rumo ao oeste - Winkingbooks

RUMO AO OESTE
Praticamente com 28 anos cumpridos, o Dakar mantém o vigor da sua juventude e
apresenta a maturidade necessária para assegurar o futuro. Um passado rico,
movimentado e recheado de aventuras, bem como uma capacidade de se adaptar ao seu
tempo e aos homens deste tempo, fazem dele um grande acontecimento desportivo. Para
dar continuidade a esta experiência, constituímos uma nova equipa. As provas de
entusiasmo e de dinamismo, que nos vem dando, não enganam. Simultaneamente
apaixonados e com devoção, os homens que, ao meu lado, estão encarregues de
preparar a competição são autênticos fieis depositários do espírito e dos valores deste rali
raid. Stéphane Le Bail, co-piloto e batedor de renome no mundo dos ralis raid, coloca ao
serviço do Dakar o seu conhecimento exímio de África, na qualidade de responsável no
sector de automóveis. A sua nova perspectiva sobre a prova e a vontade de descoberta,
contribuirão para a elaboração de um percurso surpreendente. Para a corrida de motos,
o contributo do novo responsável desportivo, David Castera, terceiro classificado em
1977, será também essencial. Atento às exigências dos motards, contribuirá para
assegurar o equilíbrio indispensável entre todas as categorias de concorrentes.
Depois da Espanha, de onde se deu por quatro vezes o arranque do rali, a caravana
descobrirá este ano Portugal e em particular a sua capital, Lisboa. Para além da doçura
da cidade-branca, serão tocados pela tradição dos desportos mecanizados entre os
portugueses. O circuito do Estoril, onde o Campeonato do Mundo de Fórmula-1 fez
durante muitos anos etapa e as Bajas de Portugal, Portalegre e 24 Horas TT, cujos
percursos poderão inspirar uma especial para o Dakar, são nomes com significado para
todos os apaixonados.
O encontro com África, anuncia-se de seguida tão intenso quanto o exige o rali. Em
Marrocos, na Mauritânia, no Mali, na Guiné (que já não visitávamos desde 1996), ou no
Senegal, a edição 2006 reserva uma batalha desportiva de elevado nível, bem como um
encadeamento de paisagens ricas e harmoniosas. Um novo mergulho num continente
que tanto nos inspira.
Etienne Lavigne, Director do Dakar
O PERCURSO
PORTUGAL tempo de descoberta
As primeiras horas do rali serão caracterizadas pelo
signo da descoberta. Se o Dakar já não explorava
“território desconhecido” desde 2000, Portugal
pasará este ano a ser o 24.º país atravessado pelo
rali. Pela sua localização geográfica, que o coloca
numa situação de traço de união privilegiado entre
a Europa e África, Portugal tinha naturalmente a
vocação para acolher o Dakar.
O entusiasmo patenteado pelos representantes da
cidade de Lisboa e a apetência que os seus
28, 29 & 30 Dezembro
31 Dezembro
1 a 14 Janeiro
15 Janeiro
habitantes têm pelo fenómeno desportivo, como
ficou patente no último Europeu de futebol,
prometem a todos dias de “verificações” animados.
A partida de Portugal reserva aos pilotos uma prova
apetecível desde os primeiros dias. Os que
participaram nas Bajas portuguesas sabem-no: aí
podem ser disputadas verdadeiras provas de
classificação. Os candidatos à vitória devem estar
preparados logo a partir dos primeiros metros. Após
a passagem em 2005 da caravana do Dakar no
país vizinho, os portugueses terão este ano a
ocasião de apoiar “em casa” as equipas no seu
trajecto em direcção a África.
Verificações administrativas e Técnicas
Briefing - Primeira etapa
Travessia de Portugal, Espanha, Marrocos, Mauritânia, Mali, Guiné e Senegal
Chegada a Dakar - Distribuição de Prémios
MARROCOS – MAURITÂNIA areia, todas as areias
Transição ideal para uma entrada progressiva em
África, Marrocos oferece aos concorrentes todas as
configurações de terreno que podem esperar ao
longo do rali.
Explorando um pouco mais em detalhe o potencial
do deserto marroquino, as especiais programadas
exigirão desde logo às equipas qualidades e
resistência.
A passagem na Mauritânia, que será feita de uma
forma mais directa, terá nas passagens das dunas a
sua parte mais interessante. Aqui, as alterações
regulamentares introduzidas este ano deverão
permitir aos amadores mais apetrechados
“arranhar” os profissionais num percurso que vai
exigir muita navegação.
MALI – GUINÉ – SENEGAL cor tropical
Para os concorrentes, a entrada na África negra
conjuga o prazer de condução e o reencontro com
as populações.
Em ligação, na especial ou no acampamento, a
atmosfera geral altera-se, o mesmo sucedendo aos
terrenos propostos. Se o tempo da areia já pertence
ao passado, as dificuldades de navegação mantêmse em função das numerosas mudanças de
direcção.
E a Guiné acrescentará ao Lisboa-Dakar 2006
paisagens variadas com uma vegetação densa e
numerosas passagens em charcos.
DAKAR em nome da Teranga
A capital senegalesa, símbolo de missão cumprida
para a maioria dos concorrentes proporciona em
cada chegada uma ilustração vibrante da noção de
Teranga, uma disposição de hospitalidade
partilhada ao longo de todo o país.
A etapa final do Lac Rose, prestigiosa para o seu
vencedor, apesar de não decisiva para a
classificação geral, perpetua a tradição.
OS CONCORRENTES
(Dados Dakar 2005)
Um elenco internacional: 39 nacionalidades à partida
Uma prova em permanente renovação com mais de 30% em estreia na prova
80% amadores e 20% profissionais
Veículos de prova
Motos
À partida
464
230
À chegada
215
104
165
69
224
34
75
36
-
(entre as quais 1 side car e 6 quads)
Automóveis
Camiões
Assistências
Veículos Imprensa e TV
Proveniência dos concorrentes em prova
Europa Ocidental: 627 pessoas
França................ 264
Espanha............... 89
Bélgica................. 70
Itália.................... 65
Holanda............... 50
Grã-Bretanha........ 19
Alemanha............. 19
Suíça.................... 11
Andorra................ 10
Áustria.................. 6
Mónaco................. 4
Dinamarca.............. 3
Suécia.................... 3
Portugal................. 3
Noruega................. 3
Irlanda................... 3
Croácia................... 2
Finlândia................. 2
Grécia...............…...1
Europa de Leste: 57 pessoas
Hungria............... 16
Rússia.................. 14
Letónia................. 10
Rep. Checa........... 10
Polónia................. 3
Estónia................. 2
Roménia............... 2
Américas: 22 pessoas
EUA..................... 12
Brasil................... 5
Chile.................... 2
Canadá................. 1
México.................. 1
Argentina.............. 1
África e Médio Oriente: 20 pessoas
Senegal.................
7
Tunísia..................
3
Costa do Marfim....
3
África do Sul..........
Qatar....................
Togo.....................
2
1
1
Ásia: 29 pessoas
Japão...................
Austrália...............
China....................
Tailândia...............
4
2
17
6
Argélia..................1
Arábia Saudita...... 1
NOVIDADES DESPORTIVAS
As alterações regulamentares introduzidas na edição de 2006 tiveram por base a vontade permanente de
melhorar a segurança dos concorrentes e das populações.
regulamentações por parte da FIA e da FIM, que
Para além deste objectivo prioritário, alguma
procedem actualmente à sua análise. Todavia, a
medidas permitirão animar a competição,
A.S.O. poderá ter de adaptar essas disposições
permitindo principalmente a todas as equipas a
regulamentares às especificidades du Dakar
possibilidade de tirarem partido das suas
especificações do Dakar e ao equilíbrio entre as
capacidades e intuição em matéria de navegação.
performances dos profissionais e dos amadores.
O dispositivo agora introduzido terá como objectivo
O Dakar não é uma corrida de velocidade. Num rali
diminuir as das diferenças entre os pilotos
raid, as qualidades exigidas são também as de
profissionais e os amadores.
resistência dos homens e das máquinas, as aptidões
As medidas que abaixo se detalham estão
de navegação e as técnicas de passagem de dunas.
dependentes da elaboração de novas
MEDIDAS APLICÁVEIS A TODAS AS CATEGORIAS
VELOCIDADE controlada para todos
A velocidade máxima para camiões e motos passa a ser de 150 Km/h
De uma forma geral, ela introduzirá novas relações
Esta medida, já aplicada em 2005 aos camiões,
de concorrência entre as marcas e relançará a
limita em primeira lugar os riscos de acidentes a
competição entre profissionais e amadores.
grandes velocidades, que são potencialmente os
Para os automóveis, a A.S.O. está a estudar a
mais perigosos.
possibilidade de impor uma velocidade máxima em
Esta limitação diz respeito igualmente às motos,
todas ou em partes de especiais que apresentem
permitindo a diminuição de diferenças entre as
riscos específicos a velocidades muito elevadas.
450 cm3 e as cilindradas mais elevadas.
CONTROLO de velocidade
O limite mantém-se fixado em 50 Km/h. As
modalidades de controlo serão idênticas em 2006:
os GPS registarão cada excesso através de um sinal
visual, sendo os comissários de prova avisados
desse excesso de velocidade à chegada do
concorrente ao acampamento. Estas regras aplicamse igualmente aos veículos da Imprensa e da
Organização.
LOCALIZAÇÃO dos concorrentes
O Iritrack é um novo sistema de “tracking” que permite por um lado melhorar a segurança dos concorrentes e por
outro constituir uma ferramenta de comunicação. Permite seguir em tempo real as posições e a evolução dos
concorrentes, garantindo deste modo uma melhor visibilidade da corrida.
Direcção de Prova ou de maneira automática: em
Testado quando do Dakar 2005 em meia centena
caso de um choque brutal ou de uma paragem
de viaturas, a sua eficácia foi aprovada, pelo que o
prolongada do veículo, o sistema transmite uma
“tracking” será obrigatório para todos os veículos
mensagem de alarme à Direcção de Prova com a
em competição.
posição do veículo.
O “tracking” e a segurança dos concorrentes
O “tracking” como ferramenta de comunicação
As informações são transmitidas em tempo real à
Seguidas em tempo real no site www.dakar.com a
Direcção de Prova. Em caso de problema, o
localização dos concorrentes. Possibilidade de
concorrente pode ser localizado pela organização e
estender esta faculdade aos sítios pessoais dos
esta falar comele à distância.
concorrentes.
Poderá fazer então accionar / pedir auxílio de
Opção MEDIA+: envio de SMS, de e-mail via
urgência ou dar conta de uma situação de fadiga.
Internet indicando as horas de passagem nos CP,
A transmissão da informação faz-se pelo envio de
CH (partida e chegada)...
um alarme / ou um contacto telefónico com a
AVISADOR de ultrapassagem
O sistema Sentinel será obrigatório para todos os
concorrentes em prova. Avisar de segurança,
destinado a facilitar as ultrapassagens entre
automóveis, motos e camiões, o Sentinel está
acoplado à buzina do veículo que pretende
ultrapassar. A informação é transmitida
numericamente ao veículo a ser passado até 150
metros em terreno aberto. O piloto do veículo a ser
ultrapassado é avisado de uma maneira sonora e
luminosa.
O Sentinel possui igualmente um potente alarme
(até 500 metros em terreno aberto) que avisa a
ocorrência de um acidente ou que um veículo está
imobilizado sem estar visível. Produz-se então uma
sequência sonora e luminosa em todos os veículos
que se aproximem do local do acidente ou do sítio
onde o veículo está “atascado” por detrás de uma
duna.
NAVEGAÇÃO
O corredor obrigatório de 6,6 Km (3,3 Km de cada
lado do eixo ideal) será alargado para 10 Km em
determinadas etapas. Mas este corredor deixará de
aparecer no écran do GPS. Os concorrentes
afastados terão sempre a possibilidade de tornar
visível esse corredor com o auxílio de um código de
desbloqueamento. A utilização deste código será
penalizada, sendo interdita aos 20 primeiros
concorrentes de cada categoria.
ORDENS DE PARTIDA
As ordens de partida variarão em função do perfil
das etapas. Nalgumas especiais, os concorrentes
partirão pela ordem inversa de classificação da
véspera. Os últimos partirão por primeiro e
conduzirão menos de noite. Se terão de traçar o seu
rumo, ficam com a vantagem de dispor de um
terreno virgem e rolante. Com os mais rápidos a
recuperar terreno, o pelotão fica menos alongado.
Esta regra será unicamente aplicada nas especiais
em que as ultrapassagens sejam facilitadas pela
configuração da pista.
PERCURSO
O percurso 2006 comportará uma ou mais «Etapas
Maratona», ou seja, com colocação dos veículos em
parque fechado à chegada ao acampamento.
A presença dos veículos de assistência não será
autorizada nalgumas etapas: «etapas sem
assistência». Essas etapas obrigarão os concorrentes
a gerir o seu esforço ao longo de dois dias, devendo
redobrar a prudência e poupar os seus veículos.
EQUIPA desportiva
Responsável desportivo nos automóveis: Stéphane Le
Bail. Navegador experimentado, participou em
inúmeros ralis durante os últimos 10 anos (co-piloto,
batedor, reconhecimentos...) Batedor nas provas da
Taça do Mundo de ralis TT, colocará à disposição de
todos o seu conhecimento da competição automóvel
e as suas competências de navegador para
conceber o percurso.
Responsável desportivo nas motos: David Castera.
Inscrito por cinco vezes no Dakar em moto (3.º em
1997). Durante os reconhecimentos será
responsável por se assegurar da conformidade do
percurso com as exigências das motos. Colaborará
ainda na actualização do regulamento desportivo de
2006.
ESPECIFICIDADES MOTOS, AUTOMÓVEIS, ASSISTÊNCIAS
MOTOS
Manutenção das classes acima de 450 cm3
A autonomia passa de 350 km para
250 km. Os concorrentes poderão equiparse com um reservatório de menores
dimensões. O ganho de peso das
máquinas será de cerca de 20 Kg, o que
torna as motos mais maneáveis. Para mais,
as paragens mais frequentes para
reabastecimento – com uma pausa de 15
minutos – permitirão aumentar o tempo de
recuperação.
Protecções: a utilização de protecções
dorsais e ventrais passa a ser obrigatória.
AUTOMÓVEIS, 2 rodas motrizes
diâmetro máximo das rodas está limitado a 945mm.
enchimento/esvaziamento automático dos pneus é autorizado.
Manutenção do restritor de 37,2 mm.
ASSISTÊNCIAS
Após as alterações do regulamento desportivo em 2005, a equipa do A.S.O. irá dedicar-se este ano à
reformulação do regulamento de assistências. A publicação do regulamento será feita em Setembro de 2005.
ESTÁGIO DAKAR, atreva-se na grande aventura ao nosso lado
Antes de tomar parte na prova, é conveniente no
caso de se tratar da primeira participação ou para
os que querem preencher algumas lacunas ou
melhorar os seus conhecimentos dominar os truques
e as astúcias que lhe permitirão chegar ao fim desta
aventura. Pelo terceiro ano consecutivo, a equipa
organizadora do rali propõe-se acompanhar os
concorrentes na concretização pessoal e desportiva
do seu desafio com os estágios Dakar.
Este estágio, que se destina aos concorrentes de
todas as categorias, é altamente recomendado nas
primeiras participações. Sob a orientação de pilotos
Local:
Datas:
experimentados e profissionais de reconhecida
competência, apreenderão as bases da navegação,
da leitura de um caderno de itinerários, da
utilização de um GPS UNIK, aproveitarão os
conselhos essenciais em termos de condução, de
passagem de dunas e igualmente em termos de
preparação física.
Ao longo de um período de dois dias, serão
organizados em 2005 dois estágios Dakar. Quem
neles participar colocará do seu lado todas as
hipóteses de sucesso.
Issy les Moulineaux
Estágio motos : 17 e 18 de Setembro de 2005
Estágio automóveis: 24 e 25 de Setembro de 2005
Número máximo de lugares: 24 por estágio
Preço:
50 para as primeiras participações
600 para os concorrentes que já tenham participado no Dakar.
CONDIÇÕES DE INSCRIÇÃO
Os concorrentes deverão pagar uma inscrição para o veículo para além da inscrição do ou dos pilotos.
A taxa de inscrição por pessoa manteve-se inalterável. Os preços para os veículos sofreram um aumento na
medida em que repercutem a inclusão do Iritrack e do Sentinel.
As datas das tranches foram modificadas: o prazo para a primeira tranche é agora 18 de Julho. O fecho das
inscrições mantém-se a 15 de Novembro.
O A.S.O. é a única autoridade competente para limitar o número máximo de concorrentes admitidos em cada
categoria. O número máximo de concorrentes por categoria será comunicado a partir de 1 de Setembro.
MOTOS
Troféu 1.ª participação
Valor moto : 3 500
Taxa de inscrição por pessoa :
• 9 500 de 01/06 a 18/07 (tarifa reservada a
amadores)
• 11 700 de 19/07 a 15/11.
Pelo sexto ano será elaborada uma classificação
especial reservada às equipas amadoras
(automóveis e motos) que participem pela primeira
vez no Dakar, para além das restantes
classificações. O montante total dos prémios do
«Troféu 1.ª participação» eleva-se a 26 300 .
AUTOMÓVEIS, CAMIÕES EM PROVA
Prémio de chegada, reservado a amadores
Valor veículo :
•
automóvel : 2 800
•
camião 4x4 : 4 100
•
camião 6x6 : 5 100
Taxa de inscrição por pessoa :
•
10 000 de 01/06 a 18/07 (tarifa reservada
a amadores)
•
11 700 de 19/07 a 15/11.
O valor total dos prémios distribuídos pelo A.S.O. é
de 197 900 . Sendo a classificação geral e a
classificação na categoria ganhas invariavelmente
por profissionais, foram criados prémios aliciantes
para as classificações ao grupo e à classe,
recompensado exclusivamente os amadores. O seu
valor total eleva-se a 112 200 .
VEÍCULOS DE ASSISTÊNCIA
Valor veículo :
•
assistência auto : 1 700
•
assistência camião 4x4 : 3 000
•
assistência camião 6x6 : 4 000
Taxa de inscrição por pessoa :
•
8 200 de 01/06 a 15/09
•
9 300 de 16/09 a 15/11.
OS TROFÉUS
O Dakar é uma competição em que 80% dos
participantes são amadores, que medem forças com
os profissionais da modalidade. Para além das
propostas de auxílio para encontrar patrocinadores,
dos regulamentos que colocam ao seu dispor
possibilidades vedadas aos profissionais, dos
estágios Dakar, o A.S.O. propõe ainda as seguintes
medidas:
Assistência para os motards
O A.S.O. dará a possibilidade aos pilotos de motos
amadores de transportarem uma caixa e duas
rodas.
Pelo terceiro ano, um conselheiro na área de motos
estará igualmente presente no avião de “assistência
moto” para ajudar e aconselhar os concorrentes
amadores.
Troféus Total e Elf
O troféu Total de Fair Play
No final de cada etapa, esta distinção, dotada de
um prémio de 1 000 , será atribuída a um
concorrente que o mereça, seja qual for a sua
categoria. Coragem, perseverança, entreajuda,
desportivismo... são alguns dos valores aqui
recompensados.
O troféu Elf Moto permite aos pilotos das motos que
nele se inscrevam beneficiar de uma dotação de
produtos, de uma assistência logística e técnica. No
final da competição é distribuído um prémio de
15 000 dividido pelos 5 primeiros.
UMA MEDIATIZAÇÃO MUITO FORTE
Artigos na Imprensa de todos os continentes
Em 2005, mais de 780 representantes dos meios de Comunicação provenientes dos 5 continentes (25
nacionalidades representadas) foram acreditados durante as 3 semanas do rali, de forma permanente ou diária
entre as quais :
130 representantes dos Media (Imprensa escrita, rádios e fotógrafos) foram acreditados para o rali
100 elementos representando 22 canais estrangeiros de TV foram acreditados para a totalidade da
prova.
Mais de 440 representantes dos meios de Comunicação foram acreditados apenas para a Grande
Partida.
Em França mais de 2 446 artigos foram consagrados ao Dakar no período compreendido entre 20/12 e
01/02. Essa publicação representa uma difusão acumulada de 186 milhões de exemplares.
Nacionalidades : 25 – Bélgica, Brasil, China, Croácia, Espanha, Hungria, Japão, Holanda, Rússia, Senegal,
República Checa, França, África do Sul, Grã-Bretanha, Itália, EUA, Polónia, Alemanha, Letónia, Portugal, Suíça,
Finlândia, Grécia, Suécia e Turquia.
Meios cada vez mais representativos
Os meios presentes ao longo do rali são cada vez mais numerosos. São, no seu conjunto, meios diários nacionais,
cuja expressão nacional e internacional é importante:
Imprensa diária nacional :
Itália : La Gazzetta,
Espanha : Marca, AS,
Bélgica : La Dernière Heure,
França : Le Parisien, L’Equipe,
Japão : Tokyo Chunichi Sport,
China : Titan Sport,
Senegal : Le Soleil,
Holanda : De Telegraaf,
Algemeen Dagblad, Spits,
Hungria : Nemzetti Sport …
Rádio :
RMC, RFI, France Info, RTL, Europe 1, RTL 2, Catalunya Radio (Espanha), Radio Zurnal (Rep. Checa) …
Agências de Informação & foto :
AFP texto, AFP foto, DPPI, Maindru Photo, NPA …
Uma presença acrescida do rali nas ondas da rádio
Em 2005, a prova foi objecto de 2 639 intervenções representando perto de 54 horas de difusão nas ondas das
rádios.
Rádio
France Info
RMC
RFI
Europe 1
RTL
France Inter
France Bleu
France Bleu région
RTL 2
…
N.º Intervenções
585
280
270
212
203
140
139
116
46
Difusão(hora)
8 :11 :43
11 :51 :14
4 :52 :21
7 :56 :49
3 :18 :56
1 :37 :00
2 :08 :34
1 :27 :58
0 :27 :50
AS TRANSMISSÕES DA TV
84 canais difundiram programas dedicados ao Rali e isto em 187 países...
563 horas de difusão (400 em 2004), ou seja, um aumento de 30%
Uma cobertura cada vez mais importante
O aumento da cobertura TV ficou a dever-se por um lado a um crescimento do número de difusores, muito em
especial no continente Sul-Americano (9 países novos cobertos, entre os quais o México e a Argentina), na Ásia e
na Europa de Leste, e, por outro, a uma maior cobertura por parte dos canais habituais.
Os canais de TV alargam a sua cobertura para responder a um interesse crescente do público :
Holanda : Programa diário de 50 minutos
Alemanha : Presença em todos os journais televisivs & emissões de divertimento do grande público.
Uma centena de membros de canais franceses e estrangeiros (+ 25% vs. 2004 - Portugal, Espanha, Alemanha,
Itália, Holanda, Hungria, Noruega, Polónia, Senegal, Líbano, Qatar, China, Japão, Brasil, Tailândia, EUA),
personalizaram o programa internacional dando outro ênfase à participação dos concorrentes da sua
nacionalidade.
Cobertura na Europa
Difusão
France Télévisions*
Eurosport
Itália (Sport Italia)*
Espanha (TVE)*
Alemanha (ZDF)*
Grã-Bretanha (BBC)*
21h 29 min.
44h 4 min.
20h 45 min.
11h 31 min.
4h 27 min.
50 minutos
Audiência Média**
1 509 000
451 000
1 250 000
578 000
1 100 000
996 000
Cobertura***
83 % - 45 milhões ind.
34 milhões ind.
82 % - 45 milhões ind.
89 % - 36 milhões ind.
62 % - 43 milhões ind.
20 % - 11 milhões ind.
* no conjunto de canais de TV difundidos no território exceptuando o Eurosport
** número de pessoas em média diante dos seus écrans a cada instante dos programas
*** número de indivíduos diferentes que viram pelo menos uma vez o Daka
UM SÍTIO INTERNET EM CONTÍNUA PROGRESSÃO
@
Evolução da frequência do sítio www.dakar.com
OS PAÍSES AFRICANOS
MARROCOS : ENTRAR EM ÁFRICA
Incontornável aliado histórico do Dakar, Marrocos
simboliza sobretudo a entrada em África para todos
os concorrentes, a passagem pelas primeiras pistas
traiçoeiras. Como consequência, os pilotos devem
impor aí uma vigilância a todo o instante, porque as
desilusões podem ser brutais. Em 2004, Ari Vatanen,
que tinha acabado de chegar ao 3º lugar da
classificação geral graças à sua 50ª vitória em
especiais, na de Er Rachidia, saíu de Marrocos dois
dias mais tarde com mais de três horas de atraso
sobre o futuro vencedor, Stéphane Peterhansel.
População : 30,1 milhões
Superfície : 446 550 km²
Capital : Rabat
Ponto mais alto : Jebel Toubkal, 4165 m
Principais cidades : Casablanca, Tânger, Fez,
Marrakech, Agadir, Ouarzazate
As glórias do desporto marroquino : Larbi Ben
Barek, Aziz Bouderbala, Abdelkrim Merry « Krimau »,
Mustafa Hadji (futebol), Saïd Aouita, Nawal El
Moutawakel, Hicham El Guerrouj (atletismo),
Hicham Arazi, Younes El Aynaoui (ténis)
O Dakar em Marrocos - 10 passagens :1993, 1994,
1995, 1996, 1998, 1999, 2001, 2002, 2004, 2005
34 etapas
Cidades-etapa tradicionais : Tânger, Er Rachidia,
Rabat, Ouarzazate, Agadir, Tan-Tan…
MAURITÂNIA : DESERTO COMO REFERÊNCIA
A travessia da Mauritânia é sempre um ponto de
viragem no desenrolar do Dakar. Tudo se pode
decidir nas areias mauritânias que acolhem o rali
com calor desde 1983. As suas paisagens
tormentosas, sublimes e estonteantes não devem
fazer esquecer os concorrentes que precisam antes
de tudo de se concentrar na navegação. De Atar a
Nouakchott, passando por Nema ou
Ayoun-El-Atrous, as diferenças contabilizam-se já em
horas, as desilusões abatem-se sobre os homens da
frente. Em 2004, por exemplo, foi em Tidjikja,
depois de se ter perdido ao longo de mais de uma
hora, que Cyril Despres compreendeu que os seus
sonhos de vitória final só se poderiam realizar
noutra edição.
População : 2,6 millhões
Superfície : 1 030 700 km²
Capital : Nouakchott
Ponto mais alto : Kediet Ijill, 915 m
Principais cidades : Nouadhibou, Zouérat,
Néma, Atar
O Dakar na Mauritânia - 18 passagens :1983,
1985, 1986, 1987, 1988, 1990, 1991, 1993,
1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001,
2002, 2004, 2005
77 etapas
Cidades-etapa tradicionais : Zouerat, Atar, Tichit,
Kiffa, Tidjikja, Nema, Ayoun-el-Atrous
MALI : HORA DE CONTRASTE
Regularmente atravessado pelo Dakar desde há 25
anos, o Mali é uma porta aberta para a África
Ocidental. Oferece aos concorrentes paisagens de
cortar a respiração. Uma vez atingidas as grandes
extensões desérticas, o rali aventura-se nas pistas
rápidas da África negra, que dão lugar à técnica e à
condução. Foi por estas estradas que, em 2004, C.
McRae em carro e D. Frétigné em moto,
conseguiram a primeira vitória em especiais das
suas prometedoras carreiras em rali raid.
População : 11 milhões
Superfície : 1 240 190 km²
Capital : Bamako
Ponto mais alto : Hombori Tondo 1 155 m
Principais cidades : Ségou, Mopti, Sikasso,
Kayes, Gao, Tombouctou, Nioro
As glórias do desporto no Mali : Salif Keïta, Frédéric
Kanouté (futebol)
O Dakar no Mali - 20 passagens :1979, 1980,
1981, 1982, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988,
1989, 1990, 1991, 1996, 1997, 1998, 1999,
2000, 2001, 2004, 2005
65 etapas
Cidades-etapa tradicionais : Gao, Tombouctou,
Bamako, Nioro, Kayes
GUINÉ : SAVANA E MONTANHA
Se as visitas do Dakar à Guiné são espaçadas, os
concorrentes não se sentem menos em terreno
familiar. As pistas guineenses requerem as mesmas
qualidades de condução que as utilizadas no Mali e
no Senegal, e o mesmo calor se liberta das suas
povoações à passagem da caravana. Em primeiro
lugar, a vegetação é tradicionalmente mais densa e
os pilotos terão o prazer de descobrir um relevo
“semi-montanhoso” que oferece uma variedade de
paisagens única na região.
População : 7,1 milhões
Superfície : 245 860 km²
Capital : Conakry
Ponto mais alto : Mont Nimba 1 752 m
Principais cidades : Kankan, Labé, Nzerékoré
As glórias do desporto guineense : Pascal Feinduno,
Titi Camara (futebol)
O Dakar na Guiné - 5 passagens :1984, 1986,
1989, 1995, 1996
6 etapas
Cidade-etapa tradicional : Labé
SENEGAL : CONCRETIZAR O
OBJECTIVO
O Senegal, através da sua capital emblemática, está
intimamente associado ao maior rali raid do mundo,
o Dakar. A chegada dos concorrentes, sinónimo de
festa e de paixão, suscita sempre o entusiasmo do
público senegalês. O desporto mecânico ocupa um
lugar importante na paisagem dakariana com a
mítica corrida automóvel das “Seis horas de Dakar”,
organizada todos os anos
pela FSAM.
No tocante à corrida, o Senegal apresenta-se como
uma lição de humildade e de paciência. Se o Lac
Rose é bem o local ideal para terminar uma
aventura de três semanas tão desgastante quanto
inesquecível, os últimos metros de percurso nem
sempre são os mais fáceis. Por causa de um erro de
condução, uma falha mecânica ou uma penalização
pesada (como Jean-Louis Schlesser em 2001), o rali
pode perder-se também no Senegal.
População : 9,2 milhões
Superfície : 196 192 km²
Capital : Dakar
Principais cidades : Thiès, Kaolack, Ziguinchor,
Saint-Louis
As glórias do desporto senegalês: Jules Bocandé,
Oumar Sene, El Hadji Diouf, Khalilou Fadiga, Papa
Bouba Diop, (futebol), Papa Gallo Thiam, Amadou
Dia Ba, Ami M’Backe Thiam (atletismo), Yahiya
Doumbia (ténis), Laurent Gomis (boxe francês),
Mamadou Ndiaye (karaté), Lamine Guèye (ski
alpino)
O Dakar no Senegal - 25 passagens :1979, 1980,
1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987,
1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995,
1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002,
2004, 2005)
77 etapas
Cidades-etapa tradicionais : Saint-Louis, Lac Rose,
Tambacounda
O DAKAR E ÁFRICA
ACTIONS DAKAR, uma solidariedade durável
Os objectivos de ACTIONS
DAKAR :
Permitir às populações do
Sahara preservar de uma
forma durável o seu
ambiente: gestão dos detritos, plantação de árvores,
conservação da água, protecção das culturas e
sensibilização das crianças nas escolas.
Parceiros sensíveis à ACTIONS DAKAR
« Actions Dakar» consegue uma adesão cada vez
maior junto dos parceiros e dos concorrentes do rali:
Michelin, Henkel, Cidou, Colombia Sportswear, os
pilotos Miran STANOVINIK, Yves FROMONT ou
Bruno DEROSSI, Ari VATANEN contribuíram
igualmente para as acções.
Os meios :
Graças a um investimento de 300 000 financiado a
75% pela A.S.O. e a 25% pela SOS SAHEL, 39
projectos visando a protecção dos recursos naturais
já se encontram concluídos. Convencidos pelo
envolvimento dos agentes locais e pela qualidade
das realizações, o Dakar e SOS SAHEL decidiram
prosseguir esta iniciativa começada em 2002 até
2008. Compreendidos entre 2000 e 8000 euros, os
orçamentos dos projectos permitem em cada
projecto encontrar uma realização concreta no
terreno.
Resultados concretos :
Desde o seu arranque, «Actions Dakar» permitiu
sensibilizar mais de 100 000 habitantes para as
boas práticas ambientais e realizar 39 projectos de
entre os quais:
700 pessoas formadas / 2 465 alunos sensibilizados
para as boas práticas ambientais
120 000 árvores plantadas / 125 ha de cultura
protegida
534 lares melhorados construídos para economizar
a madeira / 27 fossas construídas para a colheita de
águas usadas.
A A.S.O. E ÁFRICA
Adeptos da prática desportiva, a A.S.O. e todos os
seus colaboradores têm necessariamente as suas
atenções viradas para o exterior e muito em especial
para África. O espírito do Dakar, nascido da paixão
de um punhado de homens por aquele continente,
ainda perdura na actualidade através da
organização de outras provas em África. Com o
passar dos anos, as relações de intercâmbio entre a
A.S.O. e os diferentes países africanos envolvidos
solidificaram-se. Os interesses em comum, que
servem de sustentáculo a esta cooperação moderna,
garantem a solidez dos laços que continuam a ser
construídos.
6 horas do Dakar
Se o grande acontecimento africano de desportos
motorizados continua a ser o Dakar, a capital
senegalesa acolhe igualmente um encontro anual
virado para o automobilismo desportivo daquele
continente, que celebrou a sua 26.ª edição em
2005. Num circuito de aproximadamente 4
quilómetros, cerca de três dezenas de veículos
evoluem durante seis horas. O exercício está
proibido aos cardíacos! A A.S.O. dá o seu apoio a
esta prova há já inúmeros anos.
A Volta ao Faso em Bicicleta
Organizador da Volta a França em
bicicleta, a A.S.O. tem naturalmente
vocação para propagar e manter a
paixão do ciclismo. O Burkina-Faso,
que organizou a maior corrida por etapas de África
em 1987, fez um apelo à capacidade e experiência
da A.S.O. em 2000 para participar no
desenvolvimento da prova. Desde aí, a Volta ao
Faso prosseguiu a sua internacionalização e as
perspectivas de futuro concretizam-se para os
ciclistas da região. Este ano foram criadas 21
escolas de ciclismo com a ajuda da embaixada de
França no Burkina-Faso. Elas são equipadas em
grande parte com o material arranjado em França
durante a operação «1000 bicicletas para o Faso».
OS PARCEIROS
TOTAL nunca faltou à chamada
Total renova o seu patrocínio ao Dakar em
2006, e pretende demonstrar a sua fidelidade
a uma prova veiculando valores idênticos aos
do Grupo, como a audácia, o espírito de
entreajuda e a solidariedade.
Para além do título de parceiro oficial, a Total dá
continuidade às suas duas acções prioritárias:
A ajuda aos concorrentes através do Troféu Total de Fair-play
e o Troféu Elf Moto.
O Troféu Total de Fair-Play. No fim de cada etapa, esta
distinção, premiada com 1000 euros, será atribuída a um
concorrente particularmente merecedor, tanto em moto,
carro, camião ou veículo de assistência. Coragem,
perseverança, entreajuda, desportivismo, eis alguns dos
valores assim recompensados.
O Troféu Elf Moto permite aos pilotos de moto que nele se
inscrevam de beneficiar de uma dotação de produtos e de
uma assistência logística e técnica graças a um avião
especialmente dedicado à operação, e ainda de apoio
psicológico e moral. Um prémio de 15 000 é repartido pelos
5 primeiros e distribuído no fim da corrida.
O fornecimento dos combustíveis...
O Grupo Total mantém laços estreitos e privilegiados com o
continente africano. A marca, presente em mais de quarenta
países de África, constitui por isso o parceiro logístico ideal
do organizador, A.S.O. Graças a uma rigorosa organização,
planificada durante vários meses, a Total pode reabastecer a
imponente frota terrestre e aérea, tanto nos acampamentos
situados nos aeroportos como em pleno coração dos desertos
(reabastecimento durante a corrida das motos e dos
helicópteros).
Finalmente e como é habitual, a Total colocará todos os
meios no terreno, principalmente no quadro das parcerias,
para que cada um viva, dia a dia, na televisão, na rádio, na
imprensa e na Internet a extraordinária aventura do Dakar.
HENKEL fornecedor oficial
A Henkel esteve sempre associada aos
desportos mecânicos principalmente
com a marca Loctite® e conhece por
isso as exigências destas competições.
Enquanto Fornecedor Oficial do Dakar
2006, a Henkel renova com a lenda do Dakar através das
suas marcas Loctite® e Teroson para a manutenção industrial
e reparação automóvel.
Loctite® e Teroson : Marcas de nomeada que contribuiram
largamente para o sucesso da Henkel, produtos de alta
qualidade para desafios de alto nível. Estes produtos cobrem
uma vasta gama de aplicações e são utilizados para
assegurar a fiabilidade de órgãos mecânicos submetidos a
elevados esforços em condições extremas...
Certos produtos da gama Loctite® asseguram o aperto dos
órgãos compostos, evitando assim o desapertar de parafusos
e das porcas provocados pelas vibrações e os choques,
outros produtos permitem a fixação dos rolamentos, anéis e
das peças cilíndricas seja num compartimento, seja numa
árvore de transmissão – mesmo que estes últimos sejam
usados...
Os adesivos instantâneos são compatíveis com o numeroso
material e permitem fazer face rapidamente a situações
críticas. A estanquicidade de planos de junta, habitualmente
assegurada por juntas soltas sólidas (papel ou metal) pode
ser realizada com resinas anaeróbias ou adesivos flexíveis,
Quick Gasket, igualmente disponíveis na gama Loctite®.
Estes adesivos, estes produtos de estanquicidade e de limpeza
respondem aos critérios de qualidade mais elevados.
Oferecem soluções novas tanto para a produção como
manutenção e reparação de bens industriais.
A gama Teroson propõe numerosas soluções para a
fabricação, reparação e manutenção automóvel
particularmente no domínio da estanquicidade e montagem
das carroçarias, reparação de párabrisas, protecção anticorrosão, revestimento anti-gravilha, insonorização,
reparação da carroçaria e tantas outras aplicações.
EUROMASTER na pista do Rali
Pela nona vez consecutiva,
Euromaster, líder europeu de pneus e
especialista da manutenção corrente de veículos, presta a
assistência e apoio em todos os instantes aos “motards” e aos
pilotos de 4x4 e camiões do rali.
Para o Dakar, tal como em todas as suas actividades, a
Euromaster mantém-se fiel ao seu envolvimento. Com uma
extensa equipa de 15 pessoas, a Euromaster está presente
em todos os acampamentos, assegurando gratuitamente a
montagem, desmontagem e reparação de pneus. Para esse
efeito, dois camiões-oficina estão totalmente equipados de
forma a poderem intervir em total autonomia.
Contacto Euromaster : Martial JAMET
Tel: + 33 (0) 4 76 71 28 28
[email protected]
RODANIA cronometrista oficial
A Rodania, fabricante de relógios
há 30 anos, detém desde 2002 os
direitos para o fabrico e
distribuição dos relógios Dakar. Este acordo acabou por
gerar uma colecção de relógios Dakar, marca exclusiva e
registada. Concebidos quer para homens quer para mulheres
de espírito desportivo, estes relógios resistem às intempéries e
às condições mais extremas. A excelência dos materiais
utilizados para as caixas e para as pulseiras, tais como o aço
inoxidável ou o titânio mais puro, completa-se por um
movimento de quartzo da mais recente geração.
RENAULT TRUCKS fornecedor oficial
A Renault Trucks comprometeu-se por três anos
com a A.S.O., tornando-se, a partir de 2006,
“Fornecedor Oficial” do Dakar !
No entanto, os camiõs do losango estiverem
sempre envolvidos na lenda do Dakar... Com a
gama Renault Kerax,a presença da Renault
Trucks foi sendo reforçada ano após ano. Esta gama de
veículos multi-eixo, concebida inicialmente para utilizações
severas em estaleiros, demonstrou a sua qualidade no seio
da aventura que é o Dakar. Tornou-se, no presente, uma
referência incontestável para as equipas de assistência tanto
pelas suas qualidades dinâmicas como pela sua robustez e
fiabilidade.
Fiel à sua cultura de qualidade de assistência aos seus
clientes, a Renault Trucks estará presente em 2006 com uma
estrutura de assistência 24/24 especialmente dedicada em
levar a sua competência, os seus conselhos técnicos e, em
caso de necessidade, a sua logística de fornecimento de
peças de substituição ao conjunto da frota Renault que
participa na prova.
A intervenção dos elementos da Renault Trucks desenvoverse-à por vezes em condições extremas, numa região do Norte
de África onde a marca se encontra solidamente implantada
há largos anos !
COLUMBIA parceiro há 10 anos !
Fundada em 1938 em Portland
(Oregon – Estados Unidos), a
sociedade Columbia Sportswear
Company® é hoje um dos primeiros fabricantes mundiais de
vestuário e de sapatos dedicados aos eventos ao ar livre.
Conhecidos por actividades tão variadas como o ski, o
snowboard ou o trekking, o vestuário e os sapatos Columbia
são reputados pela sua qualidade, a sua tecnicidade e a sua
excelente relação preço-qualidade.
De entre os produtos referência da marca, encontramos as
famosas parkas interchange que lhe deram nome, mas
também peças mais ligeiras, como o vestuário técnico,
arejado, transformável e dobrável que torna a vida dos seus
utilizadores mais fácil.
A Columbia Sportswear Company é parceira do Dakar há 10
anos. Para além da competição, o Dakar é um evento
autêntico, uma prova humana onde os amadores vão ao
fundo do seu sonho, buscando pilotos profissionais. Para
cada participante a mais bela vitória é a de atingir a linha de
chegada. O vestuário Columbia é a imagem desta prova,
autêntica e talhada para a aventura. É por isso que a
alquimia entre a marca e esta prova mítica funciona tão bem.
Para saber mais de Columbia: www.columbia.com
CIDOU fornecedor oficial
Pelo terceiro ano consecutivo, a Cidou é
“Fornecedor Oficial” e “Sumo de Frutos
Oficial” do Dakar. Desafios e proximidade
são as palavras mestre de Cidou.
Cidou é o sol todo o ano e um forte espírito de criatividade:
desenvolvimento em exclusividade da Fonte de Sumo de
Frutos em formato de três litros, especialista em néctares
acondicionados em embalagens assépticas de dois litros,
lançamento de uma gama totalmente nova de néctares lights
“Cidou Plume”... Este ano, Cidou joga com o prazer e as
sensações, com o lançamento da sua nova gama “Frisson”: 4
perfumes ricos em cores e em surpresas para as vossas
papilas.
Acompanhem com cidou as emoções fortes desta 28ª edição
do Dakar que será, este ano ainda, rica em feitos humanos,
em emoções e em paisagens fora do comum.
Cidou deseja boa viagem a todos os concorrentes.
Cidou, cheio de frutos, cheio de sol!
VISION GRAND LARGE E SERICA
Pelo quinto ano consecutivo, Vision Grand
Large, em colaboração com a sociedade
Serica, decidiu investir na grande aventura
do Dakar, como fornecedor oficial da
sinalética. Especializada na sinalética das manifestações
desportivas e culturais, Vision Grand Large assegura a
fabricação e a colocação de toldos, tendas, painéis, assim
como a decoração por autocolantes dos veículos terrestres e
aéreos do rali.
As partidas de Barcelona em 2005 e de Lisboa em 2006
conferem ao Dakar uma enorme dimensão internacional.
Graças à sua capacidade e à sua competitividade, Vision
Grand Large está presente não somente nas manifestações
em França, como também fora das nossas fronteiras: o Euro
2004 em Portugal, o Festival Internacional do Filme de
Marraqueche, a Volta do Faso no Burkina ou o Encontro de
Brazzaville.
A nossa participação no Dakar transforma-se um pouco mais
cada ano numa grande aventura humana, pondo em
evidência a competência técnica, a audácia, o compromisso
de cada um dos envolvidos do rali. Para além destes valores
Vision conseguiu construir uma verdadeira relação de
confiança com os seus clientes.
MONTAUDON desde 1891…
Montaudon é hoje uma das poucas casas de Champanhe
que pertence integralmente à família fundadora. Os
dirigentes de Montaudon usam o nome da sua empresa,
empenham-se de forma absoluta e produzem champanhes
que eles assinam com o seu nome. Esta assinatura constitui a
garantia de um alto nível de qualidade das produções da
casa. O famoso M tinto. Responsável por participar na
expansão da imagem do champanhe no mundo, a casa
Montaudon mantém uma presença comercial activa nos cinco
continentes, em França, na Europa, e também os EUA, o
Japão, África e muitos outros são mercados onde a
descoberta, a conquista e o acompanhamento exigem rigor e
perseverança.
Montaudon o champanhe para a paixão.
FRANCE TV difusor oficial
Em 2006, na 28.ª edição do Dakar, a France Télévisions e as
suas equipas cumprem 13 anos de cumplicidade e de
parceria fiel com um evento mítico, uma competição
desportiva fora do comum e um encontro no coração das
paisagens africanas.
Partir para o Dakar com a France Télévisions é assegurar aos
telespectadores um máximo de aventura, emoção e desporto.
Todos os meios serão utilizados, humanos e materiais, para
garantir um dispositivo à altura do evento.
Veja na France 2 e France 3 reportagens quotidianas (os
Aventureiros do Dakar, o Jornal do Dakar e Acampamento),
que permitirão ao maior número de apaixonados e
amadores, pequenos e grandes, acompanhar o rali.
FRANCE INFO a rádio parceira
A France Info será a rádio parceira do Dakar em mais uma
edição.
Deste modo, encontros quotidianos
permitirão aos ouvintes seguir este rali
mítico: desde os últimos preparativos
até à chegada ao Dakar, entrevistas, retratos dos
concorrentes, reportagens sobre as peripécias da competição
difundidas na “France Info Sports”, e à noite, um
apontamento para reviver os grandes momentos do dia.
OS CORRESPONDENTES
BÉLGICA / HOLANDA
Videodep - Olivier DEPLECHIN
5 Rue de la Goudinière
B – 7542 Mont st Aubert – Tournai
Tél. : +32 69 85 90 79 - Fax : +32 69 85 90 83
[email protected]
GRÃ-BRETANHA
Chris EVANS - [email protected]
Sport Adventure
Po Box 8, Rye East Sussex, TN31 6WT
Tél. : +44 (0) 79 00 82 67 19
ITÁLIA
Acerbis Italia SPA - Ivano CAMOZZI - [email protected]
Via Serio, 37 – I – 24021 Albino (BG)
Tél. : +39 035 75 82 21 - Fax : +39 035 75 63 21
JAPÃO
Akemi SHIGA - [email protected]
Tél. : +81 3 39 58 47 57 - Fax : +81 3 39 58 00 19
ESTADS UNIDOS
Baja Automotive adventures - Darren SKILTON
po Box 3595 – Lake Wood, CA 90711
Tél. : +1 562 682 22 26 - Fax : +1 562 987 22 86
[email protected]
ESPANHA
RPM Exclusivas – Blanca de Foronda
Gran Via 8-10, 7e Pl
E – 08908 Hospitalet de Llobregat (Bcn)
Tél. :+ 34 93 431 55 33 - Fax : +34 93 422 10 96
[email protected]
PORTUGAL
JOÃO LAGOS SPORTS
Rua Fernão Mendes Pinto, 42
1400-146 Lisboa
Tel : +351 21 303 49 00 - Fax : +351 21 303 49 30
[email protected]
UM ANO DE DESPORTO COM A A.S.O.
O Dakar é um evento organizado pela Amaury Sport Organisation
Um ano de desporto com a A.S.O.
117 dias de competição (dos quais 71 de ciclismo)
190 funcionários
Desportos Mecânicos
Dakar
Ciclismo
Grande Prémio Internacional de Doha
Volta ao Qatar
Paris-Nice
Critérium International
Paris-Roubaix
Flèche Wallonne (Masculino/Feminino)
Liège-Bastogne-Liège
Volta a Picardie
Volta à França
L'Étape du Tour – Vélo Magazine
Volta a França do Futuro
Paris-Tours
Volta ao Faso
Atletismo
Meia-Maratona de Paris
Maratona de Paris
Golfe
Open de França
Desportos Equestres
R.I.D.E. (Rencontres Internationales des Disciplines Équestres)