Erinnerungen an August Hobl (Teil 2, Seiten 59 bis 121)

Transcrição

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Das internationale Solitude Rennen in Stuttgart am 21. Juni
1953
4. Lauf zur deutschen Motorradmeisterschaft
Gustl Hobl auf einer 250er Werks-DKW
Nicht weit entfernt von der Rennstrecke
eine Mauer sowie ein Begrenzungsstein.
Wehe dem, der ausgerechnet an dieser
Kurve stürzt.
Für heutige Rennen undenkbar.
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Die 250er DKW-Werksmaschine konnte im Training die Zeiten der schnellen NSU-Fahrer
Haas und Daiker nicht erreichen. Wünsche, Hofmann und Hobl lagen mit ihren besten
Trainingszeiten an 4., 5. Und 6. Position. Im Rennen selber wurde es schon fast als eine
Sensation angesehen, dass Wünsche und Hobl das Tempo der NSU-Renner halten konnten.
Die Ingolstädter Werksfahrer hatten offensichtlich den Ehrgeiz, ihr altes Prestige der
Klassenbeherrschung wieder zurückzuerobern, und NSU hatte wohl den Willen, sich die
250er Klasse für die Zukunft zu sichern.
Der Vierkampf von Haas und Daiker gegen Wünsche und Hobl
war großartig. Was Haas und Daiker im aufsteigenden
Gelände und auf Geraden herausholten, machten Wünsche
und Hobl im kurvenreichen Gelände wieder wett. Diese
Hetzjagd bekam der Maschine von Haas gar nicht gut, sie
wurde langsamer, so dass Wünsche auf den 2. Platz
vorrücken konnte, und dem ausgezeichnet fahrenden Hobl
gelang es in der letzten Runde ebenfalls, an Haas
vorbeizukommen. Der junge Hobl bewies nun abermals,
dass
er
als
Nachwuchsfahrer
das
Vertrauen
seiner
Vorgesetzten rechtfertigen und eine wertvolle Ergänzung neben
Wünsche und Hofmann war und auch Kluge und
Felgenheier ausgezeichnet vertreten konnte.
Gustl Hobl nach dem Rennen in
der250er Klasse
In der 350er Klasse setzte sich erwartungsgemäß Siegfried Wünsche an die Spitze und zur
allgemeinen Überraschung folgte ihm Hobl nach. Nach der 2. Runde musste Wünsche
wegen eines technischen Defekts an die Boxen und fiel dabei auf den 13. Platz zurück. Hobl
verlor seinen 1. Platz an den Norton-Fahrer Skott. Während Wünsche aus fast
hoffnungsloser Position mit über einer Minute Rückstand eine grandiose Verfolgungsjagd
mit immer neuen Rundenrekorden inszenierte, hetzte Hobl den führenden Engländer Skott
derart, dass dieser ständig das Letzte aus seiner Maschine herausholen musste, bis dann
letztlich seine Maschine langsamer wurde und schließlich in der 10. Runde aufgeben musste.
Uneigennützig verlangsamte jetzt Hobl sein eigenes Tempo, um Wünsche, der inzwischen
schon an dritter Stelle lag, passieren zu lassen. Bedauerlicherweise hatte Hobl in der letzten
Runde (14.) Maschinenschaden und musste ausscheiden, ohne die Früchte seiner beherzten,
taktisch klugen und kameradschaftlichen Fahrweise ernten zu können.
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Ergebnisse:
Klasse bis 250ccm: 12 Runden = 137,7 km
1. Otto Daiker, Stuttgart, NSU, Durchschnitt: 128,3 km/h
2. Siegfried Wünsche, Ingolstadt, DKW, 127,4 km/h
3. Gustl Hobl, Ingolstadt, DKW, 127,4 km/h
Schnellste Runde: Werner haas, 130,8 km/h
1. Siegfried Wünsche, Ingolstadt, DKW, Durchschnitt: 128,3 km/h
2. G. Laing, Australien, Norton
3. G. Skott, Australien, AJS
Schnellste Runde: Siegfried Wünsche, 133,2 km/h
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Der Große Preis der Niederlande am 27. Juni 1953 in Assen
2. Lauf zur Motorrad-Weltmeisterschaft
Bereits im Training in Assen zeigte sich sowohl bei der 250er als auch bei der DreizylinderDKW, dass beide Motorräder mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen hatten. Vom
Rennveranstalter bekamen die DKW-Maschinen eine sog. 80 Oktan-Mischung gestellt, die
für die DKW-Rennmotorräder nur unzureichend geeignet war. Besonders die 350er hatte
darunter sehr zu leiden, so dass sich die Rennabteilung entschloss, am Rennen der 350er
Klasse nicht teilzunehmen.
Die etwas robustere 250er dagegen hatte die Chance, wenn sie einigermaßen schonend
gefahren wurde, ans Ziel zu kommen. Wünsche und Hobl streichelten förmlich ihre
Maschinen, um sie ja nicht zu „quälen“, um wenigstens noch einen achtbaren Platz zu
erreichen. Während Wünsche von Anfang bis zum Ende des Rennens den 5. Platz halten
konnte, gelang es Hobl erst gegen Ende des Rennens noch einen Guzzi-Fahrer zu
überholen, um dann hinter seinem Teamkameraden Wünsche als sechster das Rennen zu
beenden. Beide Fahrer hatten während des ganzen Rennens laufend wegen des ungeeigneten
Kraftstoffs unter Kolbenklemmern zu leiden, was sie zu einer diffizilen Fahrweise nötigte, so
dass ihr 5. Und 6. Platz eigentlich als sehr gut bewertet werden konnte.
Ergebnis:
1. Werner Haas, Augsburg, NSU, Durchschnitt: 146,973 km/h
2. Fergus Anderson, Moto-Guzzi
3. Armstrong, NSU
4. …
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Der große Preis von Deutschland am 19. Juli 1953 in Schotten
3. Lauf zur Motorrad-Weltmeisterschaft in der 250er Klasse
Der Große Preis von Deutschland für Motorräder, versprach den 200000 Zuschauern in
allen Klassen wie schon so oft, ein deutsch-italienisches Duell.
Irgendwo zwischen Gießen und Fulda liegt das Örtchen Schotten. Die Rennstrecke dort galt
von jeher als schwierig, und sie bekam durch die Unfälle der letzten Jahre den Ruf, nicht
ganz ungefährlich zu sein. Die Stürze mit leider tödlichem Ausgang, die sich nach dem Krieg
dort ereignet hatten, mahnten immerhin zum Nachdenken, und auch eine Kommission und
die sie begleitenden Rennfahrer hatten die Rennstrecke als zu gefährlich eingestuft. Für
heutige Verhältnisse undenkbar ist auch die Tatsache, dass damals vor dem Rennen starker
Verkehr auf der Rennstrecke herrschte, und zudem, verbunden mit heftigen Regenfällen, so
viel Dreck auf den Kurs getragen wurde, dass überhaupt keine Spitzengeschwindigkeiten
mehr erreicht werden konnten. Die Stürze von Spitzenfahrern bei dieser Rennveranstaltung
verliefen zwar alle glimpflich, unterstrichen aber die Gefährlichkeit der Rennstrecke.
Beim Start in der 250er Klasse führte der favorisierte Werner Haas auf NSU schon in der 1.
Runde. An zweiter Stelle folgte Gustl Hobl, während der Italiener Montanari auf einer
Werks-Guzzi schon in der 1. Runde stürzte aber anschließend weiterfahren konnte und nun
die Verfolgung von Haas und Hobl aufnahm und immer weiter zu ihnen aufschließen
konnte. In der vorletzten Runde überholte Montanari Hobl und hielt die zweite Position vor
Gustl Hobl bis ins Ziel.
Im Rennen der Klasse bis 350ccm sorgte der hervorragend fahrende Hobl auf der
Dreizylinder-DKW für Spannung. Er beendete die Startrunde mit Vorsprung vor Simpson
auf AJS und Bandirola auf der Vierzylinder MV-Agusta. Nach den Trainingsergebnissen
schien Hobl auf seiner DKW unschlagbar zu sein, zumal er mit 130,0 km/h das beste
Trainingsergebnis erzielt hatte.
Sein Teamkamerad Hofmann stürzte bereits in der 1. Runde und geriet dadurch ins
Mittelfeld, während Hobl die Führung vor Bandirola bis zur 4. Runde auf etwa 30 Sekunden
vergrößerte. Die Zuschauer witterten eine Sensation, aber durch einen Kerzenwechsel an
allen drei Zylindern verbrauchte er soviel Zeit, dass er auf den 7. Platz zurückfiel. In einer
tollen Aufholjagd kam er dann leider zu Sturz und musste unverletzt wegen eines
Lenkerschadens schließlich aufgeben. Gustl Hobl:“Die Rennstrecke war an verschiedenen Stellen
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so lehmverschmiert, dass Fahrten wie im Training einfach nicht mehr möglich waren.“Sein
Stallgefährte Karl Hofmann kam trotz seines Sturzes nach einer tollen Aufholjagd an 2.
Stelle liegend ins Ziel.
An Dr. Richard Bruhn und Dr. Carl Hahn wurde von der Rennabteilung berichtet:“Mit dem
jungen Hobl haben wir einen ganz ausgezeichneten Rennfahrer in unserer Mannschaft, der von
Rennen zu Rennen immer mehr erkennen lässt, dass er einmal ein würdiger Nachfolger von Kluge
und Wünsche werden wird.“
In der Süddeutschen Zeitung Nr. 167/1953 war zu lesen: „Dem DKW-Fahrer August Hobl
bleibt das Pech treu, genauso wie bei der Abschlussprüfung der Sechstagefahrt 1952, einem
Einstunden-Rennen auf der Autobahn bei Salzburg, als dem bis dahin strafpunktfreien,
jungen deutschen Fahrer August Hobl zwanzig Minuten vor Schluss die Kette brach. Es
war ein unfassbares Pech. Auch im Rennen der 350er Klasse in Schotten führte der
Pechvogel mit einer halben Minute Vorsprung schon nach vier Runden vor dem Italiener
Montanari. Dann musste er die Kerzen wechseln und bei der Verfolgungsfahrt geriet er in
die Strohballen. Niedergeschlagen saß er nachher hinter den Boxen. Dass er mit 124,4 km/h
die schnellste Runde des Tages gefahren hatte, berührte ihn kaum. August Hobl heißt dieser
Ingolstädter, dessen Namen man sich gut merken sollte. Er wird noch viel von sich reden
machen. Hobl dürfte für die Auto Union einmal das werden, was Werner Haas heute schon
für NSU ist.“
Ergebnisse:
1. Werner Haas, Deutschland, NSU, Durchschnitt: 119,8 km/h
2. A. Montanari, Italien, Moto-Guzzi, 118,6 km/h
3. Gustl Hobl, Deutschland, DKW, 118,4 km/h
Schnellste Runde: Werner Haas, 123,2 km/h
1. Bandirola, Italien, MV-Agusta, Durchschnitt: 120,5 km/h
2. Karl Hofmann, Deutschland, DKW, 119,1 km/h
3. K. Mudford, Neuseeland, AJS, 119,0 km/h
Schnellste Runde: Gustl Hobl, 124,4 km/h
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Internationales Motorradrennen in Tubbergen/Holland am 9.
August 1953
Trotz guter internationaler Besetzung zeigte sich schon beim Training, dass die 250er und
350er Werksmaschine allen Konkurrenten überlegen war. Besonders schnell zeigte sich die
weiterentwickelte, nun erstmals eingesetzte 250er Maschine, die von Hobl gefahren wurde.
Mit ihr fuhr er auf dem sieben Kilometer langen Rennkurs die schnellste Trainingsrunde in
4,06 Minuten = 135 km/h, während Len Parry – ebenfalls auf DKW – das Training in der
350er Klasse als Trainingsschnellster mit 3,48 = 146,3 km/h abschloss.
Beim Start in der 250er setzte sich der Engländer Len Parry sofort an die Spitze des Feldes,
gefolgt vom Holländer Knijnenburg, ebenfalls auf DKW, und weiteren fünf Moto-Guzzis,
während Hobl mit 20 Sekunden Verspätung sehr schlecht vom Start weg kam. Jetzt zeigte
sich, dass Hobls Maschine außerordentlich schnell war, schon nach der ersten Runde hatte
er den Zeitverlust aufgeholt und führte nun das Feld an, gefolgt von Parry und
Knijnenburg. Hobl vergrößerte seinen Vorsprung bis ins Ziel auf 25 Sekunden. Der
zweitplazierte Holländer, der während des Rennens scharfe Positionskämpfe führte, musste
in der letzten Runde, kurz vor dem Ziel, drei Moto-Guzzis passieren lassen und fiel dadurch
auf den 6. Platz zurück.
Gustl Hobl stand offensichtlich mit der Glücksgöttin Fortuna auch in Tubbergen auf
Kriegsfuß. Wie in Schotten, so war er auch hier in der 350er Klasse wenig vom Glück
begünstigt und musste, klar in Führung liegend, in der achten Runde mit Maschinenschaden
an die Boxen und aufgeben. Sein Stallkamerad Len Pary siegte vor weiteren drei AJSFahrern.
Ergebnisse:
Klasse bis 250ccm: 8 Runden = 56 km
1. Gustl Hobl, Ingolstadt, DKW, Durchschnitt: 130,152 km/h
2. Len Parry, England, DKW, 128,541 km/h
3. Mandolini, Italien, Moto-Guzzi, 124,684 km/h
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1. Len Parry, England, DKW, Durchschnitt: 142,0 km/h
2. Simpson, Neuseeland, AJS, 138,62 km/h
3. Laurent, Neuseeland, AJS, 136,93 km/h
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Der große Preis von Italien in Monza am 6. September 1953
Im Autodrom von Monza setzten die Moto-Guzzi-Fahrer alles daran, in ihrer Heimat
erfolgreich zu sein.
In der 350er Klasse gelang ihnen das, sie waren in diesem Rennen praktisch ohne
Konkurrenz, obwohl sich daran fünf DKW-Dreizylinder beteiligten. Für die Rennabteilung
der Auto Union bedeutete dieses Rennen fast ein technisches Desaster, wenngleich es bis zur
dritten Runde für DKW noch nicht schlecht aussah, als hinter den drei führenden Guzzis die
DKW-Fahrer Wünsche, Parry und Hobl folgten, während Hofmann zwischenzeitlich wegen
Motorschadens aufgeben musste. Im weiteren Verlauf des Rennens fielen nacheinander bis
auf Hobl alle DKW-Rennmaschinen aus. Einzig und allein Gustl Hobl war es vergönnt, das
Rennen zu Ende zu fahren, nachdem er sich über alle Runden hinweg mit H.P. Müller und
dessen Horex um den vierten Platz gezankt hatte.
Ergebnis: 24 Runden = 151, 2 km
1. Enrico Lorenzetti, Italien, Moto-Guzzi, Durchschnitt: 160,305 km/h
2. Fergus Anderson, England, Moto-Guzzi
3. Duilio Agostini, Italien, Moto-Guzzi
4. Gustl Hobl, Deutschland, DKW
Schnellste Runde: Lorenzetti 163,4 km/h
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Der große Preis von Spanien am 4. Oktober 1953 in Barcelona
7. Lauf zur Motorrad-Weltmeisterschaft in der 250er Klasse
Die deutschen Fahrer kamen in Spanien nicht zum Zuge. Die bisher kurvenreiche, etwa vier
Kilometer lange Rennstrecke wurde etwas verkürzt und begradigt. Dadurch verringerten
sich von vornherein die Chancen der DKW-Zweitakter. Im Training in der Klasse bis
250ccm lag Gustl Hobl an 4. und Siegfried Wünsche, dessen Maschine unregelmäßig lief, an
8. Stelle.
Im Rennen der 250er Klasse waren die angetretenen Moto-Guzzis schneller als die DKWMaschinen von Hobl und Wünsche, deren Motorräder alles andere als gut liefen. Zum Ende
des Rennens hin, bekam Hobl Anschluss an die Spitze der sechs Guzzis, konnte noch kurz
vor Schluss Rupert Hollaus auf Privat-Guzzi überholen und somit den 6. Platz erreichen.
Siegfried Wünsche schied an 8. Stelle liegend aus.
Das Rennen der 350er Klasse fand bei strömendem Regen statt. Es war ein Wettbewerb
zahlreicher Überrundungen. Hofmann, Hobl und Wünsche wollten den Moto-Guzzis Paroli
bieten. Leider kam es nicht dazu, Hofmann, an 15. Stelle liegend, schied mit
Maschinenschaden frühzeitig aus. Als Hobl und Wünsche dabei waren, sich nach vorne zu
arbeiten, just in dem Augenblick stellten sich bei Hobl Zündungsschwierigkeiten ein, und
nach verschiedenen Boxenaufenthalten sah er sich gezwungen, in der 36. Runde das Rennen
zu beenden. Wünsche, nun der letzte Mohikaner der DKW-Crew, fuhr tapfer weiter, wenn
auch zum Schluss hin der Motor seiner Dreizylinder mehr stotterte als gut zu laufen. Da
sich das Feld ohnehin schon stark gelichtet hatte, beendete er das Rennen mit einem 12.
Platz.
Ergebnisse:
250er Klasse: 33 Runden = 125 km
1. Lorenzetti, Italien, Moto-Guzzi
2. K. Kavanagh, Australien, Moto-Guzzi
3. F. Anderson, England, Moto-Guzzi
6. Gustl Hobl, Deutschland, DKW
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350er Klasse: 53 Runden = 200 km
1. Fergus Anderson, England, Moto-Guzzi
2. N.N.
3. N.N.
12. Siegfried Wünsche, Deutschland, DKW
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Fazit für das Rennjahr 1953:
(Konzentrat)
In welch hervorragender Form sich Gustl Hobl bereits in diesem frühen Stadium seiner
Karriere befand, mag daraus ersichtlich sein, dass er im weiteren Verlauf der Rennsaison
in der 250er Klasse auf der Solitude und auf dem Feldberg jeweils als Dritter den
Spitzenfahrer von NSU, Werner Haas, hinter sich lassen konnte. Aber auch der dritte
Platz beim Großen Preis von Deutschland auf dem Schottenring und sein Sieg in
Tubbergen in Holland waren weitere Höhepunkte in seiner erst zweijährigen Karriere
als Motorradrennfahrer. Insgesamt erreichte Gustl Hobl in der laufenden Saison in der
Klasse bis 250ccm den 5. Platz in der deutschen Meisterschaft und einen überaus
achtbaren 8. Platz in der Weltmeisterschaftswertung.
Die Leistungssteigerung bei der DKW-Dreizylinder war nicht so groß, wie es erwartet
wurde. Sie war zwar in nationalen und internationalen Rennen ohne englische und
italienische
Werksbeteiligung
noch
überlegen,
am
internationalen
Weltmeisterschaftsstandard gemessen jedoch noch zu langsam. Gegen die schnelle
Moto-Guzzi, die 1953 erstmals eingesetzt wurde, war jedenfalls kein Kraut gewachsen.
Es hat sich auch gezeigt, dass die 350er DKW durch die für die Saison 1953 notwendig
gewordene Leistungssteigerung recht anfällig geworden war. Gustl Hobl wurde bei
mindestens zwei Rennen, in aussichtsreicher Position liegend, durch Kerzenschaden
zurückgeworfen und musste in mindestens vier Rennen wegen Motorschadens das
Rennen vorzeitig beenden.
Trotzdem wurde Siegfried Wünsche mit seiner „singenden Säge“ Deutscher Meister. In
der Markenwertung landete DKW in der Klasse bis 250ccm auf dem dritten und in der
Klasse bis 350ccm auf dem vierten Platz.

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VI. KaPitel
72
Das Rennjahr 1954
Weil sich im vergangenen Jahr NSU aus Neckarsulm in der 250er Klasse als drückend
überlegen präsentierte, verzichtete DKW auf den Start in der Viertelliter-Klasse.
Die Ingolstädter Rennabteilung beteiligte sich somit in der laufenden Saison nur noch an
neun Straßenrennen in der Klasse bis 350ccm. Als Fahrer der „singenden Säge“ wurden
Siegfried Wünsche, Karl Hofmann, Gustl Hobl und als Reservist Gerhard Bodmer
eingesetzt. Von den neun Straßenrennen absolvierte Hobl allein sechs.
Hobl, der in der Saison 1953 weiterhin als Beschäftigter der Versuchsabteilung geführt
worden war, wurde nun offiziell in die DKW-Rennabteilung versetzt und als
Vertragsfahrer eingesetzt. Er bekam ein Gehalt von der Rennabteilung und zusätzlich
wurden Erfolgsprämien vereinbart. Gustl Hobl war aber nicht nur Rennfahrer, sondern
auch immer noch mit seinem erlernten Beruf des Mechanikers so sehr verhaftet, dass er
die Möglichkeit des täglichen Umgangs mit seiner Rennmaschine nutzte. So arbeitete er
mit
den
Monteuren
bei
der
Vorbereitung
seiner
Werksmaschine
und
des
Ersatzmotorrades zusammen. Er führte jede Testfahrt, auch auf der Autobahn nahe
Ingolstadt, selber durch und auch ein schlechtes winterliches Wetter bedeutete für ihn
kein Hindernis. So war er bei Beginn der Rennsaison mit der gesamten technischen
Materie an seinem „Renner“ bestens vertraut. Ein zusätzliches Programm für die
Werksfahrer stellten im Winter Vortragsreisen zu zahlreichen DKW-Clubs im In- und
Ausland dar. Diese Publicity-Maßnahme wurde auch von ihm gerne wahrgenommen,
förderte sie doch seine Popularität, die seiner Rennfahrerkollegen und ganz wichtig, die
seiner Marke DKW.
Gustl Hobl mit einer 350er
DKW bei einer Testfahrt auf
der Autobahn nahe Ingolstadt.
Die Testfahrten wurden
freundlicherweise von der
Regierung von Oberbayern
genehmigt.
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Das internationale Eifelrennen auf dem Nürburgring am 23.
Mai 1954
Im Rennen der 350er Klasse – im Training fuhren Hofmann, Hobl und Wünsche die
schnellsten Trainingszeiten mit der 1954er Entwicklung, während Bodmer die 1953er
Version führte – kamen alle vier DKW-Maschinen am Start gut weg, wobei Gustl Hobl
gleich die Führung übernahm, die er auch nach Vollendung der 1. Runde noch innehatte.
Hinter ihm kam Hofmann nach und dahinter in weiterem Abstand folgten Bodmer sowie
zwei Horex-Fahrer. Wünsche fiel bereits in der 1. Runde wegen Motorschadens aus und
auch Gustl Hobl musste wegen eines Zündkabelschadens an die Boxen. Damit übernahm
Hofmann die Führung, die er bis zum Ende des Rennens behielt. In einer tollten
Verfolgungsjagd war Hobl der schnellste Fahrer in diesem Rennen, bekam aber von der
Leitung die Aufforderung, langsamer zu fahren um seinen sicheren 2. Platz nicht mehr
zu gefährden. Auch Gerhard Bodmer fuhr ein gutes Rennen.
Ergebnis:
Kasse bis 350ccm: 6 Runden = 136,88 km
1. Karl Hofmann, Frankfurt, DKW, Durchschnitt: 121,3 km/h
3. Gerhard Bodmer, Ingolstadt, DKW, 116,4 km/h
Schnellste Runde: Gustl Hobl 123,8 km/h
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Die Sieger vom Nürburgring:
Von links: Gerhard Bodmer, Gustl Hobl, Karl Hofmann
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Das internationale Feldberg-Rennen im Taunus am 18. Juli
1954
3. Lauf zur deutschen Motorrad-Meisterschaft
Das Training der Solomaschinen bis 350ccm verlief beinahe normal, die
Dreizylinder-DKW waren die schnellsten, die Norton und Horex kamen aber im
Training recht nah an die Zeiten von DKW heran. Hofmann erlitt einen leichten
Sturz, er durfte auf ärztliche Anweisung hin nicht am Hauptrennen teilnehmen. Für
ihn sprang der DKW-Privatfahrer Karl Lottes, dem man im Training eine
Dreizylinder- DKW anvertraut hatte, im Hauptrennen ein.
Im Rennen der 350er Klasse starteten für DKW Siegfried Wünsche, Gustl Hobl und
Karl Lottes. Gleich vom Start weg ging der Hechinger Braun mit der neuen
Zweizylinder-Horex an die Spitze, die er auch während der ersten beiden Runden
nicht abgab. Hobl hielt als einziger das
scharfe Anfangstempo mit, gefolgt
vom
Norton-Fahrer
Quincey.
Wünsche lag mit deutlichem Abstand
an 4. Stelle, und Lottes, dem seine
DKW-Maschine
offensichtlich
nicht
behagte, verschwand im Mittelfeld.
Hobl fuhr nun in einer von der Presse
bezeichneten „verwegenen Fahrt“ ein
großartiges Rennen und konnte so,
begünstigt durch seine zwei schnellsten
Runden, den bis zur dritten Runde
führenden Horex-Fahrer Braun überholen.
Obgleich ihm schon das Langsamfahrsignal
Sieger Gustl Hobl mit dem Leiter der Vertriebsabeilung der Auto Union, Direktor
Hensel
gezeigt wurde, vergrößerte Hobl trotz
starken Regens und Sturms in einer
flüssigen und eleganten Fahrweise sowie in
einer bestechenden Kurventechnik seinen Vorsprung von Runde zu Runde, bis er
schließlich im Ziel einen Vorsprung von einer Minute und 25 Sekunden hatte.
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Ergebnis:
1. Gustl Hobl, Ingolstadt, DKW, Durchnitt: 112,4 km/h
2. Maurice Quincey, Australien, Norton
3. Jack Ahearn, Australien, Norton
Schnellste Runde: Gustl Hobl, 116,9 km/h zugleich neuer Bahnrekord.
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Gustl Hobl auf DKW-Dreizylinder
schnellster Deutscher beim Feldbergrennen am 18. Juli 1954
Eine Veröffentlichung der Presseabteilung der Auto Union zum Sieg des
jungen Gustl Hobl beim Feldberg-Rennen
Gustl Hobls Fahrstil wurde zuweilen als „verwegen“, ja sogar als „riskant“ bezeichnet, auf
eine diesbezügliche Frage antwortete er: „ Wenn einem ein Fahrer wie Quincey, den man den
australischen „Duke“ nennt, im Nacken sitzt, dann darf man natürlich nicht gerade bummeln.
Dennoch war meine DKW-Dreizylinder so schnell, dass mein Rennleiter mir schon nach der 3.
Runde das Zeichen zum Langsamfahren geben konnte. „Langsam fahren“ ist für uns Rennfahrer die
Anweisung, nicht mehr auch nur das geringste Risiko einzugehen. Wenn man mein Fahren dennoch
„riskant“ fand, so unterschätzt man wahrscheinlich die enorme Handlichkeit meiner DKWMaschine, die gegenüber den viel schwereren Brocken meiner Verfolger natürlich wesentlich leichter
durch die Kurven lief. Ich selbst werde alles tun, damit meine Freunde und Kritiker mich stets als
besonnenen Fahrer schätzen. Dass ich trotzdem schnell bin, dazu verhilft mir meine Dreizylinder
DKW-Maschine.“
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Internationales Noris-Ring-Rennen am 1. August 1954 in
Nürnberg
Rund 100000 Zuschauer säumten die berühmte Rennstrecke in Nürnberg. Die Veranstalter
hatten die fünf Rennen als deutsche Meisterschaftsläufe ausgeschrieben, so dass die gesamte
deutsche Spitzenklasse an den Start gehen musste. Das Training verlief durchaus normal,
die DKW-Dreizylinder waren die schnellsten ihrer Klasse. Am zweiten Trainingstag aber
kam für den DKW-Rennstall eine Überraschung, als H.P. Müller mit einer 288ccm NSURennmax und Werner Haas mit einer solchen von 251ccm am Rennen der 350er Klasse
teilnahmen.
Das Rennen der 350er war das der „großen Drei“, wie es verschiedentlich von der
Sportpresse apostrophiert wurde. H.P. Müller, Werner Haas und Karl Hofmann machten
das Rennen unter sich aus. Vom Start weg übernahm H.P. Müller auf NSU-Sportmax die
Spitze , gefolgt von Wünsche, Hofmann, Hobl und Ray Amm auf Norton. Hinter Wünsche
folgte H.P. Müller an 2. Stelle, dann Hofmann und Haas. Wünsche fiel aus, Hobl fiel auf den
5. Platz zurück, während sich Hofmann mit Haas um den 2. Platz einen Kampf auf Biegen
und Brechen lieferte. Sein dritter Platz fand viel Anerkennung, Hobl blieb weiterhin Erster
in der Wertung der Deutschen Meisterschaft.
Der DKW-Rennleiter August Jacob war auch nach den Rennen um das Wohl seiner
Rennfahrer besorgt. Gustl Hobl erzählte folgende Anekdote:“Ich war als einziger und jüngster
der Ingolstädter Rennmannschaft unverheiratet. Unser Rennleiter achtete bei mir immer darauf, dass
ich während meiner Freizeit und ganz besonders in den Abendstunden nicht ausbüchste. In Nürnberg
beispielsweise bestellte er für mich ein Hotelzimmer, das nur durch sein Zimmer zu erreichen war.
Ein unbemerktes „Abhauen“ war für mich so unmöglich geworden
Ergebnis:
1. H.P. Müller, Ingolstadt, NSU, Durchschnitt: 123,9 km/h
2. Werner Haas, Augsburg, NSU, 123,7 km/h
3. Karl Hofmann, Frankfurt, DKW, 123,6 km/h
5. Gustl Hobl, Ingolstadt,
Schnellste Runde: H.P. Müller, 127,8 km/h
79
Gustl Hobl am Norisring in
Nürnberg
80
Internationales Motorradrennen „Rund um Schotten“ am 8.
August 1954
Gustl Hobl vor dem Start
Auf dem Schottenring erwarteten die Zuschauer ein erbittertes Duell zwischen der neuen
288ccm Zweizylinder-NSU und der schnellen Dreizylinder DKW. H.P. Müller und Werner
Haas hatten im Training die schnellsten Zeiten gefahren, auch bei DKW verlief es, mit
Ausnahme eines leichten Sturzes von Gustl Hobl infolge eines Kupplungsschadens, ohne
besondere Ereignisse.
Im Rennen der 350er lagen die beiden Trainingsschnellsten Müller und Haas schon in der
ersten Runde an der Spitze, Hofmann und Hobl hielten Anschluss, während Wünsche schon
weiter zurücklag. Im Verlauf des Rennens mussten Hofmann und Wünsche wegen
technischer Probleme ausscheiden. Während H.P. Müller unangefochten seinem Sieg
entgegensteuerte, fiel Haas durch Maschinenschaden aus, so dass Hobl an ihm vorbeifahren
konnte und noch als Dritter das Ziel erreichte.
Gustl Hobl erinnert sich: „Das Schotten-Ring-Rennen war ja auch eine Lauf zur Deutschen
Meisterschaft. Ich selber lag in der Punktewertung in Führung und wollte sie auch nach diesem
Rennen behalten. Ich fuhr ein sehr sachliches Rennen und wollte nichts Großes riskieren. Um ganz
sicher zu gehen, ließ ich den mich verfolgenden Ray Amm überholen – er konnte ja bei der Deutschen
Meisterschaft als Engländer nicht mitmachen – zumal ich selber dann einen sicheren vierten Platz
halten konnte. Durch den Ausfall von Haas erreichte ich dann doch noch hinter Ray Amm den 3.
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Platz und führte nun weiterhin in der Deutschen Meisterschaft mit 16 Punkten vor H.P. Müller mit
12 Punkten.“
Ergebnis:
1. H.P. Müller, Ingolstadt, NSU, Durschnitt: 128,8 km/h
2. Ray Amm, Südrhodesien, Norton, 127,5 km/h
Schnellste Runde: H.P. Müller, 131,2 km/h
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Internationales Eilenriede-Rennen am 5. September 1954 in
Hannover
Mit dem Eilenriede-Rennen wurde die Deutsche-Motorradmeisterschaft und zugleich auch
die Motorrad-Rennsaison 1954 beendet. Mit großer Spannung wurde das Rennen der 350er
Maschinen erwartet, da hier die Meisterschaft zwischen DKW und NSU entschieden wurde.
NSU hatte vier Maschinen am Start, während DKW drei 350er-Rennmotorräder ins Rennen
schickte.
Das Training in dieser Klasse verlief ohne besondere Vorkommnisse. Als allgemeine
Überraschung wurde angesehen, dass sämtliche DKW-Maschinen mit der neuen
Stromlinienverkleidung ausgestattet waren.
Gustl Hobl auf seiner 350er DKW „singende Säge“ erstmalig mit
Stromlinienverkleidung auf Trainingsfahrt. Man sieht hier, dass in der Schräglage
zwischen Verkleidung und der Fahrbahn eine zu geringe Bodenfreiheit besteht. Das
war somit kein optimaler Zustand.
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Im Training stellte sich heraus, dass auf der Rennstrecke die vorhandenen Geraden
anscheinend zu kurz waren, um eine volle Wirksamkeit der neuen Verkleidung zu gestatten,
und als zweites Manko wurde angesehen, dass sich die Fahrer mit den ungewohnten
Fahrverhältnissen bezüglich der Verkleidung in der Kürze der zur Verfügung stehenden
Zeit noch nicht vertraut machen konnten. Sämtliche Fahrer fuhren ohne Verkleidung
schnellere Zeiten, weshalb auf Anordnung der Rennleitung alle drei DKW-Maschinen ohne
Verkleidung an den Start gingen. Da es sich bereits im Training gezeigt hatte, dass die
NSU-Maschinen etwas schneller waren als die unsrigen, erhielten die DKW-Fahrer die
Weisung, auf Durchhalten zu fahren und kein maschinelles Risiko einzugehen, weshalb auch
im Verlaufe des Rennens auf Jagden und Positionskämpfe verzichtet wurde. Der Erfolg gab
dieser Taktik recht, alle gestarteten 350er DKW kamen auf ehrenvollen Plätzen durchs Ziel.
Im Verlauf des Rennens setzten sich Werner Haas, H.P. Müller und Rupert Hollaus bald an
die Spitze, während Wünsche und Hobl in kurzem, später vergrößertem Abstand folgten.
Ray Amm auf Norton konnte im Verlauf des Rennens in einer sehr scharfen Fahrweise die
DKWs noch überholen. Hofmann fiel zurück, da sein Motor anscheinend zu „fett“ eingestellt
war. Dasselbe Malheur hatte auch Gustl Hobl im letzten Renndrittel, ohne seinen 5. Platz
einzubüßen.
Da der Südrhodesier Ray Amm in der deutschen Meisterschaftswertung nicht mitzählte,
erhielt Gustl Hobl die Punktezahl des Viertplazierten in der Meisterschaft.
Ergebnis:
1. H.P. Müller, Ingolstadt, NSU, Durchschnitt: 135,1 km/h
2. Werner Haas, Augsburg, NSU, 135,1 km/h
3. Ray Amm, Südrhodesien, Norton, 132,8 km/h
5. Gustl Hobl, Ingolstadt, DKW, 131,7 km/
Schnellste Runde: Werner Haas 137,6 km/h
84
Das internationale Skaneloppet-Rennen am 12. September 1954
in Kristanstat in Schweden
Das Rennen fand auf der bei Kristianstat liegenden Rundstrecke statt. Die Strecke war
viereckähnlich und wies zwei fast rechtwinkelige Kurven auf. Sie war im Gegensatz zu 1953
durchwegs asphaltiert.
Am Rennen der 350er Klasse beteiligten 22 Fahrer. Als Sieger von 1953 stand Siegfried
Wünsche als erster vor dem gesamten Feld. Karl Hofmann und Gustl Hobl standen in der
ersten bwz. Zweiten Startreihe. Nach dem Start übernahmen Wünsche, Hofmann und Hobl
die Spitze. Hobl fiel in der 5. Runde durch einen Rutscher infolge Klemmens seiner
Maschine auf den 5. Rang zurück, danach arbeitete er sich auf die 3. Stelle vor. Eine
Gefährdung durch nachfolgende Fahrer war nicht zu befürchten, weshalb die Ingolstädter
Werksfahrer in verhaltener Fahrmanier das Rennen beendeten.
Ergebnis:
1. Siegfried Wünsche, Ingolstadt, DKW, Durchschnitt: 138,5 km/h
2. Karl Hofmann, Frankfurt, DKW, 138,0 km/h
Schnellste Runde: Gustl Hobl, 146,0 km
85
Die Ingolstädter Werksmannschaft der Auto Union
nach ihrem Dreifachsieg in Schweden
von links: Karl Hofmann, Siegfried Wünsche und Gustl Hobl
86
Fazit für das Rennjahr 1954
(Konzentrat)
Der scharf Endkampf um die deutsche Straßenmeisterschaft der Motorräder in der Klasse
bis 350 ccm rückte den jungen Gustl Hobl endgültig in den Blickpunkt der Öffentlichkeit,
dessen Aufstieg vom unbekannten Privatfahrer zum erfolgreichen DKW-Werksfahrer zu
den bemerkenswertesten Ereignissen des deutschen Renngeschehens der letzten Jahre
gerechnet werden konnte. Ein weiterer, beinahe schon kometenhafter Aufstieg in die
höchsten Regionen der Rennfahrerei wurde ihm für das Jahr 1955 vorausgesagt. Bei seinen
sechs Einsätzen in der 350er Klasse landete er immer unter den ersten vier, was ihm den
zweiten Platz in der Deutschen Meisterschaft für Solomotorräder bescherte. Von den
Werksmaschinen wurden insgesamt 3 Siege, 2 zweite Plätze und 5 dritte Plätze errungen.
Überhaupt begann das Rennjahr 1954 für die DKW-Mannschaft recht hoffnungsvoll. Beim
ersten Start der DKW-Maschinen in der Klasse bis 350ccm beim internationalen
Eifelrennen auf dem Nürburgring sorgten die Ingolstädter Werksfahrer Karl Hofmann,
Gustl Hobl und Gerhard Bodmer für einen Dreifachsieg. So erfolgreich dieser Erfolg für das
Rennteam aus Ingolstadt auch war, im Nachhinein nahm dieses Rennen gerade für Gustl
Hobl „schicksalhafte“ Bedeutung an; denn ein Sieg auf dem Nürburgring hätte in der
Endabrechung für Hobl die Deutsche Meisterschaft bedeutet. So gewann diesen Titel der
„Renntiger“ aus Ingolstadt, H.P. Müller auf NSU. Mit drei Starts und drei Siegen von
Müller gelang NSU (Müller 18 Punkte) dem Ingolstädter Werk (Hobl 16 Punkte) gerade
noch die Deutsche Meisterschaft zu entreißen. Mit etwas mehr Umsicht und Stallregie
seitens der Ingolstädter Rennabteilung hätte für Hobl und damit auch für DKW die
deutsche Meisterschaft in der 350er Klasse 1954 errungen werden können. Karl Hofmann
wurde Vierter.
Gustl Hobl hat sich neben dem Senior der Rennmannschaft, Siegfried Wünsche, sehr gut
weiterentwickelt. Der verkörperte den ruhigen durch nichts zu erschütternden Fahrertyp,
von dem man ganz sicher auch in der nächsten Rennsaison Erfolge erwarten konnte.
87
VII. Kapitel
88
Die Rennsaison 1955
Das Flaggschiff unter den Rennmotorrädern der Auto Union. Die 350er
Dreizylinder-DKW, genannt die „singende Säge“.
Durch die Verkleidung hatte der Fahrer mehr Lenk- und Bodenfreiheit
erhalten und sie war auch für kurvenreiche Rennstrecken gut geeignet.
Es war ein Aufsehen erregendes Motorrad, das der DKW Rennkonstrukteur Erich Wolf zur
Motorrad-Rennsaison 1952 präsentierte: eine 350ccm Rennmaschine mit Dreizylinder
Zweitaktmotor, dessen dritter Zylinder vorne am Kurbelgehäuse liegend montiert war. Das
Rennmotorrad aus Ingolstadt leistete 38 – 40 PS bei sensationellen 12000 Umdrehungen
pro Minute. Die hohen Drehzahlen verliehen der Maschine jenen charakteristischen Klang,
der ihr den Namen „singende Säge“ einbrachte.
Da zunächst keine Zündanlage vorhanden war, die derart hohe Drehzahlen verkraften
konnte, griff Konstrukteur Wolf in die Trickkiste und verwendete einen BoschMagnetzünder für einen Sechszylinder-Motor, der in dem DKW-Rennmotorrad mit halber
Drehzahl lief. Die Maschine wurde praktisch nach jedem Rennen immer und immer wieder
auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Bei dem oben abgebildeten Motorrad mit
Fünfganggetriebe und einer möglichen Höchstgeschwindigkeit von ca. 200 km/h handelt es
89
sich um die weiterentwickelte Version 1955/56, deren Motor mit einer Batteriezündung
ausgestattet war.
Von 1952 bis zur Auflösung der Ingolstädter Rennabteilung im Jahr 1956 errangen die
DKW-Werksfahrer Ewald Kluge, Siegfried Wünsche, August Hobl und Karl Hofmann mit
ihrer „Wunderwaffe“ aus Ingolstadt in der Klasse bis 350ccm zahlreiche Siege bei nationalen
und internationalen Rennen. 1953 wurde Siegfried Wünsche auf der 350er RM deutscher
Meister und 1956 erkämpfte sich August Hobl diesen Titel und wurde gleichzeitig
Vizeweltmeister in dieser Klasse.
Mit einer komplett überarbeiteten, ja in weiten Teilen sogar neu konstruierten DKW 350
RM trat die Rennmannschaft der Auto Union 1955 an. Eine Vollverkleidung deckte einen
neuen, wesentlich stabileren Rahmen und riesige, hydraulische Bremsen ab.
Das Bild zeigt das Rennteam von 1955 von links:
Gustl Hobl
Karl Hofmann und
Altmeister Siegfried Wünsche
90
Internationales Dieburger Dreieck-Rennen am 24. April 1955
Gustl Hobl auf einer 1955er DKW Dreizylinder Rennmaschine auf dem Dieburger
Dreieck-Kurs. Allein dieses Bild zeigt die gekonnt sichere Fahrweise Hobls. Die
Rennverkleidung wurde bei Hochgeschwindigkeitsrennstrecken montiert.
Auf dem 5 km langen Kurs wurde die deutsche Motorradrennsaison mit einem
internationalen Straßenrennen eröffnet. 5000 Zuschauer erwarteten ein spannendes Duell
zwischen Moto-Guzzi und der neuen Dreizylinder DKW von Gustl Hobl und Siegfried
Wünsche. Ken Kavanagh aus Australien auf einer lindgrünen, stromlinienverkleideten
Moto-Guzzi und Gustl Hobl auf einer silbergrauen vollverkleideten DKW spielten die
Hauptrolle in der 350er Klasse.
Beim Start zur 350er Klasse stand in der 1. Reihe Gustl Hobl, der im Training die beste Zeit
mit 128,5 km/h gefahren hatte, neben ihm Duilo Agostini auf Moto-Guzzi und der deutsche
Exmeister Siegfried Wünsche auf DKW sowie schließlich der große Favorit Ken Kanvanagh
auf seiner Einzylinder Moto-Guzzi. Der Start verlief völlig ungewohnt. Während die Guzzis
91
sehr gut vom Start wegkamen, hatten Wünsche und Hobl einen schlechten Start erwischt.
Wünsche musste schon in der 1. Runde wegen eines technischen Defekts das Rennen
beenden. Hobl arbeitete sich jedoch in einer gekonnt sicheren Fahrweise innerhalb weniger
Runden an Kavanagh heran, aber trotz seiner glänzenden Fahrweise konnte er ihn nicht
überholen, wohl deshalb, weil die Guzzi von Kavanagh auf dem winkeligen Kurs im Anzug
einfach schneller war. Durch diesen Vorteil konnte Kavanagh den „lästigen“ Verfolger Hobl
zwar etwas abschütteln, aber nicht distanzieren wie die übrigen Fahrer. Der wohl damals
beste Rennjockey von Moto Guzzi, Ken Kavanagh, sagte nach dem Rennen anerkennend:
„Der Junge hat mich zu einem tollen Tempo getrieben“, denn er hatte an diesem Tag nur einen
Gegner: Gustl Hobl aus dem Ingolstädter DKW Rennstall.
Gustl Hobls zweiter Platz, nur 5 Sekunden hinter dem Sieger Kavanagh, war eine
großartige Leistung, zumal wenn man bedenkt, dass ihm einmal der Motor kurz streikte
und außerdem die Verkleidung an manchen Straßenabschnitten am Boden aufsetzte. Am
Ende des Rennens hatten Hobl und der Sieger die gesamte Konkurrenz überrundet.
Ergebnis:
1. Ken Kavanagh, Australien, Moto Guzzi, Durchschnitt: 126,1 km
3. Augusto Goffin, Belgien, Norton, 1 Runde zurück
Schnellste Runde im Training: Gustl Hobl, 128,5 km/h

92
Internationales Eifel-Rennen auf der Nordschleife des
Nürburgrings am 29. Mai 1955
Dieser Lauf wurde auf der 22,81 km langen Nordschleife des Nürburgrings ausgetragen. Die
Rennleitung schickte alle drei Soloklassen bis 250ccm, 350ccm und 500ccm im
Zweiminuten-Abstand auf die Reise. Aufgrund guter Ergebnisse im Training kamen die
DKW-Fahrer Hobl und Hofmann in die 1. Startreihe, während Wünsche in der zweiten und
Bodmer in der dritten standen, obwohl Bodmer und Wünsche die besten Trainingszeiten in
ihrer Klasse fuhren. Hobl und Hofmann hatten an ihren Maschinen die von der Technischen
Universität München entwickelten aerodynamischen Verkleidungen montiert. Obgleich
Diebe in der Nacht vor dem Rennen den PKW von Hobl aufbrachen und ihm seine ganze
Rennausrüstung gestohlen hatten und er somit mit einem zu großen geliehenen Rennanzug
starten musste, beherrschte er den Sechsrundenkampf. Seine Mitstreiter für DKW,
Hofmann
und Wünsche, wurden von den AJS Privatfahrern Gonzalez aus Spanien und
Murphy aus Neuseeland hart bedrängt. Da Wünsche durch einen Kerzenwechsel wertvolle
Zeit verlor und zudem ohne Vollverkleidung fuhr, kam er am Schluss des Rennens nur noch
auf den 5. Platz. Durch seinen Start-Ziel-Sieg erkämpfte Gustl Hobl in diesem Rennen die
ersten sechs Punkte zur deutschen Meisterschaft.
Ergebnis:
350er Klasse: 6 Runden = 136,86 km
2. Karl Hofmann, Frankfurt/Main, DKW, 119,2 km/h
3. Francisko Gonzalez, Spanien, AJS, 118,5 km/h
Schnellste Runde: Karl Hofmann, 121,2 km/h
93
Positionskämpfe während
des Rennens:
Nr. 66 Gustl Hobl, DKW
Nr. 68 Karl Finkenzeller,
DKW Eigenbau
Nr. 65 Siegfried Wünsche,
DKW
Nr. 91 Francisko Gonzalez,
In der Mitte Gustl Hobl, rechts daneben Karl Hofmann und Prof. Eberan
von Eberhorst, technischer Direktor der Auto Union, rechts mit Mantel
94
Großer Preis von Deutschland am 26. Mai 1955 auf der
Nordschleife des Nürburgrings
Zum Training der 350er Klasse erschienen alle daran teilnehmenden DKW-Maschinen ohne
Verkleidung und ohne hydraulische Bremsen, die durch kleine aus dem Vorjahr ersetzt
wurden. Durch diese beiden Maßnahmen wurden die Rennmaschinen leichter, erhielten
dadurch eine größere Wendigkeit und als Erfolg wurden bessere Zeiten als beim
Eifelrennen an gleicher Stelle erzielt.
Im Rennen der Solomaschinen bis 350ccm kämpften 42 Fahrer um den Sieg, die Zuschauer
erwarteten erbitterte Duelle zwischen den Werksmannschaften von DKW, Moto-Guzzi und
MV Agusta. Nach einem Blitzstart, der alle 4 DKW-Maschinen an die Spitze des Feldes
brachte, kam Gustl Hobl als Erster vor John Surtees auf Norton und Bill Lomas auf MotoGuzzi aus der ersten Runde. Dann aber setzte sich Bill Lomas an die Spitze, die er bis zum
Ende des Rennens nicht mehr abgab. Hobl fuhr ein hervorragendes Rennen, kämpfte den auf
einer Werks-Norton sehr stark fahrenden Surtees nieder und beendete das Rennen mit 13
Sekunden Rückstand als sicherer Zweiter, wobei ihm das begeisterte Publikum bei der
Zieleinfahrt lautstark applaudierte.
Ergebnis:
1. Bill Lomas, England, Moto-Guzzi, Durchschnitt: 127,9 km/h
3. John Surtees, England, Norton, 127,5 km/h
6. Karl Hofmann, Deutschland, DKW, 125,9 km/h
7. Siegfried Wünsche, Deutschland, DKW, 123,7 km/h
Schnellste Runde: Bill Lomas, 129,3 km/h
95
Großer Preis von Belgien am 3. Juli 1955 in Spa-Francorchamps
4. Lauf zur Motorrad- Weltmeisterschaft
Im Rennen der 350er Klasse starteten 36 Fahrer, darunter die DKW-Werksfahrer Siegfried
Wünsche, Karl Hofmann, Gustl Hobl und Hans Bartl5 als Privatfahrer. Für Moto-Guzzi
starteten Ken Kavanagh, Agostini und Sandford, für MV-Agusta Bandirola.
Nach einem sehr guten Start fing es damit an, dass sich Siegfried Wünsche mit seiner
Dreizylinder-DKW an die Spitze des Feldes vor den Guzzis und MV Agusta absetzte und
schnell einen Vorsprung von ca. 250 Metern erreichte. Bereits in der 2. Runde wurde er von
Bill Lomas an der Spitze abgelöst und musste schließlich in der 3. Runde das Rennen wegen
eines technischen Defekts aufgeben. Hobl konnte sich bereits nach vier Runden auf den
vierten Platz vorarbeiten und blieb im weiteren Verlauf des Rennens dem Spitzenreiter
Lomas hart auf den Fersen. Durch seine scharfe Fahrweise verlangte er den Guzzi-Fahrern
alles ab, und als Kavanag und Agostini in der 7. Runde wegen Motorschadens aufgeben
mussten, setzte sich Gustl Hobl hinter Lomas auf den 2. Platz, um dabei bis zum Ende des
Rennens durch gleichmäßige Rundenzeiten seinen Abstand zu Lomas von zunächst 26 auf
15 Sekunden zu verringern. Hofmann stürzte in der 7. Runde und musste leicht verletzt das
Rennen beenden.
5
Hans Bartl, der bisher für BMW und Horex als Privatfahrer fuhr, hatte diese Maschinen abgegeben. Obwohl
er jetzt keine Rennmaschine mehr hatte, meldete er sich trotzdem zum Rennen der 350er Klasse an. Da er der
Rennleitung der Auto Union als sicherer Fahrer bekannt war, stellten sie ihm eine Maschine zur Verfügung,
um auch zu prüfen, ob er evtl. später bei Bedarf eingesetzt werden könnte. Bartls Ergebnisse verliefen
zufriedenstellend, im Rennen belegte er den 6. Platz.
96
Die Fachzeitung „Motor und Fahrer“ kommentierte das Rennen der 350er Klasse u.a. so:
„Hinter Lomas hetzte ein Feld von Klassefahrern…und die ganze Elite der Engländer. Dazwischen
tummelte sich August Hobl auf seiner DKW an 5. und 6. Stelle. Er fuhr wieder ein großartiges
Rennen und es gelang ihm den zweiten Platz zu erobern. Er hat ein ungemein feines Gefühl für die
Maschine und ist am Schluss des Rennens noch so taufrisch wie beim Start.“
Ergebnis:
350er Klasse: 11 Runden = 155,320 km
1. Bill Lomas, England, Moto-Guzzi, Durchschnitt: 170,673 km/h
3. Campell, Australien, Norton, 163,403 km/h
6. Hans Bartl, Deutschland, DKW, 161,352 km/h
Hans Bartl (links) fuhr in
Spa/Belgien erstmalig eine 350er
DKW und belegte im Rennen
einen guten 6. Platz. Rechts von
ihm Gustl Hobl.
97
Internationales Straßenrennen rund um Schotten am 10. Juli
1955.
Gustl Hobl (66) auf seiner „singenden Säge“ fährt seinem Start-ZielSieg entgegen.
Auf der herrlich gelegenen Gebirgsrundstrecke am Fuße des Vogelberges waren im Lauf der
350ccm Klasse 28 Fahrer der Spitzenklasse am Start. Im Training fuhr Hobl mit 125,5
km/h die schnellste Runde und startete deshalb aus der 1. Startreihe. Siegfried Wünsche
und Gustl Hobl gelang ein guter Start, Wünsche setzte sich zunächst an die Spitze des
Feldes, wurde jedoch am Ende der 1. Runde von Hobl abgelöst. Von nun an „hobelte“ es
ganz gewaltig. Nicht nur dass es dem jungen DKW-Werksfahrer gelang, einen mit viel
Beifall aufgenommenen Start-Ziel-Sieg in neuer Rekordzeit von 127,5 km/h gegen seinen
gefährlichen Mitkonkurrenten C. Sandford auf Moto-Guzzi herauszufahren, sondern auch
die übrigen DKW-Maschinen konnten mit Altmeister Siegfried Wünsche und mit dem
Nachwuchsfahrer Gerhard Bodmer gute Plätze belegen. Der nunmehr zur absoluten
98
europäischen Extraklasse zählende Hobl fuhr offensichtlich sehr verhalten. Ihm war es
gelungen, erstmals mit einer 350er DKW einen Sieg über die sonst in dieser Klasse
dominierenden italienischen Fabrikate zu erzielen.
Ergebnis:
2. Cecil Sandford, England, Moto-Guzzi, 127,0 km/h
7. Gerhard Bodmer, Ingolstadt, DKW, 122,5 km/h
Der frühere Europameister
Ewald Kluge gratuliert
seinem jungen
Rennfahrerkollegen Gustl
Hobl zu seinem
eindrucksvollen Sieg auf
dem Schottenring.
99
Großer Preis der Niederlande bei Assen am 16. Juli 1955
Gustl Hobl benutzte als einziger DKW-Fahrer die Stromlinienverkleidung an
seiner 350er Maschine
Die
Rennstrecke
bei
Assen
in
den
Niederlanden
wurde
gegenüber
früherer
Rennveranstaltungen wesentlich verändert und hatte nunmehr statt seiner bisherigen Länge
von 16.4 km jetzt nur noch eine von 7,04 km.
Am Start in der 350er Klasse waren zunächst 30 Fahrer, infolge Nichtbewilligung des
geforderten Startgeldes wurde das Rennen von 17 Privatfahrern in der 1. Runde bestreikt,
so dass zu Beginn der 2. Runde nur noch 13 Fahrer am Rennen teilnahmen. Siegfried
Wünsche, Gustl Hobl, Karl Hofmann und der Privatfahrer Hans Bartl starteten für DKW.
Nach der 1. Runde führte Hobl, wurde aber in der 2. Runde bereits von Ken Kavanagh und
Bill Lomas angegriffen und auf den dritten Platz und in der 4. Runde durch Dulio Agostini
auf den vierten Platz verdrängt. Da Agostini in der 7. Runde ausfiel, rückte Hobl wieder auf
den dritten Platz vor. In der 14. Runde wurde er vom Guzzi-Fahrer Dikie Dale wieder auf
100
den vierten Platz verdrängt, den er bis zum Ende einhalten konnte. Trotz einer
hervorragenden Fahrweise war es Gustl Hobl nicht möglich, die Werks-Guzzis auf diesem
kurvenreichen Rennkurs zu besiegen.
In der 14 Runde wurde Gustl Hobl (57) von Dikie Dale auf Moto-Guzzi angegriffen
und vom dritten auf den vierten Platz zurückgedrängt.
Gustl Hobl im Zweikampf mit Cecil Sandford Nr. 59 (England) auf
Moto-Guzzi
101
Ergebnis:
Klasse bis 350 ccm: 20 Runden = 154,9 km
1. Ken Kavanagh, Australien, Moto-Guzzi, Durchschnitt: 125,615 km/h
2. Bill Lomas, England, Moto-Guzzi, 125,6o4
3. Dikie Dale, England, Moto-Guzzi, 125,596 km/h
6. Hans Bartl, Deutschland, DKW, 121,117 km/h
8. Siegfried Wünsche, Deutschland, DKW, 1 Runde zurück.
Schnellste Runde: Dikie Dale, 129,305 km/h
102
Internationales Solitude – Rennen am 24. Juli 1955 in Stuttgart
Kurz nach dem Start auf der Solitude
Nr. 65 Siegfried Wünsche
Nr. 66 Gustl Hobl
200000 Zuschauer konnten auf der herrlichen Solitude-Rennstrecke spannende Rennen
beobachten. Zahlreiche ausländische Fahrer gaben der Veranstaltung internationales Flair.
Im Rennen der 350er Klasse waren 43 Fahrer am Start, von denen 15 während des Rennens
ausschieden. Für DKW starteten Siegfried Wünsche und Gustl Hobl. Gerhard Bodmer war
wegen eines Sturzes im Training nicht einsatzfähig. Für ihn konnte schließlich Karl Lottes
mit einer Reserve-Maschine für den Ingolstädter Rennstall starten. Die DKW-Maschinen
103
kamen gut vom Start weg und bildeten die Spitzengruppe. Nach der 1. Runde führte Hobl,
während sich Ken Kavanagh aus Australien mit seiner Moto-Guzzi an Wünsche
vorbeigeschoben hatte. In der 2. Runde übernahm Kavanagh die Spitze, seine beiden
schärfsten Gegner, Hobl und Wünsche, hatten in ihren Maschinen nicht mehr jene
Reserven, die notwendig gewesen wären, um an ihm vorbeizugehen. Als Gustl Hobl in der
vorletzten Runde alles aus seiner Maschine herausholte und einen neuen Rundenrekord
fuhr, drehte der Australier zuletzt nochmals schnell auf und schon war er Inhaber des neuen
Rundenrekords mit 144,4 km/h. Gustl Hobl erhielt für seine bravouröse Fahrt und seinen
hartnäckigen Kampf mit Kavanagh großen Beifall.
Ergebnis:
1. Ken Kavanagh, Australien, Moto-Guzzi, Durchschnitt: 142,3 km/h
2. Gustl Hobl, Ingolstadt, DKW, 142.o km/h
5. Karl Lottes, Marburg, DKW, 1 Runde zurück
Die Sieger unter sich:
links Siegfried Wünsche, 3. Platz
Mitte: Ken Kananagh, Sieger
rechts: Gustl Hobl, 2. Platz
hinter Kavanagh halb verdeckt Direktor Kratsch von der Auto Union
104
Siegerehrung nach dem Solitude – Rennen
links: Gustl Hobl, 2. Platz
Mitte: Ken Kavanagh, Sieger
rechts: Helmut Hallmeier, NSU, bester Privatfahrer
105
Internationales Noris-Ring-Rennen am 31. Juli 1955 in
Nürnberg
Weit über 100000 Zuschauer umsäumten den 3.7 km langen Norisring auf dem Zeppelinfeld
in Nürnberg. Der Endlauf in der 350er Klasse versprach recht spannend zu werden,
starteten doch für Auto Union DKW allein vier Fahrer, nämlich Siegfried Wünsche, Karl
Hofmann, Gustl Hobl und Hans Bartl. Eine etwas unangenehme „Würze“ erhielt das
Rennen in der Person von Ex-Weltmeister und Moto-Guzzi-Fahrer Enrico Lorenzetti, der
ja bekanntermaßen bei den deutschen Veranstaltern nicht sonderlich beliebt war, weil seine
Spesenforderungen jeden Generaldirektor vor Neid erblassen lassen würden. Als ihm der
deutsche Motorradverband auf dem Nürburgring das Konto sperrte und Lorenzetti nicht
antrat, verbot ihm die Oberste Motorsportkommission einen weiteren Start in Deutschland.
Erst auf Bitten der Nürnberger Veranstalter wurde Lorenzetti begnadigt und konnte so am
Rennen teilnehmen.
Gustl Hobl wird erstmals deutscher Meister in der 350er Klasse
Mit insgesamt 35 Fahrern hatte das Feld der 350er Klasse nicht nur die zahlenmäßig
stärkste, sondern auch die international beste Besetzung gefunden. Nach dem Start schien
alles ganz gut im Sinne der vierköpfigen DKW-Mannschaft zu laufen, denn der Favorit und
Trainingsschnellste Lorenzetti auf Moto-Guzzi verlor durch einen schlechten Start
wertvolle Sekunden, so dass sich Wünsche und Hofmann mit der verkleideten DKW einen
beachtlichen Vorsprung sichern konnten. Lorenzetti konnte aber bereits in der 3. Runde
Hofmann und Bartl überholen, griff in der 6. Runde Hobl an und konnte schließlich in der 7.
Runde an ihm vorbeiziehen. In seiner Verfolgungsjagd „kassierte“ er auch noch in der 13.
Runde Siegfried Wünsche und setzte sich damit an die Spitze.
106
Ergebnis:
1. Enriko Lorenzetti, Italien, Moto-Guzzi, Durchschnitt: 123,2 km/h
5. Hans Bartl, München, DKW, 119,1 km/h
Schnellste Runde: Enrico Lorenzetti, 125,5 km/h
Der erhoffte Sieg eines DKW-Fahrers blieb zwar aus, aber der dritte Platz in diesem
Rennen genügte Gustl Hobl zur Erringung seiner ersten deutschen Meisterschaft. Es war
ein wirklich erfolgreicher Tag für die Ingolstädter Rennmannschaft. Am Rande aber
passierte der Organisation ein peinlicher Regiefehler, als vergessen wurde, Gustl Hobl zu
seinem Erfolg zu gratulieren.
107
Internationales Sachsenring-Rennen am 14. August 1955 in
Hohenstein – Ernstthal
Gustl Hobl mit der neuen 125ccm DKW vor dem Start
zum Sachsenring-Rennen 1955
In der Rennsaison 1955 beteiligte sich die Rennabteilung des Ingolstädter Werkes bis zum
Noris-Ring-Rennen am 31. Juli nur mit ihren 350ccm Dreizylinder Rennmaschinen an
nationalen und internationalen Motorradrennen. Es war schon erstaunlich zu sehen, wie
Gustl Hobl diese vom Gewicht her sehr schwere Maschine immer in die vordersten Plätze
lenkte, obwohl sie für ihn nach seinem eigenen Bekunden „als Kleinstem der Rennabteilung
schwer beherrschbar“ war. Sein Wunsch, nach dem vorzeitigen Erringen der deutschen
Meisterschaft in der 350er Klasse auch eine 125ccm DKW Rennmaschine zu fahren, wurde
ihm zunächst verwehrt. Hobls Erinnerung nach „war die Rennabteilung damals seinem Wunsch
gegenüber recht negativ eingestellt, weil man befürchtete, dass man in dieser Klasse keine Lorbeeren
108
erringen könnte. Ich war aber von Erfolgen auch in dieser Klasse absolut überzeugt. Ich sprach
deshalb beim technischen Direktor der Auto Union, Herrn Zerbst, persönlich vor und schilderte ihm
meinen Wunsch. Auf seine Frage, ob die Beteiligung an Rennen auch mit einer 125er DKW
Rennmaschine gut gehen könne, antwortete ich ganz spontan: Ja natürlich. Umgehend informierte
nun Herr Zerbst den technischen Rennleiter Herrn Görg und gab somit grünes Licht zur
Entwicklung einer 125er DKW –Zweitakt-Rennmaschine. Sie hatte aber letztlich nur 116 ccm was
einem Zylinder der „singenden Säge“ entsprach.
Gustl Hobl sah jetzt seinen Wunsch, eine 125ccm DKW in einem Rennen zu fahren, in
Erfüllung gehen. Zum Sachsenring-Rennen wurde Hobl als Privatfahrer nachgemeldet und
durfte anstelle eines noch verletzten Rennfahrers in der 125er Klasse starten und konnte
sich so mit den schnellen 125ccm IFA DKW-Zweitakt-Maschinen6 messen.
Das Bild zeigt Gustl Hobl auf der neuen
125cm DKW RM zusammen mit dem
technischen
Rennleiter,
Ingenieur
Helmut Görg.
Bei der neuen 116ccm DKW wurde eine
Menge von Erfahrungswerten aus der
laufenden Rennsaison angewandt, so dass
die Maschine bereits bei der technischen
Abnahme
in
Hohenstein-Ernstthal
für
großes Aufsehen sorgte. Das Geheimnis
seines
für
die
Außenstehenden
so
überraschenden Erfolges war die Idee, sich
für die Maschine einen Zylinder der
350ccm DKW, also der erfolgreichen
„singenden Säge“, auszuleihen. Mit nur 116
ccm – die Dreizylinder DKW hatte nämlich nur 348 ccm – ging Gustl Hobl auf dem
Sachsenring an den Start. Interessant war, dass an der Verkleidung keine Luftschächte
vorhanden waren.
6
Genauso wie in Westdeutschland (Ingolstadt) entwickelte die Motorradindustrie der DDR auch DKWMaschinen der Vorkriegszeit technisch so weit, dass sie an internationalen Rennen teilnehmen konnten. Sie
wurden als IFA DKW-Maschinen zu den Rennen angemeldet. Die Bezeichnung IFA stand für
Industrieverwaltung Fahrzeugbau.
109
Das offizielle Training war auf zwei Tage vor dem Rennen angesetzt, absprachegemäß
wurde dabei den anderen Fahrern nicht alles gezeigt, was die neue Achtellitermaschine an
Leistungen bringen konnte. Gustl Hobl fuhr die drittbeste Trainingszeit mit 4:28,0 = 117,3
km/h bei einer Rennstreckenlänge von 8,731 km, während der DDR Fahrer Horst Fügner
auf einer IFA DKW eine Zeit von 4:26,0 km/h erreichte.
Der Sachsenring war ein Dreieckskurs, bei dem zwei Kurven in der Stadt HohensteinErnstthal zu durchfahren waren. Die Kurven bestanden aus Kopfsteinpflastern, für höhere
Geschwindigkeiten wurden sie nicht gerade als ideal empfunden, während die übrige Strecke
asphaltiert war. Auf der 8,731km langen Strecke befanden sich neun schnelle, lang
gestreckte Kurven. Selbstverständlich wurde die Veranstaltung in der Presse groß
angekündigt.
Start zum Sachsenring-Rennen in der 125ccm Klasse:
Nr. 156 Karl Lottes, MV-Agusta
Nr. 146 Horst Fügner, IFA - DKW
110
Im Rennen der 125er Klasse starteten vor einer großen Zuschauermenge 22 Fahrer, davon
allein 12 IFA-DKW, sowie 7 MV-Agusta-Fahrer. Gustl Hobl, dessen Maschine schon vor
dem Start für großes Aufsehen sorgte und als technisches Kuriosum bezeichnet wurde, ging
vom Start weg sofort in Führung. Nach der 1. Runde hatte er bereits eine Vorsprung von 15
Sekunden und in der 2. Runde einen von 30 Sekunden vor Karl Lottes auf MV-Agusta. Bis
zur 9. Runde führte Hobl mit 41.6 Sekunden Abstand vor Lottes, der in der 11. Runde
wegen Motorschadens aufgeben musste, so dass der IFA-Fahrer Horst Fügner weiter
aufrücken konnte.
Ergebnis:
Klasse bis 125 ccm: 12 Runden = 104,772 km
1. Gustl Hobl, Ingolstadt/Westdeutschland, DKW, Durchschnitt: 123,53 km/h
2. Horst Fügner, DDR, IFA-DKW,
3. Bernhard Petruschke, DDR, IFA-DKW
Schnellste Runde sowie Streckenrekord: Gustl Hobl, 124,4 km/h
Siegerehrung:
links: Horst Fügner, IFA-DKW, 2. Platz
Mitte: Sieger Gustl Hobl, DKW
rechts: Bernhard Petruschke, IFA- DKW, 3. Platz
111
Anmerkung: Zum Rennen in der 350er Klasse sollten ursprünglich nur zwei 350er DKWRennmaschinen starten. Laut Mitteilung der Rennleitung Hohenstein-Ernstthal war jedoch
das Rennen in der 350er Klasse wegen mangelnder Beteiligung abgesagt worden.
Als eine Sensation des Rennjahres 1955 wurde die neue 125er DKW RM bezeichnet. Dass es
gerade der Sachsenring war, die bisherige Domäne der sehr schnellen IFA-ZweitaktDrehschieber-Rennmaschinen, auf dem erstmalig der neue DKW-Rennmotor seine
Bewährung abgelegt hatte, ist nicht ohne eine gewisse Pikanterie. Dass es Hobl aber gelang,
die bisher „schnellsten Zweitakter der Welt“ zu schlagen, ohne sich überhaupt voll
auszugeben, sprach zur damaligen Zeit wohl für den sensationellen Wurf, der der Auto
Union – Rennabteilung glückte, schrieb eine namentlich unbekannte Motorradfachzeitung
in einer Glosse nach dem Rennen.
Natürlich schrieben auch noch verschiedene andere Zeitungen und Fachzeitschriften über
das Rennen in der 125ccm Klasse. Es darf einiges zitiert werden:
•
Auszug aus der Zeitschrift „Das Motorrad“ Nr. 17/55 vom August 1955:
„Schon das Rennen der 125ccm Klasse brachte eine Überraschung, weil der
DKW-Werksfahrer August Hobl auf einer selbst gebastelten DKW-Version
sofort die Führung übernahm und sie nicht wieder abgab…“
•
Auszug aus der Zeitschrift „Motor-Express“ Nr. 18/55 vom 2. Septemberheft:
„Eine technische Sensation, Hobl gewinnt mit amputierter 3-Zylinder DKW…“
•
Ausschnitt aus einer ostzonalen Zeitung:
„August Hobl, der Werksfahrer der Auto Union Ingolstadt…kam zum
Sachsenring mit einer Neugeburt. Nicht etwa, dass er Vater geworden war, nein,
er brachte eine Neuschöpfung aus der Ingolstädter Rennabteilung mit, die sich
ihre Sporen verdienen sollte. Dabei handelt es sich um ein technisches
Kuriosum...“
•
Auszug aus „Östliche Illustrierte Motorsport“ Heft 16/1955
„Wir sind von unseren schnellen Zweitaktern aus Zschopau bestimmt allerhand
gewohnt. Doch was der junge August Hobl mit seiner Ingolstädter DKW beim
Lauf der Solomaschinen bis 125ccm zeigte, muss man wirklich, ohne dazu zu
neigen, in Superlativen zu schwelgen, als phantastisch bezeichnen…“
Übrigens, der Rennleiter für diese Rennveranstaltung auf dem Sachsenring, Siegfried
Müller, wurde „gefeuert“, weil er die Nachmeldung von Gustl Hobl akzeptiert hatte. Er
112
setzte sich sofort nach Westdeutschland ab und kam zu DKW nach Ingolstadt und wurde
hier Abteilungsleiter.
113
Großer Preis von Italien am 4. September 1955 in Monza
Vor dem Start in Monza
im Hintergrund Gustl Hobl
In Monza hatte die Rennabteilung der AutoUnion jeweils zwei Werksmaschinen für die
125er sowie für die 350er Soloklasse gemeldet. Siegfried Wünsche und Gustl Hobl waren
die Fahrer in beiden Rennen. Die Teilnahme am Training und im Rennen sollte in der
Hauptsache dazu dienen, die Eigenschaften und Leistungen der 116ccm sowie auch der
350ccm Maschine mit der internationalen Konkurrenz zu vergleichen. Monza war dazu
besonders geeignet, da die italienischen Marken wie ganz besonders MV-Agusta, MotoGuzzi und Mondial in der Achtelliterklasse sowie die Marken Moto-Guzzi, Norton, AJS
sowie Horex und NSU in der 350er Klasse am Start waren. Es war zu erwarten, dass gerade
die Italiener in beiden Klassen als schärfste Gegner auch die höchsten Leistungen infolge
ihrer guten Streckenkenntnisse zeigen würden sowie alle anderen Weltmeisterschaftsfahrer
114
gewillt waren, das Beste aus ihren Maschinen herauszuholen. Das Training in der 125er
Klasse verlief ohne besondere Vorfälle, es wurde hauptsächlich genutzt, um die
Grundregulierung und Übersetzung der Maschinen zu erproben.
In der 125er Klasse starteten 24 Fahrer, Gustl Hobl und Siegfried Wünsche hatten in
Training die viert- bzw. fünfbeste Trainingsrunde gefahren. Nach der 1. Runde – die beiden
Ingolstädter starteten aus der 2. Reihe – lag Wünsche auf dem achten und Hobl auf dem
zwölften Platz. In der 5. Runde konnte Hobl an Wünsche vorbeifahren und in der 10. Runde
lag er hinter den drei führenden MV Agusta-Fahrern an 4. Stelle, die er bis ins Ziel halten
konnte.
In der 35oer Klasse erreichten von 25 Fahrern nur 11 das Ziel. Nach dem Start führte Hobl
fünf Runden lang das Fahrerfeld an, musste jedoch dann den angreifenden Moto-GuzziFahrern Bill Lomas und Diki Dale weichen, konnte aber bis zur 18. Runde den 3. Platz
halten, diesen dann aber an seinen alten Gegner Ken Kavanagh auf Moto-Guzzi abgeben.
Jetzt folgte ein harter Kampf zwischen Hobl und dem Moto-Guzzi Fahrer Lorenzetti, der in
der 22. Runde Hobl überholen konnte, in der 23. Runde jedoch schon wieder eine Radlänge
hinter Hobl lag. Dieses Wechselmanöver war nur eine Probe von Lorenzetti und es gelang
diesem nach der letzten Kurve bis zum Ziel Hobl um 1/10 Sekunde zu schlagen. Hobl selber
lag nur 14 Sekunden hinter dem Sieger Dale.
Nach diesem Rennen erreichte Gustl Hobl bei nur vier Weltmeisterschaftsläufen 17 Punkte
und kam damit hinter Bill Lomas und Diki Dale auf den 3. Platz in der Weltmeisterschaft
vor Ken Kavanagh, der 14 Weltmeisterschaftspunkte erreichte.
Hobls dritter Rang in der Weltmeisterschaft sorgte im Ausland für mehr Aufsehen als in
Deutschland, wo er im Schatten von H.P. Müllers Weltmeisterschaftsgewinn in der 250er
Klasse stand.
Ergebnisse:
1. Ubbiali, Italien, MV-Agusta, Durchschnitt: 151,229 km/h
2. Venturi, Italien, MV-Agusta, 150,0 km/h
3. Copeta, Italien, MV-Agusta, 145,4 km/h
4. Gustl Hobl, Deutschland/Ingolstadt, DKW, 145,2 km/h
5. Siegfried Wünsche, Deutschland/Ingolstadt, DKW, 1 Runde zurück
Schnellste Runde: Ubbiali, 156,937 km/h
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1. Diki Dale, England, Moto-Guzzi, Durchschnitt: 168,227 km/h
2. Bill Lomas, England, Moto-Guzzi, 168,27 km/h
3. Ken Kavanagh, Australien, Moto-Guzzi, 168,0 km/h
5. Gustl Hobl, Deutschland/Ingolstadt, DKW, 167,8 km/
8. Siegfried Wünsche, Deutschland/Ingolstadt, DKW, 2 Runden zurück
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Internationales Eilenriede – Rennen am 11. September 1955
in Hannover
Das Eilenriede-Rennen war das Abschlussrennen der Motorradsaison 1955. Die zahlreichen
Zuschauer sahen teilweise dramatische Rennen. Auch für die Klasse bis 125ccm war es die
Meisterschaftsentscheidung.
Die folgenden Zeilen erzählen von den Schwierigkeiten, mit denen damals die Ingolstädter
Rennabteilung zu kämpfen hatte. Hier der Bericht, der auch an die leitenden
Persönlichkeiten der Auto Union verteilt
wurde: „Da gleichzeitig in Kristianstat in
Schweden ein Rennen mit drei Maschinen
beschickt wurde, hatten wir für die Eilenriede für
fünf Maschinen mit Verkleidung nur einen vom
Spediteur gestellten Lastwagen zur Verfügung.
Durch dieses verhältnismäßig schlechte Fahrzeug
sind uns auf der Fahrt nach Hannover
beträchtliche Transportschäden entstanden. Es
muss also bei evtl. Beschickung von zwei Rennen
auf die Transportfrage noch mehr Wert gelegt
werden. Vor allem dass nicht durch total
überalterte und verschlissene Fahrzeuge das
Prestige der Firma leidet, abgesehen von dem
schwierigen Transport der Ersatzteile.“
Gustl Hobl, Sieger in der 125er und 350er
Klasse
117
Das Training der 125er und 350er Maschinen fand gleichzeitig statt, gemäß einer
Sondergenehmigung durfte aber die 350er DKW am Training der 250er bzw. 500er
Maschinen auch teilnehmen. Alles verlief zufriedenstellend.
In der 125er Klasse waren 18 Fahrer am Start, darunter 10 MV-Agusta, 6 IFA DKW und
eben 2 DKW aus dem Ingolstädter Werk. Die DKW-Maschinen waren den anderen
haushoch überlegen, außer zwei Fahrern wurde das gesamte Feld von den schnellen
Zweitaktern überrundet. Hobls Überlegenheit war so groß – in der 14. Runde fuhr er mit
2.21.3 Sekunden = 122,2 km/h die schnellste Runde – dass er auch um ein Haar den
viertplazierten Karl Lottes überrundet hätte. Karl Lottes, der nach diesem Rennen
Deutscher Meister wurde, sprach nachher über die 125er DKW anerkennende Worte: „Ein
Glück, dass DKW die neue 125er noch nicht zu Beginn der Meisterschaftsläufe ins Rennen geschickt
hat, denn sonst hätte ich heute nicht auf dem Siegespodest gestanden…“
Start der 350ccm Klasse auf der Eilenriede
Nr. 63 Enrico Lorenzetti, Moto-Guzzi
Nr. 85 Karl Hofmann, DKW
Die Zuschauer konnten auch ohne Meisterschaftswertung – Gustl Hobl stand bereits als
deutscher Meister in dieser Klasse fest – ein begeisterndes und dramatisches Rennen
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erleben. Es stand ganz im Zeichen des erneuten Zusammentreffens von Meister Gustl Hobl
mit der Dreizylinder DKW und seinem Nürnberg- und Monza-Bezwinger, Exweltmeister
Enrico Lorenzetti. Beide Fahrer hatten einen Markengefährten zur Unterstützung,
Lorenzetti brachte Colombo mit und Gustl Hobl seinen Gefährten aus vielen anderen
Rennen, Karl Hofmann. Dieses Rennen wurde zum sportlichen Höhepunkt des Tages. Dabei
hatten die 50000 Zuschauer eigentlich nur einen Gedanken, kann Hobl seinen Vorsprung,
den er auf Grund seiner besseren Streckenkenntnis in den ersten drei Runden errang, halten,
oder schafft es Italiens Meisterfahrer Lorenzetti doch noch, ihn bei dieser verwegenen
Verfolgungsfahrt einzuholen. Er schaffte es nicht. Hobl hielt seinen Vorsprung. Aber der
Zweikampf zwischen Hobl und Lorenzetti verlief so dramatisch, dass sich beide Fahrer
immer zu neuen Rundenrekorden trieben. Hobl, der bei diesem Rennen erstmalig die
Verkleidung für einen eckigen Kurs fuhr, holte aus den Kurven das Letzte heraus. Diese
grandiose Hetzjagd hielt bis zum Ende des Rennens an, was ihm letzten Endes den Sieg
bescherte. Alle übrigen Fahrer, auch der namhafte Italienier Colombo auf Moto-Guzzi,
wurden von Hofmann, Hobl und Lorenzetti überrundet.
Ergebnisse:
3. Horst Fügner, DDR, IFA – DKW, 115,2 km/h
Klasse bis 350ccm: 30 Runden = 144 km/h
2. Enrico Lorenzetti, Italien, Moto-Guzzi, 137,2 km/h
Schnellste Runde: Enrico Lorenzetti, 140,o km/h
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Positionskampf zwischen Gustl Hobl (Nr. 66) und Frederic Danwe auf Norton
Die Auto Union informierte ihre DKW-Händler von diesen beiden Siegen:
„Die immer weiter verbesserten DKW-Dreizylinder-Rennmaschinen bewiesen wieder einmal ihre
Überlegenheit. Beim Eilenriede-Rennen gelang es dem deutschen Meister Gustl Hobl auf DKW, alle
Angriffe des Exweltmeisters Lorenzetti auf Moto-Guzzi abzuschlagen und einen überzeugenden
Sieg zu erringen. Alle Versuche des italienischen Spitzenfahrers, den schnellen DKW-Zweitakter
einzuholen, blieben, trotz immer neuen Rekordrunden, vergeblich. Karl Hofmann, ebenfalls auf der
DKW-Dreizylinder, errang vor den übrigen abgeschlagenen und überrundeten Viertaktern den
dritten Platz.
In der 125er Klasse waren die DKW-Maschinen, obgleich sie einen Zylinderinhalt von nur 116ccm
hatten, allen anderen haushoch überlegen, so dass Hobl und Hofmann auf ihren schnellen DKWZweitaktern bis auf zwei Fahrer auch hier das gesamte Feld überrundeten.“
120
Fazit für das Rennjahr 1955
Motorradrennen sind aufregend und ganz besonders, wenn es dabei um Meisterschaften
geht. Noch interessanter wird es aber, wenn diese Wettkämpfe mit Maschinen ausgetragen
werden, die als Neuentwicklungen starten, dabei dem Gegner völlig unbekannt sind sowie
über deren Schnelligkeit, Durchstehvermögen und Zuverlässigkeit auf schwersten Strecken
noch nichts gesammelt werden konnte, weil ganz einfach die Erfahrung fehlt.
Wer aber als „Profi“ die deutsche und internationale Motorrad-Rennsaison des Jahres 1955
auch nur mit einiger Aufmerksamkeit studierte, dem sind einige hervorstechende Tatsachen
aufgefallen. So konnte mit dem Erscheinen einer gegenüber den Vorjahren fast völlig
umgewandelten und neu konzipierten 350ccm Dreizylinder-DKW in die starke Phalanx der
Viertakter, und da besonders in jene von Moto-Guzzi, eingedrungen werden. Der große
350er Zweitakter mit seiner ästhetischen, aerodynamischen Stromlinienkarosserie wurde zu
einer gefürchteten Maschine in der 350er Klasse. Neben Altmeister Siegfried Wünsche,
fuhren Karl Hofmann und der jüngste im Ingolstädter Team, Gustl Hobl diesen Renner.
Seine Siege beim internationalen Eifelrennen am Nürburgring, beim internationalen
SchottenRing-Rennen, beim internationalen Solitude-Rennen in Stuttgart sowie sein 2.
Platz beim internationalen Noris-Ring-Rennen in Nürnberg bescherten ihm die deutsche
Meisterschaft in der 350er Klasse vor seinen Teamkameraden Siegfried Wünsche und Karl
Hofmann sowie Gerhard Bodmer (8. Platz), allesamt auf DKW.
Auch beim Kampf um Weltmeisterschaftspunkte wurde die „singende Säge“ zu einer
gefürchteten Waffe gegen die schon beinahe übermächtigen Moto-Guzzis. Der Erfolg des
jungen DKW-Werksfahrers Gustl Hobl in der Weltmeisterschaftswertung der 350er
Klasse, hinter den so routinierten englischen Mozo-Guzzi Assen Bill Lomas und Diki Dale
Dritter in der Weltrangliste zu werden, wirkte auf die internationale Motorradwelt wie ein
ein Donnerschlag. Es gelang ihm nämlich, bei nur drei von sechs Weltmeisterschaftsläufen
so viele Punkte zu sammeln, dass er bereits hinter Weltmeister Bill Lomas an 2. Stelle lag.
Erst in Monza hatte Moto-Guzzi die Möglichkeit, den Konkurrenten Dale an die Spitze zu
bringen, der dadurch Gustl Hobl mit einem Punkt überholte und ihn wieder auf die 3. Stelle
zurückdrängte.
Aber auch das plötzliche Auftauchen einer äußerst schnellen und zierlichen 125ccmEinzylinder DKW RM aus dem gleichen berühmten DKW-Werk sorgte zum Ende der
Rennsaison hin für Furore. Der Sieg von Hobl beim Sachsenring-Rennen über die bisher
schnellsten IFA-DKW Motorräder sorgte in den verschiedensten Zeitungen und
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Fachzeitschriften für zahlreiche Kommentare. Der 1. Und 2. Platz von Hobl und Hofmann
beim Eilenriede Rennen in Hannover bedeutete für beide den 5. Und 6. Platz in der
deutschen Meisterschaftswertung, und als Gustl Hobl auch noch beim Großen Preis der
Nationen in Monza seine 125er DKW auf den vierten Platz vor Siegfried Wünsche steuerte,
war für ihn auch noch der 9. Platz der 125er Klasse der laufenden Weltmeisterschaft sicher.
Die junge Ingolstädter Rennmannschaft konnte also mit dem Erreichten sehr zufrieden sein.
Der Name DKW war überall in den Sportberichten wieder zu lesen, zumal auch DKW in
der Markenwertung sowohl in der 125er und 350er Klasse den dritten Platz belegte.
Und zum Schluss dieser Betrachtung noch ein Wort von Fergus Anderson, dem
Weltmeister der Klasse bis 350ccm und jetzigem Rennleiter bei Moto-Guzzi, das dieser in
der bedeutenden englischen Fachzeitung „The Motor Cycle“ geäußert hat. Hier seine
Worte: „Die ganze Welt liebt einen guten Verlierer und deshalb ist wahrscheinlich die DKWRennmaschine die derzeit beliebteste. Hoffentlich werde ich nicht als unloyal angesehen, wenn ich
zugebe, dass ich enttäuscht wäre, wenn die Moto-Guzzi von DKW geschlagen würde. Diese
Enttäuschung wäre aber mit einer gewissen Genugtuung vermischt, da dann die Deutschen einen
wirklich wohlverdienten Sieg errungen hätten. Sie geben nicht vor, dass ihre Fahrer aus reiner
Herzensgüte diesen Sport betreiben, sie geben nicht vor, dass sie nicht die besten Maschinen fahren, die
sie besitzen, und noch weniger bieten sie diese Maschinen zum Kauf an. Es gibt heutzutage wenig
genug Rennmarken. Hut ab vor jemandem, der mit unerschütterlichem Enthusiasmus immer wieder
ins Rennen geht und der niemals verlangt, dass Grand-Prix-Rennen ausschließlich den
Zweitaktmotoren vorbehalten sein dürften.“

Erinnerungen an August Hobl (Teil 2, Seiten 59 bis 121)

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