Mitsubishi Lancer Evolution VIII Der Lancer Evolution VIII

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Der Lancer Evolution VIII ist sehr puristisch gehalten. Der Schwerpunkt liegt auf einer klaren
Ästhetik und einer perfekten Fahrumgebung. Darum sind die Sitze von Recaro und das
Lederlenkrad von Momo - den Marktführern in ihrem Bereich. Die Instrumente sind gut
lesbar, die Schalter klar und logisch arrangiert.
Auf freier Strecke können Sie den Lancer Evolution richtig erforschen. Aber selbst da werden
Sie kaum seine Grenzen ausloten. Die Landschaft fliegt an Ihnen vorbei und Sie bleiben
gelassen. Die Reifen quietschen und verlieren allmählich Grip. Grund, Angst zu bekommen?
Nicht im Lancer Evolution VIII - da fängt der Spaß erst richtig an.
Jetzt, wo der Wagen ins Rutschen kommt, beginnt die wirkliche Arbeit für den Lancer
Evolution VIII. Das elektronische Mitteldifferential, das elektrohydraulische
Hinterachsdifferential und der permanente Allradantrieb arbeiten mühelos zusammen. Der
Wagen ist in der Spur, der Fahrer beruhigt und die Situation unter absoluter Kontrolle. Der
Ausgang der Kurve erscheint, Sie drücken auf das Gaspedal, der Lancer Evolution VIII
schießt aus der Kurve. Ein fantastisches Gefühl.
Beim Lancer Evolution VIII ist der permanente Allradantrieb nur die Grundlage, auf der
andere Technologien aufbauen. Er hat ein elektronisches Mitteldifferential (Active Centre
Differential ACD). Wie der Name "active" schon sagt, verläßt es sich nicht auf physikalische
Grundgesetze, sondern beginnt von selbst mit der Arbeit.
Der Bordcomputer behält durch eine Reihe von Sensoren konstant die Übersicht über
Gaspedal, Lenkung und Räder. Er nutzt die Informationen um aktiv zu entscheiden, wie man
die Kraft des Autos verteilt. So bleibt er Herr der Lage und überträgt die Motorleistung
optimal auf die Räder. Das verschafft dem Lancer Evolution VIII einen Vorteil, den sonst
kein konventioneller Allradwagen bietet. Damit gibt er dem Fahrer eine Dimension an
Sicherheit.
Abmessungen und Gewichte
Länge[mm]
Breite[mm]
Höhe[mm]
Radstand[mm]
Bodenfreiheit[mm]
Eigengewicht[kg]
zul. Gesamtgewicht[kg]
Sitzplätze
Leistung
Höchstgeschwindigkeit[km/h]
Beschleunigung 0-100km/h[sec]
Wendekreisradius[m]
4490
1770
1450
2625
140
1470
1885
5
245
6.1
5.9
Getriebetyp
CO2[g/km]
Schaltgetriebe
258
Motor
Kraftstoffsystem
MPI
Hubraum[cc]
1997
max. Leistung[kW(PK)/tpm]
195 (265) / 6.500
max. Drehmoment[N-m(kg-m)/tp]
355(36,2)/3.500
Reifen
Reifendimension
235/45 R17
Treibstoffverbrauch
Städtisch[liter/100 km]
Außerstädtisch[liter/100 km]
Gesamt[liter/100 km]
Tankinhalt[liter]
15.4
8.3
10.9
55
EVO VIII
(S=serienmäßig)
LANCER EVOLUTION VIII
Listenpreis 48.500,Leasingangebot: monatliche Rate 417,Leistung in kW/PS 195/265
Getriebe Schalter
Normverbrauchsabgabe in % 16
Durchschnittsverbrauch l/100 km; CO2-Emission g/km 10,9; 258
TECHNIK
Wassergekühlter Intercooler S
Ölkühler S
Bremssystem BREMBO S
Servolenkung S
17” Leichtmetall-Felgen S
Wegfahrsperre S
Aktives Mitteldifferential mit 3 Programmen für Asphalt, Schotter oder Schnee S
Sperrdifferential vorne S
Sperrdifferential hinten mit AYC S
SICHERHEIT
Fahrer- und Beifahrerairbag S
3-Punkt Automatikgurte vorne mit Gurtstraffer S
3-Punkt Automatikgurte hinten S
Dritte Bremsleuchte S
Sport ABS mit EBD S
KOMFORT
Elektr. verstell- und beheizbare Außenspiegel in Wagenfarbe S
MOMO-Lederlenkrad S
Lenksäule höhenverstellbar S
Klimaanlage S
Elektr. Fensterheber vorne und hinten S
Zentralverriegelung mit Fernbedienung (2 Sender) S
RECARO-Sitze S
Radiovorbereitung mit 6 Lautsprecher und Antenne S
DESIGN
Aluminium-Motorhaube mit Lufteinlaß S
Frontspoiler in Wagenfarbe S
Aluminium-Kotflügel vorne S
Seitenspoiler S
Carbon-Heckspoiler S
Lederschaltknauf S
Leder-Handbremshebel S