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20/06
AUSZÜGE AUS DER AKTUELLEN "MARITIME HOTLINE" (MarHot),
Ausgabe 20/06 – 06.10.2006. +++ Der Gesamtumfang dieser Ausgabe
umfasst 20 A4 Seiten +++
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Daehan SY/E. Komrowski/Lloyd Fonds AG
Und aus der maßgeblich von Roland F. Höger (Komrowski) bei der (neuen) Werft Daehan
Shipbuilding Co. angedachten Neubauserie von vier (+ 2 opt.) 170.500 dwt CapesizeBulkcarriern könnte tatsächlich etwas werden ("MarHot" 19/06). So hörten wie aus gut
unterrichteten Kreisen, das sich zum Beispiel auch das Emissionshaus Lloyd Fonds AG für
mindestens zwei dieser "Riesen" begeistern könnte.
Übrigens: LF zieht in Kürze in noch feinere und nur gut 5 Gehminuten vom alten Standort
(Neuer Wall 72) entfernte Räumlichkeiten um. Bastelt an (ganz) neuen "Finanzierungsideen"und Angeboten und scheint,- dies im Gegensatz zu dem einen oder anderen Mitbewerber,
überhaupt keine Angst vor der nun wohl wirklich vor der Tür stehenden (+ bestimmt
längerfristigen) Containerschiffskrise zu haben. Ganz im Gegenteil. Denn das Schiff- bzw.
Reedereibusiness soll ausgebaut werden (!)
(PS. der Doktor (T. Teichert), schweigt noch: Bringt aber im selbigen Moment (Telefonat) ein
von aus als nicht leichtfertig mal so daher geredetes Wissen (+ Grinsen) über die Leitung ... .
Mehr also erst demnächst.
(PS, d.h. Ergänzung in Richtung der Reederei Ernst Komrowski: So hat diese Company nicht und wie der Markt behauptet, noch weitere 1.300 TEU Containerschiffs-Neubauten "irgendwo" anbzw. nachgeschoben ...).
Hapag-Lloyd Kreuzfahrten GmbH
Gelänge es den bei der HaLo angedienten Expeditions-Cruiser "Hanseatic" (188
pass./8.378 gt/Bj. 1991) - und auch noch das beim Publikum nicht unbedingt angesagte,
aber ansonsten z.T. "tolle" Reisen (u.a. Great Lakes) unternehmende CONTI-FondsKreuzfahrtschiff "c. Columbus" (420 pass./15.067 gt/Bj. 1997) zu verkaufen, - nun, dann
stände vielleicht nichts mehr im Wege, dass Hapag-Lloyd - und dann wahrscheinlich bei
der Meyer Werft in Papenburg - für zwei neue Schiffe loslegen würde. Angedacht (+ laut
Insidern bereits gerechnet) scheinen hier zwei jeweils rd. 120m lange Expeditions-Cruisers, die
"Klasse" bieten sollen, d.h. keineswegs auf dem durch sogenannte "Leserreisen" (+ alten
"Kisten") inzwischen doch schon ganz schön preislich (+ qualitativ) unter Druck gekommenen
hiesigen Kreuzfahrtmarkt aufpeppen könnten (+ müssten). We will see and wait .... (con)
Fujian Mawei SY/E.R. Schiffahrt
Kurzmeldung: Erck Rickmers (E.R. Schiffahrt GmbH & Co. KG) hat zwischenzeitlich auch
seine beiden noch bei der Fujian Mawei Shipyard gehaltenen Bauoptionen eingelöst und wird
somit dann insgesamt acht (8) 870 TEU Feeder-Containerschiffe erhalten ("MarHot" 16/06). Die
Feeder sollen angeblich jeweils rd. $ 22,5 mio. kosten (con)
Lindenau SY/C. Büttner
Trotz "verpatzten" (traditionellen) "Chili con Carne"-Treff ("SMM" 2006), herrschte auch
bei der Schiffswerft und Maschinenfabrik Lindenau GmbH rege Betriebsamkeit und
Zuversicht. Zwar kam nicht - und wie erhofft, die Bremer Reederei Carl Büttner (CB, bzw. Carl
Büttner Shipmanagement GmbH) wirklich konkret mit ihren drei neuen Tankerkontrakten längs
(doch & aber: wir meinen zu wissen, dass "CB" genau weiß, was man an den KielFriedrichsortern hat, d.h. erhalten wird ... ). Doch man (D.P. Lindenau) konnte anders herum die
ebenso zwischenzeitlich an den Betrieb von skandinavischer Seite herangetragenen SchlepperNeubaukontrakte (vier Einheiten), wie auch die so langsam für so manche mehr nur noch
"nervend"
erscheinende
venezuelanische
(Pronav)-Bitumentanker-Story
(abermals)
"abschmettern". Dies dabei fest mit beiden Beinen auf dem Boden stehend! Denn durch den
neuen BWB-Auftrag für einen 6.000t lift. cap. Schwimmdock (siehe "MarHot" 19/06), konnte man
sich etwas gutes - und vor allem wohl eine längerfristige Perspektive bietendes Geschäft
(weiteres Standbein) neu auftun. Denn wer baut heute noch überhaupt Docks in Europa, bzw.
wer hält so etwas an der deutschen Ostseeküste - und dann noch am "Nadelöhr" N-O-Kanal,
noch vor?
Gut, an dem rd. 164m langen und 33,40m breiten Dock (BauNr. S279), der ca. € 22 mio.
kostet, dürfte die Werft nicht allzu viel verdienen. Hat aber (die Werft) doch dadurch die
Chance, sich einen neuen Bauplatz für solche "Geräte" zu erschließen, d.h. verhandelt bereits
mit einem anderen Interessenten über die Bestellung eines zweites Schwimmdocks (- und
wenn`s der Eigene wird ....) - (con)
Guangzhou Wenchong SY/Navigia Shipmanagement
Die Reederfamilie Jan und Rudolf Schöning (Navigia Shipmanagement B.V.), die ja nun
wahrlich mittels Hamburger Hilfe (Walther Möller & Co. (GmbH & Co.) an dem Ausbau
ihrer Flotte "werkelt", ist nun auch bei der Guangzhou Wenchong Shipyard vorstellig
geworden. Hier ebenso für den Erfolgstyp 1.740 TEU/23.580 dwt, der sich bei deutschen
Reedern inzwischen wahrlich bewährt hat und beliebt ist. Die zwei Neuen sollen zur Lieferung
erstes Halbjahr 2009 entstehen (con)
Davor - und danach, wird bekanntlich auch die Gesellschaft Thien & Heyenga Bereederungsund Befrachtungs GmbH (nun) vier (4) Schiffe gleichen Typs erhalten ("Marhot" 23/05, 19/06) siehe auch unten ...
+++ Salamon AG. Christian Salamon,- bei seinem früheren Arbeitgeber (Dr. Peters) ehedem
schon schlicht als der "Macher" zu bezeichnen bzw. eingestuft gewesen, hat sich, d.h. für seine
Anlegerkunden, nicht etwa wieder einen größeren Tanker, sondern ein "gebrauchtes" - und auch
schon bei anderen deutschen Reedern als vernünftig angesehenes "Arbeitspferd" mit dem
Namen "Kaedi" (Projektname "SAG Westfalen") zugelegt. Es handelt sich hierbei um einen bei
CSBC in Taiwan (Standort Keelung) zunächst zum Übergabetermin März 2003 geplantes, dann
aber durch "Arbeitnehmerquerelen" (die schon lange diskutierte Privatisierung von CSBC sollte
durch strikten Personalabbau und Lohnkürzungen erfolgen ...,- es gab also Ärger....) erst im
August 2003 an die Franzosen von SCAC - Delmas Vieljeux (S.D.C.) unter dem Namen "Irma
Delmas" übergebenes 2.226 TEU/30.450 dwt Containerschiff.
Nach einem "proofed" Design gebaut, mit 300 reefer plugs und drei 45t Kranen ausgerüstet;PS. Chr. F. Ahrenkiel und die Rickmers-Brothers haben auch einige von diesen "Dingern",
ging die "Kaedi" am 26. September in Hong Kong nun an die Salamon AG (Dortmund) über.
Jenes für rund $ 43,9 mio., woran eine - und just "erst" am Tag vor der Übernahme arrangiert,
zweijährige Charter bei CMA CGM "gekettet" (eingerechnet) ist. Unter dem Namen "CMA CGM
Esmeraldes" wird somit dann die "Kaedi" ("SAG Westfalen") für die doch jetzt tatsächlich etwas
"miesepeterischer"
werdende
"Containerschiffszeit"
als
auskömmlich
zu
betrachtende
Charterrate von $ 21.250/per day zwischen Ostasien (H.K.) und der Westküste Südamerikas
(SAWK) segeln. By the way: Die Salamon AG erwarb den ca. 21,5 Knoten schnellen Frachter
nicht etwa von Delmas, sondern von der sich seit dem Jahr 2003 um das Schiff kümmernden
Gesellschaft Unique Shipping (HK) Ltd., Hong Kong. Trotzdem ist und bleibt der Ankauf
irgendwie auch weiterhin so etwas wie ein Franzose. Denn seit dem 5. Januar 2006 gehört
auch Delmas zum Einflussbereich von J. Saade, d.h. der CMA CGM Holding. Die Befrachtung
und Bereederung wird Heinrich Schoellers Columbia Shipmanagement Ltd. (Limassol/Hbg.),
bzw. die Hamburger Hanse Bereederungs GmbH übernehmen. Also Partner, mit denen Chr.
Salamon schon von den beiden letzten MTW-Neubauten her, eigentlich ganz gut kann ... +++
+++ Mehr Erfolg, was den Ankauf moderner und zudem auch noch gut gepflegter Bulker
betrifft, hat dagegen aber offenbar die Opielock Reederei GmbH (Hamburg) und Roelf
Briese (Leer). So erwarben beide - und der Deal dürfte endgültig auf der "SMM" in Hamburg
wasserdicht gemacht worden sein, die beiden im Jahr 1995 für die Hartmann Schiffahrts
GmbH & Co. KG bei der japanischen Saiki Shipyard entstandenen 13.695 gt/22.056 dwt Bulker
"Barranquilla" (ex "Bernes") und "Beaumont" (ex "Brunes"). Diese von ihrem Design,
Bauausführung und Ausrüstung (4 x 30t Krane) bewährten "Standardschiffe", gingen für jeweils
rd. $ 16 mio. über die Bühne.
Während Reeder Christopher Ewald Otto Opielok, der aus der Bulkfahrt kommt,- d.h. seine 1998
resp. 2004 mittels second-hand Ankauf aufgebaute Flotte an Kümos so langsam abwickeln will
("back to bulk"), einen der beiden obig genannten Schiffe mittels einer Fonds KG auf die Beine
stellen will, wird Briese dieses finanziell für sein Schiff über einen der Oltmann-Flottenfonds
arrangieren.
"Topp" gepflegt,- so Insider, haben trotzdem die erst elf Jahre alten Schiffe "Barranquilla" und
"Beaumont" schon so etwas wie eine kleine "Geschichte" hinter sich. So fuhren beide auch
einmal eine Zeit lang bei dem Jung-Reeder Alexander Oetker (AO Shipping GmbH). Jener
nahm jedoch dann "irgendwie" die Kaufoption für die weiterhin in Rahmen einer Charter bei
Canfornav angedienten Einheiten nicht wahr, worauf Michael Hagen, also Canfornav selbst,
neuer Eigner wurde (- siehe auch VOLKSREPUBLIK CHINA).
Der deutsch-Kanadier betreibt die zwei Schiffe seit gut neun (9) Monaten, d.h. übergibt sie (als
Owner) im November d.J. an die beiden obig genannten Käufer. Während Briese wahrscheinlich
"sein" Schiff selbst befrachten und bereedern wird, will Opielock den "Großen" bei seinen
während eines längeren Auslandsengagements in Hong Kong kennen (+ schätzen) gelernten
Freunden von Pacific Basin Shipping Ltd., d.h. innerhalb des Pacific Basin-Pool's zum Geld
verdienen schicken +++
NEWSROUND - WELTWEIT
BELGIEN
Ferryways N.V.
Die
zur
Genfer
MSC-Gruppe
gehörende
und
in
Ostende
ihren
Sitz
habende
Fährgesellschaft Ferryways N.V., verhandelt offensichtlich weltweit mit Werften für die
Bestellung von bis zu sechs neuen "reinen" RoRo-Trailerfähren. Diese sollen die von der
Reederei derzeit vorgehaltenen sechs in den Jahren 1977 - 1980 gebauten Einheiten ersetzen,
worunter sich u.a. bekanntlich auch zwei ehemalige O. Wehr-Einheiten befinden. Generell ist die
Flotte der Ferryways N.V. nicht unbedingt als "homogen" anzusehen und sollte somit, auch was
das Alter der Schiffe betrifft, verändert werden. Als möglichen Lieferzeit für die Neubauten peilt
man das Jahr 2010 an (con)
VOLKSREPUBLIK CHINA
GSI/Pioneer Tankers Shipping Corp.
Die zur griechischen Bacolitsas-Familie gehörende Pioneer Tankers Shipping Corp. (Sea
Pioneer Shipping Corp.), Athen, gilt als potentieller Auftragskandidat bei der Guangzhou
Shipyard International Co. (GSI). Dies für vier (4) 51.000 dwt Produktentanker, die man aber
erst im Jahr 2010 liefern könnte und wohl jeweils $ 45 mio. kosten dürften. Pioneer will mit den
Neubauten vier in den Jahren 1982 - 84 gebaute MR-size-Tanker ersetzen. Für dieses
Vorhaben war man aber auch schon einmal vor zwei Jahren bei koreanischen Werften
unterwegs gewesen, von diesem Neubauansinnen dann aber wieder zurückgetreten (con)
HZSG/DryShips S.A.
Die zur Cardiff Marine Inc. gehörende Tochter DryShips S.A. (Athen) hat zwischenzeitlich
bei der Hudong Zhonghua Shipbuilding Group (HZSG) zwei weitere 74.500 dwt PanamaxBulker geordert. Somit werden die Griechen dann vier dieser Neubauten im März 2009 resp.
März 2010 erhalten (con)
Jiangnan SY/Frontline
John Fredriksen,- was für ein Geschäftsmann! So verkaufte er dieser Tage für den
"Wahnsinnspreis" von (angeblich) $ 142,5 mio. an die Taiwanesen von TMT (Taiwan Maritime
Transport) den erst im Juni d.J. von der Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS)
Ltd. an seine Frontline Management A/S ausgelieferten 298.000 dwt Tanker "Front Beijing".
Fredriksen übernahm diesen im Dezember 2003 kontrahierten Neubau erst selbst im
Nachhinein, d.h. also als "Newbuilding Resale". Dies von der chinesischen Gesellschaft Sea
Fortune Tankers Co. Insider behaupten, dass Fredriksen durch die Veräußerung des VLCCs
ein Gewinn von ca. $ 60 mio. gemacht haben dürfte, denn damals lautete der Preis für die
insgesamt sechs (6) durch Sea Fortune Tankers bei NACKS kontrahierten "Dickschiffe" $ 79,25
mio. (each). Gut möglich scheint, dass auch das in gleicher Weise an den Norweger
gelangende und sich noch im Bau befindene Schwesterschiff für einen ähnlichen Preis
ebenso "weggedrückt" werden könnte (TMT hat nämlich schon seit längerer Zeit zwei neue
Tanker im Sinn ...). Ergänzung: die "Front Beijing" soll im Januar nächsten Jahres offiziell
übergeben werden.
Doch das ist noch nicht alles: So nahm Fredriksen bei der Jiangnan Shipyard (Jiangnan
Changxin Shipbuilding Co.) dort noch zwei gehaltene Bauoptionen wahr, womit er dann
eigentlich sechs (6) 297.000 dwt Öltanker ab Lieferung Dezember 2008 erhalten sollte ("MarHot"
04/06). Doch weit gefehlt! Denn zwei dieser Neubauten verkaufte man inzwischen schon
wieder weiter, wobei deren Abnehmer und Übergabezeitpunkt;- wie auch der hieraus erzielte
Profit, noch nicht so recht bekannt geworden ist. Die jetzt zwei nachbestellten Tanker,- ihre
Lieferung soll zweites Halbjahr 2010 und erstes Halbjahr 2011 erfolgen, dürften ca. $ 109 mio.
(each) kosten (con)
Jinling SY/Vroon B.V.
Auch die in Breskens ansässige holländische und vor allem durch ihre Viehtransporter
bekannte Reederei Vroon B.V.;- die Flotte besteht derzeit aus 54 Schiffen und 21
(verschiedenartige) bestellte Neubauten, votierte bei der Jinling Shipyard ebenso für den
Erfolgstyp "CV 1100 PLUS". Es geht um zwei Schiffe, die noch im Jahr 2008 übergeben
werden sollen und höchstwahrscheinlich als "Lückenfüller" anzusehen sind. Hier, da die Jinling
Shipyard zuletzt nicht immer eine Glückssträhne hatte, d.h. in Richtung neuer HandysizeBulkcarrier
und
Produktentanker
(neue
Fertigungslinien)
wohl
nicht
über
die
Absichtserklärungen hinaus kam (wir berichteten) - (con)
Supplement: Von der Jinling Shipyard werden von diesem 1.118 TEU/13.760 dwt
Containerschiffstyp bekanntlich noch drei an Reeder Werner Bockstiegel, einer an Reeder
Thomas Rehder (C. Rehder) und Reeder und Kapitän Karl-Heinz Hilbig (Seatrade Groningen
B.V.) resp. Triton Schiffahrts GmbH (Leer) gehen.
Shanghai Chengxi SY/DS Norden
Die Dänen der D/S Norden A/S haben ihr bei der Shanghai Chengxi Shipyard Corp.
gehaltenes Orderbuch um zwei weitere Handymax-Bulker des Typs "Diamond 53"
aufgestockt ("MarHot" 09, 20/05). Somit wird man dann noch vier dieser rd. $ 31 - 32 mio.
kostenden Neubauten erhalten. Dies im Laufe des ersten Halbjahres 2008 (zwei Schiffe) und
2010. Einen ersten Typ "Diamond 53"-Bulker, den man als Graig-Resale betrachten kann,
übernahm D/S Norden A/S bereits am 28. August d.J. unter dem Namen "Nord Mariner".
Eigentlich sollte dieses im Oktober 2005 georderte Schiff erst im Dezember d.J. in Fahrt
kommen (con)
Supplement: D/S Norden A/S konnte darüber hinaus,- dies aber mit einiger Verspätung, dieser
Tage den dritten von insgesamt sechs (6) bei der Guangzhou Shipyard International Co.
(GSI) kontrahierten 43.500 cbm/38.500 dwt Produktentanker unter dem Namen "Nord
Thumbelina" in Fahrt setzen. Diesem Neubau gingen die "Nord Princess" (Abl. 01/06) und die
"Nord Mermaid" voraus (Abl. 04/06). Die drei weiteren Nachfolger sollen im April und September
2007 resp. Dezember 2008 zur Auslieferung gelangen. Die Dänen erhielten vorher, d.h. im Mai
2005, mit dem Neubau "Ninae" (BauNr. 021-310) bereits einen als "Resale" erworbenen Vorbau,
der jedoch inzwischen von den Italienern der "Motia" Compagnia di Nav. SpA eingesetzt wird und ebenso wie die Norden-Schiffe im Nororient Product Pool zum Einsatz kommen. An
"Motia" (Antonio Zacchello) wird demnächst auch ein weiterer GSI-Tanker unter dem Namen
"Nordic Pia" gehen, den man wiederum als "Resale" der Dänen betrachten kann.
Taizhou Wuzhou SY/I.M. Skaugen ASA
Morits Skaugen Jr. (I.M. Skaugen ASA), Oslo, man ist ja wahrlich in Richtung China und
LPG/Äthylentanker schon fast so etwas wie ein "Crack", orderte bei der Taizhou Wuzhou
Shipbuilding Co. einen dritten 3.200 cbm/ca. 4.000 dwt LPG/Äthylentanker nach ("MarHot"
14/05). Der wahrscheinlich ebenso vom GL zu klassifizierende Neubau soll im ersten Quartal
2008 in Fahrt kommen (con)
PS: Bislang wurden die beiden anfangs zur Lieferung August und November 2006 kontrahierten,
aber offenbar etwas verzögerten Vorbauten, bei einer Werft mit dem Namen Taizhou
Zhongyuan Shipyard geführt, wo bekanntlich Skaugen resp. Norwegian Gas Carrier A/S auch
eine zunächst auf drei (+ 7 opt.) Festaufträge lautende Order für 9.700 cbm/10.200 dwt
LPG/Äthylentanker auf die Reise geschickt hat ("MarHot" 20, 24/05). Kurzum: Beide obig
genannten (privaten) Werften dürften mehr oder weniger als eine Firmierung (zwei Standorte)
anzusehen sein.
FAROER
Torshavnar Skipasmioja SY/Malinsfjall
Die in Skala (Thorshavnar) ansässige Werft Torshavnar Skipsmioja p/f (Faroeryard Ltd.),
die derzeit durch die Verlängerung und Modernisierung von Fischereifahrzeugen recht
gut ausgelastet ist, konnte zwei neue Aufträge einfahren. Hier für einen rd. 21,3m langen
Küstentrawler, der zur Lieferung Mitte April 2007 für die Gesellschaft p/f Malinsfjall gefertigt
werden soll. Das diesbezügliche Kasko soll im November dazu aus Polen zugeliefert werden.
Darüber hinaus konnte die Werft einen neuen und ca. 55m langen Trawler buchen. Über
diesen Neubau gibt es aber noch keinerlei weitergehende Informationen (con)
FINNLAND
Viking Line Abp
Das Managing Board der in Mariehamn (Aland Islands) ansässigen Fährreederei Viking
Line Abp, hat sich nach längerer Diskussion nun doch dazu entschieden, anstelle eines
bislang favorisierten modernen second-hand-Schiffes, eher eine neue Fähre für den
Kurzstreckenverkehr zwischen Mariehamn und Kapellskar (Schweden) zu bestellen. Dies
als Ersatz für die 1972 entstandene Einheit "Alandsfarjan" (1.004 pass./6.172 gt) - (con)
Supplement: Bekanntlich hat Viking Line bereits schon für zwei neue große RoPax-Einheiten
(ca. 2.500 pass./34.000 gt) verbindlich bei Aker Finnyards (Standort Helsinki) votiert.
INDIEN
ABG SY/ESL Shipping Oy
Die finnische ESL Shipping Oy, Helsinki, die Anfang d.J. bei der ABG Shipyard zwei mit
höchster finnisch-schwedischer Eisklasse zu fertigende 19.625 dwt Bulkcarrier orderte,
trennt sich von einem dieser Neubauten ("MarHot" 03/06). Hier, indem man für (angeblich) €
25 mio. ein Schiff nach seiner Fertigstellung an die Leasingfirma SEB Leasing Oy abgibt, im
selben Moment aber für 10 Jahre in eine BareBoat-Rückcharter nimmt (con)
INDONESIEN
P.T. PAL/Italtech SrL
Die schon vor längerer Zeit durch die Italiener von Sider Navi (Neapel), dahinter
verbergen sich weitere Firmierungen wie Italtech SrL, Sidermar SpA (Navigazione Due
Golfi SpA), die Premuda,- die Messina Familie, der Kaufmann Augusto Ascheri (Energy
Coal SpA), sowie ukrainische Interessenten aus der Stahlbranche, haben ihre beiden (2)
bei der Werft P.T. PAL zunächst zur Lieferung ab Februar 2006 angedachten 18.500 dwt
MPC-Bulker wieder annulliert. Dies, da man offenbar mit der "Geschwindigkeit" der sehr
modern ausgestatteten Werft ganz und gar nicht klar kommt, d.h. das erste Schiff (tbn. "Star
Tramp"/BauNr. 225) noch lange, lange nicht in Richtung Komplettierung zu sichten ist. Für P.T.
PAL ist das nicht der erste Flopp - und dies auch gerade diese Schiffsklasse betreffend
(remember: MPC Münchmeyer/Oldendorff Carriers) - siehe auch JAPAN
JAPAN
Iwagi Zosen/Shoei Kisen Kaisha
Shoei Kisen Kaisha Ltd. (Imabari), die bei der zur Imabari Group gehörenden Werft Iwagi
Zosen K.K. unter den BauNr. 254 + 264 zwei 48.400 dwt Produktentanker angeschoben
hatte,- im selben Moment aber auch durchblicken ließ, dass man diese Verträge eventuell
weiterverkaufen könnte, bleibt in Iwagi am Ball. Hier, indem man diese beiden Tanker nun
auch tatsächlich im ersten Quartal kommenden Jahres übernehmen wird und jetzt noch zwei
auf eine Tragfähigkeit von ca. 53.500 Tonnen kommende Tanker oben auf packte. Für dieses
neue, d.h. das größere Duo, wurden aber noch keine definitiven Lieferzeitpunkte genannt (con)
Supplement: Shoei Kisen wird darüber hinaus - und dies zum Termin Dezember 2006, einen
53.500 dwt Handymax-Bulker von Iwagi Zosen erhalten. Dieses mit vier 30,5t Kranen
auszurüstende Schiff wird mehr oder weniger ein Nachbau der im Februar 2003 an sie
übergebenen "Navios Arc" (con)
KANADA
Irving Group/Pearl Sea Cruises
Pearl Sea Cruises (Guildford/Connecticut/USA),- man ist mehr oder weniger eine
Neugründung, d.h. eine Tochter der American Cruise Lines Inc., trägt sich mit dem
Gedanken zwei neue Mini-Kreuzfahrtschiffe auf die Bahn zu bringen. American Cruise
Lines operiert momentan mit drei in den Jahren 2000 - 2004 bei Chesapeake Shipbuilding Inc.
(Salisbury/MD) gebauten Kreuzfahrern;- Typschiff ist die "American Eagle" (49 pass. in 31
Kabinen/1.148 gt). Die neu ausgelobten und in einer Kooperation zwischen Irving
Shipbuilding Co., der Halifax Shipyard (Kasko) und Woodside Industries Inc. zu
fertigenden Kreuzfahrer, sollen, wenn alles gut geht, im Juli 2008 resp. Juni 2009 zur
Verfügung stehen. Es geht hierbei um ein Schiff für bis zu 166 Passagiere (loa. ca. 90m) und
um einen Cruiser, der 210 Kojen vorhalten soll. Wir bleiben dran (con)
MAURITIUS
Chantiers de l'Ocean Indien
Die französische Werftgruppe Chantiers Piriou Construction et Reparation Navale
(Concarneau), die seit einiger Zeit auf Mauritius einen vornehmlich für Fischereifahrzeuge
dienenden Reparaturbetrieb unterhält und dafür u.a. einen rd. 60m langen Trockendock
parat stellt, plant den Bau eines weiteren und dann rd. 100m langen Docks. Hierin will man
- und das beginnend ab ca. Mitte 2007, auch den Neubau von Schiffen anbieten. So hat
Chantier de l'Ocean Indien dafür bereits,- so die Eigenaussage, einen uns von seinen
Parametern noch nicht dargestellten Fischtransporter-Neubau akquirieren können, der für
einen französischen Eigner entstehen soll.
Darüber hinaus konnte die Werft unlängst Kontrakte für zwei ca. 50m lange Thunfischfänger
hereinnehmen, die ebenso an Franzosen gehen werden. Auch über diese Neubauten wollte
man uns noch keine weiteren Details nennen (con)
NORWEGEN
Aker Yards Florö/Stolt-Nielsen
Die norwegisch-amerikanische Stolt-Nielsen Transportation Group (SNTG),- leider bei
nicht wenigen Werften bekannt für die Paratstellung von Wundpflaster und Heilsalbe,
kontrahierte nun bei der erst unlängst erfolgten (abermaligen) Aker Yards Group"Einverleibung" Aker Florö A/S (vormals Kleven Florö A/S) vier auf die Kapazitäten von
45.350 cbm/ca. 42.800 dwt kommende Chemikalientanker. Die zur Lieferung drittes Quartal
2008 - viertes Quartal 2009 vorgesehenen und auf die Parameter 182,72 x 32,20 x 11,90m
(Tfg.) kommenden Schiffe (Typbezeichnung "Aker TCOPss 43000"), sollen in der (ebenfalls)
neuen Aker-Kooperation (August 2006) mit der ukrainischen Damen Shipyard Okean
entstehen.
Letztgenannter Betrieb wird somit jeweils die Vor- und Achterschiffe fertigen, während die
Mittschiffsektion in Florö produziert und dort dann auch die Tanker "zusammengestellt", d.h.
komplettiert werden. Für die Neubauten sind 11.060 kW leistende 2-Takt Hauptmotoren des
Fabrikats resp. Typs MAN B&W 7S 50MC-C (15 Kn.) vorgesehen. Der Betrieb in Florö ist für
gute "workmanship" bekannt, wird sich aber in Richtung der neuen SNTG-Kontrakte sicherlich
noch ein weiteres Mal mehr anstrengen müssen. Gleiches dürfte auch in Richtung der Ukrainer
so zu sehen sein, die zuletzt nicht immer durch Pünktlichkeit und Wertarbeit auftrumpften (con)
Supplement: Stolt-Nielsen hat bekanntlich bereits im März vergangenen Jahres unter den
BauNr. 149/50 in Florö zwei Vorbauten bestellt (DnV-Klasse). Jene sind zur Lieferung viertes
Quartal 2007 und erstes Quartal 2008 bestimmt ("MarHot" 06/05). Auch damals hieß es, dass
diese beiden Verträge auch nur mittels eines "Kampfpreises" akquiriert werden konnten. Im
selbigen
Moment
heißt
es
aber
auch,
dass
SNTG
ebenso
für
vier
weitere
Chemikalientanker gleicher Größe bei STX Shipbuilding Co. in Korea votiert haben soll.
Diese Information können bzw. wollen wir aber noch in keiner Weise kommentieren bzw.
darstellen.
Aker Langsten SY/PGS
Petroleum-Geo Services (PGS) Technology A/S (Geco-Prakla) nahm eine noch bei Aker
Langsten A/S gehaltene Option wahr und bestellte somit ein zweites seismisches
Forschungsschiff des "Ramform"-Designs (3. Generation; "MarHot" 07/06). Der zur
Lieferung Mai 2009 bestimmte, jetzt (excluding seismic equipment) rd. $ 88 mio. kostende
Neubau, wird ein unmittelbarer Nachfolger der zur Übergabe erstes Quartal 2008 bestimmten
"Ramform 7" (BauNr. 213) - (con)
Eidsvik Skips/Eidesvik Invest A/S
Eidesvik Shipping A/S (Eidesvik Invest A/S), Bomlö, die z.Zt. auch bei West Contractors
A/S in Fordesfjorden drei von ihren Aufgaben, Größe/Ausrüstung unterschiedliche
Offshore-Versorger/Research-Fahrzeuge erstellen läßt, bestellte bei Eidsvik Skipsbyggeri
A/S zur Lieferung November 2008 ein subsea construction vessel des Ulstein-Typs "SX
121" (siehe auch "MarHot" 22 + 23/05, 17/06). Es wird also ein Neubau des Designs "X-Bow"
hull. An der Finanzierung des ca. Nkr. 660 mio. kostenden Schiffes wird sich Eidesvik Shipping
A/S zu ca. 60 % engagieren, während die restlichen 40 % durch das KS-Finanzierungsmodell
auf die Beine gestellt werden sollen (con)
Havyard Leirvik/Deep Sea Supply ASA
Deep Sea Supply ASA (Odd Brevik) aus Saltrod, ließ sich bei der Havyard Leirvik A/S
(Leirvik i Sogn) nieder. Hier für ein AHTS/Offshore-Fahrzeug des Designs "Havyard 842".
Jenes kommt auf die Ausmaße 92,95 x 16,69 x 6,30m (Tfg./ca. 3.995 gt/5.000 dwt) und wird in
der Regel von einer aus vier Dieselmotoren bestehenden Maschinenanlage angetrieben. Das
neue Schiff führt die BauNr. 95 und soll im Oktober 2008 in Fahrt gehen (con)
SIMEK/Lunar Fishing Co.
Die Schotten von Lunar Fishing Co. Ltd. (Peterhead) gingen wieder zu dem in Flekkefjord
ansässigen Betrieb SIMEK A/S zurück. Hier für einen Pelagic Trawler, der zur Lieferung
Dezember 2008 entstehen und wahrscheinlich eine etwas verlängerte Version der im Oktober
2003 von der gleichen Werft an Lunar gelieferten Einheit "Pathway" (2.194 gt/loa. 66,60m)
werden soll. Dieser Purse Seiner wurde mit einer 5.060 kW leistenden Wärtsilä Maschine des
Typs 12V32 bestückt. Der jetzt kontrahierte Trawler ist der fünfzehnte (!) Neubau, den die
Schotten von Lunar bislang dort in Flekkefjord auf die Beine gestellt haben (con)
PHILIPPINEN
Tsuneishi Cebu/Helikon Shipping Enterprises
Die Griechen von Helikon Shipping Enterprises Ltd. (Global Navigation & Investments
Inc.), Athen/London, orderten zwei weitere 57.980 dwt Bulkcarrier des Typs "TESS 58" bei
Tsuneishi Heavy Ind. (Cebu) Inc. Das jeweils zwischen $ 34 - 35 mio. kostende Duo ist zur
Übergabe im Laufe des Jahres 2010 bestimmt. Vorher - und dies im März und August 2007,
wird Helikon (Nicholas Papaioannou) zwei Vorbauten (BauNr. SC076/77) erhalten. Die Reederei
übernahm im April 2004 bereits ein Schiff von Tsuneishi auf Balamban. Hierbei handelte es sich
um die "TESS 52"-Einheit "Athos" (52.248 dwt), die man im März 2002 als "Resale" von der
Clipper Group erwarb (con)
SÜDKOREA
DSME/Brave Maritime
Die zur Vafias Gruppe gehörende StealthGas Ltd. hat ihre gegenüber Daewoo (DSME)
angekündigten Neubaupläne wahr gemacht und somit zur Lieferung Oktober 2009 und
Januar
2010
zwei
84.000
cbm
LPG-Tanker
geordert
("MarHot"
18/06).
Laut
Brokerinformationen dürften die beiden Schiffe jeweils ca. $ 98 - 100 mio. kosten. Es heißt, dass
Nick H. Vafias eventuell noch für zwei weitere Nachbauten bei DSME nachhaken könnte (con)
HHI/JSC Novoship
Die Russen der Novorossiysk Shipping Co. (JSC Novoship), die bekanntlich erst unlängst
-
und
definitiv,
vier
156.000
dwt
Suezmax-Tanker
im
chinesischen
Jiangsu
unterzeichneten, sind nun auch bei HHI (wahrscheinlich HHI Samho) zu Gange. Hier für die
Bestellung von vier 112.000 dwt Aframax-Tankern, die noch im Jahr 2009 ihre Ausrüstungspier
verlassen sollen (noc)
HHI Samho/Dorian (Hellas) S.A.
Die Dorian (Hellas) S.A., Piraeus, die sich in London über die Firmierung Peninsular
Maritime Ltd. vertreten läßt, verhandelt ebenso mit HHI Samho über den Bau von zwei
105.000 dwt Aframax-Tankern. Die Reederei ist bekanntlich bereits bei dem Hauptbetrieb in
Ulsan mit Aufträgen für vier 82.000 cbm LPG-Tanker vorstellig (con)
Samsung/BG Group Plc
British Gas Plc (BG Group Plc), London, die in diesem Jahr von Samsung Heavy bereits
die zwei auf eine Ladekapazität von rd. 145.000 cbm kommende LNG-Tanker "Methane
Jane Elizabeth" und "Methane Lydon Volney" übernehmen konnten und dort in Koje noch
vier weitere Schwesterschiffe im Auftragsbuch stehen hat, vereinbarte (offenbar)
unlängst im Rahmen eines "letter of intent" (LOI) den Bau von zwei weiteren Schiffen
dieser Art. Dieses Mal soll es sich aber um Neubauten mit einer Kapazität von ca. 155.000 cbm
handeln, für die Samsung noch Liefertermine im Jahr 2010 offeriert (con)
SPP SY/Hellenic Star Shipping
Die Griechen von Hellenic Star Shipping Co. S.A. (Evagelo Maltezos), Athen, die im
Frühjahr d.J. bei SPP Shipbuilding Co. Ltd. (SPP Plant & Shipbuilding Co. Ltd., Standort
Sachon) vier 50.100 dwt Produktentanker klar gemacht hatte, wandelte nun auch die dort
noch gehaltenen zwei Bauoptionen ein ("MarHot" 09/06).
Kurzum: Nachdem Hellenic zunächst zwei dieser Tanker bei der Block Factory in Sachon
bestellt und stillschweigend irgendwann auch noch zwei weitere Schiffe nachschoben hatte, wird
Reeder Maltezos nun insgesamt sechs Einheiten zwischen März 2008 und Herbst 2009
bekommen (con)
Supplement: Die Reederei ist bekanntlich auch mit zwei 13.000 dwt Chemikalientankern
(BauNr. 225/26) bei 21c Shipbuilding Co. vertreten, wobei hierfür als offizieller Auftraggeber
die Firmierung Hellas Star Shipping Co. fungiert ("MarHot" 05/05).
TÜRKEI
Tersan Shipyards (Tuzla)
Erstaunt (ebenso) sind wir über das (uns) jetzt von der Tersan Shipyards zugängig
gemachte Orderbuch: So will dieser Betrieb nicht nur zwei, - und hier an die (norwegischen)
Franzosen von Petromarine S.A. gehende 11.100 dwt Oil/Chemikalientanker (BauNr. 14 + 15;
tbn. "Lamentin" und "Lacanau"), sondern sogar sechs Einheiten dieser Kategorie anpacken.
Darüber hinaus - und das ist wohl (noch) als Experiment anzusehen, mit dem Bau eines 7.400 dwt
"stainless steel" Tankers starten. Für diese vier bzw. fünf zuletzt genannten Neubauten, liegen
(aber) nach unserer Information wirklich noch keine definitiven Aufträge/Abnehmer vor .... (noc)