Leseprobe

GRATIS: 48 S. FELGEN-SPEZIAL 2015 ZUM HERAUSNEHMEN
Österreich 4,80 EUR Belgien 4,80 EUR Italien 4,80 EUR Luxemburg 4,80 EUR Niederlande 4,80 EUR Schweiz 7,80 CHF
Dänemark 45,00 dKr Schweden 53,00 sKr Ungarn 1735 Ft Deutschland 4,00 EUR
p 4,00
25. Jhrg.
Heft Nr.
143
April-Mai
3-15
PORTRAIT
Audiotec
Fischer
708 PS /
902 Nm
Rüffer Corvette C7 Stingray HPE 700
Seat Leon JE Design ++ Mercedes-Benz E-Cabrio MEC Design ++ neuer
Porsche 911 GT3 RS ++ Aston Martin HS Motorsport ++ Porsche 991 GTS Techart
++ Mercedes-Benz CLA B&B Automobiltechnik ++ Audi S5 Senner Tuning
707 PS 850-PS-
a
Audi TT Abt
Hammer!
Hellc
a
a
Skoda Octavia Rieger
t
Dodge Challenger GeigerCars.de
Brabus 850 6.0 Coupé
a
Porsche Macan Hamann
a
BMW 550i Fostla.de
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JAGUAR F-TYPE STARTECH
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EDITO
Es kann nicht nur
aufwärts gehen!
Kürzlich habe ich einen interessanten Bericht mit
der Überschrift „Die Automobilindustrie hat ihren
Zenit erreicht!“ gelesen. Solange unsere
Gesellschaft auf Mobilität basiert, werden wir uns
fortbewegen und es geht dabei nun mal nicht
individueller als mit dem Auto. Sicherlich werden
Veränderungen der Gesetzeslagen oder auch die
Hysterie über das schleichende Ende unserer
Ölreserven die Antriebstechnologien verändern,
doch das Verlangen nach automobiler Fortbewegung
wird nicht aussterben. Die großen Autohersteller
verdienten in den letzten Jahren so viel wie noch
nie zuvor in der Geschichte, und ein Ende ist hier
definitiv nicht in Sicht. Nur die Höhe der Wachstumsrate wird sich verändern und so werden sich
die globalen Fortbewegungsplayer daran gewöhnen
müssen, ihren Aktionären auch mal einstellige
Profitsteigerungen zu verkünden, was sicherlich
keine Schande ist.
Der Hype um das Automobil ist weltweit
ungebrochen, wie die atemberaubenden Verkaufszahlen der beiden großen Marktführer Toyota und
Volkswagen belegen. Ein Grund für diese
kontinuierlichen Verkaufssteigerungen ist eine
steigende Anzahl an Fahrzeugmodellen und Fahrzeugnischen. Vor 30 Jahren konnte der Kunde im
Autohaus noch maximal zwischen drei oder vier
Modellreihen wählen, heute sind es da schon
zwischen mindestens 15 und 20 verschiedene
Fahrzeuge. Mit der Qual der Wahl ist auch unterbewusst das Verlangen entstanden, schneller sein
Fahrzeug zu wechseln. Die ständig steigenden
Gebrauchtwagen-Umschreibungen sind ein guter
Beweis dafür. Durch die Flut an Modellen kennen
besonders die Gebrauchtwagenpreise seit Jahren
nur einen Weg, nämlich konstant nach unten. Und
so fragen sich viele Menschen, besonders in Europa.
„Warum einen Neuwagen kaufen, wenn ich einen
Jahreswagen je nach Modell und Ausstattung
schon mit über 30% Rabatt erhalte?“
Und genau in diesem Bereich sehe ich einen Fehler
der großen Autohersteller. Während man für die
asiatischen Märkte und für Südamerika stets
versucht, besonders günstige Modelle mit guter
Ausstattung anzubieten, steigen in unseren Gefilden
die Preise seit Jahren. Die meisten Menschen
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können sich bei uns einen Neuwagen nur leisten,
wenn er geleast oder finanziert wird. Aus diesem
Grund sinkt der Anteil an Neuwagenzulassungen
von Privatleuten stetig. Doch der Drang nach zweistelligen Renditen, pure Profitgier und leider auch
eine mangelnde Marktanalyse sowie Marktweitsicht bei vielen Managern, sorgt dafür, dass
Kernmärkte vernachlässigt werden, um jeden Preis
Wachstum generiert wird, aber ohne eine echte
Nachhaltigkeit.
Fakt ist, Krisen hat es in den letzten Jahren viele
gegeben. Und auch nach der letzten weltweiten
Bankenkrise, die unser Finanzsystem fast an den
Rand des Abgrunds geführt hat, hat dieses sich
schneller als erwartet wieder normalisiert. Und
heute herrschen im Bankensektor schon wieder die
alten, misslichen Zustände wie früher. Der Kapitalismus wird nicht so schnell aussterben, wenn er
überhaupt jemals sterben wird. Einzig und allein
die Einstellung gegenüber dem Markt muss sich
ändern. Wachstum ist gut und wichtig, aber es
wird niemals ewiges Wachstum geben. So wird
auch die Automobilwirtschaft irgendwann einmal
Einbußen haben, aber nach jeder kleinen Krise
kommt auch ein Aufschwung. Und wer weiß heute
wirklich, wann der Zenit einer Industrie erreicht
ist? Propheten braucht die Wirtschaft nicht,
sondern Menschen, die ihr Handeln an der Realität
auslegen!
Viel Spaß mit der neuesten Eurotuner-Ausgabe,
diesmal mit unserem 48 Seiten dicken FelgenSpezial!
Chefredakteur
Olivier Fourcade
Der nächste Eurotuner 4/2015
ist ab dem 27.05.2015 überall
im Handel erhältlich!
12.03.15 10:00
INHALT
34
Seite
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von
hpE700
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6
74
52
56
48
03 I Editorial
06 I dodgE ChallEngE Srt hEllCat von
gEigErCarS.dE „Fasten you Seat Belt!“
12 I nEwS nEwS nEwS
20 I Skoda oCtavia rS von riEgEr-tuning
„Eine Oktave sportlicher!“
24 I audi tt 2.0 tFSi quattro von aBt
SportSlinE „Gunmetal Jacket!“
29 I naChBEStEllSEitE
82 I aSton martin dBS „royalE“ von
hS motorSport „Casino Royale!“
62 I vw up! von diE hEBEBühnE / Clarion
„up!-gefahren: Werkstatt-Ersatz
wagen mit HiFi-Power“
84 I SEat lEon Cupra raCE von JE dESign
„Widebody-Leon mit Rundenrekord!“
34 I CorvEttE C7 Stingray hpE700 von
rüFFEr pErFormanCE
„Pedal to the Metal!“
74 I nEuhEit porSChE 911 gt3 rS
„Dream-Machine!“
48 I vayu rpr SpidEr von FaB-dESign
„Wie vom anderen Stern!“
52 I Jaguar F-typE von StartECh
„Geschärfte Raubkatze!“
Herausgeber/Verlags- und
Redaktionsanschrift
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19
D-51515 Kürten
Telefon: 02207/703 79 60
Telefax: 02207/703 79 65
e-mail: [email protected]
www.eurotuner.de
Geschäftsführer
Olivier Fourcade
(verantwortlich für den Inhalt)
Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH
et_3-15 004 inhalt.indd 4
90 I porSChE maCan von hamann
„Breitbau-Macan im Gulf-Look!“
92 I audi rS6 von mr raCing
„690 PS / 901 Nm: RS6-Dampfhammer
by MR Racing“
93 I porSChE 911 turBo von pppErFormanCE „9,8 Sekunden für die
1/4-Meile!“
76 I mtm rS6 CluBSport
„MTM schlägt ABT!“
78 I Bmw m4 von alpha-n pErFormanCE
„Carbon-Styling für den M4“
94 I mErCEdES-BEnz g63 amg von poSaidon
„Pures Understatement!“
80 I porSChE 911 CarrEra gtS von
tEChart „Techart-Veredelungen
jetzt auch für die Porsche 911
Carrera GTS-Modelle“
Fotos
Sebastian Brühl, Olivier Fourcade
Chris Otto, Larry Chen, kevve.be,
Ian Kuah
Chefredakteur: Olivier Fourcade
Redaktion
Sebastian Brühl
Chris Otto
Igor Vucinic
88 I audi S5 CaBrio 3.0 tFSi von
SEnnEr tuning „Summer Breeze“
71 I EurotunEr-Shop
72 I kw CluBSport-gEwindEFahrwErk
Für Bmw F82 m4 „Rennsport-Technik
für die Straße“
44 I Bmw 550i F10 von FoStla.dE
„Warum M5? Fostla.de schärft den 550i!“
86 I mErCEdES-BEnz Cla 45 amg von
B&B automoBiltEChnik „Bis zu 450 PS
für den CLA 45 AMG!“
66 I portrait / intErviEw audiotEC
FiSChEr „Ein Leben für den
perfekten Klang!“
30 I BraBuS 850 6.0 BiturBo Coupé
„Think Big!“
38 I 85 gEnFEr autoSalon
„PS-Feuerwerk in Genf!“
IMPRESSUM
56 I mErCEdES-BEnz w207 von mEC dESign
„Cerberus!“
Satz und Gestaltung
W.P. Europresse Verlag GmbH
Jenny Birke, Grafik
Sarah Pütz, Grafik
Kathrin Schulz, Grafik
96 I tESttraCk SEat lEon X-pEriEnCE 2.0
tdi 4drivE „Offroad Emocion“
98 I aBo-Coupon
Anzeigen
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Die Wattenscheider, Druck &
Vertriebs GmbH, Bochum
TUNER
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Heftpreis 4,00 Euro.
Das Copyright für alle
Beiträge liegt beim Verlag.
Für unverlangte Einsendungen
übernimmt der Verlag keine
Haftung. Namentlich
gekennzeichnete Beiträge geben
nicht unbedingt die Meinung
der Redaktion wieder.
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6 TUNING I DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT VON GEIGERCARS.DE
Fasten your
Seat Belt!
Mit dem brutalen Dodge Challenger SRT Hellcat ist ab
sofort nicht weniger als das stärkste Serien-Muscle-Car
aller Zeiten bei den im Münchener Osten beheimateten
US-Car-Spezialisten von GeigerCars.de erhältlich.
Text & Fotos: Sebastian Brühl
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7
D
as Kürzel SRT
in der vollständigen Modellbezeichnung
des
Hellcats
steht bekanntlich für „Street
and
Racing
Technology“. Und mindestens im Fall
des Challenger SRT Hellcat ist dieser
Name absolut Programm: Der neue
König der Muscle-Cars fühlt sich im
Straßenverkehr gleichermaßen wohl
wie auf der Rennstrecke oder dem
1/4-Meilen-Dragstrip.
V8-Block mit brachialer Powerausbeute!
Der martialische 6,2-Liter-V8-Motor
des Dodge Challenger SRT Hellcat
basiert im Kern auf dem mit 6,4
Litern Hubraum sogar noch etwas
größeren 492-PS-Triebwerk des „klei-
nen Bruders“ Challenger SRT 392. Im
Gegensatz zu diesem frei saugenden
Achtender verfügt das wilde HellcatHerz jedoch über eine Aufladung
mittels
eines
leistungsstarken
Zwei-Schaufel-Kompressors. Zudem
wurden rund 90 Prozent der Motorbauteile nochmals überarbeitet und
auf maximalen Power-Output hin
optimiert. Unterm Strich stehen 707 PS
und ein maximales Drehmoment von
881 Nm, die der Hellcat in den Antriebsstrang drückt.
Wahlweise ist die Höllenkatze mit
einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder
einer 8-Stufen-Automatik erhältlich.
Letztere lässt sich mittels am Lenkrad
angebrachter Schaltwippen bedienen
und verfügt über eine „RevMatching“-Funktion,
die
beim
Herunterschalten
automatisch
Zwischengas gibt – ein akustisches
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8 TUNING I DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT VON GEIGERCARS.DE
Dank Kompressor-Auladung entlockt
GeigerCars.de dem knapp 6,2 Liter
großen V8-Block satte 707 PS sowie ein
maximales Drehmoment von 881 Nm!
Feuerwerk! Überhaupt grollt der
Challenger SRT Hellcat – nomen est
omen – höllisch böse und abgrundtief
aus den Endrohren seines „Dual
Straight-Throught“-2-Inch-Auspuffsystems.
So gerüstet katapultiert sich der Hecktriebler in nur rund 3,7 Sekunden auf
100 km/h und presst seine Nase auf
Anforderung mit mehr als 320 km/h
in den Fahrtwind.
Apropos Nase: Jene ist das deutlichste
Erkennungsmerkmal des SpitzenChallengers. Denn gegenüber seinen
zahmeren Brüdern wurde die Front
des Hellcats vollständig überarbeitet.
Pus
Dies geschah nicht nur aus optischen
Gründen, vielmehr gilt hier der
Grundsatz „Form follows Function“.
Denn das Hochleistungstriebwerk des
Hellcats hat einen enormen Bedarf
nach Kühlung: Gleich vier große
Kühler senken die Temperaturen von
Wasser, Öl und Ladeluft. Um sie
optimal anzuströmen, wurden diverse
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Wunderschöne rundlinge: 9,5x20 Zoll
messen die exklusiven „Slingshot“Felgen in Mattschwarz mit 275erBereifung.
Aerodynamik-Optimierungen
vorgenommen, die sich optisch durch Lufthutzen und Strömungsöffnungen abzeichnen.
Eine
innovative
Besonderheit in dieser Hinsicht birgt
der linke, innere Scheinwerfer: In ihn
wurde ein Lufteinlass integriert, durch
welchen der Kompressor mit Frischluft angeströmt wird.
In den Radhäusern des unumstrittenen
Topmodells der Challenger-Baureihe
rotieren 9,5x20 Zoll messende und
SRT-exklusive „Slingshot“-Felgen in
Mattschwarz mit Bereifung der
Dimension 275/40R20 rundum.
Hinter den Rädern lauert eine kraftvolle Brembo-Bremsanlage im XXLFormat darauf, endlich zubeißen zu
dürfen: Die größte Anlage, die jemals
serienmäßig in einem Dodge verbaut
wurde, nimmt an der Vorderachse
390-mm-Bremsscheiben mit 8-KolbenSätteln in die Zange, während an der
Hinterachse 4-Kolben-Sättel auf
360-mm-Scheiben einwirken.
Serienmäßig wird der Dodge Challenger
SRT Hellcat übrigens mit zwei verschiedenen Schlüsseln ausgeliefert:
einem schwarzen und einem roten.
Während der schwarze Schlüssel die
Leistung auf alltagstaugliche 500 PS
und die Maximaldrehzahl auf
4.000 U/min begrenzt sowie weitere
Push the Button, and have FUN!!!
Wunderschöne Tachokulisse im
angedeuteten retro-Look!
DoDGe ChALLeNGer
SrT heLLCAT
Motor I V8-Ottomotor mit Kompressor-Aufladung HubrauM I 6.166 ccm
LeIstung I 520 kW / 707 PS bei
6.000 U/min DreHMoMent I 881
Nm bei 4.600 U/min getrIebe I
6-Gang-Tremec-Schaltgetriebe /
8-Stufen-Torqueflite-Automatik
VerbraucH Innerorts/ausserorts/koMbInIert 20,1/9,7/13,6
l pro 100 km (Super) bescHLeunIgung 0-100 kM/H I ca. 3,7 Sek.
HöcHstgescHwInDIgkeIt I >320
km/h co2-ausstoss, koMbInIert I
318 g/km energIeeffIzIenzkLasse: I G eMIssIonskLasse I EURO5
grunDpreIs I ab 86.000 €
VotIng I IIIII
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10 TUNING I DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT VON GEIGERCARS.DE
„Zähmungen“ des Hellcats vornimmt, entfesselt der rote Schlüssel
die volle und ungehemmte Power!
(Alle Beschränkungen des schwarzen
Schlüssels lassen sich durch eine vierstellige PIN umgehen.)
Zu haben ist der Dodge Challenger
Hellcat ab Werk in elf verschiedenen
Karosserie-Lackierungen; die Farb-
karte enthält sowohl gedeckte Farbtöne
als auch extrovertierte Finishes.
Auch bei der Innenausstattung hat
der Hellcat-Käufer bei GeigerCars.de
die Qual der Wahl: Zu haben sind
hochwertig
verarbeitete
NappaLeder/Alcantara-Kombinationen in
Schwarz/Schwarz und Rot/Schwarz
sowie edle Laguna-Leder-Ausstattungen in Schwarz und Sepia.
Ein individuell anpassbares 7-ZollDriver Information-Display informiert den Piloten über alle wichtigen
Fahrzeugdaten seiner Maschine. Zudem bietet der Challenger mit drei
wählbaren Drive-Modes sowie diversen anderen Einstellungsoptionen insgesamt mehr als 125 Anpassungsmöglichkeiten, die direkten Einfluss
auf das Fahrverhalten haben.
Im linken Scheinwerfer beindet sich
der Lufteinlass, der den Kompressor
mit ausreichend Frischluft versorgt.
Von wegen billige Verarbeitung:
Der Challenger SrT glänzt mit einer
wirklich edlen Materialanmutung.
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