o setor de transporte - Revista Entre-Vias

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Agosto de 2013
Distribuição gratuita em postos de combustível
ANO X l Nº 113
Novidades apimentam
o setor de transporte
"Cegonheiros optam por segurança, conforto
e economia na renovação de sua frota"
Carlos Roesel, presidente do Sintrauto/MG
Editorial
Geraldo Eugênio de Assis
A guerra
pelo conforto
A cada ano, novas tecnologias são introduzidas na fabricação de caminhões.
Há, inclusive, modelos de luxo percorrendo as rodovias brasileiras.
Nesta edição de Entre-Vias, damos destaque a quatro grandes marcas que
disputam o mercado de veículos pesados. Elas se sobressaem na realização do sonho de grande parte dos estradeiros: tornar mais confortáveis e seguros os veículos
nos quais eles passam grande parte de sua vida profissional.
Para o Sindicato dos Cegonheiros de Minas Gerais (Sintrauto/MG), não poderia
ser diferente, já que é uma categoria unida e com poder de decisão na renovação
de sua frota. Os estradeiros agradecem. Chega de sofrer com caminhões pouco
espaçosos e limitados.
Basta, agora, investimento em infraestrutura, por parte do poder público, para
que essas máquinas possam ser utilizadas de maneira eficaz, em toda a sua potencialidade.
Acompanhamos tais inovações com entusiasmo. Afinal, o conforto do estradeiro é a garantia de um trabalho menos árduo. Gratificante para a categoria e
compensador para a sociedade.
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Carta do Leitor
CORREÇÃO
Na última edição, a revista Entre-Vias publicou a história de José Manuel de Araújo, o Castelinho. Porém o
nome da filha dele foi grafado de maneira errada. O correto é Lorrainy. Pedimos desculpas à família.
Equipe Revista Entre-Vias
Sumário
dfvdfvd
18 CAPA
30
A excelência do setor automotivo:
conheça as novidades
e os caminhões top de linha
10 MEIO AMBIENTE
Mais cidades do país passam
a oferecer o diesel S-500
12 Eventos
O mês de setembro sedia
diversos eventos do setor
14 F IQUE DE OLHO
Saiba quando é permitido usar
o acostamento nas rodovias
16 segurança
evantar a traseira ou rebaixar
L
o caminhão é uma prática perigosa
26 F ORMAÇÃO
Ainda dá tempo de fazer cursos
e se qualificar. Veja as vagas abertas
14
28 ESTRADAS
Aqui você encontra as novidades
da infraestrutura rodoviária
30 MOBILIZAÇÃO
O lado da greve dos caminhoneiros
que poucos conhecem
34 destaque empresarial
Apail Diesel: uma grande família
36 cultura
Dez músicas para ouvir na estrada
40 artigo
alo é o campeão da Taça
G
Libertadores da América de 2013
CAPA: Iveco/divulgão e Deivisson Fernandes
8
Entre-Vias
Meio Ambiente
Diesel S-1800
Mais 385 municípios
brasileiros passam
a oferecer o S-500,
óleo diesel menos
poluente. Expectativa
é de que, até janeiro,
troca seja feita
integralmente no país
substituído
Paulo Werner
D
esde o início de julho, o diesel
S-1800 tem sido substituído no
país por um menos poluente, o
S-500. A emissão de poluentes por este último ainda não é o ideal, mas atende aos
veículos mais antigos, cujo motor não tem
capacidade para rodar com o S-10, que
tem ainda menor teor de enxofre. Segundo
a Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), o S-1800 será
totalmente retirado do mercado em 1º de
janeiro de 2014 em todo o Brasil.
O S-500, usado na frota de caminhões,
ônibus e outros veículos de uso rodoviário,
será agora obrigatório em mais 385 municípios do país. No total, são mais de 3 mil
cidades, de sete Estados – Piauí, Paraíba,
Pernambuco, Sergipe, Espírito Santo, Maranhão e Bahia –, oferecendo nos postos
de combustíveis o diesel menos poluente.
Recife e a região metropolitana já oferecem
o diesel S-10 desde 1º de janeiro deste ano.
Desde 2006, o S-500 está sendo implantado no país gradativamente. Na época,
237 municípios das regiões metropolitanas
de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Fortaleza, Salvador,
Curitiba, Campinas, Belém, Aracaju, Vitória,
Baixada Santista (SP), São José dos Campos
(SP) e Vale do Aço (MG) passaram a oferecer
o diesel com menor teor de enxofre. Toda a
mudança atende às etapas do Programa de
Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), resolução do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama).
10
Entre-Vias
Por meio do Proconve, a ANP elaborou
regras para a substituição do óleo diesel
mais poluente pelo que emite um percentual menor de gases no meio ambiente.
Hoje, estão no mercado nacional o S-10
(10 partículas por milhão – ppm), S-500
(500 ppm) e S-1800 (1800 ppm). O S-50,
que já tinha um menor teor de enxofre e
começou a ser comercializado no país, já
foi totalmente substituído em janeiro pelo
S-10, o melhor para o meio ambiente.
O S-500 chegou a 72 municípios do
Rio Grande do Sul em janeiro de 2012,
em 311 cidades do Paraná em março do
mesmo ano, 59 de Santa Catarina, 30 de
São Paulo e 228 da Bahia até o fim do
ano passado. A substituição, segundo a
ANP, favorece significativamente a redução da emissão de poluentes causadores
do efeito estufa. Dados fornecidos pela
agência dão conta de que cerca de 72%
de enxofre deixam de ser eliminados pelo
escapamento do veículo a diesel leve e
pesado quando o combustível S-1800 dá
lugar ao S-500. Se substituído pelo S-50,
a redução chega a 97%.
O Proconve ainda prevê que os veículos
de carga saiam da montadora com motores
capazes de receber o diesel menos poluente, o S-10. A regra vale para os produzidos
a partir de janeiro do ano passado. A diminuição dos gases oferece benefícios para a
sociedade do ponto de vista ambiental e da
saúde pública.
O S-1800 é um combustível derivado
do petróleo, com odor forte e característico. É usado em automóveis, furgões, caminhões, pequenas embarcações marítimas,
máquinas de grande porte, locomotivas,
navios e aplicações estacionárias, como
geradores elétricos. Tanto o S-500 quanto
o S-1800 são usados nos veículos fabricados até 2011.
A ANP esclarece que apenas os veículos fabricados a partir de 2012 podem
usar os novos óleos diesel disponíveis no
mercado, como o S-10 e o S-50. Os novos
motores, chamados Euro 5, podem ter problemas se abastecidos com os combustíveis
S-500 e S-1800, como perda de rendimento e potência. A redução na emissão de
gases também é menor que o esperado.
A expectativa é de que, a partir de 2014,
sejam vendidos no país apenas dois tipos
de diesel: o S-500, para o interior do país,
e o S-10, para os caminhões produzidos a
partir de 2012.
O diesel menos poluente, o S-10, já é
usado nos países membros da União Europeia. Nos Estados Unidos, o padrão é
o S-15 e o S-500. O S-50 e o S-500 são
comercializados na Colômbia e, no Chile,
o S-50 e o S-15. Dos países que fazem a
mudança gradativa, o Paraguai é o mais
atrasado e utiliza o S-2500. A Argentina
tem parte do S-10 e a maioria das cidades
ainda vende o S-1500.
PREÇO
No fim de julho, o Conselho Nacional
de Política Fazendária (Confaz) publicou,
no “Diário Oficial da União”, o preço médio dos combustíveis aplicado em diversos
Estados ao consumidor. Desde o início de
agosto, novos preços são praticados no
mercado em oito Estados brasileiros. Na
média, o Acre é o Estado que tem o combustível mais caro, tanto a gasolina quanto o diesel e o etanol, com R$ 2,72 o litro.
Em Mato Grosso, o valor médio do litro
é R$ 2,57, seguido de Roraima (R$ 2,56)
e Rondônia (R$ 2,51). Em Minas Gerais,
o valor médio é R$ 2,32, mais barato
que no Espírito Santo (R$ 2,33) e no Rio
de Janeiro (R$ 2,33). O menor preço foi
encontrado no Mato Grosso do Sul, com
R$ 2,20. Bahia, São Paulo e Rio Grande
do Sul não informaram.
Eventos
o
Fotos: 2LikePhotoStudi
Transporte
e logística
em pauta
São Paulo sedia quatro
importantes eventos
simultâneos de
transporte e logística
N
o mês de setembro, o setor de
transporte e logística estará em
evidência, com a realização de
quatro eventos simultâneos na capital
paulista. De 17 a 19 de setembro, o Expo
Center Norte sedia a 28ª Movimat (Feira
Internacional de Intralogística), Transporte
& Logística Brasil by STIL, VUC Expo e XVII
Conferência Nacional de Logística. São esperados 25 mil visitantes no total.
Em sua 28ª edição, a Movimat reunirá
200 marcas dos principais representantes de
produtos e serviços voltados para as áreas de
Armazenagem, Elevação, Automação, Embalagem, Movimentação e Empilhadeiras.
Realizada pela primeira vez no país, a
Transporte & Logística Brasil leva a assinatura da SITL (Semana Internacional do Transporte e da Logística), evento promovido em
Paris, na França, e reconhecido como um
dos maiores do mundo no setor. Cento e
cinquenta marcas nacionais e internacionais
apresentam suas novidades em serviços de
transporte e logística, infraestruturas logísticas, condomínios logísticos e sistemas de
tecnologia de informação. A primeira edição
da Transporte & Logística Brasil terá a França
como país convidado, com um pavilhão dedicado exclusivamente aos principais players
de transporte e logística franceses.
Nesse período será realizada também a
VUC Expo – Salão Internacional de Veículos
Urbanos de Carga –, primeira feira exclusiva de VUCs no país. No evento, cerca de80
expositores apresentarão suas novidades
ao público, que terá à disposição uma área
para test drive, onde os interessados poderão dirigir os VUCs e avaliar o desempenho
dos veículos. A VUC Expo nasce com a bagagem da Fenatran – Salão Internacional
do Transporte –, principal evento do setor,
que está em sua 19ª edição.
Para completar, será promovida a XVII
Conferência Nacional de Logística, em parceria com a Associação Nacional de Logística
(Abralog), com o tema “Eficiência logística e
excelência na gestão de resultados”.
Mais informações nos sites www.expom
ovimat.com.br e www.vucexpo.com.br.
Homenagem a São Cristóvão
Centenas de motoristas e devotos de São Cristóvão acompanharam, no fim de
julho, a grande festa e carreata em homenagem ao santo. A missa foi realizada na
empresa Transrefer, no bairro Riacho das Pedras, em Contagem, na Região Metropolitana de Belo Horizonte. Após a missa, os motoristas seguiram em carreata pelas
ruas da cidade até a igreja de São Gonçalo. Juntos, passaram pelas avenidas Estrela
Polar, Centauro, BR-381, avenidas Firmo de Matos e João César de Oliveira, até
chegar à igreja. A homenagem foi feita a partir de parceria entre a Associação Comercial e Industrial de Contagem (ACIC), o Sindicato das Empresas de Transportes
de Cargas do Centro-Oeste Mineiro (Setcom) e a Prefeitura de Contagem.
Fique de Olho
Saiba como usar
o acostamento
Via ao lado da pista
de rolamento é
destinada a veículos
em emergência. Multa
para quem utilizá-la da
forma incorreta pode
chegar a R$ 570
S
eja duplicada, seja pista simples,
a maioria das rodovias do Brasil
tem – ou deveria ter – acostamento. A faixa ao lado da pista de rolamento
é destinada à parada de veículos em caso
de emergência e à circulação de pedestres e bicicletas, quando não houver local
apropriado. A função do acostamento está
descrita no Código de Trânsito Brasileiro
(CTB), mas muitos insistem em descumprir
as regras. Além de estacionar por tempo indeterminado e sem justificativa, motoristas
ainda aproveitam a faixa quando o trânsito
está engarrafado. As duas práticas são consideradas infrações gravíssimas e passíveis
de multa de até R$ 570, além da perda de
sete pontos na carteira.
De acordo com informações divulgadas
pela Polícia Rodoviária Federal (PRF) durante operações especiais de trânsito, transitar
no acostamento é sempre infração e a faixa
O QUE DIZ O CTB
Artigo 37:
n Nas vias providas de acostamento, a conversão à esquerda e a
operação de retorno devem ser feitas nos locais apropriados e, onde não
existirem, o acostamento pode ser usado à direita para cruzar a pista
com segurança. Se não cumprido, a infração é gravíssima, com multa e
remoção do veículo.
Artigo 179:
n Fazer reparo em veículo na via pública, salvo nos casos de
impedimento absoluto de sua remoção e em que o veículo esteja
devidamente sinalizado. Se não cumprido, a infração é leve, com multa e
remoção do veículo.
Artigo 181:
n Estacionar o veículo na pista de rolamento das estradas, das rodovias,
das vias de trânsito rápido e das vias dotadas de acostamento consiste
em infração gravíssima, com pena de multa e remoção do veículo.
n Estacionar o veículo no acostamento, salvo motivo de força maior,
consiste em infração leve com pena de multa e remoção do veículo.
Artigo 193:
n Transitar como veículo em calçadas, passeios, passarelas, ciclovias,
ciclofaixas, ilhas, refúgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores
de pista de rolamento, acostamentos, marcas de canalização, gramados
e jardins públicos consiste em infração gravíssima, com pena de multa
de valor triplicado.
Artigo 202:
n Ultrapassar outro veículo pelo acostamento, em interseções e
passagens de nível consiste em infração grave e pena de multa.
Artigo 225:
n Deixar de sinalizar a via de forma a prevenir os demais condutores
e, à noite, não manter acesas as luzes externas ou omitir-se quanto
a providências necessárias para tornar visível o local quando tiver de
remover o veículo da pista de rolamento ou permanecer no acostamento
ou quando a carga for derramada sobre a via e não puder ser retirada
imediatamente consiste em infração grave sob pena de multa.
deve estar livre para as equipes de emergência chegarem ao local em que esteja
ocorrendo algum problema. Essa é a função
do acostamento. Transitar nessa faixa pode
atrapalhar o salvamento de vítimas no caso
de um acidente, por exemplo.
A faixa pode ser usada para parada quando houver uma pane no veículo ou situação
de emergência. Ainda assim, a orientação
da PRF é que o motorista procure um local
mais seguro, como um posto de gasolina, um
restaurante ou outro local de parada. A PRF
ainda alerta que transitar a pé ou de bicicleta
no acostamento é perigoso, mas é permitido.
A pessoa deve ter cuidado redobrado para
não ser atropelada ou sofrer um acidente.
Conforme o CTB, a circulação de pedestres
e bicicletas pode acontecer quando não houver local apropriado para esse fim.
Mas o motorista no Brasil sabe usar o
acostamento da forma correta? De acordo
com o Código de Trânsito, a faixa tem muitas utilidades durante a viagem. O artigo 37
descreve que pode ser usada para cruzar a
pista ou virar à esquerda. O condutor deve
aguardar no acostamento à direita para
cruzar a pista com segurança. As bicicletas
devem seguir a seguinte ordem de tráfego:
ciclovia ou ciclofaixa em primeiro lugar; se
não houver, usar o acostamento; e ainda, se
não tiver, pelo bordo da pista de rolamento
no mesmo sentido da circulação, com preferência sobre os veículos automotores. Para
parar no acostamento, o veículo deve estar
posicionado no sentido do fluxo, fora da pista de rolamento e devidamente sinalizado.
Especialistas alertam que, apesar de
práticas comuns, não é permitido parar no
acostamento para fazer uma ligação rápida,
ir ao banheiro, fazer uma foto, comprar produtos de ambulantes ou mesmo aguardar
um comboio.
Paulo Werner
Segurança
Virou moda rebaixar
ou levantar a traseira
do veículo de carga,
mas especialistas
alertam que a prática
é perigosa
A
lguns podem até considerar bonito levantar a traseira de um
caminhão e deixar o veículo mais
imponente. Mas a prática que virou moda
é arriscada e pode causar prejuízo para o
bolso do motorista. Assim como o rebaixamento, isto é, quando os eixos de suspensão são encurtados, descaracterizar a
forma original do caminhão pode levar a
desgaste precoce das peças.
Conforme especialistas, os caminhoneiros ainda desconhecem as principais consequências: comprometer a vida útil do veículo e causar acidentes. A carga transportada
também pode sofrer danos. Em entrevista
ao Blog do Caminhoneiro, o sócio da Mobilidade Engenharia e diretor coordenador
de Comissões Técnicas da SAE Brasil, Luso
Ventura, alerta que, quando se alteram as
propriedades de um caminhão, corre-se o
risco de quebrar a suspensão e ocasionar
outros problemas estruturais. Segundo ele,
modificações nos veículos são feitas para
16
Entre-Vias
O risco de modificar
o caminhão
aperfeiçoar ou melhorar o desempenho,
mas, no caso de elevar a traseira do caminhão, o motorista deve pensar que a função de transporte de carga vai continuar, e
que pode ser prejudicada.
No caso do levantamento, o eixo dianteiro fica sobrecarregado e não há outra
função senão a estética para a prática. Para
chegar ao resultado, são colocados calços
debaixo das molas de suspensão ou molas
adicionais. A estabilidade e durabilidade do
veículo, para especialistas, saem perdendo.
A situação pode piorar quando o motorista
enfrenta na estrada intempéries como chuva, granizo, muito buraco, enfim, situações
que exigem esforço extra do veículo. A inclinação também pode afetar o rolamento e o
para-choque traseiro.
Já quando rebaixado, como é comumente feito também em carros de passeio, todo
o conjunto de molas do veículo passa por cirurgia. Nesse caso, há um comprometimento
na capacidade de carga do caminhão e ele
também fica mais difícil de manobrar. “O
caminhão quase se torna um carro”, disse
Luso Ventura para o Portal do Caminhoneiro. O veículo, muitas vezes, não consegue
sequer passar por um quebra-molas ou
lombada, o que pode levar o motorista a até
mesmo perder o controle da direção.
Nos dois casos, rebaixar ou levantar a
traseira, há riscos. Especialistas explicam
que qualquer veículo é fabricado com a
distância correta entre os eixos para que
ele possa trafegar com segurança.
Há cinco anos, o Conselho Nacional
de Trânsito (Contran) publicou resolução,
de número 292, que regulamenta as modificações de veículos previstas no Código
de Trânsito Brasileiro (CTB). No artigo 8º,
a resolução, que foi publicada pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran),
dispõe que é ilegal a “alteração das características originais das molas do veículo,
inclusão, exclusão ou modificação de dispositivos de suspensão”.
Capa
Entre-Vias orgulhosamente
apresenta: novidades
do mercado automotivo
Para representar o setor que leva desenvolvimento para
o Brasil, os caminhões acompanham as tendências
mundiais nos quesitos desempenho, segurança,
sustentabilidade, economia, design e conforto. Esses
veículos retratam o progresso da atividade do transporte
de cargas, que está cada vez mais profissionalizada
18
Entre-Vias
Fotos: Divulgação
A
s montadoras investem pesado em tecnologia, pesquisa e capital intelectual
para que as máquinas tenham estilo,
funcionalidades e produtividade. Nas previsões
de especialistas, equipamentos como o piloto
automático completo, brevemente, permitirão
que os caminhões sejam conduzidos em longos
comboios interligados por sistemas wireless, que
precisarão de modernas autoestradas, nas quais
estarão embutidas em seu pavimento linhas de
transmissão de eletricidade para abastecer a demanda dos veículos. Trata-se de um sistema similar aos que fornecem energia para trens, metrôs e
bondes modernos, mas sem perder a capilaridade
inerente ao transporte rodoviário.
Acreditam, ainda, que a segurança rodoviária também será aumentada em virtude da
adoção desse sistema de comboios de veículos
em vias energizadas. Além disso, a redução do
arrasto aerodinâmico causada pelo fato de um
caminhão estar quase “no vácuo” do veículo
da frente resultará em expressivas reduções no
consumo de combustível e na emissão de CO².
Muitos motoristas vão poder descansar ao volante e ativar sistemas de piloto automático
enquanto apenas o caminhão da frente do comboio efetivamente irá dirigir. Para melhorar ainda mais a vida dos motoristas, os caminhões do
futuro certamente serão ainda mais espaçosos
e arejados.
Enquanto o futuro não chega, as empresas do
ramo mostram as tendências. Nas páginas a seguir, Entre-Vias apresenta os lançamentos das
principais montadoras.
Entre-Vias
19
Capa
iveco
HI - way
A montadora apresenta um novo conceito: o Iveco Hi-Way, caminhão consagrado com o International Truck of the Year 2013, concedido pela imprensa especializada durante a feira de transportes de Hannover, na Alemanha, em 2012. O prêmio é reflexo de uma grande série
de conteúdos tecnológicos e inovações que fazem do Iveco Hi-Way
representante de um novo patamar no transporte de cargas e uma
verdadeira referência em design, conforto, espaço interno, ergonomia,
tecnologia, segurança, desempenho e baixos custos operacionais.
O novo modelo será lançado no dia 19 de agosto e a empresa
antecipou as seguintes informações para os leitores da Entre-Vias:
com amplo espaço interno, o veículo está disponível nas versões
teto alto ou teto médio, ambas com cabine leito com 2,5 metros
de largura por 2,25 de comprimento, o que possibilita mobilidade
e favorece a sensação de bem-estar. Com piso semipleno, a versão
teto alto permite que uma pessoa de até 1,90 metro fique em pé
sem encostar a cabeça no teto.
Chega em três opções de potência: 440, 480 e a novíssima
versão de 560 cv, que o posiciona entre os veículos de maior desempenho no mercado dos extrapesados premium. O caminhão de
design premiado é referência em espaço interno, ergonomia, tecnologia, segurança, desempenho e baixos custos operacionais. E
a tecnologia de ponta dos propulsores e inovações aerodinâmicas
garantem economia de 2,5% de combustível em relação ao Stralis
Ecoline, que já se destaca nesse quesito, e os custos de manutenção
são até 10% inferiores que o dos concorrentes diretos.
A seguir, acompanhe
a entrevista do diretor
comercial da Iveco,
Alcides Cavalcanti,
sobre as tendências
da empresa.
Entre-Vias: Quais são as diretrizes para a produção de
caminhões da Iveco?
Alcides: A Iveco tem como diretriz principal a busca incessante por inovação tecnológica que proporcione alta rentabilidade aos
transportadores. Nossos Centros de Desenvolvimento do Produto em
todo o mundo (um deles fica no Brasil) trabalham integrados no
sentido de oferecer ao mercado tecnologias que vão ao encontro das
demandas dos nossos clientes.
EV: Elas acompanham os critérios mundiais?
A: Sem dúvida. Hoje, a evolução da legislação ambiental em
todo o mundo segue praticamente os mesmos padrões de redução
de emissão de poluentes. Seja na Europa ou na América Latina, o
desenvolvimento das novas tecnologias está conseguindo entregar
motores cada vez mais potentes e menos poluidores. Por isso, os
motores da família de produtos Iveco Ecoline, além de atenderem
ao Proconve P7, são tecnologicamente mais avançados do que a
versão anterior, proporcionando aos veículos mais potência e torque com menor consumo.
EV: Quais são os diferenciais da Iveco?
A: A sua vocação em ser uma empresa full liner (Linha Completa). Esse direcionamento permite que nossa área de Engenharia
desenvolva um trabalho especial em cada segmento de produto
para oferecer a melhor configuração para a operação do nosso
cliente. Começando com o Daily de 3,5
toneladas e chegando, mais recentemente, ao novo Stralis Hi-Way de 74 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado), a Iveco consegue entregar veículos
diferenciados para qualquer tipo de operação, seja urbana ou rodoviária.
EV: Quais são as tendências da
Iveco? O que a empresa prepara
para os transportadores?
A: Hoje todos os caminhões da Iveco
são desenvolvidos com foco em redução
do custo operacional. Essa não é uma
tendência, e sim uma realidade nas principais transportadoras do país. Por ser um
bem de capital, os clientes buscam produtos confiáveis, robustos, econômicos
e de alta produtividade. E um exemplo
da Iveco que vai ao encontro dessa nova
exigência é o novo Stralis Hi-Way, que entrega o máximo de tecnologia, conforto,
ergonomia e desempenho, sem abrir mão
da economia de combustível e baixos
custos operacionais e de serviços.
EV: O senhor gostaria de deixar
alguma mensagem para os leitores
da Entre-Vias?
A: Sim, faço um convite aos empresários cegonheiros que ainda não conhecem nossa linha a experimentarem nossos
produtos. Nossos avanços e inovações
tecnológicas proporcionam significativas
vantagens operacionais aos transportadores, pois entregam, de fato, maior conforto para os motoristas, mais segurança,
melhor dirigibilidade e maior capacidade
de carga, aliados a motorizações cada vez
mais econômicas e eficientes.
O Sintrauto empenha-se para
que nossos associados tenham
as melhores ofertas do mercado
e, principalmente, sejam tratados
de maneira privilegiada.
Os novos modelos devem sempre
ser equipados com muita tecnologia.
E, de nossa parte, investimos em
nossos profissionais para que eles
acompanhem essa evolução.
Carlos Roesel, presidente do Sintrauto/MG
Capa
VOLVO
Linha FH
Disponível nas potências de 420cv, 460cv, 500cv e 540cv, os caminhões da linha FH são ideais para o transporte em longas distâncias. Um
dos diferenciais dos caminhões desse modelo é a caixa de câmbio I-Shift,
por proporcionar menor consumo de combustível, conforto ao motorista,
segurança na estrada e baixo custo operacional.
A cabine do FHpossui conceito de “célula de sobrevivência” e foi projetadapara atender às necessidades dos transportadores em suas diferentes
aplicações e garantir conforto ao motorista. Cabines maiores permitem ao
motorista encontrar uma posição de assento ideal, graças ao espaço extra. O painel ergonomicamente projetado é equipado com computador de
bordo que a um simples toque fornece ao motorista todas as informações
sobre o desempenho e as condições do caminhão como o consumo de
combustível, a carga das baterias, a temperatura do óleo do motor, o tempo
de percurso, velocidade média e alerta de eventuais falhas, entre outros.
Os freios do tipo “Z” came possibilitam frenagem ainda mais segura
e menor custo de manutenção. A Volvo garante que equipa os seus caminhões com o mais potente sistema de freio motor do mercado, que oferece
potência de frenagem de 410cv e 500cv, e assim o motorista utiliza menos
os freios de serviço, provocando menor desgaste no sistema.
Os caminhões da linha FH contam ainda com uma série de atributos de segurança: o ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), que reduz
a possibilidade de derrapagem e capotagem em curvas; e o ACC (Piloto
Automático Inteligente), um avançado mecanismo que auxilia o motorista
a manter o caminhão a uma distância segura do veículo da frente, o que
reduz o risco de acidente. Outros dispositivos de segurança ativa são o LCS
SCANIA
Streamline
A Scania apresenta ao mercado o Streamline, em que produtos e
serviços são oferecidos juntos. A composição da nova gama contemplará,
na cabine G Streamline, modelos de 360 cve 400 cvde potência e torques
que variam de 1.850Nm a 2.100Nm. As cabines R Streamline e R HighlineStreamline oferecem caminhões de 400cv, 440cv, 480cv, 560cv e 620
cvde potência e torques que variam de 2.100Nm a 3.000Nm. Da mesma
forma que o atual modelo R, o R Streamline V8 de 620cv segue sendo
o caminhão mais potente do mercado brasileiro. O desempenho está
garantido pelos potentes propulsores de 13 e 16 (V8) litros e pelos mais
altos torques da categoria dos pesados. São três tipos de configurações
de roda: 4x2, 6x2 e 6x4.
O Scania Streamline traz novos ganhos aotrem de força e à caixa
automatizada Scania Opticruise, que podem chegar a 4% de economia
de combustível. Para atingir esse índice, com o Streamline, estreiam o
modo econômico do Scania Opticruise, que representa 2% desse total;
o sistema lubrificante da caixa automatizada (adição de 0,4%) e a nova
aerodinâmica exclusiva de sua cabine, responsável por 0,6% do montante. Completa a somatória o Ecocruise, o piloto automático inteligente
Scania, que contribuiu com o 1% restante.
A montadora garante que é possível obter ainda mais ganhos de
economia, em comparação a veículos que não usam defletor de ar e
são conduzidos sem treinamento adequado. O uso do defletor e ajustes
corretos nesse equipamento acrescentam mais 4%, que, somados aos
7% de redução de consumo dos motores Euro 5 em relação à geração
anterior Euro 3, garantem até 15% de diminuição na queima de diesel.
Os propulsores Euro 5, lançados para a linha atual em janeiro de 2012,
utilizam a tecnologia SCR, diminuidora também da emissão de gases –
cerca de 80% menos de material particulado (MP) e 60% de óxido de
nitrogênio (NOx) –, e o aditivo ARLA 32.
Outros 10% de atenuação nos custos operacionais podem ser obtidos com o aperfeiçoamento do operador via Programa de Treinamento
22
Entre-Vias
de Motoristas Scania. Para garantir o cumprimento das metas, a empresa
continua oferecendo a formação, que pode ser adquirida em qualquer
uma das mais de 100 concessionárias; e o Driver Support, o tutor eletrônico instalado no painel para a análise em tempo real da condução.
(Sensor de Ponto Cego), que detecta qualquer
veículo que esteja posicionado ao lado direito
do caminhão, alertando o motorista por meio
de alarme sonoro; e o LKS (Monitoramento
da Faixa de Rodagem), que alerta o motorista
caso o veículo saia da faixa de rodagem em
virtude de desatenção. Esse mecanismo integra
tambémo DAS (Detector de Nível de Atenção),
equipamento que é acionado automaticamente quando o condutor apresenta um estilo de
condução irregular, ziguezagueando o veículo
na pista, um comportamento característico de
fadiga e sonolência ao dirigir.
Linha VM
Com potências de 220cv, 270cv e 330cv,
os caminhões da linha VM prometem ser os
mais econômicos de sua categoria. Por dispor de diversas possibilidades de potências,
caixas de câmbio e entre-eixos, os caminhões
dessa linha adaptam-se a atividades de diferentes segmentos, como agronegócio e supermercadista, em atividades de transporte e
distribuição; e na construção civil, como caminhão caçamba, betoneira e guindastes.
Evolução
Os três modos de condução do Scania Opticruise ganham mais uma opção, o Econômico.
A nova função chega com a missão de evitar o
desperdício de diesel, desabilitando o Kickdown
(acionamento de aceleração rápida) e a possibilidade de trocas manuais de marcha, quando o
veículo estiver acima de 50 km/h. Caso o condutor programe o Ecocruise, numa mesma velocidade, em parceria com o modo Econômico, ambos vão encontrar a melhor solução para manter
a redução na queima de diesel. Os outros modos
são: Potência (alcança o máximo desempenho
do motor), Padrão (combina potência e economia) e Off Road (permite ao propulsor girar
em rotações mais amplas). O cliente poderá
escolher três das quatro opções e será possível
mudá-las quando desejar, numa simples atualização do software, em qualquer concessionária.
No novo sistema de lubrificação do câmbio,
o fluxo de óleo ganhou em performance por
conta de um novo direcionamento dentro da
transmissão, que assegura sua total lubrificação
e melhor refrigeração. Por consequência, foi otimizada a quantidade de óleo na caixa e houve
diminuição dos atritos internos; ambos melhoram a eficiência nas passadas.
Em sua segunda geração, o sistema de freio
auxiliar ganhou mais potência de frenagem
mesmo em velocidades mais baixas, e seu torque máximo aumentou em 500Nm, chegando a
Seu chassi é longo e fabricado com um
tipo de aço altamente resistente, flexível e mais
leve, o que garante uma estrutura reforçada e
leve ao mesmo tempo. Outro diferencial é que
é equipado com freio motor VM-EB de 235cv
para os modelos com 270cv e 330cv, o que garante mais segurança, maior velocidade média
e menos desgaste nas peças, aumentando a
produtividade da operação.
A cabine VM também foi projetada e construída no conceito “célula de sobrevivência”.
Outros diferenciais são piloto automático no
volante, bancos com várias opções de regulagem e controle pneumático do ajuste da coluna de direção.
FM
Disponível na potência de 370cv, o FM
completa a oferta de caminhões Volvo. É um
veículo intermediário entre o FH e o VM. O
modelo é indicado para transporte em longas
distâncias com capacidade de tração de até 56
toneladas.
Essa versão é equipada com freio motor
VEB de 390cv, possui cabine no conceito de
3.500Nm. No controle da direção para diminuir
o consumo de diesel, o Scania Retarder mantém uma velocidade média, principalmente em
longos trajetos de descidas acentuadas. Dessa
forma, há uma natural contenção de combustível, além de redução de emissões e aumento da
produtividade.
Nova aerodinâmica
O Scania Streamline também chega para
ampliar o conforto e a busca pela redução de
consumo. No lado externo da cabine, as mudanças que caracterizam o Streamline são os ganhos aerodinâmicos e imponentes das laterais
da grade, defletor de ar de série, grafia especial, novo design do quebra-sol e para-choque
rebaixado, que agora "abraça" os degraus. Os
modelos também são equipados com lanternas
em LED e faróis H7 de halógeno de série e, como
opcional, novos faróis de xenônio. O renovado
controle da suspensão a ar ganhou quatro opções de memória e alta de 25% no intervalo de
manutenção.
O interior da cabine também traz novidades.
O cliente vai encontrar um novo computador de
bordo, novo rádio com GPS, Bluetooth e USB,
novas cores de revestimento nos painéis da parede, novos assentos de couro (com ventilação e
ajuste de pescoço) e climatizador de série. Pela
primeira vez no Brasil, a Scania disponibiliza
um bafômetro integrado ao painel. O caminhão
“célula de sobrevivência” e painel ergonômico,
com os comandos ao alcance do motorista. O
modelo pode ainda ser aparelhado com a caixa
de câmbio I-Shift, airbag e Alcolock: sensor de
teor alcoólico instalado no painel que funciona
como bafômetro.
A versão 6x2 é equipada com a exclusiva
suspensão Tandem, que apresenta estabilidade, robustez e conforto.
Já o caminhão Volvo FMX foi especialmente desenvolvido para o transporte pesado
em condições severas, desde aplicações na
construção e mineração até no transporte da
cana-de-açúcar e madeira. Disponível nas versões 6x4 e 8x4 nas potências de 370cv, 420cv,
460cv e 500cv, o FMX encara os locais mais
difíceis com desenvoltura, devido a suas altas
potências e torques.
O modelo ainda pode ser equipado com
itens comoescada de inspeção de carga, que
permite a verificação sem descer da cabine; tapetes de borracha com bordas altas para facilitar a limpeza; e faróis de serviços, quevão desde luzes no teto para iluminar o carregamento
até luzes de chassi e de aviso giroscópicas.
somente dará partida após o motorista fazer o
teste e comprovar que não está alcoolizado.
Serviços
A gama de opções contempla o novo Programa de Manutenção Scania formado por
quatro categorias (Premium, Trem de Força,
Standard e Compacto), a Manutenção Flexível,
o Sistema de Diagnose e Programação Scania
(que promove diagnósticos mais rápidos e precisos) e Consultoria de Desempenho.
Para customizar o plano certo para cada
cliente, são analisados vários fatores, como tipo
do veículo, implemento utilizado, aplicação/operação, quilometragem rodada por ano e tempo
contratado.
Outra novidade é a opção pelo uso do óleo
sintético no lugar do mineral, que dobra o intervalo de troca.
Entre-Vias
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Capa
MERCEDES-BENZ
Actros V8
O Actros 2655 6x4 V8 é indicado para longas distâncias rodoviárias e é uma opção para os operadores logísticos que utilizam bitrenzão de nove eixos ou rodotrem de nove eixos. A configuração do
seu trem de força foi otimizada para a topografia e as condições das
estradas brasileiras. O motor OM 502 LA de 8 cilindros em V gera
551 cv de potência a 1.800 rpm e 2.600 Nm de torque a 1.080 rpm,
proporcionando elevadas velocidades médias e força para vencer
qualquer subida.
O caminhão vem equipado com o câmbio PowerShift2 G-330 de
12 marchas, totalmente automatizado e sem pedal de embreagem.
Além de tornar a seleção de marchas mais precisa e os engates mais
rápidos, o câmbio tem sensor de inclinação da via, que auxilia o sistema a escolher a marcha mais adequada de condução de acordo com
o relevo da pista.
A tecnologia BlueTec 5 da Mercedes-Benz – presente em toda a
atual linha de caminhões – promete desempenho, eficácia e confiabilidade, reduzido consumo de combustível e maiores intervalos de
troca de óleo e manutenção.
Os eixos traseiros são HL-7, com redução nos cubos e relação
de redução 4,14. Esses componentes oferecem flexibilidade nas mais
variadas aplicações. A diminuição distribui melhor os esforços internos, tornando o eixo menos suscetível a quebras quando utilizado em
vias irregulares. Propicia, ainda, maior distância em relação ao solo,
aumentando a proteção e a durabilidade dos eixos.
Actros “Estradeiro”
O caminhão extrapesado Actros 2546 6x2 “Estradeiro” percorreu
a BR-101 por toda a sua extensão. Foram mais de 4.500 km, numa
expedição que teve duração de 11 dias, passando por 12 Estados
brasileiros, para um longo test-drive. Segundo os especialistas, o caminhão teve desempenho seguro, confortável, econômico e confiável.
De acordo com a Mercedes-Benz do Brasil, o Actros versão “estradeira” é um produto desenvolvido para atender as longas distâncias
rodoviárias, que promete baixo consumo de combustível e menor custo de manutenção. Dessa forma, pretende atender às demandas cada
vez mais específicas do transporte de cargas e assegurar o máximo
desempenho, bem como a produtividade.
Os cavalos mecânicos Actros 2546 6x2 e Actros 2646 6x4 são
equipados com motor de 456 cv e permitem a utilização de diversos
tipos de semirreboques, como carga seca aberta, furgão, sider, graneleiros, tanques de líquidos e gases, porta-contêiner e outros. O Actros
2646 6x4 também é utilizado para tracionar muticomposições, como
bitrem, bitrenzão e rodotrem.
O caminhão conta com exclusivo ar-condicionado noturno, que
funciona com o motor desligado, sistema de orientação de faixa de rolagem, controle de proximidade, assistente ativo de frenagem e freio
eletrônico com ABS e ASR, além de retarder.
Axor
A Mercedes-Benz introduziu suspensão pneumática na cabina dos
modelos rodoviários Axor 4x2 e 6x2 com motor OM 457, versões leito
teto baixo ou teto alto. Item de série, a tecnologia amplia o conforto e
o bem-estar a bordo, proporcionando maior satisfação ao motorista e
maior produtividade no dia a dia de trabalho.
O modelo também conta com o câmbio PowerShift totalmente automatizado, que realiza os engates de forma rápida e suave, aumentando significativamente o conforto de operação para o motorista.
24
Entre-Vias
Além disso, contribui para a otimização do consumo de combustível e
promete minimizar as diferenças de condução entre os motoristas de
uma frota, aproximando os menos experientes aos melhores, fazendo
com que a média de consumo da frota melhore significativamente.
O sistema de ar condicionado é outro item de série do Axor rodoviário. Estão disponíveis também componentes como trio elétrico,
fechamento centralizado das portas com controle remoto, exclusivo
freio-motor Top Brake, freios a disco ou tambor, freios ABS e computador de bordo com planejamento da manutenção do veículo,
controle do consumo de combustível e
diagnóstico de falhas.
Para curtas, médias e longas distâncias rodoviárias, os caminhões Axor são
oferecidos nas configurações 4x2, 6x2 e
6x4. Os clientes têm à escolha versões
cavalo mecânico e caminhão plataforma para diversas aplicações, como operações logísticas, transporte de cargas
fracionadas e paletizadas, produtos industrializados, eletrodomésticos, móveis,
veículos, bebidas, hortifrutigranjeiros,
cargas frigorificadas, cargas líquidas, cereais, alimentos e outros produtos.
Formação
Hora
de se
qualificar
Instituições de ensino
oferecem cursos
para profissionais do
transporte de cargas;
e há vagas para este ano
O
ano já está quase acabando, mas ainda
dá tempo de se qualificar para o mercado de trabalho. Há vagas disponíveis em
várias instituições de ensino voltadas para o transporte para este ano. Uma boa opção para quem
está sempre na estrada são os cursos a distância.
É só levar um computador com internet para onde
for e estudar a cada parada. Além de matérias voltadas para a carga, as entidades oferecem capacitações em língua estrangeira, saúde e técnicos.
A qualificação abre mais oportunidades nas
empresas de logística para motoristas profissionais, transportadores autônomos ou quem quer
entrar nesse mercado. O setor é cada dia mais exigente e quem deseja aumentar suas expectativas
profissionais pode incrementar sua formação com
cursos especiais, muitos gratuitos. Hoje, no país, o
principal responsável pela oferta de cursos profissionalizantes no transporte são o Serviço Social do
Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem
do Transporte (Sest/Senat). Mas outras entidades
também oferecem disciplinas especializadas. Faça
já sua inscrição.
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Entre-Vias
SEST/SENAT
Transporte para todos (on-line)
Em parceria com a Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade
Urbana do Ministério das Cidades, o curso tem como objetivo sensibilizar
e capacitar profissionais para conhecer, valorizar, receber e trabalhar com
pessoas com restrição de mobilidade, idosos, gestantes e pessoas com
deficiência. O curso é gratuito e tem duração de 10 horas.
Noções de meio ambiente (on-line)
O curso surgiu com o objetivo de conscientizar os indivíduos quanto ao
importante papel que desempenham no meio ambiente e assim auxiliar no
processo de mudança de atitudes. É gratuito e tem duração de 12 horas.
Enfrentamento à exploração sexual
de crianças (on-line)
Para auxiliar no processo de enfrentamento e denúncia dessa prática
criminosa, o Sest/Senat desenvolveu o curso que apresenta uma breve
caracterização do problema, apontando possíveis causas, conceitos,
indicando atores e mecanismos que dão sustentação às redes de
exploração. O curso é gratuito e tem duração de 12 horas.
Português – a nova ortografia (on-line)
Com carga horária de 45 horas e duração média de 30 dias, o conteúdo
programático abrange disciplinas como a língua falada e escrita,
concordâncias verbal e nominal, regências verba e nominal, crase, pronome,
acentuação, pontuação, flexão verbal e nominal, redação e reforma
ortográfica. O investimento é de R$ 95 e as aulas têm início em 6 de
setembro, 4 de outubro, 1º de novembro e 6 de dezembro.
Gestão do transporte e da frota (on-line)
Com carga horária de 45 horas e duração média de 30 dias, o conteúdo
programático abrange disciplinas como métodos práticos para
dimensionamento e operação de frotas; softwares, mapas e instrumentos
de apoio e roteirização de veículos; transporte de mercadorias:
características e modalidades; transporte multimodal: definições e
documentos e condução econômica: princípios básicos. O investimento
é de R$ 95 e as aulas têm início em 6 de setembro, 4 de outubro, 1º de
novembro e 6 de dezembro.
Gestão de estoques e armazenagem (on-line)
Com carga horária de 45 horas e duração média de 30 dias, o conteúdo
programático abrange disciplinas como terminais de carga e armazéns;
organização de terminais de carga e armazéns; recepção, conferência
e expedição de cargas nos armazéns e terminais; gestão de estoques e
sistemas de controle de estoques, compras e processamento de pedidos.
O investimento é de R$ 95 e as aulas têm início em 6 de setembro, 4 de
outubro, 1º de novembro e 6 de dezembro.
Custo e nível de serviço (on-line)
Com carga horária de 45 horas e duração média de 30 dias, o conteúdo
programático abrange disciplinas como conteúdo de custo total de
produção e custos logísticos; formação de preços de fretes; o conceito de
nível de serviço logístico ao cliente; definição e construção de indicadores
de nível de serviço no transporte e na logística e sistema de avaliação de
desempenho por indicadores. O investimento é de R$ 95 e as aulas têm
início em 6 de setembro, 4 de outubro, 1º de novembro e 6 de dezembro.
Conceitos e aplicações (on-line)
Com carga horária de 45 horas e duração média de 30 dias, o conteúdo
programático abrange disciplinas como definição e importância da
logística; objetivos e razões para o surgimento da logística; cadeia
logística; atividades da logística e evolução da logística. O investimento
é de R$ 95 e as aulas têm início em 6 de setembro, 4 de outubro, 1º de
novembro e 6 de dezembro.
Programa de formação de motoristas
Curso pretende qualificar condutores que atuarão no transporte de
carga e de passageiros. O pré-requisito é ter carteira de habilitação nas
categorias C, D ou E. As aulas são presenciais e serão ministradas por
instrutores das 138 unidades do Sest/Senat no país. A carga horária
é de 160 horas-aula divididas em módulos básico, intermediário,
especializado e prático. As inscrições podem ser feitas na unidade mais
próxima, pelo telefone 0800 728 2891 ou pelo www.sestsenat.org.br.
Técnico em transporte rodoviário de passageiros
O curso forma profissionais aptos a auxiliar no planejamento das
ações de operação e gestão do transporte rodoviário de passageiros.
Está estruturado em três módulos e tem duração de 18 meses. A carga
horária total é de 1.080 horas, das quais 765 são realizadas a distância
e 315 presenciais. O curso é oferecido nas unidades de Cariacica-ES,
Florianópolis-SC, Criciúma-SC, Chapecó-SC, Goiânia-GO, Santo André-SP,
Jacareí-SP, Campinas-SP, São Vicente-SP, Marília-SP, Presidente PrudenteSP, Ribeirão Preto-SP, Taubaté-SP, São José do Rio Preto-SC, São Luis-MA,
Teresina-PI e Recife-PE.
Técnico em logística
O curso visa formar profissionais aptos a auxiliar no planejamento
das ações de operação e gestão da logística. Está estruturado em três
módulos e tem duração de 18 meses. A carga horária total é de 1.080
horas, das quais 765 são realizadas a distância e 315 presenciais. O
curso é oferecido nas unidades Bento Gonçalves-RS, Cariacica-ES,
Florianópolis-SC, Criciúma-SC, Chapecó-SC, Goiânia-GO, Santo André-SP,
Jacareí-SP, Campinas-SP, São Vicente-SP, Marília-SP, Presidente PrudenteSP, Ribeirão Preto-SP, Taubaté-SP, São José do Ri Preto-SC, São Luis-MA,
Teresina-PI e Recife-PE.
Curso itinerário formativo de transporte de cargas
Foi desenvolvido para oferecer aos condutores uma oportunidade de
especialização no tipo de carga transportada conforme as opções:
carga viva; cana-de-açúcar; carga geral; frigorificadas; frutas, verduras
e hortaliças; grãos; lixo urbano; mudanças; produtos farmacêuticos;
transporte de valores e veículos (cegonheiro). A carga horária total pode
variar entre 148 a 208 horas de conteúdo de acordo com a especialização.
Curso itinerário formativo de transporte de
produtos perigosos
Foi desenvolvido para oferecer aos condutores uma oportunidade de
especialização em uma das classes de risco: corrosivos, explosivos,
gases, líquidos inflamáveis, sólidos inflamáveis, substâncias oxidantes
e peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas e infectantes, substâncias
radioativas e substâncias perigosas diversas. A carga horária varia entre
172 e 246 horas de conteúdo.
Mais informações no Sest/Senat: 0800 728 2891
ou [email protected]
SETCEMG
Qualidade nos serviços de coleta e entrega
Data: 28 de agosto
Horário: 8h às 17h
Local: Sest/Senat BH (Rua Presidente Manoel
Soares Costa, 1, bairro Serra Verde)
Objetivo: Proporcionar condições para que os profissionais de
coleta e entrega identifiquem e apliquem em seu trabalho os
procedimentos para a prestação de serviços com qualidade. No
programa estão disciplinas como a importância do transporte
de cargas; prestação de serviços com qualidade; comunicação
e percepção; apresentação pessoal e cuidados com os veículos,
trabalho em equipe e qualidade nos serviços de coleta e entrega.
Investimento: Gratuito para os trabalhadores em transporte
de carga
Mais informações: (31) 3408.1507 | 3408.1512
CENTRO DE ENSINO
NO TRANSPORTE E
TECNOLOGIA (CETT)
A instituição tem a finalidade de profissionalizar e aperfeiçoar os
profissionais do setor do transporte rodoviário de cargas. São vários
cursos oferecidos durante todo o ano na rua Campos Sales, 775,
Jardim Campestre, em Lins, São Paulo. O telefone de contato é o
(14) 3532.4346 e o e-mail é [email protected].
Cursos oferecidos
e carga horária
Custos no transporte
50h
Mecânica, pneus e borracharia
50h
Direito nos transportes
60h
Noções de administração de empresas de transporte
80h
Logística no transporte
60h
Logística empresarial
60h
Mecânica diesel, direção econômica e condução eficaz
30h
Custos no transporte para transportadores
60h
Ajudante de distribuição (coleta e entrega)
40h
Carregador40h
Gestão de recursos humanos
60h
Custos logísticos
60h
Eletrônica básica
40h
Gestão de canais de distribuição
60h
Logística reversa
60h
Ajudante de distribuição
40h
Capacitação para instrutores de motoristas
80h
Carga e descarga
20h
Carga internacional
126h
Conferente de cargas
20h
Contabilidade gerencial e custos no transporte
40h
Direção inteligente segura
10h
Espanhol para motorista e caminhão
20h
Gerenciamento de distribuição e logística
80h
Marketing e logística comercial nacional e internacional
120h
Entre-Vias
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Estradas
Fotos: Divulgação Artesp
Portais contam com antenas de leitores
na mesma frequência que as tags, que
permitem o reconhecimeneto do veículo
Cobrança automática de
pedágio para todo o Brasil
Governo expande
sistema Ponto a
Ponto. Atualmente,
iniciativa está
em funcionamento
em rodovias
de São Paulo
28
Entre-Vias
R
ecentemente, foi anunciada a expansão, para todo o país, da tecnologia implementada em São
Paulo – o sistema Ponto a Ponto – que
consiste em uma nova forma de cobrança
de pedágio nas rodovias, de forma eletrônica e com base no trecho percorrido
pelo usuário. Isso acontece por meio da
instalação de portais em pontos estratégicos nas estradas, que contam com
antenas de leitores na mesma frequência
que as etiquetas eletrônicas (tags), aparelhos semelhantes aos utilizados hoje
por sistema de cobrança eletrônica, afixadas nos veículos. Assim, ao passar por
um pórtico, o dispositivo é reconhecido e
o valor é automaticamente debitado dos
créditos do usuário.
“Esse modelo visa tornar o modelo de
cobrança da tarifa mais justo, ao viabilizar
que seja solicitado um valor mais próximo
da distância efetivamente percorrida pelo
motorista. A Europa e os Estados Unidos
já utilizam essa tecnologia. Na Itália e na
Espanha, por exemplo, é possível percorrer várias estradas sem ter de parar, com a
cobrança sendo realizada eletronicamente.
Já os Estados Unidos mesclam os sistemas
eletrônico e manual”, explica Giovanni
Pengue Filho, coordenador do Ponto a Ponto naAgência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de
São Paulo (Artesp).
Para a ampliação da tecnologia, a instituição firmou parceria com a Empresa de
Planejamento e Logística (EPL), entidade
do governo federal. Atualmente, o Ponto a
Ponto é utilizado somente para a cobrança
de pedágio por trecho percorrido em três
rodovias do Estado de São Paulo: de forma
experimental, em 2012, na rodovia Engenheiro Constâncio Cintra (SP-360), que
liga Itatiba a Jundiaí; e na rodovia Santos
Dumont (SP-75), que liga Campinas a Sorocaba. Em julho deste ano, foi ampliado
para a rodovia Governador Adhemar Pereira de Barros (SP 340), que liga Campinas
a Mococa.
“São pontos positivos o desenvolvimento e a utilização de tags com radiofrequência RFID 915 MHZ, que passou a
ser implantada em São Paulo em substituição aos equipamentos que adotavam
a frequência 5,8 GHz, que já eram usados
havia 11 anos. A nova modalidade, além
de mais moderna, proporcionou o barateamento do acesso do usuário ao pedágio eletrônico e a abertura de mercado
desse tipo de serviço – com a entrada de
novas operadoras de pedagiamento eletrônico no sistema –, ampliando o núme-
Giovanni Pengue Filho, coordenador
do Ponto a Ponto na Artesp
ro de planos e reduzindo o valor dos que
já eram oferecidos aos usuários”, avalia
o coordenador.
Integração
Outra oportunidade refere-se à integração de serviços. A partir da experiência paulista, novos produtos e serviços de
transporte e logística poderão ser desenvolvidos com base na tecnologia. A ideia é
integrar o mesmo padrão de chip de radiofrequência nos mais diversos modais: rodoviário, marítimo, aéreo e ferroviário.
O que se pretende, a partir da parceria,
é fomentar o uso da mesma tecnologia e
do mesmo padrão em diversas aplicações.
Com um único chip para uso em veículos,
cargas ou produtos será possível integrar
serviços como a cobrança de pedágio, pesagem de veículos comerciais, rastreamento e acompanhamento da origem e do destino da carga, o que contribui no combate
ao contrabando de mercadorias e fraudes,
já que são compartilhadas as mesmas informações com várias entidades fiscalizadoras. Também poderão ser ampliadas
para todo o país as aplicações já em uso
atualmente, como os pagamentos de estacionamentos e abastecimento de veículos.
A parceria prevê que a Artesp e a EPL
prestem suporte a empresas usuárias,
fornecedores de equipamentos, governos
estaduais e prefeituras no desenvolvimento de produtos e serviços de transporte
e logística baseados na tecnologia. A integração poderá beneficiar, inclusive, os
chips que já sairão instalados nos veículos fabricados a partir de 2014, conforme
estabelecido pelo Departamento Nacional
de Trânsito (Denatran) para o Sistema
Nacional de Identificação Automática de
Veículos (SINIAV).
Entre-Vias contatou a assessoria de
imprensa da EPL, solicitando o posicionamento da instituição quanto ao prazo de implementação da nova tecnologia e ao valor
dos pedágios. Contudo, até o fechamento
desta edição, não recebemos retorno.
Mobilização
Interesses sobrepõem
Greve realizada pelos caminhoneiros chama a atenção
para problemas do transporte rodoviário de cargas.
Contudo, governo responde com arbitrariedade
R
ecentemente, diversos setores
da sociedade foram às ruas para
apresentar suas demandas, visando à justiça, equidade e políticas públicas. Um dos principais ramos da economia
– o transporte rodoviário de cargas – também mostrou suas necessidades, por meio
da greve dos caminhoneiros, nos primeiros
dias do mês de julho.
De forma pacífica e legítima, os profissionais paralisaram nacionalmente as
atividades para chamar a atenção para
o cenário repleto de adversidades. A
categoria reivindica redução nos custos
dos transportes, com subsídio no preço
do óleo diesel, isenção do pagamento
de pedágios para caminhões e a criação
da Secretaria do Transporte Rodoviário
de Cargas, vinculada à Presidência da
República.
Porém, as autoridades reagiram de
forma arbitrária, como mostra o relato
do presidente do Movimento União Brasil Caminhoneiro (MUBC), Nélio Botelho.
Ele autorizou a Entre-Vias a replicar, com
exclusividade, o resultado da manifestação, visando oferecer transparência para
a categoria.
“Prezados companheiros,
Venho desta vez à presença de todos
vocês para fazer uma espécie de ‘prestação
de contas’ de quase tudo que aconteceu e
está acontecendo em relação a nossa luta
por justiça (retomada de direitos adquiridos
burlados) e melhores condições profissionais, para todos nós e nossas famílias.
Quais foram os resultados da nossa
pauta de reivindicações apresentada ao
governo e que motivou a nossa Manifestação ocorrida no período de 1º a 4 de julho? Primeiramente, é preciso lembrar que,
quando estávamos parados em casa e ao
à luta digna
longo das rodovias, em momento algum os
órgãos do governo se dispuseram a sentar
à mesa de negociações, muito pelo contrário, fomos surpreendidos com as divulgações pela imprensa de que o governo havia
decidido me tornar uma espécie de "bode
expiatório" e aplicar, de imediato e sem o
direito de defesa, pesadas represálias contra a minha pessoa individual e o MUBC,
como se houvesse de minha parte interesses particulares políticos, financeiros, ou
outros quaisquer, e havia mobilizado toda
a máquina do governo contra mim, de maneira injusta e agressiva.
1. Mandou a Polícia Federal abrir sindicância de averiguação na tentativa de comprovar tratar-se de ‘lock out de empresários’,
baseado no falso boato de que eu era um
‘empresário bem-sucedido’, proprietário de
uma frota de dezenas de caminhões, quando, na realidade, conforme pôde ser comprovado no nosso site www.uniaobrasilcaminhoneiro.org.br, era, sim, uma ‘manifestação
autêntica de caminhoneiros, cooperativas de
caminhoneiros e pequenos transportadores’
Entre-Vias
31
Mobilização
Sr. Nélio Botelho
e a constatação de que possuo na realidade
apenas um caminhão (sou autônomo autêntico), ainda pagando prestações do Procaminhoneiro, portanto, alienado;
2. Mandou que a Justiça aplicasse
de imediato uma multa no valor de R$
6.300.000,00 (seis milhões e trezentos
mil reais) contra mim e o MUBC, além de
bloquear todos os eventuais bens de minha
propriedade e do MUBC, onde só foram
encontrados para bloqueio na minha conta bancária particular pouco mais de R$
5.000,00 (cinco mil reais) e na conta bancária do MUBC pouco mais de R$ 2.000,00
(dois mil reais), os quais a seguir foram desbloqueados por sentença judicial, além da
constatação de que nem eu e nem o MUBC
somos possuidores de quaisquer outros
bens móveis ou imóveis;
3. Em represália a minha pessoa, mandou cancelar contratos comerciais de órgãos estatais com a Cooperativa Brasileira
dos Caminhoneiros (de cuja diretoria estou
afastado);
4. Por fim, mandou cancelar o ‘Acordo
de Cooperação Técnica’ entre a Agência
Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e
o MUBC. Um acordo gratuito entre as partes, que facilitava a inscrição obrigatória do
transportador de cargas no Registro Nacional do Transportador Rodoviário de Cargas
(RNTRC), sem ônus, e que passou agora a
32
Entre-Vias
ser operado somente por duas operadoras
credenciadas e que cobram pesados valores na execução dos serviços.
O que ficou claro nessas violentas represálias, cujo alvo era eu, foi a constatação de que, na realidade, os mais atingidos
foram os próprios caminhoneiros e pequenos transportadores.
Com relação à pauta de
reivindicações, como ficou:
z Sobre o subsídio para baixar o preço
do óleo diesel, que poderia baixar também os preços dos alimentos e demais
produtos, o governo não quis nem ouvir
falar, alegando que não é essa a política
do governo.
z Sobre a isenção ou baixa do valor
do pedágio para caminhões, que também
poderia baixar os preços dos alimentos e
demais produtos, o governo alegou impossibilidade de atender devido aos contratos
que tem com as Concessionárias.
z Quanto à criação de uma Secretaria de
Transporte Rodoviário de Cargas, vinculada à
Presidência da República (nos mesmos moldes das já existentes Secretarias dos Trabalhadores e das Micro e Pequenas Empresas),
o governo considera descartada a hipótese
devido à existência atual de 39 ministérios.
z E, finalmente, a respeito do Projeto
de Lei que aprimora a Lei 12.619/12 (Lei do
Descanso): Nossa reivindicação era de que o
projeto fosse aprovado em regime de urgência para abreviar a sua sanção e regularizar a
instabilidade existente no setor. Pois bem, foi
aprovado, no dia 4 de julho de 2013, na Comissão Especial criada na Câmara dos Deputados, porém, como não foi estabelecida tramitação de urgência, segue agora normalmente
para votação no Plenário da Câmara, depois
para o Senado Federal e, finalmente, da mesma
forma, para sanção da Presidência da República. Significa dizer que, caso não haja nenhum
atropelo nessa trajetória, o projeto só será sancionado em meados do ano que vem. Existe
ainda a informação de uma predisposição nas
casas de votação e na sanção presidencial de
vetar diversos artigos do projeto.
Dessa forma, como ficamos:
Ficaram prejudicadas e não serão solucionadas as seguintes questões que fazem
parte do projeto:
z Cartão Frete: continuará obrigatório
e permanecerá a proibição do direito de
receber o frete ‘em dinheiro’;
z Código de Identificação da Operação
de Transporte (CIOT): continuará obrigatório
e permanecerão as dificuldades de contratar
carregamentos em alguns embarcadores;
z Remuneração do frete e do salário do
motorista: continuarão baixos e defasados,
já que a concorrência desleal continuará
operando no mercado de fretes;
z Cobrança de pedágio de eixo levantado: será cobrado;
z Fiscalização e multa do tempo de direção e descanso: o Departamento Nacional
de Trânsito (Denatran) revogou a Resolução
417, que orientava a não fiscalização punitiva da lei desde a sua entrada em vigor. A
partir de agora, a Polícia Rodoviária passa
a fiscalizar e multar todo transportador que
não cumprir integralmente a Lei do Descanso. Além do mais, mesmo aqueles transportadores que não forem multados estarão
acumulando um ‘Passivo Trabalhista’ tamanho que, quando cobrado, o transportador
terá de vender tudo que tem para tentar
conseguir pagar. Também o motorista que
reclamar na Justiça os seus direitos trabalhistas vai conseguir levar o caminhão e mais
alguma coisa do patrão. Ou seja, agora, sim,
estamos em um beco sem saída.
Quero deixar bem claro, meus amigos,
que não vai aqui nenhuma intenção de fazer
sensacionalismo e nem assustar ninguém.
Essa é a verdadeira realidade em que nos
encontramos. Neste momento, a situação é
pior do que quando iniciamos a nossa luta
por melhores condições de trabalho e por
querer restabelecer os nossos direitos adquiridos e que foram injustamente burlados
por alguns poucos exploradores. A continuar
assim, é melhor mudarmos de profissão.
Não sei se vocês perceberam que somos
totalmente desacreditados. Não somos sequer respeitados. Prova disso foi a resposta
dada a nossa Manifestação Nacional, por
meio da qual a nossa intenção era mostrar
ao governo, de forma pacífica, a realidade
dos milhares e milhares de famílias de caminhoneiros (os maiores trabalhadores desta
terra) e despertar para a necessidade da imediata intervenção dos órgãos responsáveis
por este país, no sentido de dar condições
de sobrevivência a esse setor que carrega o
país nas costas e que corre o risco de afundar, levando junto a economia e o próprio
país, que depende de nós para sobreviver.
Infelizmente, não fomos entendidos.
De minha parte, meus amigos, apesar
dos ataques que venho recebendo, não me
considero derrotado, muito pelo contrário,
sinto-me cada vez mais vitorioso, já que estou
consciente de estar com a missão cumprida
e de levar o sonho de fazer justiça até onde
eu puder, como sempre abençoado por Deus.
O momento é decisivo. É preciso que
cada um fique atento e mantenha a união
como única forma de ainda tentarmos nos
salvar. Caso contrário, estaremos em breve
atingindo o fundo do poço e no futuro não
teremos como nos justificar perante nossos
filhos e nossos netos.
Boa sorte a todos e que Deus continue
a nos iluminar.
Nélio Botelho.
MUBC.”
Destaque Empresarial
Apail Diesel: uma
grande família
Empresa que fornece
autopeças para vários
tipos de veículos
está há 26 anos no
mercado e faz planos
para expansão
S
ão 26 anos de uma história construída e mantida por laços familiares. Juntos, tio e irmãos perceberam uma demanda no mercado e abriram
uma empresa que com muita dedicação se
tornou uma das líderes no ramo de autopeças diesel em Minas Gerais. A Apail Diesel,
antiga Autopeças e Acessórios Igarapé Ltda.,
nasceu e cresceu assim.
Anísio Antônio Chaves, 45, um dos sócios – a sociedade hoje é composta por cinco irmãos (Arnaldo, Alaor, Ângela, Anísio e
Anselmo), a mãe (Silvina Maria) e os herdeiros do tio José Chaves de Oliveira –, conta
que o pai era proprietário de uma mineradora em Igarapé, cidade da Região Metropolitana de Belo Horizonte. A empresa mantinha
muitos caminhões, que sempre precisavam
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Entre-Vias
de peças, acessórios, manutenção, e a única
fornecedora da cidade estava prestes a fechar. Foi quando o tio José Chaves, falecido,
se uniu a Anselmo Chaves da Fonseca, irmão
de Anísio, e a outra pessoa de fora da família
para abrir o negócio.
Eles abriram a autopeças em 1987 em
Igarapé, onde hoje está a matriz. Mesmo
com o nome Autopeças e Acessórios Igarapé Ltda., a empresa ficou conhecida e famosa pelo nome Apail, e os sócios trataram
de mudar a razão social. Anísio entrou em
1995 e apostava no futuro da empresa da
família. Mesmo já tendo trabalhado também na mineradora, foi lá que ele se ergueu como empresário. “Nós trabalhamos
muito unidos, são cinco irmãos na sociedade e minha mãe. Isso é muito bom, não tem
briga, resolvemos tudo juntos e tratamos
nossos funcionários como amigos mesmo”,
diz. Há uma receita para o sucesso? Anísio
responde que sim: “O principal capital da
Apail é humano, e nós apostamos nisso”.
Anselmo é o idealizador e está lá, à
frente da Apail até hoje, sem descanso. Todos os dias, ele abre e fecha uma das lojas.
Começou aos 22 anos, quando deixou a
mineradora, onde também trabalhava, para
investir na autopeças. Pai de dois rapazes,
de 18 e 23 anos, deseja que cada um siga
seu próprio caminho, cada um a sua maneira. O mais velho estuda relações internacionais e o mais novo, até o momento,
trabalha com o pai.
Agora, o que eles planejam é abrir mais
filiais. O local ainda não está definido, mas
um plano de expansão está sendo traçado.
A primeira loja aberta fora de Igarapé foi
em Belo Horizonte, em 2001. Dez anos depois, vendo os resultados sólidos da filial na
capital mineira, os sócios decidiram investir
em Sete Lagoas e abriram a terceira loja. A
cidade é sede de grandes empresas, como
Iveco, Ambev, Bombril e Elma Chips.
A missão da empresa, conforme descrito na página da Apail na internet, é “fornecer soluções na reposição de autopeças
diesel para veículos médios e pesados, gerando a sustentabilidade da organização,
satisfazendo clientes, colaboradores, fornecedores, acionistas e a sociedade”. E assim
é na prática. Entre-Vias esteve na loja da
Avenida Amazonas, em Belo Horizonte.
São muitos clientes entrando e saindo toda
hora satisfeitos. Os funcionários, cordiais,
não têm tempo para mau humor. E convidam para sentar, tomar um café, são solícitos e unidos. O preço também agrada. “O
nosso diferencial é que nossos vendedores
têm total autonomia para resolver o problema do cliente na hora, seja diminuindo
o preço, seja melhorando as condições de
pagamento, enfim, da forma que precisar.
Eles não precisam de autorização do dono,
e isso facilita muito”, afirma Anísio.
Porta aberta
O tratamento com os funcionários também colabora para o sucesso da empresa.
Eles formam uma grande família, estão
sempre vendo os donos “darem o sangue”
tanto quanto eles e têm trânsito livre com
a chefia. “Nossa porta está sempre aberta,
nós abrimos e fechamos as lojas, isso é um
diferencial no mercado, e nossos funcionários trabalham satisfeitos”, afirmou.
No futuro, eles almejam liderar o mercado de reposição de peças para veículos
diesel em Minas Gerais. Hoje, outros diferenciais são os serviços oferecidos. A Apail
tem frota de entrega própria com motos
e picapes, serviço de entrega dos melhores do mercado, condições de pagamento
variadas, flexibilidade na negociação de
preços e prazos de entrega ou pagamento,
profissionais qualificados, vários modelos
de veículos atendidos e processo simplificado de garantia.
A Apail fornece peças para caminhões,
ônibus, vans, trucks e carretas das linhas
Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Volkswagen,
Ford, Iveco, Sprinter, MB-180, Ducato e Daily.
As lojas ficam na avenida Amazonas, 8.500,
bairro Cabana, em Belo Horizonte; na avenida Fernão Dias, 355, bairro Bela Vista, em
Igarapé; e avenida Castelo Branco, 2.286,
bairro Santo Antônio, em Sete Lagoas.
Cultura
Dez músicas para ouvir na estrada
O
uvir músicas é passear, ir de um para outro sentimento, em busca de sensações, lugares afetivos.
Havendo ou não uma letra, contando ou não uma
história, as melodias nos transportam para períodos, lugares, estados de espírito, nos relaxam, nos agitam, e é
por isto que são fascinantes. Quem não gosta de rock’n’roll?
Quem nunca dirigiu ligado nas batidas do “bom e velho”
rock’n’roll? Nessa família musical, do rock, existe uma trama
mais complexa, de harmonia mais elaborada, chamada rock
progressivo. Músicas longas, ótimas para a companhia nas estradas. Segue a minha seleção.
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21ST CENTURY SCHIZOID MAN”,
“
banda KING CRIMSON
Faixa mais conhecida do primeiro disco da banda, “In
the Court of the Crimson King”, combina a musicalidade
refinada com a poesia das letras. Chamam a atenção os
vocais distorcidos e a sonoridade veloz do baixo e saxofone.
SINAL DE PARANOIA”, banda SOM NOSSO
“
DE CADA DIA
Imagino que poucos conheçam a banda, que é uma das
mais importantes do rock progressivo brasileiro. O grupo
lançou poucos discos, de baixo orçamento, mas, ainda assim,
produziu verdadeiras obras-primas do gênero musical, como
“Sinal de Paranoia”.
“SHINE ON YOU CRAZY DIAMOND”,
banda PINK FLOYD
"Shine on You Crazy Diamond" é uma composição de nove
partes do Pink Floyd, com letras escritas por Roger Waters,
em tributo ao ex-membro da banda Syd Barrett e melodia
escrita por Waters, Richard Wright e David Gilmour. Uma
música feita para o espírito, reconfortante e edificante, que
chama o brilho de volta ao poeta decadente.
“1974”, banda O TERÇO
Suíte instrumental composta por nada menos que Flávio
Venturini para o fechamento do terceiro disco da banda O
Terço, “As Criaturas da Noite”, a música é sutil e comovente,
merecendo figurar entre joias raras do rock progressivo.
“A PASSION PLAY”, banda JETRHO TULL
Controversa, satírica e de difícil entendimento em vários
pontos, a composição relata a jornada pós-morte de Ronnie
Pilgrim, que não se adapta à vida no céu, nem no inferno,
por se sentir demasiadamente controlado. A composição
figura nas listas de composições mais importantes da
história em se tratando de rock progressivo. Sempre tive a
impressão de que a inspiração inicial do drama artístico foi
o romance “A Divina Comédia”, de Dante Alighieri, embora
faltem melhores referências sobre o tema.
Entre-Vias
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8
9
“CLOSE TO THE EDGE”, banda YES
Faixa título do disco, que muitos consideram a obraprima da banda britânica, nela fica clara a influência
épica e esotérica que se inicia com o disco. No site da
banda, informa-se que a canção é inspirada no livro
“Sidarta”, de Hermann Hesse, que prima por suas linhas
misteriosas.
“DESPERTAR”, banda TERRENO BALDIO
Menos conhecida do que merece, a banda Terreno Baldio
– que faz poucos shows – contribui de forma excelente
em matéria de rock progressivo. No disco “Terreno
Baldio”, salientamos a faixa “Despertar”. A banda
merece mais atenção de público e crítica e faz trabalho
que a coloca, com méritos, entre minhas favoritas.
“WATCHER OF THE SKIES”, banda GENESIS
Esta é a primeira faixa do Genesis no álbum de 1972,
“Foxtrot”. O título é emprestado do poema de John
Keats "On First Looking into Chapman's Homer" e
a letra foi inspirada no romance de ficção científica
“Childhood's End”, do escritor britânico Arthur C. Clarke.
A faixa adaptava-se perfeitamente aos acordes do velho
teclado eletromecânico Mellotron Mark 2.
“OVERTURE”, banda RUSH
Faixa de abertura do disco “2112”, lançado em 1976,
simboliza a importância da liberdade de criação do
artista em oposição aos diversos sistemas de controle
opostos pelo Estado.
POR Domingos de Souza Nogueira Neto*
o ano de 2062, da guerra entre as galáxias surge a união de todos os
N
planetas sob a regra do Estrela Vermelha da Federação Solar. Nesse ano,
o mundo é controlado pelos "Sacerdotes dos Templos de Syrinx", que
censuram o conteúdo de toda a matéria literária, músicas, imagens –
todas as facetas da vida.
esse universo um homem descobre uma guitarra antiga e aprende a
N
tocar sua própria música. Pensando que fez uma descoberta maravilhosa,
que vai ser uma bênção para a humanidade, apresenta a guitarra para os
sacerdotes dos Templos, que tomados de raiva destroem o instrumento
e repreendem o artista por desenterrar uma das "fantasias bobas" que
causaram o colapso da civilização anterior.
letra me traz à lembrança o Manifesto por uma Arte Revolucionária
A
Independente. Escrito em 25 de julho de 1938 pelo organizador da Quarta
Internacional, Leon Trotsky, e pelo fundador do surrealismo, André Breton,
o manifesto faz o chamado à construção da Federação Internacional da
Arte Revolucionária e Independente (Fiari).
10
CANÇÕES DE BEURIN”,
“
banda CÁLIX
Excelente conjunto contemporâneo, a
banda mineira Cálix mostra, no primeiro
álbum, “Canções de Beurin”, que o rock
progressivo está vivo nas montanhas
de Minas. A faixa título, “Canções de
Beurin”, do guitarrista Sânzio Brandão
e Guga Schultze, é uma linda peça que
reúne os componentes do fantástico,
mágico e eterno, que fazem do rock
progressivo grande companhia para os
amantes de boa música.
*Estudioso de psicanálise, direito e crítico de arte –
[email protected].
ADESC
A diretoria da Associação de Apoio
ao Motorista de Araxá/MG (Adesc)
agradece a todos que compareceram
às comemorações da 29ª Festa
dos Motoristas: Tradição e Cultura
em um só local – Pronac: 130824.
Iniciamos com chave de ouro esta edição, pois inauguramos, no dia
10 de julho, nossa tão sonhada sede. Neste ano, tivemos a oportunidade
de contar com o valoroso patrocínio da Companhia Brasileira de Metalúrgia e Mineração (CBMM), por meio da lei de incentivo fiscal - Lei Rouanet
- e realização do Ministério da Cultura. Assim, conseguimos oferecer à
cidade de Araxá uma programação repleta de atrações culturais, como:
a música instrumental com a Orquestra Cabocla e a Lira Santo Antônio,
o espetáculo humorístico “Êta Fuminho Bão”, a dança de catira com o
grupo Os Considerados, apresentações de artistas regionais e da cidade
de Araxá, bem como o tríduo, alvorada, carreata e louvor.
A estrutura contou com palco para shows, estandes, praça de alimentação, além de local para aferição de pressão, com total acessibilidade para cadeirantes, deficientes e idosos. Destaque para a pioneira
utilização de coleta seletiva de lixo no Parque de Exposições e realizada
em parceria com a Confecção de Fraldas Celma Gomes Silva a qual
realiza doação de fraldas geriátricas para diversas instituições beneficentes de Araxá.
Contamos ainda com marcantes parcerias: Associação de Assistência a Pessoa com Deficiência Física (FADA), Recanto dos Idosos (Asilo
São Vicente), Lar Ebenezer, Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais (APAE) e a Casa do Caminho, sendo que nós disponibilizamos
transporte gratuito a todas as entidades e tivemos a oportunidade de
proporcionar um ambiente cultural amplo e confortável para todos. Ressaltamos também a importância do concurso de frases de para-choques
relacionadas ao tema “Acidentes não tiram férias, tiram vidas!”, do
qual Aline Daniele Rosa foi a ganhadora, com a
seguinte frase: “Não pense que acidentes acontecem só com os outros... Nos olhos dos outros o
outros o ‘outro’ é você!”.
Esportes
POR Marcel Moraes*
Jogando
um bolão
Tem de melhorar
Até o momento, o Cruzeiro está fazendo uma boa campanha no Campeonato Brasileiro. O time do técnico Marcelo
Oliveira está invicto no Mineirão. Mas o torcedor não abraçou
totalmente o time celeste, que anda oscilando muito nos jogos fora de casa. Alguns jogadores ainda geram desconfiança
aos olhos do exigente torcedor celeste. Acredito que o time
precisa melhorar bastante para poder brigar pelo título e, apesar de ter um dos melhores ataques da competição, ainda não
sabemos ao certo quem será os titulares do ataque celeste.
Dagoberto, Borges, Martilucio, Wilaim, Vinícius Araújo e Lucca
ainda brigam pela titularidade. Já no meio-campo a marcação
anda falhando, os dois volantes, Souza e Milton, ainda não
se entrosaram e os dois armadores, Everton Ribeiro e Ricardo
Gular, oscilam bastante entre boas e más atuações.
O time de futebol da Sada/Tegma Transportes está fazendo bonito no
Torneio da Paz, realizado na cidade de Sarzedo. A equipe é patrocinada pelo
Sintrauto e pela Deva, e é comandada pela comissão técnica formada pó Fubá,
Valtinho, Mauro e Tica como diretor de futebol. Após vitória de 1 a 0 sobre o
Liberdade F.C., com um belo gol do habilidoso Pantera, o time volta a campo no
dia 18 de agosto, às 9h, no estádio de Sarzedo, contra o Futgolo, do competente comandante Luciano. Vamos torcer pelo time do Pantera, Daniel, Andersom
Mangueira, Kleber do Sindicato, Patrick, Jairo, Max e companhia para que conquistem o título desse torneio para a alegria geral dos cegonheiros.
Junior Batista
Sem dúvidas nenhuma, Junior Batista foi uma grande contratação da diretoria cruzeirense. Um bom jogador, com passagens pela Seleção Brasileira
e pelo futebol europeu. Atleta dotado de muita força e boa técnica, vai se
encaixar bem no meio de campo do time celeste.
Clube Atlético Mineiro/divulgação
Vamos acordar
A América é nossa
O Galo vai disputar, no fim do ano, em
Marrocos, o Campeonato Mundial de Clubes, sem sombra de dúvidas, o título de clubes mais importante do mundo, certo? Mas
vamos esquecer esse sonho por enquanto e
focar no Campeonato Brasileiro, que já está
pegando fogo e em cuja competição o Atlético ainda não se encontrou. O nível técnico
do Brasileiro está muito equilibrado e se o
time não acordar logo poderá corre sérios
ricos de rebaixamento, o que seria uma tragédia para o clube e para os torcedores. A
diretoria precisa buscar reforços para que a
equipe volte a trilhar na ponta de cima da
tabela da competição.
Após tenebrosos 42 anos, o torcedor atleticano tem um grande motivo para comemorar.
Afinal, o Galo é o campeão da Taça Libertadores da América de 2013, um dos títulos mais
importantes da América e da história do Clube
Atlético Mineiro. Trata-se de uma conquista
que enche de orgulho essa fanática torcida e
lava a alma após anos de sofrimento e tristeza.
Como não poderia de deixar de ser, o título
veio com muito sofrimento e embalado pelo
grito de “Eu acredito!”. Nos vários momentos
de angústia se viam as lágrimas nos olhos do
torcedor, principalmente das crianças que ali
estavam, na expectativa de ver seu time do co-
ração, pela primeira vez, conquistar um título
importante para sua história.
Fico feliz pela conquista do Galo e mando um abraço para alguns torcedores alvinegros que acompanham esta coluna: Henrique
Polasko, Dude, Careca, Tica, Barrão e vários
outros cegonheiros e motoristas da Sada e
da Tegma Transportes. Já estava passando da
hora de o Clube Atlético Mineiro conquistar
um título de grande expressão no futebol
mundial, pois tem uma enorme torcida apaixonada, um presidente atuante, um patrimônio invejável e um dos melhores centros de
treinamento do mundo.
*Colunista esportivo associado a ANCE, trabalhou na rádio Itatiaia e na rádio Ouro Preto, colunista do jornal “O Tempo”, associado ao sindicato dos
jornalistas, formado em jornalismo pela Estácio de Sá. E-mail: [email protected]
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