knorr bremse

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knorr bremse

Knorr-Bremse
Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Moosacher Straße 80
80809 Munich
Germany
Tel: +49 89 3547-0
Fax: +49 89 3547-2767
Knorr-Bremse
Australia Pty. Ltd.
1/2D Factory Street
PO Box 180
Granville NSW 2142
Australia
Tel: +61 1300 309-991
Fax: +61 2 8863-6151
Knorr-Bremse GmbH
Systeme für Nutzfahrzeuge
Beethovengasse 43-45
2340 Mödling
Austria
Tel: +43 2236 409-436
Fax: +43 2236 409-434
Knorr-Bremse
Benelux B.V.B.A.
Impulsstraat 11
Industriepark zone D
2220 Heist-op-den-Berg
Belgium
Tel: +32 1525 7900
Fax: +32 1524 9240
Knorr-Bremse
Sistemas para Veículos Comerciais Brasil Ltda.
Av. Engenheiro Eusébio Stevaux, 873
Jurubatuba
São Paulo – SP
Cep: 04696-902
Brazil
Tel: +55 11 5681 1104
Fax: +55 11 5686 3905
Knorr-Bremse Far East Ltd.
Truck Brake Systems Division
Suite 2901, 29/F., Central Plaza
18 Harbour Road
Wanchai
Hong Kong
China
Tel: +852 2861 2669
Fax: +852 2520 6259
Knorr-Bremse Brake Equipment (Shanghai) Co. Ltd.
Section C, Building 9
353 Riying North Road
Waigaoqiao Free Trade Zone
Shanghai, 200131
China
Tel: +86 21 5046-0776
Fax: +86 21 5046-3427
Knorr-Bremse
Systémy pro uz̆itková vozidla, C̆R, s.r.o.
Petra Bezruc̆e 399
463 62 Hejnice
Czech Republic
Tel: +420 482 363-611
Fax: +420 482 363-711
Knorr-Bremse
Systèmes pour Véhicules Utilitaires France S.A.
BP 34178
RN 13, La Briqueterie
Glos
14104 Lisieux Cedex
France
Tel: +33 2 3132 1200
Fax: +33 2 3132 1303
Knorr-Bremse
Fékrendszerek Kft.
Kecskemét
Szegedi út 49
6000
Hungary
Tel: +36 76 511 100
Fax: +36 76 481 100
Knorr-Bremse
Systems for Commercial Vehicles India Private Ltd.
404-405 HM Geneva House
Cunningham Road
Bangalore 560 052
India
Tel: +91 80 20 88-273
Fax: +91 80 51199068
Knorr-Bremse
Sistemi per Autoveicoli Commerciali S.p.A.
Via C. Battisti, 68
20043 Arcore
Italy
Tel: +39 039 6075-1
Fax: +39 039 6075-435
Knorr-Bremse
Commercial Vehicle Systems Japan Ltd.
3-1-15, Nishiikebukuro
Toshima-ku
Tokyo 171 0021
Japan
Tel: +81 3 3971-8501
Fax: +81 3 3971-8579
Knorr-Bremse Korea Ltd.
Truck Brake Division
6 FL, Bongwoo B/D, 31-7, 1-Ga
Jangchung-Dong, Jung-Gu
Seoul 100-391
Korea
Tel: +82 2 2273-1182
Fax: +82 2 2273-1184
Knorr-Bremse
Benelux B.V.B.A.
Rendementsweg 4N
3641 SK Mydrecht
Netherlands
Tel: +31 297 239-330
Fax: +31 297 239-339
Knorr-Bremse
Representation Office Russia
1. Kasatschij Pereulok 5/2
119017 Moscow
Russian Federation
Tel: +7 095 234-4995
Fax: +7 095 234-4996
Knorr-Bremse S.A. Pty. Ltd.
3 Derrick Road
(corner Chestnut Road)
1610 Kempton Park
South Africa
Tel: +27 11 961-7800
Fax: +27 11 975-8249
Knorr-Bremse
System for Tunga Fordon AB
P.O. Box 6029
200 11 Malmoe
Sweden
Tel: +46 40 680 5880
Fax: +46 40 937490
Knorr-Bremse
Office Switzerland
Zürichstraße 46
8303 Bassersdorf
Switzerland
Tel: +41 1 888 77-55
Fax: +41 1 888 77-50
Knorr-Bremse
Liaison Office Istanbul
Meclisi Mebusan Cad. 139/A
Atlantik Han Kat: 3
80040 Findikli - Istanbul
Turkey
Tel: +90 212 293-4742
Fax: +90 212 293-4743
Knorr-Bremse
Systems for Commercial Vehicles Ltd.
Douglas Road
Kingswood
Bristol
BS15 8NL
United Kingdom
Tel: +44 117 9846-100
Fax: +44 117 9846-101
Brems- und Luftfedersysteme für Anhängerfahrzeuge
Seite 1
Die Bildmarke ” K” sowie die Marken KNORR, KNORR-BREMSE sind für die Knorr-Bremse AG gesetzlich geschützt.
11:56 Uhr
Änderungen vorbehalten. Für Projektierung und Einsatz unserer Produkte empfehlen wir, individuelle Beratung und Dokumentation anzufordern. Nachdruck, auch auszugsweise, nicht gestattet. Printed in Germany
29.06.2004
Produktkatalog
Brems- und
Luftfedersysteme
für Anhängerfahrzeuge
Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
901 Cleveland Street
Elyria, OH 44035
USA
Tel: +1 440 329-9000
Fax: +1 440 329-9203
KNORR-BREMSE
KNORR-BREMSE
KNORR
Moosacher Straße 80 · 80809 München · Deutschland · Tel: 089 3547-0
Fax: 089 3547-2767 · www.knorr-bremse.com · www.knorr-bremsesfn.com
K001553
K001553_DE
BREMSE
Einführung
Dieser Katalog wurde erstellt, um Ihnen einen Überblick über die Produktpalette der Knorr-Bremse
Brems- und Luftfederungssysteme für Anhängefahrzeuge zu geben. Der Katalog ist in Abschnitte
aufgeteilt, welche die Produktgruppen Ventile, ABS, EBS, Bremszylinder, Pneumatische
Scheibenbremse sowie Luftfederung/ Liftachssteuerung beinhalten. Im letzten Abschnitt finden Sie
Datenblätter zur Erstellung von Bremsberechnungen und zur Projektierung von Bremsanlagen für
Anhängefahrzeuge.
Von Zeit zu Zeit werden wir den Katalog aktualisieren und die aktualisierten Kapitel an die mit der
beigefügten Karte registrierten Besitzer eines Kataloges senden.
Wir behalten uns vor, jederzeit Ergänzungen bzw. Berichtigungen durchzuführen. Sollten Sie
Ihrerseits Änderungsvorschläge, Ergänzungen oder Berichtigungen hinsichtlich dieses Katalogs
haben, setzten Sie sich bitte mit Ihrer Knorr-Bremse Geschäftsstelle in Verbindung; oder
kontaktieren Sie:
[email protected]
HINWEIS
Dieser Katalog ist ausschliesslich für Mitarbeiter in der Nutzfahrzeug-Industrie mit der
entsprechenden Fachkompetenz gedacht und darf nicht an Dritte weitergegeben werden.
Dieser Katalog wurde erstellt, um den Kunden bei der Teilefindung bzgl. eines benötigten
Produktes zu unterstützen. Die Knorr-Bremse SfN übernimmt keine Verantwortung für die
Applikation ungeeigneter Teile in den Fahrzeugen. Wir übernehmen keinerlei Gewähr für die
Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität der bereitgestellten Informationen. Die Inhalte und
Informationen dieses Katalogs stellen weder Garantien oder zugesicherte Eigenschaften im Sinne
des deutschen BGB dar, noch können sie als solche ausgelegt werden.
Ansprüche aus Auskunft, Empfehlung oder Beratung können aus der Bereitstellung nicht
hergeleitet werden. Eine Haftung für Schäden ist grundsätzlich ausgeschlossen, soweit nicht
Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit von uns zu vertreten sind oder sonstige zwingende gesetzliche
Bestimmungen dem entgegenstehen.
Die in diesem Katalog erwähnten Markenbezeichnungen sind nicht in jedem Fall als solche
gekennzeichnet. Wir weisen darauf hin, dass diese dennoch den Regeln des Kennzeichenrechts
unterworfen sind.
Katalog Nr.: K001553-001
Abschnitt Nr.: K003101-000
Dok. Nr.:
Y011333-DE-000
Die von uns erstellten Texte und Grafiken unterliegen unserem Nutzungs- und Verwertungsrecht
und dürfen nur mit unserer Zustimmung vervielfältigt oder verbreitet werden.
Sollten sich aus der Verwendung der in diesem Katalog beinhalteten Information Streitigkeiten
rechtlicher Art ergeben, unterliegen diese ausschließlich den Regeln deutschen Rechts.
Falls einzelne Klauseln dieser Haftungsbeschränkungserklärung nicht oder nicht mehr den
geltenden gesetzlichen Vorschriften entspricht, bleibt davon die Gültigkeit der übrigen Klauseln
unberührt.
Änderungen vorbehalten. Für Projektierung und Einsatz unserer
Produkte empfehlen wir individuelle Beratung und Dokumentation anzufordern. Nachdruck, auch auszugsweise, nicht gestattet.
KNORR-BREMSE
www.knorr-bremse.com
www.knorr-bremsesfn.com
0. Inhaltsverzeichnis
Katalog Nr.: K001553
Dok. Nr.:
Y011335-DE-002
Abschnitt
Produkt
Typ
Seite
0
0
0
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis (alphabetisch)
Bremsenpläne
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
22
22
22
23
23
Ventile
Kupplungsköpfe
Kupplungsköpfe mit Filter
Leitungsfilter
Anhängerbremsventile
Anhängerbremsventile mit manuellem Bremskraftregler
Bremskraftregler, manuell
Bremskraftregler, mechanisch
Bremskraftregler, pneumatisch
Anpassungsventile
Rückhalteventile
Druckwandler, proportional
Druckbegrenzer
Löseventile
Löseventile
Löseventile
Absperrhähne
Park-/Rangierventile
Park-/Rangierventile mit Notbremsfunktion
Rückschlagventile
Wechselventile
Relaisventile
Schnellentlüftungsventile
Druckluftbehälter (Stahl / Aluminium)
Kunststoffrohre
Rohrwendel
Bremsschläuche
Magnetventile (Entlüftung bei Spannung)
Magnetventile (Belüftung bei Spannung)
KU13.., KU41..
KU14..
LA2103
AS3...
AS70.., AS71..
BR13..
BR43..
BR55..
DB2139
DB21..
DB21..
DB11..
AE4211, AE4257
AE4261
AE4262, AE4264
AE21..
AE424.
AE431.
AE51..
AE41.., 295358
RE11..
RE21..
VB....
KR....
–
BS....
AE9120
EA1152
1.1 - 1.2
2.1 - 2.4
3.1
4.1 - 4.4
5.1 - 5.2
6.1 - 6.3
7.1 - 7.8
8.1 - 8.11
9.1 - 9.2
9.3 - 9.4
10.1 - 10.2
11.1 - 11.2
12.1 - 12.4
13.1 - 13.2
14.1 - 14.2
15.1 - 15.2
16.1 - 16.2
17.1 - 17.4
18.1 - 18.2
19.1 - 19.2
20.1 - 20.2
21.1 - 21.2
22.1 - 22.3
22.4
22.4
22.5
23.1 - 23.2
23.3 - 23.4
30
31
32
33
34
ABS
Anhänger ABS
ABS-Drucksteuerventile
Drehzahlsensoren
ABS-Verbindungskabel (Wendel)
ABS-Anhängermodul
KB3-TA
BR92..
02650501.., 04860001..
EK3150
A18
30.1
31.1
32.1
33.1
34.1
40
EBS
Elektronisches Bremssystem für Anhängerfahrzeuge
TEBS
40.1 - 40.34
50
51
52
53
54
55
Bremszylinder
Membranbremszylinder für S-Nockenbremse (Langhub)
Membranbremszylinder für Scheibenbremse
Kombizylinder für S-Nockenbremse (Membran/Membran)
Kombizylinder für S-Nockenbremse (Membran/Kolben)
Kombizylinder für Scheibenbremse (Membran/Membran)
Kombizylinder für Scheibenbremse (Membran/Kolben)
BX3..., BZ3...
BS3...
BX7...
BZ9..., BX9...
BS7...
BS9...
50.1
51.1
52.1
53.1
54.1
55.1
0.1 - 0.2
0.3
0.4 - 0.5
0.1
- 30.7
- 31.4
- 32.2
- 34.15
-
50.5
51.4
52.6
53.4
54.4
55.5
KNORR-BREMSE
0. Inhaltsverzeichnis
Produkt
Typ
Seite
60
61
Pneumatische Scheibenbremse
Verschleißkontaktsatz
SN5..., SN6..., SN7..., SK7... 60.1
K000...
61.1 - 61.2
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
Luftfederung/Liftachssteuerung
Luftfederungsventile
Hebe- / Senkventile
Hebe- / Senkventile (optional mit Reset to Ride)
Höhenbegrenzungsvenil (Luftfederung)
Liftachsventile
Liftachsventile, pneumatisch/manuell angesteuert
Liftachsventile, elektrisch angesteuert
Überströmventile
Löseventile
Drosselrückschlagventile
Verteilerblock
SV13.., SV14..
SV31..
SV32..
AE1103
LS1..., LS2..., LS3...
AE1124
AE1141
DR4...
AE4265, AE4266
SEB00778
LS55..
70.1
71.1
72.1
73.1
74.1
75.1
76.1
77.1
78.1
79.1
80.1
90
90
Datenblätter
Datenblatt für Bremsberechnung
Datenblatt für Bremsberechnung und Luftfederung
–
–
90.1
90.2
-
70.8
71.4
72.15
73.2
74.11
75.3
76.2
77.2
78.2
Dok. Nr.:
Y011335-DE-002
Abschnitt
0.2
KNORR-BREMSE
0. Inhaltsverzeichnis (alphabetisch)
Dok. Nr.:
Y011335-DE-002
Produkte
ABS-Anhängermodul
ABS-Drucksteuerventile
ABS-Verbindungskabel (Wendel)
Absperrhähne
Anhänger ABS
Anhängerbremsventile
Anhängerbremsventile mit manuellem Bremskraftregler
Anpassungsventile
Bremskraftregler, manuell
Bremskraftregler, mechanisch
Bremskraftregler, pneumatisch
Bremsschläuche
Datenblatt für Bremsberechnung
Datenblatt für Bremsberechnung und Luftfederung
Drehzahlsensoren
Drosselrückschlagventile
Druckbegrenzer
Druckluftbehälter (Stahl / Aluminium)
Druckwandler, proportional
Elektronisches Bremssystem für Anhängerfahrzeuge
Hebe- / Senkventile
Hebe- / Senkventile (optional mit Reset to Ride)
Höhenbegrenzungsvenil (Luftfederung)
Kombizylinder für S-Nockenbremse (Membran/Kolben)
Kombizylinder für S-Nockenbremse (Membran/Membran)
Kombizylinder für Scheibenbremse (Membran/Kolben)
Kombizylinder für Scheibenbremse (Membran/Membran)
Kunststoffrohre
Kupplungsköpfe
Kupplungsköpfe mit Filter
Leitungsfilter
Liftachsventile
Liftachsventile, elektrisch angesteuert
Liftachsventile, pneumatisch/manuell angesteuert
Löseventile
Löseventile
Löseventile
Löseventile
Luftfederungsventile
Magnetventile (Belüftung bei Spannung)
Magnetventile (Entlüftung bei Spannung)
Membranbremszylinder für S-Nockenbremse (Langhub)
Membranbremszylinder für Scheibenbremse
Park-/Rangierventile
Park-/Rangierventile mit Notbremsfunktion
Relaisventile
Rohrwendel
Rückhalteventile
Rückschlagventile
Schnellentlüftungsventile
Überströmventile
Verschleißkontaktsatz
Verteilerblock
Wechselventile
0.3
Typ
Seite
A18
BR92..
EK3150
AE21..
KB3-TA
AS3...
AS70.., AS71..
DB2139
BR13..
BR43..
BR55..
BS....
–
–
02650501.., 04860001..
SEB00778
DB11..
VB....
DB21..
TEBS
SV31..
SV32..
AE1103
BZ9..., BX9...
BX7...
BS9...
BS7...
KR....
KU13.., KU41..
KU14..
LA2103
LS1..., LS2..., LS3...
AE1141
AE1124
AE4211, AE4257
AE4261
AE4262, AE4264
AE4265, AE4266
SV13.., SV14..
EA1152
AE9120
BX3..., BZ3...
BS3...
AE424.
AE431.
SN5..., SN6..., SN7..., SK7...
RE11..
–
DB21..
AE51..
RE21..
DR4...
K000...
LS55..
AE41.., 295358
34.1 - 34.15
31.1 - 31.4
33.1
15.1 - 15.2
30.1 - 30.7
4.1 - 4.4
5.1 - 5.2
9.1 - 9.2
6.1 - 6.3
7.1 - 7.8
8.1 - 8.11
22.5
90.1
90.2
32.1 - 32.2
79.1
11.1 - 11.2
22.1 - 22.3
10.1 - 10.2
40.1 - 40.34
71.1 - 71.4
72.1 - 72.15
73.1 - 73.2
53.1 - 53.4
52.1 - 52.6
55.1 - 55.5
54.1 - 54.4
22.4
1.1 - 1.2
2.1 - 2.4
3.1
74.1 - 74.11
76.1 - 76.2
75.1 - 75.3
12.1 - 12.4
13.1 - 13.2
14.1 - 14.2
78.1 - 78.2
70.1 - 70.8
23.3 - 23.4
23.1 - 23.2
50.1 - 50.5
51.1 - 51.4
16.1 - 16.2
17.1 - 17.4
60.1
20.1 - 20.2
22.4
9.3 - 9.4
18.1 - 18.2
21.1 - 21.2
77.1 - 77.2
61.1 - 61.2
80.1
19.1 - 19.2
KNORR-BREMSE
KNORR-BREMSE
Anhänger- Brems- / Luftfederungssystem mit ABS
17
16
15
2
2
1
2
1
KNORR-BREMSE
1
3
1
21
11
22
3
KNORR-DAHL
22
3
5
KNORR
BREMSE
18
6
LS 3000
1
1
3
4
2
19
11
12
11
12
4
2
4
2
1
KNORR-BREMSE
10
1-2
3
13
2
8
7
20
1
21
2
1
2
11
11
21
12
11
12 23
41
3
21
4
1
12
14
23 23 23
2
2
2
42
3
22 22 22
9
11
12
11
12
12
Geräteanordnung gemäß Kapitelangabe
Stand: 17.06.03
1
2
3
4
5
Kupplungskopf mit Filter "Vorrat" 2
Kupplungskopf mit Filter "Bremse" 2
ABS-Steckverbindung ISO 7638
30
Relay Emergency Valve
4
Park-/Rangierventil
16
6
7
8
9
10
Druckluftbehälter
Bremskraftregler pneumatisch
ABS-Anhängermodul
Membranbremszylinder
Polrad und Drehzahlsensor
22
8
34
51
32
11
12
13
14
15
Kombizylinder
Luftfederbalg
Wechselventil
Schnellentlüftungsventil
Überströmventil
54, 55
19
21
77
16
17
18
19
20
Leitungsfilter
3/2-Wegeventil
Liftachssteuerventil
Hubbalg
Luftfederungsventil
0.4
3
78
74
70
21 Hebe/Senkventil
22 Prüfanschluß
FD00324 DE
71, 72
Dok. Nr.:
Y011336-DE-000
11
Vorrat
Betriebsbremse
Feststellbremse
Luftfederung
Elektrisches Signal
KNORR-BREMSE
Anhänger-Brems-/Luftfederungssystem mit EBS
12
13
20
5
1
3
1
3
4
2
1-2
11
12
11
12
11
2
8
18
1-2
23
24
42
21
22
23
1.2
4
3
1
15
1
12 23
6
3
21
3
21
1.1
21
11
23
21
11
14
11
12
16
3
11
13
2
Dok. Nr.:
Y011337-DE-000
17
11
7
Vorrat
Betriebsbremse
Feststellbremse
Luftfederung
CAN-Signal
Elektrisches Signal
12
11
19
9
10
Geräteanordnung gemäß Kapitelangabe
1
2
3
4
5
12
Kupplungskopf mit Filter "Vorrat"
2
Kupplungskopf mit Filter "Bremse"
2
EBS Steckverbindung ISO 7638
40
Park- und Rangierventil mit Notbremsfunktion 17
Druckluftbehälter
22
0.5
Stand: 17.06.03
6
7
8
9
10
Trailer EBS Modul
Membranbremszylinder
Polrad und Drehzahlsensor
Kombizylinder
Luftfederbalg
40
51
32
54, 55
11
12
13
14
15
Belagverschleißsensor
Überströmventil ohne Rückstr.
Leitungsfilter
Luftfederungsventil
Hebe-/Senkventil
61
77
3
70
72
16
17
18
19
20
FD00325 DE
Liftachsventil
Hubbalg
Verteilerblock für Luftfederung
Prüfanschluß
Druckluftbehälter
76
80
22
1. Kupplungsköpfe
KU13.., KU41..
Funktion
Kupplungsköpfe dienen zum Verbinden der Bremsanlage des Zugfahrzeuges
mit dem Anhängerfahrzeug.
Sie sind farblich gekennzeichnet (Bremsleitung / gelb - Vorratsleitung / rot) und
nach DIN ISO 1728 vertauschsicher gebaut.
GrF 0155
Technische Merkmale
Betriebsdruck max.:
Thermischer Anwendsungsbereich:
Medium:
Gewicht:
Gelbe und rote Kupplungsköpfe können
8,5 bar
40 °C bis +80 °C
Druckluft
0,2 kg
nicht vertauscht werden.
Schaltzeichen nach DIN ISO 1219
für Anhänger
1
2
KU 13..
Typenübersicht
für Motorwagen
Typen-Nr. Verwendung/Farbe
1)
Bremse/gelb
Vorrat/rot
1)
Vorrat/rot
1)
Bremse/gelb
2)
Vorrat/rot
2)
Bremse/gelb
Maß G
M22x1,5
M16x1,5
M16x1,5
3)
Maß L [mm]
max. 65,5
max. 65,5
max. 65,5
max. 65,5
50
Ausführung
1
2
KU 41..
Anhänger
Anhänger
Motorwagen
50
Katalog Nr.: K001553-DE
Dok. Nr.:
Y011338-DE-000
KU1304
KU1305
KU1310
KU1311
KU4124
KU4128
1)
3)
1)
2)
3)
ohne Schließventil
mit Schließventil
siehe Seite 1.2
1.1
KNORR-BREMSE
1. Kupplungsköpfe
KU13.., KU41..
Maßbild, Kupplungskopf ohne Schließventil
KU 1305
KU 1310
KU 1304
KU 1311
1
G
G
47
47
1
2
2
SW24
SW24
L
L
gelb
rot
Anschlag
54
°
Anschlag
54
°
R44
R44
45 °
35
35
45 °
Vertauschsicherung
für Vorratsleitung
R28
R28
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
Vertauschsicherung
für Bremsleitung
VF 00075/53
Maßbild, Kupplungskopf mit Schließventil
20
22
G
2
20
G
21
2
22
KU 4128
21
KU 4124
1
43
43
1
13
L
13
Abflachung
SW23
40
40
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
Vertauschsicherung
für Vorratsleitung
44
44
38
Abflachung
SW23
gelb
38
Dok. Nr.:
Y011338-DE-000
rot
L
Vertauschsicherung
für Bremsleitung
VF 00075/87
1.2
KNORR-BREMSE
2. Kupplungsköpfe mit Filter
KU14..
KU1400
Funktion
Der Kupplungskopf verbindet die Bremsanlage des Zugfahrzeuges mit der des
Anhängefahrzeuges.
Der im Kupplungskopf integrierte Filter schützt die Druckluftbremsanlage
sowie die Nebenverbraucher vor Verschmutzung.
Bei zugesetztem Filtereinsatz (Verschmutzung) öffnet dieser und die Luft
strömt ungefiltert durch, so daß die Luftversorgung der nachfolgenden Geräte
gewährleistet ist.
Kupplungsköpfe sind farblich gekenzeichnet (Bremsleitung / gelb Vorratsleitung / rot) und nach DIN ISO 1728 vertauschsicher gebaut.
Die Ausführung für Sattelanhänger ist so konstruiert, daß sich der Kupplungskopf beim An- und Abkuppeln nicht an der Konsole um seine eigene Achse
drehen kann.
VF 00199_161
KU1410
Technische Merkmale
Betriebsdruck:
Thermischer Anwendungsbereich:
Medium:
Leitungsfilter:
Gewicht:
Gelbe und rote Kupplungsköpfe können
8,5 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
integriert
0,3 kg
nicht vertauscht werden.
VF 00199_162
Typenübersicht
Typen-Nr. Sach-Nr. Verwendung/ Anschluß- Montage- PrüfFarbe
gewinde gewinde an(innen)
schluß
KU14001) K000952
M16x1,5
M24x1,5
-
z. B. bei Sattelan-
K000954 Bremse/gelb
M16x1,5
M24x1,5
-
hängern
KU1412
K000956 Bremse/gelb
M16x1,5
M24x1,5
X
KU1401
K000953
M16x1,5
-
-
z. B. bei Zentralachs-
KU1411
K000955 Bremse/gelb
M16x1,5
-
X
und
KU1413
K000957 Bremse/gelb
M16x1,5
-
-
Deichselanhängern
1)
1)
KU1410
Vorrat/rot
Anwendung
Vorrat/rot
KU1400, KU1401,
KU1410, KU1413
1
Wartungshinweise
2
Dok. Nr.:
Y011339-DE-002
KU 1400
Durch die Öffnung unter dem Kunststoffdeckel kann der Verschmutzungsgrad
des Filters auf einfache Weise eingesehen werden.
Ist der Filter stark verschmutzt, so ist der Verschlußdeckel am Boden des
Kupplungskopfes hineinzudrücken und gleichzeitig um ca. 90° zu verdrehen.
Der Filter kann dann herausgenommen und ausgewaschen werden.
KU1411, KU1412
Die Montage des Filters erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
1
Anziehdrehmomente:
M16x1,5: 45 Nm
M24x1,5: 60 Nm
1)
2
KU 1412
Befestigungsmutter und Scheibe im Lieferumfang
2.1
KNORR-BREMSE
KU14..
Dok. Nr.:
Y011339-DE-002
Maßbild
2.2
KNORR-BREMSE
KU14..
Quattromatic Kupplungsköpfe
KU1414
Funktion
Der Quattromatic Kupplungskopf verbindet die Bremsanlage des Zugfahrzeuges mit der des Anhängerfahrzeuges.
Im Gehäuse des Quattromatic Kupplungskopfes sind die Anschlüsse für
Vorrats- und Bremsleitung sowie zwei Leitungsfilter zu einer Einheit zusammengefasst.
Die integrierten Filter schützen die Druckluftbremsanlage sowie die Nebenverbraucher vor Verschmutzung. Bei zugesetztem Filtereinsatz (Verschmutzung)
öffnet dieser und Luft strömt ungefiltert durch, so dass die Luftversorgung der
nachfolgenden Geräte gewährleistet ist. Ebenso ist der Druckabbau beim
Lösen der Bremse bei verstopftem Filter sichergestellt, d.h. der Filter öffnet in
beide Richtungen.
Den Quattromatic Kupplungskopf gibt es sowohl in der Ausführung für Sattelanhänger als auch in der für Deichsel- und Zentralachsanhänger. Er ist in der
Regel mit bauähnlichen Kupplungsköpfen anderer Hersteller kompatibel.
VF00199_300
Technische Merkmale
KU1415
Betriebsdruck:
Medium:
Leitungsfilter:
Gewicht: KU1414
KU1415
max. 10 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
integriert, öffnet in beide Richtungen
0,920 kg
0,463 kg
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Anschlußgewinde
(innen)
Montage- weitere
gewinde technische
Details
KU1414
K002640
M16x1,5
M22x1,5
Y010964
KU1415
K002641
M16x1,5
M22x1,5
Y011011
Anwendung
bei Sattelanhängern
bei Deichselund Zentralachsanhängern
Dok. Nr.:
Y011339-DE-002
Wartungshinweise
VF00199_301
Bei der Wartung kann der Filter auf Verschmutzung leicht überprüft werden,
ohne das Gehäuse des Luftfilters auseinander zu nehmen.
Zur Überprüfung der Filterverschmutzung, muss die Bajonettverriegelung an
der Unterseite des Filters gedrückt gehalten und gleichzeitig um 90° gegen
den Uhrzeigersinn gedreht werden.
Der Filter kann jetzt entfernt und falls nötig gereinigt werden.
KU1414, KU1415
4
24
1
21
KU1414
Die Montage des Filters erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Max. Anziehdrehmomente:
M16x1,5: 45 Nm
2.3
KNORR-BREMSE
KU14..
Quattromatic Kupplungsköpfe
Maßbild
KU1414
Dok. Nr.:
Y011339-DE-002
KU1415
2.4
KNORR-BREMSE
3. Leitungsfilter
LA2103
Funktion
Der Leitungsfilter schützt die Druckluft-Bremsanlage sowie die Nebenverbraucher vor Verschmutzung.
Typische Anwendung findet der Leitungsfilter beim Einbau in die Vorrats- und
Steuerleitung der Anhängerbremse. Er schützt diese vor Schmutzpartikeln, die
in der Luftzufuhr des Zugfahrzeugs vorhanden sein können, insbesondere als
Folge des An- und Abkuppelns der beiden Leitungen.
KN
OR
R-B
RE
MS
E
Bei zugesetztem Filtereinsatz (Verschmutzung) öffnet der Leitungsfilter und die
Luft strömt ungefiltert durch.
Der Zustand des Filtereinsatzes sollte regelmäßig überprüft und bei Bedarf
gesäubert werden.
GrF 0349
Technische Merkmale
Betriebsdruck, max.:
thermischer Anwendungsbereich:
Medium:
Gewicht:
20 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
ca. 0,2 kg
1
2
LA 2103
Typenübersicht
Typen-Nr.
Anschlußgewinde
LA2103
M22x1,5 - 13
Hinweis: Leitungsfilter sind bereits in den Kupplungsköpfen KU14.. integriert.
Maßbild
82
30°
7
≈8
2
1
56
60
≈ 50
Dok. Nr.:
Y011340-DE-000
38
≈ 88
Anschlüsse:
Platzbedarf zum Herausnehmen
des Filtereinsatzes
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
VF 00075/54
3.1
KNORR-BREMSE
4. Anhängerbremsventile
AS3...
AS3000A
Funktion
Das Anhängerbremsventil verfügt über eine Relaisfunktion und überträgt den
Bremsenwunsch des Fahrers an die Betriebsbremse des Anhängers.
Bei Druckverlust in der Vorratsleitung (rot), z.B. durch beabsichtigtes oder ungewolltes Abkuppeln, wird die Betriebsbremsanlage des Anhängers mit Hilfe der
Druckluft im Vorratsbehälter automatisch betätigt (Notbremsfunktion). Diese
Funktion ist beim ersten Befüllen der Druckluftanlage ebenfalls wirksam; die
Betriebsbremse des Anhängers bleibt solange betätigt, bis der Fülldruck ca. 3 bar
übersteigt (siehe Diagramm ,,Notbremsfunktion" nächste Seite).
Die meisten Anhängerbremsventile verfügen über eine einstellbare Voreilung,
wodurch ein höherer Druck (Anschluß 2) als der Steuerdruck (Anschluß 4) an die
Betriebsbremse ausgesteuert werden kann. Dadurch können Druckverluste aufgrund hoher Ansprechdrücke verschiedener nachgeschalteter Ventile kompensiert
und bei Zugabstimmungen eine Anpassung an das Zugfahrzeug durchgeführt
werden.
VF 00199_110
AS3100A
Die Version AS3100A verfügt über ein angeflanschtes Löseventil, mit dessen Hilfe
die Betriebsbremse des abgekuppelten Anhängers für Rangiervorgänge gelöst
(hineindrücken) und wieder aktiviert (herausziehen) werden kann. Bei einem geringeren Behälterdruck von ca. 2,5 bar ist ein Lösen der Betriebsbremse nicht mehr
möglich (Restdruckabsicherung).
Das Löseventil schaltet beim Ankuppeln der Vorratsleitung automatisch in die
Fahrstellung (Knopf wird herausgedrückt).
VF 00199_106
Die Anhängerbremsventile AS3000A, AS3100A und AS3050A sind mit einem
Geräuschdämpfer ausgestattet.
Technische Merkmale
Anziehdrehmoment M22x1,5, max.:
Gewicht:
AS3000A
10 bar
-40 °C bis +80 °C
60 Nm
ca. 1,6 kg
AS3018
3
3
1-2
1-2
1
1
4
4
Typenübersicht
Typen- /
Sach-Nr.
Voreilung
Einstell- eingestellt
auf
bereich 2)
[bar]
[bar]
Anschlüsse
Löseventil
1, 1-2, 4
2
2
2
AS 3000
AS 3000A
Dok. Nr.:
Y011341-DE-001
AS3100A
AS3000A
0 - 0,5
0
M22x1,5
M22x1,5
-
AS3018
SEB00409
AS3050A
0 - 0,5
0
M22x1,5
1)
-
AS3050A
ohne
0
M22x1,5
M22x1,5
-
3
AS3100A
0 - 0,5
0
M22x1,5
M22x1,5
mit
3
3)
1
4
1-2
1
4
1)
1-2
2)
3)
4x M16x1,5 und 2x M22x1,5
Achtung: Bei Einstellung der Voreilung darf der zul. Höchstwert
von 0,5 bar nicht überschritten werden!
Das Löseventil hat die Sach-Nr.: AE4232
2
4.1
AS 3050A
2
AS 3100A
KNORR-BREMSE
AS3...
Funktionsdiagramme
Betriebsbremsung
Notbremsfunktion
AS3000A, AS3018
AS3100A
AS3000A, AS3018
AS3050A, AS3100A
8
Druck am Anschluß 2 [bar]
8
6
1
4
2
2
3
0
2
4
6
8
6
4
4
2
0
2
4
6
8
AS3050A
8
6
Legende:
1
1
2
3
4
4
2
0
2
4
6
= Druckverlauf, Voreilung = 0 bar
= Druckverlauf, Voreilung = 0,5 bar
= Voreilung, Einstellbereich
= erstes Auffüllen
8
VF 00075/128Äi01
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011341-DE-001
AS3000A
AS3050A
4.2
KNORR-BREMSE
AS3...
Maßbild
2
11
2
26
44
M16 x 1,5
"X"
78
58
59
58
4
71
11
A
22
4
56,5
2
52
B
M22 x 1,5
14
14
14
34
2
M8
3
14
52
14
30
M22 x 1,5
123
1
30
M22 x 1,5
1-2
72
10
12
49
71
46
M22 x 1,5
73
5
AS3018
64
X
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
(vom Kupplungskopf "Vorrat")
1-2 = Energiezufluß vom Luftbehälter (Bremsen)
Energieabfluß zum Luftbehälter (Füllen)
2 = Energieabfluß
(zum Bremszylinder)
3 = Entlüftung
4 = Steueranschluß
(vom Kupplungskopf "Bremse")
A
= Achtung!
vorgespannte Feder (ca. 750N)
B
= nicht gebohrt
VF 00075/23 ÄI01
Dok. Nr.:
Y011341-DE-001
AS3100A
4.3
KNORR-BREMSE
AS3...
Überprüfen und Einstellen
Überprüfung der Voreilung:
• Manometer an den Anschlüssen 4 u. 2 anschließen.
• Bei konstantem Druck am Anschluß 1 (>6 bar) Druck
am Anschluß 4 auf 2 bar aufbauen, konstant halten
und Druck am Anschluß 2 messen.
• Voreilung ist vorhanden, wenn der ausgesteuerte Druck
am Anschluß 2 höher ist, als der eingesteuerte Druck
am Anschluß 4.
• Die Höhe der Voreilung ist bei einem Druck
von 2 bar am Anschluß 4 definiert.
Einstellung der Voreilung:
• Anschluß 4 drucklos.
• Voreilung mit Stirnlochschlüssel DIN 3116 bzw. mit
Zange für Sicherungsringe DIN 5254, an der
Kunststoffscheibe (1) einstellen.
• Drehen im Uhrzeigersinn ergibt Erhöhung, gegen den
Uhzeigersinn eine Verringerung der Voreilung.
Siehe Achtungshinweis unten.
• 2 bar am Anschluß 4 einsteuern und Druck am
Anschluß 2 messen. Bei Bedarf Vorgang wiederholen.
Vor jeder Nachstellung Anschluß 4 entlüften.
Dok. Nr.:
Y011341-DE-001
ACHTUNG:
Die Voreilung darf nur unter Berücksichtung der von der EG-Richtlinie
vorgeschriebenen Toleranzbänder eingestellt werden.
Darüber hinaus sind die Angaben der Fahrzeughersteller
und des Bremsenherstellers zu beachten.
Die Voreilung darf 0,5 bar nicht überschreiten.
4.4
KNORR-BREMSE
5. Anhängerbremsventile mit manuellem Bremskraftregler
Funktion, technische Merkmale, Funktionsdiagramme und Maßbild
AS3000A: siehe unter "Anhängerbremsventil AS3..." (Seite 4.1)
BR1305: siehe unter "Bremskraftregler BR13.." (Seite 6.1).
AS70..
Kombination
Anhänger-Bremsventil AS3000A
mit Bremskraftregler BR1305
Die Bestellnummer für die Kombination lautet AS7000A.
Bei abgekuppelten Anhängerfahrzeugen können die Bremsen gelöst werden,
indem man den Hebel des Bremskraftreglers in die Lösestellung bewegt.
VF00199_171
AS3000A siehe unter:
"Anhängerbremsventil AS3..."
Dok. Nr.:
Y011342-DE-000
BR1305 siehe unter:
"Bremskraftregler BR13.."
5.1
KNORR-BREMSE
5. Anhängerbremsventile mit manuellem Bremskraftregler
Verwendung, technische Merkmale, Funktionsdiagramme und Maßbild
AS3100A: siehe unter "Anhängerbremsventil AS3..."(Seite 4.1)
BR1306: siehe unter "Bremskraftregler BR13.." (Seite 6.1).
AS71..
Kombination
Anhänger-Bremsventil AS3100A
mit Bremskraftregler BR1306
Die Bestellnummer für die Kombination lautet AS7100A.
Bei abgekuppeltem Anhängerfahrzeug können die Bremsen gelöst werden,
indem man den angeflanschten schwarzen Löseknopf am Ventil AS3100A
hineindrückt.
Beim Ankuppeln der Vorratsleitung schaltet das Ventil automatisch in die
Fahrstellung (Löseknopf wird herausgedrückt).
VF00199_172
AS3100A siehe unter:
"Anhängerbremsventil AS3..."
Dok. Nr.:
Y011342-DE-000
BR1306 siehe unter:
"Bremskraftregler BR13.."
5.2
KNORR-BREMSE
6. Bremskraftregler, manuell
BR13..
Funktion
Der manuelle Bremskraftregler wird in Verbindung mit einem Anhängerbremsventil in Anhängerfahrzeugen eingesetzt, um die Bremskraft dem Beladungszustand anzupassen.
Technische Merkmale
Medium:
Gewicht:
8,5 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
ca. 0,6 kg
GrF 0304
Typenübersicht
Typen-Nr.
Hebelstellung
lösen
Möglicher Druckeinstellbereich am Anschluß 2 [bar]
in Hebelstellung
leer
Halblast
Vollast
2
1
3
BR 1305
mit
1,8-2,5
3,0-4,5
BR1306
ohne
1,8-2,5
3,0-4,5
1)
Dok. Nr.:
Y011343-DE-000
BR1305
1)
1)
1:1 Durchsteuerung bis Behälterdruck.
6.1
KNORR-BREMSE
BR13..
Maßbild
BR1305
BR1306
1,7
ø49
KNORR BREMSE
1
1/2
0
ø33
128
2
ø29,5
37,5
1
34
1/1
60
60
58
28
10
ø9
92
50
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
3 = Entlüftung
(nicht gez.)
Verstellbarkeit:
= Lösen (nur BR1305)
= Leer
= Halb-Last
= Voll-Last
14
Dok. Nr.:
Y011343-DE-000
VF 00075/90
6.2
KNORR-BREMSE
BR13..
Einstellen der Leer- und Halblastdrücke
Dabei ergibt Drehung der jeweiligen Schraube:
im Uhrzeigersinn
gegen den Uhrzeigersinn
=
=
Druck absenken
Druck erhöhen.
Dok. Nr.:
Y011343-DE-000
Nach Abnahme der Gummikappe (5) vom Anschluß 3
kann mittels Imbusschlüssel SW 4 an den beiden Einstellschrauben (6) der Leer- und der Halblastdruck unabhängig voneinander eingestellt werden. Der Einstellhebel ist für diesen Vorgang so zu verstellen, daß die
Einstellschrauben (6) durch die Entlüftung 3 zugänglich
sind.
6.3
KNORR-BREMSE
7. Bremskraftregler, mechanisch
BR43..
Funktion
KNORR-
BREMSE
Der mechanisch gesteuerte autom. Bremskraftregler wird verwendet, um die
Bremskraft in Abhängigkeit des Beladungszustandes bei blattgefederten
Anhängerfahrzeugachsen zu steuern. Er nutzt die Bewegung zwischen
Fahrzeugchassis und -achse um den Beladungszustand zu ermitteln.
Der Bremskraftregler wird am Rahmen befestigt und mit Hilfe eines Seilzuges
wird der Stellhebel des Ventils mit den Achsen verbunden.
Eine Bewegung des Rahmens verändert die Position des Stellhebels und
somit das Verhältnis zwischen Eingangsdruck und Ausgangsdruck.
Die mechanisch gesteuerten autom. Bremskraftregler gibt es mit statischer
oder dynamischer Wirkungsweise, sowie mit Standard-Relaisfunktion oder mit
Anhängerbremsventilfunktion.
Beim statisch geregelten Bremskraftregler wirkt sich eine Lageänderung des
Hebels während eines Bremsvorganges nicht auf den ausgesteuerten Druck
aus.
Beim dynamisch geregelten Bremskraftregler ändert sich der ausgesteuerte
Druck während eines Bremsvorganges gemäß der Lageänderung des Hebels.
Damit wird der Veränderung der Achslast in Folge der dynamischen Lastverlagerung beim Abbremsen Rechnung getragen.
GrF 0372
BR4352
1-2
1
3
2
2
Die Einstellung des Regelverhältnisses erfolgt über Variierung der Hebellänge.
Alle Daten müssen am gesetzlich vorgeschriebenen ALB-Typenschild ablesbar sein.
Technische Merkmale
4
BR 4352
BR4370
Medium:
Regelbereich:
Gewicht:
8,5 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
20°
ca. 2,3 kg
2
1
3
BR 4370
Dok. Nr.:
Y011344-DE-001
Typenübersicht
Typen-Nr.
Wirkungsweise
Anhängerbremsventil
Relaisfunktion
BR4352
BR4370
dynamisch
statisch
mit
ohne
mit
ohne
Typen-Nr.
1
BR4352
BR4370
1-2
M16x1,5 M22x1,5
M22x1,5
–
Anschlüsse
2
3
M16x1,5 (4x)
M22x1,5 (2x)
M16x1,5 (4x)
4
Bemerkung
M16x1,5
M22x1,5
mit Seilzug
–
Maximal einstellbare Hebellänge: 300 mm.
Bestellnr. für Hebel mit Seilzug: SEB01263
7.1
KNORR-BREMSE
BR43..
Funktionsdiagramme (Berechnungsgrundlage: pein = 6,5 bar)
Regelverhältnis
ALB - Regelung
=20°
8
7
6
6
4
5
1/
1
5
4
6
3
2
=0°
1/8
1
0
4
3
2
0,4 +0,1
-
p4 = 7,5 bar
8
7
1
2
3
0,3 max.
4
5
6
7
3
1
8
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
5
VF 0075/25
VF 00075/26
automatische Bremsung
(nur BR 4352)
8
1
2
3
4
5
6
A
A
7
6
5
2
4
3
2
1
0
1
2
3
4
6
7
8
= Druck in den Bremszylindern [bar]
= eingesteuerter Druck pein [bar]
= ausgesteuerter Druck p2 [bar]
= Hebelauslenkung
[°]
= Druck p2 [bar]
= erstes Auffüllen
VF 00075/28
VF 00075/27
Dok. Nr.:
Y011344-DE-001
1
5
= Druck in der Vorratsleitung [bar]
7.2
KNORR-BREMSE
BR43..
Maßbild
BR4352
94
110
50
Anschlag bei Gestängebruch
M16x1,5
M8
18
4
64,5
84
°
+3
°80
M22x1,5
M16x1,5
129
M22x1,5
1-2
20° -+ 2°
Regelweg
2
2
3
39
58
M16x1,5
60
° -+
M22x1,5
3°
M16x1,5
39
58
M2
M1
10° +
- 1°
2
168
1
M16x1,5
152
124
58
Überhub
M22x1,5
max. Einschraubtiefe 11mm
Anschlag
102
68,1
84
17
1)
42
17 1)
Anschlüsse:
SW 22
28
2 = Energieabfluß
(zum Bremszylinder)
28
3 = Entlüftung
Ø8
4 = Steueranschluß
(vom Kupplungskopf "Bremse")
64
20
84
42
1 = Energiezufluß (vom Kupplungskopf "Vorrat")
24
15 1)
M1 = erf. Verstellmoment: 2 Nm
M2 = zul. Verstellmoment: 20 Nm
Dok. Nr.:
Y011344-DE-001
Anziehdrehmoment 20 ±5 Nm
1) max. Maße für Befestigungsblech
VF 00075/29Äi01
7.3
KNORR-BREMSE
BR43..
Maßbild
BR4370
Anschlag bei Gestängebruch
53
M22x1,5
Überhub
58
M8
1
17
110
R20
107,5
30
Regelweg
2
10°
2
20°
35
145,5
70,5
°
80
M16x1,5
M2
M1
50
°
3
M22x1,5
70
55
Anschlag
max. Einschraubtiefe 11mm
84
17 1)
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß (vom Kupplungskopf "Bremse",
bzw. Anhängerbremsventil)
2 = Energieabfluß (zum Bremszylinder)
3 = Entlüftung
84
42
17
42
1)
64
M1 = erf. Verstellmoment: 2 Nm
M2 = zul. Verstellmoment: 20 Nm
24
8
17 1)
24
1) max. Maße für Befestigungsblech
Anziehdrehmoment 20 ±5 Nm
VF00075/30 ÄI01
ALB-Schild (nach Norm DIN 74267-C) für mechanisch gesteuerte ALB, BR43.. – Bestell-Nr.: 3EB01629
Automatisch-Lastabhängige Bremskraftregeleinrichtung (ALB)
für Typ:
Load Sensing Device for Type:
Dispositif de correction automatique de frainage pour type:
Hinterachse, Rear Axle, Essieu arrière
Feder-Nr
Spring No
Ressort No
Feder-Nr
Spring No
Ressort No
Ventile Nr
Valves No
Valves No
l
Achslast
Axle Load
Charge essieu
kg
l=
Eingangsdruck
mm Input Pressure
Pression de entrée
Ausgangsdruck
Output Pressure
Pression de sortie
bar
Weg s am Hebel
Stroke s at Lever
Course s ou Levier
mm
l
bar
Achslast
Axle Load
Charge essieu
kg
Ausgangsdruck
Output Pressure
Pression de sortie
bar
S
Ventile Nr
Valves No
Valves No
S
Dok. Nr.:
Y011344-DE-001
KNORR- BREMSE AG
Vorderachse, Front Axle, Essieu avant
l=
mm
Weg s am Hebel
Stroke s at Lever
Course s ou Levier
mm
VF 00075/31
7.4
KNORR-BREMSE
BR43..
Hebellänge "l" (graphische Ermittlung)
Diagramm gültig für folgende ALB-Regler:
BR 4352 und BR 4370
R e g e l v e r h ä l t n i s i 1 ) (durch Bemsberechnung ermittelt)
275
250
225
1,5
Hebellänge"l" [mm]
300
1,75
2
2,5
3
3,5
4
5
6
8
200
175
150
125
113
100
75
Beispiel:
für einen Federweg = 30 mm
und das Regelverhältnis i = 3
ergibt sich die Hebellänge von ca. 113 mm
Dok. Nr.:
Y011344-DE-001
50
25
Federweg "s" [mm]
10
1)
i=
20
30
40
50
60
70
80
p 1 - 0,4
p 2 leer - 0,4
VF00075/34 ÄI01
7.5
KNORR-BREMSE
BR43..
Hebellänge "l" (rechnerische Ermittlung)
Federweg:
s [mm] =
ALB-Eingangsdruck:
p1 [bar] =
ALB-Ausgangsdruck bei Leerlast:
p2 leer [bar] =
ALB-Ausgangsdruck bei Vollast:
p2 voll [bar] =
Regelverhältnis bei Leerlast:
Regelverhältnis bei Vollast:
iL =
iV =
p2 leer - 0,4
=
p1 - 0,4
p2 voll - 0,4
=
p1 - 0,4
Hilfsgröße A [Winkelgrad]:
A = 22,8 x iL - 12,8 =
Hilfsgröße B [Winkelgrad]:
B = 22,8 x iV - 12,8 =
Hilfsgröße C:
C = sin (A) - sin (B) =
Federweg s
Hebellänge l [mm]:
l=
=
Hilfsgröße C
Dok. Nr.:
Y011344-DE-001
Für die Ermittlung der Hebellänge ist auf Anfrage ein Berechnungsprogramm
für den PC erhältlich.
7.6
KNORR-BREMSE
BR43..
Hinweise für die vorzunehmenden Einstellarbeiten am mechanisch gesteuerten automatischen
Bremskraftregler BR 43..
• aus der Bremsberechnung mit dem Nomogram und der
Formel kann die Hebelläge bestimmt werden.
• Eingangsdruck einsteuern.
• Ausgangsdruck am Manometer ablesen und ggf.
korrigieren (Seilkürzung bewirkt niedrigeren
Leerbremsdruck und umgekehrt).
• Folgende Daten sind am ALB-Schild unbedingt
erforderlich: Eingangsdruck, Ausgagsdruck am ALB,
leer und beladen, Achslasten leer und beladen,
ALB-Hebellänge und Federweg.
• Siehe Achtungshinweis unten.
• Der Bremskraftregler wird so eingebaut, daß der
Anlenkungshebel in waagrechter Stellung mit dem Seilzug
einen rechten Winkel bildet und die Entlüftung 3 nach
unten zeigt. Die Verbindungsseillänge kann mittels
Klemmschraube verändert werden.
• Fahrzeug auf ebenen, geraden Untergrund abstellen und
durch Unterlegkeile sichern.
• Bei unbeladenem Fahrzeug müssen die Achsgewichte den
Angaben des Herstellers entsprechen.
• Bei allen Prüfungen ist auf ausreichenden Bremsdruck zu
achten.
• Metermaß am Anlenkungspunkt des Hebels
anlegen.
• Hebel um den Weg "S” (Federweg vom ALB-Schild)
nach oben bewegen.
• Eingangsdruck ansteuern.
• Überprüfen, ob der ausgesteuerte Druck dem
"Ausgangsdruck beladen" auf dem ALB-Schild entspricht. Ist dies nicht der Fall, bitte unten stehenden
Achtungshinweis befolgen.
Nach Beendigung der Prüfung ist die Anlenkung am
Hebel des Bremskraftreglers wieder zu befestigen.
• Manometer vor und nach dem ALB-Regler
anschließen.
ACHTUNG:
Dok. Nr.:
Y011344-DE-001
an BR4370 mit statischer Charakteristik darf der Anlenkhebel
nur in drucklosem Zustand,
also bei gelöster Bremse, verstellt werden.
7.7
KNORR-BREMSE
BR43..
Gummilager für Bremsausgleich PET 76.982-00
Verwendung
Die Gummilager werden bei mechanisch gefederten Doppelachsaggregaten zur Schaffung einer elastischen Verbindung
zwischen den Achsen benutzt. Die Verbindung gleicht die unterschiedlichen Bewegungen der beiden Achsen gegeneinander aus. Mittig auf der Verbindung wird die Anlenkung des mechaischen ALB-Reglers befestigt.
Einbauempfelung (siehe Hinweis)
Dok. Nr.:
Y011344-DE-001
An den in Frage kommenden Fahrzeugachsen sind Flacheisen zur Befestigung der Gummilager anzubringen (A).
Jeweils mindestens zwei Gummilager sind ebenfalls durch Flacheisen miteinander zu verbinden (B). Beide auf diese
Weise entstandenen Gummilagerblöcke sind mit einem Rohr oder Winkelprofil (C) miteinander zu verbinden. Am Teil C
ist mittig der Befestigungspunkt für die ALB-Regler-Ansteuerung vorzusehen ( Gewindestift M10 ).
Hinweis: Die Teile „A“, „B“ und „C“ gehören nicht zum Lieferumfang und müssen vom Anwender in den benötigten
Abmessungen angefertigt werden.
7.8
KNORR-BREMSE
8. Bremskraftregler, pneumatisch
BR55..
Funktion
Der pneumatisch gesteuerte autom. Bremskraftregler wird verwendet, um die
Anpassung der Bremskraft in Abhängigkeit des Beladungszustandes der luftgefederten Anhängerfahrzeugachsen zu steuern. Dabei werden die Druckschwankungen in den Luftfederbälgen genutzt um den Beladungszustand der
Achse zu ermitteln.
Die mechanisch gesteuerten autom. Bremskraftregler gibt es in statischer oder
dynamischer Wirkungsweise, sowie mit Standard-Relaisfunktion oder mit
Anhängerbremsventilfunktion.
Beim statisch geregelten Bremskraftregler wird der Druck beibehalten, der bei
Beginn der Abbremsung besteht.
Der dynamisch geregelte Bremskraftregler paßt den ausgesteuerten Druck
während der gesamten Bremsbetätigung an und berücksichtigt somit die
dynamische Achslastverlagerung.
GrF 0358
BR5504
Alle Daten müssen am gesetzlich vorgeschriebenen ALB-Typenschild ablesbar
sein.
1
3
1-2
2
2
Technische Merkmale
Medium:
Gewicht:
8,5 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
ca. 2,4 kg bis 3,1 kg
43 41 42
4
BR 5504
BR5522
BR5523
Typenübersicht
Typen-Nr.
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
BR5504
BR5522
BR5522
BR5523
BR5524
BR5524
BR5524
Sachnr.. Wirkungsweise Anhänger- Relais- Prüfventilbremsventil funktion anschluss
"43"
SEB00651 statisch/dynamisch
SEB01326
statisch
II36836
statisch
SEB01344
dynamisch
SEB01241
dynamisch
SEB01509
dynamisch
SEB01510
dynamisch
mit
ohne
ohne
ohne
mit
mit
mit
mit
ohne
ohne
ohne
mit
mit
mit
8.1
mit
mit
mit
mit
ohne
ohne
ohne
1
2
1
2
3
2
3
2
43 41 42
BR 5522
43 41 42
BR 5523
BR5524
KNORR-BREMSE
BR55..
Typenübersicht - Fortsetzung Typen-Nr.
Sach-Nr.
BR5504
SEB00651
mit
p41 / p42
BR5522
SEB01326
ohne
p41 / p42
BR5522
BR5523
BR5524
II36836
SEB01344
SEB01241
PrüfventilSteueranschluß "p2" anschlüsse
ohne
ohne
ohne
p41 / p42
p41 / p42
p42
BR5524
SEB01509
ohne
p42
BR5524
SEB01510
ohne
p42
Grundeinstellung
leer
beladen
p1/p1-2=8bar; p4=6,5bar
p41/p42=0,8bar p41/p42=5,1bar
p2=2bar
p2=6,5bar
p1=6,5bar
p41/p42=0,5bar p41/p42=3,2bar
p2=2,3bar
p2=6,5bar
1
p =6,5bar
p41/p42=0,7bar p41/p42=4,6bar
p2=2,4bar
p2=6,5bar
p1=6,5bar
p41/p42=0,5bar p41/p42=3,2bar
p2=2,3bar
p2=6,5bar
GrF 0358
BR5504
1
3
p1/p1-2=8bar; p4=6,5bar
p42=0,5bar
p42=4,4bar
p2=2bar
p2=5,2bar
p1/p1-2=8bar; p4=6,5bar
p42=0,7bar
p42=2,4bar
p2=3,8bar
p2=6,5bar
p1/p1-2=8bar; p4=6,5bar
p42=0,5bar
p42=3,6bar
p2=2bar
p2=6,5bar
1-2
2
2
43 41 42
4
BR 5504
BR5522
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
1
BR5504
SEB00651 M16x1,5
BR5522
BR5522
BR5523
BR5524
BR5524
BR5524
SEB01326
II36836
SEB01344
SEB01241
SEB01509
SEB01510
M22x1,5
M22x1,5
M22x1,5
M16x1,5
M16x1,5
M16x1,5
Anschlüsse
1-2
2
M22x1,5
–
–
–
–
M22x1,5
M22x1,5
M22x1,5
M16x1,5 (4x)
M22x1,5 (2x)
M16x1,5 (2x)
M16x1,5 (2x)
M16x1,5 (2x)
M22x1,5 (2x)
M22x1,5 (2x)
M22x1,5 (2x)
4
41/42
bzw. 42
M16x1,5
M12x1,5
–
–
–
M16x1,5
M16x1,5
M16x1,5
M12x1,5
M12x1,5
M12x1,5
M12x1,5
M12x1,5
M12x1,5
8.2
BR5523
1
2
1
2
3
2
3
2
43 41 42
BR 5522
43 41 42
BR 5523
BR5524
KNORR-BREMSE
BR55..
Funktionsdiagramme
Regelverhältnis
8
7
6
5
4
1
1/
4
3
2
0.4+-0.1
1/8
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0.3 Max.
3
VF00075/5
automatische Bremsung
a
1)
A
8
Legende:
7
1
2
3
4
5
6
A
6
5
2
4
3
2
1
0
1
2
3
4
1
6
7
8
= Druck in denBremszylindern [bar]
= eingesteuerter Druck pein [bar]
= Ausgesteuerter Druck p2 [bar]
= Steuerdruck p41 p42 [bar]
= Druck p2 [bar]
= erstes Auffüllen
VF00075/8
VF00075/7
nur BR5504 und BR5524
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
1)
5
= Druck in der Vorratsleitung [bar]
8.3
KNORR-BREMSE
BR55..
ALB-Schild (nach Norm DIN 74267-C) für pneumatisch gesteuerte ALB, BR55.. – Bestell-Nr.: 3EB01630
Das Montieren des ALB-Schildes ist notwentig um sicherzustellen, daß bei Servicearbeiten die richtigen Einstellwerte
des ALB´s beibehalten werden.
Auf dem ALB-Schild sollten folgende Daten mit Hilfe von Schlagzahlen angebracht werden:
=
=
=
=
=
Typen-Nr. des Bremskraftreglers, der am Anhängerfahrzeug montiert ist.
Leerlast u. Vollast / Achslasten werden zum Einstellen des Regelverhältnisses benötigt.
Der Eingangsdruck am Bremskraftregler wird zum Einstellen des Regelverhältnisses/ leer u. beladen benötigt.
Der Ausgangsdruck wird benötigt, um die Bremskraft einzustellen/ leer u. beladen.
Der Luftfederungsdruck wird für die Festlegung der Achslasten/ leer u. beladen benötigt.
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
Typ
Achslast
1. Eingangsdruck
2. Ausgangsdruck
4. Federungsdruck
8.4
KNORR-BREMSE
BR55..
Maßbild
BR5504
367
17
M16x1,5
17
ø44
39
170
39
21
94
207
116
110
28
M16x1,5
1
168
ø38
1-2
2
SW 2,5
58
102
124
152
84
64
M12x1,5
20
Prüfanschluß
für p2
M16x1,5
M8
18,5
M8
226
53
43,5
28
Prüfventilanschluß
für p41, p42
41 42
43
2
3
42
58
M22x1,5
116
42
17
SW 19
SW 10
S
s
D
s
27
26
17
15
66
84
131
15
R8
15
2
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
51
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß (vom Kupplungskopf "Vorrat")
1-2 = Energiezufluß (Bremsen)
Energieabfluß (Füllen)
2 = Energieabfluß (zum Bremsszylinder)
3 = Entllüftung
4 = Steueranschluß (vom Kupplungskopf "Bremse")
41 = Steueranschluß (Luftfederung)
43 = Prüfventilanschluß
S
= Einstellung "statisch"
D
= Einstellung "dynamisch"
VF00075/10Äi01
8.5
KNORR-BREMSE
BR55..
Maßbild
BR5522
BR5522
BR5523
BR5523
110
110
53
M8
30
ø30
58
3
35
ø30
70
84
42
17
15
ø18
2
207
333
M12x1,5
M16x1,5
22
35
21
10
M16x1,5
17
70,5
2
ø44
SW 13
67
1
40
SW 2,5
10
145,5
107,5
20
30,5
M22x1,5
31
ø30
42
43
17
40
84
52
41
ø20
88
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß (vom Kupplungskopf "gelb",
bzw. Anhängerbremsventil)
2 = Energieabfluß (zum Bremszylinder)
3 = Entlüftung
VF00075/11 ÄI01
8.6
KNORR-BREMSE
BR55..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
BR5524
8.7
KNORR-BREMSE
BR55..
Prüfen und Einstellen
Anschlüsse
41
42
43
Typen-Nr.
Wirkungsweise
Anhängerbremsventil
Relaisfunktion
BR5504
Statisch/Dynamisch
mit
mit
X
–
X
BR5522
Statisch
ohne
ohne
X
X
X
BR5523
Dynamisch
ohne
ohne
X
X
X
BR5524
Dynamisch
mit
mit
–
X
–
Erklärung der Achlüsse
Anschluß 1
Anschluß 1-2
• Versorgungsdruck bei Ventilen mit Relaisfunktion
• Steuerdruck bei Ventilen ohne Relaisfunktion
Versorgungsdruck, bei Ventilen mit integriertem Anhängerbremsventil
Anschluß 2
geregelter, ausgesteuerter Druck
Anschluß 4
Steuerdruck (nur bei Ventilen mit Relaisfunktion)
Anschluß 41/42
Anschluß 43
Druck in den Luftfederbälgen
Simulationsanschluß (simuliert den Druck in den Luftfederbälgen um den Bremskraftregler einzustellen)
Um das Regelverhältnis einzustellen sind folgende Schritte notwendig:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Einstellung "statisch”/”dynamisch” (nur BR5504).
Einstellung des Bremsdruckes p2 "leer”.
Berechnung und Einstellung des Mittelwertes der Kennlinie.
Kontrolle des Bremsdruckes p2 "beladen”.
Kontrolle des Ansprechverhaltens.
Einstellung des Mindestbremsdruckes.
Folgende Werkzeuge werden benötigt, um den Bremskraftregler einzustellen:
• Gabelschlüssel SW 10, 13 und 19mm
• Innensechskantschlüssel SW 2,5mm
• Schlitzschraubendreher
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
Wichtige Hinweise:
• Entnehmen Sie die Druckwerte vom Typenschild des Bremskraftreglers oder aus der Bremsberechnung.
• Halten Sie das Typenschild, wegen der darunterliegenden Entlüftung, lackfrei.
• Anschlüsse kontinuierlich von 0 bar bis zum erforderlichen Druck belüften. Bei Unterbrechung der Belüftung,
bzw. wenn der erforderliche Druck nicht erreicht wird, den Belüftungsvorgang von 0 bar bis zum erforderlichen Druck wiederholen.
• Beim Einstellen des Ventils muß der Steuerdruck am Anschluß 4 Null bar betragen.
• Die Entlüftung muß nach unten zeigen
8.8
KNORR-BREMSE
Prüfen und Einstellen
BR55..
- Fortsetzung -
1. Einstellung"statisch/dynamisch” (nur BR 5504)
Anschluß 4 entlüften, Prüfventil nicht angeschlossen
statisch:
Schraube „E" hineindrücken und Schraubenschlitz im Uhrzeigersinn von „D" auf „S" drehen (90°)
dynamisch: Schraube „E" hineindrücken und Schraubenschlitz entgegen dem Uhrzeigersinn von "S" auf "D"
drehen (90°)
2. EinsteIlung des Bremsdruckes p2 „leer"
• Siehe Seite 8.10 u. 8.11 - lösen Sie die Kontermutter „a".
Drehen Sie die Schraube „A" für BR5504 auf das Maß 24 mm, für BR552. auf das Maß 45 mm heraus.
Ziehen Sie die Kontermutter "a” fest.
• Lösen Sie die Innensechskantschraube „b" und „c".
• Belüften Sie den Anschluß 42 mit Luftfederbalgdruck „leer".
• Belüften Sie den Anschluß 1 (BR5522, BR5523) bzw. Anschluß 4 (BR5504, BR5524) mit angegebenem
Einsteuerdruck und prüfen Sie den ausgesteuerten Druck.
• Wenn erforderlich, entfernen Sie den Druck am Anschluß 1 und stellen Sie durch Drehen der Schraube „B"
den Bremsdruck „leer" ein; dabei Schraube „C" festhalten (Drehen im Uhrzeigersinn = Druck erhöhen).
• Steuern Sie den Eingangsdruck nochmals ein und überprüfen Sie den Ausgangsdruck. Wiederholen Sie
den Vorgang, wenn nötig.
3. Berechnung und Einstellung des Mittelwertes der Kennlinie
Formel:
p2 Mittelwert = (p2 beladen + p2 leer) / 2
p41/42 Mittelwert = (p41/p42 beladen + p41/42 leer) / 2
Beispiel:
p2 Mittelwert = (6,5 + 2,4) / 2 = 4,45
p41/42 Mittelwert = (3,6 + 0,4) / 2 = 2,0
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
EinsteIlung des Mittelwertes der Kennlinie:
• Belüften Sie den Anschluss 42 mit dem berechneten Mittelwert.
• Belüften Sie den Anschluss 1 (BR5522, BR5523) oder Anschluss 4 (BR5504, BR5524) mit dem angegebenen
Einsteuerdruck und prüfen Sie den ausgesteuerten Druck “Mittelwert”.
• Wenn erforderlich, entfernen Sie den Druck am Anschluß 1 und stellen durch Drehen der Schraube „C" den
Bremsdruck „Mittelwert" ein; dabei Schraube „B" festhalten (Drehen im Uhrzeigersinn = Druck absenken).
4. Kontrolle des Bremsdruckes „beladen"
• Belüften Sie den Anschluss 42 mit dem Luftfederdruck “beladen”.
• Belüften Sie den Anschluß 1 (BR5522, BR5523) bzw. Anschluß 4 (BR5504, BR5524) mit dem angegebenen Einsteuerdruck und prüfen Sie den ausgesteuerten Druck „beladen".
• Wenn erforderlich, entfernen Sie den Druck am Anschluß 1 und stellen Sie duch Drehen der Schraube „C"
den Bremsdruck „beladen" ein. Halten Sie dabei die Schraube „B" fest (Drehen im Uhrzeugersinn = Druck
absenken).
8.9
KNORR-BREMSE
BR55..
Prüfen und Einstellen - Fortsetzung 5. Kontrolle des Ansprechverhaltens
• Belüften Sie den Anschluss 4 mit einem Wert, der um 0,3 bar über dem angegebenen Luftfederungsdruck
"leer" liegt.
• Belüften Sie den Anschluss 1 (BR5522, BR5523) oder Anschluss 4 (BR5504, BR5524) mit angegebenem
Eingangsdruck und prüfen Sie, ob der ausgesteuerte Druck etwas höher als der angegebene Leerdruck ist.
• Wenn der ausgesteuerte Druck nicht höher ist, wiederholen Sie die Einstellung - siehe Pkt. 2.
• Belüften Sie die Anschlüsse für die Luftfederung mit einem Wert um 0,3 bar unter dem angegebenen
Luftfederungsdruck “beladen”.
• Belüften Sie den Anschluß 1 (BR5522, BR5523) oder Anschluß 4 (BR5504, BR5524) mit angegebenem
Eingangsdruck und prüfen Sie, ob der ausgesteuerte Druck etwas niedriger ist, als der Wert “beladen”.
• Wenn der ausgesteuerte Druck nicht darunter liegt, wiederholen Sie die Einstellung - siehe Pkt. 3.
• Nach der Entluftüng des Anschlusses 43 ziehen Sie die Schrauben b und c mit 1,5 Nm fest.
• Wiederholen Sie die Kontrollen “beladen”, ” leer” und das Ansprechverhalten.
6. EinsteIlen des Mindestbremsdruckes
• Anschluß 42 drucklos.
• Belüften Sie den Anschluß 1 (BR5522, BR5523) oder Anschluß 4 (BR5504, BR5524) mit angegebenem
Eingangsdruck und überprüfen Sie, ob der ausgesteuerte Druck um 0,1-0,2 bar niedriger ist, als der
angegebene Leerdruck.
Dies stellt sicher, daß im Falle eines Luftfederungsausfalls, der Mindestbremsdruck aufrechterhalten bleibt.
• Wenn erforderlich, lösen Sie die Kontermutter „a" und stellen Sie durch Drehen der Schraube „A" den
Mindestbremsdruck ein (Drehen im Uhrzeigersinn = Druck erhöhen).
• Sichern Sie die Schraube „A" mit Kontermutter „a" gegen Verdrehen.
Wartung:
Das Gerät bedarf keiner besonderen Wartung.
BR5504
4
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
a
A
1
1-2
2
3
c
E
Prüfanschluß
für
ausgesteuerten
Bremsdruck
b
41 42
Legende:
C
B
S
Schraubenschlitz waagrecht = statisch
D
Schraubenschlitz senkrecht = dynamisch
2
2
Prüfventil
S
s
D
s
VF 00075/36
8.10
KNORR-BREMSE
BR55..
Prüfen und Einstellen - Fortsetzung -
BR5522
BR5523
1
Prüfventil
c
43
Prüfventil
b
2
43
41
2
A
C
3
B
3
a
VF 00013/1
Dok. Nr.:
Y011345-DE-001
BR5524
8.11
KNORR-BREMSE
9. Anpassungsventile
DB2139
Verwendung und Funktion
Im unteren Abbremsungsbereich reduziert das Anpassungsventil den eingesteuerten Druck auf einen niedrigeren Wert.
Das Anpassungsventil wird bei Deichselanhängern an der Vorderachse eingesetzt, um unterschiedlichen Belagverschleiß zwischen Vorder- und Hinterachse(n)
zu minimieren.
Bei höheren Bremsdrücken findet keine Reduzierung des ausgesteuerten
Druckes statt.
GrF 0030
Technische Merkmale
Medium:
Gewicht:
10,0 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
ca. 0,6 kg
1
2
Typenübersicht
3
2
DB 2139
Kennlinienverlauf
1
2
3
M16x1,5
M16x1,5
ohne Gewinde
Dok. Nr.:
Y011346-DE-001
Typen-Nr. eingesteuert ausgesteuert
[bar]
[bar]
0,6/2,1/3,5
0,6/1,2/3,5
DB2139
Anschlüsse
9.1
KNORR-BREMSE
9. Anpassungsventile
DB2139
Maßbild
DB2139
38
19
47
R8
2x Ø8,5
61
41
1
Ø 24
11
46
KNORR-DAHL
80
85
J/A
Ø 24
Ø 24
Ø 24
Type
3
3
zul. Einbaulage
Ø 30
Ø 66
37
9
15°
2
2
Legende:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
3 = Entlüftung
49
49
VF 00075/94
Funktionsdiagramm
10
9
8
7
6
5
2
Dok. Nr.:
Y011346-DE-001
3,5
1,2
0,6
0,6 2,1 3,5
5
6
7
8
9
10
1
1
2
= eingesteuerter Druck P1 [bar]
= ausgesteuerter Duck P2 [bar]
VF 00075/95
9.2
KNORR-BREMSE
9. Rückhalteventile
DB21..
Verwendung
Ein Rückhalteventil findet bei Deichselanhängern an Vorderachsen
Verwendung, an denen die Bremszylinder größer sind, als die der Hinterachse.
Im unteren Abbremsungsbereich kann damit ein Überbremsen der Vorderachse verhindert werden.
KN
OR
R-BR
EM
-Nr.
SE
3549 AE 12
08
3549 990 k
9400
9400
00
Tk
Das Ventil gibt den eingesteuerten Druck nicht weiter, bis der Rückhaltedruck
erreicht ist; danach steigt er mit einer bestimmten Kennlinie stark an, solange
bis diese wieder in die 1:1 Kennlinie übergeht.
Die integrierte Schnelllöseeinrichtung dient zum schnellen Entlüften der
Bremszylinder.
GrF 0119
Die Ventile sind mit verschiedenen Kennlinien verfügbar und decken damit die
meisten Anwendungen ab.
Technische Merkmale
Maximaler Betriebsdruck:
Termischer Anwendungsbereich:
Medium:
Gewicht:
Maximaler Rückhaltedruck:
8,0 bar
-25 °C bis +60 °C
Druckluft
ca. 0,5 kg
1,8 bar (einstellbar)
1
2
3
DB 21..
Typenübersicht
Typen-Nr. voreingestellte
Bezugs- Ausgesteuereter Anschlüsse Haltewinkel
Rückhaltung [bar] druck [bar] Druck [bar]
DB2110
0,5
1,6
1,5
–
DB2111
0,9
1,6
0,9
–
DB2112
1,4
1,6
0,3
DB2113
0,6
1,6
1,3
–
DB2135
DB2146
0,5
0,8
1,6
1,6
1,5
1,0
mit
–
–
Dok. Nr.:
Y011346-DE-001
M22x1,5
9.3
KNORR-BREMSE
9. Rückhalteventile
DB21..
Maßbild
38
40
SW32
SW32
KNORR-BREMSE
95
12
M22x1.5
M22x1.5
SW 32
3
Haltewinkel
nur bei DB2135
9.5
39
43.5
78.5
2.5
M22x1.5
DB2110
DB2111
DB2112
DB2113
DB2135
Type X
1
X
2
X
SW 19
12
Entlüftung
12
8.5
SW 8
43.5
53
35
87
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
3 = Entlüftung
VF 00075/49
Dok. Nr.:
Y011346-DE-001
Funktionsdiagramm
9.4
KNORR-BREMSE
10. Druckwandler, proportional
DB21..
Der Druckwandler findet dort Verwendung, wo Vorrats- oder Steuerdrücke
proportional herabgesetzt werden sollen.
Durch eine eigene Entlüftung wirkt der Druckwandler auch als Schnellöseventil.
MSE
KNORR-BRE
1208
Tk -Nr. AE
3549 990
k 9400
Eine typische Anwendung findet sich bei Anhängerfahrzeugen, deren
Bremszylinder größer dimensioniert sind, als die zul. max. Achslast es fordert.
Hinweis: Der Druckwandler darf nicht zusammen mit einem EBS verwendet
werden, da große Unterschiede beim elektrischen und pneumatischen
Steuersignal einen Plausibilitätsfehler in der EBS-Elektronik bewirken.
Durch den integrierten Haltewinkel ist das Ventil leicht zu installieren.
2
1
Technische Merkmale
Medium:
Anschlüsse:
Gewicht:
GrF 0120
3
10 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
M22 x 1,5
ca. 0,6 kg
DB 2114
Die Ventile sind nicht einstellbar.
Typenübersicht
Typen-Nr.
Reduzierungsverhältnis
Ausgang1)
Eingang
2,00:1
3,1
1,50:1
4,1
1,15:1
5,4
6,5
1,35:1
4,6
1,80:1
3,4
1,25:1
5,0
2,70:1
2,3
Dok. Nr.:
Y011347-DE-000
DB2114
DB2115
DB2116
DB2118
DB2121
DB2122
DB2123
Druck [bar]
1)
Berechnung des Ausgangsdruckes PA =
6,5 - 0,3 + Voreilung des Anhängerbremsventils
Reduzierungsverhältnis
10.1
KNORR-BREMSE
10. Druckwandler, proportional
DB21..
Maßbild
DB2114
DB2115
DB2116
DB2118
DB2121
DB2122
DB2123
93
60
18
9
60
10
54
62
30
3
110.5
2
2
1
45
90
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
3 = Entlüftung
VF 00075/51
Funktionsdiagramm
10
9
DB 2116
DB 2122
DB 2118
DB 2115
8
7
6
DB 2121
DB 2114
5
4
2
DB 2123
3
Dok. Nr.:
Y011347-DE-000
2
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
1
2
= Druck am Anschluß 1 [bar]
= Druck am Anschluß 2 [bar]
VF 00075/52
10.2
KNORR-BREMSE
11. Druckbegrenzer
DB 11..
Das Druckbegrenzungsventil findet Verwendung bei Bremsanlagen, wo
Vorrats-, Brems- oder Steuerdrücke begrenzt werden sollen.
Eine typische Anwendung finden diese Ventile beim Begrenzen des Bremsdruckes an der Hinterachse von Deichselanhängern oder auch bei der
Luftfederung und anderer Nebenverbrauchersysteme.
MSE
RR-BRE
KNO
Die Ventile sind einstellbar; der begrenzte Ausgangsdruck kann durch Drehen
der Einstellschraube am Boden des Ventils geändert werden.
GrF 0116
Zur leichten Montage hat das DB11.. einen integrierten Haltewinkel.
Schaltzeichen nach DIN 74253
Technische Merkmale
Betriebsdruck, max:
Medium:
Gewicht:
1
12 bar
-25 °C bis +60 °C
Druckluft
ca. 0.5 kg
3
2
DB 11..
Typenübersicht
Typen-Nr.
Eingestellte
Einstellbarer
Druckbegrenzung [bar] Ausgangsdruck [bar]
DB1102
5,7
DB1103
5,3
DB1105
4,8
DB1147
1,8
0 bis 10
Anschlüsse
M22x1,5
Dok. Nr.:
Y011348-DE-000
Weitere Varianten sind auf Anfrage erhältlich.
11.1
KNORR-BREMSE
11. Druckbegrenzer
DB 11..
Maßbild
DB1102
DB1103
DB1105
DB1147
X
Ansicht "X"
74
55
M22x1,5
17
1
118
2
66
9
48
58
M22x1,5
max
21
17
3
50
Anschlüsse:
VF 00075/48
Dok. Nr.:
Y011348-DE-000
Einstellschraube
SW 10
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
3 = Entlüftung
11.2
KNORR-BREMSE
12. Löseventile
AE4257
Das Löseventil - auch Schaltventil genannt - wird bei Deichselanhängern verwendet.
Es ermöglicht beim abgekuppelten und somit gebremsten Anhänger durch
Hineindrücken des Betätigungsknopfes die Betriebsbremse (BBA) der
Vorderachse zu lösen, um die Deichsel für Rangierzwecke bewegen zu können.
Durch Herausziehen des Betätigungsknopfes werden die Bremszylinder der
BBA wieder belüftet und das Fahrzeug gebremst.
Wird der Anhänger durch Ankuppeln der Vorratsleitung mit Druckluft versorgt,
so schaltet das Löseventil automatisch in die Fahrstellung.
Technische Merkmale:
2
12
KNOR
R-BR
EMSE
11
GrF 0072
2
Medium:
Gewicht:
8,5 bar
-40 ºC bis +80 ºC
Druckluft
ca. 0,5kg
11 12
AE 4257
Typenübersicht
Anschlüsse
Betätigungskopf
AE4257
M22x1,5
rund, schwarz
Dok. Nr.:
Y011349-DE-001
Typen-Nr.
12.1
KNORR-BREMSE
12. Löseventile
AE4257
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011349-DE-001
AE4257
12.2
KNORR-BREMSE
12. Löseventile
AE4211
Löseventil für die Vorderachse von Deichselanhängern
Dieses Ventil wird bei Deichselanhängern in Verbindung mit dem Park- und
Rangierventil AE4311 verwendet. Es bewirkt beim Abkuppeln der
Vorratsleitung, dass die Vorderachse des Deichselanhängers durch Belüften der
Betriebsbremszylinder gebremst wird.
Durch Hineindrücken des Betätigungsknopfes wird die Bremse der Vorderachse
gelöst, um die Deichsel für Rangierzwecke bewegen zu können. Durch erneutes Herausziehen des Knopfes werden die Bremszylinder der Vorderachse wieder betätigt.
VF00199_299
Wird der Anhänger durch Ankuppeln der Vorratsleitung mit Druckluft versorgt,
so schaltet das Betätigungsventil automatisch in die Fahrstellung.
Technische Merkmale
Medium:
Einbaulage:
Gewicht:
8,5 bar
-40 ºC bis +80 ºC
Druckluft
1)
ca. 1 kg
Typenübersicht
Typen-Nr. Sach-Nr.
AE4211
K006368
Anschlußgewinde
(innen)
Montagegewinde
weitere
technische
Details
M16x1,5
M8
Y018659
Dok. Nr.:
Y011349-DE-001
Max. Anziehdrehmomente:
M16x1,5: 45 Nm
M8:
20 Nm
1)
Vorzugsweise im Rangierbereich der Deichsel, Anschluß 3 sollte nach unten zeigen!
12.3
KNORR-BREMSE
12. Löseventile
AE4211
Löseventil für die Vorderachse von Deichselanhängern
Maßbild
Anschlüsse:
AE4211
11
12
2
41
11
3
Energiezufluß vom Druckluftbehälter
Energiezufluß von der Betriebsbremsleitung
Energieabfluß
Kontrollsignal vom Kombilöseventil
Kontrollsignal von Vorratsdruckleitung
Entlüftung
Dok. Nr.:
Y011349-DE-001
Einbaubeispiel, 2-Achs-Deichselanhänger mit Federspeicher und TEBS-Bremsgeräten
VF00075/284
12.4
KNORR-BREMSE
13. Löseventile
AE4261
Das Löseventil - auch Rangierventil genannt - ermöglicht bei abgekuppeltem
und somit gebremstem Anhängerfahrzeug durch Hineindrücken des
Betätigungsknopfes die Betriebsbremse (BBA) für Rangierzwecke zu lösen.
Dabei wird Druck vom Vorratsbehälter an das Anhängerbremsventil durchgesteuert, welches dann automatisch die Zylinder der BBA entlüftet.
Durch Herausziehen des Betätigungsknopfes werden die Bremszylinder der
BBA wieder belüftet und das Fahrzeug gebremst.
Wird das Anhängerfahrzeug durch Ankuppeln der Vorratsleitung mit Druckluft
versorgt, so schaltet das Ventil automatisch in die Fahrstellung (Knopf wird
herausgedrückt).
Vorsicht: Stellen Sie immer sicher, daß nach dem Rangieren des abgekuppelten Anhängers der Betätigungsknopf herausgezogen
und das Parkventil richtig betätigt ist.
Technische Merkmale
VF00119_170
2
11 12
Freier Durchgang:
Medium:
Gewicht:
AE 4214
8,0 bar
-40 °C bis +80 °C
4,5 mm
Druckluft
ca. 0,5 kg
Typenübersicht
Typen-Nr.
Anschlüsse
Einbau
AE4261
M16x1,5
in Vorratsleitung
Typen-Nr.
Rückschlagventil
(im Anschluß 12)
ohne
Dok. Nr.:
Y011350-DE-000
AE4261
Rastierung
(in der Endstellung)
mit
Betätigungsknopf
Rund, schwarz und
mit Funktionssymbol
13.1
KNORR-BREMSE
13. Löseventile
AE4261
Dok. Nr.:
Y011350-DE-000
Maßbild
13.2
KNORR-BREMSE
14. Löseventile
AE4262, AE4264
Das Löseventil - auch Parkventil genannt - wird in Anhängerfahrzeugen verwendet, die mit Federspeicherbremszylindern ausgerüstet sind.
Ob an den Motorwagen gekuppelt oder abgekuppelt, in Parkstellung muß der
Betätigungsknopf immer herausgezogen sein. Durch Hineindrücken des
Betätigungsknopfes werden die Federspeicherzylinder belüftet und die
Feststellbremse somit gelöst.
Vorsicht: Stellen Sie immer sicher, daß der Betätigungsknopf herausgezogen und das Fahrzeug vorschriftsmäßig geparkt ist, bevor
an- oder abgekuppelt wird.
GrF 0534
Technische Merkmale
AE4262
Freier Durchgang:
8,0 bar
-40 °C bis +80 °C
4,5 mm (für AE4262)
3,8 mm (für AE4264)
Druckluft
ca. 0,5 kg
Medium:
Gewicht:
2
3/11 12
AE4264
AE 4262
2
Typenübersicht
Typen-Nr.
AE4262
Anschlüsse
Einbau
M16x1,5
in Vorratsleitung
AE4264
Typen-Nr.
3/11 12
AE 4264
Rückschlagventil
(Anschluß 12)
ohne
mit
mit
Dok. Nr.:
Y011351-DE-000
AE4262
AE4264
Rastierung
(in Endstellung)
Betätigungsknopf
rot, quadratisch,
und mit
Funktionssympol
14.1
KNORR-BREMSE
14. Löseventile
AE4262, AE4264
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011351-DE-000
AE4262
AE4264
14.2
KNORR-BREMSE
15. Absperrhähne
AE21..
Der Absperrhahn dient zum Absperren und je nach Ausführung zum Entlüften
von Druckluftleitungen.
Die Bedienung erfolgt über einen Handbetätigungshebel.
Beim Schließen wird der ausgesteuerte Druck über den Absperrhahn in die
Atmosphäre entlüftet.
KNORR-B
REMSE
GrF 0064
Technische Merkmale
Medium:
Gewicht:
10,0 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
ca. 0,4 kg
1
Typenübersicht
2
3
AE 2100
Anschlüsse
Ausführung
AE2100
M22x1,5
mit Entlüftung
AE2110
M22x1,5
mit Entlüftung und zwei Absperrstellungen
Dok. Nr.:
Y011352-DE-000
Typen-Nr.
15.1
KNORR-BREMSE
15. Absperrhähne
AE21..
Maßbilder
AE2100
4
109
3
2
105
M22x1,5
M22x1,5
1
47
56
95
28
14
14
12
84
Durchflußrichtung bei Druckanstieg
(in gezeichneter Hebelstellung)
ø9,5
26
52
Hebelstellung in Durchflußrichtung
(Handgriff in Längsstellung)
Schwenkbereich 90°
Betätigungsrichtung zum Schließen des Ventils. In senkrechter Lage zur
Leitung ist Einlaß geschlossen und der Auslaß 2 geöffnet bzw. entlüftet.
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
3 = Entlüftung
VF 00075/80Äi01
AE2110
Ansicht X
X
110
60
3
90°
Schwenkbereich 2 *)
2
26
90°
Schwenkbereich 1 *)
M22x1,5
28
65
1
52
28
M22x1,5
48
87
Dok. Nr.:
Y011352-DE-000
12
ø10
38
51
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
3 = Entlüftung
Hebelstellung in Durchflußrichtung
(Handgriff in Längsstellung)
84
*) Bei einer Drehung um 90° schließt der Absperrhahn vollständig
und die Druckluft am Anschluß 2 entweicht in die Atmosphäre
15.2
VF 00075/81Äi01
KNORR-BREMSE
16. Park- / Rangierventile
AE424.
Funktion
Das Park- und Rangierventil - auch Kombilöseventil genannt - wird in
Anhängerfahrzeugen mit Kombizylindern verwendet.
P
KNORR-DAHL
P
Das Parkventil aktiviert die Feststellbremse des Anhängerfahrzeuges, durch
Be-und Entlüften der FBA-Teile in den Kombizylindern.
Wenn das Anhängerfahrzeug geparkt ist, sollte der Sicherungsbolzen hinter
dem roten Betätigungsknopf hineingedrückt sein, um ein ungewolltes Lösen
der Feststellbremse zu vermeiden.
Ob an- oder abgekuppelt, der rote Betätigungsknopf muß immer herausgezogen sein, um das Anhängerfahrzeug korrekt über die Federspeicher zu parken.
P
Mittels des Rangierventils kann die Betriebsbremse eines abgekuppelten
Anhängerfahrzeuges zu Rangierzwecken gelöst werden. Bei druckloser
Vorratsleitung (rot), ermöglicht das Eindrücken des roten Betätigungsknopfes
ein Lösen der Feststellbremse.
Das Eindrücken des schwarzen Betätigungsknopfes ermöglicht die Zufuhr des
Versorgungsdruckes aus dem Druckluftbehälter an das Anhängerbremsventil
und somit das Lösen der Betriebsbremse.
Wird das Anhängerfahrzeug bei eingedrücktem schwarzen Knopf wieder angekuppelt, bewegt der Druck der Vorratsleitung (rot) den Knopf nach außen,
wodurch das Anhängerbremsventil wieder mit Vorratsdruck versorgt wird.
Manche Typenvarianten des Park- und Rangierventils verfügen über ein integriertes Rückschlagventil. Dieses wurde eingeführt, um ein vorzeitiges Einbremsen der Federspeicherzylinder durch die Reduzierung des Vorratsdruckes
während lang andauerndem ABS-Einsatz zu verhindern.
Wird ein Park- und Rangierventil mit integriertem Rückschlagventil eingesetzt,
sollte besonders darauf geachtet werden, daß durch Betätigung des roten
Knopfes das Anhängerfahrzeug korrekt geparkt ist.
Ist nämlich das Anhängerfahrzeug nur über die Betriebsbremse abgestellt, d.h.
es wird lediglich die Vorratsleitung abgekuppelt und die Vorratsluft entweicht
über ein Leck irgenwo in der BBA, können die Federspeicher nicht automatisch
einbremsen, da das Rückschlagventil den Luftdruck im Federspeicher zurückhält.
AE4246 - II36125
AE4247 - II36129
21 11 22
1
3
AE 4229
AE4246 - II36126
AE4247 - II36131
21 11
22
1
3
AE 4247
Vorsicht: Stellen Sie vor dem Ab- oder Ankuppeln des Anhängerfahrzeuges
sicher, daß der rote Betätigungsknopf herausgezogen ist und das
Anhängerfahrzeug korrekt geparkt ist.
Technische Merkmale
Dok. Nr.:
Y011353-DE-000
Höchstdruck:
Medium:
Gewicht:
Symbolschild:
8,5 bar
10 bar
-40 ºC bis +80 ºC
Druckluft
ca. 0,9 kg
EB02234
Typenübersicht
Typen-Nr. Bestell-Nr.
AE4246
AE4246
AE4247
AE4247
II36125
II36126
II36129
II36131
Anschlüsse
1 and 3
Rückschlagventil
Sympolschild
und Kette
M22x1,5
M22x1,5
M16x1,5
M16x1,5
ohne
mit
ohne
mit
mit
mit
mit
mit
Hinweis: Das Rangierventil (schwarzer Betätigungsknopf) hat die Typen-Nr. AE4233
16.1
KNORR-BREMSE
16. Park- / Rangierventile
AE424.
Maßbild
99
99
60
86
60
43
REB01504/1
102
AE4246
AE4246
AE4247
AE4247
38
76
3x M16x1,5
12
21
11
1
22
3
Hub = 18 mm
50
66
KNORR-DAHL
Lösestellung
Bremsstellung
37
rot
35
schwarz
37
30
60
2x M8
Dok. Nr.:
Y011353-DE-000
32
30
30
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß "Vorratsleitung"
11 = Energiezufluß "Vorratsbehälter"
21 = Energieabfluß "Anhängerbremsventil"
22 = Energieabfluß "Federspeicher"
3 = Entlüftung
VF 00075/16
16.2
KNORR-BREMSE
17. Park- / Rangierventile mit Notbremsfunktion
AE431.
Funktion:
Das Park- und Rangierventil mit Notbremsfunktion wird in Anhängerfahrzeugen
verwendet, die mit Kombizylindern ausgerüstet sind. Es wird in die Vorratsleitung des Anhängers eingebaut und ermöglicht das Lösen und Bremsen des
Anhängers von Hand im abgekuppelten Zustand.
Außerdem beinhaltet das AE431. die sogenannte Notbremsfunktion.
Bei Druckverlust in der Vorratsleitung (rot), welcher entweder durch Abkuppeln
oder durch einen Abriß der Leitung während der Fahrt erfolgen kann, bewirkt
die Notbremsfunktion ein automatisches Betätigen der Federspeicherbremse,
indem die Federspeicherzylinder entlüftet werden. Dies funktioniert also nicht
wie bei herkömmlichen Anhängerbremsventilen durch ein Betätigen der
Betriebsbremse des Anhängerfahrzeugs.
Das bedeutet, daß auf die Verwendung eines Anhängerbremsventils verzichtet
werden kann und es wird dadurch sichergestellt, daß das Fahrzeug sicher mit
Hilfe der Federspeicher geparkt ist, besonders im Falle eines Druckverlustes.
Diese Funktionsweise des Ventils beinhaltet den zusätzlichen Nutzen, daß die
Federn der Feststellbremse jedesmal automatisch entspannt werden, wenn
das Anhängerfahrzeug abgekuppelt wird. Dadurch bleibt deren Federkraft länger
erhalten, denn die Federn verbleiben nicht über einen längeren Zeitraum im
zusammengedrückten Zustand.
Außerdem wird durch diese Funktionsweise des Ventils die Möglichkeit eines
Druckverlusts beim abgekuppelten Fahrzeug erheblich reduziert. Da - im
Gegensatz zu Fahrzeugen mit Anhängerbremsventil - fast alle Leitungen
drucklos sind, besteht kaum eine Möglichkeit für das Entweichen des
Vorratsdrucks.
VF 00199_51
AE4310
AE4311
1-2
1
2
3
AE43..
Beide Knöpfe wirken auf die Federspeicherteile der Kombizylinder.
Der rote Knopf dient zur Betätigung der Feststellbremse. Er hat zur Sicherung
gegen unbeabsichtigtes Betätigen in seiner Löse- und Bremsposition je eine
Sperrstellung, die immer von Hand entsperrt sowie betätigt werden muß.
Der schwarze Knopf dient zum Rangieren des abgekuppelten Fahrzeugs.
Jedoch wirkt dieser auf die Federspeicherbremse, im Gegensatz zu herkömmlichen Löseventilen. Der Knopf kann nur hereingedrückt werden, wenn das
Anhängerfahrzeug abgekuppelt ist. Wird die Vorratsleitung beim Ankuppeln
wieder mit Druckluft versorgt, so begibt sich der Knopf automatisch in die
Fahrstellung, d.h. er wird herausgedrückt.
FBA gelöst !
Das Schild Z006845 (siehe Seite 17.2) erklärt die Betätigung der beiden Knöpfe.
Entriegeln !
Betätigung der FBA
- roter Knopf -
Technische Merkmale
Dok. Nr.:
Y011354-DE-001
Herausziehen !
zulässiger Druck, max.:
Gewicht:
8,5 bar
10 bar
-40 °C bis +80 °C
ca. 1,45 kg
BBA Priorität:
Beim Füllen der Vorratsbehälter wird bis zu einem Behälterdruck von
3,0 bar die Betriebsbremse (BBA) vorrangig belüftet.
FBA betätigt !
Notbremsfunktion: Fällt der Druck am Anschluß 1 unter 2,6 bar, wird die
Federspeicherbremse automatisch betätigt.
17.1
KNORR-BREMSE
AE431.
Typenübersicht
Typen-Nr. Sach-Nr.
Anschlüsse
Entlüftung
mit Schalldämpfer
mit Entlüftungsventil
mit Entlüftungsventil
mit Schild Z006845
AE4310
AE4311
II36229
K000896
M16x1,5 - DIN 3852
M16x1,5 - DIN 3852
AE4311
K001664
M16x1,5 - DIN 3852
Schild:
Bremse gelöst
Bremse betätigt
Schwarzer Knopf
- Rangieren (gilt für abgekuppelte Vorratsleitung)
Roter Knopf
- Feststellbremse -
Dok. Nr.:
Y011354-DE-001
Das Schild Z006845 kann auch separart bestellt werden oder wird bei Bestellung des
Park- und Rangierventils AE431. mitgeliefert (Einbaumaße siehe unter Seite 17.3).
17.2
KNORR-BREMSE
AE431.
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011354-DE-001
AE4310
AE4311
17.3
KNORR-BREMSE
AE431.
Einbaubeispiel AE4311 mit EBS
Pos.
1
2
3
4
5
6
Benennung
Park- und Rangierventil AE4311
EBS-Modul ES2...
Vorratsbehälter VB....
Bremszylinder BS.... oder BX.... oder BZ....
Kupplungskopf mit Filter, Vorrat - rot - KU14..
Kupplungskopf mit Filter, Bremse - gelb - KU14..
Maßbild des Bedienschildes
0
R1
86
43
Dok. Nr.:
Y011354-DE-001
110
8,5±0,2
40±0,5
60
120
95
190
VF 00075/167
17.4
KNORR-BREMSE
18. Rückschlagventile
AE51..
Funktion
AE5102
Das Rückschlagventil sichert Leitungen, in denen Druckluft in nur eine
Richtung strömen soll, gegen Rückströmen und unerwünschten Druckabfall.
Technische Merkmale
• nur für AE5102
Freier Durchgang:
Medium:
Gewicht:
22 bar
-45 °C bis +160 °C
Ø 8mm
Druckluft
ca. 0,15 kg
GrF 0075
AE5131
• nur für AE5131
Freier Durchgang:
Medium:
Gewicht:
13 bar
-45 °C bis +80 °C
Ø 9mm
Druckluft
ca. 0,1 kg
Typenübersicht
VF00199_169
Typen-Nr.
Anschlüsse
Ausführung
AE5102
AE5131
M22x1,5 - 14 tief
M22x1,5 - 14 bzw. 12 tief
Leichtmetall, sechskant
2
1
Dok. Nr.:
Y011355-DE-000
AE 5102
18.1
KNORR-BREMSE
18. Rückschlagventile
AE51..
Maßbild
72
SW 32
AE5102
1
2
4
3
1
Legende:
14
1 Energiezufluß
2 Energieabfluß
3 Ventilkegel
4 Druckfeder
2
VF 00075/89
Dok. Nr.:
Y011355-DE-000
AE5131
18.2
KNORR-BREMSE
19. Wechselventile
AE41.., 295358
Funktion
Das Wechselventil wird zur wechselseitigen Belüftung einer Leitung verwendet,
in der jeweils der höhere Druck wirksam wird.
Es wird oft bei Anhägerfahrzeugen mit Federspeicherzylindern als Überlastschutz für die Radbremsen verwendet.
Wird die Feststellbremse eines Anhägerfahrzeuges (Federspeicherzylinder
drucklos) und danach zusätzlich die Betriebsbremse betätigt, so leitet das
Wechselventil den Druck an die Federspeicherteile der Kombizylinder, wodurch
die Federkraft reduziert wird.
Dadurch wird eine Addition der Feder- und Betriebsbremskräfte verhindert und
somit die Radbremsen vor Beschädigung geschützt.
GrF 0066
Standard Symbol as DIN ISO 1219
2
Technische Merkmale
Freier Durchgang:
AE4100
AE4105
295358
Differenzschließdruck:
Medium:
Gewicht:
10 bar
12
11
8-16 mm
14 mm
11 mm
∆ 0,15 bar
-40 ºC bis +80 ºC
Druckluft
ca. 0,15 kg
AE 4100
Typenübersicht
Anschlüsse
Ausführung
AE4100
M22x1,5
mit Befestigung
AE4105
M22x1,5
ohne Befestigung, kurze Ausführung
295358
M16x1,5
mit Befestigung
Dok. Nr.:
Y011356-DE-000
Typen-Nr.
19.1
KNORR-BREMSE
19. Wechselventile
AE41.., 295358
Maßbild
M22x1,5
36
AE4105
15
M22x1,5
M22x1,5
11
2
55
12
11
12
M22x1,5
12
X
M22x1,5
31,5
15
2
12
AE4100
12
76
110
SW
30
SW30
12
ø11,5
Ansicht "X"
M22x1,5
32
15
SW
32
Anschlüsse:
11 = Energiezufluß
12 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
59
VF 00075/82
Dok. Nr.:
Y011356-DE-000
295358
19.2
KNORR-BREMSE
20. Relaisventile
RE11..
Funktion
Das Relaisventil dient zur schnellen Be- und Entlüftung großer Volumina und
trägt somit zur Verkürzung der Ansprech- und Schwelldauer einer
Bremsanlage bei.
Technische Merkmale
GrF 0196
Freier Durchgang:
Medium:
Gewicht:
8,5 bar
-40 ºC bis +80 ºC
Ø 13mm
Druckluft
ca. 1,1 kg
1
3
4
Typenübersicht
Anschlüsse
2
4
M16x1,5
M16x1,5
M22x1,5
Typen-Nr.
1
RE1121
RE1131
M22x1,5
RE 11..
2
Funktionsdiagramm
7,5
7
2 = ausgesteuerter Druck [bar]
4 = eingesteuerter Druck [bar]
6
5
2
4
3
Dok. Nr.:
Y011357-DE-000
2
1
0
≤ 0,2
1
2
3
4
5
6
7 7,5
4
FD00330
Weitere Varianten auf Anfrage lieferbar.
20.1
KNORR-BREMSE
20. Relaisventile
RE11..
Maßbild
94,5
75
37,5
14
20
M8
SW 32
20
46
max. 10
RE1121
RE1131
4
SW 32
50,5
60
SW 27
H
2
25
2
14
1
3
14
SW30
52
52
14
104
Anschlüsse:
1=
2=
3=
4=
Energiezufluß
Energieabfluß
Entlüftung
Steueranschluß
VF 00075/178
Einbau
1) Das Relaisventil in aufrechter und geschützter Position einbauen. Es muß sichergestellt sein, daß die Rohrleitung
kein Eindringen von Feuchtigkeit in das Ventil ermöglicht.
2) Die obere Abdeckung kann in 90° Schritten in alle vier Richtungen gedreht werden. Dadurch können die Rohre so
verlegt werden, daß keine Hindernisse im Weg stehen.
Dok. Nr.:
Y011357-DE-000
3) Die Entlüftung darf weder blockiert noch von irgendeinem Fahrzeugteil verdeckt sein.
20.2
KNORR-BREMSE
21. Schnellentlüftungsventile
RE21..
Funktion
Das Schnellentlüftungsventil dient zum schnellen Entlüften langer
Rohrleitungen bzw. großvolumiger Bremszylinder in Anhängerfahrzeugen.
Es wird im allgemeinen in der Druckluftversorgung des Federspeichers eines
Kombizylinders verwendet, um das Lösen der FBA zu beschleunigen.
2
2
Technische Merkmale
GrF 0197
Medium:
Gewicht:
10 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
ca. 0,4 kg
Typenübersicht
1
Typen-Nr.
Anschlüsse
3
2
1
2
M22x1,5
M22x1,5
RE 2118
RE21081)
RE2118
Restdruckabbau überAnschluß 1
Dok. Nr.:
Y011358-DE-000
1)
21.1
KNORR-BREMSE
21. Schnellentlüftungsventile
RE21..
Maßbild
RE21081)1)
RE2108
RE2118
87
RE2118
ø30
2
31
SW30
65
3
14
1
9,5
14
40
M22x1,5
13
ø30
H
M22x1,5
14
7,5
39
2
ø30
ø30
71,5
SW
30
43,5
Anschlüsse:
1 = Energiezufluß
2 = Energieabfluß
3 = Entlüftung
M22x1,5
38
1)
Restdruckabbau über Anschluß 1
VF 00075/57
Dok. Nr.:
Y011358-DE-000
Einbauanweisung:
1) Das Schnellentlüftungsventil in aufrechter Position montieren, so daß die Entlüftung (Anschluß 3) nach unten zeigt.
2) Die Entlüftung darf weder blockiert noch von irgendeinem Fahrzeugteil versperrt sein.
21.2
KNORR-BREMSE
22. Druckluftbehälter und Zubehör
VB...., KR...., BS....
Druckluftbehälter (Stahl)
Funktion
Druckluftbehälter dienen in Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen zum Speichern
von Druckluft für die Sicherung der erforderlichen Bremsfunktionen und den
Betrieb sogenannter Nebenverbraucher.
Sie sind aus Stahl lieferbar - s. diese Seite, oder aus Aluminium - s. S. 22.2 und 22.3
Hinweis: Aluminium-Druckluftbehälter sind ungefähr 60% leichter als
Stahl-Druckluftbehälter der gleichen Größe.
Technische Merkmale
Druckbehälter aus Stahl:
Medium:
Werkstoff :
Anschlüsse:
GrF 0259
nach EN 286-2, mit CE-Zeichen
12,5 bar
-40 °C bis +100 °C
Druckluft
Stahl, schwarz grundiert
M22x1,5; DIN 74281
Typenübersicht
Dok. Nr.:
Y011359-DE-002
Typen-Nr.
Volumen
[l]
D
[mm]
L1
[mm]
Gewicht
[kg]
VB3301/206
10
VB33015/206
15
VB3302/206
20
VB3302/246
20
VB3302/276
20
VB3303/246
30
VB3303/276
30
VB3337/246
37
VB3304/246
40
VB3304/276
40
VB3304/310
40
VB3306/246
60
VB3306/276
60
VB3306/310
60
VB3306/396
60
VB3308/396
80
VB33085/276
85
VB3310/396
100
VB3312/396
120
Entwässerungsventil: EE1100
206
206
206
246
276
246
276
246
246
276
310
246
276
310
396
396
276
396
396
370
530
690
500
416
720
585
869
940
760
620
1369
1110
895
580
750
1543
915
1089
4,8
6,4
8,2
7,3
7,0
10,0
9,4
11,9
12,8
11,8
11,3
18,1
16,7
15,6
16,8
21,1
23,8
25,4
29,4
Spannbänder sind für jeden Behälter-Ø lieferbar:
Typen-Nr.
Behälterdurchmesser [mm]
VB1206
VB1246
VB1276
VB1310
VB1396
206
246
276
310
396
Maßbild
22.1
KNORR-BREMSE
VB...., KR...., BS....
Druckluftbehälter (Aluminium)
Funktion
Sie sind aus Aluminium lieferbar - siehe diese Seite und Seite 22.3 oder aus Stahl siehe Seite 22.1.
Technische Merkmale
Druckbehälter aus Aluminium:
Medium:
Material:
Anschlüsse:
GrF 0259
D=206, 246, 276mm 12,5bar
D=310, 396mm 11bar
-40 °C bis +65 °C
Druckluft
Aluminium
M22x1,5; DIN 74281
Typenübersicht
Typen-Nr.
Volumen
[l]
D
[mm]
L1
[mm]
Gewicht
[kg]
10
15
20
20
20
30
30
37
40
40
40
60
60
60
60
80
100
120
206
206
206
246
276
246
276
246
246
276
310
246
276
310
396
396
396
396
375
535
695
505
415
724
590
880
945
766
620
1390
1115
900
585
755
920
1094
2,3
3,1
4,0
3,5
3,3
4,9
4,5
5,9
6,2
5,8
5,5
9,0
8,2
7,7
7,4
9,3
10,8
13,0
VB4301/206
VB43015/206
VB4302/206
VB4302/246
VB4302/276
VB4303/246
VB4303/276
VB4337/246
VB4304/246
VB4304/276
VB4304/310
VB4306/246
VB4306/276
VB4306/310
VB4306/396
VB4308/396
VB4310/396
VB4312/396
Dok. Nr.:
Y011359-DE-002
Spannbänder sind für jeden Behälter-Ø lieferbar:
Typen-Nr.
Behälterdurchmesser [mm]
VB1206
VB1246
VB1276
VB1310
VB1396
206
246
276
310
396
Maßbild
22.2
KNORR-BREMSE
VB...., KR...., BS....
Druckluftbehälter (Aluminium) mit Konsolen
Funktion
Sie sind aus Aluminium lieferbar - siehe diese Seite und Seite 22.2 oder aus Stahl siehe Seite 22.1.
Durch die angeschweißten Konsolen lassen sich die Behälter direkt und ohne
Spannbänder montieren.
VF00199_304
Technische Merkmale
Druckbehälter aus Aluminium:
Medium:
Material:
Anschlüsse:
D=206, 246, 276mm 12,5bar
D=310, 396mm 11bar
-40 °C bis +65 °C
Druckluft
Aluminium
M22x1,5; DIN 74281
Typenübersicht
Typen-Nr.
Volumen
[l]
D
[mm]
L1
[mm]
Gewicht
[kg]
VB7302/246
VB7303/246
VB7304/276
VB7306/310
VB7306/396
VB7308/396
VB7310/396
20
30
40
60
60
80
100
246
246
276
310
396
396
396
505
724
766
900
585
755
920
4,3
5,7
6,8
8,7
8,7
10,4
12,0
Dok. Nr.:
Y011359-DE-002
22.3
KNORR-BREMSE
VB...., KR...., BS....
Kunststoffrohre und Rohrwendel
Funktion
Das Kunststoffrohr wird in Druckluftbremsanlagen zur Verbindung der Ventile
und Arbeitszylinder verwendet. Es wird im Gegensatz zum Bremsschlauch für
alle Verbindungen mit weniger hohen Flexibilitätsanforderungen eingesetzt siehe auch Seite 22.4.
Technische Merkmale
Medium:
Werkstoff:
Liefergröße:
15 bar
-40 °C bis +60 °C
Druckluft
Polyamid 12; DIN 73378
100m in Rollen
VF00199_175
Typenübersicht
Typen-Nr.
KR1006-100
KR1008-100
KR10101-100
KR1012-100
KR1015-100
KR1018-50
Außen-Ø x Wandstärke
[mm]
nach
6 x 1,0
8 x 1,0
10 x 1,0
12 x 1,5
15 x 1,5
18 x 2,0
DIN 73378
Rohrwendel werden hauptsächlich dazu verwendet, um das Druckluftsystem
einer Sattelzugmaschine und eines Sattelanhängers zu verbinden.
Technische Merkmale
Dok. Nr.:
Y011359-DE-002
Werkstoff:
Aussen-Ø [mm]:
Wandstärke [mm]:
Polyamid 12
12
1,5
Lieferbar in verschiedenen Längen, Farben und mit unterschiedlichen Steckverbindungen.
22.4
GrF 0044
KNORR-BREMSE
VB...., KR...., BS....
Bremsschlauch
Funktion
Der Bremsschlauch wird in Druckluftbremsanlagen zur Verbindung der Ventile
und Arbeitszylinder untereinander verwendet. Der Einsatz erfolgt vorrangig bei
Verbindungen mit hohen Flexibilitätsanforderungen (z. B. vom Ventil zum
Bremszylinder).
Technische Merkmale
Medium:
Werkstoff:
10 bar
-40 °C bis +70 °C
Druckluft
• Gummi-Bremsschlauch nach
DIN 74310, oder
• Elastomer mit Gewebeeinsatz,
TÜV-geprüft
VF00199_174
Typenübersicht
Typen-Nr.
Außen-Ø
[mm]
11 x 3,5
13 x 6,0
18
25
Dok. Nr.:
Y011359-DE-002
BS1100
BS1300
Innen-Ø x Wandstärke
[mm]
22.5
KNORR-BREMSE
23. Magnetventile
AE9120
Magnetventil (Entlüftung bei angelegter Spannung)
Funktion
Das Magnetventil ist ein elektro-pneumatisches Gerät. Es dient zur Steuerung
der Druckluftversorgung pneumatischer Zusatzausrüstungen. Wenn der
Magnet mit 24V beaufschlagt wird, entlüftet das Ventil von Anschluß 2 über
den Anschluss 3. Bei Spannungsabfall wird Druckluft über Anschluß 2 ausgesteuert.
Ein typischer Anwendungsfall für AE9120 bietet sich bei der Entlüftung von
Federspeicherzylindern, mit denen Lenkachsen gesperrt werden, oder beim
Zwangsabsenken von Liftachsen (siehe Seite 74.7).
VF00199_195
Das AE9120 ist mit einem elektrischen Anschluß ausgestattet, an dem
Standardkabel mit abisolierten Kabelenden angeschlossen werden können.
A
Technische Merkmale
Betriebsdruck:
Betriebstemperatur:
Spannung:
Einschaltdauer:
Leistungsaufnahme:
Schutzart:
Medium:
Gewicht:
freier Durchgang:
10 bar
-40 °C bis +45 °C
24V ±10%
100%
10W
IP 65
Druckluft
ca. 0,5 kg
Ø 1,9 mm
P
R
AE9120
Typenübersicht
Typen-Nr.
M14 x 1,5
M14 x 1,5
mit Filter
Bemerkung
mit el. Anschluß
Dok. Nr.:
Y011360-DE-001
AE9120
Anschlüsse
R (Vorrat)
A (Ausgang) P (Entlüftung)
23.1
KNORR-BREMSE
23. Magnetventile
AE9120
Magnetventil (Entlüftung bei angelegter Spannung)
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011360-DE-001
AE9120
23.2
KNORR-BREMSE
23. Magnetventile
EA1152
Magnetventil (Belüftung bei angelegter Spannung)
Funktion
Das Magnetventil ist ein elektro-pneumatisches Gerät. Es dient zur Steuerung
der Druckluftversorgung pneumatischer Zusatzausrüstungen. Wenn der
Magnet mit 24V beaufschlagt wird, wird über Anschluß 2 Druckluft ausgesteuert.
Bei Spannungsabfall entlüftet das Ventil über Anschluß 3 in die Atmosphäre.
Technische Merkmale
GrF 0542
Betriebsdruck:
Betriebstemperatur:
Spannung:
Einschaltdauer :
Nennstrom:
Schutzart :
Medium:
Gewicht:
Freier Durchgang:
10 bar
-40 °C bis +80 °C
24V +20% -10%
100%
0,65A
IP 68
Druckluft
ca. 0,9 Kg
Ø 4 mm
Typenübersicht
Typen-Nr.
1
EA1152
Anschl üsse
2
3
M12 x 1,5
M12 x 1,5
Entlüftung
Bemerkung
ohne Anschlußstecker
Hinweis:
Das Kabel mit Anschlußstecker muß extra bestellt werden.
Kabel
Länge [m]
Anschluß
I87047
6
mit normalem Stecker
I87970
6
mit Winkelstecker
Dok. Nr.:
Y011360-DE-001
Sach-Nr.
23.3
KNORR-BREMSE
23. Magnetventile
EA1152
Magnetventil (Belüftung bei angelegter Spannung)
Dok. Nr.:
Y011360-DE-001
Maßbild
23.4
KNORR-BREMSE
30. Anhänger ABS
KB3-TA
Funktion
Die KB3-TA Generation des Antiblockiersystems (ABS) wird in Anhängerfahrzeugen verwendet, die mit pneum.
Trommel- oder Scheibenbremsen ausgestattet sind. Das System ist auch als Kompaktversion aus elektronischem
Steuergerät (ECU) mit einem Doppelrelaisventil und Kabeln lieferbar.
Für die 4S/2M- und die 2S/2M-Versionen werden Stomversorgungs- und Sensorverlängerungskabel benötigt, um das
System zu vervollständigen. Für die 4S/3M-Version werden auch ein zusätzlicher Modulator und ein Modulatorkabel benötigt.
Das ABS-System entspricht den Richtlinien 71320 EWD, Anhang X und ECE-R13.
Die elektronische Steuereinheit (ECU) vergleicht die Drehzahlsensorsignale mit der programmierten internen Logik.
Stellt die ECU während einer Bremsung fest , daß ein sensiertes Rad zu schnell verzögert und das Blockieren dieses Rades
droht, sendet sie elektr. Signale an das Modulatorventil, welches das entsprechende Rad steuert. Das Modulatorventil ändert
daraufhin in schneller Abfolge die Bremsdrücke, wobei zwischen den drei Zuständen “Druck absenken”, “Druck halten” und
“Druck erhöhen” unterschieden wird. Läßt die Blockierneigung nach, wird der Bremsdruck wieder angehoben, solange die
Bremse betätigt bleibt.
Die ECU des KB3-TA’s ist in den Ausführungen 2S/2M, 4S/2M und 4S/3M mit zwei Stromversorgungsvarianten lieferbar,
um eine breite Anwendungspalette abzudecken. Die ECU kann über ISO 7638 oder über eine Kombination aus ISO 7638
und ISO 1185 (24N) mit Strom versorgt werden.
Alle ECU’s besitzen eine automatische Liftachs- oder Lenkachserkennung und können auf einfache Weise umkonfiguriert
werden. Anhängerfahrzeug- und Servicedaten können über PC aus dem Speicher der ECU ausgelesen werden. Die ECU
besitzt einen nicht-flüchtigen Speicher dessen Informationen nicht verloren gehen, auch wenn die Stromversorgung unterbrochen ist.
Das ES1210 besitzt eine Schnittstelle für Retardersteuerung (RET), oder eine geschwindigkeitsabhängige Schnittstelle (VT).
Die geschwindigkeitsabhängige Schnittstelle kann analog oder gepulst sein. Die ECU beinhaltet auch eine intelligente
Betriebsdatenerfassung (IOAD) mit integriertem Wegstrecken- und einen Tageskilometerzähler.
Technische Merkmale
-40 °C bis + 75 °C
-40 °C bis + 160 °C
-40 °C bis + 180 °C
-40 °C bis + 80 °C
10 bar
ca. 3,7 kg
24V Gleichstrom (DC)
Dok. Nr.:
Y011361-DE-002
Thermischer Anwendungsbereich ECU:
Drehzahlsensor:
Kabel:
Stecker:
Betriebsdruck max.:
Gewicht:
Nennspannung:
KNORR-BREMSE
30.1
Systems for Commercial Vehicles
30. Anhänger ABS
KB3-TA
Typenübersicht
lfd.
Nr.
1
Benennung
Typ.-Nr. – Bestellnr.
Anhängermodul
(bestehend aus 1.1 und 1.2)
ES2001 – II36383
Stromversorgung: ISO 7638
4S/3M max. oder
Abbildung
ES2002 – II36384
Stromversorgung:
ISO 1185 oder ISO 7638
4S/2M max.
GrF 0533
1.1
Elektronisches Steuergerät
ES1210 – II33581
Stromversorgung: ISO 7638
4S/3M max. oder
ES1215 – II33582
Stromversorgung:
ISO 1185 oder ISO 7638
4S/2M max.
GrF 0537
1.2
Modulator
(ABS-Doppelrelaisventil)
BR9231 – II30522
Gewinde M24x1
GrF 0535
Dok. Nr.:
Y011361-DE-002
1.3
Modulator
(ABS - Relaisventil)
BR9232 – II32614
(Ersatz für BR9200)
elektrisches Anschlußgewinde M24x1
Befestigungswinkel für Modulator
(ohne Abbildung)
C56918
GrF 0536
KNORR-BREMSE
30.2
30. Anhänger ABS
KB3-TA
Typenübersicht - Fortsetzung lfd.
Nr.
2
3
4
5
Dok. Nr.:
Y011361-DE-002
6
7
8
Benennung
Anschlußkabel/Magnetventile
Längen wahlweise:
0,5 / 2 / 3 / 3,5 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 /
10 / 12 und 15 m
EK3013 – II35417..
elektrisches
Anschlußgewinde M24x1
Verlängerungskabel für Sensoren
Längen wahlweise:
2 / 3 / 3,5 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 / 9 /
10 / 12 und 15 m
EK3003 – II35416..
Stromversorgungskabel
mit offenen Enden
(nach ISO 1185 für Steuergerät ES1215
oder Anhängermodul ES2002
bzw.
Anschußkabel für Anschluß "RET/VT"
für Steuergerät ES1210
oder Anhängermodul ES2001)
Längen wahlweise:
3 / 4 / 5 / 8 und 12 m
EK3040 – II33587..
mit Stecker
(nach ISO 7638 für Deichsel- und
Zentralachsanhänger)
Längen wahlweise:
6 / 8 / 9 / 10 / 12 / 15 und 23 m
EK3022 – II35415..
(nach ISO 7638 mit Steckdose für
Sattelanhänger)
Längen wahlweise:
8 / 9 / 10 / 12 / 13 und 15 m
EK3027 – II33588..
(geteilte Version – Teil A)
mit Steckdose für Sattelanhänger
Längen wahlweise:
8 / 9 / 10 / 12 und 14 m
EK3028 – II36417..
(geteilte Version – Teil B)
Länge: 0,5 m
EK3029 – II36388500
Abbildung
VF 00173/1
VF 00173/3
VF 00199/38
VF 00173/5
VF 00173/6
VF 00173/8
VF 00173/9
KNORR-BREMSE
30.3
30. Anhänger ABS
KB3-TA
Typenübersicht - Fortsetztung lfd.
Nr.
9
Benennung
Parkdose
für Deichsel- und
Zentralachsanhänger
I88007
Befestigungswinkel für Parkdose
ohne Abbildung
B86617
Abbildung
VF 00173/10
10
Verschlußkappe
(nur als Ersatzteil)
II36744
VF 00173/11
11
Verschlußkappe Diagnose
(nur als Ersatzteil)
II36386
VF 00173/12
KNORR-BREMSE
12
Drehzahlsensor
KNORR-BREMSE
siehe Seite 32.1
VF 00173/2
13
Klemmhülse
II16774
GrF 0323
Weitere Dokumentation:
Einbauanleitung
Gerätespezifikation ES1210
Systembeschreibung
Technischer Prüfbericht
C14404
C16225
C16226
C16227
C14405
EB 118.E,
FTP98/24952/A/03
Dok. Nr.:
Y011361-DE-002
14
KNORR-BREMSE
30.4
30. Anhänger ABS
KB3-TA
Systemvarianten
Sattelanhänger
2S/2M
4S/2M
4S/3M
2S/2M
4S/2M
4S/3M
Deichselanhänger
4S/3M
Diagnosekomponenten
Dok. Nr.:
Y011361-DE-002
lfd.
Nr.
Bennenung
Typ.-Nr. – Bestell.Nr..
1
Diagnosekabel
(auch zur Montage am Rahmen geeignet)
Längen wahlweise: 1/ 3 / 4 / 5 und 8 m
EK3050 – II35418..
2
Blinkcodeadapter
(zum Anschluß an das Kabel EK3050)
EZ1022 – II36381
3
Adapterkabel
(zum Anschluß an Laptop oder PC)
Länge: 3 m
EZ1020 – II354343000
4
Diskette
(mit PC-Diagnose-Software)
II36390
5
Diagnose-Set
(besteht aus den Positionen 1 bis 4)
EZ1025 – II36391
Abbildung
KNORR-BREMSE
30.5
30. Anhänger ABS
KB3-TA
Diagnose
Die elektronische Steuereinheit (ECU) des KB3-TA führt bei eingeschaltetem Fahrschalter eine laufende Überwachung
der Komponenten und der Verkabelung durch.
Im Falle einese Defektes, wird die Warnlampe in der Fahrerkabine oder die an der Stirnseite des Anhängerfahrzeuges
angebrachte Warnlampe von der ECU angesteuert.
In diesem Fall wird das System teilweise oder komplett abgeschaltet und es steht die normale Druckluftbremse zur
Verfügung. Bei einem Totalausfall des ABS-Systems kehren alle Bremsfunktionen zu den Standardbremsfunktionen
zurück. Um schnelle und effektive Fehlersuche sicherzustellen, ist die ECU mit einem universellen Diagnoseinterface
ausgestattet. Dieses erlaubt die Verbindung zu einem Blinkcodeadapter oder die Kommunikation mit einem
Personalcomputer (PC).
Wurde ein Fehler behoben, ist nach Fahrschalter “aus” und wieder “ein” die ECU wieder zurückgestellt. Fehler werden
in der ECU abgespeichert und können bei Bedarf abgerufen oder gelöscht werden.
Der in der ECU integrierte Test-Modus überprüft folgende Komponenten der ABS-Anlage:
• angeschlossene Komponenten (Drehzahlsensoren, Modulatoren)
• die komplette Verkabelung (Verlängerungs- und Verbindungskabel zu den Drehzahlsensoren und Modulatoren,
Stromversorgungskabel) und Steckverbindungen zu den peripheren Geräten.
Blinkcode - Diagnose
EZ1022
EK3050
Funktionen:
Anzeige der Informationen über die integrierte 3-farbige LED.
• Einlesen / Ändern der Konfiguration
• Installationstest
• Fehlerspeicher auslesen / löschen
Eine vollständige Blinkcodeliste ist verfügbar.
Dok. Nr.:
Y011361-DE-002
P-3448/4
KNORR-BREMSE
30.6
30. Anhänger ABS
KB3-TA
Diagnose - Fortsetztung PC-Diagnose
EK3050
EZ1020
Funktionen:
P-3448/5
Menü-geführte graphisch-orientierte Benutzeroberfläche.
• Einlesen / Ändern der Konfiguration
• Installationstest
• Fehlerspeicher auslesen / löschen
• Lesen weiterer Informationen (Tageskilometerzähler, Wegstreckenzähler, Retardersteuerung, geschwindigkeitsabhängige Schnittstelle)
Dok. Nr.:
Y011361-DE-002
Siehe Diagnoseset EZ1025, Funktionsbeschreibung
KNORR-BREMSE
30.7
31. ABS-Drucksteuerventile
BR92..
Funktion
Der Modulator mit integriertem Relaisventil wird bei Anhängerfahrzeugen mit
ABS zur Steuerung des Bremsdruckes eines oder mehrerer Bremszylinder
verwendet.
Bei Bremsungen ohne ABS-Eingriff verhält sich der ABS Modulator wie ein
gewöhnliches Relaisventil, das die Ansprechzeit der Bremsanlage verkürzt;
dies geschieht durch die schnelle und genaue Umwandlung eines
Steuerdrucksignals in große Luftvolumina.
Erkennt die ECU des ABS-Systems während einer Bremsung eine
Blockierneigung eines überwachten Rades, so sendet es elektrische Signale
an das jeweilige ABS-Relaisventil, welches den Bremszylinderdruck senkt,
hebt oder hält. Dies wiederholt sich, bis die Gefahr einer Radblockierung nicht
mehr besteht.
Das ABS-Relaisventil ist als Einzel- und als Doppelausführung lieferbar.
Das ABS-Doppelrelaisventil verwendet ein einzelnes Signal und einen einzigen
Versorgungsanschluß; die Ausgänge werden unabhängig von den jeweiligen
Modulatoren überwacht.
GrF 0535
Der ABS-Doppelmodulator ist Teil des Anhängermoduls ES200..
GrF 0536
Die Ventile werden komplett mit Schalldämpfer geliefert
.
siehe Seite 31.4
Technische Merkmale
Betriebsdruck max.:
Relaisfunktion:
Medium:
Nennspannung:
Gewicht:
10 bar
ja
Druckluft
-40 °C bis +75 °C
24V Gleichstrom (DC)
Einzelmodulator: ca. 1,2 Kg
Doppelmodulator: ca. 2,9 kg
Typenübersicht
Anschlüsse
Befestigungswinkel1)
BR9231
Kabelanschlußgewinde M24x1
6x Anschluß 2
–
Dok. Nr.:
Y011362-DE-001
Typen-Nr.
BR9233 Kabelanschluß Bajonettverschluß
6x Anschluß 2
BR9232
1)
Kabelanschlußgewinde M24x1
4x Anschluß 2
Bemerkung
–
Best.- Nr.
C56918
Ersatz für
BR9200
nicht Bestandteil des Lieferumfanges
KNORR-BREMSE
31.1
BR92..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011362-DE-001
BR9231
BR9233
KNORR-BREMSE
31.2
BR92..
Maßbild - Fortsetzung -
Dok. Nr.:
Y011362-DE-001
BR9232
KNORR-BREMSE
31.3
BR92..
BR9231
4.3
4.1
4.5
4.2
4.4
4.6
4
22
22
22
23
23
23
1
21
3
BR9232
4.3
4.1
4.2
4
2
2
2
2
3
1
Dok. Nr.:
Y011362-DE-001
BR9233
6.3
6.2
6.1
6.1
6.2
6.3
4
22
22
22
23
23
23
1
21
3
KNORR-BREMSE
31.4
32. Drehzahlsensoren
02650501.., 04860001..
Funktion
radial
Der Drehzahlsensor versorgt die ECU des Anhänger-ABS`s mit genauen
Informationen über die Radgeschwindigkeit.
Die Montage erfolgt berührungsfrei gegenüber dem gezahnten Polrad.
Der Drehzahlsensor ist in vier Kabellängen lieferbar. Er ist ausgestattet mit
einem zwei-poligen Stecker zum Anschluß an das Sensorverlängerungskabel.
RGrF3011
0299
Der Drehzahlsensor wird in der Aufnahmebohrung durch eine Klemmhülse,
Best.-Nr.: II16774, auf Reibschluß gehalten.
Die Klemmhülse ist nicht Bestandteil des Lieferumfangs.
axial
Technische Merkmale
• Drehzahlsensor
• Kabel
• Stecker
-40 °C bis +160 °C
-40 °C bis +180 °C
-40 °C bis +80 °C
VF00199_173
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
L
[mm]
d
[mm]
radial
axial
Stecker
alte Typen: seit zweitem Quartal 2004 ersetzt
0265050104
0265050108
0265050131
0265050150
0486001029
400
2000
1000
1000
300
5,4
6,2
5,4
5,4
6,2
X
X
X
X
–
–
–
–
–
X
mit
ohne
mit
350
1000
400
1000
2000
1000
4,4
4,4
4,4
4,4
4,4
4,4
–
–
X
X
X
X
X
X
–
–
–
–
mit
mit
mit
mit
ohne
1)
mit
Dok. Nr.:
Y011363-DE-001
neue Typen:
0486001032
0486001033
0486000126
0486000128
0486000130
0486000136
1)
1)
mit Klemmhülse
KNORR-BREMSE
32.1
32. Drehzahlsensoren
02650501.., 04860001..
Maßbild
radial
Dok. Nr.:
Y011363-DE-001
axial
KNORR-BREMSE
32.2
33. ABS-Verbindungskabel (Wendel)
EK3150
Verwendung
Mit dem ABS-Verbindungskabel, wird die Stromversorgung zwischen Motorfahrzeug und dem Sattelanhänger hergestellt.
Das Kabel entspricht ISO 7638 und ist siebenpolig; es kann somit sowohl für
ABS als auch für EBS Fahrzeuge benutzt werden.
Technische Merkmale
GrF 0242
-40 °C bis +80 °C
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
für Anhängerart
D [mm]
EK3150
K004098
Sattelanhänger
55
Typen-Nr.
L [mm]
Bemerkung
EK3150
ca. 1.000 bis ca. 4.000
ca. 25 Windungen
Maßbild
EK3150
EK3030
EK3035
EK3150
D
≈ 270
≈ 270
Dok. Nr.:
Y011364-DE-001
L
VF00075/66 ÄI01
KNORR-BREMSE
33.1
34. ABS-Anhängermodul
A18
Funktion
Das ABS-Anhängermodul ist die Montagekombinatiom einer A18 elektr. Steuereinheit (ECU) und eines ABSDoppelrelaisventil.
Es ist in der Systemvariante 2S/2M erhältlich und damit für den Einsatz in Sattel- und Zentralachsanhängern konzipiert.
Die Elektronik kann über eine reine Spannungsversorgung gemäß ISO 7638 oder eine Mischversorgung aus ISO 7638
und ISO 1185 angeschlossen und betrieben werden.
Die 2S/2M-Version benötigt einen Stromversorgung/Diagnose-Kabelstrang und einen Modulator/Sensorkabelstrang um das
A18 ABS-Anhängermodul zu vervollständigen. Die Installation dieser ABS-Elektronik ist gegenüber anderen Systemen
stark vereinfacht worden, da nur zwei Stecker mit der ECU verbunden werden müssen. Der Modulator und die Sensorkabel sind farblich gekennzeichnet um die Indentifikation zu erleichtern. Zur Auswertung der Fahrzeuge im Fuhrpark
besitzt die A18 ECU eine intelligente Datenerfassung (IODA) mit integriertem Wegstreckenzähler.
Die A18 ECU hat eine geschwindigkeitsabhängige Schnittstelle, die es ermöglicht externe Geräte bei einer voreingestellten
Geschwindigkeit anzusteuern.
Die A18 ECU besitzt bei 15km/h ein voreingestelltes Ausgangssignal, das in 5km/h-Schritten, zwischen 0 und 125 km/h eingestellt werden kann. Es besteht auch die Möglichkeit die Hysterese und die Art des Signals (dauerhaft oder gepulst) über die
Diagnosesoftware zu programmieren. Die elektronische Steuereiheit (ECU) des A18 führt bei eingeschaltetem Fahrschalter eine laufende Überwachung der Komponenten und der Verkabelung durch.
Im Falle einese Defektes, wird die Warnlampe in der Fahrerkabine oder die an der Stirnseite des Anhängerfahrzeuges
angebrachte Warnlampe von der ECU angesteuert.
In diesem Fall wird das System teilweise oder koplett abgeschaltet und es steht die normale Druckluftbremse zur
Verfügung. Bei einem Totalausfall des ABS-Systems kehren alle Bremsfunktionen in den gewöhnlichen Druckluftbetrieb
zurück.
Schnelle und effektive Fehlersuche ist mit Hilfe eines universellen Diagnoseinterfaces möglich.
Das Diagnoseinterface zusammen mit der Software ermöglicht die Verbindung zu einem Personalcomputer (PC). Damit kann die
Fehlerdiagnose, das Auslesen des Wegstreckenzählers und das Einstellen der Parameter der geschwindigkeitsabhängigen
Schnittstelle durchgeführt werden. Alternativ kann ein Blink-Adapter (Best.-Nr. 2267200318) mit der Diagnoseschnittstelle verbunden werden. Über eine integrierte LED kann damit der Blinkcode angezeigt werden, zuvor muß der Schalter für zwei
Sekunden gedrückt bleiben.
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Wurde ein Fehler behoben, ist nach Fahrschalter “aus” und wieder “ein” die ECU
wieder zurückgestellt.Alle Fehler werden im ECU-Speicher gespeichert und können wahlweise aufgerufen oder gelöscht werden. Wenn das System installiert
wurde, kann der Erstausrüster die “Endmontageprüfung” durchführen. Dabei
muß ein PC mit Diagnosesoftware verwendet werden.
Das ABS-Anhängermodul A18 ist einzeln oder auch als Bestandteil der
Kompakteinheit ES2005 erhältlich.
Die Diagnose ist entweder über PC oder Blinkcode-Adapter möglich. An die
Diagnoseschnittstelle kann auch ein Anzeigegerät angeschlossen werden, welches fest am Anhängerfahrzeug montiert ist. Dieses, unter dem Namen “ Magic
Eye” bekannte Gerät, schaltet automatisch auf ein rotes Warnsignal um, sobald
ein Fehler in der ECU erkannt wird.
VF 00199_55
Technische Merkmale
zulässiger Druck, max.:
Medium:
Schutzart nach:
Nennspannung:
Betriebsspannung:
Gewicht:
Gewicht nur Elektronik:
Max. Uni Output Signal:
10 bar
12,5 bar
-40 °C bis +75 °C
Druckluft
DIN 40050 part 9
24V DC
19V bis 30V DC
ca. 3,4 kg
ca. 0,5 kg
1A
KNORR-BREMSE
34.1
A18
Hochkompakte Montageeinheit:
Steuergerät und ABS-Doppelrelaisventil
Typenübersicht
Elektronik
Sach-Nr.
Konfiguration
Stromversorgung
0486105002
2S/2M
ISO 7638 & ISO 1185
ABS-Modulator
Typen-Nr.
Sach-Nr.
BR9233
II37090
Anschlüsse
Anzahl der
Anschlüsse
Anziehdrehmoment
Vorrat:
M22x1,5
nach DIN 3853
2
60 Nm
Steueranschluss:
M16x1,5
nach DIN 3853
2
45 Nm
Ausgang:
M22x1,5
nach DIN 3853
6
60 Nm
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Kompakte Montageeinheit (Elektronik + ABS-Modulator)
Typen-Nr. – Sach-Nr.
Konfiguration
Stromversorgung
ES2005 – II36413
2S/2M
ISO 7638 & ISO 1185
Weitere Dokumentation:
• Technische Kundenunterlagen Y489M0063
• Serviceunterlagen 0486105002
Angeschlossen wird die Kompakteinheit mit den nachfolgend aufgelisteten Kabeln:
• Stromversorgungskabel nach ISO 7638
• Kabelbaum mit Anschlußstück für ISO 7638, Diagnosekabel sowie
Anschlußkabel für die Stopplichtversorgung nach ISO 1185 (optional)
• Kabelbaum mit Sensorverlängerungskabel und Anschlußkabel für die ABS-Relaisventile
Die Beschreibung der verschiedenen verfügbaren Kabelvarianten entnehmen Sie bitte den nachfolgenden
Katalogblättern.
KNORR-BREMSE
34.2
A18
PIN-Belegung
PIN
Signal
X1-1
DIA
X1-2
UDIA
X1-3
GND
X1-4
GND
X1-5
WLEXT
X1-6
UB
X1-7
GNDL
X1-8
WL
X1-9
UZ
X1-10
GND
X1-11 BVV/UBL
X1-12
BVS
PIN
Signal
X2-1
X2-2
X2-3
X2-4
X2-5
X2-6
X2-7
X2-8
X2-9
X2-10
X2-11
X2-12
EVA
DFADFA+
DFBDFB+
EVB
GVR
AVB
GND
UNI
AVA
GVR
Beschreibung
Ein- / Ausgang Pegelwandler / Diagnose
Ausgang Versorgung Pegelwandler / Diagnose
Ausgang Masse Pegelwandler / Diagnose
Eingang Masse Steuergerät
Ausgang externe Warnlampe für Bremslichtversorgung
Eingang Versorgung Steuergerät Batterie
Eingang Masse Steuergerät
Ausgang Warnlampe
Eingang Versorgung Steuergerät Zündung
Ausgang Masse Bremslichtversorgung
Eingang Bremslichtversorgung
ohne Funktion
Beschreibung
Ausgang Einlaßventil A
Eingang Drehzahlfühler A
Eingang Drehzahlfühler A
Eingang Drehzahlfühler B
Eingang Drehzahlfühler B
Ausgang Einlaßventil B
Ausgang Masse Ventil B
Ausgang Auslaßventil B
Ausgang Masse Universalausgang
Ausgang Universalausgang
Ausgang Auslaßventil A
Ausgang Masse Ventil A
Blinkcode-Diagnose
Es besteht die Möglichkeit, den Blinkadapter an die Diagnose-Steckdose
anzuschließen. Der Blinkcode wird über die im Taster integrierte LED, sowie
über die Warnlampe im Motorwagen ausgegeben.
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Magic Eye
Ebenfalls an die Diagnose-Steckdose kann das am Anhängerfahrzeug permanent montierte Anzeigegerät “Magic Eye” angeschlossen werden. Während
des Normalbetriebs ist dessen Anzeige schwarz; sobald ein Fehler in der ECU
erkannt wird, schaltet es von schwarz auf rot um. Die Anzeige bleibt selbst
beim abgekuppelten Anhängerfahrzeug rot, solange der Fehler vorhanden ist.
Dies ermöglicht ein sehr schnelles Überprüfen des Fuhrparks, auch wenn kein
Zugfahrzeug vorhanden ist. Wird der Fehler behoben, so schaltet das Magic
Eye automatisch wieder zurück auf schwarz, sobald die ECU wieder mit
Strom versorgt wird.
KNORR-BREMSE
34.3
A18
Abrufen des Blinkcodes
Zum Abrufen des Blinkcodes wie folgt vorgehen:
• Zündung EIN
• Blinkadapter an externe Diagnosesteckdose anschließen
• Drücken des Diagnosetasters am Blinkadapter für mindestens 2 Sekunden
• Öffnen des Tasters
• Anzahl der Blinkimpulse an der Leuchtdiode (in zwei Blöcken) zählen.
Der ausgegebene Blinkcode ist in 2 Blöcke gegliedert:
• der 1. Block beinhaltet Angaben über die vorliegende Konfiguration (Systemvariante).
• der 2. Block enthält Angaben über die Art des Fehlers bzw. die fehlerhafte
Systemkomponente
Block 1
Konfiguration
Blinkpulse
2S/2M
2
Block 2
Fehler am ABS
Blinkpulse
ABS fehlerfrei
Drehzahlfühler DFA 2)
Drehzahlfühler DFB 2)
1
2 1)
3 1)
Magnetventil MVA 2)
Magnetventil MVB 2)
8
9
GVR, GNDL (Masse)
Spannungsversorgung
UNI-Ausgang
Steuergerät intern
11
12
13
14
Löschen des Fehlerspeichers
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Nach Beseitigung eines Service-Problems muß der Fehlercode gelöscht
werden.
• Zündung AUS
• Diagnosetaster betätigen
• Zündung EIN
• mindestens 2 Sekunden warten
• Diagnosetaster lösen
• ständiges Blinken = System o.K.
• erneute Abfrage des Blinkcodes
1)
2)
wurde vom Steuergerät ein unzulässig großer Luftspalt zwischen Sensor und Impulsring erkannt, ist der letzte Blinkpuls in seiner Länge verdoppelt - ca. 0,4 s
Eine gerade Anzahl von Blinkpulsen weist auf eine Komponente DFA/MVA bzw. Kabelverbindung auf der linken Fahrzeugseite hin (in Fahrtrichtung
gesehen). Eine ungerade Anzahl von Blinkimpulsen weist auf eine Komponente DFB/MVB bzw. Kabelverbindung auf der rechten Fahrzeugseite hin
(in Fahrtrichtung gesehen).
KNORR-BREMSE
34.4
A18
Prüfung und Inbetriebnahme
Nach der vollständigen Systeminstallation im Fahrzeug muß:
• die korrekte Zuordnung der Komponenten zu den Steuergeräteanschlüssen, und
• die Funktion der pneumatischen Bauteile geprüft werden.
Außerdem muß das Steuergerät in Betrieb genommen werden:
Dabei prüft das Steuergerät - im sogenannten Konfigurationslauf - selbständig, welche Komponenten am Kabelbaum
angeschlossen sind, also welche Konfiguration vorliegt.
Weicht die vom Steuergerät erkannte Konfiguration von der gewünschten Konfiguration ab oder ist ein Fehler abgespeichert worden, so müssen die Komponenten überprüft bzw. ausgetauscht und ggf. die Verdrahtung richtiggestellt
werden. Der Fehlerspeicher ist danach zu löschen.
Nach Durchführung einer Neukonfiguration (s. u.) muß das Steuergerät nun noch einmal konfiguriert und der Fehlerspeicher ausgelesen werden.
Enthält der Fehlerspeicher dann keinen Fehler, kann das Fahrzeug bewegt werden.
Zeigt auch die Warnlampe keinen Fehler an, ist das ABS betriebsbereit.
Neukonfiguration des Steuergerätes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Zündung AUS
Kabelbaum B (Drehzahlfühler- und Magnetverbindung) ausstecken
Diagnosekontakt schließen
Zündung ElN
mindestens 5 Sekunden warten
Zündung AUS
Diagnosekontakt öffnen
Kabelbaum B wieder verbinden
Diagnosekontakt wieder schließen
Zündung EIN
mindestens zwei Sekunden warten
Diagnosekontakt öffnen
Diagnosecode auslesen und Neukonfiguration kontrollieren (Block 1)
Wenn kein Fehler mehr vorhanden ist, gibt das System den Blinkcode für "System OK" aus (Block 2).
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Es wird dringend empfohlen,
die Inbetriebnahme
mit dem von uns lieferbarem PC-Prüfprogramm
durchzuführen.
Die im Steuergerät vorhandene Blinkdiagnose kann dafür nicht verwendet
werden, weil mit ihr nur Fehler in der elektrischen Funktion der externen
Bauelemente geprüft werden können, jedoch nicht die korrekte Zuordnung
von Drehzahlfühlern und Magnetventilen zu den jeweiligen Rädern.
Über die ISO-Diagnose ist diese Prüfung jedoch prinzipiell möglich.
KNORR-BREMSE
34.5
A18
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Stromlaufplan
KNORR-BREMSE
34.6
A18
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Maßbild
KNORR-BREMSE
34.7
A18
Komponenten, Bauteilübersicht:
Prüfgeräte
Benennung
Typen-Nr. – Best.-Nr.
Benennung
Typen-Nr. - Best.-Nr.
EZ1022 - II36381
Die PC-Software für das Betriebssystem MS-DOS ist auf Anfrage erhältlich.
Blinkadapter
Schnittstellenwandler für
DOS-Diagnose
Schnittstellenwandler und Kabel
f. Windows-Diagnose
PC-Software für
Windows-Diagnose
(z.Zt. nur in engl.
Sprache verfügbar)
Magic Eye
Kabelbaum A für ES2005
Kabelbaum mit ISO 1185:
Steuergerät (ECU)
Relaisventil
Doppelrelaisventil
ABS-Anhängermodul
Drehzahlsensor mit Klemmhülse
Drehzahlsensor ohne Klemmhülse
0,4
1,0
2,0
0,4
1,0
2,0
0486105002
BR9234 - II37091
BR9233 - II37090
ES2005 - II36413
0265050148
0265050150
0265050149
0265050104
0265050131
0265050130
m
m
m
m
m
m
B265052913
EZ1031 - II39809F
+
EZ1032 - II39812F
II39785F
EZ1028 - II40396F
mit Anschlußstück ISO 7638, Diagnosekabel und ISO 1185 und Stromversorgungskabel
Funktion
Der Kabelbaum stellt die Verbindung zwischen dem Stromversorgungskabel
nach ISO 7638 und der ECU her. Folgende Anschlußkabel sind auf einem
kompakten Stecker zusammengefasst :
• Anschlußstück für die Stromversorgung nach ISO 7638
• Diagnosekabel
• Anschlußkabel für die zusätzliche Stopplichtversorgung nach ISO 1185
VF 00199_285
Kabelbaum ohne ISO 1185:
Die jeweiligen Kabel sind in verschiedenen Längen verfügbar.
VF 00199_284
-40 °C bis +100 °C
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Typenübersicht
Bestell-Nr.
22644623911); 2)
22644623921); 2)
22644623931); 2)
22644623941); 2)
22644623951); 2)
22644624021); 2)
1)
2)
ISO 7638
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
m
m
m
m
m
m
ISO 1185
Diagnose
–
–
–
13 m
13 m
1,5 m
3m
5m
12 m
5m
12 m
5m
Kabel vor Quartal 3/2004 nicht lieferbar
Adapterkabel K006096 zum Anschluss EZ1022 oder B265052913 notwendig
KNORR-BREMSE
34.8
A18
Stromversorgungskabel nach DIN ISO 7638:
Funktion
Dieses Stromversorgungskabel mit Stecker bzw. Steckdose nach
DIN ISO 7638 wird für die Versorgung der ABS-Anlage ES2005 benutzt.
Über den Bajonettanschluß wird es auf einfache Weise mit dem Kabelbaum A
verbunden.
Das Kabel ist entsprechend der jeweiligen Anwendungsfälle in verschiedenen
Längen verfügbar.
Thermischer Anwendungsbereich
-40 °C bis +80 °C
Typenübersicht
Stromversorgungskabel mit Steckdose (für Sattelauflieger)
Bestell-Nr.
Kabellänge
2264462396
8,0 m
2264462397
12,0 m
2264462398
14,0 m
Kabel mit Steckdose
VF 00199_150
Stromversorgungskabel mit Stecker
(für Deichsel- und Zentralachsanhänger)
Bestell-Nr.
Kabel mit Stecker
Kabellänge
8,0 m
2264462400
10,0 m
VF 00199_151
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
2264462399
KNORR-BREMSE
34.9
A18
Maßbilder
Kabelbaum A, ohne Stromversorgung nach ISO 1185 (Bremslicht)
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Kabelbaum A, mit Stromversorgung nach ISO 1185 (Bremslicht)
KNORR-BREMSE
34.10
A18
Maßbilder - Fortsetzung -
Stromversorgungskabel für Sattelauflieger
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Stromversorgungskabel für Deichsel- und Zentralachsanhänger
KNORR-BREMSE
34.11
A18
Kabelbaum B für A18 mit Sensorverlängerungskabel,
Magnetrelaisventilkabel und Kabel für UNI-Ausgang
Funktion
Der Kabelbaum B führt folgende Kabeln zu einem Stecker für das ECU zusammen:
• Anschlusskabeln für die ABS-Relaisventile
• Sensorverlängerungskabel
• optional: Anschlusskabel für das geschwindigkeitsabhängige Signal
(UNI-Ausgang).
Die jeweiligen Kabel sind in verschiedenen Längen verfügbar.
Die Farbkodierung der Modulator- und Drehzahlsensorkabel erleichtert die
Installation. Es wird empfohlen, die blaumarkierten Kabel auf der linken- und
die gelbmarkierten Kabel auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung gesehen) des
Anhängerfahrzeuges zu verlegen.
Technische Merkmale
Gewicht:
-40 °C bis +100 °C
siehe Tabelle
Typenübersicht
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Bestell-Nr.
Modulator Drehzahlsensor UNI Ausgang
Gewicht
2264462373
0,5 m
3,0 m
-
0,6 kg
2264462374
0,5 m
4,0 m
-
0,8 kg
2264462375
0,5 m
6,5 m
-
1,0 kg
2264462376
1,5 m
3,0 m
-
0,8 kg
2264462377
1,5 m
4,0 m
-
1,0 kg
2264462378
1,5 m
6,5 m
-
1,2 kg
2264462379
3,0 m
3,0 m
-
1,1 kg
2264462380
3,0 m
4,0 m
-
1,3 kg
2264462381
3,0 m
6,5 m
-
1,5 kg
2264462382
6,0 m
3,0 m
-
1,4 kg
2264462383
6,0 m
4,0 m
-
1,6 kg
2264462384
6,0 m
6,5 m
-
1,8 kg
2264462403
0,5 m
3,0 m
6,5 m
1,6 kg
Kabelbaum B
VF 00199_152
KNORR-BREMSE
34.12
A18
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Maßbilder
KNORR-BREMSE
34.13
A18
Diagnose Adapterkabel
Funktion
VF 00199_283
Dieses Adapterkabel wird verwendet, wenn der Blinkadapter EZ1022 oder der
Schnittstellenwandler für DOS-Diagnose B265052913 angeschlossen werden
soll.
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Kabellänge "L" [m]
K0060961)
0,5
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Maßbild
1)
Kabel vor Quartal 3/2004 nicht lieferbar
KNORR-BREMSE
34.14
Dok. Nr.:
Y011365-DE-001
Prüfprotokoll
KNORR-BREMSE
34.15
40. Elektronisches Bremssystem für Anhängerfahrzeuge
TEBS
Funktion
Das elektronische Bremssystem für Anhängerfahrzeuge (TEBS) verbindet die
elektronische Steuereinheit, die Sensortechnologie sowie die pneumatische
Steuerung zu einer Einheit.
Die Bremsfunktionen des Antiblockiersystems und der lastabhängigen Bremskraftregelung werden beide elektronisch innerhalb des Moduls durchgeführt.
Dies ermöglicht genauere und konstantere Steuerung der erzeugten Bremskraft
mit verringerter Hysterese gegenüber konventionellen Bremssystemen.
Dadurch wird eine verbesserte Motorwagen-Anhängerkompatibilität, optimierter
Belagverschleiß und eine Verringerung der gesamten Betriebskosten des
Anhängerfahrzeuges erreicht.
Der Überlastschutz, zur Verhinderung der Bremskraftaddition von Betriebs- und
Feststellbremse, ist auch innerhalb des Moduls untergebracht.
VF00199_176
1-2
Optional ist das Roll Stability Program (RSP) lieferbar.
Sollte ein Fahrer bei der Durchführung eines Fahrmanövers die Fahrzeuggeschwindigkeit unterschätzen - besonders wenn das Anhängerfahrzeug mit einem
hohen Schwerpunkt beladen ist - besteht die Gefahr, daß es sich instabil verhält
und umkippt. Wenn dem Fahrer der augenblickliche Zustand bewußt wird, ist es
normalerweise zu spät um einen Unfall zu verhindern.
23
Die RSP-Funktion des TEBS hilft dies durch automatisches Bremsen ausgewählter Räder des Anhängerfahrzeuges zu vermeiden. Durch das Überwachen
der Querbeschleunigung, des Beladungszustandes und der Geschwindigkeit
kann das System feststellen, ob ein instabiler Zustand des Anhängerfahrzeuges
droht.
21
21
21
Sollte dieser Zustand auftreten, werden die Bremsen automatisch betätigt und
somit die Querbeschleunigung verringert, wodurch sich die Fahrzeugstabilität
verbessert. Ist die Gefahr vorüber, werden die Bremsen automatisch gelöst und
das System arbeitet wieder im Normalbetrieb. RSP ist optional innerhalb des
TEBS lieferbar und kann ohne zusätzliche Komponenten im Anhängerfahrzeug
realisiert werden. Der Betrieb des TEBS und der RSP-Funktion ist unabhängig
von der Bremsenspezifikation des Motorwagens.
RSP ist für Sattel-, Zentralachs- und Deichselanhänger verfügbar.
Nachfolgende Zusatzfunktionen können über die zugehörigen AUX-Anschlüsse
des TEBS konfiguriert werden.
4 1.2 1.1
P
24
U
P
U
P
U
42
P
U
P
U
22
22
22
22
3
3
TEBS
BR9234 (für 4S/3M)
6.3
6.2
M2
6.1
M1
4
2
2
2
2
3
1
BR 9234
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
1.
Standardisierte Zusatzfunktionen:
1.1 Ausgänge
• Vollautomatische Liftachssteuerung: Die ECU sendet an das KNORR-Bremse Liftachsventil AE114. ein elektrisches
Signal, zum Heben bzw. Senken der Liftachse(n). Sie stellt dadurch sicher, dass die gesetzlichen Bestimmungen
(Achsüberladung) eingehalten werden. An die TEBS-Elektronik können bis zu 2 Liftachssteuerventile angeschlossen
werden.
Jedes Ventil kann dann mit einer oder zwei Liftachsen verbunden werden.
• RtR (Reset to Ride): Im konventionellen Luftfederungssystem wird das Hebe- / Senkventil oft nicht in die
Fahrstellung zurückgestellt, bevor das Fahrzeug bewegt wird. Das kann zu Beschädigungen an Bremsen und
Luftfederung führen. Um dies zu verhindern, kann die TEBS-ECU so programmiert werden, daß sie an das KNORRBREMSE Hebe- / Senkventil SV32.. ein elektrisches Signal sendet. Wenn das Fahrzeug eine vorgegebene Grenzgeschwindigkeit überschreitet, stellt dieses Signal sicher, daß das Hebe- / Senkventil automatisch in die Fahrstellung
schaltet.
40.1
KNORR-BREMSE
TEBS
Funktion - Fortsetzung • ISS (Integrated Speed Switch): Das TEBS sendet ein elektrisches Signal, wenn eine vorprogrammierte
Geschwindigkeit erreicht wurde. Dieses Signal kann dazu verwendet werden, um verschiedene Betriebsanforderungen, wie z.B. das Sperren der Lenkachsen, zu erfüllen. Das Signal kann so eingestellt werden, dass es von
0V auf 24V oder von 24V auf 0V schaltet.
Die Hysterese, d.h. der Unterschied zwischen den Ein- und Abschaltgeschwindigkeiten, läßt sich in vier Schritten zwischen 10% und 80% einstellen.
• 24V Stromversorgung: Permanente Stromversorgung für zusätzliche Stromverbraucher im Anhängerfahrzeug.
• ABS aktiv: Wenn das ABS des Anhängerfahrzeuges aktiv ist, wird ein 24V-Signal durch die ECU ausgegeben.
Typischerweise wird diese Funktion dazu verwendet, um direkt einen Retarder (Dauerbremsanlage) während der
ABS-Regelung abzuschalten, der im Anhängerfahrzeug eingebaut ist.
• RSP aktiv: Wenn das RSP aktiv ist, wird ein 24V-Signal durch die ECU ausgegeben.
• TOC (Trailer Occurrence Counter): Nach jedem gefahrenen Kilometer gibt die ECU eine zeitlang ein 24V Signal aus,
welches benutzt werden kann, um einen externen Wegstreckenzähler anzusteuern.
1.2 Eingänge:
Das TEBS verfügt über die Möglichkeit, drei Sensoreingänge wie folgt auszuwerten und/oder darauf zu reagieren:
• Bremsbelagverschleißkontrolle: Ein Eingangssignal wird empfangen, wenn die Belagverschleißgrenze mindestens
eines Bremsbelages erreicht wird. Wenn das Signal eingegangen ist, kann dieses über die PC-Diagnose, Magic Eye
oder TIM ausgewertet werden.
Zusätzlich wird ein Signal über Pin 5 der ISO 7638 Steckverbindung übertragen, welches zum Blinken der gelben
Warnlampe bei stehendem Fahrzeug führt. Über diese Steckverbindung wird außerdem ein CAN-Signal an das
Zugfahrzeug gesendet, wodurch im Info-Display des Fahrers eine Warnmeldung erscheint (falls das Zugfahrzeug die
CAN-Information entsprechend auswertet).
• Traktionshilfe: Hebt durch ein Signal, das vom Zugfahrzeug kommt, die vordere Liftachse des Anhängerfahrzeuges,
um die Belastung auf die Antriebsachse des Motorwagens zu vergrößern. Dabei werden die gesetzlich vorgeschriebenen Achslast- und Geschwindigkeitsbegrenzungen automatisch eingehalten.
• Abschalten der Liftachssteuerung: Ermöglicht das Absenken der Liftachse im unbeladenen Zustand. Dies
geschieht durch ein Signal, welches vom Zugfahrzeug übertragen wird oder durch einen elektrischen Schalter am
Anhängerfahrzeug.
2.
Nicht standardisierte Zusatzfunktionen (über ADL):
Sollte ein Kunde eine Funktion benötigen, welche von den Standardfunktionen abweicht, so ist dies über eine ADL
genannte Datei möglich, die speziell für diese Funktion von Knorr-Bremse erstellt wird. Bitte kontaktieren Sie in einem
solchen Fall Ihren Ansprechpartner bei Knorr-Bremse. Ist diese Datei verfügbar, kann sie über das PC-Diagnoseprogramm in die ECU übertragen werden.
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
3.
Stopplichtstromversorgung:
Um volle Funktionalität zu erhalten, benötigt das elektr. Bremssystem des Anhängerfahrzeuges eine Dauerstromversorgung (dies wird durch den gesetzlich vorgeschriebenen ISO 7638 - Anschluß im 5- oder 7 Pinformat erreicht). Damit
wird sichergestellt, daß die lastabhängige Bremskraftregelung, die ABS-Regelung und alle Zusatzfunktionen erhalten
bleiben. Im Falle eines Ausfalls dieser Stromversorgung würden alle elektr. Funktionen nicht mehr aktiv sein, während
die Bremse im Anhängerfahrzeug über die pneumatische Rückfallebene erhalten bleibt.
Längerer Betrieb des Fahrzeuges ohne Dauerstromversorgung könnte deshalb zu höheren Betriebstemperaturen,
zunehmendem Belagverschleiß, stärkerer Reifenabnutzung und Fahrzeuginstabilität führen.
Um diesem entgegenzuwirken, kann das TEBS zusätzlich über die Stromversorgung des Bremslichts angeschlossen
werden. Damit wird sichergestellt, daß die lastabhängige Regelung der Bremskraft und die Anti-Blockier-Funktion des
Systems erhalten bleiben.
Bitte beachten Sie, daß der Betrieb über Stopplichtversorgung lediglich der zusätzlichen Sicherheit beim Ausfall der
Dauerstromversorgung dient. Ein Betrieb des Fahrzeugs ohne funktionsfähige ISO 7638 ist nicht erlaubt.
40.2
KNORR-BREMSE
TEBS
Technische Merkmale
Betriebsdruck:
max. zulässiger Druck:
Medium:
Gewicht:
Nennspannung:
10,0 bar
12,5 bar
-40 °C bis +65 °C
Druckluft
ca. 5,7 kg (BR9234: 1,2 kg)
24V DC
Anforderungen an das Zugfahrzeug
Anhängerfahrzeuge, die mit einem elektronischen Bremssystem ausgerüstet
sind, erfüllen nur dann die gesetzlichen Anforderungen gemäß Richtlinie
98/12/EG und ECE Regelung 13/09 Anhang 08, wenn die Zugmaschine über
eine der folgenden Spannungsversorgungen verfügt:
ISO 7638: 1985
5 Pin
ISO 7638: 1997 Part 1 (24 V)
5 Pin
ISO 7638: 1997 Part 1 (24 V)
7 Pin
Typenübersicht
Mögliche
Zusatzfunktionen
RSP
ABS
X1Steckverbindung1) X2 Steckverbindung
Konfigu- insgesamt mögliche
ration
Zusatzfunktionen: 2
max.
max.
max.
max.
Ausgang Eingang Ausgang Eingang
Typen-Nr.
Sach-Nr.
ES20414)
II39783F3)
2S/2M
2
12)
0
0
Nein
ES2050
II397983)
2S-4S/2M
1
12)
3
2
Nein
2S-4S/2M
4S/3M
2S-4S/2M
4S/3M
1
1
1
1
12)
12)
12)
12)
3
1
3
1
2
2
2
2
Nein
Nein
Ja
Ja
ES2050 II397984S3M
ES2053
II397823)
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Sach-Nr. für Reparatursatz
Deckel: II36750
1)
Nur möglich, wenn TIM oder Magic Eye nicht verwendet werden;
maximale Anzahl konfigurierbarer Zusatzfunktionen an der X1 Steckverbindung: 2
2)
Keine “Traktionshilfe”, keine “Zwangsabsenkung der Liftachse”
3)
An jede Sach-Nr. kann F004 hinzugefügt werden, mit Ausnahme von ES2041. Dort nur 004 anfügen.
Das Modul wird dann in einer Einzelverpackung mit EBS-Datenschild und Informationsaufkleber “EBS
Stromversorgung” geliefert.
4)
Ersetzt ES2050 - II36419
40.3
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht - Fortsetzung Pneumatische Anschlüsse:
Anschluß Anzahl Verwendung
M22x1,5 M16x1,5
1.11)
1
Vorrat
X
1)
1.2
1
Vorrat
X
1-2
1
zum AE43.. Park / Rangierventil
X
21
3
Ausgang zum Bremszylinder rechts
X
22
3
Ausgang zum Bremszylinder links
X
22
1
Prüfanschluß
X
23
1
Ausgang FBA rechts
X
24
1
Ausgang FBA links
X
4
1
Steuerleitung (gelb)
X
42
1
Luftfederbalgdruck
X
Hinweisschild, EBS-Steckverbindung (Aufkleber)
Sach-Nr.:
II39796F
Maße [mm]: 150 x 100
Trailer EBS
KNORR-BREMSE
EBS
ALB (LSV/CDF)
ABS
II39796F
VF00075/188
EBS-Datenschild 2):
Sach-Nr.:
II39797F
Maße [mm]: 170 x 110
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
VF00075/189
1)
Wenn nur ein Versorgungsanschluß benötigt wird, muß Anschluß 1.1 verwendet und
Anschluß 1.2 muß geschlossen werden.
2)
Das EBS-Datenschild ist ein Aufkleber, welcher über die ECU Talk-Software mit einem Laserdrucker
gedruckt werden kann.
Achtung! Ein Laserdrucker muß verwendet werden.
Nicht mehr als 5 Aufkleber direkt hintereinander drucken.
40.4
KNORR-BREMSE
TEBS
Maßbild
ES2041
ES2050
ES2053
Steckerbelegung
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
X1 - Stecker
1)
X2 - Stecker
Pin
Diagnose über K-Line oder
TIM oder Magic Eye
Diagnose über CAN
Pin
2S / 2M
4S / 2M
1
Diagnose
AUX 5 (24V)1) oder
Eingang C - Signal
1
AUX 1 (24V)
2
Diagnose - Masse
Masse
2
AUX 2 (24V)
3
ISO 11992 CAN low
4
Modulator – Masse
5
ISO 11992 CAN high
6
Modulator – 24 V
(ISO7638: 4,0 mm RD)
6
Eingang A - Masse
7
ECU – Masse
(ISO7638: 1,5 mm2 YE)
7
Eingang B - Masse
8
Warnlampe
(ISO7638: 1,5 mm2 WH)
8
Eingang B - Signal
4S / 3M
Achsmodul - Halteventil
(1,0 mm2 YE)
Achsmodul - Auslaßventil
(1,0 mm2 BK)
3
AUX 3 (24V)
(ISO7638: 4,0 mm BN)
4
Eingang Versorgung (5V)
(ISO7638: 1,5 mm2 WH / GN)
5
Eingang A - Signal
2
(ISO7638: 1,5 mm WH / BN)
2
2
9
ECU - 24 V
(ISO7638: 1,5 mm BK)
9
–
10
Diagnose – 24 V
AUX 4 (24V)
10
–
11
Stopplicht – Masse
11
Masse
12
Stopplicht – 24 V
2
2
(ISO1185: 1,0 mm BK)
2
(ISO1185: 1,0 mm YE)
12
Masse
Achsmodul - Masse
(1,0 mm2 WH)
wird nur von ES2041 unterstützt
40.5
KNORR-BREMSE
TEBS
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
BR9234
40.6
KNORR-BREMSE
TEBS
Gesetzliche Anforderungen
TEBS entspricht den Anforderungen des Anhangs XIV der Direktive 98/12/EG und des Anhangs 19 der ECE Regelung
13 hinsichtlich der ABS-Anforderung (siehe Mustergutachten EB 130 und Informationsdokument C16427/E).
Das System erfüllt auch die Anforderungen der ECE Regelung 13/09 Anhang 08, in Bezug auf die vorgeschriebenen
Anforderungen für Fahrzeuge mit elektrischer Steuerleitung und elektrischer Signalübertragung (siehe Mustergutachten
EB 133 und Informationsdokument C16428/E).
Weitere Dokumente
Zu dem elektronischen Bremssystem für Anhängerfahrzeuge sind ausführliche Informationen in Form einer Systembeschreibung und in Form einer detaillierten Einbauanleitung erhältlich. Diese Unterlagen können separat bei dem jeweiligen
Kundenbetreuer angefordert, bzw. direkt unter Angabe der nachfolgend aufgeführten Sachnummern bestellt werden:
Informationsdokument
Einbauanleitung TEBS, deutsch
Einbauanleitung TEBS, englisch
Produktinfo TEBS, deutsch u.a.
Betriebsanleitung für das PC-Diagnoseprogramm ECU TALK
C16427
Y002324, DE
Y002324, EN
P-3528, DE; EN; IT; HU
Auf CD-ROM - II39785F als pdf-Dokument verfügbar
Kabel für TEBS
Folgende Kabel werden für den Betrieb des TEBS benötigt:
• Stromversorgungskabel
• Kabel für X1 Steckplatz
• Kabel für X2 Steckplatz (für Zusatzfunktionen oder 4S/3M Achsmodulator)
• Zwei bzw. vier Sensorverlängerungskabel (je nach ABS-Konfiguration)
Technische Merkmale
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
-40 °C bis +80 °C
1. Kabelbaum, vormontiert
1.1 Stromversorgungskabel
Funktion
Stromversorgungskabel mit Stecker und Steckdose nach ISO 7638 + CAN müssen für die Stromversorgung der EBS
Anhängerbremse verwendet werden.
Die Kabel sind entsprechend der jeweiligen Anwendungsfälle in verschiedenen Kabellängen verfügbar und sind generell
mit einem Bajonettanschluß versehen, so daß eine leichte und sichere Montage gewährleistet ist.
40.7
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht
Stromversorgungskabel mit Steckdose (vorwiegend für Sattelanhänger)
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Kabellänge "L"
[m]
EK3110
EK3110
EK3110
II367419000
II3674112000
II3674115000
9,0
12,0
15,0
VF00199_150
Stromversorgungskabel mit Stecker (vorwiegend für Deichsel- und Zentralachsanhänger)
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Kabellänge "L"
[m]
EK3115
EK3115
EK3115
II397938000
II3979310000
II3979312000
8,0
10,0
12,0
VF00199_151
Stromversorgungskabel ohne Stecker oder Steckdose
(die Kabelenden sind farblich kodiert)
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Kabellänge
[m]
–
–
–
K002288
K002289
K004775
13,0
17,5
23,5
VF00199_206
Teilesatz "Steckdose" mit allen Kontakten, farblich kodiert
(vorwiegend für Sattelanhänger)
Typen-Nr.
Sach-Nr.
–
K002290
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
VF00199_207
Teilesatz "Stecker" mit allen Kontakten, farblich kodiert
(vorwiegend für Deichsel- und Zentralachsanhänger)
Typen-Nr.
Sach-Nr.
–
K002291
VF00199_208
40.8
KNORR-BREMSE
TEBS
Maßbild
EK3110
EK3115
K002288
K002289
K004775
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
K002290
Pin Kabelfarbe1)
K002291
1)
40.9
Querschnitt
[mm2]
1
Rot
4,0
2
Schwarz
1,5
3
Gelb
1,5
4
Braun
4,0
5
6
7
Weiß
Weiß / Grün
Weiß / Braun
1,5
1,5
1,5
Funktion
SpannungsversorgungMagnetventile
SpannungsversorgungECU
Masse-ECU
MasseMagnetventile
WL
CAN High
CAN Low
gilt nur für orginal KB-Anlagen
KNORR-BREMSE
TEBS
1.2 Kabel für X1-Steckplatz
Funktion
Der Kabelbaum für den X1-Steckplatz setzt sich aus einer Kombination folgender Kabel zusammen:
• Stromversorgung nach ISO 7638
• Diagnosekabel mit Bajonettanschluss (optional)
• Stopplichtversorgung nach ISO 1185
• optionaler Anschluß - AUX 4 (24V)
(nur verfügbar, falls kein Diagnoseanschluß benötigt wird)
• optionaler Anschluß - AUX 5 (24V)
(nur verfügbar in Verbindung mit ES2041 und falls kein Diagnoseanschluß
benötigt wird)
• optionaler Anschluß “Eingang C”
(nur verfügbar, falls kein Diagnoseanschluß benötigt wird)
Funktion
Typen-Nr.:
Permanente StopplichtStromverversorgung
sorgung nach
nach
ISO 7638
ISO 1185
EK3100
EK3101
EK3102
EK3107
EK3108
X
X
X
X
X
X
–
X
X
X
Diagnose
AUX 4
(Bajonettanschluß)
X
X
–
X
–
–
–
X
–
–
Eine Auflistung der verfügbaren Kabellängen entnehmen Sie bitte den nachfolgenden Katalogblättern.
Typenübersicht
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Kabelbaum mit Diagnosekabel (Bajonettanschluss) und Stopplichtversorgung
Offene Kabelenden: gelb = 24V; schwarz = Masse
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK3100
EK3100
EK3100
EK3100
II367391
II367393
II367395
II367397
Kabellänge [m]
Anschluß ISO 7638 "L1" Diagnose "L2" ISO 1185 "L3"
0,5
0,5
0,5
0,5
4,0
6,0
4,0
6,0
1,0
1,0
12,0
12,0
VF00199_285
Kabelbaum mit Diagnosekabel (Bajonettanschluss)
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK3101
EK3101
II367381
II367383
Kabellänge [m]
Anschluß ISO 7638 "L1" Diagnose "L2"
0,5
0,5
4,0
6,0
VF00199_284
40.10
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht - Fortsetzung Kabelbaum ohne Diagnosekabel, mit Stopplichtversorgung
und einer durch das TEBS angesteuerten Zusatzfunktion.
Typische Anwendung: • Kein TIM, kein Magic Eye
• Ausgang AUX 4: Reset to Ride (6m)
oder Liftachsansteuerung (2m)
Offene Kabelenden:
gelb = 24V; schwarz = Masse
Typen-Nr.
EK3102
EK3102
EK3102
EK3102
EK3102
EK3102
EK3102
EK3102
EK3102
EK31021)
EK31022)
Sach-Nr.
K002945
K002946
K002947
K002948
K002949
K002950
K004754
K004755
K004756
K005684
K007524
Kabellänge [m]
Anschluß ISO 7638 "L1" ISO 1185 "L2"
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1,0
6,0
12,0
1,0
6,0
12,0
1,0
6,0
12,0
6,0
1,0
Aux-4 "L3"
2,0
2,0
2,0
6,0
6,0
6,0
4,0
4,0
4,0
6,0
4,0
VF00199_210
VF00199_286
VF00199_295
Kabelbaum mit Diagnosekabel (Bajonettanschluß) und Stopplichtversorgung.
Typische Anwendung: • Anschluß von TIM oder Magic Eye
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK31072); 3)
K007525
Kabellänge [m]
Anschluß ISO 7638 "L1" Diagnose "L2" ISO 1185 "L3"
0,5
4,0
1,0
VF00199_302
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Kabelbaum ohne Diagnosekabel, mit Stopplichtversorgung.
Offene Kabelenden:
gelb = 24V; schwarz = Masse
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK3108
EK3108
II40391F1
II40391F2
Kabellänge [m]
Anschluß ISO 7638 "L1" ISO 1185 "L2"
0,5
0,5
1,0
12,0
VF00199_199
Kabelbaum mit Stromversorgung nach ISO 7638
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Kabellänge [m]
Anschluß ISO 7638 "L1"
–
K002286
0,5
1)
2)
3)
VF00199_258
Ausgang AUX 4 mit abgewinkeltem DIN-Bajonett
Anschluß ISO 1185 mit DIN-Bajonett Stiftstecker
Gegebenenfalls Montage-Set (Bestell-Nr.: K005378, bestehend aus Verschlußkappe, Wellscheibe und Mutter) verwenden.
40.11
KNORR-BREMSE
TEBS
Maßbild
EK3100
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3101
40.12
KNORR-BREMSE
TEBS
EK3102
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3102
40.13
KNORR-BREMSE
TEBS
EK3107
VF00075/213 ÄI02
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3108
40.14
KNORR-BREMSE
TEBS
K002286
VF00075/265
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
K005378
VF00075/264
40.15
KNORR-BREMSE
TEBS
1.3 Kabel für X2-Steckplatz
Funktion
Der Kabelbaum für den X2-Steckplatz setzt sich aus einer Kombination folgender Kabel zusammen:
• Ausgang AUX 1 (24V)
• Ausgang AUX 2 (24V) mit oder ohne Bajonettanschluß
• Ausgang AUX 3 (24V)
• Eingang A sowie
• Eingang B
Die Kabel sind in unterschiedlichen Längen, Kombinationen und den jeweiligen
Anforderungen entsprechend lieferbar:
Funktion
Typen-Nr.
EK3122
EK3123
EK3125
EK31261)
EK3127
EK3129
EK31402)
EK3141
EK3142
EK3147
AUX 1
AUX 2
AUX 3
Sensor A
Sensor B
(B2)
(B2)
(B2)
(B2)
–
–
–
–
–
(o2)
(o2)
(o2)
(o2)
–
–
–
(o2)
–
–
(o2)
(o2)
(o2)
(o2)
–
–
–
–
(o3)
(B3)
(B2)
(B2)
(o3)
(B3)
(B3)
(B3)
–
(B2)
–
(B2)
(B-S)
(B2)
–
(B2)
Erläuterung:
(o2) oder (o3) = offene Pole (2-pin) oder (3-pin)
(B2) oder (B3) = Bajonettanschluß (2-pin) oder (3-pin)
(B-S)
= "Bajonett-Splitter" -Anschluß (5-pin)
• Die Ausgänge der optionalen Anschlüsse (AUX 1 bis AUX 3) können benutzt
werden um unterschiedliche Zusatzfunktionen anzusteuern (siehe Seite 40.1).
• Die Kabel für die Eingänge (Sensor A und B) ermöglichen das Einlesen von
Signalen für Zusatzfunktionen, die nicht automatisch über TEBS gesteuert
werden (siehe Seite 40.1).
• Die entsprechenden Kabelübersichten mit den Bestellnummern der verschiedenen Varianten finden Sie auf den nächsten Seiten in Verbindung mit
den jeweiligen Maßbildern:
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Typenübersicht - siehe nächste Seite -
1)
2)
zur Verwendung in 4S/3M-Systemen für Sattelanhänger (der 3-polige-Anschluß ist für die Verbindung des Modulators BR9234)
das Kabel K002285 vom modularen System wird zusätzlich benötigt
40.16
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht
1.3.1 Für die ABS-Konfiguration 2S/2M und 4S/2M
1.3.1.1 Kabelbaum für zwei Ausgänge durch TEBS gesteuert
Typische Anwendung:
• Sattel- oder Zentralachsanhänger
• Ausgang 1: Reset to Ride
• Ausgang 2: Liftachssteuerung
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK3122
II397874
Kabelende
Kabellänge [m]
AUSGANG 1 "L1"
AUSGANG 2 "L2"
6,0
2,0
Bajonett
Bajonett
VF00199_177
1.3.1.2 Kabelbaum für einen Ausgang durch TEBS gesteuert
Typische Anwendung:
• Sattel- oder Zentralachsanhänger
• Ausgang 1: Reset to Ride (6m) oder Liftachssteuerung (2m)
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK3123
EK3123
II397883
II397884
Kabelende
Kabellänge [m]
AUSGANG 1 "L1"
6,0
2,0
Bajonett
VF00199_178
1.3.1.3 Kabelbaum für den Anschluß von drei Ausgängen und
zwei Eingängen, durch TEBS gesteuert
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Typische Anwendung:
• Sattelanhänger
• Ausgang 2+3: Liftachssteuerung für 2 Liftachsen
(Splitter-Box für Massekabel notwendig)
• Eingang A: Anfahrhilfe
• Eingang B: Liftachse absenken
Typen-Nr. Sach-Nr.
EK3125
EK3125
1)
Kabellänge [m]
AUSGANG 1 "L1" AUSGANG 2, 3 "L2" Eingang A
II397951
4,0
II397952
6,0
Kabelende Bajonett (2-adrig)
1,0
1,0
offen 3-adrig
Eingang B
1,0 1)
1,0 1)
1,0 1)
1,0 1)
offen 2-adrig offen 2-adrig
VF00199_201
schwarz = 24V; gelb = Masse
40.17
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht - Fortsetzung 1.3.1.4 Kabelbaum für den Anschluß von zwei Ausgängen und
zwei Eingängen durch TEBS gesteuert
Typische Anwendung:
• Sattelanhänger
Typen-Nr. Sach-Nr.
Kabellänge [m]
AUSGANG 1 "L1" AUSGANG 2 "L2" Eingang A "L3" Eingang B "L4"
EK3127 II39814F1
Kabelende
6,0
2,0
Bajonett (2-adrig)
15,01)
7,01)
offen 2-adrig offen 2-adrig
VF00199_202
1.3.1.5 Kabelbaum für den Anschluss von einem Ausgang und
einem Eingang durch TEBS gesteuert
Typische Anwendung:
• Sattelanhänger
• Eingang A: Liftachse absenken oder Anfahrhilfe
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK3147
K007735
Kabelende
Kabellänge [m]
AUSGANG 3 "L1"
EINGANG A "L1"
1,2
1,2
Bajonett (2-adrig)
offen 2-adrig
VF00199_297
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Typenübersicht - Fortsetzung, siehe nächste Seite -
1)
40.18
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht - Fortsetzung 1.3.2 Für die ABS-Konfiguration 4S/3M
1.3.2.1 Kabelbaum für den Anschluß des Achsmodulatorkabels.
Ein Ausgang, zwei Eingänge in 4S/3M-Systemen,
durch TEBS gesteuert.
Typische Anwendung:
• Sattelanhänger mit Lenkachse
• Ausgang 1+2: Achsmodulatorkabel
• Ausgang 3: Reset to Ride (6m) oder Liftachssteuerung (1,2m)
Typen-Nr. Sach-Nr.
Kabellänge [m]
AUSGANG 1, 2 "L1" AUSGANG 3 "L2" Eingang A"L3" Eingang B"L4"
EK3126
EK3126
II39802F1
2,0
6,0
1,0 2)
1,0 2)
2)
II39802F2
2,0
6,0
7,0
7,0 2)
Kabelende Bajonett (3-adrig) Bajonett (2-adrig) offen 2-adrig offen 2-adrig
VF00199_202
Typen-Nr. Sach-Nr.
Kabellänge [m]
AUSGANG 1, 2 "L1" AUSGANG 3 "L2" Eingang A"L3" Eingang B"L4"
EK3129
K004569
Kabelende
1,0
offen (3-adrig)
1,2
1,0 2)
1,0 2)
Bajonett (2-adrig) offen 2-adrig offen 2-adrig
VF00199_275
1.3.2.2 Kabelbaum für den Anschluß einer Zusatzfunktion in
4S/3M-Systemen (Deichselanhänger) durch TEBS gesteuert.
Typische Anwendung:
• Deichselanhänger
• Ausgang 3: Reset to Ride1)
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK31401)
K002951
Kabelende
Kabellänge [m]
AUSGANG 3 "L2"
AUSGANG 1, 2 "L1"
9,0
Bajonett (3-adrig)
6,0
Bajonett Splitter
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
VF00199_211
1.3.2.3 Kabelbaum für den Anschluß einer Zusatzfunktion in
4S/3M-Systemen (Sattelanhänger) durch TEBS gesteuert.
Typische Anwendung:
• Sattelanhänger mit Lenkachse
Typen-Nr.
Sach-Nr.
EK3141
K002952
Kabelende
Kabellänge [m]
AUSGANG 1, 2 "L1"
AUSGANG 3, "L2"
3,0
Bajonett (3-adrig)
6,0
Bajonett (2-adrig)
VF00199_177
1)
2)
das Kabel K002285 vom modularen System wird zusätzlich benötigt
40.19
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht - Fortsetzung 1.3.2.4 Kabelbaum für den Anschluß der TEBS 4S/3M System-Konfiguration
in Deichsel-, Sattel- und Zentralachsanhängern (keine Zusatzfunktion verfügbar)
Typische Anwendung:
• Deichselanhänger ohne Zusatzfunktionen
• Sattelanhänger mit Lenkachse ohne Zusatzfunktionen
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Kabellänge [m]
AUSGANG 1, 2 "L1"
EK3142
EK3142
K002953
K002954
Kabelende
3,0
9,0
Bajonett (3-adrig)
VF00199_178
Maßbild
EK3122
EK3141
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3123
EK3142
40.20
KNORR-BREMSE
TEBS
EK3125
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3126
EK3127
40.21
KNORR-BREMSE
TEBS
EK3129
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3140
40.22
KNORR-BREMSE
TEBS
Maßbild - Fortsetzung EK3141
EK3142
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3147
40.23
KNORR-BREMSE
TEBS
1.4 Verlängerungskabel für Drehzahlsensoren, mit Stecker und Steckdose
Funktion
Diese Kabel werden nur für die Verlängerung der Drehzahlsensorkabel verwendet.
Zum einfachen und sicheren Anschluß sind die Kabel mit einem 2-poligen
Stecker und einer 2-poligen Steckdose ausgestattet.
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Kabellänge "L"
[m]
EK3130
EK3130
EK3130
EK3130
EK3130
EK3130
EK3130
EK3130
II367562000
II367563000
II367564000
II367565000
II367566000
II367568000
II3675610000
II3675612000
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
8,0
10,0
12,0
EK3130
II3675615000
15,0
VF00199_212
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3130
40.24
KNORR-BREMSE
TEBS
2. Kabelbaum, modulares System
Funktion
Wird ein X1- oder X2-Kabelbaum benötigt der nicht in den Standardkabeln (Seite 40.10 bis 40.19) enthalten ist, so
kann dieser mit Hilfe des modularen Kabelsystems zusammengestellt werden (siehe Pos 1 bis Pos 11 auf der nächsten
Seite).
In jedem Fall wird ein Stromversorgungskabel EK3110 (Sattelanhänger) oder EK3115 (Deichsel- und Zentralachsanhänger) benötigt.
Weitere Dokumente
Wenn Sie einen Kabelbaum aus dem modularen Kabel-Montagesystem selbst herstellen, beachten Sie die Anweisungen in den folgenden Dokumenten:
Montageanleitung, deutsch: Y011788, DE
Montageanleitung, englisch: Y011788, EN
Kopien der oben aufgelisteten Dokumente erhalten Sie von Ihrem technischen Betreuer oder direkt von Knorr-Bremse.
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Typenübersicht und Maßbild - siehe nächste Seite -
40.25
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht und Maßbild
Pos.
Sach-Nr.
Länge
[m]
1
K002286
0,5
Benennung
Bild
mit
montiertem X1-Stecker
VF00075/243
2
3
4
5
6
K0022702)
K0022712)
K0022722)
1)
K002283
K002284
K002273
K002285
2
6
15
3 (L1)
1 (L2)
4 (L1)
2 (L2)
6
0,5 (L1)
0,5 (L2)
Diagnose-Anschluß oder
“Bajonett-Splitter“ (3-polig)
Anwendung: z. B. Aufsplitten
eines Masse-Pins für zwei
Zusatzfunktionen
Anschlußkabel
für AUX 4 und Sensor C
Anwendung: z. B. Reset to
Ride und Belagverschleißsensierung
Anschlußkabel
für AUX 1+2 oder AUX 2+3
oder AUX 4+5 (nur bei ES2041)
Anwendung: z. B. Liftachse
und Reset to Ride
VF00075/235 ÄI01
VF00075/241
VF00075/242
“Bajonett-Splitter“ (2-polig)
Anwendung: Verdoppelung
des Signals einer Zusatzfunktion
VF00075/236
Anschlußkabel
für 2x RTR (L1/L2)
VF00075/242
7
8
K002274
2
K002275
6,5
K002276
10
K002277
3
K002278
9
K002279
15
K002280
7
K002281
15
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
9
10
RTR-/LAC-Anschluß
VF00075/237
Achs-Modulator-Anschluß
VF00075/238
Sensor-/RTR-/LAC-Anschluß
1)
K002282
1
VF00075/239
"Spider"-Anschluß
VF00075/240
11
1)
2)
K002287
Teilesatz für
X2-Stecker
(alle Einzelteile verpackt)
VF00075/244
für den Anschluß von EK3133 - II39807F an TEBS
Gegebenenfalls Montage-Set (Bestell-Nr.: K005378, bestehend aus Verschlusskappe, Wellscheibe und Mutter) verwenden
40.26
KNORR-BREMSE
TEBS
3. "Spider"-Kabel für Belagverschleißsensierung
3.1 Standardausführung "Spider"-Kabel für 3-Achs-Sattelanhänger EK3133 - II39807F
Funktion
Zur Umsetzung dieser Funktion muß jeder Bremssattel mit Belagverschleißsensoren ausgestattet sein. Diese müssen in
Reihe mit dem TEBS, über einen zusätzlich dafür vorgesehenen Kabelstrang verbunden sein (siehe Darstellung unten).
Der Verschleißzustand der Bremsbeläge kann dann über die PC-Diagnose, TIM oder Magic Eye ausgewertet werden.
Zusätzlich wird über die ISO 7638 Steckverbindung ein Signal an das Zugfahrzeug gesendet. Dabei wird über Pin 5 ein
Blinken der Warnlampe im Stillstand bewirkt und über die CAN-Leitung (PIN 6 und 7) ein Signal gesendet, welches
dazu genutzt werden kann, eine entsprechende Warnmeldung im Info-Display des Fahrers anzuzeigen.
Für den Einbau bei ein- und zweiachsigen Sattelanhängern, werden Abschlussstecker (K003848) benötigt.
Weitere Informationen finden Sie im Kapitel "Pneumatische Scheibenbremse” auf den Seiten 61.1 und 61.2.
Die Anschlüsse des "Spider"-Kabels EK3133 - II39807F, welche zu den Radbremsen führen, können bei Bedarf mit
den Verlängerungskabeln der modularen Ausführung (K007217, K007218 oder K007219) erweitert werden, so dass
auch ein Einbau bei längeren Achsabständen möglich ist.
Technische Merkmale
Gewicht:
Nennspannung:
-40 °C bis +80 °C
ca. 1,3 kg
24V DC
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Maßbild
40.27
KNORR-BREMSE
TEBS
3.2 Modulares Kabelsystem für Belagverschleißsensierung
Funktion
Zur Umsetzung dieser Funktion muß jeder Bremssattel mit Belagverschleißsensoren ausgestattet sein. Diese müssen in
Reihe mit dem TEBS, über einen zusätzlich dafür vorgesehenen Kabelstrang (bestehend aus den Komponenten Pos 1
bis Pos 4) verbunden sein.
Der Verschleißzustand der Bremsbeläge kann dann über die PC-Diagnose, TIM oder Magic Eye ausgewertet werden.
Zusätzlich wird über die ISO 7638 Steckverbindung ein Signal an das Zugfahrzeug gesendet. Dabei wird über Pin 5 ein
Blinken der Warnlampe im Stillstand bewirkt und über die CAN-Leitung (PIN 6 und 7) ein Signal gesendet, welches
dazu genutzt werden kann, eine entsprechende Warnmeldung im Info-Display des Fahrers anzuzeigen.
Modularer Aufbau
Der modulare Aufbau erlaubt eine Zusammenstellung der benötigten Komponenten nach dem Baukastenprinzip. Mit
einem Achsmodul (K007202) pro Achse und den passenden Verlängerungskabeln (K007217, K007218 oder K007219)
kann der Anschluß der Bremsbelagverschleißanzeigen, passend zu jeder Auflieger- oder Anhängervariante, umgesetzt
werden.
Weitere Informationen finden Sie im Kapitel "Pneumatische Scheibenbremse" auf den Seiten 61.1 und 61.2.
Technische Merkmale
-40 °C bis +80 °C
Typenübersicht und Maßbild
Pos.
Sach-Nr.
Länge
[m]
Benennung
Bild
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Achsmodul
1
K007202
2 (L1)
2 (L2)
Anwendung:
Anschluß BremsbelagVerschleißsensor
VF00075/277
40.28
KNORR-BREMSE
TEBS
Typenübersicht und Maßbild - Fortsetzung Pos.
Sach-Nr.
Länge
[m]
Benennung
Bild
Verlängerungskabel
2
K007217
K007218
K007219
1
3
5
Anwendung:
Verlängerung zwischen den
Achsmodulen oder
zwischen Achsmodul und
Verschleißsensor
VF00075/276
Anschlußkabel
3
K007205
1
Anwendung:
Anschluß an TEBS
VF00075/278
Abschlußstecker
4
K003848
–
Anwendung:
Kontaktbrücke
VF00075/279
Modulprinzip
Legende:
1 = Anschluß an ein weiteres Achsmodul,
bzw. an TEBS (K007205 erforderlich)
2 = Anschluß an Belagverschleißsensor
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
3 = Anschluß an Belagverschleißsensor
4 = Anschluß für ein weiteres Achsmodul,
bzw. Abschlußstecker (K003848 erforderlich)
VF00199_298
40.29
KNORR-BREMSE
TEBS
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Übersicht Einbaubeispiele
1x Pos. 1
1x Pos. 3
1x Pos. 4
2x
1x
1x
1x
Pos.
Pos.
Pos.
Pos.
1
2
3
4
2x Pos. 1
1x Pos. 3
1x Pos. 4
3x
1x
1x
1x
Pos.
Pos.
Pos.
Pos.
1
2
3
4
3x Pos. 1
1x Pos. 3
1x Pos. 4
4x
1x
1x
1x
Pos.
Pos.
Pos.
Pos.
1
2
3
4
4x Pos. 1
1x Pos. 3
1x Pos. 4
4x
1x
1x
1x
Pos.
Pos.
Pos.
Pos.
1
2
3
4
5x
1x
1x
1x
Pos.
Pos.
Pos.
Pos.
1
2
3
4
Beispiel:
2-Achs Deichselanhänger
Pos. 3:
Anschlusskabel
K007205
Pos. 1:
Achsmodul
K007202
Pos. 2:
Verlängerungskabel
K007217 (1m)
K007218 (3m)
K007219 (5m)
Pos. 1:
Achsmodul
K007202
Pos. 4:
Abschlußstecker
K003848
VF00075/280
40.30
KNORR-BREMSE
TEBS
4. Diagnose:
4.1 "UDIF" (Universelles Diagnose Interface)
Funktion
Für die Konfiguration, die Endmontageprüfung und den Systemtest, wird spezielle Hard- und Software benötigt.
Die Hardware besteht aus einem Diagnose-Interface und Kabeln, um die
TEBS-Elektronik mit dem PC zu verbinden.
Zwei unterschiedliche Softwareversionen stehen zur Verfügung; eine
Vollversion für Erstausrüster und eine speziell für Werkstätten entwickelte
Diagnoseversion. Die Software wird nur zur Verfügung gestellt, wenn eine entsprechende Schulung absolviert wurde.
VF00199_270
Typenübersicht
Neuere TEBS-Generationen benötigen keinen speziellen Diagnoseanschluss
am Anhängerfahrzeug, da die PC-Diagnose über die Kontakte 6 und 7 der
ISO 7638-Schnittstelle (CAN-Anschluss) durchgeführt werden kann.
Diese Diagnoseschnittstelle kann über ein Verbindungskabel mit dem TEBS
verbunden werden. Dieses Verbindungskabel ist auch mit dem ISO 7638Anschluss verbunden (5-polig oder 7-polig) um das TEBS mit Strom zu
versorgen.
Pos.
Bezeichnung
Typen-Nr. Sach-Nr.
Bemerkungen
mit Anschlusskabel
Z005474
(9-poliger Sub-D-Stecker und
9-polige Sub-D-Steckdose)
Diagnose Set UDIF
EZ1031 II39809F
2
3
4
5
Verbindungskabel
Diagnosekabel
Anschlusskabel
Diagnose Software
EZ1034 II39808F
EZ1032 II39812F
Z007887 optional für USB-Anschluß am PC
II39785F zeichnerisch nicht dargestellt
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
1
40.31
KNORR-BREMSE
TEBS
Maßbild
EZ1032
EZ1034
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Z007887
40.32
KNORR-BREMSE
TEBS
4.2 EBS-Verbindungskabel (Wendel)
Verwendung
Mit dem EBS-Verbindungskabel, wird die Stromversorgung nach ISO 7638
zwischen Motorfahrzeug und dem Sattelanhänger hergestellt.
Über die Pins 6 und 7 dieses Kabels, wird bei EBS-Fahrzeugen das CANSignal übertragen.
Technische Merkmale
-40 °C bis +80 °C
GrF0242
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
für Anhängerart
D [mm]
EK3150
K004098
Sattelanhänger
55
Typen-Nr.
L [mm]
Bemerkung
EK3150
ca. 1.000 bis ca. 4.000
ca. 25 Windungen
Maßbild
EK3150
EK3030
EK3035
EK3150
D
≈ 270
≈ 270
L
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
VF00075/66 ÄI01
40.33
KNORR-BREMSE
TEBS
4.3 "TIM" - Trailer Informations Modul EZ1035 - II39810F
Funktion
Das Trailer Informations Modul (TIM) ist ein am Anhängerfahrzeug montiertes
Display. Informationen über Anhängerfahrzeug und Diagnose können direkt
abgelesen werden.
Es kann auch als Handgerät verwendet werden und ermöglicht Zugriff auf
Informationen innerhalb der TEBS-ECU, ohne die PC-Diagnose in Anspruch
zu nehmen.
Die Anzeige besteht aus 4 Zeilen mit je 20 Schriftzeichen. Die Bedienung
erfolgt über 3 Tasten (siehe Bild). Zusätzlich zu den Diagnose- und
Prüffunktionen, bietet TIM Zugriff auf folgende Informationen:
• Belagverschleiß
• Kilometerstand
• Häufigkeit der RSP- Aktivität
• Achslast
VF00199_204
Hinweis:
Bei der Verwendung von Magic Eye oder TIM gibt es keine Eingang C-,
Ausgang 4- oder Ausgang 5-Funktionalität.
Am X1-Stecker wird ein externer Diagnoseanschluß benötigt.
Technische Merkmale
Gewicht:
Nennspannung:
-20 °C bis +70 °C
ca. 0,4 kg
24V DC
Typenübersicht
Pos.
Bezeichnung Typen-Nr. Sach-Nr. Bemerkungen
Anschlusskabel
2
TIM
EK31071) K007525 ISO 7638 + CAN und ISO 1185
EK31091) II40394F ISO 7638 + CAN
EZ1035 II39810F Kabellänge = 1m
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
1
1)
Gegebenenfalls Montage-Set (Bestell-Nr.: K005378, bestehend aus Verschlusskappe, Wellscheibe und Mutter) verwenden.
40.34
KNORR-BREMSE
TEBS
Menü-Struktur
Anfangs-Menue:
Haupt-Menue:
Fehlerstatus
Gesamt (km)
Trip (km)
Service (km)
Belagdicke (%) *
Haupt-Menue
Fehler - Information
Wegstrecken - Information
System - Information
TEBS - Information
TEBS - Konfiguration
Zurück
TIM - Information
TIM
Information
Fehler
Information
Wegstrecken
Information
System
Information
TEBS
Information
TEBS
Konfiguration
Produktion Daten
Bildschirm-Test
Tastatur-Test
Aktuelle Fehler
Fehler gespeichert
Fehler löschen
Zurück
Geschwindigkeiten
Drücke
Spannungen
Belagdicke*
Beladungsinfo***
RSP Info**
Software Hauptvers.
Software Variante
Serien Nr.
Teile Nr.
Prod. Woche
ALB Konfiguration
ABS Konfiguration
AUX Konfiguration
Zurück
Kilometerstand (km)
Trip (km)
Service (km)
Trip löschen
nächster Service
Zurück
Zurück
Zurück
Zurück
Geschwindigkeiten
Information
SAL (km/h)
SAR (km/h)
SL (km/h)
SR (km/h)
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Zurück
Produktion
Daten
Teile Nr.
Prod. Tag
Prod. Jahr
Software Version
Sub Software Vers.
Zurück
Druck
Information
Spannung
Information
Belagtiefe
Information *
Beladungszust.
Information***
RSP
Information **
P4: (bar)
P42: (bar)
P22: (bar)
P21: (bar)
P1: (bar)
CAN: (bar)
7638-Pin 1 (V)
7638-Pin 2 (V)
Belag A: (nicht) OK
Belag B: (nicht) OK
Achslast (kg)
Aggregat (kg)
Zurück
Zurück
Zurück
Test Impulse
Stufe 1
Stufe 2
Zurück
Zurück
Die markierten
Funktionen sind
nur mit folgender TEBS Software verfügbar:
* 510
** 512
*** 520
ALB Konfig.
ABS Konfig.
AUX Konfig.
Pm
P2 bei Pm
P42 min
P42 max
Pdel Min
Pdel Max
MP Comp
ABS Konfig.
Polradgröße
Reifengröße
AUX1 Konf.
AUX2 Konf.
AUX3 Konf.
IP (A) Konf.
IP (B) Konf.
RSP Konf.
(bar)
(bar)
(bar)
(bar)
Zurück
Zurück
Zurück
40.35
KNORR-BREMSE
TEBS
4.4 Magic Eye EZ1028 - II40396F
Funktion
Das Magic Eye ist ein Anzeigegerät, dass aussen am Trailer montiert ist und
über den Diagnoseausgang des X1-Steckers mit dem TEBS verbunden wird.
Im normalen Betrieb, wenn keine Fehler vorliegen, ist die Anzeige schwarz.
Unter bestimmten Bedingungen überträgt das TEBS ein Signal an das Magic
Eye, worauf dessen Anzeige auf rot umschaltet. Die Anzeige bleibt selbst bei
abgekuppeltem Trailer rot, so lange die Ursache für dieses Warnsignal nicht
beseitigt wurde. Ist dies geschehen und wird der Trailer mit Strom versorgt,
wechselt das Magic Eye automatisch wieder zurück zur schwarzen Anzeige.
VF00199_203
Mit Hilfe der PC-Diagnose kann programmiert werden, dass das Magic Eye
unter einer oder mehrerer der folgenden Bedingungen auf die rote
Warnanzeige umschaltet.
• Fehler in der Bremsanlage
• Fehler bei den Zusatzfunktionen
• Bremsbelag-Verschleißgrenze erreicht
• Überschreitung des Serviceintervalles
• Programmierte ADL-Bedingung eingetreten
Hinweis:
Bei der Verwendung von Magic Eye oder TIM gibt es keine Sensor C-,
AUX4- oder AUX5-Funktionalität.
Am X1-Steckplatz wird ein externer Diagnoseanschluß benötigt.
Technische Merkmale
Gewicht:
Nennspannung:
-40 °C bis +80 °C
ca. 0,2 kg
24V DC
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Maßbild
40.36
KNORR-BREMSE
TEBS
4.5 Diagnose-Verlängerungskabel mit Bajonettstecker und -steckdose
Funktion
VF00199_274
Wenn das TIM (EZ1035) oder Magic Eye (EZ1028) an die Frontwand des
Anhängerfahrzeuges montiert wird, wird dieses Verlängerungskabel benötigt.
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Kabellänge "L"
[m]
EK31351)
K002301
10,0
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
EK3135
1)
Gegebenenfalls Montage-Set (Bestell-Nr.: K005378, bestehend aus Verschlusskappe, Wellscheibe und Mutter) verwenden
40.37
KNORR-BREMSE
TEBS
4.6 Batterieanschlußkabel für Diagnose
Funktion
Das Kabel I93436 kann verwendet werden, um das Anhängerfahrzeug
während der PC-Diagnose über eine 24V Batterie mit Strom zu versorgen,
wenn kein Zugfahrzeug vorhanden ist.
FD00439
Bei Deichsel- und Zentralachsanhängern kann es direkt mit dem ABS- bzw.
EBS Stromversorgungskabel verbunden werden, bei Sattelanhängern muss
zusätzlich ein Wendelkabel (EK3150, siehe Seite 33.1) verwendet werden.
Die im Stecker des Kabels integrierte rote Leuchtdiode wird von PIN 5 angesteuert und simuliert somit die Anhänger ABS Warnlampe des Zugfahrzeugs.
Technische Merkmale
Gewicht:
Nennspannung:
ca. 0,5 kg
24V DC
Typenübersicht
Typen-Nr.
Maßbild
Sach-Nr.
Kabellänge "L"
[m]
–
I93436
1,8
Dok. Nr.:
Y011366-DE-002
Maßbild
FD00438
40.38
KNORR-BREMSE
50. Membranbremszylinder für S-Nockenbremse
BX3..., BZ3...
Funktion
Membranbremszylinder mit Langhub werden in Anhängerfahrzeugen eingebaut, deren Radbremse als Trommelbremse ausgelegt ist. Die Membranbremszylinder sind Bestandteil der BBA.
Technische Merkmale
GrF 0280
Kolbenhub:
Oberflächenbehandlung:
Medium:
Gewicht:
8,5 bar
-40 °C bis +80 °C
75mm
pulverbeschichtet
Druckluft
siehe Tabelle
BZ 3...
Typenübersicht
Best.-Nr.
Typ
[sqin]
BZ3261
BZ3370
BX3417
BX3534
BX3605
BZ3263
BX3416
BX3535
BX3604
II39908FA
II33198A
II33479A
II33441A
II33445A
II40324FA
II33458A
II33442A
II33444A
12
16
20
24
30
12
20
24
30
Dok. Nr.:
Y011367-DE-002
Typen-Nr.
BZ3261
BZ3370
BX3417
BX3534
BX3605
BZ3263
BX3416
BX3535
BX3604
Anschlüsse
(H)inten, (S)eitlich
H,
H,
H,
H,
H,
H,
H,
H,
H,
Best.-Nr.
Rundloch
Langloch
SEB01321
SEB01321
SEB01315
SEB01315
SEB01315
SEB01321
SEB01315
SEB01315
SEB01315
SEB01322
SEB01322
SEB01316
SEB01316
SEB01316
SEB01322
SEB01316
SEB01316
SEB01316
S
S
S
S
S
S
S
S
S
M16X1,5
M16X1,5
M16X1,5
M16X1,5
M16X1,5
M16X1,5
M16X1,5
M16X1,5
M16X1,5
Gewicht
(kg)
(2X)
(2X)
(2X)
(2X)
(2X)
(2X)
(2X)
(2X)
(2X)
2,1
2,7
3,2
3,5
4,3
2,1
3,2
3,5
4,3
Bemerkung
mit Dichtscheibe
mit Dichtscheibe
mit Dichtscheibe
mit Dichtscheibe
mit Dichtscheibe
mit Faltenbalg
mit Faltenbalg
mit Faltenbalg
mit Faltenbalg
Kennlinie nach DIN 74060
Typen-Nr.
Weitere Versionen sind lieferbar.
50.1
KNORR-BREMSE
BX3..., BZ3...
Einbaulage
Ausführung: I
Typen-Nr. Typ
Ausführung: II
Typ 30"
mit zweiteiligem Spannband
α
α
[sqin]
BZ3261
BZ3370
BX3417
BX3534
BX3605
BZ3263
BX3416
BX3535
BX3604
α
Typ 12"-24"
mit einteiligem Spannband
Lage des
Spann- Luftan- Aus- Bemerkung
bandes schlusses führung
β
β
α = Lage des Spannbandes
β = Lage des Luftanschlusses
12
16
20
24
30
12
20
24
30
135º
135º
β
I
I
I
I
II
I
I
I
II
0º
0º
mit Dichtscheibe "D"
(siehe Skizze unten)
mit Faltenbalg "F"
(siehe Skizze unten)
VF00075/37 ÄI01
Beipack für BX3..., BZ3...
1
3
ø18
6
5
3,5
F
M16x1,5
36
14,5
8
9
Legende:
10
4
ø14 h11
65
2
3
ø18
M16x1,5
D
14,5
6
7
36
6
5
3,5
78
10
4
ø14 h11
57
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Gabelkopf, Rundloch
Gabelkopf, Langloch
Bolzen
Splint
Sechskantmutter, flach
Sechskantmutter, M121)
Sechskantmutter, M16
Verschlußschraube
Dichtring
Scheibe
F = Faltenbalg
D = Dichtscheibe
54
135
Dok. Nr.:
Y011367-DE-002
VF00075/38 ÄI02
Die Kraftabgabe entspricht den
Anforderungen der DIN 74060.
• ThA = mittlere Kolbenkraft
• Sp = nutzbarer Kolbenhub
• V = Volumen bei 2/3 Hub
nach nebenstehenden
TÜV-Prüfberichten.
1)
TÜV-Prüfbericht
Typ
361-0024-04-FBKV
361-0024-04-FBKV
361-0024-04-FBKV
361-0024-04-FBKV
361-0024-04-FBKV
12"
16"
20"
24"
30"
ThA [kN] bei 6,5 bar sP [mm] bei 6,5 bar
4,64
6,92
8,11
9,30
12,60
V [I]
68,00
68,88
66,88
71,00
74,50
0,5
0,75
0,85
0,93
1,3
für Typ 12" und 16"
50.2
KNORR-BREMSE
BX3..., BZ3...
Maßbild
45
°
K
F
E
3°
H
M16x1,5
1)
M16x1,5
G
A
C
ø6
B
M16x1,5
D
J
VF 00075/39
Typ
[sqin]
A
[mm]
B
[mm]
C
[mm]
D
[mm]
E
[mm]
F
[mm]
G
[mm]
H
[mm]
J
[mm]
K
[mm]
BZ3261
BZ3263
BZ3370
BX3416
BX3417
BX3534
BX3535
BX3604
BX3605
12
12
16
20
20
24
24
30
30
76,2
76,2
76,2
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
145
145
167
175
175
188
188
209
209
92
92
101
105
105
111
111
121
121
95
95
99
100
100
100
100
106
106
37
37
38
43,2
43,2
43,2
43,2
42,7
42,7
M12x1,75
M12x1,75
M12x1,75
M16x1,5
M16x1,5
M16x1,5
M16x1,5
M16x1,5
M16x1,5
65
65
76
82
82
90
90
99
99
121
121
141
149
149
161
161
184
184
127
127
132,5
132,5
132,5
133,0
133,0
139,5
139,5
190
190
190
190
190
190
190
190
190
Dok. Nr.:
Y011367-DE-002
Typen-Nr.
50.3
KNORR-BREMSE
BX3..., BZ3...
Funktionsdiagramme
Typ 12"
Typ 24"
10000
18000
1.8
9000
16000
1.6
8000
14000
7000
12000
6000
10000
1.0
8000
0.8
4000
6000
0.6
3000
4000
0.4
2000
2000
0.2
1
0
1
P1
5000
0
10
20
30
40
60
50
0
70 75
2
0
1.2
3
0
10
20
30
40
50
60
70 75
2
VF 00075/208
Typ 16"
1
1.4
V
P1
VF 00075/42
Typ 30"
18000
1.8
18000
16000
1.6
16000
14000
1.4
14000
12000
1.2
12000
1.2
1.0
10000
1.0
8000
0.8
V
10000
P1
8000
0.8
3
1
1.8
V
1.6
P1
1.4
6000
0.6
6000
0.6
4000
0.4
4000
0.4
2000
0.2
2000
0.2
0
0
0
10
20
30
40
50
60
0
70 75
2
0
0
10
20
30
40
50
60
70 75
2
VF 00075/40
3
VF 00075/43
Typ 20"
18000
1.8
16000
1.6
14000
1.4
12000
1
V
P1
1.0
8000
0.8
6000
0.6
4000
0.4
2000
0.2
0
1 = Kraft an der Kolbenstange [N]
2 = Kolbenhub [mm]
3 = Volumen [l]
1.2
10000
0
3
P1 = Kraftverlauf bei Belüftungsdruck 6,5bar
V
0
10
20
30
40
50
60
VF00075/44 AI01
VF 00075/41
Dok. Nr.:
Y011367-DE-002
2
= Volumenverlauf
70 75
50.4
KNORR-BREMSE
BX3..., BZ3...
Einbau- und Befestigungsanweisung
Als Voraussetzung für eine dauerhafte und sichere Befestigung sind für Membranbremszylinder folgende Punkte zu
beachten:
• Geeignete Konsole mit ausreichender Festigkeit (Materialdicke)
• Lochbild, Durchgangsbohrung nach DIN
• Anlageflächen plan, nur grundiert (Schichtdicke max. 0,1 mm), nicht endlackiert.
• Direkter Kontakt zwischen Konsole und Zylinder erforderlich, ohne Unterlegscheiben, Zwischenplatten oder sonstige
Elemente.
• Die Länge der Kolbenstange überprüfen. Es kann sein, dass sie gekürzt werden muß.
• Bei halbem Bremszylinderhub soll der Winkel zwischen Gestängesteller und Kolbenstange, sowie zwischen Kolbenstange und Aufnahmekonsole 90º betragen.
• Während des Einbaus sollte der Gestängesteller in Richtung Gabelkopf gedreht werden, um den Bolzen einsetzen zu
können. Auf keinen Fall darf die Kolbenstange aus dem Bremszylinder gezogen werden um eine Verbindung mit dem
Gestängesteller herzustellen.
• Maximale Auslenkung der Kolbenstange allseitig 3°.
• Zur Montage der Bremszylinder an die Konsole nur selbstsichernde Muttern ohne irgenwelche Scheiben oder Ringe
verwenden.
• Die allgemeinen Richtlinien des Maschinenbaus bezüglich des schrittweisen Festziehens der Sicherungsmuttern
müssen berücksichtigt werden.
• Anziehdrehmoment = 180+30 Nm für Sechskantsmuttern M16X1,5.
• Anziehdrehmoment = 75+15 Nm für Sechskantsmuttern M12X1,75.
Dok. Nr.:
Y011367-DE-002
• Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte den Bremszylinder-, den Achs- oder den Fahrzeughersteller.
50.5
KNORR-BREMSE
51. Membranbremszylinder für Scheibenbremse
BS3...
Funktion
Membranbremszylinder dieser Baureihe werden in Anhängerfahrzeugen eingebaut, die mit pneum. Scheibenbremsen ausgerüstet sind; sie sind Bestandteil
der BBA. Eine Dichtung im drucklosen Gehäuseteil verhindert das Eindringen
von Schmutz und Wasser in den Bremssattel.
Technische Merkmale
GrF 0340
Kolbenhub:
Abdichtung des Sekundärraumes:
Schwenkbereich der Kolbenstange allseitig:
Gewicht:
10bar
-40 °C bis +80 °C
57mm
mit Faltenbalg
4°
siehe Tabelle
BS 3...
Typenübersicht
Typen-Nr.
BS3251
BS3300
BS3315
BS3350
BS3404
BS3453
BS3509
BS3551
BS3601
Sach-Nr. Typ [sqin]
II31782
II14535
II37140
II15229
II31098
II31099
II30618
II31100
II31101
14
16
16
18
20
22
24
27
30
TÜV-Prüfbericht
Gewicht ca. [kg]
353-432-97FBTN
BZ.102.0
BZ.103.0
353-434-97FBTN
356-308-94FBTN
356-309-94FBTN
356-310-94FBTN
356-311-94FBTN
356-312-94FBTN
3,1
3,1
3,1
3,1
3,2
3,4
3,5
4,5
4,7
Weitere Versionen sind verfügbar.
Dok. Nr.:
Y011368-DE-001
Ein Bremszylinder-Montagesatz, bestehend aus zwei selbstsichernden
Muttern, ist lieferbar.
Sach-Nr.: II36860
51.1
KNORR-BREMSE
BS3...
Maßbild
H
D
M16x1,5; 14 tief
Anziehdrehmoment
40 Nm
E
M16x1,5
F
β
R
Ø 25
C
Kugel
R8
15 ±0,5
B
A
G
Ø 25
Drehpunkt der Druckstange
im unbelüfteten Zustand
α
Ø6
36
43
VF00075/98 ÄI01
Typ
[sqin]
A
[mm]
B
[mm]
C
[mm]
D
[mm]
E
[mm]
F
[mm]
G
[mm]
H
[mm]
R
[mm]
α
[°]
β
[°]
BS3251
BS3300
BS3315
BS3350
BS3404
BS3453
BS3509
BS3551
BS3601
14
16
16
18
20
22
24
27
30
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
101
106
106
106
111
111
117
123
123
144
144
144
144
145
145
155
185,5
185,5
104
104
104
104
104
104
113
115
115
97,5
93,5
93,5
98
94,5
97,5
97,5
97,5
66
66
66
66
66
66
66
67
67
76
83
83
81
85,9
91
98
98
122,5
-
42
47
45
50
52
52
57,5
58
65
90
90
90
90
90
90
0
90
45
45
90
45
45
45
45
45
45
Dok. Nr.:
Y011368-DE-001
Typen-Nr.
51.2
KNORR-BREMSE
BS3...
Funktionsdiagramme
1,0
10000
1,0
0,9
9000
0,9
8000
0,8
Vo
0,7
lum
en
6000
0,5
5000
0,4
4000
0,3
3000
0,2
2000
0,1
1000
0
min.57
40
50
30
20
10
0
Hub [mm]
5000
0,1
4000
BS3509
0,9
0,8
10000
0,8
lum
8000
en
0,5
7000
0,4
6000
BS 3300
5000
0,3
BS 3350
0,2
4000
0,1
3000
0
min.57
2000
40
50
30
20
10
1,1
Volumen [dm3]
1,0
11000
3000
40
50
30
20
10
0
0
VF 00075/102
Kraftabgabe der Rückholfeder bei 20mm: F= 200N
16000
15000
14000
13000
Vo
lum
6,5 bar
en
0,7
11000
0,5
10000
0,4
9000
0,3
8000
0,2
7000
0,1
6000
5000
40
50
30
20
10
Hub [mm]
VF 00075/100
BS3551
14000
12000
0,6
0
min.57
0
VF 00075/103 ÄI 01
2,2
19000
1,0
13000
2,0
18000
0,9
12000
1,8
17000
11000
1,6
16000
0,8
Vo
0,7
8,5 bar
lum
0,6
10000
en
9000
0,5
8000
0,4
7000
0,3
6000
0,2
5000
0,1
4000
0
min.57
3000
50
40
30
20
10
1,2
12000
Vo
11000
lum
en
0,6
6,5 bar
11000
10000
0,2
9000
10000
0,5
9000
0,4
8000
0,3
7000
0,2
6000
0,1
5000
0
min.57
40
Hub [mm]
30
20
10
20
10
0
VF 00075/104
19000
2,0
18000
1,8
17000
1,6
16000
Vo
1,0
VF 00075/101 ÄI 01
lum
14000
en
13000
12000
0,6
11000
0,4
10000
0,2
9000
8000
50
40
30
20
10
Hub [mm]
51.3
15000
6,5 bar
0,8
0
min.57
0
30
2,2
1,2
4000
50
8000
40
50
1,4
Volumen [dm3]
0,8
Kraft der Kolbenstange [N]
13000
12000
0,4
BS3601
0,9
13000
en
Hub [mm]
1,0
lum
0,6
VF 00075/123 ÄI 01
14000
14000
6,5 bar
0,8
0
min.57
BS3404
0,7
Vo
1,0
0
Hub [mm]
15000
1,4
Volumen [dm3]
Volumen [dm3]
6000
0,2
12000
BS3315
Volumen [dm3]
7000
0,3
0,9
Hub [mm]
Volumen [dm3]
8000
0,4
1,0
0,6
Dok. Nr.:
Y011368-DE-001
9000
1,1
9000
10000
0,5
13000
6,5 bar
11000
6,5 bar
en
Hub [mm]
Vo
lum
0,6
1,1
0,7
0,7
VF 00075/99
BS3300
BS3350
12000
Vo
0
min.57
0
Volumen [dm3]
0,6
7000
13000
6,5 bar
0,8
14000
1,1
Volumen [dm3]
11000
BS3453
1,1
BS3251
0
VF 00075/105
KNORR-BREMSE
BS3...
Einbau- und Montageanweisungen
Weitere Informationen über den Einbau dieser Bremszylinder entnehmen Sie
bitte der Serviceanleitung für pneumatische Scheibenbremsen Y006471.
Dok. Nr.:
Y011368-DE-001
Wichtiger Hinweis: Wird der Bremszylinder mit verschlossenen
Entlüftungsbohrungen geliefert, so muß nach der Bremszylindermontage der
unterste Verschlußstopfen entfernt werden (siehe auch Y006471).
51.4
KNORR-BREMSE
52. Kombizylinder für S-Nockenbremse (Membran/Membran)
BX7...
Funktion
Kombizylinder dieser Baureihe werden in Anhängerfahrzeugen eingebaut, die
mit Trommelbremsen ausgerüstet sind; sie sind Bestandteil der BBA sowie
der FBA.
Die integrierte mechanische Lösevorrichtung ermöglicht bei Ausfall der
Druckluft im Federspeicherteil das Lösen der Radbremse.
GrF 0343
Technische Merkmale
Medium :
Gewicht:
8,5bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
siehe Tabelle
11
12
BX 7...
Typenübersicht
Typen-Nr.
BX7401
BX7402
BX7408
BX7409
BX7514
BX7515
BX7516
BX7518
BX7523
BX7525
BX7611
BX7612
Dok. Nr.:
Y011369-DE-001
Typen-Nr.
BX7401
BX7402
BX7408
BX7409
BX7514
BX7515
BX7516
BX7518
BX7523
BX7525
BX7611
BX7612
BBA-Teil
[sqin]
20
20
20
20
24
24
24
24
24
24
30
30
Größe
FBA-Teil
[sqin]
24
24
30
30
30
30
24
30
30
30
30
30
C
[mm]
227
227
235
235
235
235
237
235
235
235
260
260
Hub
[mm]
57
57
76
76
64
76
64
64
76
76
64
64
D
[mm]
285
227
227
227
250
272
280
227
250
227
280
227
A
[mm]
218
218
264
264
230
264
230
230
264
264
232
232
B
[mm]
150
150
161
161
161
161
137
161
161
161
161
161
E
[mm]
86
86
93
93
93
93
86
93
93
93
93
93
Gewicht
ca.
[kg]
7,7
7,7
9,1
9,1
8,9
9,4
8,1
8,9
9,1
9,1
9,3
9,3
a
[º]
90
90
135
45
90
135
90
90
135
135
90
90
52.1
KNORR-BREMSE
BX7...
Maßbild
D
A
1)
gedreht
gezeichnet
E
Halterung für
Lösespindel
Ø14
H11
M16x1,5
Anziehdrehmoment 180 +20 Nm
1)
BX7401
BX7402
BX7408
BX7409
BX7514
BX7515
BX7516
BX7518
BX7523
BX7525
BX7611
BX7612
Typen-Nr.
Dok. Nr.:
Y011369-DE-001
120,7 ±1,5
M16x1,5
im Liefer- bzw. Fahrzustand
Typen-Nr.
B
Type
J/A
SERVICE
C
KNORR-DAHL
EMERGENCY
38
M16x1,5
a
°
90
BX7401
BX7402
BX7408
BX7409
BX7514
BX7515
BX7516
BX7518
BX7523
BX7525
BX7611
BX7612
BBA-Teil
[sqin]
20
20
20
20
24
24
24
24
24
24
30
30
VF 00075/45
Größe
FBA-Teil
[sqin]
24
24
30
30
30
30
24
30
30
30
30
30
ThA
Sp
bei 6,5 bar
[N]
[mm]
7535
46,8
7535
46,8
8045
75,7
8045
75,7
9498
52,2
8858
78,0
9412
52,8
9498
52,2
8858
52,2
8858
52,2
11728
55,4
11728
55,4
Hub
[mm]
57
57
76
76
64
76
64
64
76
76
64
64
TÜV-Prüfbericht
356-391-94 FBTN
356-391-94 FBTN
KO 200.0 / KO 200.1
KO 200.0 / KO 200.1
356-61-95 FBTN
356-393-94 FBTN
356-392-94 FBTN
356-61-95 FBTN
KO 199.0 / KO 199.1
KO 199.0 / KO 199.1
356-394-94 FBTN
356-394-94 FBTN
FBA-Kraftabgabe
bei 30 mm Hub
[N]
5400
5400
6732
6732
5800
6732
5400
5800
6732
6732
5700
5700
52.2
KNORR-BREMSE
BX7...
Funktionsdiagramme
Betriebsbremse
Feststellbremse
BX7401
BX7402
BX7408
BX7409
Dok. Nr.:
Y011369-DE-001
BX7514
BX7518
52.3
KNORR-BREMSE
Funktionsdiagramme
BX7...
- Fortsetzung -
Betriebsbremse
Feststellbremse
BX7515
BX7516
Dok. Nr.:
Y011369-DE-001
BX7523
BX7525
52.4
KNORR-BREMSE
Funktionsdiagramme
BX7...
- Fortsetzung -
Betriebsbremse
Feststellbremse
Dok. Nr.:
Y011369-DE-001
BX7611
BX7612
52.5
KNORR-BREMSE
BX7...
Einbau- und Montageanweisung
Als Voraussetzung für eine dauerhafte und sichere Befestigung sind für
Kombizylinder folgende Punkte zu beachten:
• Geeignete Konsole mit ausreichender Festigkeit (Materialdicke).
• Lochbild, Durchgangsbohrung nach DIN.
• Anlageflächen plan, nur grundiert (Schichtdicke max. 0,1 mm), nicht
endlackiert.
• Direkter Kontakt zwischen Konsole und Zylinder erforderlich, ohne
Unterlegscheiben, Zwischenplatten oder sonstige Elemente.
• Zur Betätigung der mechanischen Lösevorrichtung ist genügend Freiraum
vorzusehen.
• Die Länge der Kolbenstange überprüfen. Es kann sein, dass sie gekürzt
werden muß.
P3430/53
• Bei halbem Bremszylinderhub soll der Winkel zwischen Gestängesteller und Kolbenstange, sowie zwischen
Kolbenstange und Aufnahmekonsole 90º betragen.
• Während des Einbaus sollte der Gestängesteller in Richtung Gabelkopf gedreht werden um den Bolzen einsetzen zu
• Zur Montage der Kombizylinder mittels Gewindebolzen an die Konsole, müssen Muttern und Unterlegscheiben
verwendet werden.
• Die allgemeinen Richtlinien des Maschinenbaus für ein stufenweises Anziehen müssen berücksichtigt werden.
• Anziehdrehmoment 180+20 Nm.
Dok. Nr.:
Y011369-DE-001
Zurückdrehen der mechanischen Löseeinrichtung
Lösen der vorgespannten Druckfeder bei ausgefallenem Druckluftsystem:
• Fahrzeug mit Unterlegkeilen gegen Wegrollen sichern!
• Lösespindel (1) aus Halterung (4) nehmen.
• Abdeckklappe (2) abziehen).
• Lösespindel (1) in der Aufnahmebohrung (3) durch 1/4 Umdrehung im Uhrzeigersinn verriegeln.
Anschließend durch Drehen von Mutter (5) im Uhrzeigersinn Federspeicher lösen.
Achtung: nur Ring- oder Maulschlüssel verwenden!
Achtung: Der Federspeicherzylinder steht unter sehr hoher Federkraft, deshalb wird von einer Demontage dringend
abgeraten!
Falls diese dennoch durchgeführt wird, darf dies nur mit Hilfe geeigneter Werkzeuge erfolgen.
52.6
KNORR-BREMSE
53. Kombizylinder für S-Nockenbremse (Membran/Kolben)
BZ9..., BX9...
Funktion
Diese Reihe Kombizylinder wird in Fahrzeugen eingebaut die mit Trommelbremse ausgerüstet sind. Sie sind Bestandteil sowohl der BBA wie auch der
FBA.
Die integrierte mechanische Lösevorrichtung ermöglicht bei Ausfall der
Druckluft im Kombizylinder das Lösen der Feststellbremse mit entsprechendem Werkzeug.
Der Kombizylinder wird mit einem Gabelkopfsatz (Best.-Nr. SEB 00536) geliefert. Dieser besteht aus einem Gabelkopf, einer Kontermutter, einem Bolzen,
einem Splint und zwei Sechskantmuttern.
GrF 0392
Technische Merkmale
Betriebsdruck max.:
Betriebsdruck max.:
erforderlicher Lösedruck:
Lösevorrichtung:
Gewicht:
Anschluss 11; 10bar
Anschluss 12; 8,5bar
max. 5,4bar
-40 °C bis +80 °C
mechanisch
siehe Tabelle
11
12
BX 7...
Typenübersicht
Typen-Nr.
BZ9317 1)
BZ9318 2)
BZ9319 2)
BZ9442 1)
BZ9443 1)
BX9502 1)
BX9504 1)
BX9509 3)
BZ9646 1)
Typen-Nr.
Dok. Nr.:
Y011370-DE-002
BZ9317 1)
BZ9318 2)
BZ9319 2)
BZ9442 1)
BZ9443 1)
BX9502 1)
BX9504 1)
BX9509 3)
BZ9646 1)
Größe
BBA-Teil
FBA-Teil
[sqin]
[sqin]
16
24
16
24
16
24
20
24
20
30
24
24
24
30
24
24
30
30
D
[sqin]
300
60
60
300
300
300
300
200
300
E
[sqin]
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
Hub
[mm]
57
57
57
57
57
57
57
64
64
F
[mm]
96
96
96
96
96
96
96
103
104
A
[mm]
240
240
240
240
256
240
256
254
272
B
C
[mm] [mm]
175 190
175 190
175 190
175 190
190 206
175 190
190 206
175 190
190 206
G
[mm]
318
318
318
318
335
318
335
300
357
R
[mm]
103
103
103
108
108
114
114
114
123
Gewicht
ca.
[kg]
7,3
7,3
7,3
8,3
9,7
8,5
10,5
8,6
12,0
a
[°]
45
45
315
45
45
45
45
45
45
1)
2)
3)
ohne Faltenbalg
mit Faltenbalg und Gabelkopf
mit Faltenbalg
53.1
KNORR-BREMSE
BZ9..., BX9...
Maßbild
G
A
D
a
M16x1,5
C
E
B
M16x1,5
R
F
VF 00075/47
Funktionsdiagramme
Kraftabgabe der Rückholfeder bei Hub 20mm: F= 340N
13000
1,0
12000
0,9
11000
0,7
6,5 bar
10000
Vo
lum
9000
en
0,6
8000
0,5
7000
0,4
6000
0,3
5000
0,2
4000
0,1
3000
40
30
20
10
11000 10970
9730
9000
8000
7000
6000
5000
6170
5340
4000
3000
2000
min.57 50 40 30 20 10 0
Hub [mm]
VF 00075/70
VF 00075/71
erforderlicher Lösedruck: 5,1 ±0,3 bar
1,1
15000
1,0
14000
12000
13000
11000 10970
12000
10000
0,8
Vo
lum
en
0,7
11000
6,5 bar
0,6
10000
0,5
9000
0,4
8000
0,3
7000
0,2
6000
0,1
5000
0
min.57
4000
50
40
30
20
10
BZ9442
0,9
Volumen [dm3]
12000
10000
0
Hub [mm]
Dok. Nr.:
Y011370-DE-002
13000
2000
0
min.57 50
8000
7000
6000
5000
6170
5340
4000
3000
2000
0
Hub [mm]
9730
9000
0,8
BZ9317
BZ9318
BZ9319
Volumen [dm3]
1,1
Feststellbremse
Betriebsbremse
min.57 50 40 30 20 10 0
Hub [mm]
VF 00075/72
53.2
VF 00075/73
KNORR-BREMSE
Funktionsdiagramme
- Fortsetzung -
Betriebsbremse
Feststellbremse
BZ9443
13000
en
0,8
0,7
Volumen [dm3]
11000
6,5 bar
10000
0,6
9000
0,5
8000
0,4
7000
0,3
6000
0,2
5000
0,1
50
40
30
20
10
en
1,0
12000
11500
11000
0,8
10000
0,6
9000
0,4
8000
0,2
7000
0
6000
min.57 50 40 30 20 10 0
45
Hub [mm]
0
Hub [mm]
14000
13000
1,2
4000
min.57
lum
1,4
Volumen [dm3]
lum
12000
Vo
15000
1,6
Vo
1,0
1,8
VF 00075/74
9530
0,9
BZ9..., BX9...
VF 00075/75
11000
0,7
10000
0,6
9000
0,5
8000
0,4
7000
0,3
6000
0,2
5000
0,1
40
30
20
10
0,2
5000
6,5 bar
1,6
12000
1,4
11000
1,2
10000
1,0
9000
Volu
8000
men Volum
en
0,6
5340
VF 00075/77
7000
15000
14000 13920
13000
12000
BZ 9646
10000
BX 9509
8000
8190
5000
6170
5340
4000
4000
10
9730
9240
6000
5000
20
9000
7000
6000
30
12230
11000 10970
BX 9509
50
40
Hub [mm]
6170
Volumen [dm3]
Dok. Nr.:
Y011370-DE-002
BZ 9646
0,2
6000
BX9509
BZ9646
14000
1,8
0
min.64 60
7000
0,4
VF 00075/76
13000
0,4
8000
0
4000
min.57 50 40 30 20 10 0
45
Hub [mm]
15000
0,8
1,2
0,8
0
Hub [mm]
2,0
1,0
11500
11000 10970
10000
9730
9530
9000
1,4
BX 9504 0,6
4000
50
12000
0
min.57
1,6
;;
;
6,8bar
13000
12000
1,8
Vo
0,8
Volumen [dm3]
13000
en
BX 9502
en
lum
0,9
Volumen [dm3]
14000
Vo
1,0
BX9502
BX9504
lum
15000
1,1
min.64 60 50 40 30 20 10 0
0
57 42
Hub [mm]
VF 00075/78
53.3
VF 00075/79
KNORR-BREMSE
BZ9..., BX9...
Als Voraussetzung für eine dauerhafte und sichere Befestigung der Kombizylinder sind folgende Punkte zu beachten:
• geeignete Konsole mit ausreichender Festigkeit (Materialdicke)
• Lochbild, Durchgangsbohrung nach DIN
• Anlageflächen plan, nur grundiert (Schichtdicke max. 0,1 mm), nicht endlackiert
• Direkter Kontakt zwischen Konsole und Zylinder erforderlich, ohne Unterlegscheiben, Zwischenplatten oder sonstige
Elemente.
• Zur Betätigung der mechanischen Lösevorrichtung ist genügend Freiraum vorzusehen.
• Die Länge der Kolbenstange überprüfen. Es kann sein, dass sie gekürzt werden muß.
• Bei halbem Bremszylinderhub soll der Winkel zwischen Gestängesteller und Kolbenstange, sowie zwischen Kolbenstange und Aufnahmekonsole 90º betragen.
• Während des Einbaus sollte der Gestängesteller in Richtung Gabelkopf gedreht werden um den Bolzen einsetzen zu
• Zur Montage der Kombizylinder mittels Gewindebolzen an die Konsole, müssen Muttern und Unterlegscheiben
verwendet werden.
• Die allgemeinen Richtlinien des Maschinenbaus für ein stufenweises Anziehen müssen berücksichtigt werden.
• Anziehdrehmoment 180+20 Nm.
Dok. Nr.:
Y011370-DE-002
• Die Sechskantmutter (SW24) am hinteren Ende des Kombizylinders gegen den Uhrzeigersinn drehen.
abgeraten!
53.4
KNORR-BREMSE
54. Kombizylinder für Scheibenbremse (Membran/Membran)
BS7...
Funktion
Kombizylinder dieser Bauart werden in Fahrzeuge eingebaut, deren
Radbremse als pneumatische Scheibenbremse ausgelegt ist.
Sie sind Bestandteil der Betriebsbremsanlage BBA sowie der FBA.
Die integrierte mechanische Löseeinrichtung ermöglicht ein Lösen der
Radbremse nach Ausfall der Druckluft im FBA-Teil.
VF00199_6
Eine Dichtung im drucklosen Gehäuseteil verhindert das Eindringen von
Schmutz und Wasser in den Bremssattel.
11
Technische Merkmale
Betriebsdruck max.:
erf. Lösedruck, max.:
Lösevorrichtung:
Lösemoment, max.:
Gewicht:
12
10 bar
-40 °C bis +80 °C
Faltenbalg
4°
5,5 bar
mechanisch
47 Nm
siehe Tabelle
BX 7...
Typenübersicht
Typen-Nr.
BS7304
BS7305
BS7309
BS7351
Sach-Nr. Typ BBA/FBA Gewicht ca. [kg] TÜV-Inspection Report
II38524F
II38564F
II39355F
II38525F
16/24”
16/24”
16/24”
18/24”
6,9
7,0
7,0
7,0
BZ
BZ
BZ
BZ
105.0
105.0
114.1
105.0
Dok. Nr.:
Y011371-DE-002
Ein Bremszylinder-Montagesatz, bestehend aus zwei selbstsichernden
Muttern, ist lieferbar.
Sach-Nr.: II36860
54.1
KNORR-BREMSE
BS7...
Maßbild
B max.
C
gedreht
gezeichnet
β
α
Halterung für
Lösespindel
25
Type
J/A
G max.
A
Fmax.
R
16
15 ±0,5
M16x1,5
Anziehdrehmoment
180 +30 Nm
KNORR-DAHL
SERVICE
Ø144
Kugel
R8
EMERGENCY
43
36
H
M16x1,5
Anziehdrehmoment
max. 13 Nm
D
E
VF 00075/158
Typ
[sqin]
A
[mm]
B max.
[mm]
C
[mm]
D
[mm]
E
[mm]
F max.
[mm]
G max.
[mm]
H
[mm]
R
[mm]
α
[°]
β
[°]
BS7304
BS7305
BS7309
BS7351
16/24
16/24
16/24
18/24
120,7
120,7
120,7
120,7
330
330
330
330
226
226
226
226
95
95
95
95
120
120
120
120
149,4
149,4
149,4
149,4
191,3
191,3
191,3
191,3
86
86
86
86
106
106
106
106
90
-90
90
90
270
0
270
270
Dok. Nr.:
Y011371-DE-002
Typen-Nr.
54.2
KNORR-BREMSE
BS7...
Funktionsdiagramme
Betriebsbremse
Kraftabgabe der Rückholfeder bei Hub 0mm: F= 150 ±20 N
14000
1,0
13000
12000
Vo
0,7
11000
8,5 bar
lum
0,6
10000
en
9000
0,5
8000
0,4
7000
0,3
6000
0,2
5000
0,1
4000
40
30
20
10
0
Hub [mm]
Volumen [dm3]
VF 00075/160
13000
1,1
12000
1,0
11000
0,9
10000
6,5 bar
0,8
Vo
0,7
lum
9000
8000
en
0,6
7000
0,5
6000
0,4
5000
0,3
4000
0,2
3000
0,1
min.57 50
30
20
10
Kraftabgabe der Feststellbremse
bei 30 mm Hub: 5736N
0
VF 00075/162
14000
1,0
BS7351
13000
0,9
Volumen [dm3]
BS7309
2000
40
Hub [mm]
1,1
3000
0
min.57 50
1,2
0,8
12000
0,8
Vo
0,7
8,5 bar
lum
11000
en
10000
0,6
9000
0,5
8000
0,4
7000
0,3
6000
0,2
5000
0,1
4000
0
min.57 50
Volumen [dm3]
0,9
BS7304
BS7305
1,1
Feststellbremse
3000
40
20
10
0
VF 00075/163
Dok. Nr.:
Y011371-DE-002
Hub [mm]
30
54.3
KNORR-BREMSE
BS7...
Weitere Informationen über den Einbau dieser Bremszylinder entnehmen Sie
bitte der Serviceanleitung Y006471.
Wichtiger Hinweis: Wird der Bremszylinder mit verschlossenen
Entlüftungsbohrungen geliefert, so muß nach der Bremszylindermontage der
unterste Verschlußstopfen entfernt werden ( siehe auch Y006471).
P3430/53_BS
• Lösespindel (1) aus der Halterung (4) nehmen.
• Abdeckklappe (2) abziehen.
• Lösespindel (1) in der Aufnahmebohrung (3) durch 1/4 Umdrehung im Uhrzeigersinn verriegeln. Anschließend durch
Drehen von Mutter (5) im Uhrzeigersinn Federspeicher lösen.
Dok. Nr.:
Y011371-DE-002
abgeraten!
54.4
KNORR-BREMSE
55. Kombizylinder für Scheibenbremse (Membran/Kolben)
BS9...
Funktion
Kombizylinder dieser Bauart werden in Fahrzeuge eingebaut, deren
Radbremse als pneum. Scheibenbremse ausgelegt ist.
Sie sind Bestandteil sowohl der Betriebsbremsanlage BBA wie auch der
Feststellbremsanlage FBA.
Die integrierte mech. Löseeinrichtung ermöglicht ein Lösen der Radbremse
nach Ausfall der Druckluft im FBA-Teil.
GrF 0367
Eine Dichtung im drucklosen Gehäuseteil verhindert das Eindringen von
Schmutz und Wasser in den Bremssattel.
11
Technische Merkmale
Betriebsdruck, Anschluß 11, max.:
Betriebsdruck, Anschluß 12, max.:
erf. Lösedruck, max.:
Lösevorrichtung:
Lösemoment, max.:
Gewicht:
12
10,2 bar
8,5 bar
-40 °C bis +80 °C
mit Faltenbalg
4°
5,1 bar
mechanisch
35 Nm
siehe Tabelle
BX 7...
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Typ BBA/FBA
Gewicht [kg]
TÜV-Prüfbericht
BS9297
BS9304
BS9349
BS9397
BS9503
BS9404
BS9451
II31783000
II30619000
II31663000
II31227000
II31408000
II31407000
II31226000
14/16”
16/24”
18/16”
16/16”
24/24”
20/24”
22/24”
6,9
7,4
6,9
6,8
7,7
7,9
7,5
353-437-97FBTN
353-440-97FBTN
353-439-97FBTN
353-438-97FBTN
356-310-94FBTN
356-314-94FBTN
356-309-94FBTN
Dok. Nr.:
Y011372-DE-002
55.1
KNORR-BREMSE
BS9...
Maßbild
B max
M16x1,5; 14 tief
Anziehdrehmoment
40 Nm
C
β
α
F
A
R
H
15 ±0,5
E
12
Kugel
R8
G max
11
M16x1,5
D
36
43
Einbaulage vertikal ±30°
Drehpunkt der Druckstange
im unbelüfteten Zustand
VF 00075/106 ÄI 01
Typ
[sqin]
A
[mm]
B max.
[mm]
C
[mm]
D
[mm]
E
[mm]
F
[mm]
G max.
[mm]
H
[mm]
R
[mm]
α
[°]
β
[°]
BS9297
BS9304
BS9349
BS9397
BS9404
BS9451
BS9503
14/16
16/24
18/16
16/16
20/24
22/24
24/24
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
120,7
327
318
327
327
318
318
318
246
240
246
246
240
240
240
96
96
96
96
96
96
96
106
106
106
106
111
108
117
160
175
160
160
175
175
175
176
191
176
176
191
191
191
81
90
81
81
90
90
90
43
43
50
47
52
54
57,5
90
90
90
90
90
90
90
45
45
45
45
45
45
45
Dok. Nr.:
Y011372-DE-002
Typen-Nr.
55.2
KNORR-BREMSE
BS9...
Funktionsdiagramme
Betriebsbremse
Vo
7000
lum
en
6000
0,5
5000
0,4
4000
0,3
3000
0,2
2000
0,1
1000
40
30
20
10
0
1,0
12000
0,9
11000
0,4
6000
0,3
5000
0,2
4000
0,1
3000
30
20
10
8000
0,6
0,4
7000 6830
6000
0,2
5000
8700
4000
50 40 30 20 10 0
45
Hub [mm]
VF 00075/110
VF 00075/109
6,5 bar
Vo
9000
en
8000
0,5
7000
0,4
6000
0,3
5000
0,2
4000
0,1
3000
0
min.57 50
2000
40
30
20
10
9000
1,4
8000
1,2
7000
1,0
0,8
5000
0,6
4000
0,4
3000
0,2
2000
0
VF 00075/111 ÄI 01
13000
50 40 30 20 10 0
45
Hub [mm]
VF 00075/108
BS9397
1,8
10000
1,6
9000
0,9
11000
1,4
8000
1,2
7000
9000
en
0,6
8000
0,5
7000
0,4
6000
0,3
5000
0,2
4000
0,1
3000
0
min.57 50
2000
40
Hub [mm]
30
20
10
0,8
5000
0,6
4000
0,4
3000
0,2
2000
min. 57
6995
6000
0
0
4670
1000
50 40 30 20 10 0
45
Hub [mm]
VF 00075/108
VF 00075/109
1,0
me
lum
Vo
lu
0,7
10000
6,5 bar
Vo
n
12000
Volumen [dm3]
1,0
0,8
4670
1000
min. 57
0
6995
6000
10000
0,8
10000
1,6
11000
BS9349
1,8
me
n
0,9
Volumen [dm3]
12000
lum
9000
0,8
0
1,0
0,6
10000
1,0
min. 57
13000
0,7
1,2
0
2000
40
lum
en
1,4
Volumen [dm3]
Volumen [dm3]
12000
10000
7000
Hub [mm]
Dok. Nr.:
Y011372-DE-002
13000
0,5
4670
1,6
8000
Hub [mm]
1000
11000
0,6
1,1
2000
0
1,8
9000
en
1,1
3000
0,2
Vo
lum
0
min.57 50
0,4
BS9304
6,5 bar
Vo
0,7
4000
VF 00075/108
0,8
5000
0,6
VF 00075/107 ÄI 01
13000
1,1
0,8
6995
6000
50 40 30 20 10 0
min. 57 45
Hub [mm]
0
Hub [mm]
7000
1,0
Vo
lu
0,6
8000
1,2
Volumen [dm3]
0,7
0
min.57 50
Volumen [dm3]
8000
6,5 bar
0,8
9000
1,4
9000
10000
1,6
en
0,9
BS9297
1,8
Vo
lum
10000
Volumen [dm3]
1,0
11000
1,1
Volumen [dm3]
Feststellbremse
55.3
KNORR-BREMSE
Funktionsdiagramme
- Fortsetzung -
Betriebsbremse
Feststellbremse
12000
Vo
0,8
lum
0,7
11000
6,5 bar
en
10000
0,6
9000
0,5
8000
0,4
7000
0,3
6000
0,2
5000
0,1
4000
0
min.57 50
3000
40
30
20
10
1,8
13000
1,6
12000
1,4
11000
1,2
10000
1,0
9000
0,8
8000
0,6
0,4
7000 6830
6000
0,2
5000
0
8700
0,9
BS9404
en
13000
Vo
lum
1,0
Volumen [dm3]
14000
Volumen [dm3]
1,1
BS9...
4000
min. 57
0
50 40 30 20 10 0
45
Hub [mm]
VF 00075/110
Hub [mm]
0,6
9000
0,5
8000
0,4
7000
0,3
6000
0,2
5000
0,1
4000
0
min.57 50
3000
40
30
20
10
9000
0,8
8000
0,6
0,4
7000 6830
6000
0,2
5000
50 40 30 20 10 0
45
Hub [mm]
VF 00075/110
VF 00075/117
14000
0,9
13000
Vo
lum
en
12000
6,5 bar
0,7
11000
0,6
10000
0,5
9000
0,4
8000
0,3
7000
0,2
6000
0,1
5000
0
min.57 50
4000
30
20
10
8700
4000
min. 57
0
1,0
40
10000
1,0
0
15000
0,8
1,2
BS9503
1,8
13000
1,6
12000
1,4
11000
1,2
lum
en
1,1
en
11000
10000
Hub [mm]
Volumen [dm3]
1,4
lum
en
12000
11000
Vo
6,5 bar
Vo
0,7
lum
1,6
Volumen [dm3]
0,8
13000
12000
Volumen [dm3]
Vo
1,8
Volumen [dm3]
0,9
BS9451
13000
1,0
10000
1,0
9000
0,8
8000
0,6
0,4
7000 6830
6000
0,2
5000
0
4000
8700
14000
1,1
VF 00075/113
50 40 30 20 10 0
min. 57 45
Hub [mm]
0
VF 00075/110
VF 00075/118 ÄI 01
Dok. Nr.:
Y011372-DE-002
Hub [mm]
55.4
KNORR-BREMSE
BS9...
Weitere Informationen über den Einbau dieser Bremszylinder entnehmen Sie bitte der Serviceanleitung Y006471.
Wichtiger Hinweis: Wird der Bremszylinder mit verschlossenen Entlüftungsbohrungen geliefert, so muß nach der
Bremszylindermontage der unterste Verschlußstopfen entfernt werden ( siehe auch Y006471).
• Die Sechskantmutter (SW24) am hinteren Ende des Kombizylinders gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Dok. Nr.:
Y011372-DE-002
abgeraten!
55.5
KNORR-BREMSE
60. Pneumatische Scheibenbremse
SN5..., SN6..., SN7..., SK7...
Verwendung
SN5...
Die SN-Baureihe ist die konsequente Weiterentwicklung der SB-Baureihe.
Sie ist als Schiebesattel-Bremse konzipiert und kann über einen Membranoder Kombizylinder als Betriebsbremsanlage (BBA) oder in Kombination als
Betriebs- und Feststellbremsanlage (BBA/FBA) verwendet werden.
Für Anhängerfahrzeuge mit der Felgengröße 22,5" wurde eine Scheibenbremse entwickelt, die speziell auf die hohen Anforderungen für Trailerbremsen
zugeschnitten ist.
Diese, SK7... genannte Bremse, zeichnet sich durch hohe thermische
Belastbarkeit bei gleichzeitig niedrigem Gewicht aus. Außerdem verfügt sie
über 2mm zusätzliche Bremsbelagstärke im Vergleich zu den Modellen SN6...
und SN 7... .
VF 00197_4
SN6..., SN7..., SK7...
Hauptmerkmale
•
•
•
•
•
•
•
Monoblock
Kompakte Bauweise
Reduziertes Gewicht
Optimierte Abdichtung an der Schnittstelle Sattel / Bremszylinder
Verbesserter Schutz des Festlagers und des Loslagers
Austauschbarkeit zwischen SN und SB
Belagverschleißsensierung der Bremse durch Verschleißendanzeigen
möglich
VF 00197_5
Dok. Nr.:
Y011373-DE-002
Technische Merkmale
Geeignet für Felgengröße [Zoll]
Übersetzungsverhältnis
Scheibendurchmesser [mm]
Scheibenstärke (neu) [mm]
zul. Verschleiß, bis Scheibenstärke [mm]
Bremsbelagstärke (neu) [mm]
Bremsbelagstärke (min.) [mm]]
Wirkungsgrad [%]
Gewicht ohne Scheibe inkl. Beläge [kg]
Durchstoßmembrane (Schnittstelle
Scheibenbremse / Bremszylinder)
SN5...
17,5
10
335
34
28
19
2
95
23
SN6...
19,5
15,6
377
45
37
21
2
95
33,5
SN7...
22,5
15,6
430
45
37
21
2
95
44,6
SK7...
22,5
15,6
430
45
37
23
2
95
35,7
ja
ja
ja
ja
Weitere Informationen über Pneumatische Scheibenbremsen,
Bremsscheiben und Bremszylinder, sowie
Bremsbeläge, Reparatursätze und Werkzeuge
finden Sie im Katalog Scheibenbremsen (Sachnummer Y000875)
bzw. in der gleichnamigen CD-ROM (Sachnummer Y001627),
sowie in der Serviceanleitung (Sachnummer Y006471).
60.1
KNORR-BREMSE
61. Verschleißkontaktsatz
K000...
Funktion
Bild 1
(alter Typ)
Diese Kontaktsätze werden für die Sensierung der Verschleißgrenze des
Bremsbelages eingesetzt.
Die Verschleißgrenze wird über zwei Verschleißanzeigekabel, die in den
Aussparungen der inneren sowie äußeren Bremsbeläge eingesetzt sind,
direkt überwacht.
Beim Erreichen der Verschleißgrenze der Bremsbeläge (2mm Restbelag)
schleifen Verschleißfühler an der Bremsscheibe. Durch ein Schließen oder
Unterbrechen des Stromkreises wird ein entsprechendes Signal ausgegeben.
Dieses Signal kann dazu genutzt werden, via EBS-Anlagen, eine
Warnmeldung in der Fahrerkabine anzuzeigen und/oder über entsprechende
Geräte am Anhängerfahrzeug eine Verschleißwarnung anzuzeigen (siehe
auch die Seiten 40.2; 40.26 und 40.28).
VF00075/232
Bild 2
(neuer Typ)
Typenübersicht
für Scheibenbremse:
K000461
SB7... / SN7...
K000670
SB6... / SN6... / SK7...
Verschleißkontaktsatz bei
Belagwechsel (lange Version)
und zur Nachrüstung auf SN....
K000937
Verschleißkontaktsatz bei
Belagwechsel (kurze Version)
und zur Nachrüstung auf SN....
K000938
SB7... / SN7... / SK7...
Dok. Nr.:
Y011374-DE-002
SB6... / SN6...
siehe
Bild 1
Verschleißkontaktsatz zur
Nachrüstung (lange Version)
Sach-Nr.
siehe Bild 2
Variante
VF00075/233
61.1
KNORR-BREMSE
61. Verschleißkontaktsatz
K000...
Inhalt der Verschleiß-Kontaktsätze K000...
Inhalt
Verschleißkontakt (682mm)
Verschleißkontakt (294mm)
Abdeckblech
Kabelführung
Belaghaltesatz
Inhaltszettel
Verpackung
Bild 1
(alter Typ)
Pos. ...461 ...670 ...932 ...933 ...937 ...938
101
101
104
105
11
26
44
45
–
–
Verwendung bei
Belaghaltebügeltyp
X
–
X
X
X
X
X
X
X
X
X
–
X
X
X
X
X
X
X
X
–
X
X
X
X
X
X
X
X
X
–
X
X
X
X
X
X
X
X
X
siehe Bild 1
X
–
X
X
–
–
–
–
X
X
–
X
X
X
–
–
–
–
X
X
VF00075/232
Bild 2
(neuer Typ)
siehe Bild 2
VF00075/233
Dok. Nr.:
Y011374-DE-002
VF00075/159
TÜV - Gutachten:
Nr.: TÜH ATC-TB 2003 - 080.80
61.2
KNORR-BREMSE
70. Luftfederungsventile
SV13.., SV14..
Funktion
Das Ventil wird bei luftgefederten Anhängerfahrzeugen zur Niveauregulierung
eingesetzt. Es ermöglicht eine konstante Fahrhöhe (Abstand: Achse - Aufbau),
unabhängig vom Beladungszustand.
Ausführungen mit "Höhenbegrenzung" begrenzen die maximale Hubhöhe des
Fahrzeugaufbaus.
Bei Ausführungen mit "Nullpunktverstellung" kann die Fahrhöhe auf ein zweites Niveau angehoben werden.
Die Querdrosselung zwischen beiden Ausgängen 21 verhindert einen schnellen Durchfluss der Luft (linke und rechte Fahrzeugseite).
SV1395
SV1460
Technische Merkmale
Gewicht:
Hebellänge:
Hebelausführung:
Medium:
12 bar
-40 °C bis +80 °C
ca. 0,7 Kg
300 mm
rund, mit Gummigelenk
Druckluft
11
SV1418
11
21
21
3
3
SV 1307
SV 1418
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
SV1441
SV1447
Ersatz
für
Nullpunktverstellung
(fest voreingestellt)
Höhenbegrenzung
(einstellbar)
SV1465
SV1485
Sekundärentlüftung
21
21
11
3
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
SV13951)
SV14182)
SV1441
SV1447
SV14603)
SV1465
SV1466
SV1485
SV14855)
SV1307
–
–
–
–
SV1440, 61
SV1410, 63
–
–
–
–
12°
17,5°
–
12°
–
10°
10°
–
–
–
–
–
20°-50°
20°-50°
20°-50°
20°-50°
4)
4)
4)
4)
Das Gummigelenk am unteren Ende des Hebels ist einzeln erhältlich.
Sach-Nr.: K001406
–
–
–
–
–
mit
mit
mit
mit
2)
3)
4)
5)
Standardgerät ohne Zusatzfunktionen
ohne Zusatzfunktionen, höhere Volumenströme
Standardgerät ohne Zusatzfunktionen, Kunststoffgehäuse
Höhenbegrenzung einstellbar, siehe Einstellanleitung
Anschlüsse 12 und 23 sind bei Lieferung geschlossen
3
12
4
SV 1441
4
SV 1461
SV1466
11
3
12
1)
II19425
I99633
II30531
II34910
II36088
II36114
II36115
K000367
K002647
21
21
23
11
21
21
23
SV 1463
70.1
KNORR-BREMSE
SV13.., SV14..
Einstellanleitung für die Höhenbegrenzung:
(gültig für folgende Luftfederungsventile: SV1461, SV1462, SV1463, SV1466 und SV1485)
Luftfederungsventile mit Höhenbegrenzung schließen ab einem bestimmten Winkel des Anlenkungshebels die
Druckluftversorgung für das Hebe-Senkventil ab und begrenzen somit die maximale Hubhöhe.
Ab Werk ist dieser Winkel auf 25° voreingestellt und kann in einem Bereich von 20° bis 50° eingestellt werden.
Hinweis:
Reicht der Einstellbereich nicht aus, so ist die Hebellänge zu verändern.
(siehe dazu Seiten 70.3, 70.4)
Dabei ist folgendermaßen vorzugehen:
4c. Stellschraube des Luftfederventils
1. Anschlüsse 11 und 12 mit Druck beaufschlagen
min. 6 bar
2. Schutzkappe von der Stellschraube abziehen.
Siehe dazu Abb. 1
3. Über das Hebe- Senkventil den Aufbau anheben.
Siehe dazu Abb. 2
- siehe HINWEIS: mit einem Imbusschlüssel SW4
eine halbe Umdrehung gegen
den Uhrzeigersinn drehen
Siehe dazu Abb. 1
4b. Aufbau um einige cm senken
Siehe dazu Abb. 2
4a. Sofort das Hebe- Senkventil
in die "STOP” Position stellen
Siehe dazu Abb. 2
4. Wird die maximal zugelassene Hubhöhe Überschritten?
HINWEIS:
nein
ja
Max. Drehmoment 1,2 Nm!
Drehen der Schraube um
360° entspricht ca. 11°
Veränderung des
Hebelwinkels
5. Aufbau anheben, bis Höhenbegrenzung einsetzt.
Siehe dazu Abb. 2
6. Hebe-Senkventil in "Hebe"-Stellung belassen
7. Stellschraube des Luftfederventils mit Imbusschlüssel SW4 drehen
• im Uhrzeigersinn: mögliche Hubhöhe wird größer
• gegen den Uhrzeigersinn: mögliche Hubhöhe wird kleiner
Schutzkappe
Abb. 1
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
8. Eingestellte Höhenbegrenzung durch Absenken und erneutes
Anheben kontrollieren
9. Hebe- Senkventil wieder in Fahr-Stellung schalten
(Hebel herausziehen) Siehe dazu Abb. 2
10. Schutzkappe der Stellschraube wieder sorgfältig aufsetzen
Siehe dazu Abb. 1
1)
Für die Typen SV3204, SV3244, SV3264 und SV3297 ist die Bedienungslogik des Hebels umgekehrt.
70.2
Abb. 2
KNORR-BREMSE
SV13.., SV14..
Zweite Fahrhöhe und Höhenbegrenzung:
Rechnerische Ermittlung der Hebellänge
Die zweite Fahrhöhe ist für jedes Ventil konstruktiv vorgegeben, d.h. der Winkel des Hebels verstellt sich um eine festgelegte Gradzahl. Durch ein Variieren der Hebellänge kann die daraus resultierende Veränderung der Aufbauhöhe
beeinflusst werden.
Die Höhenbegrenzung wird grundsätzlich mit Hilfe der integrierten Innensechskantschraube (siehe Einstellanleitung
Seite 70.2) eingestellt. In den Fällen, in denen dieser Einstellbereich nicht ausreicht, kann die Höhenbegrenzung zusätzlich durch Variieren der Hebellänge verändert werden. Der Quotient aus Hebellänge und Höhenbegrenzung muss dabei
in einem Bereich zwischen 1,3 und 2,9 liegen.
Die folgenden Formeln zur Ermittlung der Hebellängen stellen einen Annäherungswert für den statischen Zustand dar.
zweite Fahrhöhe
SV1465
L = 4,8 x FH2
SV1466
–
SV1485
L = 5,8 x FH2
SV1441
L = 4,8 x FH2
–
SV1447
L = 3,3 x FH2
–
Beispiel:
Zweite Fahrhöhe für SV1485:
FH2 (gewünscht)
= 40 mm
HBG (gewünscht) = 100 mm
L = 5,8 x 40 mm
= 232 mm
L
232 mm
=
HGB
100 mm
= 2,32
Höhenbegrenzung
HBG
Typ-Nr.
L
≤ 2,9
HBG
L
1,3 ≤
≤ 2,9
HBG
L
1,3 ≤
≤ 2,9
HBG
VF 00075/96 ÄI 01
FH
FH2
FH
1,3 ≤
Wenn der Winkel der
Höhenbegrenzung erreicht ist,
dann ist:
• Durchgang 11 – 21 gesperrt
• Durchgang 12 – 23 gesperrt
• Sekundärentlüftung für 23 offen
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
1,3 ≤ 2,32 ≤ 2,9
Typ-Nr.
Nullpunktverstellung
[α]
Höhenbegrenzung
[β]
SV1441
SV1447
SV1465
SV1466
SV1485
12°
17,5°
12°
–
10°
–
–
20° - 50°
20° - 50°
20° - 50°
Legende:
L
= Hebellänge des Luftfederventils
FH
= Fahrhöhe (Höhe des Fahrzeugaufbaus während der
Fahrt in Abschlussstellung des Luftfederventils
bei waagerechter Hebelposition)
FH2 = Zweite Fahrhöhe (Vergrößerung der Fahrhöhe bei
Druck auf Anschluss 4, z.B. beim Fahren mit gelifteter
Achse um die Bodenfreiheit zu vergrößern)
HBG = Höhenbegrenzung (maximal mögliche Hubhöhe bei
Betätigung des Hebe- Senkventils)
70.3
KNORR-BREMSE
SV13.., SV14..
Leitertafel für Hubweg "X" und Hebellänge "L"
230
nur von waagerechter Hebellage aus:
x = L x sin α
200
L
X
α
α =0°
50
150
Beispiel:
100
für Hebellänge L = 200 mm
und Schwenkwinkel α =30° } Hubweg X = 100 mm
Schwenkwinkel
des Hebels α [°]
150
50°
45°
100
40°
35°
30°
25°
200
20°
15°
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
50
10°
250
5°
0
300
Hebellänge L [mm]
Hubweg
x [mm]
VF 00075/93 ÄI 01
70.4
KNORR-BREMSE
SV13.., SV14..
Funktionsdiagramme
SV1460
SV1395
2x21
2x21
3
1x21
3
V [l/s]
V [l/s]
11
3
5
11
2x21
10
4
11
1x21
8
1x21
3
3
30
20
10
0
2
SV1418
SV1441
SV1447
2x21
10
20
30
-α [°] 40
40 +α [°]
30
20
10
SV1465
SV1466
SV1485
2x21
2x21
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
2
2x21
11
1x21
1x21
4
2
0
11
3
4
10
3
6
11
20
40 +α [°]
8
1x21
30
30
3
6
-α [°] 40
20
10
11
1
10
V [l/s]
10
3
0
2
3
8
1x21
1x21
2
1
V [l/s]
3
11
4
1
-α [°] 40
2x21
6
2
1
11
2
1
10
20
30
40 +α [°]
-α [°] 40
3
30
20
10
2
0
10
20
30
40 +α [°]
3
Legende:
1 = Entspannte Luft [l/s]
2 = Hebelausschlag in Entlüftungsrichtung [Grad]
3 = Hebelausschlag in Belüftungsrichtung [Grad]
}
= Volumenstrom durch einen Anschluss
= Volumenstrom durch zwei Anschlüsse
bei einem Vorratsdruck von 6 bar
VF 00075/124
70.5
KNORR-BREMSE
SV13.., SV14..
Maßbilder
62
31
50
25
SW 24
21
+0,2
25
140
42
16 ±1
21
57,5
Belüften
Ø 5,8
Betätigungshebel und
Markierung am Mitnehmer
müssen stets auf derselben
Seite stehen, wenn das Belüften nach oben und das Entlüften nach unten erfolgen soll
87
K
13
V
Ø 8,7
M12x1,5
Ø 22
Arbeitsbereich max. ±50°
von der waagerechten
Hebelstellung aus
11
30
20
Ø 9,5
13
M12x1,5
23
SV1395
Zum Voreinstellen am Fahrzeug
kann mit einem Zylinderstift Ø 4 h8
DIN 7 (min. 20mm) die Mitnehmerwelle mit dem Gehäuse annähernd
in der Abschlußstellung fixiert werden.
Dieser muß nach dem Einstellen
entfernt werden.
min 35
38 ±1
SW 8
Anziehdrehmoment 10±1 Nm
SW 10
Ø 18 ±1
Entlüften
20
Ø6
51
~
~100
40
300
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
VF00075/1 ÄI 01
70.6
KNORR-BREMSE
SV13.., SV14..
Maßbilder
SV1418 1)
SV1441
SV1447
62 ±0,5
40 ±0,5
M12 x 1,5
13
38 ±1
Ø8,5 ±0,3
Ø9,5 ±0,3
2±0,3
SW 32
SW 24
87,5 ±2
15 ±0,4
4
+0,2
Ø20 ±0,3
Ø6 +0,1
Entlüften
Ø6
3
30 +1
14
23 -1
62,8 ±2,5
84 ±2
112 ±2,5
39 ±0,5
50 +1
55 ±0,6
min 35
M12x1,5 23 ±1,1
25
12
42 ±1
21
160 ±3,5
21
16 ±1
Ø 18 ±1
Dieser muß nach dem Einstellen
entfernt werden.
11
31 ±0,9
+0,2
M12 x 1,5
Belüften
Ø20 ±0,3
SW 24
Arbeitsbereich max. ±50°
von der waagerechten
Hebelstellung aus
Ø 5,8
Zum Voreinstellen am Fahrzeug
kann mit einem Zylinderstift Ø 4 h8
DIN 7 (min. 20mm) die Mitnehmerwelle mit dem Gehäuse annähernd
in der Abschlußstellung fixiert werden.
Betätigungshebel und
Markierung am Mitnehmer
müssen stets auf derselben
Seite stehen, wenn das Belüften nach oben und das Entlüften nach unten erfolgen soll
SW 10
1)
300 ±2
SW 8
Anziehdrehmoment 10±1 Nm
ohne Anschluß 4
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
VF00075/2
70.7
KNORR-BREMSE
SV13.., SV14..
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
Maßbild:
70.8
KNORR-BREMSE
71. Hebe- / Senkventile
SV31..
Funktion
Hebe-/Senkventile werden in Anhängerfahrzeugen mit Luftfederung eingebaut. Sie ermöglichen die manuelle Ansteuerung der Luftfederbälge und somit
das Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus je nach Bedarf.
STOP
STOP
STOP
STOP
Das Ventil ist mit 1, 2 oder 4 Steuerkreisen lieferbar und kann damit in allen
Luftfedersystemen eingesetzt werden. Zur sicheren Handhabung sind diese
Ventile mit automatischem Hebelrücklauf verfügbar, der die automatische
Rückstellung in die "STOP"- Position ermöglicht ("Totmannschaltung").
Die Ventiltypen SV3161 bis SV3164 besitzen einen vergrößerten Durchflussquerschnitt um z. B. das Heben eines dreifachen Achsaggregats zu beschleunigen.
GrF 0217
Standard Symbol as DIN ISO 1219
SV3111
SV3134
SV3115
2
1
0
3
4
2
1
0
3
4
Technische Merkmale
STOP
STOP
Medium:
Gewicht:
Ein Kreis:
Zwei Kreise:
Vier Kreise:
Einkreisige Luftfederung:
RWTÜV-Bericht:
RWTÜV-Bericht:
DEKRA-Bericht:
18 bar
-40 ºC bis +80 ºC
Druckluft
ca.1,1 kg
ca. 1,5 kg
ca. 3,0 kg
AL232.OE
112 IR 03 001 Rev. 01
200 208 105
3
3
11
23
22
13
12
22
12
SV 3115
SV 3111
SV3130
Typenübersicht
Dok. Nr.:
Y011376-DE-001
SV3111
1
2
Steuerkreise
am
Hebel I Hebel II
2
"Autom.
Hebelrücklauf"
Freier
Durchgang
–
5 mm
–
SV3115
1
1
1
–
–
5 mm
SV3130
2
4
2
2
–
5 mm
SV3133
1
2
2
–
mit
5 mm
SV3134
1
2
2
–
–
5 mm
SV3161
1
1
1
–
mit
6 mm
1
1
1
–
–
6 mm
1
1
1
–
–
6 mm
SV3162
1)
SV3164
II
2
1
0
3
4
Anzahl
Anzahl
der
der SteuerSchalthebel
kreise
11
STOP
STOP
I
Typen-Nr.
3
2
1
0
3
4
STOP
STOP
23
13 22
12
26
25
1516
STOP
STOP
3 33 3
14
SV3161
SV 3130
11
SV3162
SV3164
2
1
0
3
4
2
1
0
3
4
STOP
STOP
22
12
3
22
12
11
3
11
STOP
STOP
SV 3160
1)
SV 3162
ohne Symbolschild
71.1
KNORR-BREMSE
SV31..
Maßbild
M8
8
31
12
13
23
15,5
3
11
15,5
13
31
22
7
3
~
~105
12
~
~133
17,4
SV3111
SV31331)
4,5
60
105
60
123
31,8
9
31,8
Legende:
A = Fahrstellung, verriegelt
74
Sto
p
p
Sto
149
30
°
Anschlüsse:
11 = Energiezufluß vom Vorratsbehälter oder Luftfederungsventil
12, 13 = Energiezufluß vom Luftfederungsventil
22, 23 = Energieabfluß zum Luftfederungsbalg
3 = Entlüftung
46
6
A
1)
4 x 30°
~
Automatischer Hebelrücklauf
VF 00075/13
SV3130
16
15
p
Sto
STOP
22
3
23
25
26
46
3
31,8
63,6
3
STO
105
67
STOP
3
A
149
4 x 30°
~
60
13
STOP
12
M8
30
°
Sto
p
6
~
~248
~
~196
7
31
15,5
8
15,5
11
14
60
Legende:
A = Fahrstellung, verriegelt
123
Dok. Nr.:
Y011376-DE-001
8
STOP
Anschlüsse:
11, 14 = Energiezufluß vom Vorratsbehälter oder Luftfederungsventil
12, .., 16 = Energiezufluß vom Luftfederungsventil
22, .., 26 = Energieabfluß zum Luftfederungsbalg
= Entlüftung
3
STOP
93
VF 00075/14
71.2
KNORR-BREMSE
SV31..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011376-DE-001
SV3161
SV31641)
71.3
KNORR-BREMSE
SV31..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011376-DE-001
SV3162
71.4
KNORR-BREMSE
72. Hebe- / Senkventile (Optional mit Reset to Ride)
SV32..
Funktion
Hebe-/Senkventile werden in Anhängerfahrzeugen mit Luftfederung eingebaut. Sie ermöglichen die manuelle Ansteuerung der Luftfederbälge und somit
das Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus je nach Bedarf.
Mit der Zusatzfunktion "Reset to Ride" (RTR) wird das Hebe- Senkventil nach
Fahrtbeginn automatisch in die Fahrstellung zurückgestellt. Der Fahrzeugrahmen wird dadurch auf Fahrniveau zurückbewegt, wodurch Schäden am
Fahrwerk vermieden werden.
Außerdem wird dadurch sichergestellt, dass die lastabhängige Bremskraftregelung mit dem Balgdruck arbeitet, der dem tatsächlichen Fahrzeuggewicht
entspricht.
Die Ansteuerung der "Reset to Ride" Funktion, erfolgt ab einer einstellbaren
Geschwindigkeit über das ABS- oder EBS-Steuergerät.
VF 00199_163
Technische Merkmale
Nenndruck vom Luftfederbalg, max.:
Nenndruck von Auto-reset, min.:
Nennspannung des Magnetventils:
Medium:
Freier Durchgang:
Einkreisige Luftfederung:
RWTÜV-Bericht:
RWTÜV-Bericht:
DEKRA-Bericht:
SV3200
SV3204
SV3240
SV3244
13 bar
10 bar
3,5 bar
+8
24 -6 V DC
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
d=9mm
AL232.OE
112 IR 03 001 Rev. 01
200 208 105
11
2
12
3
STOP
SV 324.
SV3230
11
2
12
3
STOP
Anschlussvarianten
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
Varianten mit dem zweiten Vorratsanschluss "13" (z.B. SV3293) ermöglichen
ein Zurückstellen in das Fahrniveau, wenn das Luftfederungsventil (z.B.
SV1466) die Höhenbegrenzung erreicht und damit den ersten Vorratsanschluss "11" des Hebe- Senkventils abgesperrt hat (sh.
Anschlussplan).
Varianten ohne Anschluss "13" (z.B. SV3273) können in Kombination mit
Luftfederungsventilen ohne Höhenbegrenzung (z.B. SV1460) eingesetzt werden.
Die max. zulässige Hubhöhe
wird in diesem Fall über einen
mechanischen Endanschlag
des Luftfederungsaggregates
sichergestellt (siehe Anschlussplan).
72.1
4
SV3241
SV3242
SV3273
SV3293
SV3297
SV3260
SV3264
11
2
12
SV 3230
11
2
12
3
3
STOP
STOP
13
4
SV 32..
4
SV 3260
KNORR-BREMSE
SV32..
Anschlussvarianten - Fortsetzung -
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
Varianten mit Anschluss "4" (z.B. SV3230) für pneumatisch angesteuerte
"Reset to Ride" - Funktion:
Die Vorratsdruckbeaufschlagung an Anschluss "4"
bewirkt eine sichere Rückstellung in Fahrstellung.
Der Anschluss "4" kann über
ein externes Magnet- oder
3/2-Wegeventil angesteuert
werden (siehe Anschlussplan).
72.2
KNORR-BREMSE
SV32..
Typenübersicht
SV3200
SV3204
SV3240
SV3240
SV3244
SV3230
SV3241
SV3242
SV3260
SV3264
SV3273
SV3273
SV3293
SV3293
SV3297
II 36145
II 36185
II36225
K002018
K002055
II36151
II36226
II36241
II 36152
II 36199
II36227
K002019
II36205
K002020
II36209
Bedienungslogik
des Hebels
Z008700
Z006844
zweipolig
offene Enden
Bajonett
links / rechts
ohne
Typen-Nr. Sach-Nr.
An- Adapter- Elektrischer
Prüf- schluss platte Anschlussanschluss
13 II40998F
typ
mit Aufkleber
x
x
x
x
rechts
rechts
rechts
x
x
x
x
x
x
x
x
rechts
x
x
x
links
links
links
links
links
x
x
x
x
x
x
x
A
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
B
C
x
D
x
x
x
x
x
x
C
x
x
Legende:
A = Keine “Reset to Ride Funktion”
B = Pneumatische Rückstellung in Fahrstellung über Anschluss 4
C = Elektrische Rückstellung in Fahrstellung über Magnetventil für Luftfederungsventile mit Höhenbegrenzung
D = Elektrische Rückstellung in Fahrstellung über Magnetventil für Luftfederungsventile ohne Höhenbegrenzung
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
Sach-Nr. für Reparatursatz:
Hebel und Schraube: II36226004
Magnetventil:
II36167008
72.3
KNORR-BREMSE
SV32..
Bedienung
Aufkleber Z006844
Originalgröße:
100 x 80 mm
Für folgende Ventile:
SV3200
SV3230
SV3240
SV3241
SV3242
SV3260
SV3273
SV3293
Aufkleber Z008700
Originalgröße:
100 x 80 mm
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
Für folgende Ventile:
SV3204
SV3244
SV3264
SV3297
Hebel hineingedrückt:
Aufbau läßt sich durch
seitliche Hebelbewegung
heben (+) und senken (-)
Hebel herausgezogen:
Fahrstellung, Aufbau geht in
Fahrhöhe, Heben und Senken
ist nicht möglich
72.4
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV32002)
SV3230
72.5
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV3204
72.6
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV3240
72.7
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV3241
SV3293
72.8
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV3242
SV32602)
72.9
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV3244
72.10
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV3264
72.11
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV3273
72.12
KNORR-BREMSE
SV32..
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
SV3297
72.13
KNORR-BREMSE
SV32..
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
Adapterplatte1)
1)
gleiches Verschraubungsschema wie die
Hebe- /Senkventile anderer Hersteller
72.14
KNORR-BREMSE
Adapterplatte1)
SV32..
Maßbild
80
=
=
50 ±0,2
=
=
5x45º
(4x)
X
Ø 80
X
±0,2
Ø 8,5
(4x)
X-X
4
90º
(2x)
1,5
Ø16
(2x)
Ø33 +1
Dok. Nr.:
Y011377-DE-002
(Ø11,2)
Werkstoff: A34
VF00075/146 ÄI01
1)
gleiches Verschraubungsschema wie die
Hebe- /Senkventile anderer Hersteller
72.15
KNORR-BREMSE
73. Höhenbegrenzungsventil (Luftfederung)
AE1103
Funktion
Das Höhenbegrenzungsventil wird in luftgefederten Anhängerfahrzeugen verwendet, wenn ein Luftfederungsventil ohne Höhenbegrenzung (siehe Seite
70.1) in Verbindung mit einem Hebe- Senkventil eingebaut ist und die
Luftfederung keine mechanische Höhenbegrenzung besitzt. Das Ventil schützt
die Luftfederbälge und andere Fahrwerksteile vor Beschädigung durch übermäßiges Belüften.
KN
OR
R-BR
EM
SE
Das Ventil ist in der Versorgungsleitung des Hebe- / Senkventils eingebaut
und mit dem Fahrzeugaufbau sowie der Achse verbunden.
Während in der Hebestellung des Hebe- / Senkventils sich der Fahrzeugaufbau hebt, strafft sich das Verbindungselement1), das mit dem Steuerkolben
des Höhenbegrenzungsventiles und der Achse verbunden ist. Steigt die
Niveauhöhe weiter, wird der Steuerkolben herausgezogen und sperrt die
Luftversorgung zum Hebe- / Sekventil bzw. zu den Luftfederbälgen.
Die Zahl der notwendigen Sperrventile je Anlage hängt von der Gewichtsverteilung der Ladung ab. Bei gleichmäßig verteilter Ladung genügt ein Ventil für
zwei Luftfederungsventile, während bei ungleichmäßig verteilter Ladung je ein
Sperrventil für je ein Luftfederungsventil erforderlich wird. Bei Deichselanhängern ist grundsätzlich mindestens je ein Ventil für Vorder- und Hinterachsaggregat einzusetzen.
GrF0060
1
2
AE 1103
Technische Merkmale
Medium:
Gewicht:
10 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
ca. 0,7Kg
Typenübersicht
Typen-Nr.
Freier Durchgang:
M12x1,5
Ø 10 mm
Dok. Nr.:
Y011378-DE-001
AE1103
Anschlüsse
1)
Das Verbindungselement ist nicht Bestandteil des Lieferumfangs.
73.1
KNORR-BREMSE
73. Höhenbegrenzungsventil (Luftfederung)
AE1103
Maßbild
ø50
AE1103
20
21
M8
1
82
ø22
ø20
22
2
ø22
171
128
30
Anschlüsse:
3
16
ø29
M8
A
B
1 = Energiezufluß (M12x1,5-12 tief)
2 = Energieabfluß (M12x1,5-12 tief)
Legende:
30
P1 = 10 kp
P2 = 22 kp
C
A = Fahrstellung
B = Sperrstellung
C = Überhub-Endanschlag
Dok. Nr.:
Y011378-DE-001
VF 00075/91
73.2
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Funktion
Die pneumatischen Liftachsventile werden in Anhängerfahrzeugen zur halboder vollautomatischen Steuerung der Liftachse(-n) (Absenken / Anheben) in
Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrzeugs verwendet. Es stehen
ein- und zweikreisige Versionen zur Verfügung.
Alle Liftachsventile senken automatisch die Liftachse wenn ein voreingestellter
Druck in den Luftfederbälgen der “Nicht-Liftachsen” erreicht wird. Der Luftdruck in den Federbälgen, bei dem das Liftachsventil die Liftachse senkt, ist
einstellbar. Das Ventil ist mit einem oder mit zwei Steuerkreisen verfügbar.
GrF 0405
Durch zusätzlichen Einsatz eines Magnetventils wird das zeitweise Anheben
einer Achse ermöglicht. Dies geschieht mit Hilfe eines elektrischen Signals aus
der Fahrerkabine der Sattelzugmaschine.
Durch das Anheben der ersten Achse des Sattelaufliegers entsteht eine
Gewichtsverlagerung vom Achsaggregat auf den Königszapfen und damit auf
die Antriebsachse der Zugmaschine. Diese kann dadurch mehr Traktion auf
die Fahrbahn übertragen, weshalb diese Funktion meist als Anfahrhilfe bei
glatten Straßenverhältnissen genutzt wird.
p7
p6
p5
Achtung: Die gesetzlichen Bestimmungen für diese Funktion müssen beachtet werden.
p3
p4
p1
p2
LS15..
Die Liftachsventile werden komplett vorinstalliert und mit pneumatischen
Steckanschlüssen geliefert. Sie passen zu den Ø8 mm Kunststoffrohren. Eine
Befestigungsplatte gehört mit zum Lieferumfang des Liftachsventils.
Technische Merkmale
14,0 bar
-35 °C bis +80 °C
Druckluft
ca. 0,9 kg
Ø8,0 mm
Ø5,0 mm
2,3 bis 5,8 bar
0,9 bis 2,7 bar
integriert
TÜV-Bericht Nr. 390-0582-96
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
Medium:
Gewicht:
Pneumatische Steckanschlüsse:
Nennweite:
Einstellbereich für autom. Absenken:
Einstellbereich für autom. Anheben:
Dämpfungsbehälter:
TÜV:
74.1
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Typenübersicht
LS1500
LS2000
LS3000
halbautomatisch
manuell Anheben
Standard
automatisch Absenken
vollautomatisch
automatisch Anheben
Standard Standard
automatisch Absenken
Anheben der Liftachse / beladen
Option
Option
(siehe Abschnitt: "Traktionshilfe")
Absenken der Liftachse / unbeladen
Option
Option
(siehe Abschnitt: "Absenken der Liftachse")
Steuerung von
Standard Standard Standard
zwei Liftachsen mit 2 Ventilen
Anzahl der Steuerkreise
2
2
1
Empfohlene Zusatzventile
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
Typen-Nr.
Bezeichnung
zu verwenden mit
Bemerkung
LS2510
Magnetventil zum
kurzzeitigen Anheben
beladener Achsen
LS2000
LS3000
siehe Abschnitt
"Traktionshilfe "
Seite 74.6
AE9120
Magnetventil zum Senken
unbeladener Achsen
LS1500
LS2000
LS3000
siehe Abschnitt
"Absenken der Liftachse”
Seite 74.7
3/2 Wege-Zugknopfventil
AE4265
bzw. 3/2 Wege-Drehknopf0481007043 ventil zum manuellen Absenken
der Achsen
LS2000
LS3000
"Absenken der Liftachse”
LS1500
LS2000
LS3000
Wenn vom
Hersteller
gewünscht
LS1051
Restdruckhalteventil, hält
einen Restdruck von 0,5 bar
und verhindert dadurch das
“Abziehen” sowie
Beschädigungen des Hubbalges
DB11..
Druckbegrenzer
siehe Abschnitt
Seite 74.7
Wartung
Die Kunststoff-Filter sind jährlich zu wechseln.
Die Filter sind unter der Bestell-Nr. LS2888 erhältlich.
Einbaulage
Beim Einbau ist darauf zu achten, dass kein Wasser in die Kunststoff-Filter
eindringen kann.
74.2
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Maßbilder
LS 1500
≈ 215
178
70
KNORR
70
BREMSE
LS 1500
110
11
21
22
12
23
117
VF 00146/1 ÄI01
LS 2000
≈ 200
140
70
KNORR
70
BREMSE
LS 2000
110
11
21
22
12
23
3
VF 00146/2 ÄI01
LS 3000
70
110
1
70
KNORR
BREMSE
3
4
105
LS 3000
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
≈ 200
2
VF 00146/11
74.3
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Einstellanweisung
• Entsprechend Schaltschemata am Prüfstand oder im Fahrzeug anschließen
• Anschluss 1 mit Betriebsdruck ( 6,5 bar mindestens ) belüften
• Feinregelventil am Simulieranschluss anschließen und Schaltdrücke für „Absenken“ bzw. „Anheben“ simulieren
Druckeinstellung für ”Absenken” der Liftachse
• Kontermutter (SW 27 unter der schwarzen Kappe) lösen, dabei Schlitzschraube festhalten
• Schlitzschraube drehen:
nach rechts = Absenkdruck erhöhen
nach links = Absenkdruck senken
Grundeinstellung = 3,4 bar
• Schlitzschraube gegenhalten und mit Mutter kontern, schwarze Kappe aufsetzen
Druckeinstellung für ”Anheben” der Liftachse (nur LS2000 und LS3000 )
• Diese Einstellung (unter der gelben Kappe) ist nur bei Bedarf erforderlich (siehe Steuerdruckdiagramm)
• Innensechskantschraube drehen: nach rechts = Anhebedruck senken
nach links = Anhebedruck erhöhen
Grundeinstellung: ∆p = 1,7 bar
• Gelbe Schutzkappe aufsetzen
Einstellmöglichkeiten
Schraube zur Einstellung des Absenkdruckes
(automatisches Absenken der Liftachse)
+
Schraube zur Einstellung der Schaltspanne
(automatisches Anheben der Liftachse)
–
–
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
Prüf- und Simulieranschluß
+
VF 00146/12
VF 00146/13
74.4
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Balgdruck an nicht gelifteter/n Achse/n [bar]
Steuerdruck-Diagramm
7
Beispiel:
• oberer Schaltpunkt = "Absenken" = 4,5 bar, eingestellt
• unterer Schaltpunkt = "Anheben" = einstellbar zwischen 1,75 und 3,0 bar
6
oberer Schaltpunkt:
= autom. Absenken der
Liftachse/n, einstellbar
5
unterer Schaltpunkt I:
höchst möglicher Druck, einstellbar
= autom. Anheben der Liftachse/n
4
3
möglich einstellbarer
Schaltbereich für "Anheben"
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
2
unterer Schaltpunkt II:
niedrigst möglicher Druck, einstellbar
= autom. Anheben der Liftachse/n
1
0
VF 00146/9
74.5
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Traktionshilfe
Die Traktionshilfe, auch Anfahrhilfe genannt, ermöglicht es bei beladenem Sattelanhänger - also abgesenkter Liftachse diese kurzzeitig anzuheben. Dadurch wird der Bodendruck der Antriebsachse/n im Zugfahrzeug erhöht.
Die Verwendung der Traktionshilfe muss den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen.
Die Betätigungseinrichtung in der Zugmaschine soll ein Taster sein.
Die Traktionshilfe wird durch Komplettierung / Nachrüstung mit LS2000 bzw. LS3000 dargestellt.
• benötigt wird:
1x Magnetventil LS2510 vormontiert
Bitte gesondert bestellen!
Montage
• am LS2000 / LS3000 Sicherungsring der Verschlussscheibe entfernen und Verschlussscheibe mittels einer Schraube
M5 herausziehen.
• Magnetventil LS2510 (mit vormontierter Verschlussscheibe und Sicherungsring) einsetzen.
• Elektrischen Anschluss zur Zugmaschine herstellen.
Das Kabel muss danach sicher am Rahmen befestigt werden, bis zu der Stelle, wo es an die Verbindung zum
Zugfahrzeug angeschlossen wird (normalerweise an die 7- oder 15-polige Steckverbindung für Licht- und Zusatzfunktionen).
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
Einstellschraube
mit gelber Kappe
23 bzw.
2/3
VF 00146/14
74.6
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Maßbild, mit Magnetventil für Traktionshilfe
≈ 207
140
70
KNORR
70
BREMSE
LS 2000
110
11
21
22
12
23
3
VF 00146/15
Absenken der Liftachse
Bei Verwendung der automatischen Steuerungsventile LS2000 oder LS3000 ist die Liftachse im unbeladenen Zustand
immer angehoben. In besonderen Fällen ist jedoch ein Absenken erforderlich bzw. erwünscht.
Das Absenken der Liftachse ist z.B. erforderlich:
• bei der Überprüfung der Bremswerte auf dem Bremsenprüfstand oder
• beim Abstellen des Fahrzeuges oder
• als zusätzliche Wendehilfe.
Die erforderlichen 3/2-Wegeventile können einzeln oder in Reihenschaltung in die Vorratsleitung zum Anschluss 1
des Liftachssteuerventils eingebaut werden.
1
elektrisch
vom
Zugfahrzeug
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
2
1
manuell
3
A
2
1
P
R
VF00146/16 ÄI01
Beispiele:
AE4265
0481007043
AE9120
3/2-Wege-Zugknopfventil, zum manuellen Absenken der Liftachse
3/2-Wege-Drehknopfventil, zum manuellen Absenken der Liftachse
3/2-Wege-Magnetventil, zum elektrischen Absenken der Liftachse
74.7
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
Schaltungsbeispiel, 2-kreisig: 3-Achs-Luftfederaggregat ohne Heben / Senken
1 Liftachse mit automatischer Steuerung
74.8
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
Schaltungsbeispiel, 2-kreisig: 3-Achs-Luftfederaggregat mit Heben / Senken
1 Liftachse mit automatischer Steuerung
74.9
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
Schaltungsbeispiel, 1-kreisig: Luftfederanlage für 3-Achs-Sattelanhänger
mit vollautomatischer Liftachssteuerung
74.10
KNORR-BREMSE
74. Liftachsventile
LS1..., LS2..., LS3...
Dok. Nr.:
Y011379-DE-002
Schaltungsbeispiel, 1-kreisig: Luftfederanlage für 3-Achs-Sattelanhänger
mit vollautomatischer Liftachssteuerung, mit Hebe-/Senk-Funktion
74.11
KNORR-BREMSE
75. Liftachsventile pneumatisch/manuell angesteuert
AE1124
Funktion
Das Liftachsventil wird generell in Verbindung mit einem Überströmventil mit
Rückströmung verwendet (siehe Seite 77.1), um die Liftachsen zu Heben und
zu Senken (siehe Schaltungsbeispiel Seite 75.3).
Ist das Fahrzeug beladen und die Auslöseschwelle überschritten, übersteigt
der Luftdruck in den Luftfederbälgen der “Nicht-Liftachsen” den Öffnungsdruck des Überströmventiles. Dadurch erfolgt ein Steuersignal an das
Liftachsventil, die Liftbälge werden dann automatisch entlüftet und die
Laufbälge der Liftachse werden mit denen der "Nicht-Liftachsen" verbunden.
Beim unbeladenen Fahrzeug kann die Liftachse manuell durch Hineindrücken
des Druckknopfes gehoben und durch Herausziehen wieder gesenkt werden.
GrF 0032
Schaltzeichen nach DIN-ISO 1219
21 22
23
Technische Merkmale
Medium:
Nennweite:
Gewicht:
8,5 bar
-40 °C bis +80 °C
Druckluft
Ø6,0 mm
ca. 1,1 kg
11 12 3 13 4
AE1124
Typenübersicht
Anschlüsse
AE1124
M12x1,5 – 12 tief
Dok. Nr.:
Y011380-DE-000
Typen-Nr.
75.1
KNORR-BREMSE
AE1124
Maßbild
AE1124
Anschlüsse:
11 = Energiezufluss "rechte Luftfederung für Festachse"
21 = Energieabfluss "rechte Luftfederung für Liftachse"
12 = Energiezufluss "linke Luftfederung für Festachse"
22 = Energieabfluss "linke Luftfederung für Liftachse"
13 = Energiezufluss "Luftfederung der Liftachse"
23 = Energieabfluss "Liftachse - Hubbalg"
4 = Steueranschluss
3 = Entlüftung
37
ø37
76
49
63
12
11
13
29,5
52,5
29,5
22
20
21
12
23
ø17
20
4
90
63
3
3
14
14
Entlüftung muß im
eingebauten Zustand
nach unten zeigen
22
M8
Hub 14 mm
37
29,5
52,5
52,5
Dok. Nr.:
Y011380-DE-000
VF00075/12
75.2
KNORR-BREMSE
AE1124
Schaltungsbeispiel an einem 3-Achs-Sattelanhänger
Legende:
Entwässerungsventil
Überströmventil
Luftfederungsbehälter
Prüfstelle
Luftfederungsventil
Luftfederbalg
Drosselrückschlagventil
39
40
41
42
43
44
Dämpfungsbehälter
Überströmventil
Liftachsventil
Druckbegrenzer
Schnelllöseventil
Liftachsbälge
Dok. Nr.:
Y011380-DE-000
6
7
8
15
33
34
38
75.3
KNORR-BREMSE
76. Liftachsventile, elektrisch angesteuert
AE1141
Funktion
Das elektrisch angesteuerte Liftachsventil wird bei Anhängerfahrzeugen mit
elektronischem Bremssystem zur vollautomatischen Steuerung der Liftachse(-n)
in Abhängigkeit des Beladungszustandes eingesetzt.
Die Lastsensierung und elektronische Ansteuerung erfolgt durch das EBS.
Bei stromlosem Ventil ist die Liftachse abgesenkt.
Das manuelle Absenken der Liftachse im Leerzustand - z. B. über das
Löseventil AE4265 - ist möglich.
(Hinweis: dies ist nicht erlaubt, wenn das EBS mit RSP ausgerüstet ist! In
diesem Fall erfolgt das Absenken durch ein elektrisches Signal an das EBS
siehe Seite 40.2).
Das Ventil kann auch als Magnetventil für andere Anwendungen als die Liftachssteuerung verwendet werden. Schaltungsbeispiele hierzu finden Sie auf
Seite 76.3.
VF 00199_303
21
23
4
Technische Merkmale
Nennspannung:
Medium:
Gewicht:
•
10 bar
-40 °C bis +80 °C
+8
24 -6 V DC
Druckluft
ca. 0,8 kg
1
3
11
AE1141 ÄI01
Schaltungsmöglichkeiten
siehe Seite 76.3
Typenübersicht
Typen-Nr.
Sach-Nr.
Anschlüsse 1, 11, 21, 23
Anschluss 3
AE1141
K008546
M16x1,5
Gewindeanschluss
M16x1,5
Dok. Nr.:
Y011381-DE-002
Maßbild
76.1
KNORR-BREMSE
AE1141
Schaltschema
Dok. Nr.:
Y011381-DE-002
Pos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
-
Benennung
Überströmventil
Rohrleitungsfilter
Luftbehälter
Entwässerungsventil
Luftfederventil mit Höhenbegrenzung u. Sekundärentlüftung
Liftachsventil
Hebe- Senkventil
Verteilerblock
Schaltventil
Druckbegrenzungsventil
Restdruck-Halteventil
Spannband für Pos. 3; d=...mm
untere Anlenkung für Pos 5
Typen- /Sach-Nr.:
Stück
DR4378
LA2103
VB33..
EE1100
SV1466
AE1141
SV3293
LS5...
AE4265
DB1116
LS1051
VB1...
K001406
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Luftfederung für 3-Achs-Sattelanhänger
mit Heben und Senken, eine vollautomatische Liftachse
Steuerung durch TEBS.
76.2
KNORR-BREMSE
AE1141
Schaltungsmöglichkeiten
Dok. Nr.:
Y011375-DE-001
VF00075/285
76.3
KNORR-BREMSE
77. Überströmventile
DR4...
Funktion
Überströmventile werden dort verwendet, wo ein geschützter Versorgungsdruck benötigt wird.
Sie werden typischerweise eingesetzt um zu verhindern, dass die Luftbehälter
der Luftfederung und anderer Nebenverbraucher aufgefüllt werden, bevor die
Behälter der Betriebsbremse vollständig gefüllt sind.
Die Ventile besitzen einen einstellbaren Öffnungsdruck. Erst wenn dieser
gewünschte Druck erreicht ist, wird Druckluft ausgesteuert.
Überströmventile mit Rückströmung können u.a. zusammen mit dem
Liftachsventil AE1124 verwendet werden, um die lastabhängige Absenkung
der Liftachse steuern zu können (siehe Seite 75.3).
VF00199_167
DR4150
Überströmventile ohne Rückströmung können verwendet werden, um den
Druckluftspeicher der BBA vorranig vor dem der Nebenverbraucher zu befüllen.
2
Überströmventile werden in drei Kategorien eingeteilt:
DR4150 verfügt über eine volle Rückströmfunktion.
Hat das Ventil einmal geöffnet, kann die Druckluft uneingeschränkt in beiden
Richtungen durchfließen. Fällt der Versorgungsdruck, wird der ausgesteuerte
Druck zurückgeführt. Dies kann fortgeführt werden, bis Versorgungs- und ausgesteuerter Druck 0 bar betragen.
DR 4125
DR4256
DR4256 verfügt über eine begrenzte Rückströmfunktion.
Hat das Ventil einmal geöffnet, kann die Druckluft uneingeschränkt in beiden
Richtungen fließen. Fällt jedoch der Versorgungsdruck auf einen voreingestellten Druck, schließt das Ventil und es findet keine weitere Rückströmung statt.
2
DR 4232
DR43.. verfügt über keine Rückströmfunktion.
Hat das Ventil einmal geöffnet, findet der Durchfluss in einer Richtung statt.
Fällt jedoch der Versorgungsdruck, verhindert ein Rückschlagventil den
Rückfluss.
DR4370
DR4378
2
Dok. Nr.:
Y011382-DE-001
Technische Merkmale
freier Durchgang:
Medium:
Gewicht:
20 bar
-40 °C bis +80 °C
Ø8 mm
Druckluft
ca. 0,2 kg
77.1
DR 4341
KNORR-BREMSE
77. Überströmventile
DR4...
Typenübersicht
Typen-Nr. Öffnungsdruck [bar]
DR4150
DR4256
DR4370
DR4378
1)
6,0
1)
6,0
SchließRückdruck [bar] strömung
–
5,4
–
5,4
ja
begrenzt
nein
nein
Anschlüsse
ersetzt:
M22x1,5-14
DR4125
DR4232
DR4350
DR4341
Andere Versionen können auf Anfrage geliefert werden!
Maßbild
DR4150
DR4256
DR4370
DR4378
~ 81
DR4125
DR4232
DR4341
DR4350
1
SW 30
~98
DR4125
DR4232
DR4341
DR4350
2
57
Dok. Nr.:
Y011382-DE-001
82
68
Luftdurchgang in Pfeilrichtung
VF 00075/58 ÄI01
1)
Einstellbereich 1 bis 10 bar. Nach dem Einstellen den Öffnungsdruck auf dem Schild angeben.
77.2
KNORR-BREMSE
78. Löseventile
AE4265, AE4266
Verwendung
Diese Schaltventile werden für die Betätigung von Nebenverbrauchern in
Anhängerfahrzeugen verwendet. Durch Hineindrücken des Betätigungsknopfes wird der Anschluss 2 belüftet, durch Herausziehen des Betätigungsknopfes wir der Anschluss 2 entlüftet.
Das Ventil gibt es in zwei Ausführungen, die sich nur durch die Farbe des
Betätigungsknopfes unterscheiden. Das Ventil mit dem grünen Betätigungsknopf wird verwendet, um die Liftachsen des unbeladenen Fahrzeuges abzusenken (siehe Seite 74.6).
Das Ventil mit dem weißen Betätigungsknopf wird in Nebenkreisen verwendet,
die keinen Bezug zur Liftachsensteuerung besitzen (z.B. Arbeitszylinder).
Beide Ventile haben rastierte Endstellung.
VF00199_170
2
Technische Merkmale
freier Durchgang:
Medium:
Gewicht:
8,5 bar
-40 °C bis +80 °C
4,5 mm
Druckluft
ca. 0,4 kg
3/11 12
AE 4262
Typenübersicht
Anschlüsse
Einbau
AE4265
AE4266
M16x1,5
Nebenkreis
Betätigungsknopf
Farbe
Form
grün
rund, ohne
weiß
Funktionssympol
Dok. Nr.:
Y011383-DE-000
Typen-Nr.
78.1
KNORR-BREMSE
78. Löseventile
AE4265, AE4266
Maßbild
Dok. Nr.:
Y011383-DE-000
AE4265
AE4266
78.2
KNORR-BREMSE
79. Drosselrückschlagventile
SEB00778
Funktion
Das Drosselrückschlagventil wird in Druckluftanlagen zur Steuerung der
Durchflussmenge in einer Richtung verwendet.
Das Ventil kann zusammen mit einem kleinen Dämpfungsbehälter vor dem
Überstromventil in die Steuerleitung des Liftachsventiles AE1124 eingebaut
werden (siehe Seite 75.3).
Das Drosselrückschlagventil zusammen mit dem Dämpfungsbehälter dient in
dieser Anwendung zur Abdämpfung der Druckschwankungen (verursacht
durch Fahrbahnunebenheit) in den luftgefederten Festachsen. Ohne
Abdämpfung könnten diese die Liftachse absenken.
GrF 0011
Verringert sich der Beladungszustand in der Luftfederung der Festachsen
(Absenken der Liftachsen), fließt Druckluft aus dem Dämpfungsbehälter ungedrosselt in das Luftfederungssystem zurück.
Das Ventil wird komplett mit vormontierten “Einsteckverschraubungen” geliefert.
SEB 00778
Technische Merkmale
Nennweite:
Medium:
Gewicht:
10 bar
-40 ºC bis +80 ºC
Ø2,5 mm
Druckluft
ca. 0,05 kg
Typenübersicht
Typen-Nr.
für Rohrdurchmesser "D"
–
8mm
Maßbild
SEB00778
60,5
Einstellschraube
26
18,5
Durchfluß in
Pfeilrichtung
Dok. Nr.:
Y011384-DE-001
SW 11
44
D
20
3,2
12,5
Steckverbindung für Polyamid-, PU- u. Flexo-55-Rohre
79.1
VF 00075/59
KNORR-BREMSE
80. Verteilerblock
LS55..
Funktion
Der Verteilerblock wird in Sattel- oder Zentralachsanhänger eingebaut, die
über eine einkreisige Luftfederung verfügen. Er dient dazu, die Luftfederbälge
mit dem Hebe- / Senkventil und dem Liftachsventil (optional) zu verbinden.
Der Verteiler wird mit Einsteckverschraubungen geliefert, wodurch sich erhebliche Einsparungen bei Verschraubungen und Einbauzeit verwirklichen lassen.
VF00199_276
(Siehe auch Position 18 der Systemzeichnung mit EBS im Register "Inhalt"
dieses Kataloges).
LS5500 wird normalerweise bei 3-achsigen Sattelanhängern ohne Liftachsen,
LS5501 bei 3-achsigen Sattelanhängern mit einer Liftachse eingebaut.
LS5500
23
1
22
Technische Merkmale
Medium:
Gewicht:
Oberfläche:
10 bar
-40 °C bis +60 °C
Druckluft
ca. 0,5 kg
eloxiert
28 26 24
27 25
LS5000
LS5501
23
1
22
27
26 24
25
Typenübersicht
Typen-Nr.
LS5500
LS5501
Energiezuflussverbindung
(Steckverbindung)
Energieabflussverbindung
( Steckverbindung)
1 Anschlussstecker 12 x 1,5
1 Anschlussstecker 12 x 1,5
7 Anschlussstecker 8 x 1
6 Anschlussstecker 8 x 1
LS5001
57,5
=
18
=
=
18
nur bei LS5500
6x oder 7x Steckverbindung
8x1 (siehe "Typenübersicht")
1x plug connection
12x1,5
Ø35
Dok. Nr.:
Y011385-DE-001
=
27,5
45,5
12,5
Maßbild
LS5500
LS5500
LS5501
LS5501
2x M6
16 deep
40
VF00075/220 ÄI01
80.1
KNORR-BREMSE
90. Technische Daten für die Bremsberechnung
Fahrzeughersteller:
Fahrzeugtyp/-bezeichnung:
mit TEBS
Anzahl der
mit ABS
Polradzähne:
gewünschte ABS-Konfiguration:
ohne ABS
2S/2M
4S/2M
4S/3M
vmax. [km/h]:
mit Trailer Informations Modul (TIM)
Deichselanhänger
S
S
P
h
h
P1, (P4)
P1, P2, P3
E2
S
P
P
E1
Sattelanhänger
P2, P3
P1, P2, P3
E2
E3
E3
h
E1
E1
E2
E3
E4
VF00075/211
Gesamtmasse
P
kg
Anteil Achse 1
P1
kg
Anteil Achse 2
P2
kg
Anteil Achse 3
P3
kg
Anteil Achse 4
P4
kg
Schwerpunkthöhe
h
leer
beladen
E2 [mm]:
E3 [mm]:
Zylindertyp / Anzahl
mm
Für alle Anhängertypen:
Radstand :
E1 [mm]:
E4 [mm]:
Reifendimension :
mögliche Hebellängen:
Katalog Nr.: K001553-DE-001
Dok. Nr.:
Y011386-DE-000
Federspeicher-Feststellbremse:
ja
nein
Liftachse:
Achse 1
Federung:
Luftfederung
Federweg bei mech. Federung:
(leer zu beladen) [mm]:
Nachlauf-Lenkachse:
ja
Achsausgleich:
Achse 2
Achse 3
mechanische Federung
nein
dynamisch
statisch
Achshersteller:
Achsgrundtyp:
Bremsentyp/ -größe:
Prüfprotokoll-Nr.:
Mit komplett ausgefülltem Datenblatt
kann die Bremsberechnung
schneller bearbeitet werden!
Falls Fahrzeug hier nicht eindeutig darstellbar, bitte zusätzliche Angaben (Skizzen) beifügen!
Nachdruck verboten! Stand: 01.2003
KNORR-BREMSE
90. Datenblatt zur Projektierung von Brems- und Luftfederanlagen
Fahrzeughersteller:
Fahrzeugtyp/-bezeichnung:
Angaben zur Bremsanlage:
RSP:
ja
nein
Stromversorgung auch über Stopplicht:
ja
nein
Kombiniertes Park / Rangierventil:
ja
nein
Separates Löseventil für die Vorderachse:
ja
nein
Angaben zur Luftfederung:
Deichselanhänger
Liftachsen ?
Sattelanhänger
Liftachsen ?
Liftachsen ?
VF00075/212
Luftfederungshersteller
Luftfederbalg
Lenkerfederlängen:
Balgdruck:
und Typnr.:
Durchmesser:
L1 =
leer =
L2 =
beladen =
Ausführung der Luftfederung:
einkreisig
zweikreisig
Luftfederung mit Höhenbegrenzung:
ja
nein
mit Heben & Senken:
ja
nein
mit Reset to Ride:
ja
wenn nein, mit autom. Rücklauf in Stoppstellung:
nein
ja
nein
beidseitig getrenntes Absenken:
ja
nein
Fahrzeug mit Liftachssteuerung:
ja
nein
wenn ja, markieren Sie bitte deren Lage im entsprechenden Bildchen
Ausführung der Liftachssteuerung:
über TEBS
konventionell
vollautomatisch
halbautomatisch
Anfahrhilfe:
ja
nein
Zwangsabsenken der Liftachse:
ja
nein
Katalog Nr.: K001553-DE-001
Dok. Nr.:
Y011386-DE-000
wenn konventionelll:
wenn ja, Ausführung:
elektrisch
manuell
beides
Schnellentlüftung der Bälge:
ja
nein
Nullpunktverstellung (2. Fahrhöhe):
ja
nein
Falls Fahrzeug hier nicht eindeutig darstellbar, bitte zusätzliche Angaben (Skizzen) beifügen!
Nachdruck verboten! Stand: 01.2003
KNORR-BREMSE
Knorr-Bremse
Moosacher Straße 80
80809 Munich
Germany
Tel: +49 89 3547-0
Fax: +49 89 3547-2767
Knorr-Bremse
Australia Pty. Ltd.
1/2D Factory Street
PO Box 180
Granville NSW 2142
Australia
Tel: +61 1300 309-991
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Knorr-Bremse GmbH
Beethovengasse 43-45
2340 Mödling
Austria
Tel: +43 2236 409-436
Fax: +43 2236 409-434
Knorr-Bremse
Benelux B.V.B.A.
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2220 Heist-op-den-Berg
Belgium
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Knorr-Bremse
Sistemas para Veículos Comerciais Brasil Ltda.
Av. Engenheiro Eusébio Stevaux, 873
Jurubatuba
São Paulo – SP
Cep: 04696-902
Brazil
Tel: +55 11 5681 1104
Fax: +55 11 5686 3905
Knorr-Bremse Far East Ltd.
Suite 2901, 29/F., Central Plaza
18 Harbour Road
Wanchai
Hong Kong
China
Tel: +852 2861 2669
Fax: +852 2520 6259
Knorr-Bremse Brake Equipment (Shanghai) Co. Ltd.
Section C, Building 9
353 Riying North Road
Waigaoqiao Free Trade Zone
Shanghai, 200131
China
Tel: +86 21 5046-0776
Fax: +86 21 5046-3427
Knorr-Bremse
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Petra Bezruc̆e 399
463 62 Hejnice
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Knorr-Bremse
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BP 34178
RN 13, La Briqueterie
Glos
14104 Lisieux Cedex
France
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Fékrendszerek Kft.
Kecskemét
Szegedi út 49
6000
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Fax: +36 76 481 100
Knorr-Bremse
Systems for Commercial Vehicles India Private Ltd.
404-405 HM Geneva House
Cunningham Road
Bangalore 560 052
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Fax: +91 80 51199068
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3-1-15, Nishiikebukuro
Toshima-ku
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Fax: +81 3 3971-8579
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Brems- und Luftfedersysteme für Anhängerfahrzeuge
Seite 1
Die Bildmarke ” K” sowie die Marken KNORR, KNORR-BREMSE sind für die Knorr-Bremse AG gesetzlich geschützt.
11:56 Uhr
Änderungen vorbehalten. Für Projektierung und Einsatz unserer Produkte empfehlen wir, individuelle Beratung und Dokumentation anzufordern. Nachdruck, auch auszugsweise, nicht gestattet. Printed in Germany
29.06.2004
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Brems- und
Luftfedersysteme
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KNORR-BREMSE
KNORR-BREMSE
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