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Sumário
Michelin Latitude Tour HP e Michelin Latitude Sport,
dois novos pneus 4x4 para um mercado em plena transformação
página 3
Michelin Latitude Tour HP, o pneu que dura 35% mais que os seus
principais concorrentes*
página 4
Michelin Latitude Tour HP,
Maior duração melhorando as demais performances
página 5
Características técnicas do Michelin Latitude Tour HP
página 7
Michelin Latitude Sport,
o pneu resultante de uma estreita colaboração com a Porsche
página 10
Características técnicas do Michelin Latitude Sport
página 11
Duração e resistência ao rolamento,
medidas imparciais procedentes de um estudo do
TÜV SÜD Automotive
página 14
* Em média, com relação aos seus principais concorrentes.
Ver condições da prova comparativa realizada pelo TÜV SÜD Automotive
na página 14
2
Michelin Latitude Tour HP e Michelin Latitude
Sport, dois novos pneus 4x4 para um mercado em
plena transformação
Cinco milhões em 2001, sete milhões em 2005, dez milhões em 2011… o parque
europeu de veículos 4x4 tem um crescimento sem igual. Um crescimento
alimentado pela dinâmica de vendas de veículos novas. Efectivamente, neste
decénio triplicar-se-ão as novas matriculações de veículos 4x4. Estas,
correspondem fundamentalmente aos veículos 4x4 de utilização maioritária em
estrada. Entre eles, os 4x4 da categoria "luxo e altas performances", que não
existiam no mercado há 10 anos, e que terão também um aumento espectacular.
Passarão de 70.000 veículos novos em 2001 a quase 520.000 em 2011.
Actualmente, representam 25% das novas matriculações de veículos 4x4.
É para estes veículos 4x4 de utilização maioritária em estrada e de altas
performances que a Michelin lança o Michelin Latitude Tour HP e o Michelin
Latitude Sport, dois novos pneus que respondem à procura de um mercado em
plena transformação.
Os proprietários de veículos 4x4 utilizam actualmente o seu veículo quase que
exclusivamente em estrada. As suas exigências e críticas relativas aos pneus de
origem são parecidas às que manifestam os proprietários de turismos. Todos
assinalam a falta de conforto e o desgaste demasiado rápido dos pneus como as
principais insatisfações. No entanto, a sua principal expectativa continua a ser a
segurança e mais concretamente a estabilidade em estrada molhada. Um estudo
realizado pelo organismo Research International na Alemanha, França e GrãBretanha em 2005, conclui que 40% dos proprietários de veículos 4x4
consideram esta performance prioritária. O novo Michelin Latitude Tour HP
responde precisamente a este objectivo triplo: proporcionar maior duração*,
mais conforto e máxima segurança.
Ao mesmo tempo, os construtores de automóveis incorporam a cada ano mais
performances nos seus modelos. Muitos dos veículos 4x4 apresentados
recentemente inserem-se nesta tendência. O Porsche Cayenne de 2ª. geração é
um dos modelos emblemáticos. Esta evolução provocou uma mudança na
maneira de conceber os pneus para 4x4. Por esse motivo, o novo Michelin
Latitude Sport foi desenvolvido em estreita parceria com a Porsche e pode
gabar-se de ser o pneu de referência no Porsche Cayenne, estando homologado
ao mesmo tempo nos SUV de altas performances das principais marcas.
* Em média, com relação aos seus principais concorrentes.
Ver condições da prova realizada pelo TÜV SÜD Automotive na página 14
3
Michelin Latitude Tour HP
o pneu que dura 35% mais
que os seus principais concorrentes*
35%
mais
quilometragem é o que
permite percorrer o novo Michelin Latitude Tour HP em média em comparação
com os seus concorrentes de marcas Premium..
Esta informação procede de um estudo imparcial realizado em Outubro de 2006
e Janeiro de 2007 pelo organismo alemão TÜV SÜD Automotive (ver pág. 14),
em duas das principais dimensões do mercado. Na dimensão 235/65 R17, o
Michelin Latitude Tour HP, testado num Volkswagen Touareg 3.0 TDI V6,
dura 33% mais que a média dos seus concorrentes. A diferença chega até
38% na dimensão 215/65 R 16 (provas com Nissan X-Trail 2.2 DCI). À margem
dos resultados, o novo Michelin Latitude Tour HP proporciona sempre uma
duração superior à dos seus principais concorrentes.
Traduzido a uma escala tempo, isto significa que, nas mesmas condições de
utilização, se os pneus da concorrência duram em média três anos, o novo
Michelin Latitude Tour HP dura um ano mais. Isto é, quatro anos em vez de três.
Fazendo da duração uma das características fundamentais do novo Latitude Tour
HP, a Michelin responde às expectativas dos proprietários de veículos 4x4. A
Michelin sempre teve entre as suas prioridades o aumento da duração dos seus
pneus. Mas a missão do Grupo Michelin vai mais além disso. Graças aos
investimentos em Investigação e Desenvolvimento (quase 4% da sua cifra de
negócio), a Michelin consegue melhorar simultaneamente performances que
normalmente são antagónicas.
*Em média, com relação aos seus principais concorrentes.
Ver condições da prova comparativa realizada pelo TÜV SÜD Automotive, na
página 14
4
Michelin Latitude Tour HP, duração sem igual,
melhorando o conforto, a segurança e o respeito pelo
Meio Ambiente
Uma das directrizes da Investigação e do Desenvolvimento na Michelin consiste
em inovar para actuar de forma independente em cada uma das performances
do pneu. Desse modo, com o Michelin Latitude Tour HP consegue-se duração,
oferecendo ao mesmo tempo uma homogeneidade e um equilíbrio de
performances sem precedente.
Maior duração e mais conforto
A falta de conforto constitui um dos principais motivos de insatisfação para os
proprietários europeus de veículos 4x4 (ver o estudo realizado pela Research
International, mencionado na página 3).
O conforto engloba dois aspectos: o acústico e o vibratório.
O Michelin Latitude Tour HP emite 5% menos ruído e 5% menos vibrações que o
seu predecessor, o Michelin MXV4 +, que já era excelente nestes dois aspectos.
Recordemos que este último era o homologado em equipamento original no BMW
X5.
Mais duração preservando a segurança
A duração do Michelin Latitude Tour HP vai acompanhada de uma segurança que
se mantém durante toda a vida útil do pneu.
As estatísticas de sinistralidade mostram que, na Europa, o risco de acidente é
por quilómetro percorrido duas a três vezes maior quando a estrada está
molhada.
Em estradas molhadas, o Michelin Latitude Tour HP proporciona
estabilidade na estrada 5% superior à do Michelin Energy MXV4 +.
uma
Mais duração reduzindo as emissões de C02*
Em 1992, a Michelin apresentou uma tecnologia revolucionária, quando
incorporou pela primeira vez a sílica nas misturas de borracha, reduzindo a
resistência ao rolamento e, portanto, o consumo de combustível.
Consequentemente, as emissões de C02 reduzem-se. O Michelin Latitude Tour HP
continua esta história. Ganha em duração e afirma-se igualmente como o pneu
com melhores resultados em resistência ao rolamento: entre 13% (em 215/65 R
16) até 38% (em 235/65 R 17) menos, com relação aos seus principais
concorrentes*.
Isto traduz-se numa poupança média de combustível de 0,24l/100 km (num
veículo de duas toneladas que consuma 12l/100 km), e corresponde também a
uma redução de emissões de C02 para a atmosfera de 5,7 g/km.
* Ver condições da prova realizada pelo TÜV SÜD Automotive na página 14
5
Características técnicas do Michelin Latitude Tour
HP
Tecnologia utilizada no Michelin Latitude Tour HP
No Michelin Latitude Tour HP combinaram-se três grandes tecnologias. Com esta
associação conseguiu-se um pneu equilibrado no que diz respeito à duração,
conforto, segurança e resistência ao rolamento.
Primeira tecnologia: o "Terrain Proof Compound", mistura de borracha
procedente dos pneus de Engenharia Civil, para uma maior duração
Por primeira vez a Michelin aplica ao campo dos pneus 4x4 para utilização
maioritária em estrada, um composto na banda de rolamento em que o polímero
procede das aplicações dos pneus de Engenharia Civil, onde a abrasão provocada
pelas pedras é a principal causa dos desgastes prematuros.
Desenhada visando as melhores performances na estrada, o composto de
borracha "terrain-proof" permite também a utilização fora do asfalto. Mas, acima
de tudo, tem uma grande capacidade de resistência à abrasão, graças a uma
maior coesão da borracha.
A grande duração quilométrica do Michelin Latitude Tour HP provém desta
tecnologia. Ainda melhor, esta duração consegue-se independentemente da
utilização do pneu: tanto em utilizações exigentes polivalentes (em todo o tipo
de caminhos ou em cascalho, por exemplo), em utilizações em condução
"desportiva", ou também com o veículo carregado ou com um reboque.
Segunda tecnologia: as lamelas StabiliGrip, para um maior conforto e
segurança em solos molhados
A presença de numerosas lamelas na banda de rolamento responde a um
objectivo duplo: influi no conforto sonoro do veículo, pois criam uma boa
interferência com o ruído da escultura, e, por outro lado, as lamelas permitem
um alto nível de aderência em solos deslizantes Ao travar em molhado, as
lamelas rompem a película de água. Além disso, aumentam a motricidade e a
travagem sobre a neve.
Mas, ao mesmo tempo, as lamelas clássicas geram uma menor estabilidade e
menos precisão de condução, pois tendem a tornar a escultura mais deformável
na zona de contacto.
As lamelas clássicas aumentam a aderência
em molhado, mas tornam a condução menos
precisa.
6
As novas lamelas StabiliGrip da Michelin que se utilizaram no Michelin Latitude
Tour HP estão desenhadas para oferecer uma função de autoblocante. Todas as
lamelas juntam-se para obter uma maior rigidez da escultura na zona de
contacto, obtendo-se uma maior precisão de condução.
Com a tecnologia
da Michelin as lamelas bloqueiam-se entre si
para garantir a estabilidade da escultura.
O resultado é que o Michelin Latitude Tour HP consegue que o comportamento do
veículo transmita segurança, inclusive em altas performances, mantendo o
conforto dos passageiros.
Terceira tecnologia: a estrutura "deformável-rígida" para uma maior
duração e segurança em molhado
Esta inovação, estreada no Michelin Primacy HP, lançado em 2006, aplica-se ao
novo Michelin Latitude Tour HP e significa que o pneu combina uma arquitectura
que se deforma facilmente para tocar a estrada com a maior superfície possível,
o que permite utilizar uma escultura rígida.
Para além das qualidades de aderência (especialmente em molhado), esta
grande rigidez gera uma grande precisão de condução e uma homogeneidade
perfeita das pressões na zona de contacto. Do mesmo resulta um desgaste
regular e, portanto, uma maior duração
A estrutura chamada
"deformável–rígida"
do Michelin Latitude
Tour HP cria pressões
homogéneas
transversalmente
(isto é, de dentro
para fora) do pneu na
zona de contacto com
a estrada.
Homologações do Michelin Latitude Tour HP em veículos novas
7
O novo Michelin Latitude Tour HP já está homologado nos 4x4 de última geração
(Homologações obtidas em 1 de Janeiro de 2007)
•
•
•
•
•
•
•
•
Audi Q7:
BMW X5 (novo):
Kia Sorento (restyling):
Land Rover Freelander (novo):
Mercedes ML & R (novos):
Mercedes GL (novo):
Porsche Cayenne (2ª. geração):
VW Touareg (restyling):
235/60
255/55
245/70
235/65
235/65
265/60
255/55
255/55
R
R
R
R
R
R
R
R
18
18
16
17
17
18
18
18
ZP - 255/50 R 19 ZP
- 245/65 R 17
- 255/55 R 18 - 255/50 R 19
- 275/45 R 19
- 275/45 R 19
O Michelin Latitude Tour HP já está homologado em novos veículos que sairão no
mercado em breve:
• Citroën C-Crosser
• Peugeot 4007
• Volvo XC 70
• VW Tiguan
O Michelin Latitude Tour HP está disponível em versão padrão, assim como em
versão run flat que lhe permite rodar sem ar. Neste caso, denomina-se Michelin
Latitude Tour HP ZP.
"ZP" de "Zero Pressure" (ou pressão zero) designa uma tecnologia que consiste
em reforçar os flancos com uma mistura específica. O Michelin Latitude Tour HP
ZP pode transportar a carga do veículo sem pressão, e garantir até 80 km de
rodagem sem ar, a uma velocidade de 80 km/h. O condutor não é obrigado a
parar imediatamente em caso de furo.
Leque dimensional do Michelin Latitude Tour HP
Desde o lançamento comercial, o Michelin Latitude Tour HP está disponível em
32 dimensões (em versões standard e ZP ).
205/70
215/70
235/70
245/70
265/70
275/70
R
R
R
R
R
R
15
16
16
16
16
16
96H
100H
106H
107H
112H
114H
235/65
235/65
235/65
235/65
235/65
245/65
R
R
R
R
R
R
17
17
17
17
17
17
104H MO
104V MO
104H
104V
108H XL
107H
215/65 R 16 98H
265/65 R 17 112H
215/65 R 16 102H XL
255/60 R 17.106V
255/65 R 16 109H
235/60 R 16 100H
225/55 R 17 101 H XL
275/55 R 17.109V
235/60
255/60
265/60
255/55
255/55
255/55
VO
255/55
N0
255/55
ZP *
235/50
255/50
MO
255/50
ZP *
275/45
N0
R
R
R
R
R
R
18
18
18
18
18
18
107H XL
112V XL
110H MO
105H MO
105V MO
109H XL
R 18 109V XL
R 18 109H XL
R 18 97V
R 19 107H XL
R 19 107H XL
R 19.108V XL
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Michelin Latitude Sport, o pneu resultante de uma
estreita parceria com a Porsche
Os 4x4 "de luxo e altas performances" formam um segmento jovem e muito
dinâmico dentro da categoria dos 4x4. Estão a marcar a evolução do mundo dos
4x4 com performances cada vez mais próximas as de um grande desportivo.
Neste campo, a Porsche, com o seu emblemático Cayenne (cuja 2ª. geração foi
lançada no princípio do corrente ano) atingiu performances que visam maior
desportividade e prazer de conduzir. A Audi, a BMW, a Mercedes-Benz e a
Volkswagen seguem esta tendência, como provam todos os seus novos modelos.
Mas estas alterações só são possíveis se os pneus dão uma resposta a estas
novas exigências: um melhor comportamento da veículo em seco, melhor
travagem em seco e molhado, e tudo sem prejudicar as demais performances.
A Michelin soube enfrentar este ambicioso desafio. A resposta está no
lançamento do novo Michelin Latitude Sport que equipará a maioria dos novos
Porsche Cayenne de 2ª. geração.
O novo Michelin Latitude Sport é o resultado da colaboração com a Porsche. Com
efeito, a Michelin e a Porsche trabalham mano a mano desde 1960 e, de maneira
ainda mais estreita desde 2002, no quadro de um contrato que faz da Michelin o
"World Wide Cooperation Partner" para fornecer os pneus. Esta parceria engloba
vários âmbitos do desenvolvimento ao marketing passando pela competição. Em
2004, a Michelin foi galardoada pela Porsche como "Best Supplier" e a parceria
renovou-se em 2005.
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Características técnicas do Michelin Latitude
Sport
Tecnologia utilizada no Michelin Latitude Sport
O novo Michelin Latitude Sport foi desenvolvido graças aos conhecimentos e a
experiência única da Michelin em competição e uma tecnologia desenvolvida
especialmente para este pneu 4x4 desportivo.
¾ O saber fazer único da Michelin em competição, ao serviço do novo
Latitude Sport.
Directamente derivado do mundo da competição, o desenho de escultura e os
componentes do Pilot Sport2 (o pneu Michelin de referência para o segmento
turismo desportivo) foram aplicados no novo Michelin Latitude Sport.
¾ Uma estrutura desenvolvida especialmente para o novo Michelin
Latitude Sport
Mais que uma simples derivação dimensional do Pilot Sport2, o novo Michelin
Latitude Sport integra as especificações dos veículos SU sport: um pneu maior,
mais pesado, com uma maior capacidade de carga, mas com performances em
velocidade iguais às dos turismos mais rápidos do mercado.
As limitações tecnológicas que se devem ultrapassar são enormes. Quanto mais
pesado for um pneu, maior é a força centrífuga que se exerce sobre a banda de
rolamento, produzindo a sua deformação. Nestas circunstâncias, a zona de
contacto do pneu com o solo reduz-se, afectando a estabilidade do veículo.
Para combater este fenómeno, exacerbado nos pneus 4x4 desportivos, o Michelin
Latitude Sport caracteriza-se pela sua estrutura exclusiva presa por uma lona a
0º, que actua como uma cinturão. Este largo cinturão com fios a 0º e passo
variável coloca-se a 0º e a passo variável, coloca-se sobre as lonas de cima.
Primeira especificidade técnica: cinturão a 0º transbordante
Trata-se de um cinturão com fios a 0º que rodeia a banda de rolamento, no
sentido de rotação do pneu. Ao sobressair-se amplamente sobre os ombros do
pneu, exactamente onde as deformações são maiores, garante um controlo
perfeito da zona de contacto a alta velocidade (ver o seguinte esquema).
Con um cinturão a 0° convencional, a
banda de rolamento deforma-se a alta
velocidade
10
Com o cinturão a 0° que sobressai das
lonas de cima no Michelin Latitude Sport,
as deformações da faixa de rodagem são
limitadas.
Segunda especificidade técnica: o cinturão a 0º de passo variável
A força centrífuga que se exerce sobre a banda de rolamento não é homogénea
em toda a largura do pneu. Varia em função das zonas maciças e ocas da
escultura, isto é, em função dos tacos de borracha e dos sulcos (ver o seguinte
esquema).
A colocação do cinturão a 0° de passo variável, permite combater a
deformação centrífuga de forma selectiva na largura da banda de rolamento e
com uma extrema precisão (ver o seguinte esquema).
O cinturão a 0 graus com passo variável é um novo avanço no processo de
fabrico da Michelin, que se aplica pela vez primeira no Michelin Latitude Sport.
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Homologações do Michelin Latitude Sport em veículos novos
O Michelin Latitude Sport já está homologado nas seguintes veículos novos:
•
•
•
•
Audi Q7:
Porsche Cayenne (2ª. geração):
VW Touareg (restyling):
BMW X5 (novo):
295/35
255/55
255/55
255/50
R
R
R
R
21
18 - 275/45 R 19 – 295/35 R 21
18 - 275/45 R 19
19 – 285/45 R 19 (em decurso)
Leque de dimensional do Michelin Latitude Sport
O novo Michelin Latitude Sport existe, desde o lançamento, nas dimensões
homologadas para os novos SUV:
255/55
275/45
295/35
295/35
R
R
R
R
18 109
19.108
21 107
21.107
e
e
e
e
XL N0
XL N0
XL
XL N0
Também se comercializa em dimensões para o tuning extremo dos 4x4
desportivos:
295/40 R 20 110 W XL
315/25 R 23.102 W XL
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Provas comparativas imparciais resultantes de
um estudo do TÜV SÜD Automotive
A Michelin pode falar da superior duração do novo Michelin Latitude Tour HP e da
sua baixa resistência ao rolamento, dado que se trata dos resultados de provas
objectivas realizadas por um organismo independente. Com efeito, são os
resultados de um estudo realizado no terceiro trimestre de 2006 pelo TÜV SÜD
Automotive, instituto alemão que realiza homologações e provas no sector do
automobilismo.
Para testar a duração, as provas fazem-se de uma maneira completamente
equitativa. Todos os pneus utilizados no estudo comparativo face ao novo
Michelin Latitude Tour HP são pneus de série que pertencem a marcas Premium
nas seguintes dimensões: 235/65 R17 e 215/65 R 16. Submeteram-se a provas
estritamente iguais, realizadas em condições idênticas em veículos VW Touareg
V6 3.0 TDI, para a primeira dimensão e em Nissan X-Trail, para a segunda.
Os veículos, depois de comprovada a sua geometria (paralelismo e sopé)
rodaram em fila por estradas abertas, seguindo um plano estrito de rotação para
neutralizar todos os efeitos que pudessem dar lugar a desvios (efeito "condutor",
efeito "veículos").
Para medir a resistência ao rolamento, o TÜV SÜD Automotive aplicou um
protocolo de provas que responde a uma norma concreta (Norma ISO 18164).
Trata-se de uma prova realizada sobre tambor.
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