ouJ demSchorknopl eßichrjch.
Am Schollgeiriebeschließrsjch im glgichenG6höusedos Djf{erenlta-Gerrtebeon.
Dje Dilferenliqlspsrrewird n!r beim Durchrutschen
6ines Hirtetrödes oLrf no$em Boden gebrouchr.
5. Hlntero.hrs uad Hinterrlidert
D i e H i n t e r ö d e rw e r d e . , i e d e s{ ü r s i c h ,ü b e r e l n Z o h n r o d - V o r s e l o suen d ü b e r e i n e i m A c h s r r t c h t de or p p e i s e 9e og€rle W€ le ongeiriebei.
Z L r . e i c h l € r e nH o n d h o b u r sb e i m R e l f e n w e c h soed e r S p u r v e r ö n d e r u n
s isn d d i e R o d t e t s 6 o
n h n e R o d s c h e j boe! s gs{ühri.
R o d n o b eu n d B r o m t r o m m esli n d o l s e i n k r ö f t j g e sG ! ß t e i o u s g e b i l d e i .
D i o F l i n t 6 t r ö d ekrö i r e n z u r S p u . v e ß i €
l u n g u m g e s i e cw
k re r d e n .D t 6 K o i f , i g e llossef sich hi€rzu enlsprecheid ouf
der Achtrichtern vefselzen.
6. Bremsen:
D i € F o h ß i c h e r h ewi tu r d €d u r c hd e n E i n b o ue i n 6 rV i e t r o d b r e m sweo s o n i i d e r h ö h r S
. i e b i t d e ib e i e i n 6 mS c he D o e r
d i € s 6 rG r ö ß e n k l o s sesi n e w i l k o m m e n eN 6 u h e l t .E s h o n d e hs i c h! m I n n e r b o c k e i b r e m s owni e, b e i m K r o f l w o s e i .
Esim Berörise'rdes Hondbremshebels
we'den die Brensbock€nüber einen No*en on dt€ Bremsirommet
sepreßr.
Z u mW e r d e n o u l e n s e n R o ü mk ö n n e nd i e H i i l e r r ö d e re i n z en o b s e b r e m swt e r d e n H l e r z ! d i e i t d i e L e n k b r e m s e
l en s e o r d n e tD. ö s l n k e B r e m s p e d ow n k t o u f d o s
R e c h i su n d l i n k sd e s G e t r l e b e g e h ö u sseisn d z w e i B r e m s p e d o o
e r h d l te s s i c hb e l m r e c h t e nB r e h s p e d o .
z to s W e n d e nn o c h i n k s E n i s p r e c h e nv d
l i n k eF l i n t e n a dl r d u n t e r s t Ü l d
7. Krofrsloff und Oellonk:
D e r T o n k i s t i n z w e i g e h ö t € r u n l e r t e i l . 1 2 U t e r D i e s e L k r o i s i foof if t d e r ! o r d e r e T o n k t e i ,w ö h r e n dd e r h i i i e r e
n di r d i n e l i e m O e n o n d v o h r o n T o i k o n . e r i e w e i i g e S c h m i e r o e l s l ow
T o i k t e i 2 L i i e r S c h m i e r o eal u { n i m m tD
8. vorderq.hre.
D i eV o r d e r o c h si es t i n z w e iL d g e r s t e n p e n d e. d g e o s e r t ,d j e sb e g Ü n s t i gdii e G e a n d e g ö n g i g k edi ic s S c h l e p p e ß
s j e V o r d c r o c h s hf 1de i , o n w e c h e . d i e V o r d e t r ö ' l e r _ ' n k b o rb e A n e i i k r ö f i i g e sA d s m i r i e l s l Ü sc ikn d b e i d e ß e i t d
ongelchroubr.
fanisl siid,
D u r c he i n J o c h el sj m s l e c k e di l e s e rA c h s h ö l f l ek. c r r d e S p u r w e l t ev e 6 t e t w e r d e n D i e S p ! ß i o i g e i s t m l i F l i f e
v o n K e m m s . hiee n e f t s p r e . h e n de l n s l eb o r '
9. Lenkung:
. i e L e n k b e w e g ! n s edne s t e n k r o d e sw e r d e f Ü b e r d o s t e i k g e l r i e b e
E i n s e b o uils i d i e b e w ö h r t eZ F ' R o ß e i k u n gD
eu s e g e e n k e
u n d G e t ö i g e o u f d l e V o r d e t r ö d e !rb e r l r d g e n D i e T e i l e d e s t e n k s e s l ö n g essl n d d u r c hs p l e L f r e lK
IO. zopfwelle!
A . d e r S c l r l e p p e F R ü c k sbeel lfel n d e ns k h z w e i Z o p t w el e n
Zoplwelle I isr elne Normzopfwele (Keilwelen-ProfilI'h" x 75 m m o f s , D I N 9 6 1 l l . Di€ Drehzoh beirögt €two
e Ü s es c h Ü t zdl d s Z o p l w e l e n e n d e
5 4 0 U m d r e h u n g epnr o M i n u t e .E i i e o b n e h n r b a rH
0
i
Zopfwell€ ll lsr mii elner Koikiemens.heibeousgeslollerund dierl zum Anlrieb des Front_bzw Seltenmöheß
od6r sonsljser Geröie. Die Drehzohl belrögt eiwo lmo Unidrehungenpro Minulo
e no n s u n o b h ö n s i s .
D j o D r e h z o he n b e l d e rZ o p f w €l e r s i n d v o n d s m i e w e i s e l n s e s c h o l r e rG
Z u m E l n ' ! , n d A u s s c h o l i edne r Z o p f w €l e n i s l i m m e ro l s z u k u p p e l n .
ll. Anhtngevorrl.htungen l
,
Der Schlepperbosilzi sine vordere uid eine dr€hbor6,hiitere Anhöngek!PPurg, sowle eiie hintere Ackeßchien€.
D a s A n h ö n s e m o udl e r A n h ö n s e k u p p l u nusn d d i e A c k € r s c h i € ni ser i m B e d o d s f o l l o b n e h m b o r .
12. Elektrischg Ausrüstung !
D s 6 V o h - A a ' o gbe- r - l l o r s ,
L i c h t m o s c h i iBeo, l l e r i e , 2S c h e j n w e r l emr i t i s 2 G ü h l d m p e n ,H o r n , Z u g s c htoe r u n d 2 R 0 c k l e u c h i € n .
Lrnterdem Tonk, durdr Deckelzusönslich,unier
tkhtmoschine!nd Bottoriesind sdmuizslcherund wossers€schützi
eriolgt d!rch einen Keirienen.
sebrocht. Der Anirigb der Lichtmoschi're
Di€ Beleuchtungwird mit dem Zugschoier lnks uiler dem Tonk eingescholtat.D€r Horndruclknopfbefind€i sich
rlebei der St6u6ßöule.
13. Werkzeug und Zubehör!
Zur Unierbringungdes Werkzeugesist zwhch€nMotor und Tqnk ei'r Kostenvorgesehen,in welchemdos g€somie
Werkzeus und Zubehör bequemuniersebrochiwerden konn.
Die Andr€hkurbalzum Motor muß immef om Schleppermiiselühd w€rden.
ll. Betriebsonleitung
Beuüsli(hlylotor siehe beisegebenes,,Soö!.Di$el-Hondbuch"
A. lnbelriebeetrung de5 Schlepperi:
T d g l i c h v o r A n i r i t l d o r F o h . i i s l z u p r 0 fe r :
l. Der Sdmisoelvorrat,
2 Der Krofhtof{vordt.
3. Der Kühlwor3erstond.
-fonks
Der Schmieroelvotrdt
wird im Oelslo.drohr on der Rückseilodes
o.gezeigt. RechlzeiligSchnieroelnod!
f ü l e nI
B€im Toiken olf größte Reinichkeir ochler. Nur besien, sclmulzfrei€nMorkenkroflsioffverwenden. Zum Eingjeßen in den Tonk Filkierlrichterode. Fllierluchveryeiden. Tonk ni€ l€erfohren,woil sont die Kroltsloffeilungen
f r i s c he n i L ü f i ewr e r d e f m ü s s e . .U b 6 r t a s 6 r u n sd e s K r o l t s i o f f essi e h e , , S o c h s ' D i e s e l ' H o n d bSueclhl e" l 0 u . l l .
T ö s i c h i s t K ü h l w o s e rb i s z u m ü b e r ö ü f n o d z u f ü! e . , d o b e i l s t z u p r ü f e n ,o b d i e K l g e l i n r U b e r d r l c k v e n Jdie s
KÜhleßglt bewegllchist und sich nichtdurch Ke$elslein{engeselzthat. V6nlik!s€ ö{ter elr{etiei.
B. Anwerfen des ,$otors!
G o n s s c h o t h e b eml u ß o u l L € € r o u l s l e l L usnig6 h e n G
. o s h 6 b en o c hv o r n 6s c h i o b e q
n u f H o L b g o sB
. l o u o nS r o r i k . o p f
o ! t d e r l i n k € nM o r o 6 € i t ez i e h e n d
, o n n M o i o r o n w e r f e nl o n o s s e . lw i e i m , , S o c h s - D i 6 s € - H o n d b ou uc fhS" € l t 6 l 3 1 6
Der Führunsszopfen
der And.ehklrb€l isl von Z€ii zu Z€ii ginzuletten.
C. Fohren!
Zum Einschoheides Gorges wird dos Kupplungspedqlgelreten.Mii ongehöngiemWogen wird im 2. Gong ons e f o h ' e n .O h i € A n h d n g eo s i k o n ' r i m 3 . o d € r 4 . G o n g o n s o l a h r e nw e r d e n .V o r d e m F o h r e nH o n d b r e m s h e b e l
8
Wöhr€nd der Foh Fuß weg vom Kupplunglp€doll
B.i Bersob-Fohdimme. den Gons einsöolrcn, welcher bergouf b€nötigtwürdel
Niemols nit ousgekuppellem,r{9tor oder im Le€ ouf bargob fohfeil
A c h l u n g l
Dos tohren rnil qngehönglenWogen oder londmosdrinengeschiehtoul
eigene Gefonr.
Anhöngewog€nmüssenmii 6iner guiwjrkendenBromseveis€hensein,w€lche vom Führeßilzous bedieni w€rd€n
D. S.holten!
B6im Gongschoi€n m!ß dos Kuppunsspedol sonz durchgeirotsnw€rden. Es isl dorouf zu ochten, doß dos
ScSoler de' Gö rse se.öus.. os g^sd1iF\-.
Von diederen ouf d€n höheren Gons konn im Fohran sescholteiwsrden, während zum Schohenvom höh6r€n
o L r td o n n i e d s r o nG o n s t Z u r ü & s c h o i e no)n s e h o l l e nw e r d e nm u ß .
Läßt sich 6in Gons nicht l€idt schoten, so wird dos Kupplungspedolkurz losg€lossenund der Scholivorsong
K e i n €G e w o l i o n w e n d e nb e i m S c h o l l e i l
E. Bremsen!
Die Vl€ftodbremsojsi die Fohfbremse.Si€ wird mil d€m Ho'rdbremshgbel
ouf der rochrenSchleppeßeilebgldlist.
B6i zu schodemBremse'rbesiehi Sdrl6ud6r96Johr.
Di6 tenkbremsewird n!r zum ensen W€nden benurzr.
I
F. Differentiolsperre:
W e n n b e i . a $ e m 8 o d e . e j n H l . t e f t o dd u r c h r u r s c w
h ti,. d d i e D i f f e r e n r isop e r e s e b r o o c h r .
M i i l es d e s r e c h l sn e b e f d e ß F o h r e ß i z b e f t n di c h e r , s e f e d e r r e iN e b e s k a f i d o s D i f i e r e r r i a l
d r ü c k e .d l e s e sH e b e s s e s p e d w e r d e n .B e i m t o s a $ e f d e s H e b e s r ü . k i d j e D i t f e r e n r i o t s o e r e
BeimFohrenvon Kurvendorf die Differentiolsperre
nichl eingescholtet
werden,
G. Abstellen de5 Motors!
D o s A b s t €l e n d e s M o t o ^ s e s . h l e hdt u r c he i n f o . h e sZ u r ü c k z i e h edie s c o s h e b c s ü b e r d e . t e e r j o u A
i ns.h;s ht.B ö i F r o s t g e { o hK. ü h l w o s s earb o s s e no d e r G e f r i e ß c h u r z m i teci n f ü e i .
H. Spurverstellung:
D i e V e ß t e l l u n sd e r H i n t q r ö d e rs e s c h i e hdtu r c ht ö s e . d € r R o d s c h f o u b eAi ,b i e h h e n ! n d T a l s c h e nd e r R ö d e r .D o s
U m s e r z edne r R ö d e rv o i d e r i i r k e n o u f d i e r e c h t eS c h l e p p c ß e i rgee s . h i e hor u s c r ü n d € n d e f b e $ e r e i W i r k s o m
keil des Reifenproties.
Der Richtunsspreil
om Reifen muß immer in Fohdrichrungzeigen.
M e r k e!
DosPflügenmitdemSchlepper
in Verbindung
mit dem HOIDER-Anbou"
We.hselpflugges<liehtousschließlidr
mit der SpurweiteI Mefer.
t0
I
lll. Wortung und Schmierung
A. I otor!
U b e r W o d u n s $ u n d P { l e s e o r b € i t €anm M o i o r s i e h 6, , S o c h s - D i e s e - H d n d b S
u c€hi l"6t 6 - 2 ? .
Uber l"{otorslörunsen urd ihre EehebunsS6ite23 28.
B. S.hlepper!
Noch den eßien 50 Beiriebsstunden
und spöier von Zeit zu Z6ii mü$ei di€ wichiigsienSchroubverbindu.gen
nocn9ezogenwerden.
Der Rel{€ndruckist ebeifol s voi Zeit zu Z€il nochzuprüfen.Er belrdgi ie nochArbejr und Betosiurgdes Scheppers:
v o . d e t r ö d e r 1 . 3- 1 . 5a t ü .
,
Hlnietröder 0,8- l orü_
Das Nochsle
l e . v o n K u p p l u n su i d B r e m s o sne h ö z u d e n A u f s o b e nd e s K o n d € n d t e n s i eM
s .i r R ü * s i c h io u f d i 6
V e r k e h r s s i c h e r hs €
i fldt d i e s eA r b e i t € ni n e i n e rF o c h w e r k s r odtu r c h z u f ü h r e n .
Die Schmi6rnippel
om sch epper sind etwq wöchentlichnochvorheriser Reintg!n9,mi ets Feltpresse
obzoschhier€n.
H l e f ü rs o l i e e i n 9 u t € sM o r k e n - A b s c h m i e r vf e6t,Tw e n o e w
r erqen.
m G e l r i 6 b 6 s e h ö u sbee f l n d e ns l ö 6 , 5 t i r e . G e r r i e b e o e D
. i e s e sO e Lw i r d i ö h r t i c he j i n i a La 6 w e c h s e iV
. erwe|rd€r
^ i ' d e i n M o . p i o e o e l o $ F S A h 9 0 / B . . M o b i o e tC W .
Z w e i A b l o ß s c h r o u b ebne f i . d 6 ns i c hc n d e r l l n t e 6 6 i t €d e s c e t i e b e s e h ö u s e sD
. o s A b o s s e nc l € sO 6 l e s s e s c h t e h r
vodeilholt bel wormer Moschine. Die EinfilsdroLrbe beftndersich tnr cerriebede.tet_
An der rechtenSeite des Geiriebes6höusesisl ein Oolstondsougedngeordnel. Ein Nocnfülen dies6s Oetbod6s
ist nur bei grö߀rem Oelverlustnotwendig.
Dos Nochsponnerdes Keiriemenszum tichtmoschinenzt6rr
€b in durchS.hw€nl,ender tt.hihoschtnä €icht mös ich.
E i n €K l e m m < h r o L i bwe e, c h e i n e i . e m S d l i i z g e l ü h f i s r .h ö t t d i e t . h t m o s c h t nie. h r e r t o g e f € s t . F ü r A u s i o u s c h Z w e c k ei s t e j . K e i r i € m e nm i l S c ho ß v o r s e s e h e n .
Die Wortung der Boäerieisl noch der beig€geberenAnweisufs durchzuführen.
Ersqtzteil-Liste zum Schlepper ,,8 lO"
Wl.hrlsl Eridtzl.ll. tÜr don lm S.hlePPer 6ln9€bout6n So.hr-Dl.r.l-Motor slnd bol unr nkhr
---i6irlftlg.
Wlr bitt.n, dlosolb€n dur.h 6tn So.hr-motor-Errstzlolllagcr zu b.zl€hon,
Goronrlo-Aßprü.ho für don oror ilnd dn dio flitno fl.hl€l & soch., Schwelnturr ru rlchton.
Abme$uig
B e n e r i u . g d e sT e i s
BesleI'Nr.
slick für
A. Kupplung und Rqhmentröger
{Tofel ll
l
2
3
4
5
7
8
9
t0
tl
12
t3
l4
t6
17
t8
t9
504 06r m 01
504 04000 32
504 040m 31
D t Nr 3 7 lB 6
DlN558/M6x15
504 040 00 06
504 042 00 03
504 994 00 65
504 042 00 02
0009920r 13
504 042 00 04
DlN558/M8x35
DrN439/M I
504040 00 t4
D t N t 3 7 l Bt 0
D N 601/M10x30Mu
D N l48l/6x30
D N llAl /6x30
000 99t 03 40
Z u s o m m e i b a !F .& S . ' K u p p l u n g
Z u s o m m e n b oM! i i n e h m e ß c h e i b e
K 4,5
B 6
M 6 x1 5
D r u c k r l i g( m i tG r o p h l t r i n g )
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f loch6Sechskontmuiier
Z ! s o m m e n b oK
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S p o n n s t i fl ft , ir K u p p! n g s n o b e )
S p o r n s t i {lt{ ü r K u p p l u n g s g o b e l )
M 8x35
M 8
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B l0
M 10x30
6xn
6x30
20,5x 33x 1,0
2
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3l
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36
37
39
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41
14
DIN 9416x 30
50406100 r0
fi4 072 6 g2
DtN 6%/ 6206N
DtN 54r7/ SP62 A
DN47t/430
D N 65m/ 30x62x12
504072 00 04
DIN 137lB 6
D N 558/M 6x30
DIN 5407/ l6\24xn
DIN 9/M 10x35
0m 99t m 4l
DtN r37lB t0
DrN555/M t0
D I N9 3 9 / M1 0 x 3 5
DIN l25/ 10,5
000 991 0r 4l
504 t 02 03
DN3402/D8
DtN 555/M r0
D N r 3 7 lB t 0
50412000 12
DIN 601/MI0x95Mu
D N t 3 7 lB t 0
D N dOl/14
I0x100Mu
504 075 m 0i
B e n e n n ! n dd e ! r e i h
Splint
Führungyifg '
Aiklebswel e
(m
Ring-Rllenlog6
r l tN u l o )
Sprengring
Simmeiiing
Sli{ischro!be{für BehöheriröSer)
6x30
30x62r16
624
430
&x62x12
B 6
M6x30
1 6\ 2 4 x m
M 10x35
249x6
B r0
Sliflschroube{für Loserbockl
Scheibelunrer Loserbock)
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S€chskonlmlrrar *i
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S c h o h w lee { f i r G o i s s c h o h u n s )
M t0
Ml0x35
2,5sj.
3,5st.
D 8
M t0
B IO
Ml0x95
B IO
M l0 x 100im.86d.
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x 495
2
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l
3
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2
5 4
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l
Bild'Nr.
B€srell'Nr.
43
504 075m 05
DIN l.4al/6x22
DIN l48l /3,5x 22
504 0/5 0t {4
504 070m 26
D r N1 3 7 / Bt 0
DIN 558/ M i0x20
504 070 00 28
DtN 936/M 12
504 075m 18
DIN 601/M8x35 Mu
DN439/M8
504 t84 00 05
D N 5 5 8 / M8 x 1 5
D t Nt 3 7 l B8
504 18400 06
DIN558/M 8x l5
DtN 137/B 8
D N 43i]/ 8,4
504r23 m t/
D N 5 5 8 / M8 x 1 5
D N t 3 7 l 88
w12iü42
504 12300 43
DIN601/M 6x20Mu
DtN 137/B 6
504r23 00 tl
45
44
48
50
51
52
54
56
58
59
60
6l
62
65
B € n € n n u ndge sT e i l s
Sdo finser
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Sponnsiifilf0r Schollf
S p o . . s r i f il o l s S i c h e r v n g )
Z!sommenbouSöollbock
Z l s o m m e r b o uS c h oi h e b e l
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6\22
3,5\ 22
25qxlx174
Br0
M 10x20
lv 12
M8x35
8
M
flodre Sechskontmuii€r
B e { 6 s u g u n s s b ülsf.et li c h l m d s c h i n e )
M8x15
B 8
Scheibe{ols A!ssleich)
M8x15
B 8
8,4
A u s s l € i c h h e bl Je.N
l o . d b r e m s ve o r n )
M 8 x 1 5
B 8
2& 9.
(f. Hondbr.hint€o)
Aussleichhebel
M6x20
B 6
215ls.
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2
4
8
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l
2
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l
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Bild-Nr.
B€dellNr.
66
D I N l 4 8 l/ 6 x 2 0
50412300 40
D I N1 4 8 1 / 8 x 3 6
504 t23 00 r0
504 12300 09
D N 433/ 10,5
DIN 9413
r t5
504 063 00 05
DtN 60r/M r2x45Mu
DIN t37l B t2
69
70
7l
72
73
74
75
B e n € n n u f gd e sT e l l s
6xn
8x36
Zughoken
Zussionge
10,54
3xi5
S pi n t
12x45
B 12
3
3
I
2
2
B. Behülrertraigof
(Tofel l)
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77
78
79
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a2
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86
87
88
t6
504 062 0r 0l
504060 00 08
D I N1 4 7 6 l 3 , 5 x 1 0
504 06200 04
D I N1 4 7 6 l 5 x 2 5
504 062 00 20
504t4r 00 60
504r4t 00 8l
D N 5 5 8 / M8 x 1 5
504062 m 08
D N 1 3 7B
/ I
DIN 558/M 8x20
504 l3t m 03
B € h öt e d r ö g e r
Z u s d m m e n b oDue c { e l
3,5, r0
5\25
H a l i e rf ü r A n d r e h k ! r b e l
36x185x4,5
M8x15
H o l e r i n s { f ü rL e n k u n g )
B 8
Mgx20
2
2
4
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3
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97
99
Slüd für
B e n e n n u nds e sT e i 3
B6stell-Nr.
D I N5 5 8M
/ 8xl5
DIN 553/MI x20
D t N1 3 7 / BI
504 13000 ll
D N 439/M8
504 t3t 00 2l
D I N6 0 1 / M1 0 x 4 5
000 99205 0l
DtN439/M t0
504t3t 00 06
DtN 934/M5
DIN 71802/
B 8x4
D N 9 4 l1 , 5x l 5
l
MgxlS
M8x20
B 8
Z ! s o m m e i b o uH o n d h e b e l
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I
l
M 8
Ml0x45
floche Sedlskon1muor
G6stönge
Mr0
M 5
B 8x4
1 , 5x l 5
Splinl
G. Houptkörper und Gelrlobe
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t0l
1A
103
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105
106
504071 00 0l
D I N% 9 / A M 1 4 x 3 0
DtN 555/M l4
D r Nr 3 7 l B1 4
0m 99138 40
Sillrschroube
lf0r Rohmenlröser)
0m 99r 41 to
0fow0443
Didtuns
50406t m 80
D I N$ 0 3 / 1 6 x 2 8 x 7 Simmering
Didrtunslfür Gelriebedsckel)
50407100 80
M 14x30
Mt4
B t4
4ax6].,8Ax0,5
48\6t,84r1
15x23xng
203x235
16x28x7
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1
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504 07100 05
D I N 2968/R )1"
D I N n68 /R '"
D I N 5 5 8 / M8 x ! O
DIN1 3 7 / & 8
D N 939/ AM 12x20
D N 555/M t2
D N 137
tBt2
504 16300 03
504 07t 00 06
504 07100 8l
D I N 5 5 8 / M1 4 x 2 5
D I N 1 3 7 / Bt 4
D I N 939/ AM 10x28
D I N 555/M r0
D N t 3 7 /B I 0
D N 939/AM 8x50
D I N 939/AM 8x70
D ] N 555/M 8
D I N t37l B 8
D I N 9 3 9 l A M1 4 x 3 0
D I N %9/AM i4xl60
504 077 0r 05
D I N 472/J35
504 077 00 45
D I N 1476
| 3,5x10
DIN?f,/M8\25
S t o p { e n{ f ü r O e L e l n flüu n g )
SiopJenl{ür Oe ob oß)
Gew.R %"
Gew.R 'Ä"
M 8x40
Siifischroube{für Sjrzfede.)
M 12x20
Mt2
812
k e i n e rG e t r l e b e d e c k e l
Dic,lriunglzum k. Getrieb€deckeD
120x10x300
M 14x%
B 14
Siifischroübe{für Achsirichier)
M l0x28
M l0
B l0
Siifls.hroubelt. Geh.N.Zdp{welle) M 8 x 5 0
S u f t s c h r o u b{ef. G e h . N . Z o p l w e l L € l M 8 x 7 0
M 8
B 8
Siifhchroube(f. Anhörsevo(ichig.l
M 14x30
Srjfhchroube{f. Anhöngevonichlg.l M 1 4 x1 6 0
J35
20r5x39
3,5x 10
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D I N6 8 8 5 / 8 x 5 x 2 2
5040// 00 r0
DtN4/t /A 25
DtN A5 / 6ZJ2
D t N4 7 1 l A t 5
DrN 625/ 6205
000 99t 06 40
ffn 991 27 4A
DrN 472lJ 52
5040// 00 40
DIN 6503/ 35x 52x l0
5040// 00 ll
DIN 6885/l2x6x20
DIN 6503/45x62x7
0009980r 5r
50407700 t5
5040// 00 30
5040770t 0t
544A/7 0t 0
D l n8 6 / A M6 x 1 2
504 074 00 04
000 994 03 {5
50407400 t2
504 0/4 00 55
DtN a25l6206N
D N 5 4 1/7S p6 2 4
8 x S\ 2
20 Zöhie
Rii€-Rilenloser
1 5 x3 5 xl l
R l n g - Rei r l o g e r
25xs2xl5
42x5t,8tZx0,2
42x51,8{]x0,5
J52
3 5 O xl 4
35x52x10
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t2\ 6 \24
45x62x7
5/8"x 28 Tl9.
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M 6x12
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R i n g - Rel ln l o g e r{ m i i N u i e )
Sprengring
4AOx4x7,S
30t62x16
62 t\
BldNr
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1 5 2o
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504 0/3 00 40
5U ü7 AJ t2
DIN 6888/6x9
50407000 rl
5040/5 00 r0
DIN l,€l /4 x 30
504075m t2
504 07400 30
DN 1481/4x20
000 9970t 09
504 075 00 20
D N 439/M r0
504 075 00 2r
D I N l 4 8 l/ 4 x 2 0
DN540r/r0
0009920r 0r
000997 04 30
DIN 558/M 12x20
504075 00 08
D N l 4 7 l/ 6 x 1 2
D t Nt 3 7 l B 8
DIN 558/ M 8x 15
504 075 00 02
DIN 5sg/M 8x40
DtN 555/M8
504 075 00 04
504 075 m m
r60
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162
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B e n e n n u nds e sT e i l s
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l 3 x 2 8 s xI
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12xmux4g
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195
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201
2r2
2G
B e n e n f ü . 9d e s T e l s
Kuge
/ l0
DLN5401
0l
0l
000992
Splint
DN 94/4x28
504 0/4 00 02
S c h o l l r o dl l ü r 3 . l n d 4 G c n s )
s0407400 ll
S c h o L t r oldf ü r L u n d 2 G o n s )
50407400 l0
D t N4 7 1 l A3 0
R l n sR i l e r l o g e rl m i l N u t e l
DIN 625/ 6306/ N
000 99145 40
m0 991 4a 40
Sprengrins
DLN5417/Sp72 A
m0 994 00 53
fede'.de Zöhnscheibe
DN 6797/ A 8,4
1
5
D I N5 5 8 / M8 x
504 073 00 0l
B ü c h s el f ü r V o r s e l e s e w eel)
504 073 00 45
Vorgelesedoppelrod
504 073 00 04
DlN 47r/A 30
504 073 00 05
DN 6885/8x7x25
Ri.gdichtung
000997 03 09
504 073 00 07
R i n g - R i l l eo ns e r
DlN 625/ 6007
DLN47I/435
R i n sR l ! e n l o g e r
DrN 625/ 6305
0m 99r 38 40
Z u s o m m e . b oR
u Ü cok L i k o d
504 070 00 06
t0E
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24 Zöhne
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7 2 , 3 \ 7 9 , 8q \ 0 , 5
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A 8,4
M 8x15
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430
37 Zöhne
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35,5x61,817x0,3
35x62x14
435
| 62x17
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504 0/4 m 06
504 07400 0r
000 991 02 40
m0 99r 03 40
D I N9 4 l 6 x 8 0
000 993 00 36
un 997 6 49
504 07200 0l
504 072 00 03
DN l48l/8x60
504 0720t 05
504 072 00 06
000 99r 08 40
aü 99409 2l
DN 625/ 6304
504082 00 2r
000 9970t 09
000 992m 0l
00099r 33 40
000 99l 05 40
504 08200 03
D I Nl 4 a l / 6 x 3 6
DtN 443/ 25
504 08200 22
504 0/4 00 30
DIN 1481
/4x20
000 9910B 40
siückfir
B € n € n n u ndge sT e is
B,lchse
o!{rod)
l{üf Rück
Splinr
Dichiung
Sponnstilt
244 x6
nAx75
20,5x339x0,5
20,5x 33O-x l
6x80
Gew.R %"
26N35qxl
n g\2)7
8x60
Scholtriizelll
Rlng-Rll€nlqger
Scholisionge{f,ir Diff.-B€iötis!rg)
Riigdichtung
2 0 3\ A x 1
35!Zx),5x12
2 0 x 5 2 xl 5
25D xn9
t2x20u\44
26gtx85x3,6g
26xU,5sxO,s
26xTsg\1
Schoigobel
Verschlußdeckel
{zum Eindrücken)
Schoiwelle {on Gelriebed6cke)
Scholtfinger
6x36
254
nq x376
2
4 x20
,5x336x1
2
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B e s t el - N r .
28
229
29
n1
504 082 00 24
D t N4 3 9 / Mt 0
504 075 00 2r
D I Nl 4 8 l/ 6 x 3 0
B e r e r r l n s d € sT o is
criff {ür Scholtwello
floche Sechskoiimuiler
129x145
M t0
6x30
D, zusqmmenbou Dlfferentlqlgetrlebe
fiofel 2]
232
233
zu
235
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239
244
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242
504 08200 07
504 082 00 09
k e i n e sA u s s l e i c h k e s e l ' o d
504 082 00 12
504 082 00 0l
DlfferenliosehöuseTeil l
504082 00 04
Differerllolgehöu5sTeil Ll
504 082 00 05
DIN 912-t0K/tvlt0r15Inbusschroube{mii nnensschskonil
g r o ß e sS t i r n r o d
504082 00 15
Alsgleichkeserod ll
50408200 tl
504 082 00 14
Absiondrlig
0m 9940l 2l
504 082 00 15
504 082 00 ,40
Ring-Rilenlog€r
DrN 625l6304
nZx2tB
I
I
2
l8 Zöhn€{ll6 Ls.]
M l 0 x1 5
36 Zöhne
lZl8 Zöhne
36 Zöhne
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17 Zöh^e
454\5
20x52x15
I
I
l
BesiefNr.
E. Anhüngevorrl.hlung und Anhüngeschlone
ilofel 2)
243
244
245
244
247
248
24?
255
256
Z u s o m m e r b oA! n h ö i g € v o n i c h l u n g
504 0600t 06
Z l s o m m e i b o uA n h ö n s e m o ! l
504 0600t 05
DIN933m9-8G/M20N50i
DIN 937lM20
DIN 94l4 x 40
S pi n i
D r N1 3 7 / Bt 4
DLN555/M ]4
Z u s o m m e n b oAr n- th ö n s e s c h i e n e
5040600t t0
14xl4 Mu
DIN 601/M
DtN 137lB t4
DIN 555/M 14
Zusommeibo! Slsd(er
50406000 rl
M 20x50
M20
4x40
B t 4
Mt4
2
2
I
M 14r 4O
B t4
M 14
2
für splr 1.00
/ l.%
lir Spur0.75
/ 1.00
JürSpur1.00
/ 1.25
für Spur0.75/ 1.00
D 8
lür SpurL00/ L25
Iür Splr 0.75/ 1.00
40x80x 18
1
2
I
F. Hlnlerochse mll Hlnlertqdbremte
lTof.l 3)
1
263
504 08r 50 0r
504 08t 02 0l
504 0815r 0l
504 o8t 03 0l
DtN 34m/ D 8
504 08350 06
504 0&30t 06
DtN 625/ 6208
Rirg-Rillenloger
I
I
I
2
2
2
Beslell'Nr.
264
265
266
267
w
269
270
271
212
213
274
215
277
T8
2/9
280
:.i:t . 282
.t1.,' 23
2U
245
286
26
DIN 6885/A l2x8x50
D N 472ll 80
504 083 00 07
D N 4 7 1/ A 4 0
DIN 6€85/ A l2x8x63
5040830t 01
000 997 03 43
D N 937lM 30x1,5
D I N9 4 / 6 x 5 5
50408100 8r
000 991 06 {0
aü n1 27 4D
0m 99t 3t 40
DtN 625/ 6209
ocfr 991 M AD
000 99r 47 40
504 081 0l 20
DIN 6503/45x62x10
504 08t 0t 80
504t21 0t t5
DrN r37lB 6
D I N8 6 / A M 6 x 2 0
50r''12)Ng2
504 t2t 00 08
000 990 m 20
an 992 07 12
504 r2r 0005
B e n e n n ! n sd e sT e l s
1 2 x 8x 5 0
J80
4l 26h.e
440
l 2 x 8 x6 3
Nobenscheibehinien
S pl n t
Dichlufg {für Achdrichterl
Rl'rg-Rileiloger
Simmetrins
Dichl!ns lfür Deckscheibel
l5x15xl2O
M30xl,5
6x55
42x51,89tO,2
42x51,89xl,s
42t5l,8tZxl
45x85x19
65x U,8 t1 x 0,2
65x84,89x4,5
2
2
2
2
2
2
4
2
2
2
2
45x62x10
2
2
2
B 6
M 6x20
8
8
35 breit
4xl0
169öx6ax3A
40
2
t
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294
296
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I
264.
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Tqfel 3: Hinierochse mit Hinterddbremse -
Hondbrem3e
I
1
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N
9
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n4
295
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Bestel-Nr.
504r2r 50 06
fi4 121m 06
000 99r 12 l0
00099r 14 40
s04 t21 02 t2
504t2t 03 12
w 97204 13
50499205 13
D I Nl 4 8 l / 8 x 4 0
DIN ?4/6x 35
fl4 tm a2 25
504 r20 03 25
DIN 601/ M 10x30
Mu
DIN r37l B r0
B e n e ; r u n gd e sT e i l s
für Spuri.00/ 1.25
' lör Spur0.75l1.00
25,5x35'ox0,5
2tS x 35O x l
B . 6 m s h e b e l n o bi iek s
Bremshebelnobe.echh
Spint
ZusommenbouFußpsdol links
Z ! s 0 m m e n b oF
uußpedol'echrs
5,4tmco
299
3m
DtN555/ M 8
504r23 00 0B
Zugstonge
D I N1 4 3 3 / 8 x % x 2 4
301
T2
DtN 43 / 8,4
D I N9 4 l 3 xl 5
Z u s o m m e n b oGuo b e l l o s c h e
5p int
G. Hondbremce
(Tofll 3)
305
306
347
28
504 12301 04
DIN 3402/D 8
504 12300 05
Einschlognippol
2
2
I
8x40
6x35
M r0x30
B t0
297
zn
i
Abmessu.g
B e n e n n u nds e sT e i s
308
309
310
3lt
3t2
313
314
315
3r6
317
318
3t9
320
321
504 12000 rl5
m0 99102 40
000 99r 03 40
DIN 601/M 8x 100
D t Nt 3 l / B 8
504 rm 00 05
DtN 126/ 9,5
504r23 0r 19
000 99204 0)
5041230r 35
5C412301 25
D I N9 4 l 2 x 1 5
DIN.558/[,1
10x45
DrN555/M t0
DIN l4al/8x 40
I
Abme$uig
I
Z u s o m m € n b oZuo h n b o s e n
20,5x 33O'x 0,5
m,5t33 D x1
M 8xl0o
8 8
Z!s. Bou Handhebel {Schw€ißteil)
9,5
2 xl 5
M 10x45
M t0
8x40
Splinl
Sponnsli{i
lÜr
srÜck
2
2
I
I
l
I
l
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l
I
l
l
Vordgrcahso mit Bremse
fldfel a)
330
33l
332
33
334
35
336
504 090 00 04
504 091 00 06
m0 09r 00 82
D t Nt 3 / / B 1 2
D r N5 5 5 / Mt 2
DtN 3402/ D I
50406400 t5
DIN CollM 12x30
Mu
Zusommer bau Vord€iochsloserbock
t0ux6\55
812
l\,112
D 8
M 12x30
n
B !d N r .
338
340
B e n e n n u nds e sT e i l s
D N t 3 7 l 8t 2
DIN 93 8 G/M 12x30
DtN 6/97/ A 12,5
DIN 9395 SIAMI2x25
l e d e r n d eZ o h n s c h e l b e
DtN 555/M 12
u1
342
u4
345
347
348
349
350
351
353
355
356
30
504 09t 00 4l
504 090 50 02
504 090 00 ü2
010 990 03 38
504 mt 0l 20
000 99t 33 40
0m 99r 05 40
m0 99r 00 08
D N 4/t /A 2s
D I Nl l a l / 8 x 3 6
s04 090 00 08
504 090 0t 08
5040910r 4r
D N r 3 / / B1 4
D N 5 5 5M
/ t4
504 093 03 06
504 093 03 05
000 990 00 36
DIN 9366 S/M l2xl,5
51409000 t3
Büchse
Z u s .B o ! V o r d e r d c h s m lsl lieÜ c k
Z u s . - B oV
! o r d e r o c h s m lsl lteü c k
S c h r o u b bzoe n m l r R i f f e l u n g
V o r d e r o c hoss e r b oz e n
B t2
M 12x30
A I2,5
M 12x25
2
Ml2
6
6
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f ü r S p ! r 1 . 0 0 /1 . 2 5
f ü r S p ü r0 . 7 5/ 1 . 0 0
M 14x80
25A x24O
26\34,5qx0,5
26x ?4,5
A tl
25,3\ 42ri \2
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8x36
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2
Z u s o m n e f b o uA ö s h ö l t e l i n k s
Z u s o n m e n b öA
! c h s h ö l { lree c h t s
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B t4
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S p ! ß l o n g e n h e b el ili k s
Sp!ßloisenhebel reCnts
{ oche Se.hskontmLrtter
Z u s o m m e n b oAuc h s s c h e n k e l
4
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383
384
32
00099100 08
504120m 35
DIN 660/6x25
/ AM 6
DIN 71412
5041226 06
000 99r 07 40
000 997 08 0l
D r Nr 3 7 l Bl 0
D N 5 5 5M
/ l0
5041220J n
504 r22 0l 20
50412000 4l
504 r22 00 08
D I N1 4 2 6F8 l l 3 x B
aN 9v2 01 12
DIN 6503/35x55xB
000 99r 40 40
DrN 625/ 6006
DLN9045/ 30
DtN 625/ 6304
000 99108 40
m0 994 00 7l
504 092 00 05
DtN 472lJ52
504 092 00 06
504 092 0l 49
D t Nr 3 l / B 6
25,3t42qt2
Z ! s o m m e n b oB! r e m s d e c k P L o t t e
6x25
K e g e L wsur s c h m l e r k o P r
Dlchtring
15x25u t0,2
1 4 x 2 5 s\ 2
Bt0
M r0
Z u s o m m e n b oB! r e m s b o c k e
3xB
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Simmering
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R i n g - R i l l ec n
Sprengrlng
R i n gR i l l e no g e r
SeeseßldrerunglveßlÖrkt)
N ö b e n s c h e l bveo r n
Dichiuns{zumAbschlußdeckel)
44\544t1,25
3 0 x5 5 x 1 3
30
20x52x15
2A3\36gtt,o
A20K
J52
B 6
2
2
8
2
2
2
2
2
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l
l
4
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2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
I
-
Bild-Nr.
385
386
388
389
390
39r
392
BenelfNr.
B e i e r n l n s d e sT e i s
D I N8 6 / A M6 x 1 5
504 t20 50 r0
504 12000 t0
504 99550 54
Z u s d m m e n b o8ur € m $ 6zi u g
Z u s q m m e n b oBur e m s s zeui s
B o w d e n s em
i ii angepreßtem
M 6x15
für Splr 1.00
/ L25
fü. Splr 0.75lL00
für SpurLm/ ] 25
504 99500 54
B o w d 6 n s em
i ii o.geprei)lem
lür Splr 0.75/ l.m
Sr€lschroLrbe
nrit Sechskoihuile.
9,5€,x14
L0011.25
720ls.f.Sp.
640ls.f.Sp.0.75/1
.00
M 8x45
Spliit-
3xl5
000 995 00 4l
0m 995 50 40
000 995 0r 40
504 99500 55
an 99t 23 25
D N 9 4 1 3 x1 5
I
2
2
2
2
2
2
2
2
2
J. Lenkung
fiofel a)
393
394
395
396
397
398
39
400
401
4A
504 r0 0r 0l
504 |2 50 m
504|2 0t 03
DIN 935/M 18x 1,5
DN 9414x35
000 t 00 tl
504fr 00 t2
504fr 00 0/
D I N1 , 4 8 1 / 8 x 6 0
504|0 00 04
Z ! s o m m e n b oLue n k u n s
Splinl
/ 1.25
für Sp!. 1.00
für Spur0.75/ 1.00
M 1 8 x1 , 5
4x35
27g xfi x2,56
Zentrloring
8x60
Z u s o m m e n b oSuc h u b s r o . s e
33
r
BildNr.
403
404
405
4Q6
447
408
410
411
4t3
414
415
416
417
34
Besiel-Nr.
D I N7 14 r 2 l A M8
000 992 00 09
504 |2 00 07
D N 9 3 5 / Ml 0 x I
D I N9 4 l 2 x 2 0
504 |0 50 24
504 0 00 24
504]l2 50 m
504 |2 00 20
fi4 112$ 24
504)12AA24
504r 12 00 25
DIN 9605 S/M 8xlx38
DIN 734/M 8x 1
5U 112A026
DIN 9605 S/M 8xlx30
D r Nt 2 7 l A 8
D I N% 4 / M 8 x l
D r N7 1 4 t 2 l A MI
0m 992 00 09
504 12 00 07
D I N / M l o xI
D I N9 4 l 2 x 2 0
Keselwustschmierkopf
Splini
Z ü s o m m e n b oSup u ß i o n g e
Z u s o m m e n b oSup u ß l o i g e
S p u ß t o n g e| { E i n z e l l e i )
Spußtafse| {Elnzeltei)
Sp!ßlaige {Eiizellei)
S p ! ß t o n g ei l ( E l n z e l t e i )
Kese wulshchmierkopt
Schuizkoppe
S pi n i
mii Gewirde M I
M l0xl
2x2A
f,lr Spur1.00/1.25
flr Spur0-75/ l-00
249 r Sprr 1.@11
.25
24q t Sprt0.75/1.04
l8gr SpurLm/l.25
184; Spur0.7511.00
füt Roht24ti
Mgxlx3S
MSxl
{ür Rohr18t1
M8xlx30
A 8
M8xl
mltGewinde
2
M8
2
2
M l o xl
2
2x2A
2
B e $ e rN r .
Be1"lluns desle ls
K, Motorforlsgtzung
420
421
422
4n
424
425
4%
427
428
4n
430
432
€3
434
436
437
438
439
440
441
442
]
Abr€$uls
und Ble.hqnbouten
504 m5 m 02
504 ü2500 0l
554025 00 80
D t N1 3 7 / B8
DrN555/M8
50414000 0r
504 r40 00 02
Z y ko r f i i e r
000 993 00 16
m0 m 00 tl
000 993 00 t5
m0 99300 t0
000 99300 3l
000 99000 9l
0m 99700 20
504 t4l 00 80
504 m0 00 16
DIN 7623/ A 8
DIN 7603
/ A 14x20
000 02403 82
500 020m 30
DtN 768l A 4
DIN 7603
/ A l0x 14
504020 00 15
Sieb {fürOell
Tonkdeckel{für Oell
JürSpur0.75lL00
für SpurL00/1.25
E i no ß d i c h i u n g
8 8
M 8
Z!s.-SouKrofrstoffbehöterlkompl.)
Zus.-BoLr
Krofisloffbehdlier {ohno
(für Kroftsioff)
Tonkd€ckoL
Dichi.ing
Profil-Gummiring
Zus.-BouOel elt!is (Aischl.-Tonkl
't4,5t16,5
D x2
G o w i n d €M l 4 x I , 5
14xm
200ls.
Z u s . - B oO
u e l l e i l u n sl A n s c h l . P u m p e )
G e w i n d eM l 0 x l
I 0 xl 4
Z u s o m m o n b oKur o l h i o f f l e i i u n g
B e s i €f N r .
000 024 04 82
DIN 7623/ A 8
DIN 7603
/ A 14x20
504 @4 00 4l
D N 7 6 0/3A 1 4 x 2 0
50402000 t5
448
000 024 05 82
504 020 00 t3
449
450
,t5l
DtN 7623/ A 8
/ A 14x20
DIN 7603
504024m 40
B e n e i n u n gd e sT e i s
GummischLo!ch
G e w l n d eN 4l 4 x 1 , 5
1 4\ 2 0
14x20
Zusdmm6nbouKrofhioffleltLrng
456
457
458
460
441
422
l
G e w i . d eM 1 4 r 1 , 5
14r20
i€ {Bjndschuß)
Schlouchtü
8^12
504 m0 00 12
Z r s o m m e n b oHu d L i e r ! n sl J Ü K
f roft
504m0 m 20
Krofisloffiter mit Fiz€insolz
DIN 601/M 8x25M!
DiN 137/B 8
504 030 00 30
DIN 7623Ms/ A 8
D N 7 6 0/3A 1 4 x 2 0
5041400l 06
504 r42 00 80
DrN r37lB I
I
I
2
I
l
I
1 5 5l g .
Z ü s o m m e n b oKur o { i s t ol l€f i i u n g
DIN 7603/ A 8x 12
,l 454
455
no s.
2
4
l
I
I
1.,4
8x%
B 8
Zusomm€nbW
o ud s s e r o b l o ß l e i t u n s
14x 1,5
Gew:nd6N,'1
Vx2A
I
2
2
l
l
2
I
I
Z u s o m m e n b oA! u s p u f f i o p f
Dlchiung {zum Auspu{f)
B 8
4
*;-42s
'w'-430
429
1i3:9
424-'
464
4
W-azr
fi/457.
ä-ass
I
53
Ä-4s6
443
442
,463
3r'462
ffi-ot,
N*-d
166 ;."'aag
-:-:-/aa469
414
471
Tofel 5: Motoforlsetzung u.d Bl€rhonbouten
T
Bi d-Nr.
463
445
426
467
48
469
470
471
B e s i el . N r .
DtN 555/M8
504 16000 04
000 993 00 96
000 993 00 I
DIN 63/ AÄ,1
6x I0
D t N% 4 / M 6
504 1640r m
0c0 972 0t t5
D N 439/M r0
504 t64 00 35
DtN 126l58
B € n e n n u nds e sT e i l s
4
Z u s o m m e n b oHuo u b e{ S c h w e i ß l e i l )
U n t e r l o g el z u mA n h o k e r )
floche Sechskonimuilet
475
476
38
Ir_
504 16000 06
m0 99300 95
D I N5 5 8 / MI r l 0
DrN 137/B 8
DtN 555/ M 8
504 16300 0l
DIN 603/M l2x%Mu
D t N t 3 7 l Bt 2
DIN 601/M 10x25
Mu
D t N t 3 7 l Bt 0
M6xl0
M 6
365 s.
28\1A,2tixl,25
tr' t0
5u
Scheib6
D I N 1 4 7 6 l 5lx5
472
473
Ii
2
2
4
4
l
4
4
2
2
5xl5
Z u s c m m ebfo u W e r k z e ! s k ö s i e n
M8xl0
B 8
M 8
Siiz
l2x
B 12
M l9\25
B IO
2
i
B e s i €I ' N r .
B e n e i . u . g d e sT e is
L, Rüder und Korflügel
,180
€1
442
443
504 t60 00 08
D N 558/ M 14,35
D N 137tB 14
504 t60 00 |
D N 601/M 8x20Mu
490
491
M 14x35
B t4
Z u s a m m e n b oKuo l f l ü s e l . k s m i t
H öl e r t ü r K e r n z e i c h e n L e ! c h l e
M 8x20
S e c h s k o n t s q h r a !l b
Keo l lfü g e l o n
5lÜizel
l
4
4
I
8 8
W 5x24
5
2
000 1 7 2t ] 0 1
000 )72 t) 02
DIN %l 8 G/M 12x55
DIN 931-8
G/M 14x60
6-24 AS
6-24
M 12x55
M 1 4 x6 0
2
2
8
8
DIN t 3 7t B 1 2
B t 2
8
DIN t37/B 14
B t 4
I
DrN934/M t2
DrN934/M 14
M 12
Mt4
8
8
DIN r 3 7 l B8
504 r70 m 03
488
(Torel 6)
Z u s o m m o n b oK! o l { l ü g e l s J i l zl ien k s
5041600t 08
50416000 12
Z u s o m m e n b aHui n t e r r o d f e l s{em i t
S p e j c h e r w i n kl e
Zus Bau KotI ügelstützerechls
Z u s .B o u K o i f ü g e r e c h i sm i i H o L ier für Schlußeuchte
39
,
486
?-ass
\497
II
i
l
I
4s1
v 1182
Tofel 6' Rüder und Kotflügel
Iit!,\.-
i
B e n e n r u r gd e s T e j s
Bild-Nr.
Beslel-Nr.
492
493
494
504160m r0
DIN 601/M8x30MLr
D N 601/ lv18125Mu
DrN 137/B 8
504 t70 00 07
495
Z u o m m e n b oR
u ü c k eenh n s
M 8x30
M 8x%
B 8
Z ! s o m m e n b oFu e L s el v o r d 6 r o d )
(mil SpelchensiÜck)
000t7t t0 0l
Schloudr
000 r7l r0 02
DIN933-8G/M12x25
federnde Zohnsch€ib6
DiN 6797lA 12,5
4.00- 15Splr
4.00- 15
M 12x25
A 12,5
m.Elektrischo Aurrüetung
[ofel 7)
500
50t
sJ2
503
504
505
506
fi7
508
509
510
'5ll
512
504 r80 03 tl
504 t80 04 tl
DI'J 2970-4? tP %"
504 18000 0t
m0r82m t8
000 r82 02 18
50418200 20
DIN 558/M6x30
DtN 137lB 6
DtN 934/M 6
504r84 00 %
504184m 25
504r84 00 30
Zus.'BouScheliwerfeßlülze liiks
Zus.-BouScheinwerfeßtitzergchts
llochs Sechskonhuiier
Z u s o m m e n b oSuc h e i n w e r l e r
G l ü h b i m el l ü r F e r n l i c h i )
G l ü h b i r r el f ü r S t o n di . h t l .
Zwischenring
R 'Ä"
6 V,t,5W
M 6x30
B 6
M 6
1,5qmm
5qx6
41
l
,i,;
llllr
Bild-Nr.
Ben6l"Nr.
513
DlNT%71llx4
D I N8 6 / A M 3 x l 0
D t N% 4 / M 3
DIN 1476/ 3,5x l0
000 995 00 20
504 18000 l0
DIN 6888/3x5
-04
504 r84 00
D I N 1 2 7 l A1 2
D N 936/M 12
DIN 601/M8x65M!
D r N1 3 7 / B8
DtN 555/M 8
5t5
5t6
5)7
518
5t9
520
521
522
5:n
lt'
tl
525
526
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52ß ^..
529
530
i'i
Il l ,
532
533
534
535
53d
537
t
iii
42
Siü&Iür
B e n e n i u n gd e sT e i l s
M 3x10
M 3
3,5x l0
Z u s o m m e . b oLul c h l m o s c h i n e
lloche Sechskonimutler
DLN2 2 1 5 l 1 0 x 5 0 0 K e i r i € m e n
Jer
Z!sommenbouLichiz!gscho
504 18000 08
. Sicher!ng lzum Lichlzugscholler)
000 18305 30
Z u s o m m e n b oKuo b e l v e r b l n d e r
504 18000 09
S
l c h e r u n sl z u m K o b e l v e r b i r d e d
30
000 18304
SignoLknopl
504 t8r 00 07
H o l t e rl { , 1 S
r igrolknoPtl
504 r8t 00 04
D I NU A l 3 ) < 6
DIN 1476/3,5110
ZusqdmenboüAkkufuß
504 r€000 16
504 18300 80
504 18600 0l
Z u s o n m e n b oA
L kr k u b o n d
504 r80 00 15
4
12
2
t6w
3x5
412
M t2
M 8x65
B 8
N.48
2
2
l0 i 500
I
l
I
2
2
3x6
3 , 5x l 0
l
2
2
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*/522
lt
6 2523
4 -524
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5?5
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-.516
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Fgaa
543-?ii-s41
'502
rA
0/524
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535
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541
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A .
sts+
v 1183
T o f e l7 , E l e k r ' i s ( hAeu r ü 5 l u n s-
W e r t ? e u su n d T u b e h ö r
Fiaur
I
fiqu,
a
B. Einstellung de5 pfluges k. Fiel ond2)
l, Arbollltl.tsn-Elnsl.llunA
g mlt Hlfe der Spi.de {o).
D i e s e l b ee o s t d u r c hS c h w e n k edne s G r i n d e ol s e r i o h r e sld l i n R i c h i u n A
zum Eodenergibtg röß e re Furchenliafe;
des Grindellogerrohres
Versrellen
Verstellennoch oben kleinere Furchentiefe.
w i r d d o s G r i n d el o g e i r o h r{ d l i . i i e f s l eS t el u i g g e k u r b e l ib, i s d i e s e w Ü n s c h l e
d e r e ß 1 e .3 F u r ( h e n
Z!m Pflügen
P { l u g i i e f e ( e i c h i l s t ; d o n n w i e d e . h o . h k u r b e l nb, i s d d s G r i n d el o g e r r o h rb e i n o h ei n o b e ß t e rS t e l u n gs l e h l
i"
I
2. Furrhenbr€iten-Elnslsllung
g D i e s e i t i c h eA ( e t i e r ! n s s e s c h i € hdio i .
D i e s ee d o l s t d ! r c h V e r s c h i e b edn€ r G r l i d e l o u f h ö n g ! . 9i i R i c h t u nB
dlrch Absleckennnte s Sieck€rle).
It/lerke!
Furchenbreite,
Richtung Schleppermilte ergibl größere
Krchtunglchrepper-nrnrerfooerglor Klelne re Furchenbreile.
C. S.hnittwinkel-Ver5tollung
D o b 6 i mP f L ü g eine w e i l sd i e b e i d e i r e c h J e on d e r d i e b e i d e n i n k e n R ä d e . i n d e r F u r c h €l o u f e n ,e r s i b t s i c he i n e
C
SchrögLosedes Scheppers z!m Bodei Um diese Schrög1ogeouszugeichen,muß d e r P f u g s r i n d e il n R i c h i u n g
Dos
m
i
t
der
Kurbelvotrlchl!n9
{il.
e
r
f
o
l
g
i
v e r d r e hw
t e r d e r l s . F i 9 . 2 r e c h t s! n i e n ) .D i e s eS c h n i t l w i n k e l v e ß t e l l u n g
Moß der Veßlel uns tichtet sich noch der ieweiLlgenFurcheiti€le
48
.ti\
D. Aushebung beim pflügen (s.Fis.3)
Z u e ß t H o n d g r i f fl l l d u . c hU b e r k o p p e nd e s D r o h i r i n g el se s r e g e i ,s o d o ß d e r R d s t s l i of tm k u r z e . H e b e l l V o u ß e r
E i n g r l f if s t -J e t z tk ö n i o n d i e P f i g e w e c h s e l w e i smei t H i l J ed e r A l s h e b e h e b e il n k s o d e r r e c h l sg € h o b e nl n d s e
q si d e r A u s h e b e y o r i c h t u d
D i e ! n l e r s l oR o s l ed e s R o s l e n b o g o n
n ige n iz u m F e n h o t e nd e s o u s s e h o b e n ePnf l u g e s .
Wird der Pflug einsesetzl,so muß er lich bei nomolen Verhöltnislenim Boden 3elbsrtühren. Desholbwird sleichzeitis mit dem Einsetzende! Pflusesder ieweilige Hondsiff | bzw. ll dur<h Obe*loppen d6 Drohtdnge! fe+selegt so doß dq ABhebehebel belm Pflüsenhin und her pendeln konn.
l s i i e d o c hd e r B o d e ns e h r h o r l u n d o l s g e l r o c k n edt ,o n n k o n n e s n o i w e i d i gw e r d e r , d o ß m o n d e n P f l u gi n d e n
Bodei drückf. Dies isi möglch, indem mon den Roslstiftder Alshebehebel links bzw. rechtsin ei.e der oberen
4 R o n e i o m R o s l e n b o s eenl n s c h n a p p eönß l u n d z w o r s o , d o ß d l e o u f d e m V o r d e r s r i r d esLl r z e r d e nD r u c k f e d e r n
d e r e ß t e n F u r c h ek o n n e s v o n V o n e l l s e l n ,d e i P f l u gi n d e n B o d e nz u
s e s p o n r tw e r d e n .A l c h b e i m P t L ü g e n
Bei slark wellig€m G€ önde oder bei einem Acker,der dlfch eine Böschungbegrenzt ist, dürfen iedoch die Aush e b e h e b enl i c h te l n s e r o s t esle i n ,w e i e s s o n s iv o r k o m m e ik o n r , d o ß d e r S c h l e p p eor u l d e n V o r d e r ö d e r nu n d
den Pfluskörperi oufsilzt,wodürch ein Verbiegender Aulzugsvotrlchiungeinkeien konn.
E. Der Anbqu de5 Grenzpfluges
Z u m G r e r z p l i s e n w n d i n d e n i . k e . V o r d e r g r i r d ed e r S p u r o c k e r eer i n g e s i e c kiin, d e n r e c h t e nV o r d e r s r i n d e l
[ o m m l d e r v e G c h i e b b o rSee i l e . s r ] n d eul n d i n d o s A l l n o h m e r o h d
r j e s e sS e i l e n g r i n dsew l r d d e r l i n k eP f l u g k ö r p e .
m l l G r i n d e e i n s e s i € c kDi .e f P f l u s k ö . p em
r u ßu m e i n e F u r c h e n b r e ict e
! ß c r h o L bd e s r e c l r l e nR o d e ss t e h e n! i d d i e
E r d en o c hd e r S c h L e p p e r s ehi el er e i i h o l e nD. i e j . k e n R ö d e rd e s S c he p p e ß c l f e n i n d i e s e mF o q u f d e m b e r e i t s
s e p t i l s t e f l a r d , w o s j e d o c hu n b e d e nikc h i s t ,d o h i n l e rd e m L i . k e . H i f l e r i o d d e r B o d e i d u r c hd e n S p ! r l o c k e r e r
wieder outse ockerl wird.
49
D ! f c h d e n n o . h r e c h t so ! ß e i v e r s e t z t e P
f fLg
c n h T e h rn o r ü ri . h e i n s t o * c r S e i r e i d r u . ko ü {
d e f V o r d e r g r i n d ei n R i . h t u n sS . h c p p e r m i l e .
Di--ser Scit.ndruck touß abs.sti,tzt w.rdcf
d l r c h e i n c A f s c ho g s . h i e . cf - i g . A s A i r i r k r o
s c h i c n cd l e n e nz w e i s e f k r e { : h t F
e l o . h . l 5 e r{ l l ,
d l e d u r . h e n e Q u e ß t r e b ev e f b u i d e ns l r d . D i e
A n s c ho g r h i e i e w i d a m S . hc p p c r b e l e e l g r ,
i . d e m d l c b e i d e f S r e . k z c p l e1
n 3 )v o n u n t c nh . r
i n z w e i R o h r h ü s . n{ 4 ) . i . S e s e . k t w e r d e n ,d e
o. -, ^ ,.i ,-.o.. i ,o to
d- ( "r
p - - . so i s c s . h w e i ßst i . d
N o . h d e m A n b o ! d e r ^ n s d r l o s s . h l e nm
c ü$e.
d l e S t e c k z a p f ednu r . h d l e m i r g ei e { e r t e nD . o h r
sicher!nsslederigesef Fl,-ralslolen noch!nre.
I
B e i e i n . m T e i l d e r b e r c i r sg e L i e f e r t eSn. hc p p e r
l e h e n d i e R o h r h sü e n 1 4 ) I. n d i e s e mF o i e r h ö l r ,
w e . n e l i c G r e f z p l l u g e i n r i c h t ! nnso . h g e l i e f e ' 1
w e r d e ns o , d e . K u n d ev o n ! . s k o s l e n l oesi n e
f c ! e k o m p l e t t eA n h n n s e v o t r k h i ! . 9 { F i s .l l l
g e g e n E i i s e n d u n ss e i n e r o l t . n A n h o . g e ! o .
50
Pflüsen'
,
I
J-'
-L'
"ff
/ti l q f . .
'
, ' . . .
l'loidhebelll wie gezeichnei
o n g e z o g e iu f d m i t D r o h t r j . g
gesiche.l. Der Roslsiift von
Hondhebe lll wi.d dodurch
ous def Rosie von Hebel lV
g e h o b e f . I n d i e s e r S t el u n g
kö..en beid€ A!shebehebel
einzeln betötigt werde. I
r.li
:"i#
Anbou von Esse. Grubber usw.
("'
YWI-flal+-..a
o
H o n d h e b el l i e n t s i c h e r nd,ö d u r c hr o s t e tR o s t s t i i{nr l l e b e l
l V e i n . A n s c h l i e ß e nFdl o n d h e b e I o d e r l l o n z i e h e nl n d
s l c h e r nl .n d i e s eS
r t e l L u nkso n n
dos Anbouse.öl mii einem
d e r b e i d e iA u s h e b e h e boeul s '
Fisur3
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mlt Egge' Federtohnkullivqtor
F. Au.hebung beim Arbeiten
ulw'
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