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fahrtest
fahrtest vg/yamaha xjr 1300
el stupido
Muss ein Custombike Sinn machen? Nicht zwingend,
wir mögen es gerne auch mal völlig durchgedreht.
Im wahrsten Sinne des Wortes übrigens, wie unser Griff
an den Gashebel dieser Yamaha XJR 1300 beweist
Text: Katharina Weber, Fotos: Volker Rost
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CUSTOMBIKE
april 2015
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fahrtest
fahrtest vg/yamaha xjr 1300
E
Die Sitzposition fast gemütlich, der Auftritt lässig.
Trotzdem scheuen wir uns,
den Einbau von kubikstarken Reihenvierern in fragile
Starrrahmen zu empfehlen
twas unschlüssig stehen wir vor
dem aktuellen Werk des Martin
Becker, dem Kopf hinter der angesagten Werkstatt MB Cycles aus
Heidelberg. So recht trauen wir dem
Braten nicht, den er uns präsentiert.
Denn sind wir ehrlich, wenn ein gepimpter
Reihenvierer in einem dürren Starrrahmen
hängt, dann sollten auch gestandene Motorradfahrer wissen: Sowas kann schon mal
schief ausgehen. Nicht umsonst gab Martin
seinem Bike den unmissverständlichen
Namen »El Stupido«, der Dumme. Denn
»dämlich ist dieses Bike schon«, grinst
Martin. Schon die Story, wie er an die Karre kam, ist dabei bemerkenswert. »Ich bin
letztes Jahr zur Veterama gefahren, hatte
extra kein Geld mitgenommen, um nicht
irgendeinen Scheiß zu kaufen«, erzählt er.
Tja, und irgendwann ist der Kopf schon
etwas schwer und Martin stolpert über die
Yamaha XJR 1300, im VG-Starrrahmen, mit
Papieren und Zulassung. Und dann passiert
dieses Männer-Phänomen. Der Verstand
»Ich habe extra kein
Geld mit zur Veterama genommen, damit ich nicht irgendeinen Scheiß kaufe.
Tja, und dann hat der
Verstand kurzzeitig
ausgesetzt.«
Aufgeräumt: Die komplette Elektrik inklusive
Starterknopf ist in und
unter dem Tank versteckt. Der Ixil-Endtopf
verdammt kurz, das Rahmendreieck liegt frei
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zweite meinung
»Mit einem Tourer geht man auf Tour, mit einer
Enduro ins Gelände. Ein Chopper taugt zum Lässigsein, ein Roller für die City.
Und das hier? Was soll denn
ein 1,3-Liter-Vierzylinder in einem Hauch von Starrrahmen?
Klarer Fall von Spießerfrage!
Diese XJR kann nichts, außer
dir innerhalb weniger Sekunden einen fahlen Gesichtsausdruck zu verleihen. Dieses
Bike ist Natodraht auf Rädern.
Und dennoch macht sie mehr
Spaß als viele andere – kommode, seriöse oder behäbige – Motorräder. Auf
blaue Flecken sollte man jedoch gefasst sein.«
setzt kurzzeitig aus, weil »man sowas ja
schon immer mal haben wollte, so einen
Vierzylinder ohne Federung.« Martin hat
Glück, ein Kumpel hatte gerade einen Motor verkauft und 8000 Tacken in bar in der
Tasche. Martin leiht sich die Kohle und kauft
die Yamaha. »Und am nächsten Tag wache
ich auf, sehe das Bike und erschrecke total.
Mann, war die scheiße hässlich.« Grüner
Lack, ausladende Fender, Scheibenräder, ein
unförmiger Wulst von Bike – er entscheidet
sich sofort, die Karre wieder loszuwerden.
Mit mäßigem Erfolg, kein Käufer beißt an.
Na ja, also doch selber umbauen. Je mehr
Martin das Bike zerlegt, umso schlimmer
wird es. »Alles, wirklich alles an dem Haufen
war verschweißt, totaler Müll.« Irgendwann
ist es doch geschafft, der Wiederaufbau
kann beginnen. Und weil Martin eigentlich
ein astreiner Harleyschrauber ist, setzt er
konsequent darauf, Parts aus Milwaukee
zu verbauen. Dazu kommt sein untrüglicher Geschmack für gute Bikes und eine
Portion Wahnsinn, denn er spendiert dem
Vierzylinder noch mehr Leistung, verbaut
CUSTOMBIKE
Dirk Mangartz … hat die Schnauze voll von der kalten
Jahreszeit, in der jede Testfahrt mit asiatischer Influenza endet
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fahrtest vg/yamaha xjr 1300
Fakt ist, der Herr Becker ist leicht übermotorisiert. Aber hilft alles nix, wir müssen
unseren Job machen und nehmen Platz.
Hochpotent und angstschweißend
Aufrecht und lässig sitzen wir, fast wie auf
einem Fahrrad und wüssten wir nicht, dass
unter uns nichts federn wird, würden wir
beinahe den Begriff »gemütlich« ins Rennen
werfen. Nun ist die XJR in ihrer Urversion
eigentlich kein Motorrad, das zum Rasen
verführt. Der Motor ist zwar hochpotent
und vibriert ab 3000 Umdrehungen satt,
aber arbeitet ursprünglich eben auch in
einem über 250 Kilo wiegenden Bike. Durch
die feinen Tuningmaßnahmen auf der einen
Seite und die massive Gewichtsersparnis auf
der anderen, hat der MB-Umbau dagegen
alles auf den Kopf gestellt. Ein kurzer Zug am
»Ein Schlagloch
bei 180 km/h mit
der starren Karre
und du wärst
sofort tot – oder
zumindest für
lange Zeit auf der
Intensivstation«
Das Harley-Rad wurde
bei Deget Racing auf
5,5 x 18 Zoll verbreitert,
der schwarz lackierte
Motor mittels DynojetKit, Hochleistungszündspülen und DynatecZündung gepimpt
Gas und wir wissen sofort, warum Martin
zur Vorsicht gemahnt hat. Nahezu ohne
Vorwarnung dreht das Hinterrad durch
und das Vorderrad hängt in der Luft. Mit
großem Adrenalinschub krallen wir uns
zurück auf den Boden und geben ab sofort
nur noch dosiert Gas. Wie Hölle geht die
Karre, wenn man sie lässt und nur wirklich
sichere Fahrer sollten das Ding ernsthaft
ausfahren. Denn ehrlich, würdest du bei
180 km/h – und das ist noch lange nicht
die mögliche Endgeschwindigkeit – mit
der starren Karre ein Schlagloch erwischen,
wärst du tot oder mindestens auf der Intensivstation. Wer es dagegen schafft, die
Kraft des Motors und sich selbst im Zaum zu
halten, wird mit einem puren Fahrerlebnis
und einem lässigen Auftritt belohnt. Ein
bisschen Angstschweiß müssen wir nach
unserem Fototermin trotzdem aufwischen
und auch Martin gibt zu, sich bei diesem
Bike kaum bremsen zu können. »Ich will
noch ein paar Jahre leben und coole Harleys bauen, daher macht es Sinn, die Karre
zu verkaufen«, schmunzelt er. Mutige vor!
techno
vg/yamaha xjr 1300 | Bj. 2015
Erbauer: MB Cycles
originalbike
Wulstig, mit Scheibenrädern stand die XJR da,
bevor Herr Becker zur Schlankheitskur rief
Motor
Vierzylinder-Viertakt, dohc-Vierventiler,
1251 ccm (Bohrung/Hub 79 x 63,8 mm)
Luftfilter........................... MB Cycles, AME-Style
Vergaser........................................... Dynojet-Kit
Zündung......................................Dynatec 2000
Auspuff...... IXIL Underseat, Krümmer MB Cycles
Getriebe............................................. Fünfgang
Sekundärtrieb........................................... Kette
Leistung........................... 120 PS bei 8000 /min
Drehmoment.................108 Nm bei 6000 /min
Höchstgeschwindigkeit...................... 235 km/h
Ein kurzer, zu heftiger Zug am Gas
und schon geht die
Post ab: Das Hinterrad dreht durch,
das Vorderrad
hängt in der Luft
Dynojet-Kit, Ansaugstutzen aus der FJ und
Hochleistungszündspulen, die Kühlrippen
werden blank geschliffen.
Dazu kommt ein feines Assembling aus
Harley-Rädern mit ordentlichen Scheibenbremsen, dem knackigen Easyriders-Sitz, der
kurzen Ixil-Auspuffanlage, Harley-Gabel,
Sportytank und einigem mehr. Am Ende
ist aus dem Monstrum eine schweinecoole
Kiste geworden, die kaum mehr als 220 Kilo
wiegt. Und das ist auch der Knackpunkt, der
unsere Unschlüssigkeit hervorruft. Denn
fahrwerk
VG-Wishbone-Starrrahmen
Gabel........................... Harley Blackline, gekürzt
Räder.......... H-D, vo. 2.15 x 21“ mit 100/90-21,
hi. H-D verbreitert auf 5.5 x 18“ mit 170/60-18
Bremsen...........vo. H-D Scheibe, hi. PM-Scheibe
Zubehör
Tank.......................................... Harley Sportster
Sitzbank..............................................Easyriders
Lenker....................................... Harley Blackline
Verkleidung................................. H-D Night Rod
Lampe........................................... H-D Nightrod
Rücklicht................... Paaschburg & Wunderlich
Instrumente.......................Kröber/motogadget
Fender..... vo. Midwest Gabelstabi, hi. MB Cycles
Fußrasten................................... KTM/MB Cycles
Lackierung.............................Chiko’s Pinstriping
metrie
Leergewicht.............................................220 kg
Radstand............................................ 1600 mm
info
MB Cycles
Hans-Bunte-Str. 6, 69123 Heidelberg
Tel (06221) 7559823, www.mbcycles.de,
www.mbcycles-shop.de
❱❱❱ Custombike
Kurzwertung
+ relativ gemütliche, aufrechte
Sitzposition, fast fahrradlike
+ wartungsarmer, zuverlässiger Motor
+ der fette Reihenvierer läuft weich,
rund und äußerst breitschultrig
– alle Nachteile eines Starrrahmens mit
kurzem Radstand, die in Verbindung mit . der dazu eigentlich unpassenden Motor leistung noch eklatanter zum
Tragen kommen
– Gute Fahrerqualitäten sind dringend
notwendig, um das Motorrad im Griff zu
behalten – ein einziger zu heftiger Zug
am Gas kann schon grenzwertig sein
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