Kupplungswechsel Golf 1 Cabrio Christian Baeurle De

Kupplungswechsel Golf 1 Cabrio
Im Golf 1 Cabrio 2H mit AUG Getriebe und baugleichen Modellen
Version 1.0
November 2010
Christian Bäurle - Christi88
www.christian-baeurle.de
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© 2011 Christian Bäurle
Kupplungswechsel
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Bei meinem Cabrio konnte ich es nicht mehr länger rauszögern, die Kupplung war durch. Da
ich etwas Begabung im Bereich KFZ mitbringe hab ich mich entschlossen die selber zu
wechseln. Im Netz und auch im Buch „Jetzt helfe ich mir selbst“ findet man dafür
verschiedene Anleitungen. Leider sind diese meiner Erfahrung nach teilweise doch sehr
lückenhaft und oberflächlich. Deswegen habe ich diese Anleitung für alle Selberschrauber
zusammengetragen. Hiermit dürfte es auch weniger begabten möglich sein die Kupplung zu
wechseln.
Werkzeug:
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Ratschenkasten ½ Zoll (auf Hochdeutsch Steckschlüsselsatz)
Gabel/Ringschlüsselsortiment
Versch. Schraubenzieher
17er Inbus Stecknuss, oder selber gefertigtes Werkzeug aus 6-Kant-Stahl
Spezialwerkzeug Antriebswellenflansch (Eigenbau)
Verschiedene Zangen
Brecheisen oder Montiereisen
Messschieber oder 10er Bohrer
Holzbalken mit mindestens 6x8 cm und 127 cm lang + 2 Lappen zum unterlegen
2-4 Spanngurte um den Motor aufzuhängen
Gummihammer und normaler Hammer
8er Innenvielzahnnuss
Einen oder besser 2 Helfer
Material
1x Kupplungssatz (zzgl. 6x Schraube); im Zubehör OE.Nr.: N 902 061 03
1x Wellendichtring Kurbelwelle Getriebeeingang (85x105x11mm); VAG 068198171 oder im
Zubehör
1x Wellendichtring Getriebewelle aussen (21,9x40x8 ); VAG 020311113 oder im Zubehör
1x Wellendichtring Getriebewelle innen (8x14x4); VAG 020311108A
Bei Bedarf
1x Führungsbuchse Ausrückstange; VAG 020311107D
1x Ausrücklager (evtl. zzgl. Ausrückstange); beides im Zubehör 020 141 741 B
1x Grüner Deckel; VAG 020141073A oder im Zubehör
1x Ausrückteller mit Halteklammer; VAG 055141124H / 055141130F oder im Zubehör
2x Reparatursatz Wellendichtringe Antriebswelle; VAG 020498085G oder im Zubehör
Tipp:
Alle Schrauben und Anschlüsse beschriften! Das erleichtert den späteren Wiedereinbau
enorm. Die Schrauben der Druckscheibe müssen grundsätzlich ersetzt werden.
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Getriebe ausbauen:
1. Batterie abklemmen, Halteschelle lösen und ausbauen
2. Luftansaugung am Luftfilterkasten lösen und abnehmen
3. Luftfilterkastenoberteil lösen und mit Filter abnehmen
4. Luftfilterkastenunterteil ausbauen (Klammer auf Rückseite)
5. Kühlerlüfter ausstecken und ausbauen (optional)
6. Massekabel am Getriebe losschrauben (SW13) (an der Schraube zum Motor)
7. Rückwärtsgangschalter ausstecken
8. Tachoantrieb losschrauben und entfernen (SW10)
9. Splint an der runden Schaltstange entfernen und aushängen
10. Vordere Schaltstange mit Kugelköpfen komplett entfernen (Klipps öffnen)
11. Hintere Schaltstange Getriebeseitig lösen
12. Motor mit Motorstütze abfangen und vorspannen. Ich habe links und rechts unter
den Balken noch Lappen gelegt um den Lack zu schützen.
13. Querlenkerstrebe entfernen, Schrauben SW19 an
den Dreieckslenkern nicht wieder einschrauben
(SW13 und SW19)
14. Am Getriebe zuerst die Einfüllschraube im
Radkasten öffnen, dann Getriebeöl in geeignetes
Gefäß ablassen (ca. 2l). Tipp: Als Werkzeug kann
ein Radbolzen mit Kabelschlüssel SW17 verwendet
werden, oder ein Stück Sechskantstahl mit 17mm
Querschnitt
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15. Anlasser losschrauben (inkl. Drehmomentstütze vorne) und aufhängen (Kabel dran
lassen) (SW17)
16. Kupplungsseilzug aushängen und nach oben binden
17. Großes Abdeckblech unten an der Getriebeglocke entfernen (SW13)
18. Vorderen Getriebehalter losschrauben und komplett entfernen (SW17)
19. Hitzeblech über der rechten Antriebswelle entfernen (SW17)
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20. Beide Antriebswellen entfernen (Anzugsmoment 30 Nm) (8er Innenvielzahn). Bei
gelösten Antriebswellen darf das Fahrzeug NICHT mehr auf den Rädern geschoben
werden, weil sonst die Radlager zerstört werden.
21. Kleines Abdeckblech über dem rechten Antriebswellenflansch entfernen (SW11)
22. Große Schraube unter rechtem Antriebswellenflansch entfernen (SW19)
23. Den hinteren Getriebehalter losschrauben und komplett entfernen (SW17)
24. Die beiden Schrauben oben zwischen Motor und Getriebe entfernen, dabei das
Getriebe abstützen (Anzugsmoment 55 Nm) (SW19)
25. Motor auf der Getriebeseite um ca. 5 cm absenken (am besten mit einem
untergestellten Wagenheber stützen und den Gurt öffnen, ablassen und wieder
befestigen). Alternativ: Getriebeseitig einen weiteren (lockeren) Gurt anbringen, der
etwas locker ist, dann den Getriebeseitigen Gurt am Motor öffnen und so ablassen.
26. Getriebe von den Passstiften abdrücken, das Zwischenblech bleibt am Motor. Unter
Umständen kann eine Kühlwasserleitung (stabiles Metallrohr) über der
Getriebeglocke den Ausbau verhindern. Einer der Helfer sollte die Leitung wegziehen.
Kupplung wechseln:
1.
2.
3.
4.
Schwungscheibe mit 9er Ringschlüssel lösen (12 Kant)
Schwungscheibe und Reibscheibe (Bild Mitte) abnehmen
Feder aus der Druckteller (Bild vorne) entfernen und Druckteller abnehmen
Druckplatte (Bild hinten) mit 6 Sechskantschrauben SW17 losdrehen und vorsichtig
von der Passwelle abhebeln
5. Wellendichtring der Kurbelwelle wechseln (s.u.)
6. Druckplatte wieder anbringen mit neuen Schrauben. Moment: 100 Nm bei
Bundschrauben, 75 Nm ohne Bund
7. Druckteller mit neuer Feder einsetzen und Mittelpunkt fetten
8. Reibscheibe mit Schwungscheibe aufsetzen und handfest anziehen
9. Reibscheibe mit Messschieber so lange verschieben, bis diese mittig sitzt. Alternativ
kann auch ein 10er Bhrer am Rand durchgezogen werden.
10. Schwungrad mit 20 Nm anziehen
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Wellendichtringe wechseln:
1. Antriebswellenflanschdeckel durchstechen und aushebeln
2. Antriebswellenflansch mit Spezialwerkzeug vorspannen Tipp: Eine Gewindestange
M10, 3 passende Muttern und ein Stahlblech mit 4*15*1 cm tut es auch (siehe Bild
oben)! Dazu gibt’s im Wiki auf www.golfcabrio.de eine extra Anleitung.
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3. Sicherungsring entfernen, Spannblech abnehmen
4. Antriebswellenflansch mit Hammer austreiben
5. Sicherungsring aushebeln, oder durchbohren und Schrauben eindrehen, mit Zange
langsam rausziehen. Dabei darauf achten, dass der Flansch und die Welle nicht
zerstört wird (Kratzer, Riefen)
6. Wellendichtringe an der Getriebewelle und Ausrückstange (siehe Bild), sowie
Kurbelwelle ebenfalls wechseln. Prinzip wie oben. Auch hier darauf achten, dass die
Dichtflächen unbeschädigt bleiben.
Ausrücklager wechseln (Getriebeöl muss abgelassen sein):
1. Grünen Getriebedeckel durchstechen und aushebeln, Die Passflächen dürfen dabei
nicht zerstört werden!
2. Kupplungszug aushängen
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3. Den Kupplungshebel ganz nach unten schwenken, dazu die Kunststoffsperre
entfernen
4. Ausrücklager wechseln (das alte vorsichtig mit einer spitzen Zange oder einem
Schraubenzieher raushebeln)
5. Getriebedeckel mit Gummihammer oder untergelegtem Holzbrett wieder eintreiben
Getriebe in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Getriebehalter zunächst nur leicht
anlegen und erst nach entfernen der Motorbrücke komplett anziehen. Beim Einbau kann
auch wieder die starre Kühlwasserleitung im Weg sein. Die muss dann von einem Helfer
weggedrückt werden. Lassen sich die Antriebswellen nicht über den Flansch schieben, dann
kann bei gelöster Dreieckslenkerschraube der Dreieckslenker etwas nach außen gehebelt
werden. Dann hat man genug Raum die Antriebswelle anzusetzen.
Achtung:
Alle Angaben nach bestem Gewissen jedoch ohne Gewähr!
Alle Arbeiten auf eigene Gefahr!
Weitere Verbreitung, Verwendung und Veröffentlichung nur mit meinem Ein-verständnis!
© 2011 Christian Bäurle
www.christian-baeurle.de
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