Itaipava GT Brasil
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Itaipava GT Brasil
Itaipava GT Brasil Apresentação 2011 6 Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Organização EU ROPEAN C P G 4 U T A SRO Latin America é uma empresa pertencente ao SRO Motorsports Group, com sede na Inglaterra e que organiza os seguintes Campeonatos: Stephane Ratel, chairman e principal acionista da SRO, associou-se no Brasil aos empresários Antonio Hermann e Walter Derani para trazer os eventos automobilísticos de maior sucesso atualmente no mundo: o FIA GT3 Championship e FIA GT1 World Championship. A SRO Latin America e a Auto+ são responsáveis pela organização do ITAIPAVA GT BRASIL, que inclui os campeonatos Sul Americano* e Brasileiro das categorias de Gran Turismo GTBr3, GTBr4 e a TNT SuperBike, a qual reúne motos de 1000 c.c. A partir de 2011 apresentarão o Mercedes-Benz Grand Challenge, com veículos da Classe C adaptados especialmente para competição, destinado a pilotos não profissionais. *em processo de homologação. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil 5 Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Itaipava GT Brasil 2011 Maior sucesso do automobilismo nacional nos últimos tempos, o ITAIPAVA GT BRASIL reúne os melhores carros de Gran Turismo do mundo. Em 2011, o Grupo Petrópolis através de suas marcas CERVEJA ITAIPAVA e ENERGÉTICO TNT continuará apoiando o campeonato como principal patrocinador e detentor do name rigth da categoria. Repetindo a receita de 2011, as categorias GTBr3 e GTBr4 dividirão o mesmo grid. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Itaipava GT Brasil 2011 Classe “GT BR3” É composta por carros GT-3 homologados pela FIA - Fédération Internationale de l’Automobile - com equilíbrio segundo as diretrizes do Bureau da Comissão GT-FIA e da Comissão GT da CBA/SRO-LA. Marcas homologadas para participar da categoria GT3: Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Itaipava GT Brasil 2011 Classe “GT BR4” É composta por carros GT-4 homologados pela FIA – Fédération Internationale de l’Automobile - com equilíbrio segundo as diretrizes do Bureau da Comissão GT-FIA e da Comissão GT da CBA/SRO-LA, mais os carros que participaram do Trofeo Maserati, Porsche 996 GT3 Cup e Ferrari F430 Challenge. Marcas homologadas para participar da categoria GT4: Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil TNT SuperBike Em 2011, a categoria SUPERBIKE, patrocinada pelo energético TNT, marcará novamente sua presença no ITAIPAVA GT BRASIL. O TNT SUPERBIKE é um campeonato de motovelocidade que reúne motocicletas de 1000 c.c., conduzidas pelos melhores pilotos de moto do Brasil. A categoria contará com um grid de 50 motos e trará diversos aperfeiçoamentos na sua apresentação visual e divulgação, atraindo um público importante para o evento. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Organização 6 Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Pacote de Mídia 2011 Terra TV - transmissão ao vivo da prova de domingo na íntegra no Portal Terra. A programação do Itaipava GT Brasil, dentro do Portal Terra, tem tido uma importância crescente dentro do conteúdo do portal. A etapa de São Paulo em agosto gerou 130 mil impressões. 6 a 8 páginas na sessão Cavallino na Pista e 2 páginas na Coluna Social, nas edições após as etapas. 4 páginas nas edições após as etapas. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Pacote de Mídia 2011 Como grande novidade para 2011 o Itaipava GT Brasil contará com a transmissão ao vivo da REDE BANDEIRANTES DE TELEVISÃO, além de cobertura jornalística no BandSports e BandNews. Este novo espaço de divulgação consagra o constante crescimento da categoria desde 2007. Com esta nova parceria contaremos com maior audiência e maior cobertura no território nacional. O já consagrado programa de automóveis e automobilismo transmitido aos domingos, agora na REDE BANDEIRANTES DE TELEVISÃO, reforça a visibilidade do Itaipava GT Brasil. Transmissão ao vivo da TNT SuperBike. Compactos, bastidores e comentários de cada uma das etapas do Itaipava GT Brasil. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Retorno de Mídia em 2010 EM 2010: *crescimento do retorno de mídia Retorno de Mídia durante a temporada 2010: R$ 56.610.786,36 aumento de 104% Mais de 24.000 centímetros em matérias de revistas e jornais; Mais de 42 horas de transmissões e reportagens de TV (ao vivo e compactos); Pico de 3 pontos no IBOPE na transmissão da RedeTV! na etapa do Rio de Janeiro em julho, ou seja, mais de 2.400.000 mil pessoas em todo o Brasil acompanharam a corrida pela TV. 3.300 sites diferentes publicaram informações e/ou fotos do campeonato; 2009 Público aproximado nos autódromos por etapa: 23 mil pessoas; O Retorno de mídia 2010 foi dividido em: Eletrônica 83% Impressa 10% Fonte 2009: Informídia Fonte 2010: Retorno de Mídia Internet 7% 2010 Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Organização 01 Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 As evoluções e aperfeiçoamentos propostos para 2011 são decorrentes da experiência acumulada nos últimos anos e resultado da pesquisa feita entre os participantes do campeonato realizada no final da temporada de 2010. O aspecto principal é a alteração conceitual baseada no princípio anglo-saxão de pautar a interpretação das regras muito mais no “ESPíRITO DO REGULAMENTO” do que na “LETRA DO REGULAMENTO” a exemplo do que é aplicado na NASCAR norte-americana. Outro aspecto de fundamental importância será uma evolução na gestão técnica e desportiva da categoria que passará a ser feita por comissários dedicados exclusivamente a categoria reunidos em uma Comissão GT com total autonomia, competência técnica e isenção. O Comitê será composta por três profissionais experientes em diferentes áreas: o Comissário Técnico da CBA, Clóvis Matsumoto, o Diretor Técnico da SRO, Ivo Sznelwar, e o ex-piloto e ex-construtor de Fórmula 1, Wilson Fittipaldi Jr. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 A agenda de Reuniões Periódicas será divulgada com antecedência podendo delas participar, quando convidados, engenheiros e chefes de equipe. Visitas as equipes serão agendadas a fim de analisar e discutir aspectos técnicos fora da pressão de um fim de semana de competição. O Regimento Interno e os critérios de Governança da Comissão GT constarão do Regulamento do campeonato. Todas as deliberações e decisões da Comissão GT serão públicas e divulgadas a todos os participantes através dos sites da SRO e da CBA, e de Comunicados Técnicos e Desportivos enviados aos participantes e afixados na secretária das provas. A Comissão GT é soberana, e suas decisões terão aplicação imediata. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 Equilíbrio dos Carros Conceitualmente, os carros fabricados a partir de 2009 deverão seguir o máximo possível o regulamento FIA, ressalvando-se as eventuais intervenções da Comissão GT que estará sempre monitorando e zelando pelo equilíbrio entre os competidores, respeitando a realidade e as peculiaridades do campeonato brasileiro/sul-americano. Os carros que participaram dos campeonatos de 2007 e 2008 serão equilibrados com o objetivo de alcançar um desempenho mais próximo possível em relação aos carros novos. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 Fornecimento de Pneus Todos os carros das categorias GTBr3, GTBr4, Mercedes-Benz Grand Challenge, e as motos do TNT SuperBike, deverão usar pneus fornecidos pela PIRELLI, que passa a ser o fornecedor exclusivo de pneus para o ITAIPAVA GT BRASIL. Em função da exclusividade negociada entre a SRO e a Pirelli, o apoio técnico, desenvolvimento e os serviços prestados pela fabricante serão aperfeiçoados. Treinos Livres A SRO irá oferecer todo o serviço de sinalização, resgate e médico, no entanto, para esse treino, não haverá cronometragem oficial nem apoio de TV. Testes Particulares O período de “quarentena” para testes privados passa a ser de 7 dias antes do inicio de um evento em um determinado circuito, que inicia-se às quintas-feiras com a verificação técnica e o treino livre. Sendo assim, os treinos particulares são permitidos nas pistas onde serão realizados os eventos até a quarta-feira (inclusive) da semana anterior ao evento. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil 20 Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 Classificação dos Pilotos Em 2011 teremos apenas três categorias de pilotos: BRONZE, PRATA e OURO. A definição e o enquadramento dos pilotos em cada classe obedecerá ao seguinte critério: Bronze: piloto amador que obteve sua primeira carteira de piloto após os 30 anos de idade, ou aquele com pouca experiência em automobilismo. Prata: piloto semi-profissional, não dedicado exclusivamente ao automobilismo, ou aquele que tenha mais de 50 anos de idade. Ouro: piloto profissional com participação nos principais campeonatos nacionais e internacionais. Além destas definições, os pilotos serão avaliados pela Comissão GT com base nos resultados e desempenho obtidos nos anos anteriores no campeonato de GT3/4, ou em outros campeonatos de que tenham participado. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 Formação de Duplas e Lastro por categoria: A formação das duplas e a adição eventual de lastro, visando o equilíbrio de desempenho entre os participantes, obedecerá ao critério: Bronze* ou Bronze+Bronze........lastro de 0 kg do peso homologado para cada carro; Bronze+Prata...................................lastro de + 25 kg do peso homologado para cada carro; Bronze+Ouro**...............................lastro de + 50 kg do peso homologado para cada carro; Prata* ou Prata+Prata................lastro de + 50 kg do peso homologado para cada carro; Prata+Ouro**.................................lastro de + 75 kg do peso homologado para cada carro; *será permitida a participação de um só piloto sem necessidade de formação de dupla. **não será permitida a participação sozinha ou com outro piloto ouro. Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 Calendário: A temporada do ano de 2011 do ITAIPAVA GT BRASIL terá 10 etapas. Além de Campeonato Brasileiro, em 2011, o ITAIPAVA GT terá também a chancela da CODASUR, cujo processo está em homologação para se tornar um campeonato Sul Americano. O calendário 2011, sujeito ainda à confirmação pelas autoridades desportivas nacionais e internacionais deverá obedecer ao cronograma a seguir: Interlagos Santa Cruz do Sul Londrina Campo Grande Rio de Janeiro Curitiba Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Aperfeiçoamento do regulamento para 2011 Calendário: 16 e 17 MARÇO: Equilíbrio de Desempenho - OBRIGATÓRIO- ............................. 10 ABRIL: Abertura do Campeonato ................................................................ 01 MAIO: Cicuito de rua (sambodromo) ................................................... 22 MAIO: ........................................................................................................... 26 JUNHO: ....................................................................................................... 24 JULHO: ........................................................................................................ 28 AGOSTO: ..................................................................................................... 11 SETEMBRO: ............................................................................................... 23 OUTUBRO: .................................................................................................. 13 NOVEMBRO: .............................................................................................. 18 DEZEMBRO:encerramento...................................................................... 1 participação do TNT SuperBike. Interlagos - São Paulo Interlagos - São Paulo1 São Paulo Curitiba - Paraná1 Santa Cruz do Sul1 Curitiba - Paraná1 Interlagos - São Paulo1 Rio de Janeiro1 Campo Grande1 Londrina1 Interlagos - São Paulo1 Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Classe, design espetacular, sofisticação tecnológica e segurança – palavras que resumem o novo C250 CGI da Mercedes-Benz Grand Challenge. Desenvolvido dentro dos rígidos padrões de segurança e desempenho determinados pelo CDA - Código Desportivo Internacional - (anexo “J”, artigos 252 e 253) da FIA - Fédération Internacionale de l ‘Automobile - e homologado pelo CTDN - Conselho Técnico e Desportivo Nacional - da CBA, o C250 CGI representa um diferencial único no calendário de esportes a motor nacional. O novo design e adaptação para competição do C 250 CGI foi desenvolvido e produzido com a supervisão da SRO Latin America, sob o comando do experiente “mago” das pistas brasileiras, Washington Bezerra que empresta a este projeto mais de 50 anos de tradição na construção e preparação de carros de corrida vitoriosos. Serão duas provas de 30’, uma no sábado e outra no domingo, garantindo entretenimento e emoção para o público que acompanha o evento. Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Mercedes-Benz Grand Challenge O Mercedes-Benz Grand Challenge é uma competição dirigida a pilotos não profissionais que possuam as licenças “PGCA” ou “PGCB” emitidas pela CBA, e que se enquadrem na categorização “PRATA” ou “BRONZE” conforme descrito no Regulamento do Campeonato Brasileiro de Gran Turismo. Todos os motores e câmbios serão lacrados durante o ano e qualquer alteração de suas características (substituições de peças, alterações no mapeamento eletrônico ou de desempenho serão completamente vedadas). A eventual manutenção, quando necessária, será feita exclusivamente por assistência técnica exclusiva e credenciada pela SRO. Será exigido de todos os participantes da Mercedes-Benz Grand Challenge, equipes, pilotos, mecânicos e demais participantes uma apresentação visual acurada e obediência ao Manual Gráfico e de Design da categoria que será divulgado oportunamente. Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Power Train As adaptações e mudanças realizadas no motor de quatro cilindros com 1.796 c.c, quatro válvulas por cilindro, turbo comprimido, com injeção eletrônica direta e que produz cerca de 204 HP na versão original da C250 CGI foram direcionadas a gestão eletrônica do propulsor, principalmente quanto a alimentação do motor (admissão e escapamento) mantendo as características de alta confiabilidade e desempenho originais, porém elevando sua potência para cerca de 245 HP. As alterações foram concebidas para que todos os veículos tenham chances iguais. A transmissão de marchas é feita através de um câmbio automático escalonado para uso esportivo com acionamento no volante por meio do mecanismo de paddle shift. A suspensão do C250 CGI é do tipo multilink independente estabilizada através de barras de torsão, e na versão de competição utilizará amortecedores e molas desenvolvidos exclusivamente para uso nas pistas de corrida. Os sistemas de controle de tração e estabilidade serão preservados, proporcionando mais segurança e dirigibilidade para os pilotos. Os freios originais, bastante eficientes, serão otimizados pela utilização de discos dianteiros de maior diâmetro e pela utilização de pastilhas de freio especiais para competição. Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Versão de pista exemplar em níveis de segurança A impressão dominante do interior do C250 CGI é a junção da funcionalidade de um carro de corrida, combinada com aspectos de segurança e conforto exemplares. A estrutura de segurança em aço cromo molibdênio foi desenvolvida de acordo com as especificações da FIA, e não apenas proporciona a proteção para o piloto, mas também reforça a estrutura do automóvel. O formato especial da célula de segurança dá maior proteção para os ombros do piloto, quadris e pernas. Outros pontos importantes são o cockpit, dotado com um banco desenvolvido e homologado exclusivamente para competição e o cinto de segurança com seis pontos, e com a devida configuração para a instalação do HANS (Head And Neck Support), que constitue-se em mais um item importante na segurança dos pilotos. O tanque de combustível de 60 litros localizado acima do eixo traseiro e o poderoso sistema de extintores, completam o nível exemplar de segurança que é incomparável quando confrontado com qualquer outro veículo de turismo. O display central é idealmente posicionado no campo de visão do piloto e contém todas as informações relevantes como velocidade, giros por minuto, temperaturas, funcionamento dos controles de tração e estabilidade, ABS, etc. O volante de corrida, que contém os paddle shifts usados para mudança de marchas, proporciona controle total sobre o veículo. Controles adicionais são localizados no console central. Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Acessórios especiais de competição Portas, capôs dianteiro e traseiro e pára-lamas em composto de kevlar, fibra de vidro, INNEGRA e com núcleo estrutural de espuma de PVC; Amortecedores Bilstein especiais para competição; Sistema de freios Performance Friction nas 4 rodas; Pneus Pirelli slick de competição medida 265/645 - 18; Bancos e cinto de segurança SPARCO; Equipamento de aquisição de dados AIM; Rodas SCORRO; Válvulas STAUBLI; Molas Eibach; Projeto e execução WB Motorsport. Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Características técnicas Modelo C 250 CGI BLUE EFFICIENCY; Motor quatro cilindros, 1796 c.c.; Turbo alimentado; Potência estimada de 245 HP; Injeção direta; Intercooler; Transmissão automática com escalonamento esportivo e acionamento no volante através de mecanismo de paddle shift; Tração traseira; Controle de tração e estabilidade Mercedes-Benz; Freios ABS; Air Jack (macaco pneumático); Peso estimado de 1.120 kg; Rodas de liga leve aro 18 polegadas especialmente produzidas pela Scorro; Tanque de 60 litros; Suspensão Multilink Independente nas 4 rodas; Barras Estabiliadoras ajustáveis; Comprimento 4.581 mm; Largura 1.770 mm. Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Calendário 2011 do Mercedes-Benz Grand Challenge A competição terá o status de Campeonato Brasileiro e será disputada em oito etapas com duas corridas de 30 minutos em cada evento. Todas as etapas farão parte do evento ITAIPAVA GT BRASIL que engloba o Campeonato Brasileiro de Gran Turismo das classes GT Br3 e GT Br4, e o TNT SuperBike que reúne motos de 1000 c.c. Sujeita ainda a confirmação das autoridades competentes, os circuitos que deverão receber as competições da Mercedes-Benz Grand Challenge em 2011 são: 22 MAIO: .......................................................................................................... Curitiba - Paraná 26 JUNHO: ..................................................................................................... Santa Cruz do Sul 24 JULHO: ...................................................................................................... Curitiba - Paraná 28 AGOSTO: ................................................................................................... Interlagos - São Paulo 11 SETEMBRO: ............................................................................................ Rio de Janeiro 23 OUTUBRO: ............................................................................................... Campo Grande 13 NOVEMBRO: ........................................................................................... Londrina 18 DEZEMBRO: encerramento.......................................................... Interlagos - São Paulo Interlagos Santa Cruz do Sul Londrina Campo Grande Rio de Janeiro Curitiba Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge Pacote de Mídia 2011 do Mercedes-Benz Grand Challenge A Rede TV! transmitirá ao vivo a prova e pódio de domingo. O programa terá uma hora de duração, nele serão apresentados flashes dos melhores momentos da etapa de sábado, entrevistas, bastidores sobre as equipes, e a prova de 30 minutos. O já consagrado programa de automóveis e automobilismo transmitido aos domingos, agora na REDE BANDEIRANTES DE TELEVISÃO, reforça a visibilidade do Mercedes-Benz Grand Challenge, através de matérias. Apoio: Patrocinadores do Mercedes-Benz Grand Challenge: Contatos Apresentação 2011 - Mercedes-Benz Grand Challenge O EVENTO ITAIPAVA GT BRASIL É PRODUZIDO EM CONJUNTO POR : AUTO+ Av. dos Bandeirantes, 5386 Saúde - São Paulo/SP + 55 11 2925-1632 SRO Latin America R. Joaquim Floriano, 871, 2 o. andar Itaim Bibi - São Paulo/SP + 55 11 3078.5323 www.sro-la.com.br www.automaistv.com.br www.itaipavagtbrasil.com.br Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Apresentação 2011 - Itaipava GT Brasil Itaipava GT Brasil 2011 © SRO Latin America
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