Untersuchungen Montagen von Run Flat Reifen 2006

Untersuchung:
Montagen von Run Flat Reifen
Round Table 2007
Vorstellung der vorläufigen
Ergebnisse
Untersuchung Run Flat Montage
durchgeführt von Michael Immler
öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für das
Vulkaniseur und Reifenmechniker Handwerk
Reifen und Reifenschäden
unter Mitwirkung der Materialprüfanstalt MPA i.d.TU
Darmstadt H.A. Bockenheimer
begleitet vom Bundesverband Reifen und Vulkaniseur
Handwerkcopyright
BRV M.Immler
H. H.J.Drechsler
Run Flat Reifen
Am Anfang zeigten sich Montage- und
Demontageschäden welche scheinbar
unvermeidbar waren
Demontageschaden
Montageschaden
nachdem die Montage und
Demontageprobleme
nachgewiesen werden konnten
begannen
umfangreiche Tests
und Versuche
welche bis heute
noch nicht
durchgehende Innenlinerverletzung
durch Montage ca. 30 mm unterhalb
abgeschlossen
der Wulstzehe
wurden.
copyright M.Immler
für diese Versuche stellten
folgende Hersteller Reifen zur
Verfügung:
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Bridgestone
Continental
Dunlop
Goodyear
Hankook
Michelin
Pirelli
Riss im Innenliner
copyright M.Immler
es gab zudem Meetings mit den
Reifenherstellern
•
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•
•
•
Bridgestone
Continental
Michelin
und
Hankook
sicherheitsrelevanter Montageschaden
copyright M.Immler
im Hause Continental und
Michelin
wurden die Schäden nach
- Merkmal / Marginalie
- Fehler nicht
sicherheitsrelevant
- Schaden sicherheitsrelevant
klassifiziert
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Natürlich gibt es auch Hersteller
welche „im Feld“ keine Probleme
mit der Montage
oder
der Demontage
von RFT Reifen
haben
Luftverlust nach Wiedermontage
eines Reifen mit deformierter
Wulstsohle.
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Hier sehen Sie die Ursache des Luftverlust, ein
Demontagefehler welcher herstellerbedingt
auftritt
Von 8 getesteten Reifen mit gleichem
Fehlerbild zeigten
2 Reifen deutlichen Luftverlust nach der
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Wiedermontage
getestete Maschinen der Hersteller :
• Butler
• Corghi
• Mondolfo / Haweka
• Snap on
seit dem letzten
BMW Meeting
auch Beissbarth
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trotz mehrfacher Kontaktaufnahme
• zeigten andere Maschinenhersteller kein
Interesse an den Versuchen teilzunehmen
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montierte Stahl- und Aluräder :
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-BMW 6 J16 EH2 Stahl
-BMW 6,5J16 EH2Stahl
-BMW 7 J 16 EH 2 Stahl
-BMW 6,5J16 EH2 Stahl
-BMW 7,5J17 EH2
-BMW 8J18 EH2
-BMW 6J16 EH2+
-BMW 8J17 EH2+
diverse 16“ 17“ und 18“
H2, EH2 und EH2+
Ausführung
copyright M.Immler
ich bedanke mich bei
• der Fa. MEFRO Räder Herrn Bönning
• bei den Herren Hein und Ellmann / BMW
für die zur Verfügung gestellten Räder und
die gute, offene Zusammenarbeit
copyright M.Immler
bisher durchgeführte Versuche
und Test
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•
•
mit über 148 Neureifen
und über 80 Gebrauchtreifen
sowie ca. 60 untersuchten Fremdmontagen
mit Dokumentation der Schadensbilder
von insgesamt über 1200 eigenhändig
durchgeführten Montagen und Demontagen
• sowie über 600 Analysen der Markierungen,
Fehler und Montageschäden
ergaben die in der BRV Zeitung
„Trends und Fakts“
veröffentlichten Erkenntnisse
das Zusammentreffen einzelner Komponenten, bestehend
aus:
Rad
Reifen
Monteur
Montiermaschine
verwendete Hilfsmittel
bestimmt Ergebnis und Erfolg des
„ einfachen „ Vorgang :
DIE MONTAGE EINES RFT REIFEN
die Einflussgrößen :
• 1. der Reifen
- Reifenbauart, Innenliner und Wulstkonstruktion
• 2. das Rad
- Felgenmaulweite, Tiefbett, Hump- und Hornform
• 3. die Montiermaschine
- Bauart, Niederhalter, Niederdrücker, Abdrückvorrichtung
• 4. die äußeren Einflüsse
- Lager / Reifentemperatur, Umgebungstemperatur
• 5. der Monteur und seine Hilfsmittel
- Ausbildung, Kenntnisse, Motivation,
ferner stellen die Art und Verwendung der Montagegleitmittel
eine wesentliche Einflussgröße bei der Montage von UHP
und RFT Reifen dar
copyright M.Immler
Montagefehler durch den Monteur
sei es durch nicht geeignete Maschinen oder
auch mangelnde Kenntnisse, führen zu
folgenschweren Schäden bei hoher
Beanspruchung oder zu Langzeitschäden
copyright M.Immler
Bilder aus Gutachten über eine fehlerhafte Montage.
Das Fahrzeug verunfallte 3 Monate nach der Montage der
Neureifen bei einer Geschwindigkeit von 250 Km/h
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Die ersten Ergebnisse
wurden auch durch die weitergehenden
Versuche bestätigt.
eine Vielzahl gezielt
durchgeführter weitergehender
Test ergaben
die Ursachen
der
Montagemerkmale,
Montagefehler
und Montageschäden
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zum Beispiel ist es
beim Zusammentreffen folgender Kriterien
fast in keinem Fall möglich
den Reifen ohne Beschädigung zu montieren
• Rad : 7,5Jx17 EH2
• Reifen 225/50R17
• Montiermaschine nicht relevant / Standartzubehör
• Temperatur des Reifen und der Umgebung unter
15 ° Celsius
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während die gleiche Montage
• auf einem Rad 8Jx17
EH2+
• bei einer ReifenRaumtemperatur von
über 18° Celsius
• dann ohne Probleme
durchgeführt werden
konnte
Sie sehen, dass Sie fast nichts
sehen
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Unterschied zwischen den Felgen
Felge EH 2
Felge EH 2 +
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oder
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•
•
195/55R16
Stahlrad 6,5 Jx16 EH2
montiert ohne Hornschutz
Montiermaschine nicht ausschlaggebend
Temperatur unter Raumtemperatur
ca.
12°
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mit Hornschutz
• ist der gleiche Reifen bei einer Temperatur
über ca. 18 ° ohne Beschädigung montierbar
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den Maschinenherstellern
• konnte ich Aufgrund der Erkenntnisse und
Erfahrungen Verbesserungen und
Optimierungen vorschlagen
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welche von den Einen gleich
umgesetzt wurden
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von Anderen ohne meine
Zustimmung kopiert wurden
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diese Verbesserungen des Zubehör
und der Maschinenausstattung
• tragen erheblich dazu bei Run Flat Reifen ohne Schäden
und sicherheitsrelevante Fehler montierbar zu machen
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in Zusammenarbeit mit der
FH München wurden im Rahmen
einer Diplomarbeit
Untersuchungen zu den Fragen durchgeführt:
Welche die Auswirkungen haben
Montage, Demontage und anschließenden
Wiedermontage auf die Uniformity des Reifen ?
und,
gibt es differenzierte Ergebnisse beim Einsatz der
verschiedenen Maschinen ?
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RUN FLAT REIFEN
• können schadensfrei
montiert werden
• nicht von jedem
• und noch nicht jeder
mit jeder Maschine
• und noch nicht jeder
mit jeder Maschine
auf jedes Rad
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und damit die schadensfreie
Montage von UHP und RFT
Reifen gewährleistet werden kann
• muss dem Einen oder Anderen
„BERATUNGSRESISTENTEN“
noch der eine oder andere „ Hinweis“
gegeben werden wo es lang geht !
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Denn diese Fehler dürfen nicht
akzeptiert werden
Zum Beispiel
beim
Abdrücken der
Reifen mit
ungeeigneten
Vorrichtungen
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bei Montiermaschinen mit einer
Abdrückschaufel muss es eine
Wegbegrenzung vorhanden sein
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• Wegbegrenzung der Abdrückschaufel aktiviert
Rollen als Niederdrücker oder
Niederhalter an
„ UHP und RFT geeigneten“
Montiermaschinen
eine kleine Auswahl
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RFT „geeignete“ Montiermaschine mit
ungeeigneten Niederhaltern
trotz 2 tief eingesetzter Rollen gelingt es fast
nicht den Reifen bei der Montage in das
Tiefbett zu drücken
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andere wenig geeignete Niederdrücker
•
•
•
•
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für
UHP
und
RFT
freigegebene
Montiermaschinen
nach
heutigem
Standart
die Folgen ungeeigneter
Niederdrücker und Niederhalter
sind Knickungen und Stauchungen der
Seitenwand des Reifen und seiner
Gürtellagen im Bereich der
Gürtelkanten
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die weitergehenden
Untersuchungen und Versuche zu
diesen Schäden
wurden zusammen mit der
Staatliche Materialprüfungsanstalt Darmstadt
unter Leitung Herrn Dipl.Ing.
Alexander Bockenheimer
durchgeführt
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folgende Ergebnisse konnten
festgestellt werden
•
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Stauchung der Gürtelkante mit
sichtbaren Deformationen und
der Gefahr von Langzeitschäden
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Zusammen mit Herrn Dipl. Ing.
Alexander Bockenheimer
von der
Staatliche Materialprüfungsanstalt Darmstadt
wurden erstmalig die Einwirkungen von Kräften
bei der
Montage von RFT Reifen untersucht.
Herr Dipl.Ing.Bockenheimer wird Ihnen die
Ergebnisse im Anschluss an diesen Vortrag
copyright
M.Immler
vorstellen
Fazit: RUN FLAT REIFEN
• sind ein Bauteil des Fahrzeugs
welche die aktive und passive
Sicherheit wesentlich erhöhen
• sind ein modernes High Tech
Produkt und tragen auch zur
Verbesserung des Images von
Reifen bei
• es liegt an uns diese Chance
zu nutzen und zu zeigen, dass
wir den Umgang mit diesem
Produkt beherrschen
copyright M.Immler
Ich denke wir sind auf dem
richtigen Weg
• und bin zuversichtlich,
dass es bei den
Montagerichtlinien und
auch der Bewertung
von Markierungen,
Fehlern und Schäden
eine große
Übereinstimmung und
ein gemeinsames
Vorgehen geben.
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Ich fordere die
MASCHINENHERSTELLER
auf:
• endlich durch eine konstruktive
Zusammenarbeit die Erkenntnisse und die
Anforderungen bei der Montage der RFT
Reifen zu akzeptieren und umzusetzen
• die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen
• und ihre Maschinen einer neutralen,
unabhängigen Prüfung auf UHP und RFT
Tauglichkeit zu unterziehen
copyright M.Immler
wir sollten alle zusammen
• die Voraussetzungen optimieren und daran arbeiten die
Montage von RUN FLAT REIFEN sicher zu machen
•
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•
•
dazu brauchen wir
montierbare und demontierbare Reifen
die geeigneten Räder z.B. EH2+
optimierte Montiermaschinen und geeignetes Zubehör
und einen TOP ausgebildeten Spezialisten als Monteur
copyright M.Immler
! UHP und RUN FLAT Reifen !
nur durch gemeinsame Maßnahmen
können wir erfolgreich
die ZUKUNFT
MEISTERn
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Michael Immler
öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für das
Vulkaniseur und Reifenmechniker Handwerk
Obermeister der Bayer. Landesinnung f.d.
copyright M.Immler
Vulkaniseur und Reifenmechaniker Handwerk