Test + Technik Scania R 520

Test + Technik Scania R 520
U M W E LT B I L A N Z
CO2: 714 g/km
PM: 0,003 g/kWh
CO: 0,0052 g/kWh
HC: 0,0001 g/kWh
NOx: 0,3235 g/kWh
48
48/2014 VerkehrsRUNDSCHAU
Scania R 520 Test + Technik
T
S
E
T
I
F
PRO
4 0 -t -F
rkeh
ernve
r s -L K
W
Mit zwei
Gesichtern
Allen Unkenrufen zum Trotz,
setzt Scania auch mit Euro 6
weiterhin auf den V8. Im Test
präsentiert sich der kleinste
Achtzylinder, der R 520, mit
gespaltenem Charakter:
Schnell oder sparsam.
Getriebe klar – so wie es 99 Prozent aller
Kunden auch kaufen. Verbrauchsrekorde
würde das Testauto wegen des Kräfte zehrenden Overdrives also nicht aufstellen,
soviel war schon vorher klar.
Mit gebremster Energie
Zudem hatten ihn seine Erbauer mit dem
neuen GPS-Tempomaten ausgerüstet, der
im Eco-Modus die Geschwindigkeit an
igentlich ist der Test-LKW unKuppen im Sinne eines niedrigen Krafttypisch: Ein R 520 mit dem Over- stoffkonsums auf minus zwölf Prozent (bei
drive-Getriebe eines R 580. Ur- 85 km/h bedeutet dies 75! km/h an der
sprünglich kam der blaue Streamline-Sca- Kuppe) fallen lässt. Deshalb kann der V8
nia auch als R 580
auf den Anstiegen
auf die Welt. Weil
der A 93 Richtung
Alle Tests und Fahrberichte Nürnberg sein Leiaber drei Viertel
aller deutschen
stungsplus nur
für Premium-Abonnenten
Kunden den R 520 www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank
zum Teil ausspiebevorzugen, prolen. CCAP – so
grammierte Scania
nennt Scania den
ihn herunter – die Elektronik macht’s bei GPS-Tempomat – lässt die Drehzahl weit
ansonsten baugleicher Technik möglich.
fallen. Die Devise lautet: Lieber mit MoSo stemmen die acht Kolben des 16,4 Liter
ment statt mit Leistung über den Berg.
großen V-Motors 2700 Nm auf die Kurbel- Sieht die Motor-Getriebe-Steuerung eine
welle. Damit käme auch ein normales
reelle Chance, zieht sie mit 980 Touren
E
VR/Karel Sefrna
Mit den „Streamline“-Modellen hat
Scania die Aerodynamik verbessert.
Nach unseren Erfahrungen sind rund
drei Prozent drin
Der Scania ist extrem auf den Fahrer zugeschnitten, was der Bewegungsfreiheit abträglich ist. Die
Instrumente sind klar gegliedert und gut ablesbar. Der neue Schlüssel hat mehr Kontrollfunktionen
VerkehrsRUNDSCHAU 48/2014
49
Test + Technik Scania R 520
über die Berge. Dann nimmt sie frühzeitig
das Gas weg und lässt rollen.
Weil kein Fahrer einen V8 so fährt, wurde
der Eco-Modus deaktiviert. So rollt der V8
mit immerhin 80 km/h über die Kuppe.
Auch nicht besser. Der R 520 fährt immer
noch wie ein 440er ...
Wehe, wenn er losgelassen ...
Die A 3 zurück nach Nürnberg hat ein
paar kräftigere Steigungen. Da darf sich
der DC16 mal richtig austoben. Und endlich kommt – mit Ausnahme des Getriebes
– Freude auf. Der 520er fliegt die Steigung
hoch. Während der Fahrer auf der SparTour immer nervöser auf seinem neuen
Recaro-Stuhl herumrutschte – übrigens ist
der zwar bequem, aber auch nicht besser
als das Sitzmöbel vorher – wird jetzt der
Beifahrer nervös. Denn „tief fliegen“ kostet Diesel. Und der Beifahrer, in Diensten
von Scania, ängstigt sich um den Durchschnittsverbrauch. Also zurück ins EcoCCAP. Auf der A 9 Richtung Ingolstadt
und noch besser auf der A 8 von Dasing
nach München kann der GPS-Tempomat
seine Vorteile so richtig ausspielen.
PROFI-TE
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rk e h rs
TEST MIT REFERENZLKW
Referenz-LKW: Actros 1845 Streamspace (r.)
Testen wie die Industrie
Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Voll- und Teilausladung
(40/24 Tonnen). Mit diesen Kombinationen haben
wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken,
20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung
erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die
Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer
Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent
abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. gg
Eher kleine Anstiege lassen das Bergtempo nicht allzu weit fallen. Lang gezogene
Gefälle erhöhen das Durchschnittstempo.
Am Ende erreicht der R 520, auch mit dem
Wechsel zwischen den verschiedenen
Fahrmodi, ein durchaus respektables Ergebnis. Für einen LKW jenseits der 500 PS
mit ungünstiger Antriebsstrang-Konfiguration ist er sparsam und schnell.
Die Interaktion zwischen Motor und Getriebe haben die Schweden mit der zweiten
Generation CCAP optimiert. Wobei sparen deutlich höher bewertet wird als Geschwindigkeit. Der GPS-Tempomat arbeitet mit über 99 Prozent Abdeckung. Auf
der rund 470 km langen Teststrecke leistet
er sich nur an vier ganz kurzen Passagen
einen Fehler. Dann wechselte er für wenige Sekunden in einen zu niedrigen Gang
oder schaltete trotz Teilbeladung zurück,
obwohl der V8 ausreichend Drehmoment
hätte, auch im Zwölften zu ziehen. Es ist
immer wieder faszinierend, wie CCAP
selbst Einflüsse wie Gegenwind in seine
Kalkulation miteinbezieht.
Generell läuft der V8 sehr leise und insgesamt harmonischer als die Sechszylinder.
ST
-L K W
Die Topline-Kabine – ein „Must“ in Verbindung mit dem
V8. Dann reichen Stauvolumen und die Stehhöhe grundsätzlich aus. Die Betten sind aber klein, wer die volle
Breite nutzen will, muss erst umständlich umbauen.
Eine nette Idee ist der Kücheneinbau. Eine automatische
Klimaanlage und den Kühlschrank unter dem Bett
erachten wir aber als die sinnvolleren Ausgaben
50
48/2014 VerkehrsRUNDSCHAU
Scania R 520 Test + Technik
IM VERGLEICH MIT DEN WETTBEWERBERN
1044)
25,24)
73,14)
7300
11704)
21.114,89.423,1250,++++
Fazit: Scania zu fahren war noch nie ein billiges
Vergnügen – so kostet ein 560er MAN knapp 4000
Euro im Jahr weniger! Dafür sind beim Schweden
vor allem gängige Ersatzteile wie Bremsscheiben/
MAN
Actros 1863 TGX 18.560
112
26,9
82,3
8050
1483
24.805,-3)
105.012,2243,++++
114
25,7
81,2
7910
1494
29.590,91.609,1758,++++
Scania
R 520
110
27,5
81,6
7790
1442
27.085,-5)
95.879,2020,++++
-pads oder die Kupplung günstiger. Auch bei den
Leasing-Angeboten macht Scania kaum Zugeständnisse. Der Käufer hat bislang den Vorteil, dass
speziell der „R“ mit V8 sehr werthaltig ist.
1) Restwert 26,58% (statt 20%); 2) Ohne SCR-Kat und DPF; 3) Stundenlohn 70,- €; 4) Werte auf alter VR-Teststrecke, nach altem Punkteschema; 3) Stundenlohn 85,- €
Die durch den schwereren Motor höher
belastete Vorderachse federt etwas komfortabler – auch weil Scania mit Mischbereifung arbeitet und vorne die „höheren“
315/80er montiert. Die optionale Vierbalg-Luftfederung an der Hinterachse
führt zu einem ebenfalls – für einen Scania
– weicheren Ansprechverhalten.
Alles am und im Scania wirkt solide und
sauber verarbeitet, inzwischen aber auch
ein wenig altbacken. Sich über Windgeräusche aus dem Bereich der Sonnenblende zu beklagen oder über die nicht serienmäßig elektrisch verstellbaren Spiegel
sowie das komplette Fehlen einstellbarer
Weitwinkelspiegel, wäre quasi Eulen nach
Athen zu tragen.
Keine Luxusbetten im Edel-Laster
Diese Kritik ist ebenso müßig wie die am
schwer erreichbaren oberen Bett, an den
unseres Erachtens nicht besonders hochwertigen Matratzen oder am umständlich
zu handhabenden Ausziehbett unten. In
bestimmten Sitzpositionen stört das Zerrbild durch die stark angewinkelten Ecken
der Frontscheibe. Ansonsten ist die Rundumsicht okay. Bei Regen könnte das Wischerfeld etwas größer sein.
Trotz – oder vielleicht auch wegen – der
optionalen Klimaautomatik fällt es dem
Schweden nach wie vor schwer, eine konstante Temperatur zu halten. Nach langem
Retardereinsatz strömt es heiß aus den
Düsen. Und bei entsprechender Teillast
weht ein kalter Hauch durchs Fahrerhaus.
Die Topline-Kabine kann nicht mit XXL,
Gigaspace und Co. mithalten. Der halbrunde Armaturenträger sorgt für gute
VR/Karel Sefrna
Mercedes
Iveco
Stralis 460
Ergonomie, schränkt aber mit dem Motortunnel die Bewegungsfreiheit ein. 934
Liter Stauvolumen sind aber ein guter
Wert. Der Verzicht aufs obere Bett sorgt
für ein besseres Raumgefühl. Der Fahrerplatz mit weitem Sitz- und Lenkradverstellbereich setzt noch immer Maßstäbe.
Fast perfekte Ergonomie
Ergonomisch günstig zeigen sich das trotz
vieler Funktionen leicht bedienbare Multifunktionslenkrad, die einfache Lenkradverstellung sowie das gesamte Bedienkonzept. Die hellbraunen Stoffe sind freundlich aber empfindlich, die Verarbeitung ist
okay. Xenon-Scheinwerfer sind verzichtbar. Die Lichtverteilung der serienmäßigen H7-Leuchten sorgt für eine augenfreundlichere Fahrbahnausleuchtung.
Das Innenlichtkonzept mit je zwei weißen
Deckenstrahlern, roten Nachtlichtern,
festen Spots sowie Schwanenhalsleuchten
am Bett genügt den meisten Ansprüchen.
Unbedingt nötig scheint uns das Streamline-Paket. Auch wenn das zum Start eine
Mehrinvestition von fast 1700 Euro bedeutet, lohnt sich der Aufwand am Ende. Die
aerodynamische Optimierung spart auf
jeden Fall viele Liter Diesel. Wo Scania
noch nachlegen könnte, wären bedarfsgerecht arbeitende Zusatzaggregate wie abschaltbare Luftpresser oder Drehstromgeneratoren. Gut gefallen haben uns die
sauber arbeitenden Assistenzsysteme. Vor
allem ESP regelt jetzt später, aber dennoch
sehr zuverlässig, und die Spurbindung
nervt nicht unnötig.
In punkto Langlebigkeit genießt speziell
der V8 einen legendären Ruf. Dem steht
Im Fernverkehr muss der V8 alle 90.000 km
zum Service, ist aber beim Öl genügsam
Wartung und Service
Serviceintervall (max. 100)
Abfahrtskontrolle (max. 90)
Servicearbeiten (max. 80)
Fahrerfreundlichkeit (max. 90)
Kleinreparaturen (max. 70)
60
78
67
68
57
Gesamtpunkte: (max. 430)
330
Detaillierte Ergebnisse unter
www.verkehrsrundschau.de
Wer hätte es gedacht – Scania ersetzt ab
sofort (gegen Aufpreis) den Ölpeilstab (nur
noch verkürzt am Motor) durch einen Sensor!
Auch ohne diesen Anachronismus finden sich
alle relevanten Servicepunkte unter der großen Frontklappe. Nicht gut: Zum Tauschen der
Lufttrocknerpatrone sowie des Kraftstofffilters muss die Kabine gekippt werden.
90.000 km Serviceintervall sind wenig. Dafür
genügt günstiges 10-W-40-Öl. Der Partikelfilter lässt sich reinigen, muss aber alle 240.000
km getauscht werden. Aufwendig: zwölf
Schmiernippel am Fahrgestell. Wasser- und
Öleinfüllstutzen sind gut zugänglich, die meisten Behälter sind durchsichtig und erlauben
eine einfache Füllstandskontrolle. Die Kupplungshydraulik (2-Pedal) ist nur bei gekippter
Kabine erreichbar. Die Ölfilter für Haupt- und
Nebenstrom sitzen günstig vorne links, stehend am Motor. Waschwasser für die Frontscheibe füllt der Fahrer gut erreichbar im linken, oberen Einstieg ein. Hinter dem rechten
Einstieg findet sich die Luftfilter-Verschmutzungsanzeige. gg
DIE VR FÄHRT CO2-NEUTRAL
VR/Archiv
Hersteller
MAN
XTGX 18.480
Typ
984)
Effizienz
24,74)
Dieselverbrauch (l/100 km)
72,84)
Geschwindigkeit (km/h)
7500
Gewicht (kg)
11464)
Fzg.-wertung
12.322,-2)
Warenkorb
88.011,Gesamtkosten/Jahr
1342,-1)
Basisleasing/Mon.
++++
VR-Windex
DER SC ANIA IM TÜVURTEIL
Verantwortung zeigen!
Die VerkehrsRundschau gleicht das bei den
LKW-Tests anfallende CO2 durch Emissionsminderungszertifikate aus. Unsere Beiträge
fließen in ein Windenergieprojekt in Bandirma/Türkei, das höchste Kriterien der Nachhaltigkeit erfüllt. Uns unterstützt dabei der
Anbieter Climate-Partner. Über den QR-Code
lässt sich die Kompensation nachvollziehen.
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Test + Technik Scania R 520
S
PROFI-TE
VR-WINDEX
Der VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf
eines Fahrzeugs.
+++++ = sehr gut; + = schlecht
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T
Motor und Getriebe hat
Scania für Euro 6 auf Stand
gebracht. Die Kabine kommt
aber im Vergleich zu den aktualisierten Wettbewerbern ins
Hintertreffen: wenig Platz, ein
mehr oder wenig großer
Motortunnel – aber immer
noch mit sehr ergonomischem
Arbeitsplatz
W
Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit
bezieht sich auf den mit 40 Tonnen
gefahrenen Profi-Test.
Verbrauch:
Geschwindigkeit:
Gewicht:
Wartungsintervall:
Diagnosesystem:
Fahrerinformation:
Wartungsfreundlichkeit:
Ersatzteilpreise:
Grundpreis:
Ausstattung:
Gesamtwertung:
++++
+++++
+++
+++
++++
++++
++++
+++
+++
+++
++++
ein allenfalls durchschnittliches Abschneiden im TÜV-Report entgegen. Bei den
jährlichen Hauptuntersuchungen bemängeln die Prüfer vor allem den Antriebsstrang. Meist sind es wohl Ölundichtigkeiten und Probleme mit der Abgasanlage. Zuverlässig zeigen sich die Schweden
beim Kapitel Bremsanlage.
Als Resumeé bleibt festzuhalten, dass die
Operation „Umstellung V8 auf Euro 6“
K O M M E N TA R
VR-Redakteur
Gerhard Grünig
Gewollt schizophren
gelungen ist. Der Motor hat nichts von seiner Faszination und seinem Leistungsvermögen eingebüßt – sondern ganz im Gegenteil 20 PS und 100 Nm dazugewonnen.
Ob er sparen oder Zeit gut machen soll,
hängt vom Fahrer ab – er kann beides! So
präsentiert sich der Schwede ausgereift
❙❚■
und (noch) nicht überholt.
Selten hat ein LKW im VR-Test so ausgeprägt
zwei Gesichter gezeigt. Für den Nutzer ist das
gut: Reicht die Zeit zum „Bummeln“, aktiviert
man Eco-Cruise, nutzt die Fähigkeiten des GPSTempomaten und fährt trotz V8 mit dem Verbrauch eines 400-PS-LKW. Lässt man den 520er
von der Leine, präsentiert er sich als echter „King
of the Road“. Der tolle Antriebsstrang kann aber
nicht darüber hinwegtäuschen, dass eine neue
Kabine jetzt dringend nötig ist!
Kontakt: [email protected]
Gerhard Grünig
TRANSPORTEFFIZIENZ
NÜRNBERG
A3
REGENSBURG
25,0
A 93
INGOLSTADT
LANGENBRUCK
B 300
A9
AUTOBAHNKREUZ
HOLLEDAU
ALLERSHAUSEN
DASING
START
A8
A 92
NEUFAHRN
LANDSHUT
24,0
MÜNCHEN
48/2014 VerkehrsRUNDSCHAU
26,0
A9
A 99
52
27,0
Bergwertung
Autobahn (Kindinger Berg, A 9)
Zeit: 3,26 min, vmin 81 km/h, Gang: 11 bei 1310/min
max. 5 %, 1,5 km
Zeit: 1,42 min, vmin 70 km/h, Gang: 11 bei 1300/min
max. 6 %, 1,5 km
Zeit: 1,52 min, vmin 68 km/h, Gang: 11 bei 1200/min
Konkurrenzvergleich Euro 6
Die Profi-Test-Strecke der VR
l/100 km
Verbräuche (mit anteiligem Adblue) und
Geschwindigkeiten auf der 499,9-kmTeststrecke
l/100 km km/h
Autobahn medium (40 t)
26,1 84,0
A 9 Allershausen – A 93 Regensburg
Autobahn hügelig (40 t)
31,5 83,9
A 3 Regensburg – Nürnberg
Autobahn Rolletappe (40 t) 28,9 84,0
A 9 Nürnberg – Langenbruck
Landstraße (40 t)
28,7 63,5
B 300 Langenbruck – Dasing
Autobahn leicht (40 t)
24,8 85,1
A 8 Dasing – A 92/99 Unterschleißheim
Autobahn Teilbel. (24 t)
24,8 85,1
B 92 München – Landshut – München
Durchschnitt:
27,5 81,6
80,0
81,0
Fahrzeug
❶ DAF XF 440
➋ Iveco Stralis 420
➑ MAN TGX 18.560
➌ MB Actros 1843
➍ MB Actros 1863
➎ Renault T 430
➏ Scania G 410
➐ Scania R 520
Verbr.
25,78 l
24,61 l
25,74 l
24,57 l
26,56 l
25,88 l
24,18 l
27,47 l
82,0 km/h
Geschw.
81,36 km/h
80,31 km/h
81,19 km/h
81,22 km/h
82,33 km/h
80,47 km/h
80,00 km/h
81,57 km/h
Adblue
3,67 %
6,69 %
2,71 %
2,68 %
2,22 %
7,99 %
8,61 %
4,01 %
Scania R 520 Test + Technik
KO S T E N R E C H N U N G U N D L E A S I N G A N G E B OT
T E C H N I S C H E D AT E N
Motor
Scania DC16; wassergekühlter V8, Single-Turbo,
LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 154; Hubraum
(l): 16,4; Common-Rail-Einspritzung (XPI, 2400
bar); Leistung PS (kW): 520 (382) bei 1900/min;
max. Drehmoment (Nm): 2700 bei 1000 - 1300/
min.; Euro 6 mit SCR, AGR und DPF
Getriebe / Kupplung
Scania GRSO905R (Opticruise), automatisiertes
12-Ganggetriebe; Spreizung: 13,25 - 0,80; hydroelektrisch betätigte Einscheibenkupplung
Fahrwerk
HA: Scania ADA1302, Hypoidachse, Vierbalg
(Option)-Luftfederung, Teleskopstoßdämpfer,
Stabi; VA: Scania AM740, gekröpfte Faustachse,
Zweiblatt-Parabelfedern mit Stabi; Lenkung: ZF
Servocom 8098, Lenkübersetzung: 17,0-20,1:1
Bremse
Basiswerte Scania R 520
Marktüblicher Preis Testfahrzeug: 108.000,- Euro
Reifenlaufleistung:
145.000 km
Einsatztage/Auslastung:
240/80%
Kostenanteil Adblue:
44% vom Dieselpreis
Leasingbeispiel (Herstellerbank)
Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit,
keine Anzahlung, 25,76% Restwert, 150.000 km/Jahr)
2020,- €/Monat, Basisleasing
358,- €/Monat Reparatur- und Wartungsvertrag
2378,- €/Mon. mit Wartungsvertrag/Garantie
KOSTENRECHNUNG (netto)
km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl.
Regelwartung)
Anschaffungspreis (Kaufpreis):
145.000 Euro
Ersatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 Euro
Diesel-/Adblue-Preis:
1,26/0,55 Euro/l
kalkulatorischer Zins:
8,5%
Zeit-/Leistungsabschreibung:
30%/70%
Nutzungsdauer:
48 Monate
Wartungs- und Reparaturkosten:
4296 Euro/Jahr
KFZ-Steuer:
556 Euro/Jahr
Haftpflichtversicherung:
4880,65* Euro/Jahr
Vollkasko-Versicherung:
KALKULATION
variable Kosten (Euro/100 km)
Leistungsabschreibung:
Kraftstoffkosten:
Schmierstoffkosten (anteilig):
Reifenkosten (anteilig):
Wartungs-/Reparaturkosten:
SUMME variable Kosten:
Maße & Gewichte
Service- und Ersatzteilkosten in Euro (lt. Servicepartner, netto)
Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 5940 x
2550 x 3860; Gewicht (Testfahrzeug): 7800 kg;
Testgewicht: 39.800 kg
Wartungsteile
460
Leistung, kW
420
380
340
3000
300
2600
260
2200
Drehmoment, Nm
1800
220
1100
1300
1500
1700
1900
Drehzahl, 1/min
Der V8 steht in
bester ScaniaTradition, powert
schon bei wenig
Drehzahl, läuft
wunderbar rund
und braucht nie
mehr als 1500
Touren. Je nach
Gusto ist er
schnell oder
sparsam – selten
beides ...
B E W E R T U N G FA H R Z E U G T E S T
Lichtmaschine*/Anlasser*
599,00 / 781,00
Wasserpumpe*/Wasserkühler
549,00 / 1275,00
Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2402,80
Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.)
3549,00
Turbolader
3095,00
Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat u. DPF) 8069,00
Wischerblätter (Paar)
53,90
Stoßdämpfer vorne / hinten (Paar) 298,00 / 538,00
Bremsscheiben v. / h. (Paar)
789,00 / 1059,00
Bremsbeläge vorne / hinten (Satz) 219,00 / 219,00
Frontscheibe (getönt)
Scheinwerfer H7 / Xenon
Blinkleuchte / Zusatzscheinwerfer
Spiegelglas / Spiegelgehäuse
■ = günstige Teilepreise
Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 85,00 Euro
■ = teure Teilepreise
758,00
439,00 / 849,60
128,40 / 91,20
62,00/134,50
* Tauschteil
Listenpreise in Euro (lt. Hersteller, netto)
Grundpreis des Baumusters:
Summe Sonderausstattungen:
Komplettpreis Testfahrzeug:
Komplettpreis VR-Empfehlung:
107.437,35.040,142.477,139.380,-
124
114
103
35
16
51
38
38
35
38
25
190
87
Serienausstattung Scania R 520:
Gesamtpunkte: (max. 1080)
894
ADR-Ausstattung Typklasse FL
verstärkter Luftpresser / Generator
Nebenabtrieb Getriebe
Fahreralarm (Rauch)
Vollluftfederung
Detaillierte Ergebnisse unter
www.verkehrsrundschau.de
383.516,03
Unfallteile
Verschleißteile
Getriebe/Kupplung (max. 140)
Bremsen (max. 120)
Lenkung (max. 40)
Pedale (max. 20)
Fahrverhalten (max. 60)
Sicht (max. 50)
Klima/Lüftung (max. 50)
Sitze (max. 40)
Armaturen/Instrumente (max. 50)
Scheibenwischer (max. 30)
Fahrerhaus (max. 240)
Nachtbeurteilung (max. 100)
Motor/Antrieb (max. 140)
12.875,4590,7363,90
27.828,90
21,41
73,75
95.879,22
399,50
Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+V-Verträge inkl. Servicearbeiten und
technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der
VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr
*Versicherungstarife der Kravag-Logistic; sonstige Kosten mit 3000,- Euro veranschlagt
215,00
98,90
418,80
136,10
60,50
35,90
162,00
9,90
34,65
1,04
3,45
3,30
52,35
Fixkosten (Euro/Jahr)
Zeitabschreibung:
kalkulatorischer Zins:
Steuer + Versicherung:
SUMME Fixkosten:
Fixkosten (Euro/100 km):
SUMME Fix- und variable Kosten:
Gesamtkosten (Euro/Jahr):
Kosten (Euro/Tag):
GESAMTKOSTEN während
der Nutzungsdauer:
Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit Scheibenbremsen, EBS; Motorbremse: Auspuffklappe
(maximal 320 kW bei 2400/min); Scania-Retarder
(verlustleistungsreduziert, max. 3500 Nm)
Ölfilter (alle)
Luftfilter
Ventildeckeldichtung
Kraftstofffilter (alle)
Lufttrocknereinsatz
Pollenfiltereinsatz
Keil-/Antriebsriemen (alle)
1927,25* Euro/Jahr
Euro-6-Schadstoffeinstufung, Antriebsschlupfregelung, Kraftstoffvorwärmung, Differenzialsperre,
Geschwindigkeitsregelanlage mit Bremstempomat,
Lufttrockner Zweikammer beheizt, Eco-Roll, Kollisionswarner, Scheibenbremsen, Bordcomputer/Diagnosesystem, Bugspoiler, Dachluke elektrisch, Komfortfahrersitz beheizt, elektrische Fensterheber, Flottenmanagementsystem (Communicator 2.0), manuelle Klimaanlage, Telefonvorbereitung, CD-Radio mit
MP3-/I-Pod-Anschluss, Rückspiegel (Hauptspiegel)
beheizt, Sonnenblende außen, Vierpunkt-Kabinenluftfederung, Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre
Sonderausstattungen:
1311,299,- / 331,ab 642,39,1820,-
Batterie-Trennschalter / Batterie 225 Ah 378,- / 233,Beifahrer Klimasitz / luftgef.+beh.
889,- / 387,Highline-Kabine / Fahrer-Airbag
495,Fahrer Klimasitz / Zusatzleuchten
537,- / je 106,Kamera statt Frontspiegel
1179,Kühlschrank / Kücheneinbau
858,- / 973,Lederausstattung / Sonnenrollos innen 1108,- / 52,Standheizung (Wasser) / Xenon
1924,- / 731,-
Empfohlen:
Automatisierte Schaltung (2-Pedal)
1943,GPS-Tempomat (Active Prediction)
485,Hill-Holder-Bremse / Retarder
179,- / 3741,ESP / Abstandstempomat
2038,- / 2016,Spurbindungs- / Notbremsassistent 2376,- / 2127,Aluräder / Energiesparreifen
1887,- / 637,Vierbalg-Luftfederung HA
1389,Dachspoiler (Streamline)
-TIPP 1664,R
V
Topline-Kabine (zu Highline)
5142,Klimatronik / Komfortmatratze (unten) 351,- / 556,CB-Funkanlage / CD-Radio
187,- / 204,Rückspiegel elektrisch verstellbar
191,Seitenverkleidungen / Sideflaps
1073,- / 1664,Standheizung (Luft) Kabine
948,Standklimaanlage (Werkseinbau)
1145,-
VerkehrsRUNDSCHAU 48/2014
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