Projeto

Projeto
Travessias entre cidades da Baixada Santista
O potencial para o transporte de passageiros por meios
aquaviários no Brasil é imenso e pouco explorado.
A embarcação de transporte de passageiros em alta velocidade
proposta nesta apresentação seria integrada ao sistema de
transporte público da Baixada Santista (VLT que interliga Praia
Grande, São Vicente e Santos) conectando estas cidades à
Cubatão, Guarujá, Bertioga e também servindo como uma
interessante opção de acesso ao futuro Aeroporto Regional.
Embarcação para transporte de 45 passageiros em alta
velocidade, concebida para navegação em portos, rios e
baías abrigadas, equipada com assentos individuais e ar
condicionado.
Modelo proposto: Valdai 45R
Speed vessel for passenger transportation at rivers and lakes
in compartments equipped with plane-type of seats
Modelo proposto: Valdai 45R
Classificação:
Comprimento L.O.A.:
Boca moldada:
Calado máximo em operação:
Deslocamento máximo e leve:
Velocidade mínima de cruzeiro:
Máxima ondulação que permite a
navegação:
Número de assentos:
Tripulação:
Consumo de combustível:
Motores:
Autonomia de combustível:
Autonomia de operação contínua:
Embarcação comercial hidrofólio
21,3m
5,2m
1,1m
21,4 toneladas / 15,9 toneladas
35 nós
1,2m
45
2
140 litros/h
CATERPILLAR C18 ACERT: 814 mhp (599 KW) – 2100 rpm
220 milhas
8 horas
Modelo proposto: Valdai 45R
Modelos dos barcos
Embarcação para transporte de 120 passageiros em alta
velocidade, concebida para navegação em portos, rios e
baías abrigadas, equipada com assentos individuais e ar
condicionado.
Modelo de maior capacidade: Albatroz 120R
Modelo de maior capacidade: Albatroz 120R
Classificação:
Comprimento total (L.O.A.):
Boca moldada:
Calado máximo em operação:
Deslocamento máximo / leve:
Velocidade mínima de cruzeiro:
Máxima ondulação que permite
a navegação:
Passageiros:
Tripulação:
Autonomia de combustível:
Autonomia de operação contínua:
Embarcação comercial hidrofólio
42,6m
9m
3m
72 toneladas / 51,7 toneladas
55 nós
2,0m
120
5
324 milhas
8 horas
Modelo de maior capacidade: Albatroz 120R
A resistência total ao avanço de uma embarcação é a
somatória de várias resistências específicas:
RT = RA + RO + RD + RAP + RV
Hidrodinâmica
Como o casco durante a navegação com hidrofólio não encosta na água, a resistência de
atrito torna-se mínima quando comparada a uma embarcação convencional.
Esta característica promove uma maior velocidade ao conjunto, estabilidade e um menor
consumo de combustível.
Resistência ao Atrito
Depende da qualidade da superfície, da área molhada assim como da velocidade da embarcação
Devido as asas submersas nas embarcações com hidrofólio esta resistência é maior do
que em uma embarcação comum. No entanto estas asas são hidrodinamicamente
desenhadas para minimizar este efeito.
Resistência de DRAG
Perda de energia por variações de formato das embarcações, principalmente na popa submersa
Em locais de águas abrigadas, a
energia perdida pela embarcação
em movimento gera “marolas” que
causam situações de insegurança
para
pequenas
e
médias
embarcações atracadas ou nas
proximidades. Estas ondulações são
as responsáveis pela limitação da
velocidade de navegação nos canais
fiscalizada pela Marinha do Brasil.
A formação de ondas pela
embarcação modelo hidrofólio é
praticamente
inexistente.
Não
provocando ondulação, a navegação
em portos, rios, bacias e lagos pode
ser feita em alta velocidade sem
causar desequilíbrios no meio.
Resistência de Ondas
Grande parte da energia é perdida na formação de ondas e sua influência aumenta
substancialmente com a velocidade (mais do que exponencialmente).
A resistência do vento
varia com o aumento da
velocidade e formas
aerodinâmicas do casco
e casaria.
O desenho altamente
aerodinâmico dos
hidrofólios baixa
substancialmente o
coeficiente de
resistência do conjunto,
possibilitando maior
velocidade e conforto.
Resistência de vento
Pouco importante em dias normais mas em dias
de ventos fortes eleva-se substancialmente.
Dois lemes e dois eixos fazem a resistência de
apêndices similar a de uma embarcação comum.
Resistência de Apêndices
Resistência causada pelos lemes, eixos, perfis hidrodinâmicos e
outras partes das embarcações submersas
MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda
A MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda é uma empresa situada no Complexo
Industrial Naval do Guarujá (CING, SP). Em operação desde 1980, o estaleiro foi
responsável pelas embarcações de maior porte já construídas em alumínio na
América do Sul e trabalha nas áreas de projeto e fabricação de embarcações de
serviço e de recreio.
MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda
A MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda é uma empresa situada no Complexo
Industrial Naval do Guarujá (CING, SP). Em operação desde 1980, o estaleiro foi
responsável pelas embarcações de maior porte já construídas em alumínio na
América do Sul e trabalha nas áreas de projeto e fabricação de embarcações de
serviço e de recreio.
MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda
A MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda é uma empresa situada no Complexo
Industrial Naval do Guarujá (CING, SP). Em operação desde 1980, o estaleiro foi
responsável pelas embarcações de maior porte já construídas em alumínio na
América do Sul e trabalha nas áreas de projeto e fabricação de embarcações de
serviço e de recreio.
MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda
A MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda é uma empresa situada no Complexo
Industrial Naval do Guarujá (CING, SP). Em operação desde 1980, o estaleiro foi
responsável pelas embarcações de maior porte já construídas em alumínio na
América do Sul e trabalha nas áreas de projeto e fabricação de embarcações de
serviço e de recreio.
MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda
Alta eficiência, tecnologia e acabamento possibilitaram a exportação de
diversas embarcações produzidas no estaleiro para diversos países.
MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda
Nossas novas instalações incluem diversos galpões para construção, acabamento, reparos, cais para testes
de mar e guindaste modelo travelift de capacidade de içamento de 150 toneladas.
Este é o maior equipamento em operação na América do Sul e fornece agilidade nas operações de
manutenção de embarcações fabricadas pelo estaleiro, assistência a frotas comerciais ou embarcações de
recreio de terceiros.
MCP Consultoria e Engenharia Naval Ltda
Nossas novas instalações incluem diversos galpões para construção, acabamento, reparos, cais para testes
de mar e guindaste modelo travelift de capacidade de içamento de 150 toneladas.
Este é o maior equipamento em operação na América do Sul e fornece agilidade nas operações de
manutenção de embarcações fabricadas pelo estaleiro, assistência a frotas comerciais ou embarcações de
recreio de terceiros.
Parceria entre estaleiros MCP e VYMPEL –JSC/Rússia
No ano de 2014 o renomado estaleiro russo Vympel-JSC estabeleceu uma longa parceria com o
estaleiro MCP. O foco principal será na expansão das atividades no mercado de embarcações
comerciais, seja no mercado brasileiro do petróleo, na área de navegação portuária ou patrulha.
Além de expandir atividades que ambos os estaleiros têm em comum haverá transferência de
tecnologia já que as instalações da MCP, de altíssimo padrão, tem capacidade de fabricar diversos
modelos do portifólio da Vympel, dentre eles os hidrofólios para aplicação em águas abrigadas de 45
a 120 passageiros (VALDAI 45R e ALBATROZ 120R ).
VYMPEL-JSC / Rússia
Na área de hidrofólios de transporte de passageiros a Vympel-JSC tem uma experiência de mais de 280
unidades vendidas com embarcações navegando diversos rios e portos da Europa, várias linhas do Mar
Egeu na Grécia, Croácia, regiões da Ásia, Japão, etc.
Uma série de hidrofólios de nova geração e grande capacidade está atualmente sendo fabricado no
estaleiro russo. São embarcações de alta eficiência, conforto similar ao de um avião, baixo ruído, altas
velocidades, calados baixos e velocidades surpreendentes.
VYMPEL-JSC / Rússia
Na área de hidrofólios de transporte de passageiros a Vympel-JSC tem uma experiência de mais de 280
unidades vendidas com embarcações navegando diversos rios e portos da Europa, várias linhas do Mar
Egeu na Grécia, Croácia, regiões da Ásia, Japão, etc.
Uma série de hidrofólios de nova geração e grande capacidade está atualmente sendo fabricado no
estaleiro russo. São embarcações de alta eficiência, conforto similar ao de um avião, baixo ruído, altas
velocidades, calados baixos e velocidades surpreendentes.
VYMPEL-JSC / Rússia
VYMPEL-JSC / Rússia
VYMPEL-JSC / Rússia
VYMPEL-JSC / Rússia
Parceria entre estaleiros MCP e Sotreq Caterpillar
•
Dealer Caterpillar há 75 anos
• 5500 empregados
• 55 Filiais
• Faturamento 2.2 Bi
Parceria entre estaleiros MCP e Sotreq Caterpillar
C175 Series
16 cylinder
2001 – 2168 kW
C280 Series
6, 8, 12, 16 cylinder
1730 – 5650 kW
710 Series
8, 12, 16, 20 cylinder
1400 – 4000 kW
M 20 C
6, 8, 9 cylinder
1020 –1710 kW
M 25 C
6, 8, 9 cylinder
1900 – 3000 kW
M 32 C / E / DF
6, 8, 9 cylinder
2880 – 5000 kW
3500 Series
8, 12, 16 cylinder
526 – 2525 kW
C32
12 cylinder
492 – 1417 kW
C18
6 cylinder
339 –847 kW
VM 32 C
12, 16 cylinder
6000 – 8000 kW
C12
6 cylinder
254
kW – 526
C9
6 cylinder
375 – 423 kW
C7
6 cylinder
187 – 339 kW
M 43 C
6, 7, 8, 9 cylinder
6000 – 9000 kW
C 4.4
4 cylinder
93 – 123 kW
VM 46 DF
12, 16, 20 cylinder
10800 – 18000 kW
M 46 DF
6, 7, 8, 9 cylinder
5400 – 8100 kW
VM 43 C
12, 16 cylinder
12000 – 16000 kW
Estudo aplicado de transporte aquaviário por meio de hidrofólios
As rotas de transporte em águas abrigadas no Brasil são de número
inimaginável. Praticamente em todas as bacias marítimas e fluviais os
hidrofólios são aplicáveis.
Sempre que houver necessidade de um transporte seguro, rápido,
confortável, durante 24 horas por dia/365 dias por ano e com custobenefício atingível por todas as classes, o hidrofólio é uma opção.
Como exemplo de operação utilizaremos a região navegável da Baixada
Santista composta pelo canal portuário, canal de Bertioga e rios
navegáveis na região para uma embarcação modelo VALDAI-45R.
Linhas sugeridas na Baixada Santista/SP
1. Linha Santos (Ponta da Praia/VLT/Centro) à Cubatão (Centro ou
Usiminas/Pólo Industrial)
Santos (Ponta da Praia) até Cubatão
(Centro): 37 minutos.
Santos (Ponta da Praia) até Cubatão
(Usiminas/Pólo Industrial): 28 minutos.
Partidas do píer da Marinha na Ponta da
Praia, com paradas na estação do VLT (8
minutos) e Centro de Santos (15 minutos),
seguindo para Cubatão. Dois minutos de
subida e descida de passageiros.
Primeiro trecho da linha Santos à Cubatão (Centro ou Usiminas/Pólo Industrial) –
Estação VLT
Santos (Ponta da Praia) à
estação VLT: 2,63 milhas
Tempo: 8 minutos
Segundo trecho da linha Santos à Cubatão (Centro ou Usiminas/Pólo Industrial) –
Centro, Santos
Estação VLT até Centro
de Santos: 2,04 milhas
Tempo: 5 minutos
Estação final da linha Santos à Cubatão (Centro)
Santos (Centro) até a cidade de
Cubatão (Centro): 6,13 milhas
Tempo: 20 minutos.
Estação final da linha Santos à Cubatão (Usiminas/Pólo Industrial)
Santos (Centro) até
Cubatão (Usiminas/Pólo
Industrial): 5,27 milhas
Tempo: 11 minutos.
2. Linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão (Centro ou
Usiminas/Pólo Industrial)
Guarujá (Terminal de ônibus
do Ferry-Boat) até Cubatão (Centro):
33 minutos.
Guarujá (Terminal de ônibus do Ferryboat) até Cubatão (Usiminas/Pólo
Industrial): 24 minutos.
Partidas do Terminal de ônibus do
Ferry-Boat, com paradas na estação
do VLT (6 minutos) e Centro de Santos
13 minutos), seguindo para Cubatão.
Dois minutos de subida e descida de
passageiros.
Primeiro trecho da linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão (Centro
ou Usiminas/Pólo Industrial) – Estação VLT (Santos, São Vicente e Praia Grande)
Terminal de ônibus do
Ferry-Boat Guarujá à
estação VLT: 2,36 milhas
Tempo: 6 minutos.
Segundo trecho da linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão
(Centro ou Usiminas/Pólo Industrial) – Centro de Santos
Estação VLT até Centro
de Santos: 2,04 milhas
Tempo: 5 minutos.
Estação final da linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão (Centro)
Centro de Santos até Cubatão
(Centro): 6,13 milhas
Tempo: 20 minutos.
Estação final da linha Guarujá (Terminal de ônibus do Ferry-Boat) à Cubatão
(Usiminas/Pólo Industrial)
Centro de Santos até
Cubatão (Usiminas/Pólo
Industrial) 5,27 milhas
Tempo: 11 minutos.
3. Linha Circular Santos (VLT) – Guarujá (Aeroporto) – Santos (Centro - VLT)
Linha circular com partidas do Terminal
Estação VLT (Santos, São Vicente, Praia
Grande), acesso ao Aeroporto Regional do
Guarujá (7 minutos) e ao Centro de Santos
(12 minutos).
Dois minutos de subida e descida de
passageiros.
Primeiro trecho da linha circular (Estação VLT, Aeroporto, Centro de Santos) –
Aeroporto Regional do Guarujá
Partidas da Estação VLT até
Aeroporto Regional do
Guarujá: 2 milhas
Tempo: 7 minutos.
Segundo trecho da linha circular (Estação VLT, Aeroporto, Centro de Santos) –
Centro de Santos
Aeroporto Regional do
Guarujá até o Centro de
Santos: 1 milha
Tempo: 3 minutos.
Estação final da linha circular (Estação VLT, Aeroporto, Centro de Santos) –
Estação VLT
Centro de Santos até terminal
VLT: 2 milhas
Tempo: 5 minutos.
4. Linha Bertioga (Centro) – Aeroporto regional (Guarujá) – Santos/Estação VLT (acesso à
São Vicente e Praia Grande)
Bertioga (Centro) até Aeroporto
Regional do Guarujá: 36 minutos.
Bertioga (Centro) até Estação VLT
Santos (acesso à São Vicente e Praia
Grande): 45 minutos.
Dois minutos de subida e descida de
passageiros.
Estas rotas poderão funcionar de forma integrada, com estações e linhas
interligadas. Desta forma um passageiro poderá descer em qualquer uma
das estações e embarcar em outra embarcação/linha.
Também é possível colocar um preço único nas linhas mais curtas e somente
um preço diferenciado para as viagens mais longas como a das linhas de
Santos/Guarujá à Cubatão, ou Bertioga à Santos.
1) Horários garantidos, pois não existem
congestionamentos, manifestações, alagamentos
ou acidentes no percurso. O custo de passagem
um pouco maior compensa a perda de tempo e
incertezas.
2) Velocidade, tempo reduzido e custo único pela
viagem.
3) Assentos para passageiros idosos, deficientes
físicos e gestantes. Ambiente com arcondicionado.
4) Acesso à deficientes físicos e pessoas
portadoras de necessidades especiais.
6) Redução da emissão de gases pois os motores
diesel somente funcionam em movimento e não
ficam parados no trânsito.
7) União das cidades da Baixada Santista em
função do VLT.
8) Segurança: os passageiros não estão sujeitos à
assaltos pois a embarcação navega em alta
velocidade.
9) Possibilidade de fretamento de rotas em
determinados horários para o Polo Industrial de
Cubatão (Usiminas).
5) Garantia de horário de chegada e acesso de
qualidade ao novo Aeroporto Regional do
Guarujá.
Vantagens sobre a locomoção rodoviária
Obrigado