Schienenstrang - Biker On Tour

TRANSPORTSCHIENEN
Fotos: Andreas Berger
AUSRÜSTUNG
Schienenstrang
Gerade im Winter lassen sich lange Autobahnetappen zum Reiseziel bequemer mit dem Transporter
oder per Hänger absolvieren. Dazu sind entsprechende Verladeschienen notwendig. Wir haben dreizehn
Modelle in der Praxis getestet und geben Tipps, worauf beim Motorradtransport zu achten ist.
S
ie ähneln sich oft wie
ein Ei dem anderen und
erst ein zweiter Blick
auf die Details verrät Unterschiede, wie zum Beispiel
beim Gewicht oder der Tragkraft. Daher sollte vor dem
Kauf vor allem auf Letztere
geachtet werden. Ein Blick
in die Zulassungsbescheinigung verrät das Gewicht des
eigenen Motorrads. Dabei ist
verbautes Zubehör wie Sturzbügel, Gepäcksystem und
weitere Anbauteile gesondert
zu berücksichtigen. Bei hohen
Ladekanten wie der unseres
Testtransporters mit stolzen
600 Millimetern Höhe sind
Rampen von mindestens zwei
Meter Nutzlänge besser, da sie
einen lacheren Verladewinkel
erlauben. An Hängern oder
Transportern mit niedriger
Ladekante zwischen 450 und
500 Millimetern und/oder
bei »schlanken« Motorrädern
mit erhöhter Bodenfreiheit wie Trialern, Crossern,
Leicht-Enduros oder Supermotos sind Schienen mit einer
Nutzlänge von eineinhalb
Metern dagegen ausreichend.
Für Maschinen mit geringer
Bodenfreiheit empfehlen sich
längere, gewölbte Modelle, die
eine Gefahr des Aufsetzens
beim Übergang auf die Ladeläche deutlich reduzieren.
Rampen mit einer seitlichen
Aufkantung sind vor allem
beim Entladen mit schlechter
Sicht auf das Hinterrad hilfreich: Sobald das Hinterrad
nämlich auf die Aufkantung
rollt, erhält man eine direkte
Rückmeldung und kann
korrigieren, bevor die Fuhre
kippt. Beim Transport leichter
Stoppelhopser mit schmaler
Bereifung ist oftmals schon
eine schmale, leichte Schiene
ausreichend.
Klappbare
Modelle sind besonders
beim Transport in kürzeren
Fahrzeugen mit begrenztem
Stauraum sinnvoll. Rampen
mit größeren Aussparungen
in der Bodenstruktur sind
zudem weniger schmutzanfällig und bauen auch in der
Regel leichter. Dreck und
Steine können dann durch die
breiten Stege hindurchfallen
und die Maschine gerät nicht
so schnell ins Rutschen. Sinnvoll ist sicherlich auch – wie
bei einigen der hier vorgestellten Modelle praktiziert –,
dass die Schienen am Ende
kunststoffummantelt sind, um
Kratzer und Beschädigungen
am Transportfahrzeug zu
vermeiden. Gut gefallen hat
uns auch der Tragegurt an der
Motosport-Products-Klappschiene von Zupin – leider
ein Einzelfall. Und sobald die
Rampe in Position gebracht
ist, sollte sie unbedingt ixiert
werden, um ein Verrutschen
beim Be- und Entladen zu
verhindern.
Andreas Berger
70 TOURENFAHRER 2/2015
130902170349Q0-07 am 07.01.2015 über http://www.leserauskunft.de
BLACKFOREST KLAPPSCHIENE
BLACKFOREST SCHIENE
BS-MOTOPARTS KLAPPSCHIENE
Klappschiene, gewölbt, aus Alu
Länge x Breite: 2400 x 440 mm
Maße geklappt: 1240 x 440 x 155 mm
Gewicht: 13,2 kg, Tragkraft: 600 kg
Ausstattung: Fixiergurt, Preis:159,95 Euro
Bezug: www.blackforestpowersport.de
Fazit: Dank großer Nutzlänge, Wölbung,
hoher Tragkraft und mitgeliefertem Fixiergurt lässt sich nahezu jedes Zweirad
sicher verladen. Aufgrund der großen
Abstände zwischen den geschweißten
Streben im Boden ist die Schiene zudem
weniger schmutzanfällig und die Variante
»extrabreit« lässt die fehlende Aufkantung verschmerzen.
starre Schiene, gerade, aus Alu
Länge x Breite: 1500 x 200 mm
Tiefe: 40 mm, Gewicht: 3,3 kg
Tragkraft: 400 kg, Preis: 54,95 Euro
Bezug: www.blackforestpowersport.de
Fazit: stabile Schiene mit hoher Tragkraft bei zugleich niedrigem Gewicht zu
einem interessanten Preis. Aufgrund der
kurzen Nutzlänge ist das Modell eher für
niedrige Hänger mit einer Transporthöhe
von ca. 500 mm geeignet. Der Boden ist
besonders griffig ausgelegt und bietet
auch bei Nässe ausreichend Grip. Leider
fehlt eine Aufkantung.
Klappschiene, gewölbt, aus Alu
Länge x Breite: 2170 x 285 mm
Maße geklappt: 1160 x 285 x 140 mm
Gewicht: 6,8 kg, Tragkraft: 300 kg
Preis: 99,90 Euro
Bezug: www.bs-motoparts.de
Fazit: Wer nicht gerade eine BMW
Adventure im Tourenornat transportieren
möchte, macht mit dieser Schiene sicher
nichts verkehrt. Aufgrund der großen
Zwischenräume der geschweißten Stege
ist das Modell für Dreckspatzen besonders geeignet. Dank großer Nutzbreite ist
das Fehlen einer seitlichen Aufkantung zu
verschmerzen.
LOUIS KLAPPSCHIENE
LOUIS KLAPPSCHIENE ROTHEWALD
MOTOMOVE KLAPPSCHIENE
Klappschiene, gewölbt, aus Alu
Länge x Breite: 2250 x 310 mm
Maße geklappt: 1175 x 285 x 145 mm
Gewicht: 12 kg, Tragkraft: 600 kg
Ausstattung: Fixiergurt, Preis: 169,95 Euro
Bezug: www.louis.de
Fazit: Eine Verladeschiene mit breiten
Einsatzmöglichkeiten: Das Verladen von
leichten Crossern bis hin zu schweren
Cruisern ist dank enormer Tragkraft
gepaart mit einer großen Nutzbreite problemlos möglich. Dem sicheren Verladen
steht dank seitlicher Aufkantung und
einem mitgelieferten Fixiergurt nichts im
Weg. Zusammengeklappt nimmt sie auch
unterwegs nicht zu viel Platz ein.
Klappschiene, gewölbt, aus Alu
Länge x Breite: 2000 x 285 mm
Maße geklappt: 720 x 280 x 200 mm
Gewicht: 5,5 kg, Tragkraft: 200 kg
Preis: 89,95 Euro, Bezug: www.louis.de
Fazit: zusammengeklappt das kürzeste Modell im Testfeld. Die Tragkraft
beschränkt den Einsatz auf leichte bis
mittelschwere Motorräder. Dank geringer
Transportmaße kann diese Schiene
unterwegs auch in kurzen Fahrzeugen
oder im Kofferraum eines Pkw bequem
verstaut werden. Aufgrund der zwei
Scharnierpaare ist beim Aufklappen in
diesen Bereichen erhöht Aufmerksamkeit
geboten, um Quetschungen zu vermeiden.
Klappschiene, gewölbt, aus Alu
Länge x Breite: 2260 x 320 mm
Maße geklappt: 1135 x 320 x 160mm
Gewicht: 13,6 kg, Tragkraft: 350 kg
Preis: 199 Euro
Bezug: www.motomove.de
Fazit: solide Klappschiene mit hoher
Tragkraft, leichter Wölbung und gerundeter
Aufkantung. Die Oberfläche aus Riffelblech
gibt Stollen- sowie Straßenreifen sicheren
Halt. Die große Nutzlänge erlaubt sicheres
Verladen auch bei Hängern, Pickup-Trucks
oder Transportern mit größerer Transporthöhe. Aufgrund ihrer rundlichen Form lässt
sie sich trotz ihres relativ hohen Gewichts
komfortabel bedienen.
2/2015 TOURENFAHRER 71
130902170349Q0-07 am 07.01.2015 über http://www.leserauskunft.de
AUSRÜSTUNG
TRANSPORTSCHIENEN
MOTOMOVE SCHIENE
POWERPLUS TOOLS SCHIENE
starre Schiene, gewölbt, aus Alu
Länge x Breite: 1500 x 260 mm
Tiefe: 60 mm, Gewicht: 4,1 kg
Tragkraft: 400 kg, Preis: 99 Euro
Bezug: www.motomove.de
Fazit: stabile Aluschiene mit hoher
Tragkraft und geringem Gewicht. Aufgrund
ihrer kurzen Nutzlänge eher für niedrige
Hänger mit einer Transporthöhe zwischen
400 und 500 Millimetern geeignet. Dank
starker Wölbung können auch Motorräder
mit durchschnittlicher Bodenfreiheit ohne
Aufsetzer verladen werden. Die gleiche
Bauform ist aber auch mit einer Nutzlänge
von 2000 Millimetern im Angebot.
starre Schiene, gerade, aus Alu
Länge x Breite: 1810 x 285 mm
Tiefe: 50 mm, Gewicht: 5,5 kg
Tragkraft: 270 kg
Ausstattung: Fixiergurt, Preis: 79 Euro
Bezug: www.powerplustools.de
Fazit: relativ kurzes Modell, daher eher
für niedrige Hänger oder Transportflächen geeignet. Der durchgehende Steg
an der Aufnahme gibt sicheren Halt. Empfindliche Aufnahmeflächen sollten jedoch
vor Gebrauch durch eine rutschfeste
Unterlage vor Kratzern geschützt werden.
Der Anbieter hat weitere Modelle im
Programm.
POLO KLAPPSCHIENE
STEMA SCHIENE
ZUPIN KLAPPSCHIENE FLY RACING
Klappschiene, gewölbt, aus Alu
Länge x Breite: 2280 x 285 mm
Maße geklappt: 1165 x 285 x 140 mm
Gewicht: 6,9 kg, Tragkraft: 300 kg
Ausstattung: Fixiergurt, Preis: 99,95 Euro
Bezug: www.polo-motorrad.de
Fazit: Die Polo-Schiene ermöglicht dank
ihrer großen Nutzlänge auch bei unserem
hohen Transporter einen angenehmen
Verladewinkel. Durch die breiten
Abstände zwischen den Stegen können
Steine und Dreck aus verdreckten Profilblöcken der Enduros durchfallen. Die
kunststoffummantelten Nasen schützen
die Auflagefläche, ein Fixiergurt bietet die
nötige Sicherheit.
starre Schiene aus Stahl, verzinkt
Länge x Breite: 2010 x 265 mm
Tiefe: 68 mm, Gewicht: 20,1 kg
Tragkraft: 400 kg, Preis: 108,90 Euro
Bezug: www.stema.de
Fazit: Diese solide gearbeitete Schiene
passt zu dem abgebildeten Stema-Anhänger. An diesem wird sie über eine gebogene
Nase rutschsicher arretiert. Zum Transport
findet sie hinter dem klappbaren Kennzeichenträger unter dem Hänger Platz. Sie
kann aber auch universal eingesetzt werden. Aufgrund des Materials das schwerste
Modell im Test. Das hohe Gewicht schafft
Vertrauen auch beim Verladen schwerer
Motorräder und eliminiert Schwingungen.
Klappschiene, gerade, aus Alu
Länge x Breite: 2030 x 185-240 mm
Maße geklappt: 1135 x 240 x 70 mm
Gewicht: 6,1 kg, Tragkraft: 340 kg
Ausstattung: Auflagenschutz
Preis: 99 Euro, Bezug: www.zupin.de
Fazit: eine robuste Transportschiene,
die sich zum oberen Ende hin verjüngt.
Das ist insofern praktisch, als dass die
Schiene im eingeklapppten Zustand ineinandergreift und damit äußerst kompakt
baut. Der rutschhemmende Kantenschutz
gibt sicheren Halt. Ein Hinweis sowie
Markierungen im Scharnierbereich
warnen vor Quetschgefahr. Nicht nur für
Crosser eine gute Wahl.
Ein Aufnahmeschutz wie bei der Klappschiene von
Zupin schont die Auflagefläche und gibt Halt.
Vorsicht ist geboten: Im Bereich der Scharniere besteht erhöhte Quetschgefahr.
Eine Arretierung an der Klappschiene von
Zupin verhindert ungewolltes Aufschwingen.
72 TOURENFAHRER 2/2015
130902170349Q0-07 am 07.01.2015 über http://www.leserauskunft.de
ZUPIN KLAPPSCHIENE
Klappschiene, gerade, aus Alu
Länge x Breite: 2290 x 165 mm
Maße geklappt: 1075 x 165 x 95 mm
Gewicht: 7,2 kg, Tragkraft: 180 kg
Ausstattung: Auflageschutz, Trageriemen,
seitliche Aufkantung, Fixierriemen
Preis: 73,99 Euro, Bezug: www.zupin.de
Fazit: Eine seitliche Aufkantung, die
geschützte Auflagefläche, der rutschfeste
Boden sowie ein praktischer Trageriemen
zeichnen dieses Modell aus. Ein zusätzliches Riemchen fixiert per Druckknopf
die Schiene im eingeklappten Zustand.
Geringe Tragkraft und eine schmale
Nutzbreite setzen den Focus auf Trialmotorräder, Crosser sowie leichte Enduros.
ZURRSCHIENEN KLAPPSCHIENE
Klappschiene, gewölbt, aus Alu
Länge x Breite: 2230 x 280 mm
Maße geklappt: 1130 x 280 x 140 mm
Gewicht: 7,4 kg, Tragkraft: 340 kg
Ausstattung: Fixiergurt, Preis: 159 Euro
Bezug: www.zurrschienen.com
Fazit: Auf den ersten Blick ähnelt diese
Transportschiene dem Modell von Louis.
Abweichungen gibt es im Hinblick auf die
(Klapp-)Länge und bei der Tragkraft. Wer
nicht täglich extrem schwere Cruiser von
A nach B transportiert, wird sicher auch
mit dieser Aluschiene glücklich. Zumal
sie nur etwa halb so schwer ist.
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1. Ein Stück Motorradschlauch sichert die Vorderradbremse. 2. Über Gurte wird die Gabel etwa
auf den halben Federweg zusammengezogen. 3. Zum Transport werden die Gurtenden sorgfältig
gesichert. 4. Auspuffmanschetten schützen vor Scheuerstellen und Beschädigungen.
WORAUF MAN ACHTEN SOLLTE
Starre Schiene oder doch besser ein Klappmodell? Eine Klappschiene bietet den großen
Vorteil, dass sie nicht ständig im Weg liegt
und sich leichter verstauen lässt. Beim Aufund Zuklappen besteht jedoch im Bereich
der Scharniere erhöhte Quetschgefahr. Die
Nutzbreite der Schiene sollte entsprechende
Reserven zu beiden Seiten bieten. Bei einem
180er Hinterradreifen sollte die Schienenbreite
zum Beispiel nicht nur 250 Millimeter betragen,
denn dann eckt man viel zu schnell an. Eine
seitliche Aufkantung ist besonders beim Entladen mit schlechter Sicht auf das Hinterrad
von großem Vorteil, da der Transporteur eine
direkte Rückmeldung beim Zurückschieben
erfährt und entsprechend korrigieren kann,
ohne dass das Motorrad mit dem Hinterrad von
der Schiene fällt.
In jedem Fall sollte die Bodenstruktur der
Schiene rutschhemmend ausgelegt sein,
was bei allen hier vorgestellten Modellen der
Fall ist. Beim Verladen sollten die Schienen
zusätzlich gegen ein Verrutschen gesichert
werden. Gurt und Haken hierzu sind bei einigen
Anbietern bereits im Lieferumfang enthalten.
Am besten ist jedoch eine individuelle Lösung,
beispielsweise mit einer Bohrung im Boden
des Transporters und einem entsprechenden
Bolzen in der Schiene, der die Schiene gegen
ein Abrutschen sichert.
Stoßstangen an Pkw und/oder Transportern sind in der Regel keine geeigneten Auflageflächen. Schienen mit gummierten oder
kunststoffummantelten Enden schützen vor
Beschädigungen. Das Verladen selbst sollte
sicherheitshalber immer mit einer zweiten
Person erfolgen. Das Motorrad entweder
mit Motorkraft und Kupplung oder aber mit
viel Schwung über die Ladekante hieven. Bei
hohen Motorrädern kann ein Schemel oder
eine Getränkekiste den Übergang vom Boden
bis hinauf zur Ladekante erleichtern.
Zum Fixieren des Motorrades im Transporter
ist ein spezieller Vorderradhalter sicherlich
sinnvoll, gerade dann, wenn man das Motorrad
allein verlädt. Dabei wir das Vorderrad einfach
in den Halter geschoben und durch einen Klappmechanismus in seiner Position fixiert – das
Motorrad steht! Nun kann man in aller Ruhe
die Gurte anbringen. Ist kein Halter vorhanden,
legt man am besten den ersten Gang ein und
fixiert die Vorderradbremse zum Beispiel mit
einem Stück Motorradschlauch. Während die
hintere Person die Maschine senkrecht hält,
zieht der Vordermann die Gabel im Wechsel mit
zugfesten Gurten wenn möglich an der unteren
Gabelbrücke auf die Hälfte des Federwegs
zusammen.
Beim Verlegen der Spanngurte ist darauf zu
achten, dass keine Leitungen eingeklemmt
werden oder Druck- und Scheuerstellen an
den Verkleidungsteilen entstehen. Das Heck am
besten über den Hauptrahmen oder an den Fußrasten abspannen. Bei sperrigen Verkleidungen
helfen – sofern der Lenker die Zugbelastung
aushält – spezielle Gurte weiter, die über die
Lenkerenden gezogen werden. Ist ein Verspannen über den Schalldämpfer unumgänglich,
schützen spezielle Moosgummi-Manschetten
oder alternatives Polstermaterial vor Scheuerstellen. Vor jedem Einsatz sollten die Gurte auf
Beschädigungen geprüft werden. Bei Befestigungspunkten über scharfe Kanten sollte auf
jeden Fall eine Schutzmanschette über den
Gurt gezogen werden. Ein oder zwei Ersatzgurte mit auf Tour zu nehmen, gehört ebenso
zum Pflichtprogramm wie eine abschließende
Endkontrolle der Gurte nach kurzer Fahrzeit.
2/2015 TOURENFAHRER 73
130902170349Q0-07 am 07.01.2015 über http://www.leserauskunft.de