SiriusDer perfekte Partner für grenzenlosen Flugspaß

CZECH REPUBLIC
Sirius
Der perfekte Partner für grenzenlosen Flugspaß
TL 3000 Sirius
Der neue Maßstab bei Komfort und Ergonomie – machen Sie es sich bequem!
Der TL 3000 Sirius setzt neue Maßstäbe in Punkto Komfort und Ergonomie: Bequemer Einstieg ohne Hindernisse
in das hochqualitativ verarbeitete Cockpit mit enormem
Raumangebot für die Piloten, luxuriös gepolsterte Schalensitze, perfekt schließende Türen, ergonomisch angeordnete Steuerungs- und Bedienelemente, eine Doppelsteuerung mit Steuerhorn für Quer- und Höhenruder, elektrisch
bedienbare Wölbklappen, ein großes Gepäckfach.
Die Sicht aus dem Cockpit ist hervorragend – dank hoher
Flügelanordnung. Ganz „TL-like“ ist auch die komfortable
Ruhe beim Motorlauf – keine Vibrationen und ein sehr
geringer Geräuschpegel lassen Luxus-Feeling aufkommen.
TL 3000 Sirius – der perfekte Partner
für grenzenlosen Flugspaß
Leistungsstark, vielseitig
und zuverlässig
Im TL 3000 Sirius - dem modernen Hochdecker von TL
Ultralight in Voll-Kohlefaser-Bauweise (CFK) – steckt die
Erfahrung von über 700 Flugzeugen der Typen Star und
Sting. Er ist ein Flugzeug der Oberklasse mit eleganter
Linienführung, hohen Flugleistungen und einem unübertrefflich komfortablen Cockpit. Zusammen mit der von TL
Flugzeugen gewohnten hohen Haltbarkeit und Zuverlässigkeit und dem einfachen Handling wird der Sirius zum
perfekten Reisepartner für entspanntes und luxuriöses
Fliegen.
TL Ultralight baut den Sirius als UL- und LSA Version, motorisiert mit Rotax 912 (80 PS) oder 912 S (100 PS).
Ist der Sirius in seinem Element, zeigt er voll und ganz
seine Stärken: Kraftvoll setzt er die Motorleistung um für
Reisefluggeschwindigkeiten bis zu 225 km/h und Segelflugzeugschlepps mit ca. 720 kg Anhängelast. Enorm ist
die Reichweite des Sirius: Mit serienmäßigem 130 l Tank
fliegt er sicher 7 Stunden und kommt dabei 1400 km
weit!
Der TL 3000 Sirius vereinigt hohe Flugleistungen und sehr
gutmütige Flugeigenschaften, ist agil und wendig in den
Rudern und verhält sich äußerst unkompliziert bei Anflug
und Landung. Das robuste Fahrwerk mit GFK-Schwingen
ist gut dämpfend und verzeiht auch harte Aufsetzer.
Wohlfühlen und abheben!
Der TL 3000 Sirius bietet den Piloten
ultimativen Komfort und Ergonomie.
Beste Voraussetzungen für
größtmöglichen Spaß beim Fliegen.
Rollen am Boden
Dank des geschleppten Bugrads lässt sich der Sirius einfach und präzise am Boden manövrieren. An den Pedalen
sind gut wirkende Zehenspitzenbremsen angebracht, die
ein Rollen auf kleinstem Raum ermöglichen.
Ready for take-off: Start und Steigflug
Elektrische Klappen auf erster Stellung (8,5 °) und Vollgas, und der Sirius beschleunigt kraftvoll. Die Ruder sind
sofort wirksam. Nach kurzer Startstrecke hebt der Sirius
zu einem leistungsstarken Steigflug ab.
Flugeigenschaften
Extrem gutmütig, aber dennoch agil in den Rudern und
mit hoher Flugleistung, das ist der Sirius in kurzen Worten
beschrieben.
Dank der großen Flügelfläche und der wirksamen elektrischen Klappen verhält sich der Sirius im Langsamflug
sehr gutmütig. Bei hohen Geschwindigkeiten schafft die
ausgefeilte Aerodynamik hohe Leistungen bei niedrigem
Verbrauch.
Perfekte Landungen
Entspannt ankommen und sicher landen: Der Sirius ist bis
zum Schluss ein zuverlässiger Partner. Da die Ruder auch
bei niedriger Geschwindigkeit gut wirken, sind Landungen
selbst bei starkem Seitenwind einfach. Die Klappen auf
höchster Stellung (45 °) garantieren steile, kurze Anflüge.
Zusammen mit den wirksamen hydraulischen Bremsen
ist kein Landefeld zu kurz.
Willkommen an Bord!
Die großen, sich nach oben öffnenden Türen mit Gasdruck­
feder-Unterstützung und die niedrige Kante des unteren
Türrahmens ermöglichen selbst weniger beweglichen
Piloten einen bequemen Einstieg in das Cockpit. Hinzu
kommt die Beinfreiheit dank des Steuerhorns. Der hohe
Innenraum lässt auch groß gewachsene Piloten sich sofort
wohlfühlen.
Das geräumige Cockpit des Sirius bietet mit seiner hohen Ergonomie und bequemen Sitzen besten Komfort für
lange Flüge. Alle Steuer- und Bedienelemente sind gut angebracht und leicht zu erreichen. Das Instrumentenpanel
erlaubt einen guten Überblick. Es kann nach Wunsch mit
den unterschiedlichsten Anzeige und Navigationsinstrumenten individuell bestückt werden.
Die Steuerung mit Steuerhorn und verstellbaren Pedalen
ist doppelt ausgelegt, für Pilot und Co-Pilot. Hochwertige
Stoffverkleidung und Kartentaschen befinden sich auf beiden Seiten. Die bequem gepolsterten Sitze – ausgestattet
mit Vierpunktgurten – laden ein zu langen Flügen. Optio­
nal gibt es sie elektrisch beheizt und in unterschiedlichen
Ledervarianten. Belüftet wird die Kabine durch eine effektive Ventilation. Beheizt werden kann sie per FrischluftHeizung. Sie ist bestens gedämmt gegen Geräusche von
außen.
Der Sirius hat hinter den Sitzen ein riesiges Gepäckfach
mit einem Volumen von 415 Litern!
Alles in allem: Perfekt für lange Flüge
mit Wohlfühlgarantie.
F-Schlepp mit Segelflugzeugen
Dank ausgefeilter Aerodynamik, großer Tragflächen und
sehr effektiven Klappen kann der TL 3000 Sirius sowohl
Segelflugzeuge älteren Jahrgangs als auch moderne
Hochleistungssegler mit Wasserballast zuverlässig schleppen.
Zum Beispiel beträgt die Startstrecke über ein 15-mHindernis im Schlepp mit einem 650 kg Segler weniger
als 550 m. Einen Einsitzer mit 300 kg schleppt der Sirius
mit einem Steigen von 3,6 m/s, einen Doppelsitzer mit ca.
2,3 m/s.
Hohe Leistung, geringe Geräuschentwicklung (58 dB(A)),
niedriger Kraftstoffverbrauch und einfachste Flugeigenschaften machen den Sirius zum perfekten Arbeitstier für
den F-Schlepp.
Technische Daten zum F-Schlepp
Sollbruchstelle............................................................... max. 300 daN
Maximale Anhängelast........................................................... 720 kg
Geschwindigkeit des besten Steigens........ 110 – 120 km/h
Maximale Schleppgeschwindigkeit.............................160 km/h
Sirius
Innovativ und sicher
Konstruktion und Design
60 - 225 kg
Der TL 3000 Sirius wurde von TL Ultralight komplett in 3D
CAD entwickelt und in Prototypen umfangreichen Tests
unterzogen.
Die komplette Produktion erfolgt bei TL Ultralight mit
einem engagierten Team von Fachleuten, angefangen von
der CNC Fertigung bis hin zur Laminiertechnologie, dem
Finish und der Endmontage.
max. 25 kg
FHöhenleitwerk
FGepäck
FBesatzung
FAntrieb
Stark und sicher:
Sirius zeigte, was in ihm steckt
Die tragende Struktur des Sirius absolvierte die Zulassungsversuche am Institut CVUT der Universität in Prag,
Fakultät des Maschinenbau-Ingenieurwesens, Abteilung
Luft- und Raumfahrt, bzw. unter Prüferaufsicht im Werk
von TL Ultralight.
Sowohl Flügel als auch Rumpf und Leitwerk wurden in
speziellen Testaufbauten bzw. mittels aufgebrachter Gewichte den vorgeschriebenen Lastversuchen unterzogen.
Der Sirius zeigte dabei höhere Festigkeiten als gefordert.
Farbdesigns / Technische Daten
Technische Daten
Spannweite.....................................................................................9,40 m
Rumpflänge....................................................................................6,60 m
Flügelfläche................................................................................... 11,3 m2
Cockpitbreite.................................................................................1,20 m
Leergewicht (Basisversion ohne Extras).................ab 297 kg
Höchstzulässiges Abfluggewicht Ultraleicht............. 472,5 kg
Höchstzulässiges Abfluggewicht LSA............................... 600 kg
Motor..........................................Rotax 912 S (73,5 kW/100 PS)
.............................................................. Rotax 912 (59,3 kW/80 PS)
3,0 m
Tankinhalt (Flügeltank)........................................................130 Liter
Reichweite...........................................................................ca. 1400 km
Durchschnittlicher Verbrauch...........................................8 - 12 l/h
2,25 m
Zulässige Höchstgeschwindigkeit................................250 km/h
Maximale Reisegeschwindigkeit...................................225 km/h
6,60 m
Maximale Geschwindigkeit bei böigem Wetter
(grüner Bereich).....................................................................202 km/h
Bestes Steigen (472,5 kg).................................................... 6,2 m/s
9,40 m
Maximal zulässiges positives Lastvielfaches....................4,7 g
Zulässige Anhängelast für den F-Schlepp..............ca. 720 kg
Irrtum und technische Änderungen vorbehalten
2,17 m
TL Ultralight
TL Ultralight hat seinen Firmensitz in eigenen Räumen
und Hangars am Flugplatz Hradec Králové, etwa 90 km
östlich von Prag.
Hier befinden sich die gesamte Entwicklung, Produktion,
Endabnahme und Qualitätskontrolle für alle TL Flugzeuge.
Durchschnittlich 7 bis 8 Neuflugzeuge pro Monat verlassen die Endmontagelinie in Richtung Flugtest-Hangar.
Annähernd 60 Mitarbeiter sind bis dato beschäftigt.
Produktion und Qualitätssicherung unterliegen ASTM
Standards, die Fertigungsstufen und Arbeitsschritte transparent und nachvollziehbar machen.
Nichtzuletzt wird jedes einzelne Flugzeug vom Inhaber Jiři
Tlustý eingeflogen, bevor es das Werk verlässt.
TL Flugzeuge werden in die ganze Welt geliefert, über 40
Händler weltweit sind mittlerweile Vertriebs- und Servicepartner von TL Ultralight.
TL Ultralight –
erfolgreich seit 1989
Seit 1989 gibt es das Unternehmen TL Ultralight im tschechischen Hradec Králové. Gründer und Inhaber Jiři Tlustý
entwickelte und baute zunächst motorisierte Hanggleiter
und Trikes.
1991 startete die Serienproduktion des TL 32 Typhoon,
ein doppelsitziges, aerodynamisch gesteuertes UL in RohrTuch-Bauweise. Der Typhoon war ein voller Erfolg und
wurde vielfach eingesetzt zur Schulung. Ein Meilenstein
sozusagen, was die Entwicklung des Ultraleichtflugzeugbaus in der Tschechischen Republik betraf. Über 200 Flugzeuge dieses Typs verließen das Werk von TL Ultralight.
Vier Jahre später folgte die Condor Reihe, TL 132 und
TL 232 Condor. Der populäre Hochdecker verkaufte sich
europaweit mit mehr als 300 Flugzeugen. In Deutschland
war der Condor das erste für den Segelflugzeugschlepp
zugelassene Ultraleicht.
TL Ultralights anspruchsvolle Pläne führten im Jahr 1996
zur Entwicklung des modernen Kunststoff-Tiefdeckers
TL 96 Star. Der Star überzeugte auf Anhieb mit hohen
Leistungen und setzte zu seiner Zeit Klassenrekorde. Für
TL Ultralight war der Star der Beginn einer Erfolgsgeschichte, die bis heute andauert.
Für TL Ultralight war klar, dass nur in Faserverbund Flugzeuge mit perfekter Güte und niedrigem Widerstand
designt und gebaut werden können. So wurde der Star
gründlich überarbeitet, erhielt einen völlig neuen Flügel, ein
gedämpftes Leitwerk und eine schnittigere Rumpfform.
Der Sting war geboren!
Den TL Sting baut die Firma seither in zahlreichen Vari­
anten, als TL 2000 Sting Carbon, LSA Version S3, Sting
RG mit Einziehfahrwerk, und nicht zuletzt als sehr erfolg­
reiches Ultraleicht, dessen legendär guter Ruf von seiner
Zuverlässigkeit und Robustheit stammt. Sichere Flugeigenschaften, höchste Flugleistungen, Top-Ergonomie und eine
unübertroffene Sicht aus dem Cockpit machten den Sting
zum Favoriten vieler Piloten in der ganzen Welt.
Im Jahr 2007 präsentierte TL Ultralight auf der Aero in
Friedrichshafen und beim Airventure in Oshkosh sein fünf­
tes vielversprechendes Mitglied der Flugzeugfamilie, den
TL 3000 Sirius als UL und LSA Version. Der Hochdecker in
Faserverbundbauweise begeistert durch hohen Reisekomfort und optimale, gutmütige Flugeigenschaften.
2009 zeigte sich der TL 4000 erstmals in der Öffentlich­
keit – ein modernes, viersitziges Reiseflugzeug in Faserverbund.
2010 schließlich kam der in Details überarbeitete Nachfolger des Sting auf den Markt, der Sting S4.
Wezel Flugzeugtechnik
Zuverlässige Flugzeuge und Service vom
Fachmann: Wir wollen, dass Sie rundum
zufrieden sind.
und ein geringeres Leergewicht wurden angeregt und
umgesetzt.
Wezel Flugzeugtechnik –
seit 1994 Ihr TL Ultralight Partner
Wezel Flugzeugtechnik ist seit 1994 die Vertretung für TL
Ultralight im deutschsprachigen Raum.
Als Ingenieur der Luft- und Raumfahrttechnik hat Martin
Wezel fundierte Kenntnisse bei Konstruktion und Berechnungen von Flugzeugen, Bauweisen und Reparaturen, bis
hin zur Zulassung und Flugerprobung.
Auch die Zulassung des Segelflugzeugschlepps mit Ultraleichtflugzeugen in Deutschland wurde von Martin
Wezel initiiert und maßgeblich in die Praxis umgesetzt. So
war der TL 232 Condor im Jahr 2001 das erste zum FSchlepp zugelassene UL. Dank der langjährigen Erfahrung
ist der Sting heute eines der stärksten und zuverlässigsten
Schlepp-ULs.
TL Flugzeuge sind bekannt für ihren hohen Standard an
Sicherheit und Zuverlässigkeit, ihre Robustheit und lange
Lebensdauer. Ihren Erfolg haben die TL Flugzeuge nichtzuletzt Martin Wezel mit seinem Team zu verdanken. Detailverbesserungen für mehr Sicherheit, höhere Leistungen
Das Team von Wezel Flugzeugtechnik hat langjährige
Erfahrung in der Kunststofftechnologie – besonders bei
Leichtbaustrukturen – und führt Reparaturen ohne nennenswerte Gewichtszunahme und ohne optischen und
technischen Qualitätsverlust aus.
Die Kooperation mit TL Ultralight hatte Martin Wezel
1994 gestartet. 1996 flog der erste TL 232 Condor mit
deutscher UL-Musterzulassung. 1999 ging der TL 232
Condor in die Erprobung zum Schlepp von Segelflugzeugen.
Die AERO desselben Jahres wurde ein voller Erfolg: Der
Schlepp-Condor und der brandneue TL 96 Star setzten
neue Marken in der UL Szene. Ein knappes Jahr später,
nach viel Arbeit und zahlreichen harten Tests – erstmals
wurde ein Flattergutachten erstellt – erhielt der Star die
Musterzulassung.
Flugzeugtechnik
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Mengen-Hohentengen (EDTM)
Am Verkehrslandeplatz Mengen-Hohentengen (EDTM)
ist Wezel Flugzeugtechnik ansässig, seit 2009 in eigener
Flugzeughalle mit Werkstatt.
Hier ist der deutsche Stützpunkt für TL Flugzeuge
mit Vertrieb, Service und Wartung.
Die Leistungen von
Wezel Flugzeugtechnik:
• Vertrieb und Service für TL Ultralight seit 1994!
• Service, Wartung, Jahresnachprüfungen für UL Flugzeuge
• Berechnungen und Zulassungen von UL Flugzeugen
• Reparaturen von Kunststoff-UL-Flugzeugen unterschiedlicher Typen: Vom kleinen Oberflächenschaden
bis hin zur größeren Reparatur (in Absprache mit
Hersteller und Musterbetreuer)
• Erstellung von Kostenvoranschlägen und
Schadensgutachten
Im Juli 2000 gründete Martin Wezel den Arbeitskreis
"Segelflugzeugschlepp mit UL-Flugzeugen", um diesem
Projekt in der Öffentlichkeit mehr Gewicht zu verleihen.
Nach umfangreicher Flugerprobung wurde im Jahr 2001
der F-Schlepp mit ULs in Deutschland als erstem europäischen Land zugelassen.
Der TL 232 Condor war zugleich das erste für den
F-Schlepp musterzugelassene Ultraleichtflugzeug.
2003 startete der TL Sting in Deutschland. 2004 erhielt
er bereits die Musterzulassung. 2006 löste er den Condor als neues Power-Schleppflugzeug ab. 2007 war der TL
Sting der meistverkaufte Tiefdecker in Deutschland!
2008 absolvierte der TL 3000 Sirius seinen Erstflug und
wurde 2009 erstmals auf der Aero präsentiert. 2010 erhielt er die deutsche VVZ.
Flugzeugtechnik
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Telefon +420 495 218910 · Fax +420 495 213378
www.tl-ultralight.cz · [email protected]
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Telefon +49 7121 68408 · Fax +49 7121 677238
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