Daytona Twin Tec

Transcrição

Daytona Twin Tec

Twin Tec
Bedienungs Anleitung
für Twin Scan II
VOR DEM EINBAU DIE ANWEISUNG BITTE SORGFÄLTIG LESEN.
ÜBERBLICK
Neue Harley Davidson Motorräder benutzen den
Datenbus SAE-J1850 für die Kommunikation zwischen
dem Elektronischen Motorsteuermodul (ECM), dem
Armaturenbrettmodul (IM), dem UmdrehungsBlinker/Sicherheitsmodul (TSM/TSSM), dem
rutschfesten Bremssystem (ABS) sowie den Diagnose
Scan Werkzeugen. Der Twin Scan II ist ein
preisgünstiges SAE-J1850 Scan Werkzeug das
kompatibel ist mit den 2001-2011 H-D Kraftstoff
Einspritzer Modellen die das Delphi
Kraftstoffeinspritzungsystems (einschließlich V-Rod)
verwenden und es ist ebenso kompatibel mit den
2004-2006 Twin Cam 88 Vergaser Motor Modellen.
Bitte bedenken Sie das die 1999-2003 Twin Cam 88
Vergaser Motoren Modelle und alle Modelle mit der
früheren Marelli Kraftstoffeinspritzung nicht mit dem
Twin Scan II kompatibel sind. 2011 Softail mit CAN
Datenbus sind nicht kompatibel.
Der Twin Scan II schließt an den vier Anschluss
Deutsch-Art-Datenübertragungsstecker auf dem H-D
Kabelbaum an und erfordert einen Laptop PC für
Benutzerschnittstelle und Datenanzeige. Sie können
Diagnose Fehlercodes vom Steuermodul, vom
TSM/TSSM, vom Geschwindigkeitsmesser, vom
Drehzahlmeßer (auf Modellen mit IM Datenbus) und
von der ABS (falls vorhanden) lesen und löschen. Sie
können Realzeitmaschinendaten bezüglich einer
Instrumentenbrett Anzeige ansehen.
Der Twin Scan II hat auch die Funktion der
selbstständigen Datenerfassung (nicht am Laptop PC
angeschlossen). Diese Eigenschaft liefert
Diagnosefähigkeiten, die von anderen angebotenen
Werkzeugen nicht gefunden werden. Der Twin Scan II
ist besonders nützlich um schwere intermittierende
Fehlercodes zu finden. Das Motorrad kann in Betrieb
sein während der Twin Scan II angebracht ist. Unter
normalen Bedingungen (ohne Fehler Code), kann der
Twin Scan II eingestellt werden, um Daten der letzten
Betriebsstunde zu speichern. Wenn ein Fehlercode
eingestellt wird, stoppt der Twin Scan II automatisch
das Lesen der Journaldaten 30 Minuten nachdem der
Code eingestellt wurde. Sogar Tage oder Wochen
später, können Sie die Daten herunterladen. Sie
können im Detail überprüfen, was geschah, bevor und
nachdem der Code eingestellt wurde. Sie haben eine
Reihe von verschiedenen Moeglichkeiten für das
Analysieren und das Ausdrucken von Journaldaten die
in Diagrammform angezeigt werden.
Alle Twin Scan II umfassen zwei Analogeingaben, die
an eine Twin Tec WEGO IIID Zweikanal
Lambdasonden Sensor-Schnittstelle angeschlossen
werden können. Wenn das WEGO angeschlossen ist,
protokoliert der Twin Scan II Maschinendaten
zusammen mit der tatsächlichen
Gemischzusammensetzung (Lambda) für vordereund hintere Zylinder. Der Twin Scan II ist ein ideales
einstellbares Hilfsmittel für den Gebrauch mit dem
neuen Screamin Eagle Pro Super Tuner, Screamin
Eagle Race Tuner (SERT), dem Dynojet Power
Commander und der Daytona Twin Tec Tuner Serie.
Die Software analysiert Journaldaten und zeigt
Lambda und die erforderliche volumetrische
Leistungsfähigkeits- (VE) Korrektur (in Prozent) mit
den gleichen U/min-Reihen und Spalten des
Drosselpositionssensor (TPS) oder Ladedruck (MAP)
an, die in den Super Tuner- oder Power Commander
Tabellen benutzt werden. Wenn es mit der Daytona
Twin Tec Tuner Serie verwendet wird, kann das
Programm VE-Korrekturdaten direkt zu Twin Tuner
Dateien exportieren.
Einige Beispieldateien sind im Programm Ordner
beinhalted wenn die Twin Scan II Software installiert
ist:
Twin_Scan2_Sample1.log - Twin Scan II Daten
eines Kraftstoff Einspritzer Twin Cam 88, der
einen eingestellten Fehlercode zeigt.
Twin_Scan2_Sample2.log u.
Twin_Scan2_Sample3.log - Twin Scan II Daten
einer Kraftstoff Einspritzer Twin Cam 88, der die
protokolierten Gemisch-zusammensetzungsdaten des angebrachtem WEGO zeigt.
Daytona Twin Tec LLC, 933 Beville Street, Suite 101-H, South Daytona, FL-32119
(386) 304-0700 www.daytona-twintec.com
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Twin Scan II
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Bild 1 - Twin Scan II
USB INSTALLATION
Die Twin Scan II USB-Schnittstelle basiert auf
FTDI FT232R Chip und Drivers, welches der Unit
ermöglicht ein Standart RS-232 COM Port
nachzuahmen. Modernisierte Windows Driver,
Einbauanleitung und Störungssuche Tips sind auf der
FTDI Webseite bei www.ftdichip.com vorhanden.
Zusätzliche Informationen und Störungssuchetips
können auf unserer Webseite
www.daytona-twintec.com (PC Link Tech FAQ)
gefunden werden.
PC-ANFORDERUNGEN
Der Twin Scan II schließt an Ihren PC mittels einer
USB-Schnittstelle an. Ein USB-Kabel wird mit der Twin
Scan II mitgeliefert. Der PC muss einen freien USBPort haben. Wenn Sie einen älteren PC ohne USB
Fähigkeit haben, können Sie den Twin Scan II nicht
verwenden.
Wir empfehlen einen Laptop PC mit Pentium
Prozessor und Super-VGA-Anzeige (SVGA mit der mit
1024 x 768 Pixel Resolution) instaliertem Windows
XP/Vista/7. Die Datendiagrammanzeige ist Grafik
intensiv und ein Hochgeschwindigkeits Pentium
Prozessor wird empfohlen. Prozessoren die langsamer
als 300 MHZ sind, verlangsamen das Laden des
Programms. Der PC muss ein CD-ROM Laufwerk
haben um das Programm laden zu können.
Twin Scan-Software umfaßt Druckbefehle um
heruntergeladene Daten zu drucken. Das Programm
ist mit Hewlett-Packard Laser- und Tintenstrahldrucker
und Epson Tintenstrahldruckern geprüft worden. Wir
empfehlen Ihnen einen Farbtintenstrahldrucker zu
verwenden.
VORSICHT: Realzeit Anzeige und
Datenprogrammierung zum Datenpuffer
könnte mit einer Zeitüberschreitung
Störungs-Meldung fehlschlagen, falls der
PC andere Programme laufen hat oder
gleichzeitig verwendet wird um ein Dyno
System zu steuern. Windows war nie für
Mehrprozeß Realzeit Kontrollsysteme
bestimmt. Wir empfehlen Ihnen, einen
separaten PC mit dem Twin Scan II zu
verwenden
Ein neuer USB-Driver, der den Installationsprozeß
vereinfacht steht zur Verfügung. Dieser installiert eine
ausführbare Datei die anderen Windows Programmen
ähnlich ist. Der Windows “New Hardware Wizard“ wird
das neue USB Gerät erkennen sobald es
angeschlossen wird und automatisch den korrekten
Driver installieren ohne das der Anwender die CDROM durchsuchen muss.
Bevor Sie mit der Installation fortfahren, schliessen Sie
bitte alle anderen eventuell laufende Anwendungen.
Bei Windows Vista müssen Sie die Benutzer-KontenSteuerung während (UAC) der Installation sperren.
Falls Sie nicht mit dem UAC vertraut sind, beziehen
Sie sich bitte auf den Vista UAC Tech Faq Link auf
unserer Webseite für Details.
1. Stellen Sie bitte sicher das Ihr Twin Scan II nicht
an Ihren PC angeschlossen ist.
2. Legen Sie die Twin Tec CD-ROM ein. Wenn das
Twin Tec Autorun Menü erscheint, klicken Sie auf
Software. Scrollen Sie nach unten und klicken Sie
auf den Link des USB Drivers. Sobald die Datei
Download Box erscheint, klicken Sie auf “Run this
program from its current location“ Ignorieren Sie
alle Sicherheitswarnungen. Danach klicken Sie
“Ja“ um fortzufahren.
3. Nachdem die Installation des Drivers komplett ist,
schliessen Sie den Twin Scan II mit dem
beigefügten USB-Kabel an den PC an. Der
Windows „Neue Harware gefunden“ Wizard wird
erscheinen und die Installation des USB-Drivers
abschließen.
COM- Port Einstellung
Nachdem die oben genannten Installationsschritte
abgschlossen sind, müssen Sie den neuen Com Port
mit Hilfe des Geräte Managers konfigurieren.
1.
Klicken Sie auf Start, Einstellungen, Control Panel
und danach Gerätemanager. Scrollen Sie runter
zu Ports ( COM und LPT)
2.
Der neue Twin Scan II erscheint als USB-Serielle
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Schnittstelle. Diesen neuen Port bitte anklicken.
3.
Klicken Sie auf den Port Einstellungs Tab.
4.
Klicken Sie auf “Advanced“. In den meisten Fällen
hat der Wizard Ihren neuen Twin Scan II als COM4
oder COM5 installiert. Für optimale Leistung
sollten Sie die BM Optionen Latency Timer zu 2
msec ändern wie in Bild 2. gezeigt
5.
Sobald Sie eine COM-Anschlussnummer für den
neuen Twin Scan II konfiguriert haben, stellen Sie
bitte sicher das es die gleiche COM-Port-Auswahl
ist das Sie mit des Twin Scan II Software
verwenden.
Bild 2 - COM-Port Konfiguration
Dateiauf der mitgelieferten CD-ROM oder die setup.exe
Datei die von unserer Web site heruntergeladen werden
kann. Der Installshield wird die Software in einen
passenden Ordner in Ihrem Programm Manager
installieren.
Sobald Installshield die Installation abgeschlossen hat,
erscheint Twin Scan II auf dem WindowsAnfangsmenü. Sie können ihn dann genauso starten,
wie jedes andere Windows Programm. Einige
Beispieldateien sind im Programmordner vorhanden.
Twin Scan-Software erfordert die Monospace 821 BTfixed pitch Drucker Schrift um Spalten beim Drucken
richtig auszurichten. Die Monospace 821 BT-Schrift ist
in den Installationsmedien beinhaltet und wird
automatisch in Ihren Windows Schriften Ordner
während der Installation hineinkopiert. Eine
Sicherungskopie wird auch in den Programmordner
plaziert. Wenn Sie versehentlich diese Schrift löschen,
verwenden Sie den “Neue Schrift“ Befehl vom
Schriften Ordner im Dateimenü. Der Dateiname, der
mit der der Monospace 821Schrift verbunden ist lautet
monos.ttf
BETRIEB DES TWIN SCAN II
SOFTWARE INSTALLATION
Die Software wird auf CD-ROM mitgeliefert oder in
komprimierten Dateiform zum herunterladen auf
unserer Webseite angeboten.Der Installationsprozeß
verwendet “InstallShield“ Dieser Industrie Standart
Installer basiert auf dem neuen Microsoft WindowsInstallservice, der potenzielle Probleme wie
Versionskonflikte verringert und Anwendungs
Selbstreparatur zulässt.
Bevor Sie mit der Installation fortfahren schliessen Sie
bitte alle anderen laufenden Programme. Bei Windows
Vista müssen Sie die Benutzer-Konten-Steuerung
während der Installation sperren. Wenn Sie nicht mit
dem UAC vertraut sind, beziehen Sie sich bitte für
Details auf das Vista UAC FAQ Tech auf unserer
Webseite.
Der Twin Scan II schließt an den vier Anschluss
Deutsch-Art-Datenüebertragungsstecker auf dem H-D
Kabelbaum an. In den meisten Fällen ist der
Datenübertragungsstecker nahe dem
Motorsteuermodul. Beziehen Sie sich auf das H-D
elektrische Diagnosehandbuch für die Steckerposition
Ihres Models. Einige Modelle können ähnlich
aussehende Stecker haben, die versehentlich mit dem
korrekten Datenübertragungsstecker verwechselt
werden können.
Der Twin Scan II wird entweder durch den
Datenübertragungsstecker angetrieben (sobald die
Zündung eingeschalten ist) oder das USB-Kabel zum
Laptop PC. Der Twin Scan II erfordert nicht den
Anschluss zum Motorrad, um mit den Laptop PC
verbunden zu sein.
Im Allgemeinen muss die Maschine nicht laufen um
Diagnose-Codes zu lesen und zu löschen. Jedoch
können etwas kundenspezifische Verdrahtungskabelstränge oder Verdrahtungsschäden zu
Situationen führen, in denen der Ein/Aus-Schalter
eingeschalten werden muss, um die verschiedenen
Module auf dem Datenbus anzutreiben.
Den Windows Explorer oder den “Run“ Befehl vom
Windows-Anfangsmenü benutzen um die Datei
setup.exe zu starten.Benutzen Sie bitte die Twin_Scan2
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Wenn der Twin Scan II angeschlossen ist, werden bei
eingeschalteter Zündung die Daten zum internen
Gedächtnis protokoliert, selbst wenn die Maschine
nicht läuft. Dies verursacht Diagnosebedingungen die
die Maschine veranlasst festzuklemmen. Bleibt der
Zündschlüßel jedoch unbeabsichtigt eingeschaltet für
einen ausgedehnten Zeitabschnitts werden ältere
Daten überschrieben und gehen verloren.
SOFTWARE-BETRIEB
Den Twin Scan II an den Datenübertragungsstecker
am Motorrad anschließen. Das mitgelieferte USBKabel benutzen, um den Twin Scan IIan einen freien
USB-Port Ihres Laptop PC’s anzuschließen. Den
Zündschlüßel einschalten.
Nachdem das Twin Scanprogramm gestartet ist,
erscheint der Hauptschirm wie in Bild 3 gezeigt jedoch
ohne irgendwelche angezeigten Daten. Wenn das
Programm zum ersten mal gestartet wird, verwendet
es den COM1 Port. In den meisten Fällen haben Sie
die Twin Scan II USB-Schnittstelle so konfiguriert um
einen anderen COM-Port wie zum Beispiel den COM5
zu benutzen. Verwenden Sie den Porteinstellungsbefehl auf dem Kommunikationsmenü um den
korrekten COM Port auszuwählen. Das Programm wird
sich die neue Porteinstellung merken.
Sie können Kommunikationen zwischen dem Twin
Scan II und dem Laptop PC prüfen, indem Sie den
Read Firmware ID Befehl in dem Hilfemenü
verwenden (ein Anschluss zum Motorrad ist für diesen
Test nicht erforderlich). Wenn Sie eine Fehlermeldung
erhalten, beziehen Sie sich bitte auf das
Kommunikation diagramm auf Seite 21.
BESTIMMEN VON FEHLERCODES
Bitte verwenden Sie den View Diagnostic Trouble
Codes Befehl aus dem View Menü. Klicken Sie auf
Read Codes Knoft um Informationen für alle
vorhandenen Module anzuzeigen. Wie in Bild 3 zu
sehen ist, zeigt die obere Hälfte des Bildschirms die
System Identifikation und die Kalibrierungs
Informationen. Die untere Hälfte des Bildschirms zeigt
Diagnostik Fehlercodes. Jeder gegenwärtige und
historische Fehlercode wird zusammen mit einer
kurzen Beschreibung angezeigt. Die Software umfaßt
eine Datenbank aller Diagnose Fehlercodes, die von
Harley Davison veröffentlicht wurden.
Bitte beziehen Sie sich auf das H-D Diagnosehandbuch Ihres Models für ausführliche
Erklärungen und Störungssuch-diagramme.
Sie können die angezeigte Information zu jedem
möglichem Windows-Drucker senden, indem Sie auf
dem Print Codes Knopf klicken. Sie können den DruckEinstellungs-befehl aus dem Datei Menü verwenden
um den Drucker auszuwählen. Sie können alle
mögliche Codes löschen, indem Sie auf den Clear
Codes Knopf klicken.
BEDENKEN SIE: Alle mögliche PCKommunikationen, wie zum Beispiel das
Anzeigen der Realzeitmaschinendaten oder
das Ablesen von Diagnose Fehlercodes,
veranlassen den Twin Scan II, Journaldaten
zu stoppen. Um die Datenerfassung
wiederzubeginnen, trennen Sie die Twin
Scan II vom PC und schalten Sie den
Zündungsschschalter ein/aus.
VORSICHT: Der Twin Scan II ist nicht
gegen Feuchtigkeitsschäden versiegelt.
Wenn das Motorrad mit der angebrachten
Twin Scan II gefahren wird, sollte es mit
einer Plastiktasche geschützt werden. Es
gibt keine Garantie auf Teile mit
Feuchtigkeitsschaden.
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Bild 3 – Diagnose Fehler-Code-Anzeige
TWIN SCAN II EINSTELLUNG
Bevor Sie die Motor Realzeit Datenanzeige oder
Datenerfassungsfunktionen benutzen, müssen Sie die
korrekten Parameter einstellen. Verwenden Sie den
Twin Scan II Parameter Befehl von dem Edit Menü. Ein
Dialogfeld erscheint wie in Bild 4. gezeigt. Sie können
den Motor Kontrollsystem auswählen, anwesenheit des
WEGO IID oder IIID Schnittstellen, und den
Datenerfassungsabstand festzustellen. Das Einspritzer
System mit EGO Sensor (Lamdasonden) Auswahl ist
nur für 2006-2011 Modelle mit geschlossene
Regelkreis. Für 2008 und neuere Modelle lassen
zusätzliche Auswahlmöglichkeien das Anzeigen von
Drehgriffsensor Daten, korrekte Anzeige/
Protokollierung von Lambda-Befehlsdaten für ECMs
mit Berichte in Lamda Einheiten und korrigieren
Anzeige/ Protokollierung der EGO Sensor
(Lambdasonden) Daten für ECMs mit Berichte in
versetzte EGO-Sensor-Spannungen (Weitere
Einzelheiten hierzu sehen Sie in dem Abschnitt
Realzeitmaschinen-Datenanzeige). Laut
gegenwärtigem Informationsstand, erfordern nur 2008
und neuere Touring Modelle die Auswahl dieser
Checkboxen.
Der Datenpuffer des Twin Scan II speichert
normalerweise die letzten 1450 Datenpunkte. Wenn
Sie den Datenerfassungsabstand auf 2.0 Sekunden
einstellen, protokoliert der Twin Scan II Daten für
ungefähr 45 Minuten. Datenerfassungsabstände von
0.5-2.0 Sekunden sind für Strassen Tests verwendbar;
ein kürzerer Abstand von 0.25 Sekunden wird für
Dyno- oder Werkstatt Tests empfohlen.
Bild 4 - Twin Scan II Einstellung
Wenn der Twin Scan II für den Gebrauch mit einem
angebrachten WEGO eingestellt wird, wird ein
verringerter Satz Daten gesammelt und die
Datenpufferkapazität wird erweitert um die letzten
3600 Datenpunkte zu speichern. Um Testläufe mit
schneller Beschleunigung und Transienten
ausreichend zu erfassen, wird ein
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Datenerfassungsabstand von 0.20 Sekunden
empfohlen. Der Twin Scan II protokoliert dann Daten
für die dauer von ungefähr 12 Minuten.
Sobald Sie die passenden Parameter festgelegt
haben, klicken Sie den Upload to Twin Scan Knopf.
Sie können die Daten innerhalb des Twin Scan II
löschen, indem Sie den Clear Twin Scan Data Buffer
Befehl vom Communications Menü verwenden. Wenn
Sie den Datenerfassungsabstand ändern, sollten Sie
auch den Twin Scan II Datenpuffer löschen.
Sie können ebenso die Fahrzeuggeschwindigkeit, die
Temperatur und die Druckeinheinheiten auswählen,
die für die Realzeitmaschinen Datenanzeige und
Daten-erfassungs-diagramm-anzeige benutzt werden.
Verwenden Sie den Units Selection Befehl aus dem
Edit Menü. Ein Dialogfeld erscheint wie in Bild 5.
gezeigt. Es können die Fahrzeuggeschwindigkeits
Maßeinheiten ausgewählt werden Meilen pro Stunde
(MPH) oder Stundenkilometer (KPH), die Temperatur maßeinheiten Farenheit (F) oder Celsius (C) und
Druckmaßeinheiten Quecksilber zoll (In-Hg) oder
kilopascal (kPa). Das Programm merkt sich die
Auswahl die Sie getroffen haben.
Bild 5 - Maßeinheiten Auswahl
eingegeben ist, sollte der heiße Leerlauf TPS Wert, der
in der Realzeitmaschinen Daten-anzeige angezeigt
wird sowie die heruntergeladenen Daten der
Diagrammanzeige sehr nahe bei null sein. Bitte
bedenken Sie, dass das Ändern des Versatzwertes
nicht Daten beeinflußt, die bereits heruntergeladen und
gesichert wurden. Das Programm erinnert sich an den
Versatzwert. Wenn Sie den Twin Scan II mit einem
Supertuner oder SERT System oder auf einem
Motorrad verwenden, das nicht elektronische
Drosselklappensteuerung hat, müssen Sie den
Versatzwert zurück zu null einstellen.
REALZEIT MASCHINENDATENANZEIGE
Sie können Realzeitmaschinendaten anzeigen, indem
Sie den View Real Time Data Befehl auf dem View
Menü verwenden. Realzeitmaschinendaten werden auf
einem Instrumentenbrett Plan mit runden
Drehzahlmeßer- und Geschwindigkeitsmesser und
einem Balkendiagramm für die meisten anderen
Parameter angezeigt. Luftdruck, Leerlauf U/min und
Systemstatus werden in zusätzlichen Kästen
angezeigt. Wenn die Maschine nicht läuft, erscheinen
die meisten Werte als null. Bild 6 zeigt die Parameter,
die für ein 2011 Touring Modell mit elektronischer
Drosselklappensteuerung angezeigt werden. Eine
Teilmenge dieser Parameter wird für andere
Maschinen-Kontrollsysteme angezeigt.
Angezeigte Parameter umfassen:
RPM - Maschinenkurbelwelle U/min
(numerischer Wert angezeigt unter Anzieger)
VSS - Fahrzeuggeschwindigkeit (numerischer
Wert angezeigt unter Anzieger)
Leerlauf-TPS Versatz
2008 und neuere Touring Modelle mit elektronischer
Drosselklappensteuerung zeigen Drosselpositionsensor (TPS) Werte im Leerlauf an die nicht null sind.
Dynojet Power Commander und Daytona Twin Tec
Twin Tuner berichten den heißen Leerlauf TPS Wert
als null prozent auf diesen Touring Modellen. Wenn
der Twin Scan II benutzt wird um Daten für das
Abstimmen dieser Systeme auf 2008 und neueren
Touring Modelle, dann muss der Wert des Leerlaufs
TPS versetzt werden, um die Werte
zusammenzubringen, die vom Power Commander
berichtet und verwendet werden. Verwende den Idle
TPS Offset Befehl aus dem Edit Menü. Ein Versatzwert
von 2.5-3% sollte für die meisten Anwendungen
funktionieren. Wenn der korrekte Versatzwert
TGS - Drehgriffsensor (0 bis 100%) für 2008 und
neuere Touring modelle, nur wenn der Display
Twist Grip Data Kasten vorgewählt wird, wie im
Abschnitt Twin Scan II Setup erklärt wird.
Vorsicht: Wenn der Display Twist Grip Data
Kasten ausgewählt wird, muss der Twin
Scan II den Steuermodul für eine zusätzliche
Daten abfragen. Dieses erhöht die Menge
des Verkehrs auf dem Datenbus J1850 und
kann eine Zeitüberschreitung Störung
verursachen, wenn ein schneller (kurzer)
Datenerfassungsabstand vorgewählt wird.
Wir schlagen vor, dass Sie nur Display Twist
Grip Data für Diagnosezwecke vorwählen.
Drehgriffsensor Daten sind für Tuning nicht
erforderlich und werden nicht geloggt.
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TPS – Drosselpositionssensor (0 bis 100%)
MAP - Ladedruck in In-Hektogramm oder in den
kilopascals (29.92 In-Hektogramm oder 101.3
kPa entspricht atmosphärischem Druck des
Meeresspiegels)
ET – Maschinen Zylinderkopf Temperatur
IAT – Einlass Lufttemperatur
BAT - Batteriespannung
IAC - Leerlaufluft Motorposition (höhere Zahl
bedeutet mehr Leerlaufluft)
FRONT AFR, REAR AFR – Vordere und
hintere Lambda. Abhängig von
Triebwerkbedienanlage, kann der
Gemischzusammensetzungs Anzieger
Doppelzeiger haben wie oben gezeigt. Der
gelbe Zeiger auf der linken Seite ist der
Gemischzusammensetzung befehl (von der
Lambda-Tabelle im Delphi System). Der weiße
Zeiger auf der rechten Seite ist die tatsächliche
Gemischzusammensetzung, die durch die
Delphi System Lambdasonden oder das WEGO
gemessen wird. Für Lambdasonden wird die
Lambda-Strecke bis ungefähr 14.5-15.0
begrenzt. Für das WEGO System bleiben die
Lambda-Werte nahe 10, bis die Sensoren
aufgewärmt haben. Für andere System
konfigurationen wird nur ein einzelner Zeiger
angezeigt.
Bedenken Sie: Einige 2008 und neuere
Modelle haben ECMs, die über den LambdaBefehl in den Lambdamaßeinheiten und in
versetzten EGO-Sensor-Spannungen
berichten. Wenn der gelbe LambdaBefehlszeiger oben bis 20 geht, nachdem die
Maschine aufgewärmt ist, berichtet der
Steuermodul in den Lambda einheiten und
der Lambda AFR Comand Kasten sollte
vorgewählt werden, wie im Abschnitt Twin
Scan II Setup erklärt wurde, um korrekte
Anzeige des Lambda-Befehls zu erlauben.
Wenn Sie Lambda-Daten von den
Lambdasonden anzeigen und der weiße
Zeiger scheint, gerade über 13 angehaftet zu
sein, nachdem die Maschine aufgewärmt ist,
der Steuermodul berichtet versetzte EGOSensor-Spannungen und die EGO SensorOffset check box sollte vorgewählt werden,
wie im vorangegangenen Thema des Twin
Scan II erklärt wurde, um korrekte Anzeige
der Lambda-Werte zu ermöglichen.
FRONT INT, REAR INT - nur angezeigt für
2006-2011 Systeme mit geschlossenen
Regelkreis. Vordere und hintere LambdaStörungsintegrator (75-125%). Werte unter
100% zeigen an, dass das System für einen
fettbetrieb Zustand korrigiert, indem es Kraftstoff
entfernt. Werte über 100% zeigen an, dass das
System für einen mageren Zustand korrigiert,
indem es Kraftstoff addiert.
FRONT INJ PW, REAR INJ PW - Vordere und
hintere Injektorimpulsbreite in Millisekunden
FRONT ADV, REAR ADV - Vordere und
hintere Zündystem-Fruehzuendungskurve in
Grad vor OT
FRONT KNOCK, REAR KNOCK – Vordere und
hintere Zündwinkel Spätverstellungwert in Grad
wegen Motoren Klopfen
BARO - Luftdruck in In-Hektogramm oder in den
kilopascals (29.92 In-Hektogramm oder 101.3
kPa entspricht atmosphärischem Druck des
Meeresspiegels)
IDLE RPM – Leerlauf U/min. Dieses ist der
Zielwert, den das System versucht
beizubehalten.
Zusätzliche Statusdaten werden in einem Kasten an
der oberen rechten Seite des Monitors angezeigt.
Diese Daten umfassen:
MOTOR RUN - Rot, wenn der Motor gestoppt
ist, andernfalls Grün.
VTD ACTIVE – Diebstahl Schutz System active.
Rot falls TSSM Modul angebracht wurde,
andernfalls Grün. Zeigt nicht an, ob das System
bewaffnet oder ausgelöst ist.
VEHICLE TIP - Rot, wenn das Motorrad
umkippte (übermäßiger Bankwinkel), andernfalls
Grün.
DTC SET - Rot, wenn ein Diagnose Fehler code
eingestellt wurde, andernfalls Grün.
Sie können Daten direkt zum Laptop PC protokollieren,
während Realzeitmaschinen Datenanzeige aktiv ist,
indem sie auf dem Start datenerfassungsknopf klicken.
Daten werden in einem Puffergedächtnis protokolliert,
das normalerweise 1450 Datenpunkte unter
Verwendung des Datenerfassungsabstands speichert,
den, Sie auf das gegründete Dialogfeld des Twin Scan
II eintragen. Sie können die Datenerfassung starten
und stoppen, wie gewünscht. Die letzten 1450
Datenpunkte bleiben im Programm-Datenpuffer im
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Laptop PC. Bitte bedenken Sie, dass die
Datenerfassung zum Puffer innerhalb des Twin
Scan II während der Realzeitanzeige deaktiviert
ist.
Bild 6 – Realzeit Maschinen Datenanzeige
PUFFER-GEDÄCHNISS UND
HERUNTERLADEN VON DATEN
Es gibt zwei verschiedene Puffergedächnisse: der
Scan-Tool Datenpuffer (innerhalb des Twin Scan II)
und der Programm-Datenpuffer (im Laptop PC).
Wenn der Twin Scan II ohne einen angebrachten
Laptop PC im “stand alone“ Modus verwendet wird,
werden Daten in seinem internen Gedächtnis
protokolliert. Dieser Scan- Tool Datenpuffer enthält die
letzten 1450 Datenpunkte (3600 Datenpunkte im
verringerten Datei modus mit einem angebrachten
WEGO System). Sie können diese Daten
herunterladen und in den Laptop PC speichern unter
Verwendung der Download Data from Scan Tool
Befehl im Communications Menü. Sie können die
Daten innerhalb des Twin Scan II löschen, indem Sie
den Clear Twin Scan Data Buffer Befehl vom
Communications Menü verwenden.
Das Twin Scanprogramm, das auf den Laptop PC
läuft, hat auch ein Puffergedächtnis. Der ProgrammDatenpuffer kann Daten von einer der drei möglichen
Quellen erhalten:
1.
Daten können direkt in dem ProgrammDatenpuffer im Laptop PC während der Anzeige
der Realzeitmaschinendaten protokolliert werden.
Bitte bedenken Sie, dass die Datenerfassung
zum Puffer innerhalb des Twin Scan II während
der Realzeitanzeige deaktiviert ist.
2.
Daten können vom Twin Scan II heruntergeladen
werden. In diesem Fall werden Daten vom ScanTool Datenpuffer zu dem Programm-Datenpuffer
gebracht.
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3.
Sie können eine vorher gespeicherte Datei unter
Verwendung des File Open Befehls aus dem File
Menü auch öffnen. Daten in der Datei werden in
den Programm-Datenpuffer geladen.
Alle vorhandenen Daten im Programm-Datenpuffer
werden automatisch gelöscht, wenn Sie Daten
herunterladen oder eine Datei öffnen. Sie können auch
manuell den Programm-Datenpuffer löschen , indem
Sie den Clear Program Data Buffer Befehl vom Edit
Menü verwenden.
Unabhängig von der ursprüngliche Quelle kann der
Inhalt des Programm-Datenpuffers in einer Datei unter
Verwendung des Save File Befehls im File Menü
gespeichert werden. Sie können eine Anmerkung
anbringen oder eine vorhandene Anmerkung ansehen
unter der Verwendung des Edit Commnet Befehls im
Edit Menü.
Bedenken Sie, dass Dateien des Twin Scan II eine
.log-Verlängerung verwenden. Sie sollten einen
separaten Ordner erstellen, um diese Dateien zu
speichern.
DATENERFASSUNGS - DIAGRAMMANZEIGE
Sie können den Inhalt des Programm-Datenpuffers auf
einer Diagrammrecorderart Schirm anzeigen, indem
Sie den View Chart Befehl auf dem View Menü
verwenden. Die letzten geloggten Daten erscheinen
am rechten Ende des Diagramms. Bild 7 zeigt alle
möglichen Parameter, die angezeigt werden können.
Abhängig von dem tatsächlichen MaschinenKontrollsystem wird eine Teilmenge dieser Parameter
angezeigt.
Datenparameter sind die selben, die auf Seiten 6-7 für
Realzeit-daten-anzeige angegeben werden. Der
einzige Unterschied ist, dass die Abkürzung INTEGR
anstatt INT für den Lambda-Störungsintegrator benutzt
wird. Ein zusätzlicher Kasten an der untereren rechten
Seite des Monitors zeigt den tatsächlichen
Datenerfassungsabstand in Sekunden.
Sie können den Maximum RPM Befehl vom Edit Menü
verwenden, um den maximalen U/min-Wert zu ändern,
der auf dem Diagramm angezeigt wird.
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Bild 7 - Datenerfassungs-Diagramm-Anzeige
Sie haben eine Reihe von Möglichkeiten für das
Analysieren der Daten, die im Diagramm-recorder
format angezeigt werden. Sie können zwei Parameter
für die Anzeige festlegen. Spur 1 wird in Rot mit seiner
y- Achse auf der linken Seite des Diagramms
angezeigt. Spur 2 wird in Grün mit seiner y –Achse auf
der rechten Seite des Diagramms angezeigt.
Die x-Achse ist immer Gesamtverarbeitungszeit. Sie
können von einer von drei Zeitskalen vorwählen. Sie
können die Scrollbar benutzen, um das Diagrammanzeigenfenster in Gesamtverarbeitungszeit
ausgedrückt anzuzeigen. Wenn Sie die linke
Maustaste unten innerhalb des Diagrammbereichs
halten, erscheint eine Cursor-Linie. Die genauen Werte
der Parameter, die auf Spur 1 und Spur 2 und die
Gesamtverarbeitungszeit erscheint in den Fenstern
über dem Diagramm.
Wenn Sie die Gesamtverarbeitungszeit zwischen zwei
Ereignissen (z.B. die Zeit erfordert, um sich von 0 bis
60 MPH zu beschleunigen) analysieren möchten,
können Sie den Cursor auf das erste Ereignis schieben
und den Reset Time Display Knopf anklicken. Sie
können das angezeigte Diagramm mit jedem
möglichem Windows-Drucker drucken, indem Sie auf
dem Print Knopf klicken (ein Farbentintenstrahldrucker
wird für beste Resultate empfohlen).
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LAMBDA-TABELLEN-ANZEIGE
Bild 8 - Lambda Tabellen-Format
Tabellenanzeige der Lambda (AFR oder
Gemischzusammensetzung) ist auf Twin Scan II
Einheiten nur möglich, wenn sie mit einem
angebrachten WEGO auf einem Kraftstoffeinspritzungs-system verwendet wird. In dieser
Betriebsart wird der Twin Scan II als Datenerfassungssystem verwendet um Lambda-Daten zu
protokollieren, die durch das WEGO gemessen
werden. Passende Packard Weather-Pack Stecker
werden dem Twin Scan II für das Analogergebnis (0-5
Volts) des WEGO IIID zur Verfügung gestellt (weiß für
vorderen Zylinder und blau für hinteren Zylinder).
Beziehen Sie sich auf die WEGO Anweisungen für
Installations- und Betriebsdetails.
Das System erfordert nicht, dass die vordere und
hinteren Lambda-Daten-Kanäle beide verwendet
werden müssen. Wenn Sie einen Sauganleger auf
einem 2-in-1-Auspuffanlage benutzen, können Sie
einen einzelnen WEGO Sensor anschließen und ihn
mit einen Zylinder verbinden. Die Daten für den
gegenüberliegenden Zylinder zeigen nullwerte.
Lambda-Daten, die geloggt worden sind, können
analysiert und angezeigt werden, indem man den View
AFR Table Befehl auf dem View Menü
verwendet. Nachdem der Lambda Tabellenschirm
erscheint, können Sie das Tabellenformat vorwählen,
indem Sie den Table Format Befehl auf dem Edit Menü
verwenden. Wählen Sie das Tabellenformat, das mit
dem Screamin Eagle Pro Super Tuner/Race-Tuner
(SERT), Dynojet Power Commander (PC) oder
Daytona Twin Tec Tuner System zusammenpasst das
Sie benutzen. Klicken Sie OK an und danach klicken
Sie Refresh Table (Tabelle aktualisieren) im Lambda
Tabellen-Bildschirm wenn Sie das passende
Tabellenformat vorgewählt haben.
Der Bildschirmschnappschuß in Bild 9 zeigt LambdaDatenanzeige in Super Tuner Twin Cam Format.
Lambda-Daten werden mit den gleichen U/min-Reihen
und Drosselpositionsensor spalten (TPS) angezeigt die
vom Super Tuner benutzt werden.
Seite 11
Twin Scan II
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Bild 9 - Lambda Anzeige
Unter Tabellen-Daten können Sie Front AFR oder Rear
AFR (vordere oder hintere Lambda) auswählen. Unter
Tabellen-Parametern können Sie nachfolgendes
auswählen:
AFR Data Display - GemischzusammensetzungsSensor-Daten (wie oben angezeigt ). Alle Zellen, die
sich mindestens 0.5 vom Ziel Lambda-Wert
unterscheiden, sind in Blau markiert für hohen Wert
oder Rot für niedrigen Wert.
AFR Command Display Gemischzusammensetzungbefehl (nützlich um
herauszufinden welche Werte das Delphi System
versucht beizubehalten).
VE-Percent Correction Display - erforderliche
volumetrische Leistungsfähigkeits-Korrektur in Prozent,
gegründet auf dem Ziel Lambda-Wert (Lambda-Befehl
oder manuell eingeführter Zielwert). Alle Zellen, die
sich mindestens 0.5 vom erwüenschten Lambda-Wert
unterscheiden, sind Blau schattiert für reiches oder Rot
für mageres.
Use AFR Command as Target - Lambda Befehl als
Ziel verwenden. Empfohlene Wahl, da dieses die
genauesten Resultate ergibt. Wenn es nicht
vorgewählt wird, können Sie einen Ziel Lambda-Wert
manuell eintragen.
Target AFR - manueller Ziel Lambda-Wert verwenden
um erforderliche Prozente VE-Korrektur festzustellen.
Sie können eine manuelle Ziel Lambda von 13.2
verwenden, wenn Sie die abstimmende Annäherung
verwenden, die im früheren SERT Handbuch
Seite 12
Twin Scan II
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beschrieben wird, in dem alle SERT LambdaTabellenzellen auf 13.2 während des Tuning eingestellt
werden.
während der Ausgleichströme, kann aber alle mögliche
Daten vom erscheinen verhindern während der
schnellen Beschleunigung.
Minimum Sample per Cell - Minimale Proben pro
Zelle. Default-Wert ist 5. Das Einstellen eines höheren
Wertes resultiert in genauere Tabellenwerte, kann aber
in weniger Gesamtzellen mit genügenden Beispielen in
der Tabelle erscheinen.
Nachdem Sie ein anderes Tabellenformat vorwählen,
die Tabellendaten oder die Tabellenparameter ändern,
müssen Sie Refresh Table klicken um die korrigierte
Tabelle anzuzeigen.
Filter Unstable Data - Instabile Daten filtern. Wenn
diese Wahl vorgewählt wird, ist eine Datenprobe nur
enthalten, wenn die vorhergehende Probe auch in der
gleichen Zelle war. Diese Wahl verringert Störungen
Der Bildschirmschnappschuß in Bild 10 zeigt VEProzent-korrektur-anzeige in Super-Tuner Twin Cam
Format. Sie können den Print Knopf an klicken, um die
Tabelle auszudrucken.
Bild 10 - VE-Prozent-Korrektur-Anzeige
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Twin Scan II
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Sie können mehrfachen Dateien analysieren, die Sie
vorher speicherten. Wenn Sie mehr Daten hinzufügen
möchten (möglicherweise unter Bedingungen die das
Ausfuellen von zusätzlichen Zellen erfordern)
verwenden Sie den Open Additional File (Öffne
zusätzliche Datei) Befehl vom File Menü. Die Daten
werden analysiert und in die Tabelle eingefügt. Sie
können eine unbegrenzte Anzahl von zusätzlichen
Daten öffnen. Jedoch können Sie das Tabellenformat
oder -parameter nicht erneuern, sobald Sie eine
zusätzliche Datei öffnen. Diese Auswahl wird grau
dargestellt. Sie können ebenso die ursprünglichen
Daten nicht sichern oder ansehen, sobald Sie eine
zusätzliche Akte öffnen. Stellen Sie sicher das Sie alle
möglichen heruntergeladenen Daten speichern, bevor
Sie eine zusätzliche Datei öffnen.
Um eine neue Analyse zu beginnen, müssen Sie die
Lambda Tabellen-Anzeige schliessen und den Befehl
Open File vom File Menü verwenden.
SUPER TUNER TUNING
EMPFEHLUNGEN
Sie können zwei Methoden verwenden, um die
erforderlichen Korrekturen im Super Tuner Programm
zu vorzunehmen. Wenn Sie Microsoft Office mit Excel
haben, können Sie Daten von der Twin Scan II
Software kopieren und in die Excel Tabelle einfügen
und danach die Daten von der Excel Tabelle kopieren
und in das Super Tuner Program einfügen. Sie können
in die Twin Scan II Software eine Reihe von Zellen mit
der rechten Maus Taste anlicken um ein Kopie Menü
zu laden. Sie können ebenso die Legenden Zelle in der
oberen linke Ecke anklicken, um die gesamte Tabelle
zu markieren un dann mit rechter Maustaste das Kopie
Menü öffnen. Für weitere Einzelheiten bezüglich der
Anwendung von Excel, einschließlich Beispiel
Tabellen, besuchen Sie bitte das Twin Scan II
technische FAQ auf unserer Webseite
http://www.daytona-twintec.com
Ersatzweise können Sie die erforderlichen Korrekturen
in die Super Tuner Software manuell eintragen, indem
Sie sich auf die gedruckte VE-Prozent Korrekturtabelle
beziehen und Zellen bearbeiten. Bild 11 zeigt eine
typische Supertuner VE-Tabelle.
Sie fügen die berechneten VE-Korrekturwerte vom
Twin Scan II der Supertuner VE-Tabelle hinzu. Wählen
Sie 1% Stufensprung (2 Einheiten in die älteren SERT
Software) um ein Klick pro Prozente zu erlauben. Jede
Zelle auf dem Ausdruck nach dem Korrigieren
abhaken. Korrigierte Zellen erscheinen im Super Tuner
Programm schattiert.
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Twin Scan II
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Bild 11 – Super Tuner VE Tabelle
Super Tuner Tuning
1. Installieren Sie die WEGO Sensoren vorläufig auf
die vorderen und hinteren Auspuffrohre.
2. Wir empfehlen nicht dass Sie das mühsame
Motorentuning verwenden, das im Super Tuner
Handbuch beschrieben wird, bei dem alle
Supertuner Lambda Tabellenzellen während des
Tuning auf 13.2 einzustellen sind. Dies ist nicht
notwendig, da der Twin Scan den Lambda Befehl
zu jedem Zeitpunkt protokoliert und ihn als
Zielwert verwendet, um die erforderliche VEKorrektur zu berechnen. Lassen Sie die Super
Tuner Lambda Tabelle Werte so eingestellt, wie
Sie die Maschine laufen lassen möchten, wenn Sie
mit demTuning fertig sind.
3. Benutzen Sie das Twin Scan II System zum
protokolierem, zum herunterladen und sichern Sie
verschiedene Daten Sätze unter unterschiedlichen
Bedingungen. Benutze einen mittleren Datenerfassungsabstand (0.5 sek) für Testläufe mit
konstanten Geschwindigkeiten und verwenden Sie
einen kurzen Abstand (0.25 sek) für Testläufe mit
schneller Beschleunigung und Transienten.
4. Daten in den Abbremsungbereichen (0-2% TPS
über Leerlauf U/min) sollten mit Vorsicht betrachtet
werden, da Auspuffumkehrungeffekte Störungen
verursachen können. Falls nicht ein bedeutendes
Problem während der Abbremsung auftritt,
schlagen wir vor, dass Sie diese Zellen ignorieren.
5. Die Daten analysieren, drucken Sie die VEProzentkorrekturtabellen, die erforderlichen
Korrekturen in das Super Tunerprogramm
einfügen, speichern Sie die bearbeiteten Daten in
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Twin Scan II
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einer Datei, und programmieren Sie das
Steuermodul.
6. Wiederholen Sie die Schritte 3-5 bis keine
schattierten Zellen (übermäßig reich oder mager)
in der VE-Prozent-korrektur-tabelle erscheinen.
Sorgen Sie sich nicht um Zellen mit Störung
einiger Prozente. Wenn keine schattierten Zellen
erscheinen, ist alles innerhalb ±0.5 Lamda. Dies ist
etwa die erwartete Genauigkeit des Delphi offene
Schleife Geschwindigkeitdichte Systems.
7. Super Tuner Tabellen für 2008-2009 Touring
Modelle mit elektronischer Drossel-klappensteuerung haben nicht eine null Prozente TPS
Spalte da die Drossel für Leerlaufluftsteuerung
benutzt wird und niemals völlig geschlossen ist
während des normalen Maschinenbetriebes.
Diese Super Tuner Tabellen können 1%, 3% und
4% TPS Spalten haben. Den Super Tuner- Twin
Cam vorwählen - vorgerücktes Format. Dann
verwende die VE-Korrekturen von den nächsten
Twin Scan II TPS Spalten d.h. die 2% TPS VE
Korrekturen für den Super Tuner 1% und 3%
Spalten.
8. Super Tuner Tabellen für 2010 Touring Modelle mit
elektronischer Drosselklappen-steuerung benutzen
11 oder 12 MAP Spalten anstatt TPS. Wähle das
passende Super Tuner-Twin Cam – 2010 Touring
Format.
POWER COMMANDER
TUNING EMPFEHLUNGEN
Sie können zwei Methoden verwenden, um die
erforderlichen Korrekturen im Power Commander (PC)
Programm zu vorzunehmen. Wenn Sie Microsoft Office
mit Excel haben, können Sie direkt Daten von die Twin
Scan II Software zu einer Excel-Tabelle und dann von
der Excel Tabelle in das PC-Programm kopieren. In
die Twin Scan II Software können Sie eine Reihe von
Zellen markieren und mit Klick auf die rechten
Maustaste – ein Kopie Menü öffnen. Sie können auch
die obere linke Legenden Zelle mit Klick auf linker
Maustaste anklicken um die gesammte Tabelle zu
markieren. – mit klick auf rechter Maustaste öffnet sich
das Kopie Menü. Für weitere Einzelheiten über die
Anwendung von Excel, einschließlich Beispiels
Tabellen, besuchen Sie bitte das Twin Scan II
technische FAQ auf unserer Webseite www.daytonatwintec.com
Ersatzweise können Sie die erforderlichen Korrekturen
in die Super Tuner-Software manuell eintragen, indem
Sie sich auf die gedruckte VE-Prozent Korrekturtabelle
in die PC-Software manuell eintragen, indem Sie die
gedruckten VE-Prozent-korrekturen anwenden, die
durch den Twin Scan II zu der PC-Kraftstoff Tabelle
berechnet werden. Sie fügen die berechneten VEKorrekturwerte vom Twin Scan II der PC-Kraftstoff
Tabelle hinzu. Sie können Zellen abhaken, wenn Sie
diese bearbeitet haben. Bild 12 zeigt eine typische PCKraftstoff Tabelle.
Power Commander Tuning
1. Installieren Sie die WEGO Sensoren vorläufig auf
2. Mit einem vorhandenen Power Commander
Tabelle beginnen, das mit Ihrer Anwendung am
besten zusammenpasst. Die meisten PC- Tabellen
haben eine einzelne Kraftstofftabelle. Einzelne
Zylinder mit dem PC abzustimmen ist schwierig.
Der PC fügt Kraftstoff hinzu, indem er die
Einspritzungdauer verlängert. Das Delphi-System
beendet die Einspritzung nach unteren Totpunkts
auf dem Ansaugtakt zur gleichen Zeit wenn das
Einlassventil schließt. Wenn Sie versuchen, eine
grosse Kraftstoffmenge mit dem PC hinzuzufügen,
kann der Kraftstoff zum gegenüberliegenden
Zylinder gehen. Solange Sie die selbe Menge des
Kraftstoffs beiden Zylindern hinzufügen, schliesst
dies die Brennstoff Transfereffekte aus. Wir
schlagen vor, dass Sie eine einzelne Kraftstofftabelle benutzen und analysieren Sie Ihre Daten
für die im schlimmsten Fall angenommene
Korrektur, die für jeden Zylinder erfordert wird.
3. Benutzen Sie dasTwin Scan II System zum
protokollieren, zum herunterladen und sichern Sie
mehrere Daten Sätze unter unterschiedlichen
Bedingungen. Einen mittleren Datenerfassungsabstand (0.5 sek) für Testläufe mit konstanten
Geschwindigkeiten und einen kurzen Abstand
(0.25 sek) für Testläufe mit schneller
Beschleunigung und Transienten verwenden.
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Twin Scan II
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Bild 12 – Power Commander Kraftstoff Tabelle
4. Daten in den Abbremsungbereichen (0-2% TPS
werden, da Auspuffumkehrungseffekte Störungen
schlagen wir vor, dass Sie diese Zellen ignorieren.
5. Die Daten analysieren, die VE-Prozent-korrekturtabellen ausdrucken, die erforderlichen
Korrekturen in die PC-Tabelle eintragen, sichern
Sie Ihr bearbeitetes Tabelle in einer Datei und
senden Sie die Tabelle zum PC .
6. Wiederholen Sie die Schritte 3-5 bis keine
in der VE-Prozentkorrekturtabelle erscheinen.
Sorgen Sie sich nicht um Zellen mit wenigen
Prozent Störungen oder kleiner Ungleichheit
zwischen Zylindern.
Bitte lesen Sie den Abschnitt Leerlauf TPS Versatz
auf Seite 6.
TWIN TUNER TUNING
EMPFEHLUNGEN
Wenn Sie einen Twin Tuner verwenden, wenden Sie
die gedruckten VE-Prozentkorrekturen an, die durch
den Twin Scan II an den vorderen und hinteren
Zylinderkraftstoff Tabellen des Twin Tuners berechnet
werden. Sie fügen die berechneten VE-Korrekturwerte
vom Twin Scan II zu den Twin Tuner kraftstoff
Tabellen hinzu. Wenn es mit der Daytona Twin Tec Twin Tuner Serie verwendet wird, kann das Programm
VE-Korrekturdaten zu Twin Tuner Daten Dateien direkt
exportieren. Kein manuelles bearbeiten wird
angefordert. Bild 13 zeigt eine typische Twin Tuner
Kraftstoff Tabelle.
7. 2008 und neuere Touring Modelle mit
elektronischer Drosselklappensteuerung.
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Twin Scan II
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Twin Tuner Tuning
1. Installieren Sie vorläufig die WEGO Sensoren an
2. Beginnen Sie mit einer vorhandenen Twin Tuner
Tabelle die am besten zu Ihre Anwendung passt.
Wenn dieses nicht vorhanden ist, benutzen Sie die
PC Tuner Software um vom Twin Tuner
herunterzuladen. Stellen Sie die Twin Tuner
Parameter auf “Advanced Mode“ ein, und
bearbeiten Sie die vorderen und hinteren
Zylinderkraftstoff- Tabellen so das alle
Tabellenwerte null sind. Datei abspeichern und
dann die PC Link-Tuner Software beenden.
3. Benutzen Sie das Twin Scan II System zum
protokollieren, downloaden und speichern Sie
einige Daten Sätze unter unterschiedlichen
Bedingungen. Verwenden Sie einen mittleren
Datenerfassungsabstand (0.5 sek) für Testläufe
mit konstanten Geschwindigkeiten und verwenden
Sie einen kurzen Abstand (0.25 sek) für Testläufe
mit schneller Beschleunigung und Transienten.
4. Die vorderen Zylinderdaten analysieren und die
VE-Prozentkorrekturtabelle als Referenz
ausdrucken. Benutzen Sie den Export to Twin
Tuner Befehl im File Menü um automatisch die
Korrekturen in Ihrem Twin Tuner Datei
anzupassen.
5. Die hinteren Zylinderdaten analysieren und die VEProzentkorrekturtabelle als Referenz ausdrucken.
Danach den Export zum Twin Tuner Befehl
benutzen um automatisch die Korrekturen in Ihrem
Twin Tuner Datei anzupassen.
6. Die PC Link-Tuner-Software benutzen, um die
geänderte Twin Tuner Datei zu öffnen und den
vergleichen Sie die Ausdrucke mit den vorderen
und hinteren Zylinderkraftstoff tabellen die in den
Schritten 4 und 5 gebildet wurden um zu
überprüfen, dass die Werte angemessen sind.
Bedenken Sie das alle VE-Prozentkorrekturwerte
den Kraftstoffordnungstabellen hinzugefügt werden
d.h. falls vor dem Export der Daten eine
Kraftstoffordnungszelle +10% war und die VEKorrektur +5% war, sollte die Zelle jetzt +15% sein.
Bedenken Sie, dass die Rundung von Zahlen
veranlassen kann das sich die abschließenden
Werte ±1% unterscheiden.
7. Daten in den Abbremsungbereichen (0-2.5% TPS
werden, da Auspuffumkehrungseffekte Störungen
schlagen wir vor, dass Sie diese Zellen ignorieren
und auf null prozent Korrektur lassen.
8. Wiederholen Sie die Schritte die 3-6 bis keine
in der VE-Prozent Korrekturtabelle erscheinen.
Sorgen Sie sich nicht um Zellen mit wenigen
Prozent Störung oder kleiner Ungleichheit
zwischen den Zylindern.
9. 2008 und neuere Touring Modelle mit
elektronischer Drosselklappensteuerung. Bitte
lesen Sie den Abschnitt Leerlauf TPS Versatz auf
Seite 6.
Seite 18
Twin Scan II
1/2011
Bild 13 – Twin Tuner Kraftstoff Tabelle
MODELLE MIT ERSTAUSRÜSTER
LAMBDASONDEN
2006 Kraftstoff Einspritzer Dyna und alle 2007 und
neueren Modelle sind mit Doppel Lambdasonden und
einem Delphi Steuermodul ausgerüstet, der die
Lambda-Steuerung mit geschlossenen Regelkreis
unterstützt, die auf Rückmeldung der Sensoren basiert.
Nachdem die Maschine aufgewärmt ist versucht das
Steuermodul während Leerlauf und Teillast die
Lambda auf 14.6 beizubehalten (gewöhnlich an oder
unter 40% TPS). Bei Vollgas ist das Steuermodul auf
angemessene Ziel Lambda-Werte von 12.5-12.8
programmiert. Da dies jenseits des Lambdasonden
Bereichs hinaus ist, ist der Betrieb bei vollgas offenem
Regelkreis ohne irgendwelche Korrekturen, basiert auf
die Rückmeldung der Sensoren. Einige Faktoren
müssen betrachtet werden bein Tuning von Maschinen
die mit geschlossenem Regelkreis ausgerüstet sind.
1. Ausgenommen Sie sperren die Lambdasonden
oder Sie benutzen ein Werkzeug wie den Super
Tuner um die Lambda-Tabelle im Steuermodul neu
einzustellen, können Sie den Lambda-Wert 14.6
nicht während Leerlauf und Teillast ändern.
Lambda-Steuerung mit geschlossenem Regelkreis
im Steuermodul wirkt jedem möglichem Versuch
entgegen, den Lambda-Wert 14.6 während
Leerlauf und Teillast zu ändern, wenn Sie
Kraftstoff in dieser Bereich mit ZustazSteuergeräte wie dem Power Commander oder
dem Twin Tuner erhöhen.
2. Überprüfen Sie, ob alle Motorteile entwickelt
worden sind, um verhältnismäßig richtig bei
Leerlauf- und Teillast mit dieser Mageren Lambda
14.6 zu funktionieren. Einige Aftermarket
Nockenwellen, Zylinderköpfe oder Zylinderkopfveränderungen können übermäßige magere
Schwankung oder Motorstillstands im Leerlauf
ergeben.
3. Wenn die Installation eines Ersatzteil-Auspuffs
geplant ist, muss dieser eine Bereitstellung für die
Lambdasonden haben. Umkehrungeffekte in den
geöffneten Abgasleitungen verursachen Probleme
mit den Lambdasonden, die eine falsche magere
Anzeige während Leerlauf und Teillast ergeben.
Wenn Sie einen Besenstiel durch den
Schalldämpfer einfügen können, haben Sie das
Äquivalent von geöffneten Abgasleitungen und der
Auspuff kann möglicherweise nicht mit einem
Seite 19
Twin Scan II
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Lambda-Steuerung System mit geschlossenem
Regelkreis richtig funktionieren.
Die Tuning Strategie hängt von der Art des benutzten
Systems ab:
Super Tuner und SERT
Lambdasonden veranlaßt das Delphi.
Steuermodul, in offenen Regelkreis zu bleiben,
ohne irgendwelche Kraftstoffkorrekturen die den
Tuning Prozess beeinflussen würden. Nachdem
das Tuning beendet ist, installieren Sie wieder die
original Erstausrüster-Sensoren und beseitigen
alle möglichen Fehlercodes.
1. Der erste Schritt ist, die Lambda-Tabelle zu
bearbeiten. Die Werte bei Vollgas sind für die
meisten Anwendungen angemessen und sollten
nicht geändert werden. Jedoch müssen Sie
entscheiden, ob man Lambda-Steuerung mit
geschlossenen Regelkreis beibehält während des
Leerlaufs und Teillast Bereich. Betrieb mit
geschlossenen Regelkreis ist in jeder Zelle mit
dem Wert 14.6 aktiviert. Für Kalibrierungen der
2010 Touring Modelle die Lambdawerte
verwenden und Betrieb mit geschlossenen
erlauben über einen begrenzten Bereich, beziehen
Sie sich auf die Super Tuner Dokumentation für
Details.
2. Sie können den Twin Scan II mit dem wahlweise
zur Verfügung gestelltem WEGO System
verwenden, um automatisch die erforderliche
Kraftstoffkorrekturen zu berechnen während des
gesamten Maschinen Betriebs im Bereich vom
Leerlauf bis Vollgas. Das vorläufige Einbauen der
WEGO Sensoren anstatt der ErstausrüsterLambdasonden veranlaßt das Delphi Steuermodul
in offenen Regelkreis zu bleiben, ohne
irgendwelche Kraftstoffkorrekturen die den Tuning
Prozess beeinflussen würden. Nachdem das
Tuning beendet ist, installieren Sie wieder die
original Erstausrüster-Sensoren und beseitigen
alle möglichen Fehlercodes.
Power Commander, Twin Tuner und
andere Zusatz Steuergeräte
1. Wie oben beschrieben, können Sie den LambdaWert 14.6 nicht während des Leerlaufs und
Teillast Bereich ändern es sei denn Sie sperren die
Lambdasonden. Lambda-Steuerung mit
geschlossenen Regelkreis wirkt jedem möglichem
Versuch entgegen, den Lambda-Wert 14.6
während des Leerlaufs und Teillast zu ändern,
wenn Sie Kraftstoff in diesen Bereich erhöhen.
2. Sie können den Twin Scan II mit dem wahlweise
zur Verfügung gestelltem WEGO System
verwenden, um erforderliche Kraftstoffkorrekturen
während des gesamten Maschinen Betriebs
bereichs vom Leerlauf bis Vollgas automatisch zu
berechnen. Das vorläufige Einbauen der WEGO
Sensoren anstatt der ErstausrüsterDaytona Twin Tec LLC, 933 Beville Street, Suite 101-H, South Daytona, FL-32119
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Twin Scan II
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IMPORTIEREN VON DATEN ZU
EXCEL
KOMMUNIKATIONS FEHLERSUCHE
DIAGRAMM
Die Dateien, die vom Twin Scan Programm
gespeichert werden, sind in Komma abgegrenztem
ASCII-Format. Für weitere Analyse können Sie eine
Datei in andere Programme wie Microsoft Excel leicht
importieren. Sie können ebenso die Dateien mit einem
Textbearbeitungsprogramm wie Windows WordPad
ansehen. Um Daten in Excel zu importieren:
Überprüfen Sie das Kommunikations Fehler Störungen
Flussdiagramm, das unten gezeigt wird. Erfahrung hat
gezeigt, dass die meisten Kommunikations- Probleme
des elektrischen Motorrads Systems, Benutzerstörung
oder PC-Kompatibilitäts-Probleme sind.
1. Starten Sie Excel. Im Dialogfeld Datei öffnen
wählen Sie : Alle Dateien (*.*). Danach suchen Sie
die Datei.
2. Der Text-Import-Wizard erscheint. Für Schritt 1,
abgegrenzte Aktenart vorwählen. Für Schritt 2,
Kommabegrenzer vorwählen. Für Schritt 3,
allgemeines Spaltendatenformat
vorwählen.danach klicken Sie “fertig“.
3. Sie können die Daten dann formatieren und die
Tabelle als Excel-Datei speichern.
STARTING
POINT
IS COM TIMEOUT OR ECM NOT FOUND
ERROR MESSAGE DISPLAYED WHEN
ATTEMPTING PC COMMUNICATIONS?
YES
NO
FOR MISC PROBLEMS,
CALL TECH SUPPORT.
USE DVM TO CHECK DATA LINK CONNECTOR
ON MOTORCYCLE. PIN 2 GROUNDED AND
+12V ON PIN 4 WITH IGNITION KEY ON?
NO
YES
REPAIR WIRE HARNESS
FAULT ON MOTORCYCLE.
USE WINDOWS DEVICE MANAGER TO
VERIFY THAT CORRECT COM PORT IS
SELECTED. IS PROBLEM FIXED?
YES
NO
DONE
TRY USING ANOTHER PC. IF THIS
DOES NOT SOLVE THE PROBLEM,
CALL TECH SUPPORT
FOR FURTHER INFORMATION.
Seite 21
Twin Scan II
1/2011
Englisch-Deutsch Wörterbuch
wire colors
black
blue
brown
gray
green
orange
purple, violet
red
white
yellow
Kabelfarben
schwarz
blau
braun
grau
grün
orange
lila, violett
rot
weiß
gelb
advance
advance slope
AFR, air/fuel ratio
aftermarket
camshafts
air/fuel ratio
algorithm
anti-skid braking
system
broomstick
BTDC
calibrations
carbureted
carburetor
carburetor jetting
chassis
chassis dyno
closed loop control,
closed loop
operations
coil
compression stroke
connector
crankshaft
crimp terminals
cycle the ignition
data buffer
data bus
data link connector
decel
detonation under high
load
diagnostic trouble
codes command
distribution media
dual pointers
electronic ignition
Frühzündungskurve
Zündkurve
Lambda
Aftermarket Nockenwellen
Gemischzusammensetzung
Algorithmus
Antiblockier-Bremssystemen
Besenstiele
vor OT
Kalibrierungen
Vergaser-Motoren
Vergaser
Vergaserbedüsung
Chassis
Motorprüfstand
geschlossenen Regelkreis
Zündspule
Verdichtungstakt
Stecker
Kurbelwelle
Crimpkontakten
Zündung Ein-/Ausschalten
Datenpuffers
Datenbus
Datenübertragungssteckers
Abbremsung
Detonation bei hoher
Belastung
Fehlercodes Befehl
Installationsmedien
Doppelzeiger
elektronischen Zündanlage
electronic throttle
control
EGO sensors
ECM, engine control
module
engine operating data
engine stop/run
switch
executable file
exhaust pipes
exhaust stroke
female terminal
figure
flowcharts
front
fuel injection
fuel robbing effects
ground
ground cable
grounded
harness
head modifications
high compression
engines
hookup
idle
ignition
ignition coil
ignition key
ignition timing
installation
instructions
instrument module
intake stroke
intermittent trouble
codes
jetted
lambda
launched
lock washers
male terminal
modes
monospace fixed
pitch printer font
mufflers
OE, OEM, original
equipment
offset command
elektronische
Drosselklappensteuerung
Lambdasonden
Elektronisches
Motorsteuermodul
Motor Betriebsdaten
Ein/Aus-Schalter
open loop control,
open loop operations
offenen Regelkreis
Seite 22
ausführbare Dateien
Auspuffrohre
Auslaßhubs
weiblicher Anschluss
Bild
Flußdiagramme.
vordere
Kraftstoffeinspritzung
Brennstoff Transfereffekte
Rahmen-Masse
Massekabel
mit Masse verbunden
Kabelbaum
Zylinderkopf Tuning
Motoren mit hoher
Verdichtung
Anschluss
Leerlauf
Zündung
Zündspule
Zündschlüssels
Zündkurve
Einbauanleitung
Armatturenbrettmodul
Ansaugtakt
intermittierenden Fehlercodes
eingestellt
Lambda
gestartete
Sicherungsschiebe
Steckkontakt
Modi
Monospace-Schriftarten
Schalldämpfer
Erstausruster
Versatzspannung
Twin Scan II
1/2011
oxygen sensors
part throttle
PC serial port
Power Commander
tables
pressure
read codes button
rear
rejetting
retard
RPM
RPM limit
RPM limiter settings
scan tool data buffer
shaded cells
shop manual
spark
spark knock
spark plug
speed
speedometer
stock
stock engines
tach, tachometer
TDC
throttle
throttle position
sensor
timing
timing light
timing rotor
timing settings
trouble codes
turn signal/security
module
twist grip sensor data
USB Interface
vacuum advance
valvetrain
volumetric efficiency
wide open throttle
wire harness
Lambdasonden
Teillast
PC USB-Anschluss
Power Commander
Datentabellen
Druck
Fehlercodes Lesebefehl
hintere
Vergaserbedüsung
Zündwinkelspätverstellung
U/min
Drehzahlgrenze
Drehzahlgrenze-Einstellungen
Scantool Datenpuffers
beschattete Zellen
Werkstatthandbuch
Funke
Motoren Klopfen oder Klingeln
Zündkerze
Geschwindigkeit
Geschwindigkeitsanzeiger
serienmassige
serienmassige Motoren
Drehzahlmesser
OT
Drossel
Drosselpositionssensor
Zündzeitpunkt
Zündpistole
Zündrotor
Timing-Einstellungen
Fehlercodes
Blinker/Sicherheitsmodul
Drehgriffsensor Daten
USB-Schnittstelle
Unterdruckverstellung
Ventiltrieb
volumetrischen Wirkungsgrad
Vollgas
Kabelbaum
Seite 23
Twin Scan II
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Daytona Twin Tec

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