Inspeção veicular na Suécia

Inspeção veicular na Suécia
Introdução
Existem três componentes básicos em segurança viária: componente humano (percepção, atitudes,
treinamento, informação, vigilância, etc.), componente ambiental (sinalização vertical e horizontal,
semáforo, limite de velocidade, iluminação da via, etc.) e componente veículo (idade, estado e
tecnologia). A distribuição das causas dos acidentes é uma composição das três componentes, e pode
ser resumida da seguinte maneira: em 90% das causas dos acidentes existe o componente humano; em
30%componente ambiental e em 10% o componente veículo. Se for utilizado o componente
isoladamente tem-se que: 5% das causas dos acidentes são devidos exclusivamente ao fator veículo. A
porcentagem do componente veículo pode ser ainda maior dependendo da idade média da frota do país
e do estado de conservação dos veículos. Dessa forma é fundamental a implantação da inspeção
veicular, pois o fator veículo tem um peso significativo na ocorrência de acidentes. A obrigatoriedade
da inspeção veicular no Brasil foi definida pela lei 9.503/1997. Entretanto, até hoje esta
obrigatoriedade não entrou em vigor. Este artigo mostra o exemplo sueco de inspeção veicular, que
serve de referência no desenvolvimento de diretrizes para o Brasil.
1. O caso sueco
A inspeção veicular na Suécia foi estabelecida em 1963, sendo que as inspeções tornaram-se
obrigatórias a partir de 1965. Começaram com 108 estações de inspeção, 500 funcionários e
realizavam 800.000 inspeções/ano. Hoje possuem 175 estações com 2200 empregados e realizam
4.000.000 inspeções/ano. No total 610 baias de inspeção divididas em: 430 para veículos leves e 180
para veículos pesados.
A agência de inspeção veicular é nacional e de capital misto: 52% das cotas são do governo sueco,
12% das cotas são das companhias de seguro, 12% das cotas são da associação das empresas de reparo
de veículos, 15% das cotas são da associação dos motoristas e 9% de associações de empresas do ramo
de transporte. Na figura 1 é indicada a localização da agência de inspeção veicular no organograma
estatal. Na figura 2 pode ser visualizado o organograma da agência de inspeção.
Localização da agência de inspeção veicular no organograma estatal
Parlamento
Governo
10 Ministros
Ministério da Indústria,
Emprego e Comunicação
Agências
Governamentais
Ministério do
Meio Ambiente
Companhias
Estatais
Agências
Governamentais
Administração
Nacional
de Estradas
Inspeção
Veicular
Bilprovningen
Agência
Nacional de
Proteção Ambiental
Outras
Outras
Outras
Outros Ministérios
Outras
Agências
Figura 1: Localização da agência de inspeção veicular no organograma estatal.
Organograma da Companhia de Inspeção
Diretor
Operacional
Produção
Financeiro
IT
Reursos Humanos
Qualidade/Ambiente
19 Distritos
175 Estações
Suporte à Produção
Infra-estrutura
Planejamento da
Produção
Processo de
Inspeção
Equipamentos
Marketing/Comunicação
Figura 2: Organograma da Companhia de Inspeção
2. Periodicidade das inspeções
Na tabela 1 estão apresentadas as regras atuais da periodicidade das inspeções.
Tabela 1: Periodicidade das inspeções por tipo de veículo
Veículos leves
3+2+1+1+1+
Ambulâncias e Táxis
1+1+1+1+1+
Veículos Pesados
1+1+1+1+1+
Os veículos leves têm que fazer a primeira inspeção ao completar 3 anos de uso, retornando para a
segunda inspeção aos 5 anos de uso e a partir daí a inspeção é feita todo ano. Ambulâncias, táxis e
veículos pesados devem fazer inspeções anualmente.
Na tabela 2 estão alguns exemplos de outros países em relação a periodicidade das inspeções para
veículos leves.
Tabela 2: Periodicidade das inspeções de veículos leves em outros países
Áustria
Dinamarca
França
Grécia
Itália
Espanha
Inglaterra
Noruega
Suíça
Bélgica
Finlândia
Alemanha
Irlanda
Luxemburgo
Portugal
Islândia
Polônia
1+1+1+1+1+
4+2+2+2+2+
4+2+2+2+2+
Entre (4 a 5) + (2 a 3)
4+2+2+2+2+
4+2+2+2+1+1+
3+1+1+1+1+
4+2+2+2+2+
4+3+2+2+2+
4+1+1+1+1+
3+1+1+1+1+
3+2+2+2+2+
4+2+2+2+2+
3+1+1+1+1+
4+2+2+2+2+
3+1+1+1+1+
3+2+1+1+1+
3. Funcionamento do sistema de agendamento
O período de inspeção é definido pelo dígito final da placa como pode ser visualizado na tabela 3. O
proprietário do veículo pode realizar o agendamento da inspeção pela internet ou telefone. No dia e
horário especificado ao chegar à estação de inspeção mais próxima, o condutor digita o número da
licença do veículo em um terminal eletrônico e recebe um ticket. O usuário retorna ao veículo e espera
pela indicação num painel luminoso em que portão deve entrar.
Tabela 3: Período de inspeção pelo dígito final da placa
Nov
Dec
Jan
Fev
Mar
Abr
1
1
2
1
2
3
1
2
3
4
1
2
3
4
2
3
4
Mai
3
4
5
Jun
4
5
6
Jul
Ago
Set
5
6
7
5
6
7
8
5
6
7
8
9
Out
Nov1 Dez1
Jan1
Fev1
6
7
8
9
0
7
8
9
0
9
0
0
8
9
0
Ao entrar no portão indicado, tem início a verificação do estado do veículo: emissão de poluentes,
amortecedores, freios, pneus, motor, etc. As regulações técnicas de emissão de poluentes são regidas
pela regulamentação das diretivas da EC de 1997 (norma européia). A figura 3 mostra a vista interna
de uma estação de inspeção.
Figura 3: Visão interna de uma estação de inspeção
Estima-se que 3% dos proprietários de veículos estejam distantes mais de 30 km de uma estação de
inspeção. Nestes casos é utilizada uma estação móvel para atendê-los como pode ser visto na figura 4.
Figura 4:Estação móvel para inspeção veicular
Após a inspeção, que leva em média 15 minutos, o condutor recebe um relatório com as seguintes
informações: onde e quando o veículo foi inspecionado, os defeitos encontrados, alguns valores
medidos e o resultado final. O veículo pode receber os seguintes resultados: aprovado, reprovado com
direito a reinspeção em 30 dias, ou reprovado e impedido de circular.
O veículo aprovado recebe um selo de controle onde consta que o veículo foi aprovado na inspeção e o
seguro obrigatório e o imposto foram pagos. O pagamento da inspeção pode ser realizado pela internet
ou por cartão de crédito.
O veículo reprovado com direito a reinspeção em trinta dias, contém alguns defeitos que não são
graves, por exemplo, luzes de freio queimadas. Após os reparos necessários o proprietário do veículo
deve retornar a agência para uma nova inspeção.
O veículo reprovado fica retido no pátio da estação de inspeção podendo ser retirado por um guincho
para ser reparado ou ir para um ferro-velho virar sucata.
O valor da inspeção é de US$ 23,00 (vinte e três dólares), correspondendo a menos de R$ 60,00
(sessenta reais). Em Portugal a inspeção custa US$ 19,00 (dezenove dólares), correspondendo a menos
de R$ 50,00 (cinqüenta reais). O valor da inspeção é o mesmo para qualquer tipo de veículo e ano. De
certa forma são valores simbólicos para que ninguém deixe de realizar a inspeção.
4. Princípios básicos de um sistema de controle de veículos
Para que a inspeção veicular cumpra a sua função, quatro princípios básicos devem ser observados:
ƒ Requerimentos e regulamentos técnicos: as autoridades devem especificar os requerimentos dos
veículos e as ferramentas para as inspeções.
ƒ Inspeções periódicas: para assegurar que os veículos estejam em condições de trafegar no sistema
viário.
ƒ Inspeções preliminares: o usuário deve verificar o seu veículo antes de levá-lo para a inspeção.
ƒ Inspeções por amostragens: devem ser realizadas nas estradas para assegurar que os veículos serão
mantidos também antes e entre inspeções.
5. Órgãos independentes versus lojas autorizadas de reparo de veículos
Na Europa, alguns países como: Suécia, Bélgica, França, Espanha, Irlanda, Dinamarca, Suíça,
Alemanha, Finlândia e Rússia utilizam órgãos independentes para a realização das inspeções. Em
outros países como: Inglaterra, Áustria, Itália, Noruega, Polônia e Estônia são utilizados lojas
autorizadas de reparo de veículos.
Os órgãos independentes têm as seguintes vantagens:
ƒ Imparcialidade.
ƒ Padrões de qualidade estabelecidos.
ƒ Uniformidade.
As lojas autorizadas têm as seguintes vantagens:
ƒ Maior disponibilidade de locais.
ƒ Inspeção e reparo no mesmo local.
Contudo, as lojas autorizadas têm como desvantagens:
ƒ Parcialidade (pois fornece o reparo).
ƒ Difícil de ser supervisionado pelo governo.
Nos países onde a inspeção é realizada em lojas autorizadas, há uma rechecagem pelo governo de 5%
dos veículos inspecionados.
6. Benefícios da inspeção veicular periódica obrigatória
Com um sistema de inspeção veicular implementado e executado adequadamente é esperado uma
redução de 50 % dos acidentes causados por defeito nos veículos e uma redução total dos acidentes
entre 5 a 10 %.
Estima-se que na Europa a inspeção veicular periódica obrigatória tenha:
ƒ Evitado entre 63000 a 127.000 acidentes sem vítimas por ano.
ƒ Evitado entre 19000 a 36000 acidentes com vítimas por ano.
ƒ Economizado 1.200.000 toneladas de combustível por ano.
ƒ Reduzido à emissão total de CO em 20%.
ƒ Reduzido à emissão HC em 10%.
ƒ Aumentado à conscientização sobre o meio ambiente e segurança viária.
ƒ Trazido informações para compradores de carros usados.
ƒ Criado novos empregos.
Departamento de Transporte
Escola de Engenharia de São Carlos
Barbara Stolte Bezerra
Antônio Clóvis Pinto Ferraz
Av. Trabalhador Sãocarlense, 400
Cep 13560-290
São Carlos- SP
Tel.: (16) 33739611
e-mail: [email protected]
Department of Traffic Engineering,
University of Lund
Sverker Almqvist
P.O. Box 118
SE-221 00 LUND
Sweden
phone: +46.46.222 9129
fax: +46.46.123272
e-mail: [email protected]