Spiegler Armaturen

2003
U7
Bremsen ist keine Tätigkeit,
sondern ein Gefühl
Ideen bringen Fortschritt auf Touren
Wir als Spezialisten, entwickeln und produzieren hochwertige
Bremsenteile, weit weg von Großserienprodukten.
Der konsequente Einsatz innovativer Techniken, ein Mitarbeiter
Team das mit Leidenschaft hinter ihren Produkten steht und eine
Fertigung auf modernsten Maschinen, ermöglicht es uns vom
Prototypenbau bis zur Serienproduktion flexibel und zielgerecht
Produkte auf höchstem Niveau zu fertigen.
Unser technischer Vorsprung, belegt durch zahlreiche Patente,
hat uns zu einem führenden Hersteller in Sachen Bremsentechnik
werden lassen. Spiegler Produkte bekommen Sie weltweit im
Handel. Jederzeit steht Ihnen ein Team von Spezialisten mit Rat
und Tat zur Verfügung.
Lothar Spiegler, selbst Qualitäts-Management-Beauftragter (QMB),
setzt ein klares Bekenntnis zur Qualität und Funktionalität, denn
mit Spiegler Produkte sollen Sie sich immer sicher fühlen.
Lothar Spiegler
Geschäftsführer
Gründungsjahr: 1986
Eigene Konstruktions- und Entwicklungsabteilung,
unterstützt durch CAD, verschiedene Prüfstände,
Datarecording etc.
Eigene Fertigung, CNC-Fräszentrum, Drehmaschinen,
Schleifmaschinen etc.
DIN EN ISO 9001: 1994
Zertifikat-Registrier-Nr. 12 102 146333 TMS
Spiegler empfiehlt Aral Motorrad-Produkte
1
Gute Referenzen
Münch Mammut 2000
Germany
Team Kawasaki
Austria
Eines der stärksten und teuersten
Motorräder der Welt.
2000 ccm, 260 PS
„Für uns zählt nur das Beste, deshalb die Spiegler Bremsanlagen.“
Johann Wolfsteiner
„Die Spiegler Bremsanlage
hat entscheidend zu
unserem Erfolg beigetragen!“
Indian V8
Germany
Gewicht 487 kg, 200 bis 350 PS
„Starke Fahrzeuge brauchen
starke Bremsen.“
Matthias Neukirchen
Germany
Docshop Racing,
IDM-Champion 2000
„Die Spiegler Bremsanlage –
gefühlvoll, standfest und mit
allen Reserven.“
Stephane Chambon
France
Sieger „Guidon d’or“,
Paris-Bercy 2003
„Ich benötige eine professionelle
Bremsanlage für jeden Straßenbelag.
Deshalb habe ich mich für Spiegler
entschieden.“
Dani „bad boy“ Müller
Swiss
Team Grogg Yamaha
Schweizer Supermoto-Meister 2002
„Ich vertraue schon seit 1997 auf
Spiegler-Bremsentechnik.“
2
Johann Wolfsteiner,
Öst. Staatsmeister
Superbike
Ecomobil
Firma Peraves
Swiss
Arnold Wagner,
Konstrukteur
„Ungewöhnliche Fahrzeuge
benötigen besondere Bremsen.“
Arnold Wagner,
Konstrukteur
und Firmeninhaber
Jürgen Fuchs
„Spiegler Bremsen bedeuten für
mich absolute Zuverlässigkeit.“
Jürgen Fuchs,
Rennfahrer und
Moderator bei
EUROSPORT
Thierry van de Bosch
Team Zupin, Germany
„Mich begeistert die Dosierbarkeit und die Standfestigkeit
der 8-Kolben-Bremsanlage.“
Thierry van de Bosch,
Europa- und Deutscher
Meister 2000
Sandro Cortese
Raudies Racing Team
Jüngster 125ccm-Fahrer Deutschlands
„Dirk hat sich für die SpieglerBremsanlage entschieden.
Ich bin begeistert.“
Fred Protat
France
Jörg Teuchert
Champion de France
Superbike
„Ich bin von der Spiegler 8-KolbenBremsanlage total überzeugt.“
Team Yamaha Germany
„Mit Spiegler Bremstechnik
haben wir die Supersport
Meisterschaft gewonnen.“
Dirk Raudies,
Weltmeister 1993
125ccm
Jörg Teuchert,
Rennfahrer
Produkte in der Übersicht
Bremsleitungen
Seite 4
Umbau der
Original-Bremsscheibe
Seite 10
Bremsscheiben
Seite 14
Bremszangen
Seite 20
Armaturen
Seite 24
Bremsanlagen
Seite 30
Pressestimmen
Seite 36
Problemlösungen
Seite 38
Maßblatt und
Anschlusstypen für
Bremsleitungen
Seite 39
Preisliste
Seite 42
Modulare-Bremsleitungs-Anschlüsse
Farbcode
Anschluss-Typ
silber
-11
000
001
002
004
019
020
022
032
100
101
102
104
106
119
120
410
gold
blau
-12
-14
schwarz
-15
pink
-16
rot
-17
anthraz.
chrom
-19
-13
006
017
090
430
510
511
520
530
610
620
630
710
940
950
419
439
619
629
639
7,95
9,45
9,45
9,45
9,45
9,45
9,45
10,45
15,45
16,95
16,95
16,95
16,95
16,95
16,95
17,95
Preiszuschläge für farbig eloxierte Alu-Fittings (pro Fitting)
Farbe
silber
Farbcode
Aufpreis
gold
chrom
blau
schwarz
pink
rot
-11
-12
-13
-14
-15
-16
-17
ohne
1,60
2,60
1,60
1,60
1,60
1,60
anthraz.
-19
1,60
Alle Leitungen auch in Kevlar, schwarz ummantelt lieferbar. Aufpreis gegenüber Standart-Stahlflex 22%.
Zubehör Bremsleitungen
Best.-Nr.
VK-Preis
Hohlschraube
Alu, M10x1
20-00001-xx
3,45
Hohlschraube
Artikel
Alu, M10x1,25
20-00002-xx
3,45
Hohlschraube
Beschreibung
Alu, UNF 3/8"
Hohlschraube
Alu, UNS 7/16"
Doppelhohlschraube
Alu, M10x1
Doppelhohlschraube
Alu, M10x1,25
Doppelhohlschraube
Alu, UNF 3/8"
Doppelhohlschraube
Alu, UNS 7/16"
Verteiler 2-fach
Alu, 90°, M10x1*
Verteiler 2-fach
Alu, 180°, M10x1*
Verteiler 3-fach
20-00003-xx
20-00004-xx
20-00101-xx
20-00102-xx
20-00103-xx
3,45
4,45
3,95
3,95
3,95
20-00104-xx
5,45
20-00060-xx
20,95
20-00061-xx
20,95
20-00063-xx
23,95
20-00062-15
13,45
Alu, M10x1*
HD- Aufnahme f. Stoplichtsch.
Alu, M10x1, Schwarz
HD- Verteiler, 3-fach
Stahl verchromt, 3 x UNF 3/8"
20-00064-13
22,95
HD- Verteiler, 3-fach
Stahl verchr., 2 x UNF 3/8", 1 x Aufnahme f. Stopl. Konisch
20-00065-13
22,95
Hohlschraube
Alu, M10x1, Aufnahme f. Stoplichtschalter M10x1*
20-00011-xx
4,95
Hohlschraube
Alu, M10x1,25, Aufnahme f. Stoplichtschalter M10x1*
20-00012-xx
4,95
Hohlschraube
Alu, UNF, Aufnahme f. Stoplichtschalter M10x1*
Doppelhohlschraube
Alu, M10x1, Aufnahme f. Stoplichtschalter M10x1*
Doppelhohlschraube
Alu, M10x1,25, Aufnahme f. Stoplichtschalter M10x1*
20-00013-xx
20-00111-xx
20-00112-xx
Doppelhohlschraube
Alu, UNF, Aufnahme f. Stoplichtschalter M10x1*
20-00113-xx
Stoplichtschalter SW21 (HD)
M10x1, wie original HD
20-01001-52
Stoplichtschalter KLEIN
SW 14, M10x1,00 mit Anschlußkabel
20-01021-52
Stoplichtsch. m. Hohlschraube
4,95
5,45
5,45
5,45
6,95
8,45
SW14, M10x1,00 mit Anschlußkabel
20-01011-52
Stoplichtsch. m. Hohlschraube
SW14, M10x1,25 mit Anschlußkabel
20-01012-52
Stoplichtsch. m. Hohlschraube
SW14, UNF 3/8" mit Anschlußkabel
20-01013-52
9,95
Stoplichtsch. m. Doppelhohlschr.
SW 14, M10x1,00 mit Anschlußkabel
9,95
9,95
20-01111-52
11,45
Stoplichtsch. m. Doppelhohlschr.
SW 14, M10x1,25 mit Anschlußkabel
20-01112-52
11,45
Adapter
Adapter konisch NPT auf UNF 0° verchromt
09 28841 53
7 25
3
Spiegler Bremsleitungen
Aus Leidenschaft zur Technik
E rste Verbesserungen
der Bremsanlage beginnen
mit dem Tausch der Bremsleitungen – Gummi gegen
Stahlflex.
Die Bremsleitung muss die
Bremskraft möglichst verlustarm übertragen. Serienmäßige
Gummileitungen dehnen sich
im Betrieb aus und reagieren
auf Witterungseinflüsse und
UV-Bestrahlung. Dadurch wird
das Material spröde und
Wassermoleküle können
4
somit vermehrt in den Bremskreislauf gelangen. Folge ist
ein heruntergesetzter Siedepunkt der Bremsflüssigkeit,
der zu einem schwammigen
Druckpunkt bis hin zum totalen Bremsausfall führen kann.
Nicht jede am Markt erhältliche Stahlflex-Bremsleitung
bringt das gewünschte Ergebnis.
Sie sollten bei Ihrer Kaufentscheidung unbedingt darauf
achten, dass die Innenseele
der Stahlflex-Bremsleitung
aus PTFE (Teflon) besteht, so
ist eine unbegrenzte Haltbarkeit garantiert.
Spiegler verwendet ausschließlich Leitungsmaterial
in 1A-Federstahlqualität,
Aluminium-Anschlüsse und
Edelstahl-Presshülsen.
Einzigartig ist das patentierte
Verdrehsystem, das ein
gefahrloses drallfreies Ausjustieren der Bremsleitung
ohne Zange und Schraubenzieher gewährleistet.
5
Spiegler Motorrad-Bremsleitungen
NT I ER
FMVSS 106
DOT
TE
VER
US-Norm
D
REH SYS
Beispiel: anbaufertiger Kit.
Wir verwenden ausschließlich 1A-Qualität
mit einer original Teflon-Innenseele.
6
S
TÜV
M
TE
TE
PA
verdrehbar
Innerhalb des Bremssystems
kommt der Bremsleitung eine besondere Bedeutung zu. Die Bremskraft
muss von ihr möglichst verlustarm
über tragen werden. Die serienmäßigen Gummileitungen dehnen
sich im Betrieb aus; der Druckpunkt
wird undefinierbar, Kraft geht verloren und der Bremsweg wird länger.
Die legendären Spiegler StahlflexBremsleitungen, deren Innenseele
aus PTFE (Teflon) besteht, hält den
Druckpunkt und damit das Bremsgefühl selbst unter extremer Belastung
konstant. So kann der Fahrer sein
Motorrad kontrolliert und schnellstmöglich zum Stehen bringen.
Das patentier te Verdrehsystem
garantiert eine sichere Montage –
ohne Zange und Schraubenzieher!
Weitere Pluspunkte der für fast jeden
Motorradtyp lieferbaren StahlflexLeitung sind die nahezu unbegrenzte
Haltbarkeit und der Schutz gegen
Schäden aller Art (Witterungseinflüsse, Marderverbiss etc).
Mit dem patentierten Verdrehsystem ist
eine sichere Montage garantiert.
Technische Daten
• Berstdruck über 1050 bar
• Innenleitung Teflon ® PTFE
• Gewebe V2A in Federstahlqualität
• Gewichtsersparnis bis 60% gegenüber Serie
• Anschlüsse Spezial-Aluminium, eloxiert
• Minimaler Biegeradius 25 mm
• Durchmesser 3,5 x 6,4 mm
• Betriebstemperatur von – 75 °C bis + 260 °C
• Resistent gegen fast alle Witterungseinflüsse
• Nicht entflammbar
• Erfüllt US-Norm FMVSS 106 und DOT
Gewicht
100 cm Ltg inkl. Fitting
75 cm Ltg inkl. Fitting
50 cm Ltg inkl. Fitting
25 cm Ltg inkl. Fitting
Stahlflex
ca. 73 g
ca. 59 g
ca. 44 g
ca. 31 g
Gewicht Hohlschrauben
Hohlschrauben Alu ca. 6 g
Doppelhohlschrauben Alu ca. 7 g
Kevlar
58 g
47 g
36 g
25 g
Spiegler Bremsleitungszubehör
Tests haben unterstrichen, dass nach
der Montage einer Spiegler StahlflexBremsleitung das lästige Quietschen
der Bremse vollständig abgestellt
werden konnte, da im Gegensatz zur
herkömmlichen Gummileitung die
Spiegler Stahlflex-Leitung keine Resonanz aufnimmt.
Ein weiterer konstruktiver Vorteil
liegt in den Anschlüssen. Diese
besitzen eine Innennut im RingAnschluss, somit kann jede Hohlschraube der verschiedenen Motorradtypen bedenkenlos weiterverwendet werden.
Nach Herstellerangaben sollten
serienmäßige Gummileitungen in
vorgeschriebenen Wechselintervallen
(ca. alle 4 Jahre) ausgetauscht werden. Sie riskieren sonst einen Unfall
und tragen zudem das Risiko, dass
die KFZ-Versicherung für den Schaden nicht aufkommt.
Spiegler-Bremsleitungen sind wartungsfrei, unterliegen keiner Alterung und halten mindestens ein Motorradleben.
Sie bekommen die Spiegler StahlflexBremsleitungen als anbaufertigen
Kit für vorne und hinten sowie für
hydraulische Kupplungen, oder als
Einzelleitung nach Ihren Angaben.
Sonderwünsche sind kein Problem.
Farbige Anschlüsse, kunststoffummantelte Leitungen, Hohlschrauben und zahlreiches Zubehör machen
jeden Kit zur maßgeschneiderten
Anschaffung.
Ringverteiler verpr. mit 2 Abgängen, Typ 940
Ringverteiler verpr. mit 3 Abgängen,Typ 950
Stopplichtschalter, verschiedene Versionen,
besonders klein, Schlüsselweite ∅ 14 mm
Verteiler 1-fach, Gewinde 10 x 1
Hohlschraube für Stopplicht- oder
Entlüfternippel
Verteiler 2-fach, Alu 180°, Gewinde 10 x 1
Mit Kunststoffummantelung transparent
oder in Schwarz, Rot, Blau lieferbar.
Kevlar-Leitungen sind schwarz ummantelt.
Hohlschraube 1-fach und Doppelhohlschraube
Verteiler 2-fach, Alu 90°, Gewinde 10 x 1
Verteiler 3-fach für Harley, Gewinde 3/8 UNF
Adapter Zoll/konisch, UNF 90° oder UNF 0°
Verteiler 3-fach, Alu, Gewinde 10 x 1
7
Spiegler Modulare Bremsleitungen
NT I ER
S
TÜV
D
FMVSS 106
DOT
TE
VER
US-Norm
M
TE
TE
PA
Gut sortierte und ansprechend gestaltete
Wandhalter sind die perfekte Basis
für eine individuelle Kundenbetreuung.
REH SYS
Modulare Anschlüsse
sowie das System sind
zum internationalem
Patent angemeldet!
Nach der Montage kann der Fitting zum
drallfreien Ausjustieren verdreht werden.
8
Der Unterschied zu den bisherigen
Spiegler Stahlflex-Bremsleitungen liegt
bei dem neuartigen modular aufschraubbaren Aluminium-Anschluss
zur Selbstmontage. Dieser wird einfach auf das verpresste Edelstahlgewinde aufgeschraubt. Bei diesem
System ist das Beschädigen des
Anschlusses oder ein Überziehen des
Gewindes unmöglich. Nach der Montage wird der Anschluss ausjustiert.
Ein weiterer Vorteil der modularen
Bremsleitung liegt in seiner kompakten Konstruktionsweise. Diese ermöglicht die parallele Montage
zweier Anschlüsse. Eine versetzte
Montage der Fittinge wegen zu großer
Verschraubungen ist nicht nötig.
Die besonderen Vorteile dieses
Systems für den Handel liegen auf der
Hand, denn mit einem definierten
Sortiment an Bremsleitungen ist man
in der Lage, fast jeden BremsleitungsKit sofort zusammenzustellen und
den Kunden prompt zu bedienen.
Die neuen Stahlflex-Schraubleitungen
sind einzeln oder als Sortiment in drei
verschiedenen Varianten erhältlich :
Die Aluminiumanschlüsse sind farblos silber
eloxiert. Auf Wunsch sind die Fittinge gegen
Aufpreis in den abgebildeten Farben lieferbar.
Weltweit einmalig!
Komplettes Händler-System
und einer CD-ROM mit allen
wichtigen Daten.
Version S besteht aus 48 sortierten
Leitungen, 96 Anschlussstücken und
zahlreichem Zubehör, wie Stopplichtschalter, Hohlschrauben, Verteiler usw.
Version L besteht aus 96 sortierten
Leitungen, 192 Anschlussstücken und
zahlreichem Zubehör, wie Stopplichtschalter, Hohlschrauben, Verteiler
usw.
Version XXL besteht aus 184 sortierten Leitungen, 368 Anschlussstücken und zahlreichem Zubehör,
wie Stopplichtschalter, Hohlschrauben, Verteiler, Wandhalter und einer
exclusiven CD-ROM mit allen Daten
für die Zusammenstellung von Bremsleitungs-Kits für fast jedes MotorradModell.
Stahlflex-Leitungen sind auf Wunsch mit Kunststoff-Ummantelung in Transparent und farbig
lieferbar. Kevlar nur ummantelt lieferbar.
Das Gewindestück ist auf der Leitung
verpresst und ist werkseitig mit Looctite®
vorbeschichtet.
Die mitgelieferten technischen Unterlagen ermöglichen Ihnen eine einfache Montage und
eine problemlose Zuordnung der Anschlüsse.
Vor der Montage der Anschlüsse kann die Bremsleitung mühelos durch Lenker-Bohrungen
oder Rahmenteile verlegt werden.
Der Fitting wird aufgeschraubt und mit
einem Gabelschlüssel festgezogen. Durch
das patentierte Verdrehsystem ist ein Überziehen des Gewindes ausgeschlossen.
Nach der Montage ist der Fitting dauerhaft
eingeklebt.
Das Spiegler-System besticht nach der
Montage durch seine filigrane Konstruktionsweise und durch seine Optik. Zwei
Anschlüsse können problemlos nebeneinander montiert werden.
Eine große Auswahl aller gängigen Anschlusstypen ermöglicht Ihnen immer eine Lösung
für Ihre individuelle Anforderungen.
9
Umbau der Original-Bremsscheibe
Erst die Summe bester Materialien
macht eine Bremsscheibe perfekt
I st Ihre Bremsscheibe
verschlissen? Oder sind Sie
einfach mit der Bremsleistung Ihres Motorrades
nicht zufrieden? Wir haben
eine nicht nur preiswerte
Alternative für Sie.
Senden Sie uns Ihre Bremsscheibe, und wir machen ein
High-Tech-Produkt daraus.
Ihre Bremsscheibe wird nach
einem genau vorgegebenen
Prüfverfahren vermessen. Ist
alles in Ordnung, versehen
wir den Innenring der Bremsscheibe wahlweise mit einem
10
gelochten „Racemetal“, Gussoder Edelstahl-Außenring.
Dieser wird mittels neuer
Floater fertig montiert.
Möchten Sie Ihren Bremsscheiben-Umbau selbst ausführen, dann liefern wir Ihnen
einen Außenring mit den benötigten Floatern als MontageKit.
Neu der Umbau Ihrer OriginalBremsscheibe auf schwimmende Lagerung. Alle Teile
bleiben Original, nur die Floater werden individuell auf Ihr
Modell abgestimmt.
Auf Ihre Bremsscheibe geben
wir wieder volle Garantie.
Zu der technisch veredelten
Bremsscheibe liefern wir auf
Wunsch Bremsbeläge, die
speziell auf Ihr Fahrzeug
abgestimmt sind.
Kurze Lieferzeiten werden von
uns garantiert, denn wir
wissen genau, dass Sie bald
wieder fahren möchten.
Haben Sie noch Fragen?
Unsere Spezialisten beraten
Sie gerne.
11
Umbau der Original-Bremsscheibe
Neu: Umbau Ihrer Bremsscheibe auf schwimmende Lagerung.
Außen- und Innenring bleiben Original. Mit ABE!
„Racemetal“ ist ein spezieller Werkstoff, der
den Reibwert optimiert, die Wärmeableitung
verbessert und die Standfestigkeit erhöht.
Dieses Bild zeigt, dass selbst bei extremer
Verformung kein Bruch stattfindet.
Gelocht
Die Bohrungen verbessern das Ansprechverhalten der Bremse bei Nässe.
Die Kanten der Bohrung tragen den
Abrieb schneller vom Belag weg. Nicht
zuletzt reduzieren sie das Gewicht.
vorher
Außenring
Außenring „Racemetal“ in Guss-Werkstoff nimmt im Vergleich zu Edelstahl
die Wärme besser auf und leitet sie
schneller wieder ab. Hier kann ein
Belag mit höherem Reib-Koeffizienten
verwendet werden, mit dem man bessere Verzögerungswerte erreicht. Wahlweise auch als „Racemetal“ Edelstahl
rostfrei lieferbar.
Floater
mit
ABE
TÜV
nachher
geprüft
Floater halb- oder vollschwimmend mit
Clip, sorgen dafür, dass sich der
Außenring axial und radial bewegen
kann. Das Ausdehnen und Zusammenziehen des Materials wird hierdurch
aufgenommen. Alles zusammen ergibt
ein besseres Ansprechverhalten und
beugt dem Verzug der Bremsscheibe vor.
Außenring und Floater bei Spiegler überprüft und montiert
Jeder Innenring wird erst
nach einem vorgegebenen
Prüfverfahren vermessen.
12
Wenn das Innenteil verzogen
oder verschlissen ist,
werden Sie benachrichtigt.
Außenring wird zerstört
oder gegen Aufpreis
unbeschädigt demontiert.
Die Lagerung des Außenrings
wird individuell durch neue
Floater bestimmt.
Suzuki
Suzuki
BMW
Ducati
Moto Guzzi 300 ∅ für Original-Innenring,
verschraubt
Moto Guzzi 270 oder 300 ∅
für Original-Innenring, 5-Floater
Brembo
Yamaha
Yamaha
Außenring und Floater zur Selbstmontage
Möchten Sie Ihren Bremsscheiben-Umbau
selbst ausführen, dann liefern wir
Ihnen einen Außenring mit den benötigten
Floatern oder ein Floater-Set als Montagekit. In diesem Falle sind Sie für das Messverfahren und die Montage verantwortlich.
Spiegler übernimmt aber die Garantie für
den gelieferten Montagekit.
Floater mit Clip
Außenringe „Racemetall“
13
Spiegler Bremsscheiben
Dynamik im Detail
B remsscheiben gehören
zu den am stärksten beanspruchten Teilen einer Bremsanlage. Nicht nur im Rennspor t müssen sie eine
enorme Standfestigkeit aufweisen. Auch Tourenmotorräder oder schwerere Cruiser
verlangen der Bremsscheibe
alles ab.
Es ist absolut kein Luxus oder
übertriebene Spielerei, wenn
Straßenmotorräder mit erstklassigen Bremsscheiben
ausgerüstet werden. So
unterliegt z. B. der Außenring
höchsten Belastungen. Er
muss die durch die Bremsung
erzeugte Wärme aufnehmen
14
können und schnellstmöglich,
ohne dass das Material dadurch Schaden nimmt, an die
Umgebung abgeben. Er muss
so konstruiert sein, dass auftretende Spannungen und
Temperaturschwankungen
bis 700 °C aufgenommen
werden können, ohne dass
Risse, Verzug oder Brüche im
Material entstehen.
Diese Anforderungen erfüllen
Spiegler-Außenringe, wahlweise aus „Racemetal“ Gussoder Edelstahl, im höchsten
Maße.
Auch der Innenring wird im
Gegensatz zu den industriellen Fertigungsverfahren wie
Stanzen, Pressen oder Gießen, aus hochfesten, vollen
Aluminiumblöcken gefräst. Er
ist dadurch sehr leicht, von
hoher Präzision und in verschiedenen Farben eloxiert
lieferbar. Seine Haltbarkeit
und Stabilität über trifft
selbst höchste Ansprüche.
Die Spiegler-Bremsscheiben
in „Racemetal“ wurden in
sehr aufwendigen Testreihen
entwickelt. Ausgewählte
Materialien und hohe Fertigungsgüte
garantieren
Passgenauigkeit, perfekte
Funktion, eine lange Lebensdauer sowie ein exclusives
Design.
15
Spiegler Bremsscheiben
Gelocht
Die Bohrungen verbessern das Ansprechverhalten der Bremse bei Nässe.
Die Kanten der Bohrung tragen den
Abrieb schneller vom Belag weg. Nicht
zuletzt reduzieren sie das Gewicht.
Außenring
Der Außenring in „Racemetal“, wahlweise als Guss oder Edelstahl rostfrei,
nimmt im Vergleich zu herkömmlichen
Bremsscheiben die Wärme besser auf
und leitet sie schneller wieder ab. Hier
kann ein Belag mit höherem Reib-Koeffizienten verwendet werden, mit dem
man bessere Verzögerungswerte erreicht.
Wenn der Außenring verschlissen ist,
kann man diesen einzeln nachbestellen. So können Sie ca. 50 % gegenüber
einer kompletten Bremsscheibe einsparen.
mit
ABE
TÜV
geprüft
Floater
Floater mit Clip, halb- oder vollschwimmend, sorgen dafür, dass sich der
Außenring radial bewegen kann. Das
Ausdehnen und Zusammenziehen des
Materials wird hierdurch aufgenommen. Alles zusammen ergibt ein besseres Ansprechverhalten und beugt dem
Verzug der Bremsscheibe vor.
Innenring
CNC-gefräst, aus hochfestem Aluminium,
eloxiert.
Design 28
16
Design 23
Design Quad
Design 14
Design 08
Design 10
Design 05
Design 11, Guss gold verzinkt/Titan
Design 06, anthrazit/schwarz
Design 12, Edelstahl/Titan
Scooter 190 ∅
Design 04
Design 09, anthrazit/silber
Technische Daten
Beispiel Design 06:
Bremsscheibe 320 ∅
schmaler Außenring,
Innenring Alu gefräst
gelocht für Ducati 916,
1390 g/Stück
„Racemetal“ ist ein spezieller Werkstoff, der
den Reibwert optimiert, die Wärmeableitung
verbessert und die Standfestigkeit erhöht.
Dieses Bild zeigt, dass selbst bei extremer
Verformung kein Bruch stattfindet.
Die Spiegler-Bremsscheiben sind mit AluFloatern, Wellscheiben und Clip montiert.
Der Aluminium-Floater ist hartcoatiert um
eine höchste Lebensdauer zu erreichen.
17
Spiegler Bremsscheiben als Sonderanfertigung
18
Spiegler als Hersteller von hochwertigen Bremsscheiben, bietet Ihnen die
Möglichkeit, Kleinserien ab 30 Stück,
fertigen zu lassen.
Wir können Ihre Bremsscheiben nach
Muster oder nach Ihren Zeichnungen
fertigen.
Wir produzieren nach modernsten
Fertigungsmethoden. Für die Bremsscheiben verwenden wir ausschließlich das Material, NIROSTA Edelstahl
rostfrei, welches in der Legierung,
Maßen und Toleranzen für unsere
Ansprüche hergestellt wird.
Zahlreiche Fertigungsschritte sind
erforderlich um Ihnen ein perfektes
Produkt liefern zu können, so verwenden wir ausschließlich eine
vergütete Edelstahl-Legierung, woraus
die Bremsringe herausgelaser t
werden. So beugt man Spannungen
und Verzug vor. In der weiteren Fertigung werden die Bremsringe, nach
genauen Vorgaben, über mehrere
Stunden wärmebehandelt, damit das
Material seine Elastizität zurück
bekommt. Jetzt müssen die Konturen
und die Floatersitze, der Bremsscheiben, gedreht und gefräst werden.
Nicht zuletzt steckt das Know-how im
Schleifen, denn um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu
können müssen wichtige Toleranzen
wie die Parallelität des Außenrings,
der Planschlag und die Oberflächenebenheit bis auf 2/100 mm eingehalten werden. Nur so ist eine einwandfreie Funktion gewährleistet
CAD-Konstruktion in 3D
Lasern
Drehen/Fräsen
Messen
und ein rubbeln oder pulsieren der
Bremse ausgeschlossen.
Das so verarbeitete Material erfüllt die
hohen Ansprüche, vom Touren- bis
zum Rennfahrer.
Optimale Reibwerte und Standfestigkeit, selbst bei Temperaturen bis
700 °C werden von uns garantiert.
Natürlich fertigen wir auch 2-teilige
Bremsscheiben für Sie, die mittels
Floater schwimmend oder fest zum
Innenring verbunden sind. Die Innenringe werden nach Ihren Wünschen
aus hochfestem Aluminium gedreht
und gefräßt und anschließend
eloxiert.
Wir machen keine Kompromisse, denn
die Sicherheit und Zufriedenheit
unserer Kunden ist uns das Wichtigste.
Edelstahlplatten
19
Spiegler Bremszangen
Massstäbe für morgen setzen
D ie Technik der Motorräder hat in den letzten
Jahren gewaltige Fortschritte
gemacht. Die Maschinen
wurden durch ständig wachsende Leistung immer schneller – die Fahrwerke immer
besser. Die Felgen wurden
kleiner und breiter und mit
den heute käuflichen Reifen –
welche den Kontakt zum
Straßenbelag herstellen –
hätte man noch vor wenigen
Jahren einen Grand Prix
gewinnen können.
Dieser Entwicklung sollten
Bremsanlagen und ihre Komponenten natürlich folgen.
Neue Bremsentechnologien
mussten entwickelt werden,
um den hohen Anforderungen
zu entsprechen. Die Ent-
20
wicklung leistungsfähiger
Bremsbeläge und -scheiben
machte es auch notwendig,
die Zange diesen Leistungsmerkmalen anzupassen.
Warum hochwertige Bremszangen? Neben den Selbstverständlichkeiten, wie der
Standfestigkeit und hoher
Bremsleistung, tritt eine
optimale Dosierbarkeit in
den Vordergrund. Diese ist abhängig unter anderem von
perfekter Führung des Belages und der Kolben sowie
hoher Steifigkeit der Bremszange.
Diese Anforderungen erfüllen
die von uns entwickelten
Bremszangen optimal. Die
Bremsbeläge nutzen sich sehr
gleichmäßig ab. Die kleinen,
kurzen Kolben sind besonders
leichtgängig und die Konstruktion ermöglicht geringes
Gewicht bei extrem hoher
Steifigkeit.
Die 8-Kolbenzange ist durch
ihre aufwendige Konstruktion
so kompakt, dass sie im
Vergleich zu einer handelsüblichen 4-Kolbenzange in
ihren Ausmaßen meistens
noch kleiner ist. Der Wert
dieser Innovation wird nicht
zuletzt auch durch erteilte
Patente unterstrichen.
Perfekte Dosierbarkeit, ansprechendes Design und
höchste Standfestigkeit sind
die Gründe, weshalb diese
Bremszange vom Tourenfahrer
bis zum Rennfahrer erfolgreich eingesetzt wird.
21
Spiegler Bremszangen
Technische Daten
S4C/4R
ohne Beläge, ca. 484 g/Stück
L: 144 mm, B: 64 mm, H: ca. 65 mm
S4C/4S
4-Kolbenzange Endurance für dickere
Belagstärken oder für 8 mm starke Bremsscheiben mit speziellen Edelstahl-Kolben.
S4C/SI
Die Spiegler 4-Kolbenzange aus
hochfestem Aluminium wurde in ihrer
kompakten Bauweise speziell für
leichtere Motorräder konzipiert.
Die Kolbenfläche ist größer als bei
einer handelsüblichen 4-Kolbenzange.
Über aufwendige Testreihen hinweg
wurde die Spiegler 4-Kolbenzange
entwickelt. Sie garantiert höchste
Steifigkeit und ein einmalig dosierbares Bremsgefühl.
Verschiedene Bremsbelagmischungen
unterstützen die individuelle Abstimmung auf Ihre Bedürfnisse. Die
Bremsbeläge sind weltweit im Handel
erhältlich.
Die Zangen sind hartcoatiert oder
verchromt. Die besonders verschleißfeste Oberfläche erhöht die Lebensdauer und die Optik wird entsprechend
hervorgehoben. Eine individuelle Befestigung an der Gabel ermöglicht die
Verwendung an den meisten Motorradmodellen.
4-Kolbenzange für Suzuki-Intruder
verchromt oder silber hartcoatiert.
Mit TÜV.
S4C/40
4-Kolbenzange, Classic
silber, hartcoatiert. Auf Sonderwunsch
verchromt oder farbig eloxiert. Mit TÜV.
22
S4C/4R
4-Kolbenzange, Racing
silber, hartcoatiert. Entlüfterschraube
und Belaghaltestift sind aus Aluminium.
Verbindungsschrauben aus Titan.
Ohne TÜV.
S4B/HD
4-Kolbenzange für Harley
passt ohne Adapter direkt an die Gabel.
Wechselklischee in verschiedenen Farben
lieferbar. Möglichkeit für eigene Gravur.
Mit TÜV.
benza
ol
D
IN
GER
S8B/40
A
MA
geprüft
NY
patentiert
TÜV
E
S8B/4R
ohne Beläge, ca. 680 g/Stück
L: 174 mm, B: 63 mm, H: ca. 65 mm
e
ng
8-K
Technische Daten
M
Die aufwendige Konstruktion
der patentierten Spiegler 8-Kolbenzange ermöglicht eine so kompakte
Bauweise, dass sie gegenüber einer
herkömmlichen 4-Kolbenzange meistens kleiner ist. Die Bauweise eleminiert eine mögliche Aufweitung der
Kolbenzange. Ein Kippen und Verkanten der kleinen und kurzen Kolben ist
nahezu unmöglich, was wiederum
deren Leichtgängigkeit unterstützt,
das Ansprechverhalten einmalig
macht und den Freilauf des Rades
optimiert.
Die Bremszangen können durch eine
einfache Adaption jederzeit bei
einem neuen Fahrzeug weiterverwendet werden. Somit haben Sie
auch bei einem Fahrzeugwechsel
immer das nötige und Ihnen vertraute Bremsgefühl, um Ihr Motorrad
optimal verzögern zu können.
8-Kolbenzange
silber, hartcoatiert. Mit TÜV.
S8B/4R
8-Kolbenzange, Racing
silber, hartcoatiert. Verbindungsschrauben
aus Titan. Ohne TÜV.
S8A/89
8-Kolbenzange, symmetrisch
verchromt oder schwarz eloxiert lieferbar.
Mit TÜV.
S8B/65
8-Kolbenzange
silber, hartcoatiert.
Mit TÜV.
S8B/6R
8-Kolbenzange, Racing
silber, hartcoatiert.
Verbindungsschrauben aus Titan.
Ohne TÜV.
23
Spiegler Armaturen
Dynamik kann man fühlen
E in
24
Die supermodernen Spiegler-
Tests haben bewiesen, dass
„Einspur-Fahrzeug“ besonders
Armaturen
man die Bremse mit einer
auf eine sensible und direkte
Bremshandling auf höchstem
hochwertigen
Verzögerung angewiesen, um
Niveau, da sie die aufzu-
mittelbarer spürt und deutlich
eine
bringenden
weniger Kraft zum Bremsen
Motorrad
ist
Überbremsung
als
und
optimieren
Kräfte
das
deutlich
Armatur
un-
das Blockieren der Räder
verringern, ein gefühlvolles
aufbringen muss.
ausschließen zu können.
Bremsen
Die stetigen technischen Inno-
Mit der modernen Hydraulik-
dadurch den Bremsweg ver-
vationen
Technologie von Spiegler wird
kürzen. Ergonomisch geformte
unseren Produkten wider. Die
das Verhältnis zwischen Fahrer
Armaturen sowie die präzise
hochwertigen
und Bremse in neue Dimensio-
Kinematik
ein
unterstreichen nicht nur die
nen gesetzt. Der Kontakt zum
verbessertes Bremsgefühl. Der
technischen Aspekte, sondern
Bremssystem eines Motorrads
Druckpunkt der Bremse lässt
heben
findet über den Hydraulik-
sich eindeutig definieren und
exklusive Design der Spiegler-
Bremszylinder statt.
ertasten.
Armaturen hervor.
ermöglichen
ermöglichen
und
spiegeln
sich
in
Materialien
gleichermaßen
das
25
Spiegler Armaturen
Wirkdurchmesser-Kolben: 14/17/20 mm
Hebelübersetzung: 3 Positionen möglich
Maße: Lenker bis Oberkante Gehäuse 65 mm
Halteschelle 22 mm breit
Lenkerdurchmesser: 22 mm und Zoll-Lenker
Zubehör lieferbar: Externer Behälter,
Schlauch und Stopplichtschalter
Modularer Radial –
Hand- und Kupplungszylinder
Diese zum Patent angemeldete Armatur baut auf der bewährten Technik
der Spiegler Hand- und Kupplungszylinder auf, hat aber von den Funktionen und dem Design einiges mehr
zu bieten.
Bei einem Sturz kann der Hebel nach
oben weg klappen, das Endstück aus
Kunststoff ist auswechselbar und so
ausgelegt, daß bereits ein Teil der
Stoßeinwirkung aufgefangen wird.
Zusätzlich kann der Hebel an der
Kolbenstange ausrasten, so soll
Radial-Handbremszylinder,
Radial-Kupplungszylinder
In seiner Bauweise ist er wohl der
kleinste Radial-Zylinder der Welt.
Dadurch dass der Kolben gezogen
wird, kommt man mit einem Hub von
ca. 8 mm aus. Der Hebel ist in beweglichen Gleitsteinen geführt, was
das Verkanten des Kolbens verhindert und somit den Verschleiß der Zylinderbohrung und der Gummimanschetten auf ein Minimum reduziert.
Exakte Berechnungen und die präzise Anwendung der Kinematik garan-
26
vermieden werden, daß die Kolbenstange durch den Schlag verbogen
wird und der Führungszylinder nicht
beschädigt wird. Dies hätte unmittelbar den Totalausfall des Bremssystems zur Folge, Sie könnten nicht
mehr weiterfahren und die Armatur
könnte dann auch nicht mehr repariert werden. Kommt der Schlag von
der Seite, dann kann sich die Klemmschelle auf dem Zylinder verdrehen,
der Stoß wird somit aufgefangen. Die
Klemmschelle ist verdrehbar, somit
kann der Hebel immer parallel zum
Lenker gestellt werden. Durch ein
tieren eine optimale Kraftverteilung
und einen minimierten Kraftaufwand.
Bei Beschädigungen wie z. B. nach
einem Sturz, sind wir in der Lage,
Ihnen entsprechende Ersatzteile zu
liefern, um eine kostengünstige
Reparatur zu ermöglichen.
Den Hand- und Kupplungszylinder
gibt es wahlweise mit Alu-Behälter
zum Aufschrauben oder mit AluWinkelanschluss für den Bremsflüssigkeitsschlauch, der zum externen Behälter führt.
Wechsel des Lagersteins im Hebel
kann man das Übersetzungsverhältnis des Hebels verändern. Die Armatur gibt es mit Alubehälter der durch
ein Verdrehsystem in die waagrechte
Position gestellt werden kann. Wahlweise mit einem Anschlußstück
(6 mm oder 8 mm Durchmesser), für
einen Schlauch der zu einem externen Behälter geht. Eine zusätzliche,
einmalige Funktion ist, daß man
durch einfaches verdrehen der
Klemmschelle, den Handbremszylinder auch als Kupplungszylinder verwenden kann.
Gewicht ohne Behälter: 297 g
Gewicht mit Behälter: 490 g
Wirkdurchmesser-Kolben: 14/20 mm
Maße: Lenker bis Oberkante Gehäuse 65 mm
Halteschelle 20 mm breit
Zubehör lieferbar: Externer Behälter,
Schlauch und Stopplichtschalter
Alu-Behälter
zum Aufschrauben an den Hand- und
Kupplungszylinder
Wirkdurchmesser-Kolben: 14/17/20 mm
Hebelübersetzung: 3 Positionen möglich
Maße: Lenker bis Oberkante Gehäuse 65 mm
Halteschelle 22 mm breit
Lenkerdurchmesser: 22 mm und Zoll-Lenker
Zubehör lieferbar: Externer Behälter,
Schlauch und Stopplichtschalter
Super-Moto Radial Handund Kupplungszyliner
Klein, kompakt und robust, paßt dieser
Handzylinder perfekt hinter jedem
Handschutz, ohne irgendwelche
Abänderungen vornehmen zu müssen.
Der Speziell für die Super-Moto geformte Hebel ermöglicht dem Fahrer,
problemlos mit 2-Finger zu bremsen.
Die Armatur gibt es mit aufgeschraubten
Alubehälter, oder mit einem
Anschlußstück, 6mm oder 8mm
Durchmesser, von wo ein Schlauch zu
einen externen Behälter führen
kann.
Gewicht: 175 g
Kolben: 13 mm, Gabelholmen: 43 mm
Kolben: 11 mm, Gabelholmen: 53,5 mm
Zubehör lieferbar: Externer Behälter
und Bremsflüssigkeitsschlauch
Modulare Daumenbremse
-lieferbar ab April 2003Daumenbremse zur Befestigung an der Gabel
(Modell 2002)
Modulare Daumenbremse
Zu Beginn ein Rennsportteil, das in
der Weltmeisterschaft zusammen mit
dem GP Fahrer Jürgen Fuchs entwickelt wurde. In der Zwischenzeit
wird die Daumenbremse beim Grand
Prix in allen Klassen eingesetzt und
ist nicht mehr wegzudenken. Ein
Bremsen mit dem Fuß in Schräglage
ist nicht möglich, der Fuß muß vor
dem Einleken auf der Raste umgesetzt werden. Mit dem Daumen kann
man jederzeit feinfühlig das Hinterrad,
dosiert bremsen. So geht der Rennfahrer ans Limit. Sicherlich haben Sie
schon einmal beobachtet, wie mancher Fahrer sein Motorrad vor der
Kurve quer gestellt und seinen Gegner dazu noch ausgebremst hat. Die
Vorteile einer Daumenbremse sind
aber nicht nur im Straßenrennsport
zu finden. Der Moto-Cross Fahrer
kann nun endlich in der Spitzkehre
das Hinterrad durch die Daumen-
bremse zum blockieren bringen, um
sein Motorrad zu wenden. Seinen
Fuß kann er jetzt zum Abstützen in
Rechts- und Linkskurven benützen.
Diesen gewaltigen Vorteil, kann man
auch für die Super-Moto nützen.
Dazu gibt es noch zahlreiche, weitere
Anwendungsgebiete, zum Beispiel
kann man die Daumenbremse perfekt
bei körperlichen Behinderungen am
Fuß oder Bein einsetzen.
27
Spiegler Armaturen
Gesamtgewicht: ca. 85 g
Befestigungsabstand: 40 mm
Anschluss Schlauch: 6 mm ∅
Anschluss Bremsleitung: 10 x 1
Anschluss Bremshebel: Stange
Kolbendurchmesser: 13 mm ∅
Ersatzteile: einzeln erhältlich
Zubehör lieferbar: Behälter, Schlauch,
Stopplichtschalter, Hohlschraube,
Entlüfterschraube
Fussbremszylinder
Ein superleichter, aus einem Aluminium-Block gefertigter Zylinder,
der nicht nur den Technik-Freak
begeistern wird. Eine vielseitige
Konstruktion, die es auch ermöglicht,
wahlweise für die Spiegler Daumenund Fußbremse eingesetzt zu
werden. Das tolle Ansprechverhalten
des Spiegler Fußbremszylinders
garantiert ein gefühlvolles Bremsen.
So kann einem Blockieren des Hinter-
rades, durch eine bessere Dosierung,
vorgebeugt werden. Die Bremsleitung kann an unterschiedlichen
Punkten befestigt werden, um einen
Stopplichtschalter und Entlüfternippel
zu integrieren.
Gummischlauch
bremsflüssigkeitsbeständig, besonders
dünnwandig, Innendurchmesser 6 oder 8 mm,
für externen Bremsflüssigkeits-Behälter
Federband-Schelle für Gummischlauch,
mit Innendurchmesser 6 oder 8 mm
Aluminium-Behälter für Bremsflüssigkeit.
Externer Behälter mit Schlauchanschluss
6 oder 8 mm. Mit Sichtfenster
Stopplichtschalter, verschiedene Versionen,
besonders klein, Schlüsselweite ∅ 14 mm
2
1
3
4
5
Behälter für Bremsflüssigkeit
1 Behälter mit einem Ausgang 45°
(Inhalt 15 ml), Bestell-Nr: 10.4446.50
2 Behälter mit einem Ausgang, senkrecht
(Inhalt 28,5 ml), Bestell-Nr: 10.4446.30
3 Behälter mit einem Ausgang, senkrecht
(Inhalt 15 ml), Bestell-Nr: 10.4446.51
4 Behälter mit einem Ausgang, seitlich 90°
(Inhalt 28,5 ml), Bestell-Nr: 10.3214.10
5 Behälter mit einem Ausgang, seitlich 45°
(Inhalt 28,5 ml), Bestell-Nr: 10.4446.31
Kolbenstange für Fußbremszylinder
28
Spiegler Zubehör
Hebel für modulare Spiegler-Armatur
Ersatzhebel für viele Serien-Motorrädern.
Patentiert: klappt bei Sturz weg. Verstellbar.
Lieferbar in Titan oder farblos eloxiert.
Spiegelhalter Klemmstück
für modulare Spiegler-Armatur
Hebel für Spiegler-Super-Moto-Armatur
Ersatzhebel für Moto-Cross und Enduro.
Patentiert: klappt bei Sturz weg.
Lieferbar in Titan eloxiert.
Spiegelhalter Klemmstück für Super-Moto
für modulare Spiegler-Armatur
Hebel für Spiegler-Armatur
Hebel für Hand- und Kupplungszylinder
passend für Magura-Radial 13/16/ 20 mm
Ersatzhebel für Moto-Cross und Enduro.
Patentiert: klappt bei Sturz weg.
Lieferbar in Titan eloxiert.
Spiegelhalter Klemmstück
für Spiegler Hand- und Kupplungszylinder
Entlüftergerät
Das Gerät besteht aus einer drukkluftbetriebenen Saugeinheit mit
Auffangbehälter.
Zum 1-Mann-Entlüften von Brems-,
Kupplungs- und Lenk-Systemen für
den Profi und alle, die ihre Wartungsarbeiten selbst durchführen.
29
Spiegler Bremsanlagen
Bremsen gehört zum Alltag
Kein Grund für alltägliche Bremsen
S chnelle Motorräder benötigen hochwirksame Bremsen. Aber auch Bremsanlagen
für Mittelklassemaschinen,
Reisemotorräder und Cruiser
sollten auf den Fahrstil und
die unterschiedlichen Anforderungen abgestimmt werden.
Eine Bremsanlage so auszulegen, dass die ECE-Richtlinien bei kalter und warmer
Bremse erfüllt sind, ist relativ
einfach. Für den Fahrer, der
höhere Ansprüche und Reserven benötigt, bietet die
Spiegler Bremsanlage die
Technik und das Leistungs-
30
Potenzial wie es sonst nur im
Rennsport verwendet wird.
Nicht jede Bremsanlage
passt zu jedem Fahrertyp und
nicht jedes Motorrad wird in
dem Bereich eingesetzt, für
den es konzipier t wurde.
Entscheidend für die Leistungsfähigkeit einer Bremsanlage sind die Auswahl
geeigneter Materialien, die
Verarbeitungen und die
Anpassung des gesamten
Systems an den jeweiligen
Motorradtyp.
Die Komponenten der Spiegler
Bremsanlagen sind optimal
aufeinander abgestimmt.
Von der robusten StahlflexBremsleitung bis hin zur perfekt dosierbaren 8-Kolbenzange. Dabei kommt weder
das Design noch die Sicherheit zu kurz. Die zum Teil
patentierten Komponenten
ermöglichen die Zusammenstellung individueller Systeme
für fast jeden Motorradtyp.
Spiegler Bremsanlagen zeichnen sich durch weiches, kontrolliertes Ansprechverhalten,
perfekte Dosierbarkeit und
höchste Standfestigkeit aus.
Wir helfen Ihnen gerne bei der
Zusammenstellung der optimalen Bremsanlage.
31
Bremsanlagen – Tourer, Sport
Nicht jedes Motorrad hat serienmäßig wirkungsvolle Bremsen. Dann
kann es im Falle der Fälle schon mal
zu aufregende Situationen kommen.
Eine Verbesserung der Bremsqualität
ist manchmal schon mit dem Austausch einiger Komponenten der Serienbremsanlage zu erreichen. Wenn
Sie jedoch keinerlei Kompromisse
eingehen möchten, sollten Sie sich
für das Nonplusultra entscheiden –
die Spiegler-Bremsanlagen. Diese
zeichnet sich nicht nur durch ihre filigrane Dosierbarkeit und beeindrukkende Standfestigkeit aus, sondern
sie verbessern das gesamte Fahrverhalten. Die in jeder Hinsicht optimierten Bremsanlagen verringern durch
ihre Gewichtsersparnis die ungefederte Masse, reduzieren die Kreiselkräfte und verbessern somit das gesamte Handling ihres Motorrades.
Alle Komponenten gibt es einzeln,
können jederzeit gewartet werden
und sind durch einfachen Umbau, an
nahezu jedem anderen Motorrad weiter zu verwenden.
Bärenstarke Bremskraft
in jeder Situation
Bremsanlage mit 4- oder 8-Kolbenzangen
32
Bremsanlagen – Racing
Zahlreiche Teams und Profifahrer in
allen Rennklassen, ob Deutsche Meisterschaft, Europameisterschaft oder
Grand Prix, entscheiden sich für
Spiegler-Produkte. Das beweisen eindrucksvoll die zahlreichen Meistertitel in der 125ccm , 250ccm, Superbike-Serie und Super-Moto. Als
innovativer und flexiebler Hersteller
von Bremsenkomponenten, lassen
wir jede Erfahrung und Weiterentwicklung, sofort in die Serienproduktion einfließen. Sprichwörtlich ist
schon die Standfestigkeit der Spiegler
Bremsanlage, selbst unter extremsten
Belastungen. Die Spiegler-RacingBremsteile werden für die außergewöhnlich hohen Temperaturen und
Belastungen für den Renneinsatz
prepariert, so werden Titankolben
(gegen Aufpreis) zur besseren Wärmeisolierung, Titanschrauben zur Gewichtsreduzierung, sowie spezielle
Oberflächen- oder Keramik-Beschichtungen verwendet.
Vor dem Erfolg
steht die Technik
Bremsanlage mit 4- oder 8-Kolbenzangen
33
Bremsanlagen – Super Moto
Insider wissen es schon lange, das
Weltmeister und Spitzenfahrer wie
Therry van de Bosch, Stephane
Chambon, Dani Müller, Harald Ott
und viele mehr zahlreiche Titel und
Siege mit der Spiegler-Bremsanlage
eingefahren haben.
Der Durchschlagende Erfolg in der
Super-Moto Klasse hat bewiesen was
in der Spiegler-Bremsentechnologie
für Reserven stecken. Standfestigkeit
und perfekte Dosierbarkeit sind die
Voraussetzungen um eine SuperMoto schnell in- und um jede Ecke
bewegen zu können. Die superleichten
Bremsanlagen können zusätzlich
individuell auf Ihre Bedürfnisse
abgestimmt werden. Wahlweise
4- oder 8-Kolbenbremszangen, sowie
der Super-Moto Radial-Handbremszylinder wird Ihnen genau das gewünschte Bremsengefühl vermitteln
um jederzeit siegen zu können.
Wir haben nur
einen Maßstab:
Den Höchsten
34
Bremsanlagen – Custom-Bikes und Harley Davidson
Bremsen kann manchmal zu einer
aufregenden Sache werden. Denn
nicht jedes Motorrad besitzt eine wirkungsvolle Bremsanlage. Was ist,
wenn der Fahrer eines Custom-Bikes
mit seiner serienmäßig unterdimensionierten und für Highways und
Bundesstraßen konzipierten Bremsanlage in den Bergen mit viel Gepäck
unterwegs ist? Bei kurvenreichen
Strecken und langen Bremsphasen
stoßen die edlen oft über 300 kg
schweren Motorräder und deren
Fahrer schnell an die Grenzen ihrer
Leis-tungsfähigkeit.
Die Spiegler Bremsanlagen für Custom-Bikes und besonders für Harley
Davidson werden individuell auf Ihre
Bedürfnisse abgestimmt. Sie bestehen bis ins Detail aus hochwertigen
Komponenten. Standfestigkeit, perfekte Dosierbarkeit und ein kontrol-
liertes Ansprechverhalten zeichnen
unsere Produkte aus.
Neben der kompromisslosen Technik
kommt das hervorragende Design
nicht zu kurz. Die Spiegler-Bremsanlagen gibt es in vielen Ausführungen
in Chrom, Silber hartcoatiert oder
farbig eloxiert – und bieten Ihnen
Sicherheit und Zuverlässigkeit der
Spitzenklasse.
Gutes Design ist nie
Selbstzweck, sondern
immer exzellent verpackte
Funktionalität
Bremsanlage für Custom-Bikes
35
Pressestimmen
Bremsleitungen
motorrad „Wir montieren einen mit Stahl ummantelten Teflon-Bremsschlauch von der Firma Spiegler. Die Wirkung:
reisen&
sport
Die benötigten Handkräfte sind spürbar geringer und der Druckpunkt ist klar und deutlich zu fühlen.“ (Heft 6/94)
MOTORRAD „Schon beim statischen Versuch mit einer Federwaage am Handhebelende zeigte sich, dass der Hebelweg bei
gleicher Betätigungskraft deutlich abnimmt. Der Druckpunkt fühlt sich deutlich exakter an. Die Dosierung der
Bremskraft erfordert weniger Konzentration und Fertigkeit.“ (Heft 14/94)
„Erste Verbesserungen der Bremsanlage beginnen in der Regel mit dem Tausch der Bremsleitungen – Gummi
gegen Stahlflex. Auch im Falle der ER-5 eine gute Entscheidung, wie die Praxis zeigte. Mit der Original-Leitung
erfordern stärkere Bremsmanöver einen sehr langen Hebelweg. Der Hebel lässt sich dann leicht bis an den Griffgummi ziehen. Nicht so bei den stählernen Pendants. Der Druckpunkt ist exakter definiert ...“(Heft 8/99)
Umbau der Original-Bremsscheibe
„Spiegler-Außenring (Guss oder Stahl), auf Original-Innenkranz montiert.“ (Heft 4/96)
MOTORRAD „Bremsscheiben und -beläge dürfen dagegen geändert werden. Die SSP-Yamaha ist daher mit Gussscheiben
bestückt. Diese garantieren auch noch zum Rennende hin eine gleichbleibende brachiale Verzögerung bei allerbester Dosierbarkeit. Verzogene Bremsscheiben kommen beim SSP-Renner nicht vor.“ (Heft 22/97)
„Das absolute Highlight ist der Komplett-Tausch mit Gussbremsscheibe und entsprechenden organischen Bremsbelägen. Für den Set-Preis von 259 Mark erhält der Motorradfahrer ein Bremsenelement, das eine lineare
Verzögerung bei geringem Kraftaufwand bietet und das Gefühl vermittelt, als hätte man die Bremszange in der
Hand.“ (Heft 8/99)
ENDURO „Soll mit der nur eine Scheibe ausgestattenen BMW R100 GS eine Verbesserung der Bremswirkung erzielt werden,
so lässt sich dies nur durch zwei Maßnahmen erreichen: die Erhöhung der Reibung oder die Vergrößerung des
Scheibendurchmessers. Ersteres bietet zum Beispiel Spiegler an. Der Bremsen-Spezialist fertigt eine Scheibe aus
legiertem Grauguss, die er auf dem Original-Scheibenträger schwimmend lagert. Das Teil überzeugt mit den dazu
gelieferten Ferodo-Belägen nicht nur durch die deutlich angehobebe Bremswirkung, sondern besticht auch durch
maschinenbaumäßig. erstklassige Produktion. Damit und gemeinsam mit der beschriebenen Hinterradbremse
verkürzte sich bei unserem Umbau-Gerät der Bremsweg gegenüber der Serie von 46 auf 42 Meter - ein eklatanter
Fortschritt.“
Bremsscheiben
„Am einfachsten und sinnvollsten ist ein Umbau auf Gussscheiben. Sie machen die Yamaha-Bremse gut dosierbar.
Die Spiegler-Scheiben überzeugen mit sehr guter Bremswirkung bei wenig Handkraft.“ (Heft 4/96)
MOTORRAD „Die Lösung bot sich in Form eines Umbausatzes der Firma Spiegler (Telefon 07 61/61 10 10) an. Die Montage ge-
staltete sich problemlos, alles passte einwandfrei. Und das Ergebnis des Umbaus? Nach dem Einfahren der Bremse
fand sich endlich der ersehnte, klar fühlbare Druckpunkt.“ (Heft 16/97)
„Ein Wechsel der Bremsscheiben macht an der GSX-750 F bei Verschleiß oder Defekt der Originalteile Sinn.
Die vom Bremsenspezialist Spiegler angebotenen schwimmend gelagerten Stahlbremsscheiben lassen keine
Wünsche offen ...“ (Heft 8/00)
36
Bremszangen
„Mit dem Achtkölbler hat Spiegler ein neues Kapitel in der Motorradbremstechnik aufgeschlagen. Um die jeweils
MOTORRAD-MAGAZIN vier kurzen Kolben pro Seite platzsparend im Gehäuse unterzubringen, sind sie nicht hintereinander, sondern versetzt angeordnet. Dadurch baut der Sattel nicht nur überraschend kurz und schmal, ebenso wird die Kraftverteilung
auf die Bremsfläche optimiert. Das Gehäuse ist aus hochfester Aluminiumlegierung CNC-gefräst.“ (Heft 2/94)
Das
Sport-Motorrad
Magazin
„Ein Leckerbissen für Show-Freaks und Technik-Fans gleichermaßen ist die aus dem Hause Spiegler stammende
8-Kolben-Bremszange samt Radialpumpe. Die Reserven der Anlage sind fantastisch ...“ (Heft 1/00)
Armaturen
Das
Sport-Motorrad
Magazin
„…verzögerten die per Hochdruckleitungen und Spiegler-Radialpumpe aufgepeppelten Stopper derart, als gelte es,
den Asphalt zusammenzuschieben.“ (Heft 10/01)
„Allein von der Spiegler-Daumenbremse können wir gar nicht genug bekommen. Hebel und Pumpe sind so toll gefertigt, dass schon das Angucken Spaß macht.“ (Heft 7/00)
Bremsanlagen
„Die BMW schien aber, was das Bremsen betraf, viel spielerischer im Handling geworden zu sein, vor allem die benötigte Handkraft reduzierte sich erheblich. Wo zuvor ordentlich zugepackt werden musste, reichte jetzt ein gefühlvolles Betätigen des Bremshebels, um vergleichbare Verzögerungswerte zu erhalten. Fazit: Der nicht ganz billige
Umbau überzeugte auf Anhieb sowohl in den ermittelten Messwerten als auch im subjektiven Handling.“ (Heft 6/99)
Das
Sport-Motorrad
Magazin
„Der Bremsencocktail aus Spiegler-Gussscheiben und Achtkolben-Zangen ist ein Traum: standfest und perfekt
dosierbar.“ (Heft 8/99)
„Zudem geht Ihre per Spiegler-Scheiben, -Bremsleitungen und -Radial-Handpumpe aufgepeppelter Bremse
mindestens so bissig zu Werke, wie das bekannt gute Original, so dass sie in der Bremszone ebenfalls vorne
bleibt.“ (Heft 10/01)
„Auch beim Bremsen muss die Ducati 996 S klein beigeben – von einem Racer dieser Preisklasse darf man mehr erwarten. Zupacker wie bei der 996 c etwa: Der Cocktail aus Spiegler-Achtkolben-Zangen und Radil-Bremspumpe
greift so phantastisch und fein dosierbar, dass zwei Finger für die meisten Situationen genügen.“ (Heft 10/01)
MOTORRAD „Über alle Zweifel erhaben ist, was mit Verzögerung zu tun hat. Die Vierkolbenzangen und die 320er Gussscheiben
von Spiegler stellen eine Verbesserung um 2000 Prozent dar. Trotz der Verwendung der originalen 16er Handpumpe
brilliert die mit Stahlflex ausgerüstete Anlage mit beherztem Biss und guter Dosierbarkeit. Von den leidigen
Ermüdungserscheinungen des Originals zeigte sie selbst nach mehreren strammen Runden auf dem kleinen Kurs
von Hockenheim keine Spur.“ (Heft 10/96)
„Vorteil der Spiegler-Anlage: Die Bremskraft steigt über den gesamten Bereich linear an und ist unter allen Umständen sicher und fein zu dosieren. Beide Gussscheiben bleiben auch bei knackender Überhitzung vor Schäden
oder Deformierung verschont. Dank sauber gefräster, passgenauer Adapter und einwandfreier Flucht von Bremszangen und -scheiben, das Ganze durch stahlummantelte Bremsleitungen garniert, beschert die Montage der
beiden Bremsanlagen keinerlei Ärger.“ (Heft 14/97)
MOTORRAD Super-Moto-Vergleichstest – Testsieger: Spiegler-Bremsanlage
max. Punktzahl
20 Punkte
erreichte Punktzahl:
Bremswirkung
19 Punkte
Bremsdosierung
19 Punkte
Fading
20 Punkte
37
Problemlösungen
Symptom
Mögliche Ursache
Mögliche Lösung
Bremsflüssigkeitsverlust
Bremsbelag von Trägerplatte gelöst
Auch geringen Flüssigkeitsverlust unbedingt
sofort überprüfen und undichte Teile reparieren oder austauschen; Beläge prüfen.
Druck im Bremssystem kann durch
schnelles Pumpen erhöht werden.
Bremsflüssigkeit ist alt.
Bremsflüssigkeit wechseln.
Luft ist im System.
Bremssystem entlüften.
Bremse fühlt sich beim Fahren
„teigig“ an.
Bremsflüssigkeit ist alt.
Bremsflüssigkeit wechseln.
Bremsflüssigkeit überhitzt.
Bremsflüssigkeit wechseln.
Ringanschluss ist an der Dichtfläche
undicht.
Dichtring ist defekt.
Dichtringe wechseln.
Schmutz auf der Dichtfläche.
Fläche reinigen.
Anschluss beschädigt.
Leitung komplett wechseln.
Befestigungsfläche der Bremsscheibe
am Rad ist nicht eben. (z. B. Felgenflansch
lackiert oder verschmutzt).
Farbe oder Verschmutzung an der Bremsscheibenbefestigung entfernen.
Planlauf überprüfen.
Lenkkopflager ist locker.
Nach Herstellerangaben festziehen.
Reifen haben eine Unwucht.
Reifen auswuchten.
Scheibe ist verzogen.
Kontrollieren ggf. austauschen.
Zink auf der Scheibe .
Nach Herstellerangaben einfahren.
Rad hat seitlich Spiel.
Radlager wechseln.
Bremse fällt schlagartig aus.
Handhebel „pulsiert“. Bremsscheibe
rubbelt. Bremsscheiben zeigen
unterschiedliches Verschleißbild.
Radlager defekt.
Handhebelweg ist übermäßig lang.
Der Bremsbelag ist nicht sorgfältig
eingefahren.
Einfahrzeit unter Beachtung der
Einfahrvorschriften verlängern.
Bremsbelag liegt noch nicht an.
Bremsflüssigkeit hat Wasser
aufgenommen.
Bremsflüssigkeit wechseln,
neu entlüften.
Serienmäßige Gummileitung dehnt sich
aus.
Stahlflexleitungen einbauen.
Zange weitet sich unter Druck
übermäßig.
Zange ggf. überprüfen lassen, entsprechend
der Einsatzgebiete austauschen.
Standflecken auf der Bremsscheibe.
Scheibe rubbelt.
Durch längeres Stehen bei Feuchtigkeit
(z. B. in der Winterpause)
korrodieren Belag und Scheibe.
Dies erzeugt Korrosionsflecken.
Scheibe erneuern, da Korrosion sehr
tief reichen kann.
Vorbeugen: Motorrad im Trockenen
abstellen und Beläge herausnehmen oder
zumindest von der Scheibe
zurückdrücken (siehe Betriebshinweise).
Bremsverzögerung ungenügend.
Ungünstige Bremsbelagmischung.
Passende Bremsbelagmischung beim
Fachhandel erfragen, ggf. umrüsten auf
Gussscheiben.
Hohe Handkräfte erforderlich.
Bremsbelag verglast.
Beläge wechseln.
Bremsbelag nicht ordnungsgemäß
eingefahren, trägt nicht komplett.
Bremsbelag ordnungsgemäß einfahren.
Bremszangenkolben klemmen.
Zange überholen lassen.
O-Ringe sind verschlissen.
Zange überholen lassen.
Bremsbelag klemmt in der Zange.
Bremsbelag freigängig machen.
Bremsbelag klemmt und schleift
ständig mit (Bremsscheibe überhitzt).
Grat, Farbe oder Schmutz an der
Belagrückplatte entfernen.
Zange nicht mittig montiert.
Fertigungstoleranzen an der Gabelaufnahme. Abhilfe: Zange ordnungsgemäß
ausdistanzieren.
Zange schräg montiert.
Spiel an der Gabel oder der Zange
nutzen, um Zange auszurichten.
Aufnahme der Gabel auf Maßhaltigkeit
überprüfen.
Bremszangenkolben hängen fest.
Zange überholen lassen.
Bremsbelag trägt nicht komplett.
Einfahrzeit verlängern.
Resonanzschwingungen durch Gummi-Bremsleitungen.
Stahlflex-Leitungen montieren.
Ungünstige Reibpaarung zwischen Belägen
und Scheibe.
Andere Belagmischung ausprobieren.
Kupferpaste dünn auf Belagrückseite auftragen.
Druckpunkt der Bremse schwer
definierbar oder wandert.
Bremsscheibe überhitzt.
Rad lässt sich nicht frei drehen.
Quietschende Geräusche beim Bremsen.
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Anschlusstypen
39
Maßblatt für verpresste Einzelleitungen
40
Maßblatt für modulare Einzelleitungen
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