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Freitag 22.04.2016 Herzlich willkommen auf der AERO 2016! AEROdaily berichtet AEROdaily Produktfeuerwerk bei B&F täglich aus Friedrichshafen über die wesentlichen Höhepunkte und Neuheiten. Besuchen Sie mit der FliegerRevue Europas Leitmesse für die Allgemeine Luftfahrt. HondaJet endlich live und in Farbe Nach Modellen und später Mockups ist auf der AERO 2016 der HondaJet mit seiner effizienten Triebwerksanordnung endlich in Natur zu bestaunen. lesen Sie weiter auf Seite 3... Überraschungscoup des Dr. Stemme: SK10 elfin Der Neuentwurf des Motorseglers SK10 überrascht auf der AERO 2016 und soll in drei Versionen den Markt erobern. lesen Sie weiter auf Seite 4... Geschrumpfte l-39 heißt Albi Ultraleichtes Jet-Feeling verspricht seinen Piloten das Ul-39 Albi, das sich unübersehbar am Trainer let l-39 orientiert. Das Flugzeug wird von einem BMW-Motor samt impeller angetrieben. lesen Sie weiter auf Seite 5 Foto: Robert Kluge +++ HIGHlIGHtS +++ HIGHlIGHtS +++ Retro durch und durch: Testpilot Thomas Holz von B&F vor seinem nächsten Projekt, dem brandneuen Retro-UL BF139 Clubman Nach vorübergehender Abstinenz ist Konstrukteur Peter Funk aus Aachen wieder auf der AERO vertreten und bringt zusammen mit seinen allesamt in Retrokluft gekleideten Mitarbeitern gleich eine ganze Familie konstruktiv moderner und dabei zugleich historischer oder historisch angehauchter Leichtflugzeuge mit an den Bodensee. Blickfang im Bücker-Hangar ist die brandneue BF 139 Clubman, die aus dem Dauerbrenner FK-9 abgeleitet ihren Insassen 30er-Jahre-Feeling zum erschwinglichen Preis bieten will. „Wir haben uns am Konzept des automobilen Re- trodesigns orientiert, wo bekanntlich der Mini oder der Fiat 500 sehr erfolgreich sind“, erläutert Funk die Idee des Spornrad-Hochdeckers mit Siebenzylinder-Sternmotor Verner Scarlett 7Hi (117 PS) aus Tschechien. Herausgekommen ist ein durchgestylter Charmebolzen mit gelungenen Linien und zahlreichen Stil-Zitaten bis hinein ins hölzerne Instrumentenbrett. KontAKt B&F technik Vertriebs GmbH www.bueckerundfunk.de Halle B2, Stand 117 the next innovation RS SK 10.e elfin Die neue reiner stemme Klasse – e-Power side-by-side, unabhängig und sicher besuchen sie uns: stand a6/311 reiner stemme utility air-systems gmbh www.rs-uas.com 1 FliegerRevue AERO DAily Freitag 22.04.2016 Foto: Buchmann Erster HondaJet nach Deutschland geliefert Der erste HondaJet HA-420, der nach Europa ausgeliefert wurde, ging nach Deutschland und wurde am Mittwoch auf der AERO übergeben. Übernommen wurde er vom Rheinland Air Service (RAS), der die Vertretung für Mittel- und Osteuropa übernommen hat. Der Präsident und CEO der Honda Aircraft Company, einer Tochter von Honda Motor Co., Michimasa Fujino, war eigens nach Friedrichshafen gekommen, um publikumswirksam den Schlüssel des Flugzeuges an den RAS-Geschäftsführer Johannes Graf von Schaesberg zu überreichen. Der schicke, weiß-rote Jet wird von Rheinland Air Service in den nächsten zwölf Monaten als Demonstrator eingesetzt, um weitere Käufer zu gewinnen. Es hatten in letzter Zeit bereits Demotouren in 11 Ländern, auch in Deutschland, statt- gefunden. Insgesamt liegen nach Angabe von Fujino über 100 Bestellungen für den Newcomer im Businessjet-Markt vor. Sechs HA-420 wurden bisher ausgeliefert, die siebente Auslieferung steht unmittelbar bevor. Gebaut wird der HondaJet nicht in Japan, sondern in Greensboro im US-Staat North Carolina. Grundsätzlich sei in dem Werk, so Fujino, die Produktion von 70 bis 80 Flugzeugen pro Jahr möglich, vorläufig werde aber mit einer Produktionsrate von zwei bis drei Jets pro Monat gerechnet. Entwickelt wurde die HA-420 seit 1997, 2003 erfolgte der Erstflug, der aber zahlreiche Änderungen nach sich zog. Im Dezember 2015 war es dann endlich geschafft. Die FAA zertifizierte das Muster und der erste Jet konnte kurz vor Weihnachten ausgeliefert werden. Inzwischen wurde auch die mexikanische Zulassung erteilt, die der europäischen EASA steht noch aus. Der Jet mit der ungewöhnlichen Triebwerksanordnung an Pylonen über den Tragflächen ist in typischer Konfiguration mit zwei plus vier Sitzen ausgestattet. Die Flugleistungen sind beachtlich. Die maximale Reisegeschwindigkeit beträgt 778 km/h (420 KTAS), die Reichweite (mit vier Personen) 2265 Kilometer und die Dienstgipfelhöhe 13 072 Meter (FL430). Honda Aircraft bewirbt ihn als den schnellsten, höchstfliegenden, leisesten und treibstoffeffizientesten Jet seiner Klasse. KontAKt Honda Aircraft Company www.honajet.com Halle A3, Stand 321 FliegerRevue AERO DAily Freitag 22.04.2016 „elfin“ – der neue Motorsegler von Dr. Reiner Stemme KurzMelDunGen Foto: Reiner Stemme Utility Air-Systems Vierwerk bietet Aerolite mit Hirth F33 an Als neue Antriebsoption bietet Vierwerk Aviation die Aerolite 120 für die einsitzige 120-Kilo-Klasse jetzt auch mit dem luftgekühlten Einzylinder-Zweitakter Hirth F33 an. Die speziell für diese Anwendung mit einem besonders großen Zylinderkopf für verbesserte Kühlung ausgestattete Version BS leistet wie die bisherige gebläsegekühlte Standard-Motorisierung Polini Thor 200 Evo 28 PS, verfügt über Doppelzündung und E-Starter und hat ein 1000-Stunden-intervall bis zur Überholung. www.vierwerk.de Halle B1, Stand 319 neues Motorkonzept für 120-kg-Klasse Der Prototyp des Viertaktmotors PGM 3644 von EWAK läuft zwar rund – aber auch oval. Weil der 33-PSMotor ohne Kurbelwelle konstruiert wurde, erfolgt die Kraftübertragung der vier Zylinder über ovale Zahnradscheiben. Das Antriebskonzept eignet sich speziell für die ultraleichte 120-kg-Klasse und sucht noch nach Projektpartnern. www.ewak-orbit.de Halle A5-301 Auf der AERO stellt die Firma Reiner Stemme Utility Air-Systems ihr neuestes Flugzeug-Projekt vor. Erst Ende 2015 hatte ihr neuentwickeltes Aufklärungssystem Q01 seinen Erstflug nach nur 18 Monaten Entwicklungszeit durchgeführt. Anschließend an die Motorsegler-Tradition von Konstrukteur Dr. Reiner Stemme wird mit der SK10 gerade an einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 48, einem side-by-side Doppelsitzer-Cockpit und einer Spannweite von 20 Metern gearbeitet. Geplant ist, die Maschine namens „elfin“ in drei Versionen auf den Markt zu bringen. Mit der SK10.es ist ein Hochleistungssegelflugzeug mit optionaler elektrischer Heimkehrhilfe geplant, neue Geschäftsführung bei Augsburg Air Service Die Geschäftsführung des Augsburg Air Service (AAS) wird künftig in den Händen von Florian Kohlmann liegen. Er übernimmt vom bisherigen Geschäftsführer Hans Obermeier, der nach 40 Jahren Tätigkeit in der luftfahrtbranche die Funktion abgibt. Kohlmann, der zuletzt als Technischer leiter bei AAS gearbeitet hat, war davor zehn Jahre bei Atlas Air Service. www.aas-augsburg.de SD12 neues Flugzeugreservierungssystem Unter dem Namen Pilotdesk entsteht auf Basis des bewährten RESi ein neues Flugzeugreservierungssystem für Vereine oder Flugschulen. Es wird zahlreiche neue Funktionen enthalten, unter anderem die Uploadmöglichkeit für Profilfotos, und ist für mobile Endgeräte wie Smartphones oder Tablets optimiert. Zusätzlich wird ein System zur sicheren Verwahrung und automatischen Herausgabe von Flugzeugschlüsseln an Piloten entsprechend den lizenzen und Reservierungen angeboten. www.pilotdesk.de Halle A3, Stand 003 A V I O N I K • I N S T A L L A T I O N die eine Stunde Horizontalflug ermöglicht. Gestartet wird konventionell mit der Winde oder per Flugzeugschlepp. Die SK10.e wird durch ihren 70-kW-Elektromotor eigenstartfähig und hebt nach 250 Metern Rollstrecke ab. Die Version SK10.ex besitzt neben dem Elektromotor in der Nase ein zusätzliches Verbrennungstriebwerk mit der Bezeichnung „Rangextender“ unter einer Tragfläche. Diese Kombination dient der Erhöhung der Reichweite auf etwa 1000 Kilometer. Alle motorisierten Varianten werden einen Faltpropeller aerodynamisch sauber versenkbar in der Nase haben. Zur leichteren Bedienung werden dem Piloten Assistenzsysteme und ein Autopilot zur Verfügung gestellt. Die SK10 rollt auf einem einziehbaren Doppelrad-Einspurfahrwerk mit steuerbarem Hecksporn. Beim dreigeteilten Flügel können zur einfacheren Hangarierung die beiden Außenflügel abgenommen werden. Danach verbleiben 11,50 Meter Spannweite am Mittelflügel. Damit benötigt die SK10 etwa den gleichen Platz wie eine Cessna 172. KontAKt reiner Stemme utility Air-Systems GmbH www.rs-uas.com Halle A6, Stand 311 Erstflug Ende 2015 und schon 17 Maschinen verkauft: Der Stemme-Aufklärer Q01 • W A R T U N G • S E R V I C E • E N T W I C K L U N G S B E T R I E B Ihr zuverlässiger Partner für Avionik - Your reliable Partner for Avionics. - Mode S ES Transponder - Embedded GPS-WAAS - ADS-B Out 1090 MHz - ADS-B In 1090 MHz - Active Traffic Advisory System (TAS) - Touch Screen Display - MFD Display Interface - Wi-Fi Interface Module to iPad Apps Fotos: Uwe W. Jack Stay ahead and be prepared with the NGT-9000 Lynx ADS-B Transponder Besuchen Sie uns / Visit us 20.-23. April 2016: Hall A3 - Stand 407 Vertriebs- und Service GmbH • Flugplatz Wallmühle (EDMS) • D-94348 Atting bei Straubing Tel. +49(0)9429 9424-0 • Fax +49(0)9429 9424-24 • [email protected] • www.avionik.de Scale-Nachbau ohne Modellflugzeug-Effekt: Die UL-39 Albi Mini-Albatros fliegt Der Vogel Albatros gilt als hervorragender und ausdauernder Flieger – und darüber hinaus als langlebig. Dass das auch für den legendären Jet-Trainer des einstigen Warschauer Paktes, die Aero L-39 Albatros, gilt, beweist nun die Technische Universität Prag mit einer Scale-UL-Version. Um Jet-Feeling auch für ULPiloten erlebbar zu machen, hat sich der Lehrstuhl für Luftfahrttechnik an der Technischen Universität Prag mit einigen nationalen Partnern aus Tschechien zusammengetan. Herausgekommen ist die UL-39 Albi, ein ScaleModell aus Kohlefaser-Verbundmaterial. Angetrieben wird der nur 320 kg schwere Hosentaschen-Jet von einem Vierzylinby powered der-Reihenmotor BMW-S-1000RR mit 142 kW – entnommen aus einem Sportmotorrad. Erst am 4. April 2016 erfolgte der offizielle Roll-Out und Erstflug des mit 7,22 Metern Spannweite kompakten Zweisitzers. Die Albi erreicht dank Impeller eine maximale Reisegeschwindigkeit von 340 km/h und dürfte damit das bislang schnellste UL der Klasse werden. Ob das dann, neben Tandemcockpit und schlankem Rumpf, zum Jet-Feeling reicht, ist wohl eher subjektiv – eindrucksvoll ist der Flieger auf jeden Fall. Foto: Christoph Beckert Freitag 22.04.2016 REUSS Aerospace Information Jahrbuch und Portal • allesWissenswertekompaktund übersichtlich • topaktuelleNews • über10.000Adresse • OnlineDatenbank • fürEntscheider,Journalistenund Interessierte Bestellungenundweitere Informationenbei Aviatic Verlag GmbH Kolpingring16 D-82041Oberhaching Tel.:+48896138900 Fax:+4989613890-10 E-Mail:[email protected] www.aviatic.dewww.reuss.de Visit us d 535 A5 Stan KontAKt Skyleader s.r.o. http://aerospace.fsik.cvut.cz/ Halle B3, Stand 301 Aktuell und punktgenau st o gp u l F Flugpost Der wöchentliche Informationsdienst liefert Ihnen aktuell und kompakt die wesentlichen Entwicklungen der deutschen Luftfahrt. In der ersten Reihe dabei Die Abkürzung FPV bedeutet First-Person-View und steht für das Fliegen aus Pilotenperspektive. Das Videobild der MultirotorKamera wird dabei live zum Piloten am Boden übertragen. Eine FPV-Videobrille empfängt dieses dann und stellt das Bild für den Piloten dar. Beim FPV-Racing fliegen vier Piloten gegeneinander, wer die schnellste Rund fliegt gewinnt. Die agilen Kopter erreichen dabei bis zu 100 Stundenkilometer, bei Wendekreisen von unter einem Meter! In der Halle A1 wird ab 14:00 Uhr ein solches Rennen durchgeführt Action garantiert. KontAKt FPV-Drohnenrace powered by FliegerRevue Freitag 14:00 – 18:00 uhr Halle A1 Erfahren Sie wöchentlich auf sechs Seiten übersichtlich zusammengefasst was die Branche in den Bereichen Industrie, Luftverkehr und Politik bewegt. Weitere Informationen oder 1 Probeabonnement (4 Ausgaben nur per E-Mail möglich) erhalten Sie bei: Aviatic Verlag GmbH Kolpingring 16 D-82041 Oberhaching Tel.: +49(0)89/613890-0 Fax: +49(0)89/613890-10 [email protected] www.aviatic.de FliegerRevue AERO DAily Freitag 22.04.2016 FliegerRevue kompakt die neue Buchreihe der FliegerRevue Ultraleichter Segler für ausgewachsene Piloten: AC-4-115 aus Russland. 19,90 EUR ISBN 978-3-95512-136-5 www.fliegerrevue.aero Telefon: +49 8131 565568 | Fax: +49 8131 5655968 PPVMEDIEN GmbH | Postfach 57 | 85230 Bergkirchen Besuchen Sie uns auf der AERO 2016 in Friedrichshafen 20.-23.04.2016 Stand FW-120 www.fliegerrevue.aero 6 Neuer Segler für die 120-KiloKlasse aus Russland! Das Leergewicht steht schon in der Typenbezeichnung: Ganze 115 Kilogramm wiegt der ultraleichte Einsitzer AC-4-115 von Smart Aircraft Solutions. Sergey Samuylov aus Litauen ist dabei der EUVertreter des russischen Herstellers Aviastroitel, der von der schwereren Vorversion der AC-4 und der motorisierten Schwester AC-5 schon Dutzende Exemplare in die USA verkauft hat. Durch den verstärkten Einsatz von Karbonfasern konnte das Leergewicht weiter gesenkt werden, und das Unternehmen will bald auch zwei klappbare Motorisierungen anbieten: Im Gespräch sind ein russischer Elektroantrieb und ein 18-PS-Einzylinder. Die Segelflugleistungen des mit ca. 18 000 Euro sehr preiswerten Winzlings mit gut 12 Metern Spannweite sind sehr attraktiv – das beste Gleiten liegt bei 32, die minimale Sinkgeschwindigkeit bei 0,76 m/s, dabei verträgt die Struktur immerhin Belastungen von +5 und -3 g. KontAKt Smart Aircraft Solutions www.sasaircraft.lv Halle B2, Stand 317 Lightspeed Tango „untangled“ Lightspeed Aviation präsentiert auf der AERO 2016 sein kabelloses AviationHead-Set Tango. Es ist seit Ende letzten Jahres schon in Amerika erhältlich, nun startet der Vertrieb in Europa. Im Mittelpunkt der Neuentwicklung steht die Lightspeed-Link-Technologie. Sie verbindet ohne Wi-Fi und Bluetooth das Head-Set und die Panel-Schnittstelle, die wiederum das Interkom und Zusatzgeräte bis hin zum Musikplayer koppelt. Mit 200 g Gewicht soll die Panel-Schnittstelle leicht unterzubringen sein. Betrieben werden Head-Set und Schnittstelle mit Lithium-Ionen-Akkus. www.lightspeedaviation.com Halle A6, Stand 007 Foto: Robert Kluge Jetzt vorbestellen! FliegerRevue AERO DAily Freitag 22.04.2016 Die schlechte Nachricht zuerst: Aufgrund offener Forderungen im siebenstelligen Eurobereich gegenüber einem internationalen Kunden und dem damit verbunden Liquiditätsengpass hat die Flight Design GmbH, Hersteller der bekannten CTLeichtflugzeugbaureihe und Entwickler des Viersitzers C4, im Februar Insolvenz anmelden müssen. Derzeit ist daher Knut Rebholz von der Kanzlei Mönning und Partner als Insolvenzverwalter eingesetzt. „Die Auftragssituation ist gut und die Produkte des Unternehmens haben international ein hohes Ansehen“, sagte Rebholz. Aktuell ist er intensiv mit Verhandlungen zur weiteren Finanzierung des Produktionsbetriebs befasst, um die ausstehenden Aufträge abarbeiten lassen zu können. Doch Flightdesign mit Produktionsstätten im sächsischen Kamenz, wo die Belegschaft auf zehn Mitarbeiter nahezu halbiert werden musste, und Cherson im Süden der Ukraine zeigt Flagge auf der AERO und macht weiter. Erst am 1. Februar, also zehn Tage vor Anmeldung der Insolvenz, hat der Marktführer bei UL- und LSA-Flugzeugen stolz eine engere Kooperation mit AeroJones Aviation in Taichung, Taiwan bekanntgegeben. AeroJones baut auf dem chinesischen Festland in Xiamen die LSA-Model- Dauerseller des Marktführers: Das UL-Flugzeug CTLS ist weiter stark gefragt le CTLS und CTLSi für den Südost-asiatischen, aber auch den US-Markt in Lizenz. Die erforderlichen Zertifikate der chinesischen Behörde CAAC liegen dafür vor. AeroJones ist auch weiter maßgeblicher Partner im Programm um den neuen Viersitzer C4, der nach dem Erstflug vor gut einem Jahr derzeit mitten in der Zulassungsphase steckt. Spezielles Konstruktionsdetail ist »Aviatic Online« Flugzeugbau Luftfahrtgeschichte Oldtimer Foto: Robert Kluge Flight Design in schwierigem Fahrwasser eine Sicherheitsstruktur für die Insassen („Safety Box“). Als Antrieb ist ein Continental IO-360-AF mit knapp 200 PS ausgewählt worden. KontAKt Flight Design GmbH www.flightdesign.com Halle B1, Stand 101 AERO 2016 Halle 5, Stand 535 Besuchen Sie uns! Bücher Periodika DVD Wolfgang Borgmann Lockheed L-1649A Super Star Constellation Die Legende kehrt zurück 1. Auflage 2008 160 S., 180 Abb. überwiegend in Farbe mit Schutzumschlag 24 x 24 cm, geb. EUR (D) 36,– ISBN 978-3-925505-89-8 Schnell und einfach bestellen: aviatic.de/shop Rainer W. During Fliegen für die Zukunft Die Forschungsflotte des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt 1. Auflage 2012, 128 Seiten 106 Abbildungen in Farbe 20 x 28 cm, geb. EUR (D) 29,90 ISBN 978-3-925505-95-9 Mehr erfahren zu Verlag, Produkten & Aktionen: aviatic.de/newsblog Freitag 22.04.2016 Dr. Reiner Stemme vor dem Modell seines neuen Motorseglers SK10. Er schaut jetzt nach dem Verkauf von 17 Aufklärern an Katar zuversichtlich in die Zukunft. Die Chefin fliegt selbst: Anja Ernst von edm aerotec hat selbst eine Hubschrauberlizenz. Foto: Christoph Beckert Foto: Robert Kluge Dipl. Ing. Daniel Tomko (sen.), Geschäftsführer von TomarkAero, und EASA-Chef Patrick Ky genießen einen feierlichen Moment im Cockpit der gerade durch die EASA zertifizierten Viper SD4. Foto: Christoph Beckert Foto: Uwe Jack FliegerRevue AERO DAily 8 Schlüsselübergabe: Horst Lieb, Geschäftsführer von Comco Ikarus (rechts), übergab am Donnerstag gleich vier C-42 an Kunden, hier an Lai Hoo Chan, den Vertreter für Frankreich und die Benelux-Staaten. Kenneth D. Ross, Präsident von ONE Aviation (Hersteller der Eclipse-Jets), berichtet stolz von der ersten Auslieferung einer Eclipse 550 mit EASA-Zulassung. Kunde ist die österreichische MaliAir Luftverkehr GmbH. Foto: Lutz Buchmann Alberto Porto, Geschäftsführer von Swiss Excellence Airplanes, hat noch Ende letzten Jahres mit 323 km/h einen neuen italienischen Geschwindigkeitsrekord für Ultraleichte aufgestellt – erkennt die FAI den Rekord noch an, würde die Risen einen offiziellen Weltrekord halten. Foto: Lutz Buchmann Foto: Christoph Beckert Klaus Dieter Tschäpe (links), Geschäftsführer der Flugschule Ruwe Aero, und Dipl. Ing. Daniel Tomko (sen.) (mitte ) sowie Dipl. Ing. Daniel Tomko (jun.) (rechts) bei der feierlichen Übergabe der ersten Skyper GT9 durch Hersteller TomarkAero. FliegerRevue AERO DAily Freitag 22.04.2016 Pipistrel, hochinnovativer Leichtflugzeughersteller aus Slowenien, hat sich für den schon lange geplanten Hybridantrieb des viersitzigen High-Tech-Reiseflugzeugs Panthera namhafte Partner an Bord geholt: Zusammen mit Siemens, der Firma MBVision, den Universitäten von Pisa und Maribor sowie weiteren Unternehmen soll ein System marktreif gemacht werden, bei dem ein Turbo-Verbrennungsmotor vom Typ Rotax 914 (100 kW) als Generator einen Elektromotor aus dem Hause Siemens mit satten 200 kW Leistung und optimiertem Fünfblatt-Propeller mit Strom für den eigentlichen Antrieb versorgen soll. Noch im Juli 2015 stritten sich die beiden Unternehmen leidenschaftlich, weil Siemens den von Pipistrel geplanten ersten Flug eines Elektroflugzeugs über den Ärmelkanal mit dem selbst hergestellten Antrieb nicht autorisiert hatte und stattdessen das Airbus-Projekt EFan offensiv unterstützte. Der lachende Dritte war dann jedoch ein französischer Pilot, der den beiden Wettbewerbern mit seinem Kleinstflugzeug CriCri zuvorkam. Offenbar sind diese Zwistigkeiten nun bereinigt, und die Entwicklung schreitet rasch voran. Foto: Robert Kluge Pipistrel HypstAir am Start Hybridantrieb Hypster für den schnittigen Viersitzer Panthera von Pipistrel aus Slowenien. Am 9. Februar erfolgten die ersten Bodenläufe des integrierten Systems, dem der Kunstname HypstAir gegeben wurde, und alle Betriebsvarianten konnten bereits bis an ihre Grenzen getestet werden. KontAKt Pipistrel www.panthera-aircraft.com Halle B3, Stand 201 Mit seinem koaxialen Rotorsystem, das sich bei den großen russischen Brüdern aus dem russischen Hause Kamow seit Jahrzehnten bewährt hat, ähnelt der Hubschrauber aus Geisleden in Thüringen auf den ersten Blick ein wenig den beliebten ferngelenkten Mikro-Hubschraubern fürs Wohnzimmer. Tatsächlich ist auch der CoAX vergleichsweise ein- Foto: Robert Kluge Heli ultraleicht: CoAX 2D aus Thüringen fach zu steuern und soll sich daher gut zur Schulung eignen. Als Antrieb ist aktuell der besonders leichte D-Motor aus Belgien mit 125 PS eingebaut. KontAKt edm aerotec www.edm-aerotec.de Halle B3, Stand 111 CoAX fliegt bis zu 150 km/h schnell. Jetzt kennenlernen Besuchen Sie uns am Stand: FW-120 Tel.: 08131 5655-65 oder auf www.fliegerrevue.aero bestellen! FliegerRevue AERO DAily VortrAG ÜBer DroHnen Die Geschichte unbemannter Fluggeräte sowie mögliche zukünftige Entwicklungen und Gefahren sind Thema des Vortrags der Fliegerrevue heute, am Freitag. Vortragsort ist der Raum "Bern" in Zentrum Ost, 1. Stockwerk, ab 13 Uhr. Freitag 22.04.2016 Innere Werte bei JMB Aircraft Jetzt Fan werden! www.facebook.com/fliegerrevue Die wichtigsten News, super Verlosungen, die interessantesten Videos u.v.m. www.facebook.com/ fliegerrevue Foto: Beckert i like Leder, Sportsitze und Touchscreens erhöhen Komfort und Bedienbarkeit der Evolution. Die VL-3 Evolution hält seit über zehn Jahren einen Geschwindigkeitsrekord für Ultraleichtflugzeuge in Side-by-side-Ausführung, doch darauf will man sich nicht ausruhen. Die inneren Werte machen schön – das weiß man auch bei JMB Aircraft. Auf der AERO wird die VL-3 Evolution deshalb mit verschiedenen Ausführungen der neuen Kabinenausstattung präsentiert. JMB hat das gesamte Innenraum-Interieur überarbeitet und präsentiert das neue Cockpit zum ersten Mal auf der Messe. Neben Sportsitzen in edler Leder-Ausführung, die auf Wunsch auf die meisten Teile der Innenausstattung ausdehnt und farb- lich abgestimmt werden kann, ziehen auch Touch-Screen-Instrumente von Garmin oder Dynon ins Cockpit ein. Weil auch die Flugleistungen der Evolution gesteigert werden sollen, arbeitet JMB schon an mehr Finessen im Motorbereich. Eine neue Einspritzanlage für den Rotax 912 ULS befindet sich in der Erprobung und soll durch den so erreichten niedrigeren Treibstoffverbrauch auch die Reichweite erhöhen. KontAKt JMB Aircraft www.jmbaircraft.de Halle B2, Stand 101 FliegerRevue AERO DAily Freitag 22.04.2016 Impressum AEROdaily erscheint bei Besuchen Sie uns auf der aviation media PPVMEDIEN GmbH • Postfach 57 • 85230 Bergkirchen Telefon (0 81 31) 56 55-0 • Telefax (0 81 31) 56 55-10 www.ppvmedien.de • [email protected] Geschäftsführung Thilo M. Kramny REDAKTION AERO 2016 Ehrig-Hahn-Straße 4, 16356 Ahrensfelde Chefredakteur Lutz Buchmann (verantwortlich für den redaktionellen Teil) Redaktion Dr. Robert Kluge, Uwe W. Jack, Christoph Beckert E-Mail der Redaktion: redaktion@fliegerrevue.aero in Friedrichshafen 20.-23.04.2016 Marketing David Kramny, [email protected] Organisation Andrea Grader, [email protected] Stand FW-120 ANZEIGEN Anzeigenverkauf Reinhard Villwock, [email protected] Walter Weber, [email protected] DRUCK • GESTALTUNG Druck Druck+Design Gebhart-Renz OHG, Altdorfer Straße 23, 88281 Unterankenreute Art Director Christoph Zettel Layout/Gestaltung Frank Abel INFORMATIONEN Copyright bzw. Copyright-Nachweis für alle Beiträge bei der PPVMEDIEN GmbH. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie Vervielfältigungen jeglicher Art nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlags. Für unverlangte Einsendungen übernimmt der Verlag keine Gewähr. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung des Verlags wieder. www.fliegerrevue.aero AERO Hallenplan FW-120 Warter-Kraftstoff setzt aus Sicherheitsgründen auf bleifreies UL91 und behandelt. Vertriebsleiter Clemens Bollinger stellte dar, dass die Kosten von UL91 nur geringfügig über denen von Automobilkraftstoff liege. In den USA geht die Praxis-Erprobung des bleifreien Flugbenzins in die nächste Phase. Im Ausland ist bleifreies Benzin schon wesentlich weiter verbreitet als in Deutschland. KontAKt Foto: Uwe W. Jack Warter Aviation möchte das bleifreie Flugbenzin UL91 (Unleaded 91 Oktan) in Deutschland weiter verbreiten. Zur Zeit hat Warter sein Vertriebsnetzt in Deutschland auf etwa 180 Flugplätze ausgebaut. Es wird auch daran gedacht, die Schweiz künftig mit einzubeziehen. Auf die Vorteile des luftfahrtzertifizierten Treibstoffes UL91 gegenüber dem herkömmlichen Mogas für Autos für die Sicherheit beim Fliegen weist Warter ausdrücklich hin. Der UL91 wird nach der Luftfahrt-Norm ASTM7547 hergestellt Warter Aviation www.warteraviation.com Halle A5, Stand 126 11 Besuchen Sie uns! A5-207 Wieso ich fliege. „Ich möchte die atemberaubende Aussicht festhalten.“ Jessica Ambats, Pilot // Flugzeugfotografin Warum sich Jessica für das Bose A20 Headset entschieden hat. ® ® ® ® ® Tel.: E-mail: Website: Kontaktieren Sie uns über BoseAviation Bose A20 ® Um den perfekten Augenblick auf Bild festzuhalten, zählt jede einzelne Sekunde. Deshalb verwendet Jessica das Bose A20 Aviation Headset, um eine kristallklare Kommunikation sicherzustellen. Wind- und Hintergrundgeräusche können sich störend auf wichtige Gespräche zwischen ihren Piloten auswirken. Dadurch wird in bestimmten Situationen auch die Sicherheit gefährdet. Das A20 Headset reduziert den Lärm um 30% besser als herkömmliche Headsets, sodass Jessica nun keine wichtigen Informationen mehr verpasst. Und da auch die Klemmkraft um 30% geringer ist*, kann sie sich voll und ganz auf ihren Flug konzentrieren. ® Aviation Headset Jetzt mit erweiterten Funktionen. +49 (0) 6103 20596 0 [email protected] www.eisenschmidt.aero #WhyIFly #BoseA20 ©2016 Bose Corporation. *Im Vergleich zu herkömmlichen Headsets. Zertifiziert gemäß FAA TSO-C139 und EASA ETSO-C139. fliegermagazin Award 2015.