TurboNews 1/2012
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TurboNews 1/2012
Edição em Português 1/2012 TurboNews Uma revista para o cliente da BorgWarner Turbo Systems Insignia de potência O novo CDTI BiTurbo 2.0 é o “topo de linha” de motores a diesel A BorgWarner introduz o primeiro banco de testes a frio para turbos Teste de Turbo Como Padrão página 12 Ecologia avançada A Mercedes-Benz ajusta os veículos comerciais para Euro 6 “A nossa meta é nos tornarmos uma referência global.” Entrevista com Tim Richardson Inovação recarregada Outro prêmio PACE para a BorgWarner Turbo Systems página 06 página 08 página 24 02 Editorial Conteúdo 04 Prezados leitores, Às vezes você tem que se colocar na bancada de teste – e se perguntar o quanto as suas metas, qualificações, estruturas e processos estão realmente atualizadas e competitivas. Esta é a parte chave no dia a dia dos negócios da BorgWarner Turbo Systems. É como definir e então implementar as mudanças necessárias. Esta edição da TurboNews apresenta alguns exemplos disso. Em uma entrevista com Tim Richardson, você pode aprender um pouco mais sobre a Estratégia Global de Fabricação, com a qual a Turbo Systems procura padronizar e otimizar o seu processo globalmente para o benefício de seus clientes. No artigo sobre banco de testes a frio para turbocompressores, nós também apresentamos um conceito para controle de qualidade ainda melhor, sem igual no mundo. E na nossa matéria sobre a China, você poderá descobrir como a BorgWarner está se adaptando às crescentes exigências da indústria automobilística chinesa, com as suas novas instalações de alta tecnologia. Nós também colocamos a nossa revista voltada aos clientes, e fizemos algumas mudanças importantes. No futuro vamos apresentar notícias compactas, artigos interessantes sobre projetos de desenvolvimento de motores e garantir aos leitores uma percepção mais profunda das atividades da BorgWarner Turbo Systems. Acreditamos que já estamos no caminho certo com esta edição da TurboNews – e esperamos que vocês se divirtam lendo-a. Günter Krämer Diretor de Marketing BorgWarner Turbo Systems Notícias Projetos de clientes 06 Ecologia avançada Mercedes-Benz apresenta sua nova geração de motores BlueEfficiency Power para veículos comerciais de médio porte 14 Trovões e relâmpagos O novo Astra OPC da Opel oferece desempenho impressionante 16 Todas as coisas boas vêm em três A BMW apresenta primeiro motor diesel a utilizar um sistema de turboalimentação de 3 estágios 18 Insignia de potência O novo CDTI BiTurbo 2.0 é o “topo de linha” de motores a diesel 22 O primeiro GDI da BYD A BorgWarner desenvolve um turbocompressor para o primeiro motor a gasolina de injeção direta na China Entrevista 08 “A nossa meta é nos tornarmos uma referência global.” Tim Richardson sobre a Estratégia de Fabricação Global da BorgWarner Inovação 12 T este de Turbo Como Padrão A BorgWarner introduz o primeiro banco de testes a frio para turbocompressores 24Inovação recarregada Outro prêmio PACE para a Turbo Systems da BorgWarner Local 19Alta tecnologia feita na China A BorgWarner abre Centro de Engenharia e Centro Técnico em Ningbo 23 Turbo vai à escola A BorgWarner em Kirchheimbolanden organiza uma competição escolar Impresso Publicado por BorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters GmbH Marnheimer Straße 85/87, D-67292 Kirchheimbolanden Germany Fotos BorgWarner, BYD, Opel, Fotolia, Mercedes-Benz, BMW, getty Images, srg werbeagentur Conceito, Design e Litografia schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Mannheim, Germany, www.srgwerbeagentur.de Edição e coordenação Günter Krämer, Global Marketing, BorgWarner Turbo Systems Impressão WDW Druck GmbH, Leimen-St.Ilgen Autores Ana Carolina M. Lyrio de Almeida, Doug Erber, Andreas Kopietz, Markus Kreibiehl, Jochen Weiss Direitos Autorais © 2012 BorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden. All rights reserved, including that to make technical changes. Printed in Germany 03 Comentário O mercado para turbocompressores está mudando Edição 2/11 TurboNews A revista informativa da BorgWarner Turbo Systems Mobilização econômica A Renault apresenta o econômico motor a diesel com turboalimentador VTG Força de tração Produzido para a China Dedicação ao trabalho O Actros da Mercedes-Benz estabelece um novo marco A BorgWarner fornece turbo- A DEUTZ fabrica turbo diesel, de baixa alimentadores VTG para a China emissão, para veículos fora-de-estrada Cadastre-se Você acredita que um colega também gostaria de receber as edições de TurboNews? Envie dados – empresa, nome e email para: [email protected] Ulli Fröhn, vice-presidente de Vendas & Marketing de Veículos de Passeio na BorgWarner Turbo Systems. Com as rigorosas demandas exigidas compressor representa uma tecnologia dos motores para veículos no mundo, em chave para os motores de combustão termos de emissões e consumo de cominterna. bustível, a turbocompressão de gases de exaustão está apreOs nossos sistemas de “Mas do que nunca ,os fabricantes sentando um papel turbocompressão devem cada vez mais imporser feitos sob medida para de turbocompressores tem que tante no design dos cumprir as rigorosas exigências.” atender às demandas esmesmos. Isto por si pecíficas de cada cliente e só não é novidade. Contudo, se o motor de o quadro de condições nas quais eles opecombustão interna deve permanecer como ram. Somente com soluções dinâmicas, os escolha número um para mobilidade indivifabricantes de veículos podem atender à dual mesmo após o ano de 2030, não só os exigente legislação e as altas expectativas desafios tecnológicos devem ser superados, dos consumidores que compram os veículos. mas também muitas outras tarefas, tais Além disso, o número de conceitos técnicomo garantir a competitividade sustentável cos empregados cresce constantemente. ou fazer ajustes para fornecer aos países Assim, os motores a diesel e a gasolina não emergentes. são mais os únicos a serem desenvolvidos. A indústria de veículos está trabalhando tamOs fabricantes de turbocompressores, bém, por exemplo, em motores a gás natural por exemplo, tiveram que expandir signifie etanol, em conjunto com os seus esforços cativamente a sua capacidade de desenvolde encontrar soluções de turbocompressores vimento e produção – e não somente nos para as células de combustível. Podemos seus mercados tradicionais. Isso levou a um adicionar também tecnologias como rodas grande número de novas instalações estade turbina de titânio ou “Ball bearings” que belecidas no mundo nos últimos 10 anos. podem melhorar ainda mais as caracterísSó a BorgWarner ticas dos turbocompres“Nós procuramos usar soluções abriu novas plantas sores – que primeiro na Hungria, Polônia, devem ser disponibiliinovadoras para provar que somos Coreia, China e zados para produção o líder em tecnologia.” México para corresem massa. ponder às exigências crescentes de OEM. Esta necessidade de aumentar a capaciNão devemos esquecer também de difedade de produção está longe de acabar, rentes tecnologias, tais como o uso de três mesmo com tantos esforços. A expansão turbocompressores no novo motor a diesel das redes de produção exige novas abordada BMW ou da tecnologia de turbo alimengens no gerenciamento das cadeias globais tação elétrica. Como líderes tecnológicos, de suprimento, desenvolvimento de fornenós aceitamos como obrigação oferecer cedores ou produção, estes são só alguns aos nossos clientes as melhores soluções dos desafios que devem ser superados. nestas áreas e competir com base diária. Por isso temos investido e continuamos Contudo, este é somente um aspecto do investindo quantias significativas para estamercado de turbocompressores que está belecer e expandir a nossa capacidade de mudando dinamicamente. Novos competipesquisa e desenvolvimento pelo mundo. dores, novos mercados, novas exigências O nosso objetivo é oferecer e disponibilizar tecnológicas… Como o principal fornecedor aos nossos clientes a melhor tecnologia em de sistemas de turbocompressão em aplicaturbocompressão, permitindo-os, então, ções de veículos comerciais e de passeio, a alcançar seus objetivos e proporcionando BorgWarner também deve superar os desa- uma potente rede global de produção com a fios crescentes nos setores mais distintos. qual os clientes podem contar e que garanta Em particular, isso é verdade do ponto de máxima eficiência e a melhor qualidade vista tecnológico, pois atualmente o turbopossível. 04 NotíciasNotíciasNotícia Brasil permanece como a “Meca Automotiva” Apesar de ter sofrido queda no primeiro trimestre de 2012, o mercado automobilístico brasileiro continua em ritmo acelerado. Somente em 2011, um total de 3,6 milhões de veículos foram vendidos no Brasil. Logo, não é de se estranhar que tantos expositores e visitantes estivessem dispostos a comparecer à Feira Automec, realizada em São Paulo no mês de abril de 2012. A BorgWarner também aproveitou a oportunidade para renovar os contatos com os clientes e apresentar seus produtos, acessórios e serviços para o mercado de veículos comerciais e de passeio na feira mais importante de suprimentos automotivos do hemisfério sul. Destaques particulares no estande da BorgWarner incluem o caminhão Scania de Fórmula Truck, do bem sucedido piloto Roberval Andrade, e a nova série de turbos EFR. EFR quer dizer “Engineered for Racing” em português podemos dizer que é “Projetado para Correr”, e designa os turbos da BorgWarner projetados especificamente para os competições. Em termos de turbocompressores para veículos de passeio, o foco primário estava na tendência de redução de tamanho – ou seja, redução do tamanho do motor enquanto se aumenta gradativamente a potência, o que permite melhoraria no consumo de combustível a ser atingida sem perda de desempenho. A BorgWarner também apresentou seus mais recentes componentes para refrigeração, bem como “Timing Chains Systems”, embreagens “Dual Cluth”, comando de válvulas variáveis e válvulas de recirculação. Com um conceito atraente de estande e várias inovações de produtos, o estande da BorgWarner na feira atraiu, mais uma vez, um grande número de clientes cativos e outros em potencial, bem como representantes da imprensa neste ano. Quanto à produção da série, os diretores da BBC visavam empresas de alta tecnologia nas diversas regiões econômicas. Porém, a instalação da BorgWarner em Bradford foi escolhida como local de evento por ser uma das maiores empregadoras na região e também um centro de treinamento vocacional. Para gravar o programa de 40 minutos, que incluía dois Membros do Parlamento como convidados, um campo de obras foi trans formado em um estúdio completo de televisão com a presença do público por dois dias inteiros. O time BorgWarner demonstrou grande compromisso no suporte à equipe da BBC na gravação do debate para a TV. O programa foi ao ar no dia 19 de março juntamente com uma rápida apresentação da BorgWarner como uma operação moderna de alta tecnologia em Bradford. O primeiro workshop foi realizado na MWM International Motores, o segundo na Mercedes-Benz do Brasil. Os dois workshops contaram com o suporte da Equipe Brasileira de OEM da BorgWarner, juntamente com peritos em turbocompressores dos EUA, Inglaterra e Alemanha que também compareceram. Eles aproveitaram a oportunidade oferecida pelo evento para trocar idéias com a MWM e a Mercedes-Benz sobre seus requisitos futuros, para reforçar as parcerias existentes e lançar sólidas fundações para novos projetos de desenvolvimento. BBC Olha ao Norte – O Debate ao Vivo Como está a situação econômica atual na Grã Bretanha? A BBC está tratando dessa questão em sua série de televisão “Nossa Economia”, visitando a cada semana uma das doze mais importantes regiões econômicas do país. Nos dias 17 e 18 de março, a equipe da BBC visitou a BorgWarner Turbo Systems em Bradford para gravar uma programa para a região de Yorkshire. Um melhor entendimento sobre o que os clientes precisarão amanhã: Foi com esse objetivo que representantes da alta cúpula da BorgWarner participaram de dois workshops junto a importantes clientes da indústria automotiva entre 28 de fevereiro e 1º de março, apresentando as últimas soluções no campo de turbocompressores. © BBC visita Bradford Workshop sNotíciasNotíciasNotícias Hyundai investe em R2S O sistema turbocompressor de dois estágios regulados (R2S) da BorgWarner Turbo Systems já se provou há muito tempo nos veículos comerciais modernos no mercado Norte Americano e no Europeu. Essa tecnologia agora ganha espaço no mercado asiático de veículos comerciais. A BorgWarner fornece os sistemas R2S para o motor de 5.9 litros (360 polegadas cúbicas) e de seis cilindros em linha a diesel produzido pela Hyundai Motor Company (HMC). Esse motor a diesel é assim o primeiro motor para veículos comerciais na Ásia a empregar turbocompressores de dois estágios. A unidade de 260 hp (194 kW) Euro 5 a diesel é utilizada em caminhões médios e ônibus urbanos na Coréia do Sul, incluindo os modelos da Hyundai Aero Town, Green City e Mega Truck. É superior graças aos seus baixos números de emissão de gases e de consumo de combustível. O sistema R2S da BorgWarner opera com dois turbos diferentes montados em série. O menor trabalha em um estágio de alta pressão, atuante nas faixas de baixa rotação do motor, e o outro turbo é mais eficiente nas faixas de alta rotação, trabalhando em um estágio de pressão baixa do motor. Para proteger as unidades das altas cargas térmicas, o impulsor de alta pressão é feito de alumínio polido. O sistema inovador de turbocompressão é desenvolvido para alto resultado de potência e fornece pressão de alimentação constante por toda a faixa de rotação. Isso ajuda o Hyundai a atingir desempenho impressionante com o máximo de torque de 981 Nm (723 lb-ft), que já está disponível para o motorista a partir de apenas 1.400 rpm. R2S-System mit einer B1 Hochdrucksowie einer B2 Niederdruckstufe Prêmio Fornecedor Renault para a Turbo Energy LTD Garantir a mais alta qualidade é um objetivo corporativo central para a Renault. Nesta linha, há sete anos, a fabricante francesa de automóveis tem presenteado seus melhores fornecedores com o Prêmio Renault de Qualidade. Este ano presenciou a adição dos prêmios nas categorias de Inovação e Responsabilidade Social Corporativa (CSR) pela primeira vez. Um dos prêmios mais cobiçados, conferidos por representantes da alta cúpula da Renault em 20 de junho, foi para a Turbo Energy LTD na Índia. A especialista líder Indiana em turbocompressores, que é um empreendimento conjunto entre a Brakes India Limited, a Sundaram Finance Ltd. e a BorgWarner Turbo Systems. Recebeu um prêmio Renault CSR por seu compromisso especial no campo da proteção ambiental. Durante o seu discurso na cerimônia de premiação, Carlos Tavares, Diretor Executivo da Renault, enfatizou a importância da excelente cooperação entre a Renault e seus parceiros de fornecimento afirmando: “Há uma estreita relação de dependência e confiança entre os fabricantes de automóveis e seus fornecedores, com ambos os lados perseguindo o objetivo comum de trabalharem juntos para alcançar grande desempenho.” 05 06 Projetos de clientes Ecologia Avançada A Mercedes-Benz reivindica um papel pioneiro no desenvolvimento de produtos sustentáveis. O exemplo mais recente da ascensão tecnológica da fabricante de veículos é a nova série OM 93x de motores Euro 6. A BorgWarner fornece tecnologia de última geração em turbocompressores para esses motores de alta tecnologia. T endo já apresentado o primeiro motor Euro 6 do mundo para veículos comerciais pesados em 2011 (vide TurboNews 2/2011), a Mercedes-Benz apresentou sua nova geração de motores BlueEfficiency Power para veículos comerciais de médio porte em 13 de março de 2012. A série modernizada de motores ostenta a designação OM 93x e completa o novo portfólio de motores para veículos comerciais da fabricante – o primeiro a já atender o futuro padrão Euro 6. Potentes, econômicos e limpos Os novos motores são oferecidos em várias versões, iniciando com o turbo diesel de quatro cilindros OM 934 de 311 polegadas cúbicas (5.1 litros) e culminando com o turbo diesel de seis cilindros OM 936 de 469 polegadas cúbicas (7.7 litros). A potência oferecida varia de 154 hp (115 kW), indo até impressionantes 349 hp (260 kW). Todos os modelos oferecem melhores resultados e consumo de combustível particularmente baixo, bem como estabelecem novos marcos no que se refere a emissões. Para adequar os novos motores aos rígidos critérios do padrão Euro 6, os projetistas empregaram uma vasta gama de melhorias tecnológicas. Um dos destaques é o eixo de comando ajustável – algo que nunca havia sido utilizado antes em um motor a diesel. A tecnologia de turbocompressor para todas as versões de motores vem da 07 O novo Citaro está entre os primeiros veículos comerciais que a Mercedes-Benz oferece com motores BlueEfficiency Power ambientalmente corretos. BorgWarner Turbo Systems e ela mesma exibe várias características especiais. Por exemplo: a última geração de turbocompressores (B-turbochargers) usada, empregando ajuste elétrico de válvulas de escape e impulsores de titânio. Os modelos top de linha da nova série OM 93x também estão equipados com um sistema de turbocompressores de dois estágios regulados (R2S) da BorgWarner. Um atuador elétrico, desenvolvido pela BorgWarner, é utilizado para controle do flap da turbina. No sistema R2S, combina-se um turbocompresor compacto de alta pressão com um sistema turbocompressor maior de baixa pressão, o que assegura entrega de força dinâmica através de toda a faixa de rotação, iniciando à velocidades de motor extremamente baixas enquanto, ao mesmo tempo, proporcionando baixo consumo de combustível com reduzidas emissões. Os ventiladores e as embreagens da nova geração de motores também são fornecidas pela BorgWarner. A nova série de motores OM 93x é primeiramente projetada para uso em caminhões e ônibus, que circulam em ambientes urbanos. A nova linha de motores OM 93x substitui a linha anterior OM 900, que vendeu quase um milhão de unidades até o momento. Os novos motores são utilizados primeiramente em caminhões e ônibus que circulam em ambientes urbanos. Portanto, eles contribuirão para reduzir as emissões de gás e partículas nessas áreas densamente povoadas, onde há anos, discute-se acerca de possíveis formas de se reduzir a poluição. A MercedesBenz também planeja introduzir os novos motores nos outros continentes. € 500 milhões em uma nova “fábrica balanceada”. Com esse grande investimento, as áreas de fundição, usinagem e montagem foram agora projetadas como um sistema completo com fluxo contínuo de produção. Um sistema de produção inteligente, maquinário de alto nível e um grande número de verificações garantem tanto alta produtividade quanto elevada qualidade. Por exemplo: A fundição em Mannheim classifica-se como uma das instalações mais modernas de seu tipo no mundo, com a maior produtividade e menor taxa de perdas. Os requisitos que a Mercedes-Benz espera que seus fornecedores atendam são igualmente rigorosos. A BorgWarner Turbo Systems, portanto, teve de convencer o cliente exigente do seu talento como um parceiro de desenvolvimento qualificado, oferecendo as últimas tecnologias em turbocompressores. Critérios como flexibilidade, confiabilidade de entrega e qualidade também desempenharam um papel fundamental na decisão de a empresa seguir com a BorgWarner. Aqui, a especialista em turbocompressores certamente se beneficiou da excelente cooperação e parceria com a Mercedes-Benz por muitos anos – uma parceria que já levou ao desenvolvimento de muitos motores pioneiros. Redução de Emissões Melhor economia de combustível Melhor Desempenho Rigorosos requisitos de fabricação A importância da nova série de motores BlueEfficiency Power para a Mercedes-Benz é enfatizada pela nova instalação fabril ultramoderna da planta da Mercedes-Benz em Mannheim (Alemanha). A fabricante de veículos investiu O modelo da série OM93x é equipado com um sistema turbocompressor regulado de dois estágios R2S BorgWarner. 08 Entrevista Tim Richardson, Vice Presidente de Estratégia de Fabricação Global “Nossa meta é tornarmo-nos a referência global.” A BorgWarner Turbo Systems passou por um rápido desenvolvimento no decorrer dos últimos 13 anos. Seguindo-se à aquisição da Kühnle Kopp & Kausch e da Schwitzer, dois antigos concorrentes que foram integrados para criar uma única especialista global em turbocompressores. Em entrevista, Tim Richardson fala sobre os esforços que a BorgWarner vem fazendo para atender à requisitos cada vez mais rigorosos das montadoras automotivas em um mercado globalizado , como sua experiência militar auxilia-o a vencer tais desafios e o que ele gosta na Alemanha. Sr. Richardson, você é Vice Presidente de Estratégia de Fabricação Global. O que esta posição envolve de fato? Esta é uma função relativamente nova. Seguindo-se à aquisição da Kühnle Kopp & Kausch e da Schwitzer, nosso negócio de veículos de passeio estava inicialmente focado na planta de Kibo, com a adição de uma operação satélite na Hungria. Somente nos últimos três a quatro anos que incoporamos nossas operações na Polônia, China, Coréia e México e a Hungria passou a ser uma operação independente. No despertar do rápido crescimento e aumento da globalização, nós percebemos que ainda não éramos estruturados como uma organização global efetiva. A operação bem estabelecida em Kibo suportou todas as demais na instituição de sistemas de fabricação eficientes. A BorgWarner Turbo Systems, porém, é uma empresa global e deve, portanto, atuar como tal. Nós tratamos dessa questão há dois anos criando o Departamento Global de Estratégia de Fabricação. Quais passos você deu para definir Turbo Systems como “jogador-chave” no cenário global? Em primeiro lugar, nós montamos uma equipe para focar em nossa estratégia de produtos. Há três Diretores de Linha de Produtos, cuidando de nossos produtos e mapeamento tecnológico. São responsáveis por assegurar que forneçamos produtos em linha com requisitos de mercado e nossas inovações tecnológicas, empregando a estratégia correta de fornecimento e produção para a sua fabricação. Outra equipe é responsável pela Gestão da Qualidade, esta equipe trata da questão de como nós podemos lançar nossos produtos de forma eficaz no Mercado e de como nós podemos fornecer às nossas operações fabris o melhor suporte possível. Há então outra equipe, responsável pela fabricação avançada. O foco primário aqui é na implantação de processos padronizados globalmente. Devido às nossas instalações estarem espalhadas ao redor do mundo, processos e máquinas diferentes são às vezes usados. Isso é algo que buscamos aprimorar. Na perspectiva do cliente, quais são os motivos para uma estratégia global de produção? Os nossos clientes esperam que empreguemos os mesmos padrões e trabalho para os mesmos processos por toda a empresa. Eles não esperam que questões de qualidade já resolvidas em uma operação se repitam em outra operação diferente. A nossa produtividade é tão importante quanto precisamos oferecer produtos de qualidade a preços competitivos. Os clientes querem auditar regularmente a utilização consistente de processos como o Lean e as ferramentas do Seis Sigma (Six Sigma) em nossas operações. Eles procuram descobrir se nós atingimos maior produção por máquina do que em outras operações que utilizam as mesmas máquinas. Devemos estar numa posição para medirmos o nosso desempenho utilizando uma matriz comum para as várias instalações e direcionar as melhorias de uma forma visível para os nossos clientes. Outra questão envolve o alinhamento dos nossos produtos e mapeamento tecnológico eficaz com as tendências de mercado e o oferecimento de tecnologia inovadora. Nossa meta aqui é oferecer o produto certo na hora certa com a base necessária de fornecimento e capacidades fabris disponíveis para produzir nossos turbocompressores com uma estrutura otimizada de custos. Há projetos correntes que você poderia descrever como exemplo de estratégia global de produção? Um projeto importante é o “High Speed Core Balancing”. Usando-se esse processo-chave, pudemos determinar que nós atualmente alcançamos resultados notoriamente diferentes em nossas diversas operações, apesar de usarem 09 as mesmas máquinas, os mesmos fornecedores e as mesmas peças. Estamos trabalhando para encontrar as razões para isso, de modo a podermos atingir os melhores resultados possíveis em todas as operações ao redor do mundo. Embora já tenhamos implantado iniciativas locais no passado para melhoria de resultados, carecemos de uma ofensiva global para garantir que empreguemos as melhores práticas em todas as locali dades e, com isso, atinjamos o nível necessário. Isso simplesmente é indispensável ao crescimento previsto ao longo dos próximos anos na indústria automotiva, e no segmento de turbocompressores em particular, e no nosso objetivo de assegurar que as nossas operações mantenham suas participações de mercado. Análises iniciais demonstraram que nós somos capazes de alcançar melhoria na qualidade e maior produtividade e, ao mesmo tempo, minimizar os investimentos requeridos para tanto. “Muitas pessoas consideram minha carreira um tanto incomum.” Tim Richardson passou 12 anos no Exército Britânico antes de fazer parte da General Electric e iniciar a sua carreira na indústria. Em 2007, passou a fazer parte da BorgWarner Sistemas Turbo em Kirchheimbolanden (Alemanha) como Diretor de Gestão de Programas e foi nomeado chefe de instalação em Oroszlány (Hungria) em 2008. Desde 2010, Tim Richardson é responsável pelo alinhamento global da BorgWarner Sistemas Turbo como Vice Presidente de Estratégia Global de Fabricação. 10 Entrevista “Por que questões de qualidade que há muito foram resolvidas em uma instalação, ocorrem novamente em outra?” Quão bem sucedidos vocês foram até agora? Com o exemplo do Processo “High Speed Core Balancing”, nós determinamos que são necessárias aproximadamente duas horas para a troca de um “part number” para outro de uma máquina. Pudemos então demonstrar que somos capazes de reduzir o tempo para 45 minutos. Ao visitarmos novos fornecedores de máquinas em potencial, vimos que eles eram capazes de concluir o mesmo trabalho em apenas 30 minutos. Estamos agora trabalhando para revisar os nossos processos novamente , para conseguirmos concluir o processo de mudança em apenas 30 minutos. Este exemplo demonstra que temos bastante potencial para aumentar a nossa capacidade de produção mesmo sem novos inves timentos. O nosso objetivo agora é explorar esse potencial de maneira consistente. Outro exemplo é a limpeza. Turbocompressores são componentes centrais dentro do motor. Para os nossos clientes, é extremamente importante que nós forneçamos turbocompressores limpos, pois a contaminação causada pelo acúmulo metálico pode danificar outros componentes no motor. Ao investigar os diversos métodos empregados em nossas operações, nós determinamos que estejam atualmente excedendo nossas especificações e, em muitos casos, já cumprimos com todos os requisitos de nossos clientes. Com base nisso, nós decidimos combinar as melhores práticas de várias localidades de forma a criar padrões globais. Nós esperamos ser capazes de conduzir uma clara vantagem sobre nossos concorrentes, a este respeito. Quais metas você busca atingir com uma organização global de Turbo Systems? Minha meta é que sejamos a referência no ramo de turbocompressores até 2014 e que os nossos clientes reconheçam isso. Isto envolve o lançamento de produtos com perfeição e zero problemas, entregas com 100 % de pontualidade e nenhum problema durante os três meses seguintes ao lançamento de um produto em potencial. Deve também haver observações inesperadas durante as auditorias de clientes. Os nossos funcionários devem examinar a operação com os olhos do cliente, ter autocrítica e entender o que os clientes consideram importante. Um princípio crucial para a nossa organização global é: Responsabilidade local em conjunto com a força global. Nós queremos que as nossas operações sintam-se responsáveis por seu próprio lucro/prejuízo e resultados e operem de modo amplamente autônomo. Com a nossa força global, nós também podemos oferecer a eles o suporte de que precisam para alcançar os melhores resultados possíveis, alavancando nossa marca global com processos e padrões comuns. Em termos de nossos produtos, nosso objetivo é ser o número um quando se trata de redução de ruído turbocompressor, como a tendência atual está claramente se movendo para baixo ruído de motores. Anteriormente à sua carreira na indústria, você passou algum tempo com o Exército Britânico. Você diria que a sua experiência militar o ajudou em sua função na BorgWarner? Muitas pessoas consideram minha carreira um tanto incomum. Devo agradecer à General Electric por me ajudar a mudar da carreira militar para o mercado. Eles almejavam antigos oficiais em suas operações de recrutamento, pois tal carreira instila muitos valores que também são importantes em companhias comerciais e industriais. Por exemplo: não se pode simplesmente fazer o que se quer quando se quer. É importante ter metas em comum ao avançar. Os valores da BorgWarner de integridade, respeito e colaboração são 11 muito semelhantes aos valores militares. A colaboração é um tópico particularmente importante a esse respeito. Eu aprendi muito cedo que você deve cercar-se dos melhores especialistas, fornecer a eles as melhores informações possíveis e – importantíssimo – ouvir o que eles têm a dizer. A carreira militar também prepara você para lidar com crises. A crise econômica de 2008 foi uma situação dramática para a nossa operação na Hungria, que eu estava gerenciando na época. Minha experiência militar ajudou-me a avaliar os problemas a partir de diferentes perspectivas, a estabelecer prioridades e a detectar as questões mais urgentes como forma de escolher as opções certas. Foi difícil para você, como inglês, conquistar um lugar em Kibo? Como é trabalhar com colegas alemães? Eu passei a maior parte da minha carreira industrial trabalhando fora da Grã Bretanha. Passei um total de três anos na Hungria, oito anos na França e agora eu estou na Alemanha. Então, embora eu tenha passaporte britânico e apoie a Inglaterra em eventos esportivos, eu definitivamente me considero europeu. Eu escolhi Wiesbaden como meu lar, visto que me oferece um ambiente cosmopolita. Tenho amigos do mundo todo e também sou membro de um clube de triathlon, cujos demais membros são principalmente da Alemanha. Em termos de desenvolvimento de carreira profissional, a BorgWarner é uma empresa global. Como tal, os nossos colegas são muito receptivos ao pessoal de outros países. Embora certamente haja diferenças culturais, isso nunca foi um problema. Todos qurerem realizar o seu trabalho da melhor maneira possível e de acordo com os interesses da BorgWarner. Eu sempre faço o melhor possível para equilibrar as questões da empresa, a tarefa a se executar e o pessoal envolvido com tão eficientemente quanto possível. Isso é algo que eu também aprendi na carreira militar. Há três áreasfoco de intersecção que devem estar em equilíbrio: A equipe, o objetivo e o indivíduo. Quando se tem bom equilíbrio nisso, o pessoal fica satisfeito, a tarefa em curso é dominada com sucesso e as metas da empresa são atingidas. OK, última pergunta: Há algo de que você sente saudades, enquanto mora na Alemanha? Na verdade, só do feijão cozido, peixe e batatas fritas e da cerveja inglesa! Mas agora eu achei um bar aqui em Frankfurt, onde posso comer peixe e batatas fritas e beber cerveja inglesa enquanto assisto ao futebol alemão. Então, a vida é boa. Eu também descobri coisas novas e interessantes enquanto vivo aqui. Por exemplo, eu agora sou um grande fã de aspargo. Sr. Richardson, obrigado por dispor de seu tempo e conversar comigo hoje. Porsche favorito “Nossa meta é ser número um em termos de minimizar emissões de ruído em turbocompressores.” Da esquerda para a direita: Uwe-Karsten Städter (Diretor de Aquisições da Porsche), Wolfgang Schneider (Diretor da BorgWarner Turbo Systems GmbH) e Matthias Müller (CEO da Porsche). Todos na BorgWarner Turbo Systems trabalham duro para estabelecer novos padrões como um fornecedor de alta performance automotiva. Graças a sua estratégia de produção global, a especialista em turbocompressores está fazendo um excelente progresso nesse sentido. Estes esforços não passam despercebidos, a BorgWarner ganhou recentemente o primeiro prêmio “Fornecedor Porsche 2012”. A Porsche confirmou assim o papel da BorgWarner como um parceiro no fornecimento inovador em turbocompressores e pelos esforços bem sucedidos da empresa em melhorar continuamente a qualidade e desempenho de seu fornecimento. Ao lado da BorgWarner, outros nove fornecedores receberam o prêmio por seus serviços excepcionais no ano passado. 12 Inovação A BorgWarner introduz o primeiro banco de testes a frio para turbocompressores Teste de Turbo Como Padrão Como diz uma famosa expressão alemã, “a confiança é boa, mas o controle é melhor”. Mantendo esse lema, a BorgWarner Turbo System não mais confia apenas na garantia da qualidade para evitar falhas em sua localidade em Kirchheimbolanden. No final de 2011, portanto, a instalação introduziu os primeiros bancos de testes que permitirão que todos os turbos sejam submetidos a um teste funcional adicional logo após a produção. U ma taxa de falha de menos de 20 ppm: este é o objetivo explícito dos especialistas em turbocompressores para as operações de produção. Isso representa um grande desafio para os planejadores do processo de fabricação. Por um lado, os métodos para garantir um processo em montagem manual correto são particularmente complexos, visto que essa área apresenta os maiores riscos de falhas. Por outro lado, no entanto, a experiência e os números de ppm dos últimos anos demonstram claramente que os limites do que a garantia de processos é capaz de atingir já foram alcançados. Portanto, a tarefa principal dos planejadores de processo encontra-se no desenvolvimento de medidas eficazes para a prevenção ou detecção de falhas. Como elemento central da ofensiva da qualidade em Kibo, a administração da BorgWarner decidiu, portanto, submeter os turbo compressores a uma verificação funcional final logo após a montagem. Testando as funções-chaves Para esse fim, usa-se uma área de teste a frio para testar as características funcionais dos turbocompressores acabados, o que forma a base primária para produtos com zero defeito. Cada um dos sistemas de turbocompressores deve atender aos seguintes critérios: ■ A pressão de alimentação especificada é atingida no ponto de operação ■ A regulagem de pressão de alimentação corresponde aos requisitos almejados s condições adequadas para A a entrada e fluxo de gases e o óleo são garantidos ■ Ruídos de operação no veículo estão dentro das especificações ■ O requisito de vida em serviço é atendido ■ A função dos bancos de testes jaz essencialmente no acionamento dos turbocompressores com o uso de ar comprimido. Os resultados de medições registrados aqui são então avaliados e apresentados graficamente utilizando-se um software inteligente. Embora esse tipo de teste e mensuração envolva um investimento considerável, é totalmente indispensável se desejamos obter conclusões significativas e confiáveis relacionados à potenciais defeitos. Além do teste dinâmico de 13 desempenho – o teste a frio – são também realizados testes para vazamentos e ruídos. A combinação e precisão dos diferentes procedimentos de teste são o que finalmente determina o sucesso desse controle de qualidade. Lançamento com a BMW As primeiras áreas de produção a utilizar esse passo complexo de inspeção final são as linhas de montagem da BMW para os modelos de turbocompressores N47, N57 e N100. Esses são os turbocompressores para os estágios de baixa pressão e de alta pressão para o sistema de turbocompressores de dois estágios regulados “R2S” que a BorgWarner fornece como conjuntos individuais para a BMW. A renomada fabricante de veículos realiza então a montagem final do sistema R2S completo em suas próprias instalações. A produção em série nas duas linhas foi lançada em julho de 2011 e a capacidade máxima de sistema é de 230.000 unidades de turbocompressores por ano. As fases de planejamento de linha de montagem e implantação aderiram estritamente às regras da filosofia de produção enxuta (Lean). As etapas na montagem são planejados em detalhes na base de MTM (Medidas de Tempo de Métodos) e distribuídos uniformemente entre as estações individuais. Deu-se grande ênfase em se garantir um ciclo consistente de processamento. Um total de sete diferentes configurações é produzido em constante rotação nas duas linhas. Isso exige grande flexibilidade no sistema. Sendo assim, decidiu-se separar a montagem e balanceamento dos Conjuntos Centrais, da montagem final. Um supermercado com Conjuntos Centrais balanceados, cria a flexibilidade necessária para ajustar os sistemas com maior rapidez alinhando diariamente por esse meio o volume de produção com a real demanda dos clientes. Na área de montagem final, o conceito utilizado e testado de produção em linha de montagem é mantido consistentemente. Seguindo-se a um planejamento de 14 meses e período de provisionamento de recursos (Procurement), a empresa procedeu à entrega dos primeiros bancos de testes a frio para os turbocompressores, para atender a demanda das linhas de montagem da BMW em agosto e setembro de 2011. Desde então, o sistema está integrado às linhas de montagem e comissionado. Os estágios de baixa pressão e alta pressão têm cada um sua própria bancada de testes dedicada. Os turbocompressores acabados permanecem no palete de montagem e então mudam para a área de testes, onde é realizado o teste a frio totalmente auto mático. O palete que contém o turbocompressor testado move-se então para a bancada de descarregamento, onde o sistema de turbocompressor é removido pelo operador, lacrado, submetido à inspeção visual em linha com uma lista de verificação e finalmente embalado com a etiqueta do cliente. Pioneirismo no teste a frio Os bancos de testes a frio são as primeiras bancada de teste do mundo de seu tipo a serem integradas a um processo de montagem em série e a submeter sem pausas todos os turbocompressores a uma verificação funcional final. Como tal, a localidade de Kirchheimbolanden não só desempenha um papel pioneiro dentro do Grupo BorgWarner como também no ambiente geral de concorrência. Os resultados com os novos canteiros de testes contribuirão para o desenvolvimento de projetos futuros e ajudarão a aumentar continuamente a qualidade e a satisfação do cliente. Seguindo-se à montagem final, cada turbocompressor deve passar por um teste a frio totalmente automático. Know-how Prevenção de falhas versus detecção de falhas O processo de teste a frio de turbocompressores é um passo para a detecção de defeitos em potencial. Pode, a princípio, parecer uma escolha menos óbvia do que a prevenção de falhas, visto que ocorre logo ao final da cadeia de valor agregado e não pode assegurar o sucesso desejado de si. No entanto, quando embutida em um conceito consistente de garantia da qualidade, a detecção de falhas melhora significativamente a eficácia de medidas a montante. Na BorgWarner, portanto, quatro pilares determinarão o sucesso do processo de garantia da qualidade no futuro: 1. Prevenção consistente de falhas por meio da melhor garantia de processo possível para os fornecedores das peças, peças fabricadas internamente e o processo de montagem 2. Turbocompressores produzidos em série, em conformidade com as especificações de fabricação e montagem, cujas peças individuais e processos de montagem tenham sido desenvolvidos em linha com os princípios Poka-Yoke (à prova de falhas) 3. Funcionários altamente qualificados, confiáveis e atentos, treinados para evitar falhas 4. Teste a frio de turbocompressores após a montagem 14 Projetos de clientes Trovões e relâmpa 280 CV, 400 Nm (295 lb-ft) de torque e aceleração de 0 a 62 mph em apenas 6 segundos – os dados de desempenho mostram por si só a potência do novo Astra OPC da Opel. O veículo com aparência agressiva também alcança resultados excelentes nas pistas de corrida. Este fato não deveria ser surpreendente, pois o carro esportivo equipado com um turbocompressor da BorgWarner foi testado e ajustado em condições de corrida em Nürburgring. A Nordschleife da Nürburgring desfruta de uma reputação legendária entre os fãs de corrida. A pista, que também é conhecida como “Grüne Hölle” ou “O Inferno Verde”, está entre os circuitos de corrida mais exigentes do mundo. Com as suas curvas escondidas, subidas e descidas severas e com a superfície da pista frequentemente alterada, é um verdadeiro teste tanto para o veículo, quanto para o piloto. Por isso, os engenheiros da Opel escolheram este circuito para refinar o novo Astra OPC e sujeitar o veículo a um teste de resistência de 6.000 milhas em condições de corrida. As cargas e as forças as quais o veículo foi exposto durante este teste foram equivalentes a uma distância de aproximadamente 110.000 milhas em estradas comuns. Alta densidade de potência devido ao turbo O Opel esportivo não é projetado para um motorista do dia-a-dia. A abreviação OPC depois do nome do modelo significa Centro de Desempenho da Opel (OPC – Opel Performance Center). Esta designação é tradicionalmente colocada em modelos da Opel para clientes que procuram o melhor desempenho esportivo, o que o Astra OPC oferece definitivamente em todas as situações de condução. Garantindo 280 cv (206 kW) e quase 200 Nm (150 lb-ft) de torque por litro de deslo- camento, o motor usado no Astra, alimentado por turbocompressão e com injeção direta de 2 litros, é o verdadeiro rei do torque entre os motores a gasolina de quatro cilindros. Com tal desempenho, o veículo supera até concorrentes do segmento de automóveis esportivos. O turbocompressor tem um papel chave no impressionante desempenho do motor OPC. O motor é equipado com o turbocompressor de gases de exaustão K04 da BorgWarner Turbo Systems que também já está sendo usado no motor a gasolina de 2 litros de 250 cv (184 kW) no modelo Insignia da Opel. Contudo, para a versão OPC esportiva do motor, os engenheiros da Opel desenvolveram um sistema de influxo totalmente novo, que fornece um volume de ar fresco bem maior para o turbocompressor. Os especialistas da BorgWarner também aperfeiçoaram o turbocompressor para oferecer pressão máxima de admis- 15 agos! são de 1,5 bar – por volta de 25% a mais do que o motor do modelo Insignia. Esta pressão é atingida a partir de somente 1.400 rpm, com o turbocompressor alcançando o torque máximo a 2.450 rpm. Por isso, o motor garante ao piloto uma resposta imediata e impressionante. É claro que o som do motor do Astra OPC também provoca sorrisos nos rostos dos ambiciosos pilotos. Durante o processo de engenharia do som, os projetistas colocaram ênfase maior para alcançar um som poderoso, acompanhado pelo ruído de fundo no interior do veículo, similar a um jato. Desempenho máximo, consumo mínimo O fato de ter sido dada atenção, durante o desenvolvimento do veículo, não somente ao prazer de dirigir, mas também ao impacto ambiental é encorajador. O novo Astra OPC, que vem como padrão com um sistema start-stop, também estabelece referências no segmento de veículos compactos de alto desempenho do ponto de vista ecológico, com emissões de CO 2 em torno de 300 g/milha e consumo de combustível de 29 mpg EUA (35 mpg RU). Assim, as emissões da exaustão e o consumo de combustível ofe recem melhorias de 14 % e 12 %, respectivamente, em comparação com o seu antecessor (353 g/milha e 25 mpg EUA/30 mpg RU). Com o motor potente e alimentado por turbo no Astra OPC, os projetistas de motores da Opel e da BorgWarner, destacaram mais uma vez e de maneira impressionante o fato de que o desempenho de condução dinâmica excepcional e as metas ecológicas ambiciosas podem ser realmente combinadas, Graças ao seu turbocompressor K04 da BorgWarner, o motor OPC oferece rendimento do torque mais alto em qualquer motor a gasolina de quatro cilindros no mercado. graças ao uso da última tecnologia de exaustão de gases por turbo alimentação. 16 Projetos de clientes Todas as coisas boas vêm em três BMW M Performance – Os amantes de automóveis esportivos exclusivos associam “M” de BMW da designação com tecnologia fascinante, condução dinâmica e aceleração extrema, em suma: prazer máximo em dirigir. Como um recém-chegado e destaque genuíno em sua gama de motores “M”, a BMW apresenta agora o mais poderoso motor “inline” de seis cilindros a diesel do mundo. Esta nova unidade é também o primeiro motor diesel a utilizar um sistema de turboalimentação de 3 estágios. Embora os motores a diesel possam ter sido considerados há apenas alguns anos atrás como um absoluto “sem chance” em veículos esportivos e de luxo, atualmente eles já estão ganhando popularidade entre os entusiastas de pilotagem, graças à sua potência impressionante e características de torque. É, portanto, lógico que os engenheiros da BMW escolhem esse conceito de motorização para desenvolver uma unidade de diesel digna do emblema exclusivo de Desempenho M. Os resultados são comple tamente impressionantes. rista, graças ao aumento rápido e linear de potência em uma larga faixa de rotações. Mesmo os clientes mais exigentes, que demandam o máximo de desempenho em condução dinâmica, vão ficar impressionados com esta imensa potência. Mas talvez ainda mais impressionante do que os números de desempenho, seja o fato de que este motor demonstrou valores médios de consumo de 37 mpg durante o teste padrão da UE (45 mpg RU) no modelo xDrive M550d. É claro, a unidade inovadora também atende integralmente a nova lei de emissões Euro 6, que entrará em vigor a partir de 2014. Torque incrível A unidade de seis cilindros de 3,0 litros inline (183 polegadas cúbicas) gera potência de 381 cv (280 kW). A figura mais impressionante, no entanto, é o torque máximo de 740 Nm (545 ft-lb), que é imediatamente perceptível para o moto- Os responsáveis pelo desenvolvimento enfrentaram muitos desafios para atingir os requisitos de desempenho alcançados pelo novo motor. Os engenheiros da BorgWarner Turbo Systems, em particular, tiveram de usar toda sua experiência, conhecimento e competência, já que a nova unidade 17 Três vezes mais potência: não dois, mas três turbocompressores BorgWarner gerando uma potência impressionante no BMW M Turbodiesel. é o primeiro motor diesel a ser equipado com três turbocompressores no mundo. Apesar de complexa, esta abordagem permitiu que os motores obtivessem uma resposta imediata em baixas rotações e um aumento controlado da pressão de alimentação, assim como atendessem a demanda para a dirigibilidade em condições extremas e de maior carga. Este princípio já provou sua eficácia no sistema R2S que opera com dois turbos diferentes ligados em série, que a BorgWarner fornece para a BMW para seus modelos 535d, X5 xDrive 40d e X6 xDrive 40d. Primeiro sistema R3S para motor a diesel No entanto, ao contrário do sistema R2S, o novo motor M emprega dois turbos comparativamente pequenos para o estágio de alta pressão, e com uma unidade maior para o estágio de baixa pressão. A integração do turbo adicional de alta pressão cria novas opções para gerar o tipo de pressão de alimentação necessária para obter uma curva de potência dinâmica. Ambos os turbos utilizados nos estágios de alta pressão são turbos BV45 de geometria variável. Um destes dois turbos inicia seu trabalho já em baixas rotações do motor, logo acima da marcha lenta. Devido ao seu baixo momento de inércia, ele reage de imediato, sem atrasos, provendo instantaneamente as câmaras de combustão com ar comprimido. O fluxo dos gases de escape em seguida, chega ao turbocompressor B2 maior, que já fornece “um boost” razoável alimentando a unidade menor já a partir de 1.500 rpm, e acima. Juntamente com o BV45, o turbo B2 assegura que o torque máximo de 740 Nm (545 lb-ft) esteja disponível a partir de 2.000 rpm e que seja mantido na faixa de 3000 rpm. Para um aumento adicional do desempenho, uma válvula de escape tipo “flap” controlada por vácuo é então aberta, em rotação do motor próxima de 2.700 rpm, o que permite que o fluxo dos gases de escape, que já aciona um estágio, vá ao segundo turbo de alta pressão, o qual, em seguida, fornece “boost” adicional quase instantaneamente, graças ao seu baixo momento de inércia. Isto permite que o turbo maior utilize a sua capacidade de fluxo total, enquanto o segundo turbo adicional pequeno suplementa o efeito dos dois sistemas de alimentação já ativos como uma maneira de forçar o ar ainda mais comprimido para as câmaras de combustão. Deste modo, os três sistemas garantem, a eficiente a geração de “boost” quando operados em conjunto, o fornecimento de fluxo de gases de escape e de ar fresco para os turbos, bem como a introdução do ar comprimido para dentro da câmara de combustão, de forma controlada e com uma precisão extremamente elevada. A válvula “wastegate”, que é aberta e controlada por vácuo, evita a excessiva contra pressão de escape, indesejável particularmente em velocidades elevadas. O sistema de admissão do ar fresco também é controlado pneumaticamente por válvulas do tipo “flaps”, conforme a demanda. O sistema R3S é equipado com um sistema de pós-resfriamento do ar (aftercooler) indireto, de modo que os três impulsores possam fornecer o motor com ar comprimido a uma temperatura otimizada. Tanto o “aftercooler” principal, que fica posicionado imediatamente antes das câmaras de combustão, e o “intercooler”, posicionado após o turbocompressor de baixa pressão, são resfriados através de um circuito de água de baixa temperatura acionados por uma bomba elétrica dedicada. Um prazer para os motoristas apaixonados Alcançando 125 cv por litro de deslocamento, o BMW M Turbodiesel estabelece um novo marco em termos de potência específica. O sistema R3S da BorgWarner desempenha um papel fundamental neste processo. Em comparação com o BMW 740d, que emprega um sistema R2S também fornecido pela BorgWarner, oferece um aumento de potência de cerca de 25 % – enquanto consume cerca de 8% menos diesel. Como tal, o novo motor certamente vai desfrutar da grande popularidade entre a clientela mais exigente da BMW “M”. O novo motor estará disponível nos modelos BMW M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d e X6 M50d. Projetos de clientes 18 Insignia de potência Com o seu design inovador e tecnologia sofisticada, o Opel Insignia redefine verdadeiramente o segmento de veículos de médio porte lançado em 2008. Desde então, este carro garantiu a empresa mais de 50 prêmios nacionais e internacionais, inclusive o “Carro do Ano 2009”. O veículo de grande sucesso agora recebe mais um reforço com um motor potente bi-turbo a diesel, que utiliza dois turbocompressores da BorgWarner e um conceito inovador de resfriamento para estabelecer novos padrões na classe. O novo CDTI BiTurbo 2.0 é o “topo de linha” de motores a diesel. Os destaques do motor de common-rail de quatro cilindros incluem turbocompressores de dois estágios regulados (R2S) e um sistema sofisticado de resfriamento. A Opel é o primeiro fabricante a usar este sistema em veículos de passeio. Conceito inteligente de turbocompressores O sistema de turbo compressão no novo motor vem da BorgWarner. O turbocompressor compacto de alta pressão KP35, que já gera a pressão de admissão em baixas taxas de gases de exaustão, garante aceleração dinâmica sem o temido “turbolag“. Este turbocompressor possui um cooler dedicado de carga de 2 litros, resfriado à água e fixo diretamente no motor acima dos dois turbocompressores de tal maneira que precisa percorrer uma curta distância para forçar um baixo volume de ar para dentro das câmaras de combustão. Isso garante tempos rápidos de resposta. O fluxo de gases de exaustão é dividido e um turbocompressor maior K04, que funciona junto com o KP35 na faixa de rotação de 1,500 a 2,500 rpm. Com este sistema, o turbocompressor maior K04, de baixa pressão, pré-comprime o ar de entrada e em seguida o turbo menor conclui a compressão do ar. Uma válvula “by-pass” alimenta continuamente uma porção de gases de exaustão para o turbo maior. A partir de aproximadamente 2,500 rpm, o turbocompressor maior começa a assumir a carga de trabalho e é o último responsável pelo fornecimento da pressão de admissão total a partir de Modelo de sucesso: A Opel já vendeu quase um milhão deste modelo. 3,000 rpm para cima. A temperatura deste fluxo de ar é reduzida de aproximadamente 430°F (220°C) para aproximadamente 120°F (50°C) em um resfriador convencional de alimentação ar-ar. Ambos os turbocompressores são equipados com waste gate. Isso limita o volume de ar direcionado e também serve para aumentar a temperatura dos gases de exaustão para a regeneração do filtro de partículas. Os rotores usinados com precisão dos dois turbos, são fabricados de liga de alumínio leve e operam em temperaturas de até aproximadamente 356°F (180°). Potente, econômico e limpo O longo tempo e os grandes esforços que os engenheiros da Opel e BorgWarner investiram no desenvolvimento do novo BiTurbo realmente foram recompensados. O novo motor a diesel gera 195 hp (143 kW) e garante uma resposta rápida e ágil em todas as situações de condução, bem como a impressionante potência em todas as faixas de rotações. O mesmo gera os incríveis 295 lb-ft (400 Nm) de torque, dos quais por volta de 80 % já estão disponíveis a partir de somente 1,250 rpm. O consumo de combustível diesel de 48 mpg (EUA) e 57 mpg (RU) ,e emissões de CO2 de 206 g por milha são extremamente impressionantes em vista destes números de potência e torque. Por isso, a Insignia 2.0 BiTurbo CDTI não só está entre os veículos mais potentes, mas também entre os mais econômicos na sua classe. Destaque técnico: Turbocompressores de dois estágios regulados (R2S) e um sistema sofisticado de resfriamento. Mais potência em: Inovadores turbocompressores da BorgWarner. Local 19 Alta tecnologia feita na China A BorgWarner inaugurou o seu novo Centro de Engenharia Ningbo [Ningbo Engineering Center (NEC)] em novembro de 2011. Com as novas instalações, a BorgWarner está perfeitamente equipada para suprir o mercado chinês. 20 Local Centro de Engenharia em Ningbo 8.882.456 O mercado de veículos de passeio está desfrutando do crescimento em massa na China. E o mercado de turbocompressores está crescendo ainda mais rapidamente, pois há uma procura crescente por veículos ecológicos e eficientes. Com um novo centro de desenvolvimento e fabricação na cidade litorânea de Ningbo, a BorgWarner está reforçando a sua posição no mercado na emergente nação asiática. O Turbo System divide o novo Centro de Engenharia de 19.000 metros quadrados com a Emissions e Torque Transfer Systems (Sistemas de Emissões e Transferência). A Morse Tec está sendo preparada para mudar para o prédio vizinho. As novas instalações possibilitam a BorgWarner a desenvolver turbocompressores no local e validar os produtos de acordo com as especificações do mercado chinês. Entre outras coisas, o Centro de Engenharia também conta com um departamento dedicado a protótipos, bem como banco de teste de dois turbocompressores e dois motores. O prédio foi projetado para permitir crescimento futuro e oferece capacidade suficiente para mais A linha do horizonte em Ningbo à noite Shanghai equipamentos de Produção de veículos teste. Boas notícias, na China 2007* considerando que a BorgWarner está planejando instalar outro banco de teste de turbocompressor em maio de 2013. A Turbo Systems emprega um total de 500 pessoas em Ningbo, dos quais 52 trabalham na área da engenharia. Assim, a NEC pode oferecer um serviço nacional de primeira classe aos clientes, desde simulações, conceitos e dimensionamento, até o design de aplicação. Uma situação de ganhos para todos As expansões em Ningbo são favoráveis para a BorgWarner e para os seus clientes, pois a empresa pode agora 18. 21 Centro Técnico em Shanghai testar e validar turbocompressores no local. Isso permite ao fabricante automobilístico a economia de tempo e uma reação mais rápida às altas demandas dos seus clientes nacionais. .418.876 Na verdade, em torno de 90 por cento dos turbocompres sores fabricados pela BorgWarner em Ningbo, vão para montadoras de veículos chinesas. O portfólio produzido nas instalações varia de turbocompressores particularmente compactos, tais como o KP 31, para veículos pequenos de passeio, até grandes sistemas de turbocompressores usados em veículos comerciais. A BorgWarner trabalha para alcançar os mesmos padrões de qualidade no desenvolvimento e na fabricação, já estabelecidos em todas as outras plantas ao redor do mundo. Com o Centro de Engenharia em Ningbo, a BorgWarner Turbo Systems está fortalecendo a sua posição como um fornecedor global, que oferece suporte local aos seus clientes de forma expressiva com grade expertise e últimas tecnologias. Produção de veículos na China 2011* Shanghai CHINA A Ningbo está situado a aproxi madamente 125 milhas ao sul de Xangai. A cidade litorânea com aproximadamente 5,7 milhões de habitantes está entre os locais industriais chave da China, e o seu porto é um dos pontos mais importantes do país. O clima em Ningbo é subtropical, com verão quente e inverno suave. * Fonte: OICA, International Organization of Motor Vehicle Manufacturers 22 Projetos de clientes O Primeiro GDI da BYD Os fabricantes de veículos da China colocam cada vez mais ênfase em tecnologias de última geração a fim de ganhar clientes exigentes. O primeiro motor com injeção direta de gasolina desenvolvido na China é um bom exemplo disso. A Build Your Dreams Auto (BYD) usou a experiência da BorgWarner Turbo Systems para criar um motor Euro 5 econômico e de alto desempenho. O rápido crescimento econômico da China resultou no crescimento da classe média chinesa, para a qual a posse de um automóvel é frequentemente a primeira prioridade. Assim, os motores modernos, que combinam desempenho dinâmico com baixo consumo de combustíveis e baixas emissões de gases de exaustão, também desfrutam da crescente demanda nas megacidades chinesas. Durante o desenvolvimento de um novo motor a gasolina para os seus modelos de veículos de passeio, o fabricante de automóveis chinês BYD decidiu prosseguir com a tecnologia de injeção direta de combustível e tecnologia de turbo compressão de gases de escapamento. ração permanecem constantes durante a inteira faixa de rotação. A fim de garantir que o turbocompressor controlado pneumaticamente possa suportar permanentemente as altas temperaturas dos gases de exaustão do motor a gasolina, os engenheiros da BorgWarner o equiparam com uma carcaça resfriada à água. O motor GDI de 1,5 litros (91,5 polegadas cúbicas) da BYD é equipado com o turbocompressor KP39 da BorgWarner, que permite alcançar alta performance, que de outra forma somente poderiam ser alcançados com um motor de 2,4 litros (146,4 polegadas cúbicas) de aspiração normal. A unidade de quatro cilindros gera potência útil de 154 hp (113 kW) e torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft). Os valores de acele- O motor GDI de alto desempenho está em conformidade com a norma de emissões Euro 5 e comemorou o seu lançamento no sedan G6 da BYD, que está entre os modelos mais populares de classe média no mercado automobilístico chinês. O motor com consumo de combustível eficiente agora está disponível também em outros modelos fabricados pela BYD. Local 23 Quem pode construir um protótipo com maior eficiência energética? Em 22 de junho, quinze equipes de alunos da 10a série do distrito Donnersberg (Alemanha) competiram entre si para descobrir. Eles aceitaram o desafio proposto pela BorgWarner em Kirchheimbolanden para construir um veículo que poderia manter o seu movimento pelo maior de tempo possível. A meta do projeto “O turbo vai à escola” era estimular o interesse entre os jovens nas chamadas disciplinas “MINT – Matemática, TI, Ciências Naturais e Tecnologia – campos nos quais , em um futuro próximo, especialistas qualificados serão cada vez mais necessários. O objetivo era oferecer um desafio prático em relação à teoria. Os alunos tiveram que construir um veículo que poderia correr ao longo de uma pista em formato de “U”, pelo maior de tempo possível sem qualquer fonte de atuação. Conceitos impressionantes apresentados pelos alunos 24 equipes com um total de 81 participantes foram registradas para a competição, dos quais 15 foram convidadas no final a apresentarem os seus conceitos de protótipos nas instalações em Kirchheimbolanden. As equipes impressionaram os jurados com os seus modelos sofisticados e soluções criativas para a utilização da energia cinética. A maioria das equipes escolheu rodas grandes e minimizou as perdas de atrito. Uma das equipes até colocou no seu veículo um sistema de armazenamento de energia em forma de faixa de borracha fixada nos eixos, que era enrolada para cima e para baixo com o movimento do veículo. Além do tempo de viagem total, na avaliação geral foram incluídos também fatores como originalidade do design e acompanhamento da construção do veículo. “Os alunos mostraram criatividade incrível no design dos seus veículos e trabalharam intensamente para fazer modificações de última hora no dia final,” relata Arno Schwarz, Vice Presidente de Engenharia de Turbocompressores de Carros de Passeio na BorgWarner. O ganhador no teste de percurso foi uma equipe da escola IGS Rockenhausen, cujo tempo total de percurso de 152 segundos garantiu a impressionante liderança à frente da equipe em segundo lugar, que conseguiu 68 segundos. A competição foi concluída com o teste de apresentação e teoria, durante o qual os alunos tiveram que enfrentar os métodos de trabalho dos turbocompressores e as associadas forças físicas. “Todas as equipes foram bem preparadas para o teste e tiveram pontuação alta” confirma Arno Schwarz. Cada membro da equipe ganhadora da escola IGS Rockenhausen recebeu o prêmio de 250 Euros e foram encorajados a usar este dinheiro em aulas de direção. A equipe da escola IGS Rockenhausen estava claramente satisfeita, ganhando o primeiro prêmio. Competição que comprova um verdadeiro sucesso Após a competição, os participantes foram convidados a fazer uma visita nas instalações de produção de turbocompressores da empresa. Isso mostrou aos alunos novos aspectos sobre o trabalho dos 2,000 especialistas na BorgWarner em Kirchheimbolanden, o maior empregador privado na região. Os funcionários, os alunos e os professores estavam realmente entusiasmados com o evento “O turbo vai à escola”. Realmente, o evento foi tão bem recebido, que Arno Schwarz desde então anunciou uma nova competição para 2013. “Eu acho que está competição comprovou claramente que a física também pode ser divertida. Eventos extracurriculares como este oferecem uma excelente oportunidade de estimular os alunos com a perspectiva de uma carreira técnica.” Teste: Os protótipos tiveram que provar a sua capacidade. Inovação 24 Inovação recarregada Seis Prêmios PACE, três Prêmios PACE de Parceria de Inovação e um Prêmio PACE Ambiental: a BorgWarner é uma das empresas mais frequentemente honrada na história desse cobiçado prêmio, com o qual os fornecedores automotivos são celebrados a cada ano por serviços e inovações excepcionais. A BorgWarner recebeu seu último Prêmio PACE de “Automotive News”em 23 de abril por seus turbocompressores que foram otimizados para os sistemas de recirculação de gás de escape, de baixa pressão. O desenvolvimento de motores a diesel já atingiu um alto nível tecnológico. Como tal, o desafio, para os fabricante de motores no sentido de aprimorar os “drivers” relacionados à resposta, consumo de combustível e níveis de emissões, está maior do que nunca. A BorgWarner, portanto, trabalha permanentemente para alcançar avanços significativos usando tecnologia de turbocompressores acionados pelo gás de escape. A realização mais recente da empresa é uma nova geração de turbo compressores que, utilizando revestimentos especiais, pela primeira vez na história, pode ser combinada com a recirculação de gás de escape de baixa pressão (LP EGR) – e logo já ganhou um Prêmio PACE. Dr. Stefan Münz (Diretor de Engenharia Avançada), Frederic Lissalde (Presidente e Gerente Geral de Produtos Globais para Veículos de Passageiros), James Verrier (Diretor Geral de Operações) e Arno Schwarz (Vice Presidente de Engenharia) na cerimônia de premiação. LP EGR é importante marco Nova tecnologia já na produção em série A recirculação de gás de escape para a câmara de combustão é uma medida eficaz e amplamente empregada para reduzir as emissões de NOx. Contudo, até recentemente, os únicos sistemas EGR utilizados eram unidades de alta pressão (HP EGR), com as quais o gás de escape é desviado antes da turbina. LP EGR representa, portanto um marco importante. Com esse sistema, o gás de escape não é desviado até passar pela turbina, o que fornece maior volume de gás de escape para o turbocompressor. Contudo, a introdução da tecnologia LP EGR necessita de desenvolvimento adicional das tecnologias existentes de turbocompressores, pois as cargas extremas e partículas no gás de escape podem danificar os componentes individuais do turbocompressor. Para oferecer proteção às temperaturas extremamente altas e componentes ácidos do gás de escape, os engenheiros da BorgWarner desenvolveram um revestimento especial para as palhetas do Rotor do Compressor e demais componentes relevantes, além disso, uma geometria otimizada de mistura assegura a combinação precisa de ar fresco e gases de escape recirculados com perda extremamente baixa de pressão. Os turbocompressores BorgWarner que foram desenvolvidos para LP EGR otimizam assim o processo de combustão e facilitam o uso de taxas maiores de EGR. O resultado é melhoria na resposta do motor a diesel, aliada ao consumo significativamente menor de combustível e níveis de emissão. Isso representa um avanço importante, que claramente impressionou tanto o júri para o Prêmio para os Fornecedores Automotivos “Premier”, pela Contribuição para a Excelência quanto os primeiros clientes que receberam as entregas com os novos sistemas. Na verdade, a tecnologia BorgWarner já está sendo empregada na produção em série de vários grandes fabricantes de automóveis. www.borgwarner.com O Prêmio PACE foi apresentado em 23 de abril de 2012 em Detroit após um processo consistido em inscrição detalhada por escrito, um tour à operação e uma avaliação por personalidades líderes dos campos da indústria, ciência e economia. O Prêmio foi apresentado pela Automotive News, consultoria corporativa Ernst & Young e Núcleo de Pesquisas de Transportes Inc. A BorgWarner foi indicada com três produtos diferentes na cerimônia deste ano.