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Text: Olivier Fourcade, Foto: Chris Otto
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BMW E34 525i Tuning
BMW E34 525i Tuning
„Tobacco-Blau mit Glitzer“ lackierten E34 gab es
einen massiven chirurgischen Eingriff. So ließ
Vitali von den Jungs der Firma AJ Tuning die
Motorhaube in zwei Teile zerlegen, sie trennten
nämlich das Blech vom Rahmen. Auf den Rahmen setzten sie dann das komplette Blech
einer E39-Motorhaube inkl. angeschweißtem
bösen Blick. Die Frontstoßstange war ursprünglich für die Montage an einem Honda
Civic konzipiert, wurde jedoch umgearbeitet,
damit sie am E34 montiert werden konnte.
Ähnlich viel Arbeit machten sich die Spezialisten
auch bei den vorderen Kotflügeln, in die ebenfalls das Blech aus dem E39 und zusätzliche
Lüftungsöffnungen eingeschweißt wurden. Der
Satz Seitenschweller zur optischen Tieferlegung stammt übrigens von Rieger Tuning.
Ein riesiger Heckflügel sowie ein Dachkantenspoiler, beides aus dem Hause des bayrischen
Tuning-Spezialisten Seidl Tuning, sorgen für
mehr Anpressdruck auf der Hinterachse und eine echte „Fast`n´Furious“-Optik. Die Heckstoßstange von NTS Tuning wurde ebenfalls leicht
modifiziert, damit ausreichend Platz für dieSportauspuffanlage mit jeweils „DREI“ 90 mm
dicken Endrohren in rechts/links-Optik vorhanden ist. Die Duplex-Anlage stammt vom Berliner
Spezialisten Supersport und ist wohl in
Deutschland relativ einmalig. Nicht aus jedem
Blickwinkel gut zu erkennen sind die Lüftungsöffnungen oberhalb der hinteren Kotflügel, die
die Profis von AJ Tuning ebenfalls in mühevoller Hand- arbeit eingearbeitet haben.
Was vor ein paar Jahren noch
eine vermeintliche Todsünde
war, ist mittlerweile absolut
salonfähig. Früher mussten
Tuning-Umbauten stets clean
sein, sprich keine Schriftzeichen, Türklinken, Schlösser
und keine Spoilerteile aufweisen.
Seit einiger Zeit ist aber genau
das andere Extrem wieder
aktuell, denn der massive
Verbau von Anbauteilen wie
Stoßstangen, Heckflügeln,
Seitenschwellern sowie der
aufwändige Umbau anderer
Karosseriepartien müssen
einfach sein und niemand
stört sich daran
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Der alte Fünfer der E34-Baureihe ist
leider mittlerweile auf deutschen Straßen
kaum mehr anzutreffen. Dennoch ist er
ein frisch gebackener Youngtimer mit
einem in der Szene doch recht großen
Potenzial zum künftigen Klassiker.
Sprich: Es ist jetzt an der Zeit, zuzuschlagen und sich eine der letzten
noch gut erhaltenen E34-Limousinen
zu sichern.
Vitali aus der Bundeshauptstadt Berlin
ist Besitzer eines 525i, Baujahr 1994,
dessen Karosserie er, wie man auf den
Bildern eindrucksvoll erkennt, komplett
verändert hat. An der Front des in
Natürlich durften beim massiven Umbau der
Karosserie das Entfernen aller Zeichen und
Embleme sowie der Seitenleisten nicht fehlen.
Die Fahrertür öffnet sich übrigens jetzt über
einen Knopf, der sich unterhalb der C-Säule befindet.
In den verbreiterten Radkästen dreht sich ein
Barracuda-Radsatz in angemessenen 19 Zoll,
der vorne mit 235er und hinten mit 265er FuldaReifen bespannt wurde. Für ein optimiertes
Fahrverhalten und eine beachtliche Tieferlegung sorgen Federn von H&R (-60 mm vorne,
-20 mm hinten) und für eine gute Steifigkeit der
Karosserie Domstreben aus dem Hause Weitec.
Der Innenraum des E34 präsentiert sich aufgeräumt, sehr edel und natürlich in Wagenfarbe.
So spendierte Vitali dem Interieur eine komplette
schwarz-blaue Lederausstattung inkl. der Sitze,
Türinnenseiten, Mittelkonsole und Teilen des Armaturenbretts. Zudem wurden die Säulen von
innen mit blauem Alcantara bezogen. Im Sichtfeld des Fahrers befinden sich ein M-Lenkrad,
ein in die Mittelkonsole integrierter Fernsehbildschirm und ein Satz Riffelblech-Fußmatten. Die
akustische Untermalung übernehmen ein
BMW E34 525i Tuning
TECH FACTS
Boston und ein Kicker Verstärker, ein
Laut- sprechersystem von Velocity
und eine Velocity-Weiche.
FAHRZEUGTYP:
BMW E34 525i
BAUJAHR:
1994
LEISTUNG:
193 PS
FAHRZEUG:
H&R-Federn (-60/-20 mm),
Weitec-Domstreben,
LACKIERUNG:
Tobacco-Blau mit Glitzer
im Klarlack
RAD/REIFEN:
Barracuda-Felgen in 19
Zoll, vorne mit 235/35R19,
hinten mit 265/30 R19
Fulda-Reifen,
vorne 40 & hinten 60 mm
Spurverbreiterungen
KAROSSERIE:
böser Blick, original Haube
in 2 Teile geteilt und mit
E39 Teilen zusammen geschweißt, vordere Kotflügel
aufgeschweißt und mit
E39-Kotflügel-Teilen verschweißt, großer Lufteinlass eingearbeitet, hintere
Türgriffe entfernt, alle
Zierleisten entfernt und
zugeschweißt, Seidl-Heckflügel, Seidl-Heckscheibenblende, Rieger-Seitenschweller, modifizierte
vordere Stoßstange vom
Honda Civic, Heckstoßstange von NTS Tuning,
M3-Spiegel
INNENAUSSTATTUNG: Plasma-Tacho, Sitze &
Türverkleidungen mit
blau/schwarzem Leder
bezogen, M3-Lenkrad,
Boston- & Kicker-Verstärker,
Velocity-Weiche, VelocityLautsprecher-System,
Fernseher in die Mittelkonsole verbaut
SONSTIGES:
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Supersport Duplex-Sportauspuffanlage mit 6x 90
mm Endrohren