Der Amazon - VOLVO Club Österreich

AMAZON
et
e
d
a
l
B
D I E Z E I T U N G F Ü R VO LVO - F R E U N D E
Nr. 3/2004
Aus dem Inhalt:
• 164 Treffen 2004
• Der Amazon
Teil 2
• Veredeln von
Oberflächen
VOLVO CLUB ÖSTERREICH
I
Aus dem
Inhalt
Editorial ........................................................................................................................ Seite 3
von Hannes G. Unterberger
Clubtreffen................................................................................................................ Seite 4
164 Treffen 2004
Reportage
................................................................................................................
Seite 6
Der Amazon – ein kurzer Überblick Teil 2
Info .................................................................................................................................... Seite 10
Das Veredeln von Oberflächen Teil 2
z
u
t
r
n
K
a
r
a
s
u
a
t
a
t
nie
s
e
R
Werner und Erika Göbharter
1210 Wien, Haberditzlgasse 1–3 • Telefon und Fax 259 83 83
HOCHZEITEN - FESTIVITÄTEN - CLUBLOKAL
RESERVIERUNGEN WERDEN GERNE ENTGEGENGENOMMEN
Öffnungszeiten: Mo - Do 10.00 - 23.00 Uhr, Fr & Sa 9.00 - 23.00 Uhr, So & Feiertag 9.00 - 15.00 Uhr
Warme Küche von 11.00 - 14.00 und 18.00 - 22.00 Uhr
10 verschiedene Biersorten
Impressum:
Herausgeber: Volvo Club Österreich, Postfach 27, 1217 Wien
Für den Inhalt verantwortlich: Hannes G. Unterberger
Redaktion: Dr. Manfred Aschmann,Arno Sollhart, Hannes G. Unterberger, Ing.Andreas Lueger
Titelfoto: Volvo Car Corporation
Gestaltung: DMS Data+Mail Schinnerl
Copyright: Volvo Club Österreich, Druck: DMS Data+Mail Schinnerl, 8020 Graz
2
Amazon Bladet 3/2004
E
Editorial
Hej! Liebe Volvo-Freundin,
Lieber Volvo-Liebhaber!
Nunmehr liegt
das letzte Heft
des Jahres in deinen Händen.
Der Volvo Club
Österreich blickt
wieder auf ein erfolgreiches Jahr seiner
nunmehr 20 Jahre
währenden Existenz
als eingetragener
Verein zurück: Wir
konnten nicht nur
vor kurzem unser
316. Mitglied begrüßen, sondern hatten auch mit
dem Volvo 164 Treffen, der Südsteiermark-Slowenien-Ausfahrt, dem Messestand auf der Oldtimermesse Tulln, dem Volvo-Sommerfest, der Frühjahrsausfahrt an den Kamp und dem Volvo-Sonderlauf im Rahmen des 19. Seiberer Bergpreises
sechs sehr erfolgreiche Veranstaltungen abgewickelt.
Ich möchte daher hier an dieser Stelle den Clubfunktionären ganz herzlich für die vielen
vielen Stunden unbezahlter Arbeit danken: Ohne
diesen Einsatz wäre ein Verein, der wie eine gut
geölte Maschine funktioniert, nicht verwirklichbar!
Im Jahr 2005 wird mit der Volvo-Mania Friesach
vom 13.-15. 2005. eine neue Veranstaltung ins
Leben gerufen, ein Volvo-Treffen mit Fahrzeugund Teilemarkt, der alljährlich abgehalten werden
soll. Die Volvo-Mania Friesach wird aber auch kleine Ausfahrten und, wie bei uns gewohnt, einen
kräftigen Schuß Kultur beinhalten (Genaue Information im Blattinneren).
Daß das Jahr 2005 für Volvo wieder ein sehr erfolgreiches war, ist den tollen neuen Modellen zu
Amazon Bladet 3/2004
verdanken: Es macht uns schon stolz, dass das
Volvo-Flaggschiff XC90 nunmehr von einem
bärenstarken (und prestigeträchtigen) V8-Motor
modernster Bauart angetrieben wird. Die großen
SUV-Hersteller müssen sich jetzt warm anziehen!
Verschärfungen seitens der Baujahresgrenzen für
historische
Kraftfahrzeuge
stehen
als
dunkle Wolken am Horizont: Im Beirat für
historische Kraftfahrzeuge fordert das Umweltministerium eine Anhebung der Altersgrenze von
25 auf 30 Jahre, d.h. nur mehr alle Volvos vor 1974
werden künftighin als historische Kraftfahrzeuge
bei einem Import aus dem Ausland einzelgenehmigungsfähig gemäß §34a Kraftfahrgesetz (KFG)
sein.
Grund ist die Massenmotorisierungswelle in den
siebziger Jahren (VW Golf, Opel Kadett etc.). Es
ist schade, daß dann durch diese EU-konforme
willkürlich eingezogene Grenze dann auch VolvoExoten wie etwa Volvo 164 E (Modellreihe B,
B30F, Bj. 1974/1975), 262 (Modelreihen E und H)
und vor allem sämtliche 262 C Bertone (!) durch
den Rost fallen werden (Es sei denn, es wird wieder ein Raritätenpassus in das KFG eingefügt, ähnlich, wie er im alten Oldtimererlaß bestand). Also
daher Importfahrzeuge möglichst bald fertigrestaurieren und einzelgenehmigen lassen! Weitere Informationen wie immer gerne persönlich am
Volvophon 0676/404 67 80.
Eine erfolgreiche Saison 2005 wünscht, wie
immer mit
„Heja Volvo!“, dein
Hannes G.Unterberger
Hannes G. Unterberger, m.p.
3
C
Clubtreffen
164 Treffen 2004
ie schnell doch ein
Jahr vergeht. Es war
doch erst vor kurzem, als
uns Wolfgang Hödlmoser
durch die steirische bzw.
salzburgerische Landschaft
hetzte. Heuer war es im
Vergleich beschaulich.
Aber der Reihe nach. Am
Samstag, den 28.August trafen wir uns am Park & Ride
Platz in Thalgau bei Salzburg.
Nach der herzlichen Begrüßung durch Barbara und
Wolfgang Hödlmoser mit
Brötchen und Sekt (zubereitet von seiner Schwägerin – Wolfgang lässt wirklich
die ganze Familie für Volvo arbeiten! – Besten Dank
an dieser Stelle) wurde natürlich sofort Benzin geredet.
W
„Sounds of Speed“
Nach der Fahrerbesprechung ging es zum Salzburgring, denn dort fand gerade die „Sounds of
Speed“ – eine Veranstaltung für historische Fahrzeuge – statt. Wem hier nicht der Benzin in den
Adern gefror, der darf ruhig einen Arzt aufsuchen,
denn dann stimmt etwas nicht mit ihm. Darf ich
unsere Clubkollegen auf der Tribüne zitieren? Also,
da hörte man: „Wow! Des is a Hamma! Suuuppaaaaa!! Da schau, Wahnsinn! Etc.etc.....“ Manch
anderen freudigen Ausdruck wiederzugeben verbietet mir jedoch meine gute Kinderstube.
Da es einen Fahrzeugkorso am Ring gab, bei dem
mein 340er nicht mitfahren durfte (er befindet sich
mit seinen fünfzehn Jahren gerade in der Pubertät)
verdingte ich mich kurzerhand in Wolfgangs 164er
als Fahnenmast.Was tut man nicht alles für das Publikum.
Der running Gag des Wochendes war ich: Mit
Startkabeln herumsausend sah man mich eine
4
Energiequelle suchen, um meinen 340er starten zu
können (Batterie im Eimer). Vom Salzburgring aus
fuhren wir über Eugendorf (hier verabschiedete
sich leider der Zahnriemen von Helmut Karls
245er, wodurch er zu meinem Beifahrer degradiert
wurde) – Seekirchen – Mattsee und Mattighofen
nach Maria Schmolln.
Was war das eigentlich in Mattighofen an dieser
Kreuzung? Dort ging alles so schnell. Selbstverständlich ging es schnell, denn Wolfgang Hödlmoser hatte wieder einmal unsere Freunde und
Helfer organisiert, damit unser Konvoi erstens
nicht zerrissen wird, und zweitens damit sich kein
Teilnehmer verfranst.
In Maria Schmolln angekommen besichtigten wir
die Wallfahrtskirche. Bei der anschließenden Kaffeepause genossen wir die sommerliche Nachmittagssonne. Das nächste Ziel hieß Aussichtsturm
Kobernaußerwald. Dorthin gelangten wir über St.
Johann am Walde. Der Turm bot einen fantastischen Ausblick. Die tolle Fernsicht über das Alpenvorland und die Alpen; zudem präsentierte sich der
Watzmann von seiner schönsten Seite. Die „Schattenseite“ dieses Programmpunktes waren jedoch
die 126! Stufen bis zur Plattform, die man – logisch
Amazon Bladet 3/2004
– auch wieder runtersteigen musste. Dies förderte
den Appetit und der wurde in Lohnsburg im Gasthof Burgtaverne gestillt.
Natürlich hatte Wolfgang „Mr. 164“ wieder einige
Preise im Sack, die, wie bei ihm üblich, etwas Besonderes waren. Der Preis für das älteste Fahrzeug, einen PV 544, ging an Familie Mrass (insgesamt waren fünf PV 544 unter den teilnehmenden
Fahrzeugen) und für den weitest angereisten 164er
von Dominik Benz (keine Scherze – von wegen
richtiges Auto – falscher Name). Die mit den schönen, handgedrechselten Holzpokalen Geehrten
bannten wir natürlich fröhlich lächelnd vor der am
Salzburgring „gelüfteten“ Volvofahne auf Celluloid
oder war das doch Digital. Etwas später kam auch
noch der Bürgermeister vorbei und richtete einige
nette Worte an uns.Auch heuer besaß ich die Ehre,
die kleinen Törtchen der K. u. K.Traditionshofkonditorei ZAUNER in Bad Ischl (gesponsert von BAR
– CAFE AUGUSTIN HUBER Bad Ischl) zu überreichen. Somit fand der Tag ein schönes Ende.
Am Sonntag, den 29. August, diesmal war es wirklich einer, trafen wir uns beim Gemeindeamt Waldzell, um von dort in Richtung Neukirchen an der
Vöckla aufzubrechen. Bei dieser Fahrt passierten
wir die Orte Pramet, Frankenburg (bekannt für die
Würfelspiele aus den Bauernkriegen) und Zipf.
Warum wir die dort ansässige Brauerei nicht besichtigten, kann man sich denken, oder?
In Neukirchen besuchten
wir
das Freilichtmuseum „Stehrerhof“. Einzigartiges
Flair der bäuerlichen Geschichte umwehte unsere
Nasen. Man konnte Arbeitsgeräte, im speziellen
Dresch- und Dampfmaschinen aus längst vergangenen Tagen bestaunen. Es gab auch einiges Rätselraten
über
den
Begriff: „Stubenfliegentötungsapparate“. Hierbei handelt es sich aber nur
um gewöhnliche Fliegenpracker (Duden: Pra|cker,
der; -s, - (österr. ugs.): 1. Teppichklopfer. 2. Schlag,
Stoß) in verschiedenen Ausführungen. Anschließend marschierten wir zum Gasthof Böckhiasl, um auch den Gaumenfreuden des Hausrucks
zu frönen.
Leider konnten wir das kalorische Kraftwerk in
Timelkam nicht besichtigen, aber das tat der Stimmung keinen Abbruch, denn wir fuhren kurzerhand
nach Gmunden um uns dort auf der Esplanade
einen Kaffee bzw. ein Eis richtig schmecken zu lassen.Anschließend verabschiedeten wir uns voneinander in der Hoffnung, dass dieses Jahr bis zum
nächsten 164er Treffen genauso schnell vergeht
wie das letzte.
Also, bis bald liebe Kollegen
Euer Klaus Promberger
P.S. Zum Abschluss möchte ich hinzufügen:Wer
sich ob dieser Zeilen ärgert, nicht dabei gewesen zu sein, dem kann geholfen werden. Kommt
zur nächsten Ausfahrt, egal ob Frühlings-,
164er-, Herbst- oder Frostbegrüßungsfahrt. Es
ist immer etwas für jeden dabei.
Text und Fotos: Klaus Promberger
Amazon Bladet 3/2004
5
R
Reportage
Der Amazon ein kurzer Überblick
(Teil 2)
Frisieren oder tunen – kann denn Leistung Sünde sein (Teil 1)
W
enden wir uns nun einem wesentlich interessanteren Kapitel zu, den „Frisieren“ (wie zu
Zeiten, als der Amazon als Neuwagen käuflich war)
oder „Tuning“ (wie es heute im Sprachgebrauch üblich ist). Denn schon seit Anbeginn der Automobilgeschichte waren die Besitzer der Fahrzeuge bestrebt,
diese zu verbessern. Ich halte allerdings nur zeitgenössisches Tuning bei einem Oldtimer wie dem Amazon
für legitim, der Einbau eines Motors neuester Bauart,
abgesehen von der Unmöglichkeit, dieses „Getüm“
legal zu typisieren, ist ein Sakrileg und sollte unterbleiben. Übrigens, nur eine Leistungssteigerung von weniger als 5% braucht nicht typisiert zu werden.
Aber keine Angst, die Leute waren erfinderisch
genug, um den B18 und B20-Motoren mehr Leistung
zu entlocken. Zuallererst bot Volvo einen 128 PS-Satz
an, der neben einem Zylinderkopf mit großen Ventilen, Zylinderkopfdichtung, D-Nockenwelle, blaue Vergaserfedern,Vergasernadeln, Zündfolgekrümmer und
Ölkühler dem 80 PS-B18 D-Motor zu einer gehörigen Leistungsspritze verhalf. Dieser Satz wurde übrigens im 122 SR verbaut, dem direkt über Volvo zu
beziehenden einsatzbereiten Rallyeauto.
Schon bald folgten diverse Tuner wie Ellemann-Jakobssen, Brabham, Ruddspeed, Warneford usw., die
Vergasersätze mit Zündfolgekrümmer von Solex, SU
oder Weber anboten. So konnten auch in etwa 128
bis 160 PS erzielt werden. Es wurden z.B. vom Australier Brabham oder von Warneford Weber 40
DCOE-Vergaser verbaut, die mit schärferen Nockenwellen und überarbeitetem Zylinderkopf ein mehr an
Leistung brachten.
Mittlerweile bot auch Volvo den sogenannten GT-Satz
an, der aus Zündfolgekrümmer 2“, D-Nockenwelle,
Ansaugrohr aus Aluminium und Weber 32/36-Vergaser bestand: 128 kerngesunde Pferdchen wieherten
bei unverändertem (!) Verbrauch gegenüber der SUGemischfabrik.
6
Mit Einführung des B20-Motors legte Volvo einen
neuen Frisiersatz auf: Der 140/145 PS-Satz bestand
aus Zylinderkopf und -dichtung, D-Nockenwelle, Ansaugkrümmer mit Solex 40 ADDHE-Vergaser (für
Rallye 45er, für Rundstrecke 52er-Vergaser mit über
192 PS), Zündfolgekrümmer 2“, Ölkühler und Ölwanne mit Schwabbelblechen.
Heutzutage widmen sich nur noch wenige „Friseure“
dem B18 oder B20-Motor: So KG und MISAB in
Schweden, etwas teurer Ruopp und Buttkereit in
Deutschland.
Tuning in der eigenen Geldbörse
Ein vernünftiges Tuning sollte mit dem Tuning der eigenen Geldbörse beginnen. Denn allein die Teile für
einen alltagstauglichen 180 PS-Motor können leicht
die 12.000,- Euro Grenze übersteigen. Denn
grundsätzlich ist ja fast alles machbar, bis hin zum 2,6
l-Motor mit aus dem Vollen gedrehter Hochhubkurbelwelle, geschmiedeten längenoptimierten VerdiPleueln aus Stahl, 93 mm-Mahle-Schmiedekolben,
Hestec-Renn-Einspritzung etc.
Um im Rahmen des Fahrzeugwertes zu bleiben, empfehle ich das klassische Tuning (bis zu 150 PS braucht
nämlich bei den Amazons mit Scheibenbremsen vorne
nichts an den Bremsen gemacht zu werden.Volvo erachtet die Bremsen als ausreichend): Mehr Hubraum
bringt mehr Drehmoment und damit mehr Freude am
Fahren, so kann ein B18-Motor, z.B. im Rahmen einer
Amazon Bladet 3/2004
Motorüberholung auf B20
(=2 l Hubraum) aufgebohrt
werden, ein B20 gar auf den
Hubraum des B22 Bootsmotors (= 2,2 l) gebracht werden. Vom exzentrischen Schleifen der Kurbelwelle rate ich ab,
da die Hubzapfen stark geschwächt werden und der
geringe Hubraumgewinn in
keinem Verhältnis zum Aufwand und zum Verlust an Zuverlässigkeit steht.
Wenn ich dem B20 den Zylinderkopf
eines
späten
142/144/145 S verpasse, habe ich
bereits große Ventile und nebenbei
eine
hohe
Verdichtung.
Die
Zylinderkopfdichtung des B22 bekomme ich
bei Volvo Penta oder bei KG. Natürlich kann ich
auch den Zylinderkopf des späten B20 E-Motors verwenden, muss aber dann die Löcher für die Einspritzdüsen unsichtbar machen.
Ich empfehle die Verwendung von Registervergasern
wie etwa den Weber 32/36 DGV oder den 32/36
DGAV-Vergaser (Alternative dazu für mehr Leistung
der Weber 36/36 DCD) zu verwenden, da diese Vergaser schöne Übergänge im Fahrbetrieb gewährleisten, keine Verbrauchsnachteile bieten und obendrein
sogar gebraucht leicht erhältlich sind. Komplette
Sätze (Vergaser, Gasgestänge, Ansaugkrümmer, Dichtungen und Luftfilter) gibt es bei KG, bei IPD und
auch bei MISAB. Etwas teurer auch bei Ruopp und
Buttkereit. Klassisch ist aber auch die Verwendung
von Weber DCOE-Doppelvergasern (Krümmer gibt
es sowohl für die Verwendung eines, besser aber
zweier dieser guten Stücke.Aber Achtung: Die langen
Ansaugkrümmer bringen zwar einen verbesserten
Drehmomentverlauf, erfordern aber die Nachbearbeitung des Innenkotflügels, da ein Kasten eingeschnitten werden muss, was nicht besonders schön
aussieht): Es haben sich in der Praxis 40er beim B18,
42er beim B20 und 45er beim B22 bewährt. Natürlich unter der Voraussetzung der richtigen Vergaserbestückung passend zur Nockenwelle (Volvo verwendete dereinst Solex-Doppelvergaser ab 40
ADDHE, deren Teile heute aber nur mehr teuer zu
erwerben sind).
Die Einvergasermotoren B18/B20 sind mit der
Amazon Bladet 3/2004
„Drehmomentnocke“, der
A-Nockenwelle bestückt,
die zwar ein breites Drehzahlband abdeckt, aber
nach obenhin zugeschnürt
ist. Hier wirkt, in Verbindung mit einer „vernünftigen Gasfabrik“, die DNockenwelle oder die KNockenwelle aus den Einspritzmotoren
B20E/F
Wunder, die etwas schärfere D-Welle lässt den
Motor ein wenig höher drehen. So leistete etwa ein
B18A anstelle von 68 satte
95 PS mit der D-Nocke,
36/36 DCD-Vergaser und
Zündfolgekrümmer.
Die Zweivergasermotoren B18/B20 haben
höhere Verdichtung und mit der C-Nockenwelle ein
brauchbares Exemplar eingebaut. Hier bringen ohne
vergaserseitige und zylinder-kopfseitige Änderungen
die D- oder K-Nockenwellen nicht mehr viel. Mit
40/42er Weber-Vergasern, Zündfolgekrümmer, RNockenwelle und besserem Zylinderkopf (vom späten
B20) lassen sich kostengünstige 140 PS bis 145 PS realisieren, was doch einen schönen Lesitungszuwachs
darstellt, sogar beim 100 PS starken B20 B-Motor:
1070 kg Amazon werden so recht rasch beschleunigt,
subjektiv kommt dir das Auto weit stärker vor.
Turboladersätze
In Schweden waren dereinst auch Turboladersätze
für den B20 A-Motor beliebt: Diese sind mittlerweile
nicht mehr an jeder größeren Tankstelle zu haben.
Bei KG gibt es aber noch die dafür notwendigen Zylinderköpfe mit natriumsalzgefüllten Auslaßventilen
in zwei Tuningstufen, bei MISAB die notwendigen
druckfesten Vergaser. Leider wurde bei den alten Turbosätzen der späten sechziger Jahre kein Ladeluftkühler verbaut, sodass diese Motoren nicht sehr
lange halten. Hier sollte der Standfestigkeit vor der
Originalität der Vorzug gegeben werden, denn der
mit Ladeluftkühler (vor dem Wasserkühler montiert)
versehene B20 A-Turbo läuft im 121 eines schwedischen Bekannten seit Jahrzehnten problemlos.
(Wird fortgesetzt)
Hannes G. Unterberger
7
I
Info
Volvo-Mania
Friesach 13.-15. Mai 05
Dieses Volvo-Treffen soll ein Treffen neuer
Art sein, bei dem die Begegnung von
Volvo-Freundinnen und Volvo-Fans aus
ganz Europa im Vordergrund steht. Im historischen Ambiente der Burgenstadt
Friesach wird alljährlich ein Volvo-Fahrzeug- und Teilemarkt abgehalten werden,
ein Treffen mit Fahrzeugpräsentation,
Neuwagentestfahrten, kleinen Ausfahrten
und geselligen Abenden in gemütlicher
Runde. Dank der großzügigen Unterstützung durch die Stadtgemeinde Friesach können die Stand- und Parkplätze unentgeltlich benützt werden.
Das Programm:
13. Mai: ab 15.00 Uhr Eintreffen der Teilnehmer
(Start „Volvo-Mania“ ist beschildert). Das Startbüro ist bis 18.00 Uhr besetzt. Stadtbummel und
Bezug der Quartiere.Ausfahrt und Abendessen.
14. Mai: 9.00 bis 9.30 Uhr Eintreffen der letzten
Teilnehmer. 10.00 Uhr Begrüßung durch die Stadtgemeinde, Stadtführung. 12.00 Uhr Ausfahrt nach
Hirt und Besichtigung der Brauerei. Mittagessen.
15.00 Uhr Ausfahrt nach Villach, Besuch des Fahrzeugmuseums. 19.30 Uhr: Ritteressen. Anschließend Volvo-Night.
15. Mai: Ab 9.00 Uhr Fahrzeug und Teilemarkt.
10.00 Uhr bis 10.30 Uhr Fahrzeugpräsentation
der Teilnehmerinnen und Teilnehmer auf dem
Hauptplatz. 13.30 Uhr: Mittagessen und Siegerehrung.
Quartiere:
Es gibt in der und um die Burgenstadt Friesach
zahlreiche Unterkunftsmöglichkeiten. Im Anschluss die Quartiere. Zimmerpreise zwischen
EUR 25,- und EUR 42,- pro Person.
Unterkunftsmöglichkeiten in Friesach:
8
Landhotel Metnitztalerhof****, Familie Josef
Bucher, Hauptplatz 1, 9360 Friesach, Telefon
04268/2510-0, E-Mail [email protected]
Hotel Friesacherhof***, Margit Pötscher,
Hauptplatz 4, 9360 Friesach, Telefon 04268/2123,
E-Mail [email protected]
Gasthof „Weißer Wolf“***, Familie David,
Hauptplatz 8, 9360 Friesach,Telefon 04268/22 63
Gasthof „Zum goldenen Anker“, Familie
Köppl, Bahnhofstraße 3, 9360
Friesach,
Telefon 04268/23 13, E-Mail [email protected]
Burgschenke am Petersberg, Robert Pörtschacher, Petersbergweg 18, 9360 Friesach, Telefon 04268/500 30, E-Mail [email protected]
Pension Pilgramhof, Fam. Günther Haas, Pichling 41, 9360 Friesach, Telefon 04268/22 35,
E-Mail [email protected]
Übernachtungsmöglichkeiten in der Nähe
von Friesach:
Kärntner Gasthof Lueder, 9360 Friesach,
Judendorf 11,Telefon 04268 /31 06
Gasthof Leitner, 9323 Wildbad Einöd, Telefon
04268/28 24
Gasthof Pension Berghof, 9361 St. Salvator,
Leimersberg 5,Telefon 04268/49 29
Haus Kogler, 9361 St. Salvator, Moserwinkel 1,
Telefon 04268/48 34
Haus Helga, 9360 Friesach, Oberdorf 3, Telefon
04268/32 42
Steinkeusche, 9361 St. Salvator, Rossbach 6,
Telefon 04268/82 06
Familie Wagner, 9361 St. Salvator, Am Wiesenrain 6,Telefon 04268/24 04
Frau Christine Leitner, 9322 Micheldorf,Agathenhofstraße 2,Telefon 04268/2871
Fam. Steger, 9361 St. Salvator, Florianiweg 3,
Telefon 04268/2598
Privatzimmer Karl u. Helga Liegl, 9361
Amazon Bladet 3/2004
St. Salvator, Marktstr. 1,Telephon 04268/24 31
Unterkunftsmöglichkeiten in Metnitz und
Umgebung:
Entfernung von Friesach bis Metnitz 16 km
Gasthöfe
Gasthof Metnitzerhof, Fam. Schaar, Marktplatz
14, 9363 Metnitz,Telefon 04267/600
Gasthof Rabensteiner, Erwin Buchhäusel,
Marktplatz
10, 9363
Metnitz, Telefon
04267/200 29
Gasthof Pension Sandwirt, Ingrid Krumlacher,
St. Wolfgangstraße 4, 9362 Grades, Telefon
04267/216
Gasthof Kornberger, Fam. Kornberger,
9362 Feistritz 10,Telefon 04267/528
Bauernhöfe
Ferienhof
Haberzettl, Christa
Seidl,
9362 Schnatten 18,Telefon 04267/397
Bauernhof Mesner, Hubert Neuwirther, 9363
Mödring 21,Telefon 04267/505
Gast- und Bauernhof Lindenwirt, Wolfgang
Amazon Bladet 3/2004
Steindorfer, 9363 Oberhof 12,
Telefon 04267/231
Bauernhof Gullyhof, Fam. Geyer, 9363 Oberhof
22,Telefon 04267/8309
Falls Sie noch irgendwelche Fragen haben, dann
greifen Sie doch einfach zum Telefon und wählen
04268/4300-40 bzw. schicken Sie ein E-Mail an [email protected]
Wenn Sie ein Zimmer reservieren möchten, wenden Sie sich bitte direkt an den jeweiligen Vermieter.
Anmeldung, Nennschluss:
Anmeldung erfolgt mit dem beiliegenden Nennformular bis spätestens 15. April 2005: Das vollständig ausgefüllte und unterschriebene Nennformular bitte per Post senden an:
Volvo Club Österreich
Postfach 27, 1217 Wien
9
I
Info
Das Veredeln
von Oberflächen
(Teil 2)
4. Kunststoffbeschichten:
iner besonderen Erwähnung bedarf das Kunststoffbeschichten, das im letzten Jahrzehnt einen Aufschwung erlebt hat. Stets sandgestrahlte Metallteile werden unter Spannung gesetzt und mit Kunststoffpulver besprüht. Anschließend wird die Kammer auf 180° C aufgeheizt, wodurch das Pulver zu einer geschlossenen Oberfläche verfließt. Es stehen alle Farben zur Verfügung, auch in
metallic, die Oberfläche gleicht einer Lackierung mit seidenmattem Klarlack. Die Beschichtung ist sehr widerstandsfähig, sie beträgt 2-3 mm und ist erheblich widerstandsfähiger als eine Lackierung. Die Kosten sind relativ
niedrig, sie liegen bei weitem unter einem vergleichsweisen
Lackierung.Allerdings ist folgendes zu beachten::
Teile, die Schmierstoffe enthalten, sind penibel zu reinigen,
da jedes Fett bei 180° C flüssig wird und die Kunststoffschicht zerstört. Bei Teilen mit Passung muss die Beschichtung wieder entfernt werden, da das Material relativ dick
ist. Nicht verschwiegen werden soll, dass dieses Verfahren
bei Restaurierern in Zweifel gezogen wird. Hat man z.B.
eine Achse Kunststoff beschichtet und die Oberfläche wird
durch Steinschlag beschädigt, liegt das Metall frei. Es kommt
dann zu einer Unterrostung der Schicht, welche nach
außen optisch nicht sichtbar ist. Leider liegen mir persönlich keine Erkenntnisse über eine Langzeiterprobung vor.
E
5. Polieren:
obligaten Reinigung hat sich ein Vorschleifen mit einer feinen Flächenscheibe für einen Schwingschleifer bewährt.
Für die Ecken eignet sich ein Exender-Schleifer z.B. von
Dremel, bei dem man die Aufsätze wechseln kann und
damit fast in jede Ecke hineinkommt. Zu beachten wäre
aber, dass man nie mehr als zwei Körnungen überspringt,
320 auf 400 wäre ideal, 120 auf 400 nicht empfehlenswert.
Edelstahl vorzuschleifen funktioniert nach dem selben
Prinzip, wobei man bei der Härte des Metalls um zwei
Körnungen heruntergehen kann. Um Edelstahlschrauben
auf Hochglanz zu bringen, ist es nötig, die Härtekennung
am Kopf mit einem Bandschleifer abzuschleifen und den
Kopf auf einer Glasplatte mit 600er-Papier blank zu schleifen.
Die letzte, etwas umfangreiche Abhandlung, beschäftigt
sich mit dem Polieren. Die meisten Volvo-Fahrer haben
schon polierte SU- oder Stromwehrvergaser gesehen,
auch eine polierte Einspritzbrücke macht sehr viel her. Das
wichtigste beim Polieren ist wieder einmal die Vorarbeit.
Das Material sollte eine Oberfläche wie nach einem 400erNassschliff aufweisen, noch besser wäre eine 600er-Oberfläche. Bei einem Vergaser ist es relativ einfach, da das Aluminium relativ glatt ist, hier reicht meistens eine Bearbeitung der Gussgrade. Bei einer Vergaserbrücke schaut die
Sache schon anders aus. Es handelt sich um einen Schwarzguß, das heißt, die Gussform wurde mit schwarzem Sand
verdichtet. Diesen Sand erkennt man an der großen Oberfläche des Gussteils. Um diese Oberfläche glatt zu bekommen, bedarf es einer umfangreichen Bearbeitung. Nach der
Jetzt kommen wir zum Polieren: Entscheidend ist die
Auswahl des Poliermotors. Mit einer Bohrmaschine oder
einem Scheibensatz von BAUMAX kann man höchstens
Schrauben auf-polieren. Da es beim Polieren auf den Pressdruck ankommt, ist unbedingt ein Starkstrommotor nötig.
Solche Motoren findet man häufig kostengünstig auf
Flohmärkten, auch bei E-Werken kann man nachfragen, die
Drehzahl sollte aber 3000-Umdrehungen nicht übersteigen.
Ideal wäre natürlich ein Originalpoliermotor mit einer
Welle auf beiden Seiten. Man erspart sich dadurch das Umspannen der Scheiben, Kostenpunkt ab ca. Euro 350,--. Es
gibt unzählige Varianten von Polierscheiben, benötigt werden für die meisten Arbeiten aber nur zwei Stück:
1 Sisalscheibe zur Vorpolitur und 1 Schwabelscheibe für die
10
Amazon Bladet 3/2004
Endpolitur. Die Sisalscheibe besteht aus ineinander verdrehten Borsten und ist relativ hart, die Schwabelscheibe aus zusammengenähten Baumwollscheiben. Man sollte beim Kauf
der Schwabelscheibe darauf achten, dass sie öfters vernäht
ist, wobei die äußerste Naht bis auf 2-3 cm zum Außenrand
der Scheibe reicht.Andere Scheiben, die nur innen vernäht
sind, schwenken beim Polieren weg, der Glanz ist geringer
und sie kann im Material Schlieren erzeugen. Je größer die
Scheiben, desto besser. Mit 30 cm Durchmesser und einer
Breite über 5 cm ist man vorne dabei. Mit kleineren Scheiben verhungert man sprichwörtlich.
Kurz zu den Polierwachsen:
Jeder Anbieter erzählt hier etwas anderes, mein Tipp aus
persönlicher Erfahrung:
Die schwarze Polierpaste ist für eine grobe Vorpolitur für
alle Metalle (Sisal), die weiße für eine feinere Vorpolitur für
alle Buntmetalle (Alu, Messing, Kupfer), die grüne für Edelstahl. Die Hochglanzpolitur erfolgt stets für alle Metall mit
dem roten Wachs auf der Schwabelscheibe.
Jetzt zum Eisenpolieren, wie schon im Kapitel Verchromen kurz angeschnitten:
Man könnte sich hier Kosten sparen, es ist aber ratsam,
stets eine andere Garnitur Polierscheiben dazu zu verwenden. Es besteht vor allem beim Vorpolieren die Gefahr, dass
man die in der Scheibe haftenden Eisenpartikeln in das
Buntmetall einpoliert. Ich habe schon rostende Alu- und
Edelstahlteile zu sehen bekommen. Und schon geht‘s los:
Scheibe aufspannen, das entsprechende Wachs einige Sekunden anpressen – dieser Vorgang ist alle 5 Minuten zu
wiederholen – und das Werkstück polieren. Sollte die Polierscheibe stumpf werden, das heißt, das Wachs verklebt
die Struktur, hat es sich bewährt, wenn man eine alte
Schrubscheibe von einem Schwingschleifer in paar Sekunden anpresst. Es wird einem einleuchten, spätestens nach
einigen Polierversuchen, dass das Wachs nicht in den
Scheiben spurlos verschwindet oder sich in Luft auflöst.
Der größte Teil landet auf dem Oberkörper und dem Gesicht, bestenfalls sieht man aus, als hätte ein Sattelzug auf
einem eine Zielbremsung gemacht.
Noch eine kostenlose Warnung, damit einem nicht gleich
das Polieren von seiner besseren Hälfte verboten wird: Da
der Abrieb von den Scheiben sich im ganzen Raum verteilt,
zieht das Polieren im gleichen Raum, in dem die Wäsche
trocknet, eine einstweilige Verfügung nach sich = gelbe
Karte ! Wenn man sich dann noch auf das helle Sofa setzt,
bedeutet dies unweigerlich ein absolutes Verbot = rote
Amazon Bladet 3/2004
Karte! Der Rest soll unerwähnt bleiben – Versöhnungsessen, schriftliche Bittgesuche usw. ....!!
Ein Teil des Wachses bleibt auf den polierten Teilen, entfernen kann man ihn mit Benzin oder noch besser mit der
Polierwatte „never dull“. Erhältlich ist dieses Wundermittel
im Motorrad-handel oder bei den Forstinger-Filialen. Es
handelt sich um eine Polierwatte, die mit flüssiger Metallpolitur getränkt ist und daher im Gegensatz zu Polierpasten keine Rückstände hinterlässt.
Jetzt zur Schutzbekleidung:
Für die Augen eine Schutzbrille, noch besser wäre ein Vollgesichtsschutz aus Plexiglas, erhältlich beim „Lagerhaus“ für
Motorsägenprofis. Da die Werkstücke sehr heiß werden,
sind Arbeitshandschuhe angebracht, am besten Schweißerhandschuhe. Es sollte zum Abschluss dieses Kapitels nicht
unerwähnt bleiben, dass der Zeitaufwand für eine perfekte
Polierarbeit, welche eine umfangreiche Vorarbeit miteinschließt, nicht unterschätzt werden sollte. Für eine Einspritzbrücke (z.B. von den Fahrzeugen, die mit einem B 20 EMotor ausgerüstet sind) müssen selbst einem geübten Polierer 6-7 Stunden veranschlagt werden. Sollte man den
Gedanken hegen den Edelstahlfächerchrömer, der über Initiative unseres Clubs von einer namhaften weststeirischen
Auspuffschmiede zu erschwinglichen Preis gefertigt wurde,
auf Hochglanz zu bringen, sind 8-10 Stunden zu verplanen!
Natürlich beinhaltet diese Zeitspan-ne auch die Bearbeitung durch Optimierung des Ein- und Auslasses (na ja, immerhin bringt das noch 2-3 PS zusätzlich!!).
Letztendlich noch einige Tips zum Konservieren
der polierten Oberflächen:
Edelstahl verändert seine Oberfläche nicht, Buntmetalle
dunkeln nach. Eine Lackierung mit Zarpon- oder Klarlack
hat kein befriedigendes Ergebnis gebracht, da der Glanz
verlorengeht, außerdem vergilbt der Lack. Am besten ist
es, wenn man nach jeder Autowäsche mit „never dull“
über die polierten Fläche drübergeht.
Fortsetzung folgt...
Autor und Fotos: Robert Zagar
11
F
Flohmarkt
Volvo Club Flohmarkt
(Stand 5. 12. 2004)
Der Flohmarkt des Volvo Club Österreich steht allen Inserenten unentgeltlich offen, die Volvos,
Volvo-Ersatzteile,Volvo-Literatur etc. anbieten oder suchen. Die Inserate bleiben für die Maximaldauer von sechs Monaten in Evidenz, dann werden sie, so sie nicht verlängert werden, ersatzlos gestrichen.
Der Volvo Club Österreich behält sich die Kürzung von Inseraten aus Platzgründen bzw. die Einschaltung von Inseraten nicht
volvospezifischen Inhalts vor. Für die Richtigkeit der Angaben in den Inseraten übernimmt der Volvo Club Österreich keine
Gewähr. So keine Platzgründe entgegenstehen, werden die Inserate im Originalwortlaut des Inserenten eingeschaltet. Inserate
können schriftlich entweder per E-Mail an [email protected] oder per Post an den Volvo Club Österreich, Postfach 27, 1217
Wien geschaltet werden.
Fahrzeugangebote
Amazon: (20/6/2004) Volvo 121-B20, Erstbesitz, grün m. hellbr.
Innenausst., sehr gute Basis zum Restaurieren, VB EUR 3.800,(Wesentlich interessanterer Preis für Clubmitglieder!!!). Manfred
Scheinecker jun., Volvo Scheinecker, Edisonstr. 3, 4623 Gunskirchen,
Tel. 07246/81 81, [email protected]
(15/7/2004) Volvo Amazon Kombi, B18 A , Baujahr 1964, Zustand
3-, Standort Graz, VB Euro 6900,- , E-Mail [email protected]
oder Telefon 0660/230 23 23
(1/9/2004) Volvo 122 S-B18; Bj. 1965, weiß, guter Zustand. Preis VS.
Georg Maier, 1120 Wien, Arndtstr. 21/1/2,Tel. 0699/104 413 94.
(4/9/2004) Volvo 122 B20S - Bj. 1.11.66 - 2 Besitz - Einzelgenehmigung - Weiß - Interieur braun - Zustand 4 - Schweller gehören
erneuert - nicht fahrbereit da ca. 4-5 Jahre in Garage gestanden Chromteile, Leuchten sowie Stangen guter Zustand, Fahrersitz links
außen auf der Sitzfläche aufgerissen. Preis VB nach Besichtigung. Auskunft unter 0676/633 88 14.
(27/9/2004) Volvo B 18 121, Bj. 1964, 75 PS, californiaweiß, sehr
guter Gesamtzustand (leichter Rost im Kofferraum), fahrbereit & alltagstauglich, nur im Sommer gefahren, 2001 general restauriert (FA
Amon - kam als kaum gefahrenes Sonntagsauto direkt aus Schweden),
schöne Innenausstattung rot,VP Euro 6.000,- , Standort: Graz, Interessierte wenden sich bitte an [email protected]
Laplander:
(14/6/2004) Volvo Laplander, olivgrün, Karosserie o.k., Motor zerlegt (4 Zyl. 1800 ccm) inkl. Winde, deutscher Typenschein, VP EUR
2.200,- Hr. Königshofer, Graz,Tel. 0664 / 340 23 61.
(1/9/2004) DAF 6647 Marathon 1300 Kombi, Bj. 1975, 1.300 cm3,
57 PS, Variomat., rot, technisch und optisch sehr gut, Garagenauto,
Hohlraumversiegelung durch Volvo-Werkstatt, wenige km, Sommerreifen und Winterreifen mit Felgen, VB Euro 1.100,- Ing. Heinrich
Haas, Fischhub 12, 4400 Steyr, Tel. 07252/456 56, Handy
0664/496 77 88.
164: (1/9/2004) Volvo 164 E, Baujahr 1972, noch ein W-Modell mit
altem Kühlergrill, original hellblaumetallic, Lack dunkelblaumetallic,
Leder schwarz, Schalter mit Overdrive, Schiebedach, Anhängerkupplung, zum Restaurieren. Euro 1.300,- Tel. 0699/195 898 19 od.
[email protected]
240: (14/6/2004) Volvo 240 Turbo, Bj. 1981, weinrotmet., 176.000 km,
Motor o.k., div. Rostschäden, Innenausst. (grau Velour) s.g., Nichtraucher,
Ersatzteile (2.Turbo m. Motor, Lederausst. schw., Lenkung, Scheinw., viele
Kleint.),VHB Euro 590,-,Wenzel G., 0316 / 57 60 04, ab 20 h
244: (16/6/2004) Volvo 244, Bj. 1977, Sondermodell „anniversary“,
silbermetallic, SD, umgebaut auf BW 35 Automatik, Zustand außen 4,
innen 2-, Standort Graz, Fixpreis Euro 500,- [email protected]
oder Tel. 0660/230 23 23
12
262 C Bertone: (9/7/2004) Volvo 262 C, Erstzulassung 9. 4. 1980,
silbermetallic, Fahrgestellnummer 4088, daher Baujahr 1978,
2 Vorbesitzer, Service bei Fa. Reiterer, St. Martin/Stmk, Serviceheft,
Roststellen laufend ausgebessert, neuer Hauptbremszylinder und
Bremsschläuche. Rechnungen über sämtliche Reparaturen seit 1988,
neue Sommerreifen und vier Winterreifen, typisierte Anhängevorrichtung orig. Volvo. Preisvorstellung Euro 8.500,- Ing. Walter
Salamun, 2700 Wiener Neustadt,Altabachg. 3/4/10,Telefon 02622/664
95, Fax 02622/664 96, Handy 0664/252 39 29.
343:(13/8/2004) Volvo 343 GL, weiß, Erstzulassung 3. 4. 1980,
Schaltgetriebe Viergang, Drittbesitz, rostfrei, achtfach bereift. Preis
Euro 300,- Peter Weilguny, 2223 Klein Harras, Probstenzeil 1, Telefon
u. Fax 02574/852 70, Handy 0664/395 33 79, E-Mail [email protected]
360: (3/10/2004) Ich trenne mich schweren Herzens von meinem
Volvo 360GL mit Kat, Bj. 1987, 2 l, 108 PS, Stahlschiebedach, Zentralverriegelung, Anhängevorrichtung, lackierte Stoßstange, Farbe weiß,
kaum Rost, vor allem: nirgends durchgerostet. Das Auto hat kleine
Mängel: Mitteltopf ist kaputt, die verchromte Türschnalle (außen) bei
der Fahrertüre ist gebrochen. er ist ein 5-Türer mit kurzem Heck, hat
ca. 256.000 km am Buckel, der Vorbesitzer hatte bei 200.000 ein komplettes Motorservice machen lassen. Pickerl war bis jetzt nie ein Problem, nur wie gesagt Auspuff müsste gemacht werden und mittlerweile sind die Reifen schon am Limit.Altersbedingt sind die Stoßdämpfer
nicht mehr die neuersten. Das Auto ist allerdings unfallfrei und in den
letzten 40.000 km einiges investiert. Bei 235.000 vorne beide Radlager
getauscht, ebenso Bremsen Vorderachse. Motorsteuergerät bei km
245.000. Ich denke, ein Tausch gegen so ca 100? wäre durchaus angemessen. Das Auto steht in 2486 Pottendorf/Niederösterreich, fahrbereit, NICHT mehr angemeldet. Tel.: 0664/9249820, mail: [email protected]
440: (23/7/2004) Habe einen Volvo 440 zu vergeben. Bj. 1990, 75kW,
1721 cm3. Da das Auto schon einige Alterserscheinungen hat (Bremsschläuche oxidiert, Roststelle rechts hinten, Handbremse defekt), ist
einiges für das Pickerl zu machen. Deshalb würde ich ihn an jemanden
geben, der diverse Teile benötigt, z.B. wurde die Lichtmaschine erst im
Februar neu gemacht. Motorisch ist er noch in Schuss, Sommerreifen
sind eine Saison alt. Gibt es Interessenten?
Ing. Petra Selinger, EISENBAHN-HOCHLEISTUNGSSTRECKEN AG
Projektleitung Westbahn Ost 2, 1150 Wien, Sparkassaplatz 6/Top 8,
Telefon (01) 895 77 69-1440, Fax DW407
460: (17/7/2004) Volvo 460 Turbo, 120 PS, Bj. 7/90, sehr gepflegt,
schwarzmet., 215.000 km, Pickerl bis 7/2005,ABS, Servo, el. SD, el. FH,
ZV, Sitzhg, el. Sp, RCD,Alu, SR-neu,WR-neu, Kühler neu, Lack neu. Leider Haarriß am Auspuffkrümmer. Standort Oberösterreich. VB EUR
1.200,- Telefon 0664/371 68 71 Gottfried Kroiß.
480: (18/9/2004) Rarität:Volvo 480 Turbo Twotone (grün-/silbermetallic), Bj. 1992, ca. 153.000 km, ABS, Bordcomputer, Alu, Blaupunkt
RDS Radio/CD, Fahrzeug im Originalzustand, Pickerl bis 06/2005,
servicegepflegt; leichte Mängel (Rost hintere Kotflügel), Kontakt für
Gebote und Infos: [email protected], Tel. 0676/607 2510.
Amazon Bladet 3/2004
(5/10/2004) Volvo 480 Turbo, 1993, leicht beschädigt, Pickerl
06/2005, 139.990 km, Leder, Klima, Nebelleuchten, 15“-Felgen, schneeweiß, u. Teileträger Volvo 480 ES, Nebelleuchten, um zusammen EUR
1.300,- VB zu verkaufen. Johannes Unterberger, Handy 0699/1958 98
19, E-Mail [email protected]
760: (18/8/2004) Volvo 764, Baujahr 1989, 166.000 km, 2,8l V6, 147
PS, Automatik, Klimaanlage, Sitzheizung, el. Schiebedach, 8fach bereift
(Sommer Alu-Felgen), Zentralverriegelung, VB Euro 1750,-. Graz,
E-Mail [email protected] oder Handy 0699/101 301 72
780: (31/8/2004) Volvo 780, Bj. 1988, V6-Zylinder, beigemetallic,
blaue Lederpolsterung, Schiebedach, Automatik, Komplettausstattung,
Originalzustand, Originallack, 131.000 km, VB Euro 6.000,-. Dipl. Ing.
Prix,Telephon 0650/421 66 90.
940: (19/6/2004) Volvo 940 GL Kombi, Erstzulassung 10/1992,
240.000 km, dunkelgrün metallic, 96 kW,Winterreifen (neu),ABS, Servolenkung, Schiebedach, elektr. Sitzheizung, Casettenplayer mit
7-fach Equalizer, Standort Wien, Pickerl bis 10/04,VB 3.500,- EUR. Bilder auf Anfrage, [email protected] wegen längerem Auslandsaufenthalt zu verkaufen!
945: (19/10/2004) Habe meinen 945 Kombi Turbo zu verkaufen.
Baujahr 10.1992 Modell 2003, im April 2004 in Österreich neu
typisiert, km 155.000, kW 121, silbermetallic, schwarz, innen Halbleder, Rücksitzbank System Klappbar ohne Kopfstützen auszubauen,
tiefergelegt, IPD- Stabilisatoren vorne und hinten, neue Stoßdämpfer
vorne, weiße Blinker vorne und seitlich und Rückleuchten, Anhängerkupplung, Fahrerairbag, Wurzelholz, Tempomat, elektronische Klima,
Sitzheizung, Schiebedach elektrisch, Außenspiegel beheizt und elektrisch, Alarmanlage Bosch, ABS, Sperre, Zylinderkopfdichtung, Wasserpumpe, Zahnriemen, Keilriemen usw. erneuert, Klima überholt inkl.
neuen Klimakühler. Preisvorstellung 3.800,- EUR.Thomas Niedermair,
[email protected]
C70: (26/6/2004) Volvo C70 Coupe 2.5 T, Bj. 99, 84.000 km, 2.Besitz, Serviceheft, silbermetallic, Klimatronic, Teilleder, Radio/CD, Tempomat, Alu, Bordcomputer, E-Fensterheber, E-Außenspiegel,
neues Service, Arbö-Ankaufstest, sehr gepflegt, EUR 15.900,-,
Tel. 0664 / 330 25 51
C303: (14/6/2004) Volvo C303, Blecharbeiten notwendig, Motor
o.k. (6 Zyl.) inkl. Winde, österr. Fahrzeug,VP EUR 2.200,- Hr. Königshofer, Graz,Tel. 0664 / 340 23 61.
P1800S: (14/6/2004) Volvo 1800 S, Bj. 1963, zum Restaurieren,
österr. Fahrzeug,VB EUR 1.450,- Tel. 0316/57 60 04 (ab 20 Uhr)
P1800 ES: (5/8/2004) Ich verkaufe einen Schneewitchensarg Bj.
06/72. Farbe: iceblue-metallic, Leder schwarz. Das Auto wurde im Jahr
2000-2002 von einer Werkstatt neu aufgebaut. Lack, Schweller, Bremsen,... daher neu. Motor ist original, wurde aber damals auch komplett
neu aufgebaut! Es existieren alle Rechnungen sowie eine Foto-Dokumentation. Ich bin über [email protected] und Handy
0676/916 00 90 zu erreichen.
Fremdfabrikate Angebote:
(17/7/2004) Fiat Spider 124, 92.000 km, Bj. 1983, 77 kW Benzin mit
Katalysator. Sehr guter Zustand (Motor und Karosse), sehr gutes Verdeck.VB EUR 10.000,- Tel. 0699/155 655 12
Fahrzeuge, gesucht:
Amazon: (6/6/2004) Ich suche einen Volvo 121 oder 122, in einem
noch möglichst lange - fahrtauglichen Zustand. Für jede Info dankbar,
[email protected]
Buckel: (26/8/2004) Habe die Absicht, einen PV 544 anzuschaffen,
würde gerne einmal einen fahren oder nur mitfahren, können sie mir
helfen? Wilhelm Giffinger, flexwerkstatt, flexwork GesmbH, 1020
Wien, Nordbahnstraße 36,Telephon 01/789 12 02-740, Fax 01/789 12
02-739, Handy 0664/455 43 15, E-Mail [email protected]
Amazon Bladet 3/2004
480: (1/9/2004) Suche guten Volvo 480 S oder 480 Turbo.
Walter Grill, [email protected]
P1800 S: (1/9/2004) Suche guten P1800 S. Julius Witz, E-Mail
[email protected]
P1800 ES: (1/9/2004) Suche guten P1800 ES (Zustand 2-). Martin
Klima, E-Mail [email protected]
Ersatzteile,Angebote:
Amazon: (1/9/2004) Amazon, 2- u. 4türig: Stoßst. 1 x vo, 2 x hi, zus.
Euro 40,-,Amazon, alle: Motorh. B18 Euro 40,- Johannes Unterberger,
Handy 0699/1958 98 19, E-Mail [email protected]
142/144/145: (1/8/2004) Biete gegen Höchstgebot Teile vom 2,0 Einspritzer (GL,od ähnl.) Zylinderkopf, Kühler Benzinpumpe, Steuergerät etc. also alles für einen Umbau auf Injektion. Günter, Handy
0664/340 65 60
164: (1/9/2004) 164: Eine Garnitur Türen m. außenliegenden Türgriffen Euro 72,-, Johannes Unterberger, Handy 0699/195 898 19,
E-Mail [email protected]
262/264/265: (1/9/2004) 264 GL, Bj. 1975 (140 PS) Steuergerät
gebr. Euro 25,-, Johannes Unterberger, Handy 0699/195 898 19,
E-Mail [email protected]
343/345/340/360: (17/7/2004) Fast neue Winterreifen ca. 3000 km
mit Felgen für 343-360. Michelin Alpin 175/70 R 13. FP EUR 100,Standort Oberösterreich. Gottfried Kroiß,Tel. 0664/371 68 71.
Ersatzteile, Gesucht:
Amazon: (1/12/2004) Suche für Amazon Kombi (Bj. 64) gute
Chromteile (Stoßstangen, Leisten) und Lederinnenausstattung.
[email protected] ,Tel.: 0650/384 16 21 Ronald
Radmuttern: (5/12/2004) 20 Stück Radmuttern (Hutmuttern),
Volvo-Ersatzteilnummer 1273332-5 (für Volvo-Modelle 110, 120, 130,
210, 1800, 140, 164, 240 und 260), original verwendet
für die Montage der Volvo-ATS-Felgen bei P1800 E/ES und
164, in gutem Zustand. Handy 0699/195 898 19 oder
E-Mail [email protected]
480: (1/9/2004) Gesucht: orig. Volvo Dachträger (Grundträger) m.
Schienen (zur Montage am Dach) mit Schlüssel(n), s. g. Zust., orig.
Volvo Anhängekupplung, starr, Handy 0699/195 898 19 oder E-Mail [email protected]
850: (10/8/2004) Suche für Volvo 850 Kombi Baujahr 1995, linke
Türe vorne, linke Türe hinten, Fahrersitz in Blau Teilleder. Dietmar
Rauch, Handy 0664/253 06 52, E-Mail [email protected]
Zubehör,Angebote:
Emailleplaketten: (18/11/2004) Recherchen haben ergeben, dass
bei einer Schreibtisch-Räumung (Pensionierung) einige Exemplare
dieser begehrten ÖAMTC-Plaketten gefunden wurden. Die berühmten Blau-Silbernen haben einen Durchmesser von ca. 7 cm, sind aus
Feueremaille und weisen teilweise die Alterungsspuren = Patina
(angelaufen) auf. Sie sind jedoch alle unbeschädigt und nicht gebraucht.
Zum Unterschied: Neue Plaketten werden der Haltbarkeit wegen aus
Kaltemail hergestellt und laufen nicht an; neue Plaketten haben meistens auch noch einen Schutzüberzug, damit sie lange Jahre immer
noch wie neu aussehen. Die alten Plaketten zeigen jedoch ihre historische Machart durch leichte Unebenheiten beim Email, der Patina usw.
Wer für sein Fahrzeug so ein Ding möchte, oder ein Weihnachtsgeschenk der besonderen Art sucht: Bitte 0664/613 42 04, Werner
Novak, kontaktieren. Preis: Euro 30,Div. Ersatzteile (200/400/700/900): Gebraucht, ziemlich alles vorhanden, wie z.B.: Lichtmaschinen, Starter, Klimakompressoren, Kühler;
Dieseleinspritzpumpen (700/900), Scheinwerfer, Rückleuchten, Scheiben, div. Blechteile (Türen, Kotflügel, etc); Aussenspiegel, elektr. Fensterheber, Ledergarnituren, Zierteile, uvm.; Adi Köffler,
Telefon: 0664/321 06 90
Hintergrundbild: Volvo Car Corporation
13
Der Vater wird´s scho richt´n
Vater Kraftfahrzeugreparatur
GesellschaftmbH
1180 Wien, Staudgasse 57
Telefon: 405 82 37, Fax: 409 19 59
e-mail: [email protected], www.vater.at
• Service
Spezielle
• Reparatur
Clubkonditionen!
• Teststation
• Havariedienst
• Prüfstelle § 57a KFG
• Neu- & Gebrauchtwagen
ER
NS
T
• VOLVO-Spezialwerkstätte
AMON
PART-SERVICE
A-3385 Hafnerbach, Kellergasse 2
Telefon 02749 / 2149, Fax 02749 / 2149-4
www.classic-volvos.at, e-mail: [email protected]
Handel mit Kraftfahrzeugen, Ersatzteilen,
Tuningteilen und Sportzubehör, Werkstätte
14
Amazon Bladet 3/2004
K
Kalender
Clubveranstaltungen
& wichtige Termine 05
Burgenland
Am 1. Mittwoch des Monats ab 19.00 Uhr (wenn
Werktag, sonst am darauffolgenden Mittwoch) im
Restaurant zur Kastanie, Haberditzlgasse 1-3,
1210 Wien,Volvophon 0676/404 67 80.
ACHTUNG: Ab Mai 2005 (genauer Ort und
Termin wird noch bekanntgegeben), eigener Clubabend in Eisenstadt/Eisenstadt Umgebung (Information am Volvophon 0676/404 67 80)
Kärnten
Am 2. Samstag des Monats ab 19.00 Uhr im Restaurant Ilse Zoißl, Sandgrubenstraße 3, 8073
Neupirka
bzw. nach Rücksprache mit Arno Sollhart,Telefon
0664/505 70 71, E-Mail [email protected]
Salzburg
Nach Rücksprache mit Wolfgang Hödlmoser, Tel.
0664/570 15 7, E-Mail [email protected]
Steiermark
Am 2. Samstag des Monats ab 19.00 Uhr im
Restaurant Ilse Zoißl, Sandgrubenstraße 3, 8073
Neupirka
bzw. nach Rücksprache mit Arno Sollhart,Telefon
0664/505 70 71, E-Mail [email protected]
Tirol
Nach Rücksprache mit Franz Kathrein, Telefon
0512/26 44 53, E-Mail [email protected]
Niederösterreich (Raum St. Pölten)
Nach Rücksprache mit Franz Daxböck, Telefon
02786/69 74.
Vorarlberg
Am 1. Mittwoch des Monats ab 20.00 Uhr in der
Clubgarage, 6890 Lustenau bzw. nach
Rücksprache mit Thomas Niedermair, Telefon
0650/940 740 4, E-Mail [email protected]
Niederösterreich (Wien-Umgebung)
Am 1. Mittwoch des Monats ab 19.00 Uhr (wenn
Werktag, sonst am darauffolgenden Mittwoch) im
Restaurant zur Kastanie, Haberditzlgasse 1-3,
1210 Wien,Volvophon 0676/404 67 80.
Wien
Am 1. Mittwoch des Monats ab 19.00 Uhr (wenn
Werktag, sonst am darauffolgenden Mittwoch) im
Restaurant zur Kastanie, Haberditzlgasse 1-3,
1210 Wien,Volvophon 0676/404 67 80.
Oberösterreich
Nach Rücksprache mit Wolfgang Hödlmoser, Tel.
0664/570 15 7, E-Mail [email protected]
Die lokalen Veranstaltungen werden direkt bei
den Clubabenden vereinbart und nicht zusätzlich
gesondert verlautbart!
Stand: 5. Dezember 2004
Veranstaltungen des Volvo Club Österreich 2005
13.-15. Mai 2005: Volvo-Mania Friesach.
Volvo-Treffen mit Fahrzeug- und Teilemarkt. Hannes G. Unterberger, Volvophon 0676/404 67 80
E-Mail [email protected]
18.-19. Juni: 11. Volvo-Sommerfest auf der
Brandnerhube (NUR FÜR MITGLIEDER). Waltraud Hönigl und Hannes G. Unterberger, Volvophon
0676/404 67 80, E-Mail [email protected]
Amazon Bladet 3/2004
26.-28. August 2005: 5. Volvo 164-Treffen.
Wolfgang Hödlmoser, Handy 0664/570 15 71
E-Mail [email protected]
13. November: 12. Frostbegrüßungsfahrt.
Hannes G. Unterberger,Volvophon 0676/404 67 80
E-Mail [email protected]
Achtung: Die lokalen Veranstaltungen der Zweigstellen werden an den Clubabenden vereinbart und
nicht gesondert verlautbart, also hingehen!
15
Hintergrundbild: Volvo Car Corporation
13.-15.
Mai 2005
a
i
n
a
M
www.friesach.at