New Title - Volvo Trucks

Transcrição

TRAÇO CONTÍNUO
O SEU VOLVO NA FAIXA CERTA ■ NO. 4 2007
ESPECIAL FUELWATCH
BONS CONSELHOS PARA REDUZIR COMBUSTÍVEL
CONDUZIR NO FRIO
TRANSPORTES NA GRONELÂNDIA
SERVIÇO DE QUALIDADE
PONTAUTOS APOSTA NO CLIENTE
EM BOAS MÃOS
A SEGURANÇA É A PRIMEIRA PREOCUPAÇÃO
DA EMPRESA DE TRANSPORTES PAULO DUARTE
TRAÇO CONTíNUO
conteúdo #4/2007
EDITORIAL
Um ano!
em-vindos à edição que encerra o ano
de 2007 – um ano particularmente rico
em projectos que foram consolidados
e outros entretanto lançados, que serão brevemente
visíveis – e que abre, com natural expectativa,
o novo ano de 2008.
Como já tem vindo a ser hábito, em cada edição
abordamos um parceiro cuja actividade se destaca
no panorama rodoviário nacional, cabendo aos
Transportes Paulo Duarte dar o seu testemunho
nestas páginas. No domínio do consumo de
combustível, levamos às vossas mãos o mais recente
conceito lançado pela Volvo Trucks – Fuelwatch –
numa reportagem especial de 12 páginas.
O concessionário Pontautos, em Faro, deixa-nos
o seu ponto de vista de abordagem ao cliente
e ao negócio; em Bragança fomos ao encontro
da Unidade de Após-Venda da Auto Sueco para
registar a intensa actividade prestada no domínio
da assistência. Relatamos também a peculiar forma
de trabalhar dos camiões Volvo na Gronelândia
e ainda percorremos o mundo virtual para mostrar
as funcionalidades do site da Volvo Trucks
em Portugal.
Por fim, é oportuno sublinhar que foi
com enorme satisfação que registamos a adesão
e envolvimento dos nossos parceiros no projecto da
revista Traço Contínuo ao longo das quatro edições,
e, assim, prometemos continuar com o princípio
desde cedo assumido: ir mais longe e melhor!
A todos os leitores os nossos votos de um bom
Natal e um ano de 2008 repleto de sucessos.
Boa viagem!
B
15 Especial Fuelwatch
Reportagem especial de 12 páginas com conselhos, casos práticos e metodologias
com um objectivo em mente – a redução de consumo de combustível. Conheça a forma
Volvo de o fazer.
4 MATÉRIAS SEGURAS
A Empresa Paulo Duarte é líder nacional no transporte
em cisternas. A segurança é a primeira preocupação de uma empresa
criada nos anos 40 e que aposta na marca Volvo.
7 PONTAUTOS: PENSAR NOS CLIENTES
No Algarve, a Pontautos proporciona um serviço de qualidade,
sempre com o cliente em primeiro lugar. Em 2007, o volume total
de vendas deverá ser superior a 15 milhões de euros.
8 TRANSPORTE NA MAIOR ILHA DO MUNDO
Existem apenas alguns quilómetros para percorrer na Gronelância,
mas a maior empresa de transportes da ilha nunca teve tanto trabalho.
A frota é essencialmente composta por camiões Volvo.
TAMBÉM NESTA EDIÇÃO: 11 COMO FUNCIONA 27 ACTIVIDADE TRANSMONTANA 28 PRESENÇA NA INTERNET
TRAÇO CONTÍNUO Auto Sueco, Unidade de Negócio Camiões e Autocarros, R. Conde da Covilhã, 1637,
4100-189 Porto Tlf.: 226 150 300 Fax: 226 150 395 E-mail: [email protected] Projecto gráfico e
editorial: Tidningskompaniet, Box 2268, SE-40314, Gotemburgo, Suécia Edição: Divisão Customer Publishing
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Trimestral Distribuição: Gratuita N.º Depósito Legal: 258637/07 Inscrição no ERC n.º 125275
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TRAÇO CONTÍNUO # 4 2007
HENRIQUE NOGUEIRA
DIRECTOR
AUTO SUECO
INÍCIO
NOTÍCIAS DO MUNDO DOS TRANSPORTES
INSÓLITO
As leis mais estranhas do mundo
Sabia que pode ir preso por conduzir
descalço? Que, afinal, não é obrigatório parar
nas passadeiras? Que pode ver o seu carro
estacionado ao lado de um cavalo? Para além
das leis que constam no Código da Estrada,
há, um pouco por todo o mundo, outras leis
verdadeiramente estranhas, capazes de
surpreender o motorista mais desprevenido.
E o mais curioso é que grande parte delas só
existe porque houve alguém que já cometeu esse
suposto crime.
AUSTRÁLIA
Na terra dos cangurus é ilegal deixar as chaves
num carro onde não se encontre ninguém no
interior.
ESTADOS UNIDOS
Os condutores do Estado do Alabama podem ir
presos se forem apanhados a conduzir descalços.
No Alaska é proibido transportar os animais de
estimação atrelados ao tejadilho do carro. Mas
não há problema se forem… sem trela!
Em Liberty Corner, Nova Jérsia, um casal que
esteja a trocar beijos e gestos mais acalorados no
interior do carro pode ir preso se acidentalmente
fizer tocar a buzina.
Em Minnetonka, Estado do Minnesota, pode ser
acusado de afrontar a ordem pública se conduzir
uma carrinha com os pneus sujos.
Indianápolis é tão cuidadosa no que toca a
controlar a velocidade que até há um limite para
cavalos! Resta saber como é que um cavaleiro
Ao contrário da grande maioria dos países
europeus, por exemplo, na China é proibido os
condutores pararem nas passagens para peões.
só lugares de estacionamento para carros
mas igualmente uma barra onde podem deixar-se
presos os cavalos.
Talvez a pensar precisamente nos cavalos, todos
os táxis devem transportar um fardo de palha no
porta-bagagens.
CANADÁ
TAILÂNDIA
Em algumas localidades podemos encontrar não
É proibido conduzir um veículo em tronco nu.
consegue medir a velocidade a que vai…
CHINA
Bruxelas debate transportes rodoviários
a Volvo e a
Fórum Europa, empresa líder
em assuntos relacionados com
a União Europeia, organizaram o
Fórum Europeu de Transportes
2007, que se realizou em
Bruxelas. Este evento surgiu
no seguimento da Semana
Volvo, realizada em 2004,
consistindo num conjunto de
três conferências, realizadas
noutras tantas manhãs, onde
marcaram presença vários
especialistas de topo, tendo em
vista debater questões como a
“Mobilidade nas Cidades”, “Tecnologias de Novos
Combustíveis” e “Segurança dos Veículos”.
Este foi um dos maiores eventos realizados em
EM SETEMBRO,
Comissão Europeia vota
mercadorias perigosas
A COMISSÃO EUROPEIA votou uma proposta de
Bruxelas durante este ano, permitindo o livre
debate de ideias sobre transportes rodoviários
na EU para o século XXI.
directiva sobre o transporte terrestre de mercadorias
perigosas. A proposta consistia na actualização
de quatro directivas em vigor e das duas decisões
da União Europeia relativas ao transporte de
mercadorias perigosas, fundindo-as numa única
directiva, de forma a alargá-la ao transporte
rodoviário, ferroviário e fluvial.
Os planos da Comissão tiveram apoio por parte do
Parlamento Europeu, mas a União Internacional
de Transportes Rodoviários e várias associações
ligadas ao sector apressaram-se a contestar a
proposta, defendendo que a mesma vai contra a
ideia de competitividade e dá aos Estados membros
a possibilidade de regulamentarem ou proibirem o
transporte de mercadorias perigosas ou restringirem
esse mesmo transporte a estradas por si definidas.
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TRANSPORTE EM CISTERNAS
MATÉRIAS
SEGURAS
Qualidade e segurança são a marca da Empresa
Paulo Duarte, líder nacional no transporte em cisternas.
É um trabalho perigoso, só possível numa empresa
com uma cultura de rigor absoluto.
TEXTO JOÃO PAULO BATALHA FOTOGRAFIA BRUNO BARBOSA
E
stava-se no ano de 1946 quando
José Paulo Duarte, acabado de
sair da tropa, comprou o seu
primeiro camião. O empresário
de Torres Vedras lançava-se
no negócio dos transportes quando tudo
escasseava: viaturas, equipamentos e até
combustível. O primeiro camião, aliás, vinha
equipado com um gasogénio, um dispositivo
que transformava o carvão em energia – bem
escasso numa altura em que as refinarias
europeias estavam em ruínas.
Contornar as dificuldades e explorar
as oportunidades foi sempre a marca do
negócio. José Paulo Duarte foi o primeiro
empresário em Portugal a mandar construir
uma cisterna para transporte de vinho. Na
altura, esta era a principal actividade, que
dominava a economia da Região Oeste. Mas
4
não foi fácil. “Ele teve grandes dificuldades
em conseguir que as pessoas optassem pelo
transporte em cisterna”, recorda o filho,
José Paulo Santos Duarte, hoje à frente da
transportadora. Na altura, o mercado vinícola
era dominado pelos armazenistas, que
preferiam o transporte em tonéis. Por alguma
razão...
Em todo o caso, a perseverança compensou.
Essa experiência, nem sempre fácil, fez da
Transportes Paulo Duarte líder nacional
no transporte de mercadorias em cisternas.
Inicialmente vocacionado para os produtos
alimentares, o Grupo começou nos anos 70
a expandir a sua actividade para a carga geral
e o transporte de mercadorias perigosas. No
final dos anos 80, quando o fundador passa
a pasta ao filho, começa uma fase de
aquisições que consolida a dimensão do
Grupo e dá à Paulo Duarte dimensão ibérica.
“Hoje somos seguramente a empresa que tem
mais cisternas em Portugal”, orgulha-se José
Paulo Duarte filho. À indústria alimentar
juntaram-se muitos clientes no sector
petrolífero, que serviram de alavanca para
o crescimento do negócio.
número
um. “São totalmente diferentes os transportes
de matérias perigosas”, realça José Paulo
Duarte. Além da legislação muito apertada
no que toca a equipamentos e tempos
de condução, por exemplo, as próprias
companhias petrolíferas fazem exigências
muito rigorosas aos transportadores. “É um
transporte de risco”, lembra o empresário.
Por isso mesmo a Paulo Duarte aposta forte
na formação dos motoristas, além de fazer
A SEGURANÇA É A PREOCUPAÇÃO
José Paulo Duarte comanda
os destinos de uma empresa
líder nacional no transporte
em cisternas.
despistes regulares de álcool e drogas e
exames médicos completos aos colaboradores.
“É por isso que é um acontecimento quando
há um acidente com transporte de matérias
perigosas. O mesmo não acontece com outro
tipo de transporte a nível nacional, onde não
se verifica o rigor de segurança que este tipo
de transporte exige.”
As exigências dos clientes, aliás, são
bem-vindas. Até porque acabam por se
implementar às outras áreas de negócio de
carga do Grupo Paulo Duarte. Mesmo os
transportes que não têm os requisitos de rigor
das matérias perigosas acabam por alinhar
pelo mesmo padrão. “Nós fazemos tudo para
que sejamos os melhores. Não queremos ser
os segundos, queremos ser os primeiros”,
sublinha José Paulo Duarte. Essa nivelação
por cima faz toda a diferença. “Há três anos”,
exemplifica o empresário, “fomos um casestudy da seguradora Allianz. Queriam saber
porque temos tão poucos acidentes”. Até ver,
acrescenta com justificado orgulho, os camiões
da empresa contam com muito poucos
acidentes. “Nem que seja um toque!” Além de
investirem muito na formação dos motoristas
(que têm invariavelmente de passar pelas
outras áreas de transporte do Grupo antes
de chegarem às matérias perigosas), a Paulo
Duarte tem equipas de emergência prontas a
actuar em caso de sinistro 24 sobre 24 horas
no Norte e Sul do País.
Mais do que o receio de multas ou castigos
legais, é a confiança dos clientes que motiva
todo o investimento na segurança. A indústria
petrolífera é particularmente exigente.
Por isso mesmo a empresa apostou logo
em 2001 na certificação do seu sistema de
gestão de qualidade. A gestão ambiental está
actualmente em fase de certificação de acordo
com as normas europeias. Para José Paulo
Duarte, é mais uma garantia prestada aos
clientes. “Não queremos parecer, queremos
ser”, justifica. “Isto é um lema desta casa:
fazemos aquilo que dizemos.”
claro está, exige
uma frota à altura. Com um parque de perto
de 400 viaturas e 450 reboques, o Grupo
Paulo Duarte consegue a proeza de ter uma
frota com uma idade média de dois anos
e meio. Ainda agora estão a receber uma
encomenda de 50 novos camiões Volvo.
Aliás, 75 por cento da frota é fornecida pela
Auto Sueco. “A nossa relação com a Auto
Sueco é quase umbilical”, conta José Paulo
Duarte. “É uma relação muito próxima, diria
A APOSTA NA QUALIDADE,
>>
5
TRANSPORTE EM CISTERNAS
O Grupo Paulo Duarte está sediado
em Torres Vedras. 75 por cento da frota
é da marca Volvo.
>>
quase que única.” Uma grande vantagem
da marca, aponta o empresário, é o após-venda. “Têm melhor assistência do que
as outras todas juntas”, elogia. A capacidade
de dar uma resposta pronta às necessidades
da transportadora é uma grande mais-valia.
Mas o que importa, acima de tudo, é o baixo
consumo dos veículos. “O que é que uma
pessoa quer de um camião? Que seja fiável,
mas principalmente que nos custe menos
dinheiro ao fim do mês.”
Todas as vantagens são poucas para
vingar neste negócio. Sobretudo quando há
tanta concorrência desleal. “Não se pode
concorrer com empresas que não pagam
as suas obrigações”, queixa-se José Paulo
Duarte, apontando o dedo a transportadores
que fogem persistentemente ao pagamento
de IVA, Segurança Social ou até dos próprios
seguros dos camiões. “Um grande problema
deste País é a fiscalização”, aponta. Outros
são a legislação laboral, que José Paulo Duarte
acusa de ser “completamente retrógrada e
antiquada” por ignorar as especificidades
deste negócio. E, claro, a burocracia. “Neste
6
momento espera-se quase três meses para
renovar uma licença de matérias perigosas
de um camião”, desabafa. “Quanto é que isto
custa às empresas e ao País?”
A receita, por isso, é a de sempre: contornar
as dificuldades e explorar as oportunidades.
“Continuo a pensar que a qualidade
é rentável”, sublinha o empresário. “Os
clientes hoje querem maior envolvimento,
mais parceria com o seu fornecedor de
transportes.” É precisamente aí que a Paulo
Duarte se coloca: como um parceiro que dá
respostas prontas e eficazes. Daí que
o negócio continue a crescer. Em 2006
o grupo deu um salto de 40 por cento, para
um volume de negócios de perto
de 30 milhões de euros. Este ano está a crescer
outros 30 por cento. Agora, a prioridade é
aumentar a posição na Europa. Já em 2007
nasceu a Transportes Paulo Duarte España,
SL (a segunda empresa no país vizinho),
ao mesmo tempo que o Grupo ingressou
na Tankceu, uma rede europeia de
transportadores que promete abrir novas
oportunidades de negócio. É esta a filosofia:
“Nós queremos ser uma solução para
o cliente”, sublinha José Paulo Duarte.
“Nunca um problema.” ■
Factos, Paulo Duarte
O Grupo Paulo Duarte, sediado em Torres Vedras, é líder nacional no transporte de mercadorias
em cisternas, sobretudo para a indústria alimentar e petrolífera.
Detém sete empresas de transportes em Portugal e Espanha e é membro da Tankceu, uma rede europeia
de transportadores de produtos alimentares e matérias perigosas.
O Grupo emprega cerca de 500 pessoas, incluindo perto de 450 motoristas. Tem cerca de 400 viaturas
e 450 reboques. 75 por cento da frota é da marca Volvo.
O volume de negócios atingiu 30 milhões de euros em 2006 – um crescimento de 40 por cento. Em 2007,
o Grupo deverá crescer mais 30 por cento em relação ao ano passado.
Os seus sistemas de gestão da qualidade e de gestão da segurança alimentar estão certificados
pelas normas europeias. Está actualmente a certificar o sistema de gestão ambiental.
Em 2006, o Grupo foi premiado como PME Líder pelo IAPMEI.
SERVIÇO NO ALGARVE
Na Pontautos, os 51
empregados trabalham com
um objectivo em mente:
a satisfação do cliente.
Pontautos: pensar nos clientes
A Volvo está representada no Algarve
pela Pontautos. O objectivo da empresa
é proporcionar sempre aos seus clientes
um serviço de qualidade, consistente
e de confiança.
A
Pontautos foi
constituída
em 1980 para
representar a
marca Volvo
no Algarve. Situa-se na zona
industrial de Faro, perto do
aeroporto local, e é responsável
pela comercialização e serviço
após-venda de automóveis,
camiões, autocarros e motores
marítimos da marca sueca e seus
componentes. Com a constituição
desta empresa, o negócio local da
Volvo tornou-se mais dinâmico e
ganhou maior representatividade
nos segmentos mais altos,
principalmente junto
de empresas e entidades oficiais.
O volume total de vendas previstas
da Pontautos para 2007 deverá ser
superior a 15 milhões de euros.
As instalações da empresa foram
inauguradas em 1981. Actualmente
trabalham nelas 51 pessoas, metade
das quais na oficina de pesados. As
restantes distribuem-se pelo serviço
após-venda de automóveis e parte
administrativa e comercial de peças
automóveis e camiões.
Factos, Pontautos
A Pontautos, Lda, tem a sua sede
na E.N. 125, em Pontes de Marchil,
Faro. Com 51 colaboradores,
apresenta uma área coberta
de 4,2 mil m2 numa área total
de 40.000 m2, e um horário
de funcionamento, de segunda
a sexta, das 8 às 13 horas
e das 14 às 18 horas.
Tel.: 289 899 120; Fax: 289 807 980.
Francisco Coelho, gerente da Pontautos.
O MERCADO ALGARVIO representa
cerca de 5 por cento de todas as
vendas nacionais de camiões,
revela Francisco Coelho, gerente
da Pontautos. O valor corresponde
a um número que oscila entre
120 e 130 unidades, das quais 80
por cento eram vendidas todos
os anos pela Pontautos. Mas
este ano tem sido “mau para a
empresa em termos de vendas de
camiões”, diz Francisco Coelho.
Uma das principais razões para
isso “é a falta de capacidade de
entrega da fábrica”, pois o grande
desenvolvimento dos países de Leste
alargou muito o mercado da Volvo,
contribuindo para o elevado
crescimento de pedidos de
pesados. “A dificuldade em
conseguir camiões para
entrega influencia as contas.”
Por isso a empresa apenas
prevê entregar 30 unidades,
cerca de 40 por cento do total
de vendas previstas para 2007
no Algarve.
O após-venda
representa actualmente a fatia
mais significativa das receitas
da Pontautos para o sector de
pesados. O Algarve tem um parque
Volvo com mais de 600 camiões,
muitos dos quais se deslocam às
oficinas da empresa para proceder
a revisões e reparações. “Mais de
50 por cento do mercado procura-nos, o que contribui para que a
evolução deste sector de actividade
tenha sido sempre favorável”, diz
Francisco Coelho. “Temos subido
constantemente desde 1989.
Prevemos mesmo que este ano seja
o melhor de sempre do serviço
após-venda.” ■
7
Os motoristas de camiões em
Nuuk trabalham rodeados
de paisagens naturais
verdadeiramente grandiosas.
Ao fundo está o conhecido
símbolo de Nuuk, a cordilheira
de Sermitsiaq.
8
TRAÇO C ONTÍN UO # 4 2007
GRONELÂNDIA
TRANSPORTE NA
MAIOR ILHA DO
MUNDO
A Gronelândia não tem mais de 56.000 habitantes e não
existem estradas entre as cidades e as aldeias da ilha.
Isto significa que existem apenas alguns quilómetros
de estrada para percorrer de camião. Mesmo assim, a
maior empresa de transporte do país nunca teve tanto
trabalho como actualmente.
TEXTO E R I K BOR K FOTOGRAFIAS LARS B ECH
E
mbora estejamos em pleno
Verão, o motorista Hans
Christian Nielsen estremece
com o frio ar matinal
enquanto salta para dentro do
camião. O ar é frio e limpo;
ao longe, no fiorde, dois pequenos icebergues
flutuam lentamente rumo a norte.
Estamos na maior ilha do mundo, a
Gronelândia, situada entre uma área junto ao
Pólo Norte e 2.600 km a sul, com a parte da
ilha virada para o Atlântico à mesma latitude
da Terra Nova. Não existem mais de 56.000
pessoas nesta ilha gigantesca, já que a maior
parte da superfície está coberta por uma
espessa camada de vários quilómetros de gelo
e as distâncias são enormes.
Hans Christian Nielsen, motorista de
camiões, nasceu aqui e trabalha na Godthåb
Transportservice A/S, que, com os seus 22
camiões, pode dizer-se que se trata da maior
empresa de transportes da ilha.
situa-se na capital,
a cidade de Nuuk, que conta com uma
população de cerca de 14.000 pessoas. Em
comparação com muitas outras capitais
mundiais, a maior diferença é o facto de
não ser possível conduzir fora dos limites
da cidade. Não existem ligações rodoviárias
entre os centros populacionais da Gronelândia
pelo facto de as distâncias serem tão vastas.
Só conseguimos andar alguns quilómetros
em qualquer direcção, após o que a estrada
simplesmente termina. “Oh”, exclama Hans
Christian Nielsen ao partir para a sua primeira
missão do dia, do porto para o local de
descarga, onde é necessário encher um tanque
A SE DE DA E M PR ESA
de óleo vazio com óleo usado para transportar
para a Dinamarca.
De regresso ao escritório, é o supervisor
de transportes, John Thomsen, que
determina as tarefas de transporte do dia.
Ele tem um telemóvel à sua frente que
toca aproximadamente de cinco em cinco
minutos. John Thomsen trabalha na empresa
desde 1981, conhece todos os clientes
e, normalmente, sabe o que pretendem
transportar quando telefonam.
“Fala da Godthåb Transportservice. Olá
Daniel! OK, calculo que esteja na hora de
lançar o seu barco ao mar. Não há problema,
vou já mandar alguém para aí.”
John Thomsen toma nota no livro de
encomendas e pousa o telefone.
“Somos uma comunidade pequena
e as coisas são feitas à medida que vão
9
>>
GRONELÂNDIA
Nuuk está
actualmente a
viver um boom de
construção e estão
constantemente
a ser construídas
novas estradas.
surgindo. Aqui ninguém faz encomendas
antecipadamente. As pessoas simplesmente
ligam e nós consultamos a agenda para
verificar se temos disponibilidade.
Somos extremamente flexíveis, mas mesmo
quando temos muito que fazer ainda consigo
arranjar tempo para ir a casa almoçar com
a minha mulher. Acho que não gostaria de
trabalhar numa grande empresa na Europa
com toda a pressão envolvida”, afirma.
O facto de não haver estradas de ligação
a Nuuk cria todo um conjunto de desafios
únicos para a Godthåb Transportservice. Se um
camião avariar ou se um serviço de transporte
for demasiado complicado, têm de se arranjar
com o que houver disponível. A ajuda mais
próxima fica na Dinamarca – a cerca de 4.000
quilómetros a sul. A Gronelândia é uma antiga
colónia dinamarquesa e ainda pertence à
Dinamarca. Isso explica porque é que todas
as peças suplentes vêm do sul. “Demora uma
semana a chegar uma peça suplente vinda de
barco da Dinamarca. Os custos de frete para um
novo camião são elevados, por isso procuramos
material que já exista aqui”, conta John Thomsen.
A FROTA DA GODTHÅB Transportservice é
essencialmente composta por camiões Volvo.
Estes provaram ser versáteis e, mesmo durante
Invernos rigorosos, com os seus abundantes
nevões a afectar toda a gente, os camiões
suportaram as adversidades e as muitas e
variadas tarefas que foi necessário executar. Por
exemplo, há um ano, solicitaram à Godthåb
Transportservice que erguesse duas enormes
chaminés fabris na cidade. Em qualquer outro
lugar do mundo, essa tarefa teria sido executada
utilizando uma grua especial, mas não existe
nenhuma na Gronelândia, por isso a Godthåb
Transportservice teve de erguer as chaminés
fabris recorrendo a um engenhoso sistema de
fios e roldanas. De igual modo, as empresas de
transporte da cidade têm de abandonar o que
estão a fazer quando o Inverno chega e despeja
uma quantidade enorme de neve num espaço
de apenas alguns dias. É um esforço altamente
valorizado na cidade, não menos reconhecido
por uma carta de agradecimento da companhia
aérea nacional, a Greenland Air. Carta essa que
está emoldurada na parede do escritório de
John Thomsen e que reza assim: “A Greenland
Air agradece a positiva intervenção na pronta
10
GREENLAND SEA
GREENLAND
BAFFIN BAY
O motorista Hans Christian
Nielsen transporta um
tanque de óleo vazio para o
local de descarga em Nuuk.
É motorista de camiões há
35 anos.
remoção da neve das
pistas do aeroporto.
Como prova do nosso
apreço, gostaríamos de
organizar uma pescaria no
fiorde de helicóptero, no
próximo Verão, para todo
Supervisor de
o pessoal.”
transportes John
Este evento realizou-se
Thomsen
há alguns anos, mas os
motoristas ainda guardam boas recordações da
pescaria no fiorde, levando consigo todos os
seus aprestos de pesca a bordo do helicóptero.
Muito embora os motoristas circulem agora
em modernos camiões pelas ruas da capital,
há menos de uma geração os habitantes da
Gronelândia deslocavam-se em caiaques, e,
nas pequenas aldeias costeiras, o trenó ainda
continua a ser o meio de transporte mais
importante no Inverno. A caça, a pesca e a
Natureza deslumbrante ainda desempenham
um papel preponderante na vida actual dos
habitantes da Gronelândia. Isso explica uma nota
TIC
CI
RC
LE
AR
NUUK
DENMARK
STRAIT
LABRADOR SEA
de saudosismo na voz de Hans Christian Nielsen
enquanto se dirige para o local de descarga
com o tanque de óleo carregado no seu camião
e observa que o mar está tão plano como uma
panqueca e não há uma única nuvem no céu.
“Infelizmente, vendi o meu barco, se não,
a ideia era acabar o trabalho do dia o mais
depressa possível e fazer-me ao mar para
procurar focas e baleias”, diz, sorrindo. ■
Factos
Godthåb Transportservice A/S
Empresa fundada por Dane Svend Junge, que
ocupou o cargo de director até à data da sua
morte, em Janeiro de 2007. Actualmente, a
empresa pertence a três sócios.
Director: Niels Pedersen
N.º de camiões: 22, dos quais a maioria são
modelos Volvo FH e Volvo FM.
N.º de funcionários: 25
Tarefas de transporte: contentores, pedra e brita,
alimentos e bebidas, materiais de construção,
barcos e, numa ocasião, um urso polar
embalsamado.
Como funciona
VIGNETTE
O versátil volante
Um volante não serve apenas para conduzir. Nos modelos de
camiões pesados da Volvo FH e FM o volante integra uma série
de funções. Algumas foram incorporadas por uma questão de
conforto e conveniência, mas muitas outras conferem ao motorista
uma maior segurança.
TEXTO CAROLA ÅLSTIG FOTOGRAFIAS E GRÁFICOS VOLVO TR UCKS
VOLANTE AJ USTÁVE L
O volante é ajustável
através de um
inteligente sistema
composto por um
eixo de direcção
superior e inferior,
uma união do eixo de
direcção e estrias. Ao
carregar num pedal, o mecanismo de bloqueio
do volante é libertado, permitindo que o
motorista ajuste convenientemente o volante
em função das suas necessidades. Facilita
também a entrada e a saída da cabina e cria um
ambiente no interior da cabina mais cómodo e
espaçoso quando o camião está estacionado,
por exemplo, nas paragens para pernoitar. O
volante pode ser ajustado 9 cm na vertical e o
seu ângulo pode ser ajustado em 30 graus. O
ajuste do volante da Volvo foi introduzido em
1993 e continua a ser o líder de mercado nos
dias de hoje. Parte do mecanismo de ajuste
do volante funciona também em conjunto com
os reforços de aço existentes no painel de
instrumentos, absorvendo a energia em caso
de colisão e ajudando a proteger os joelhos do
motorista.
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et ultrices
AJ USTE
DO
VOLANTE
E Mposuere
CASO cubilia
DE
Curae; Sed aliquam eros sit amet erat.
COLISÃO
Numa colisão,
vários sistemas de
segurança diferentes
interagem para
proteger o motorista,
o melhor possível, de
ferimentos graves. Ao
mesmo tempo que o airbag é activado, toda
a unidade do volante é afastada do motorista
ao painel
de instrumentos,
turpis
egestas.
Nunc pharetra doUt consequat mauris et nulla. em direcção
interagindo com o sistema de ajuste do
lor
id
arcu.
Suspendisse
consequat
Quisque quis lectus vitae quam
volante para absorver a energia da colisão.
nonummy
eros.
Nam
sit amet
feugiat bibendum. In eget est. Além disso,
se bater no
peito
do motorista
força,
o volante
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TRAÇO
UO
4 2006
2007
MAGAZCIONTÍN
N E NAM
E # 1
11
COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS
O combustível do futuro
já existe no presente
Utilizando um
relatório do Centro
de Investigação da
Comissão Europeia
como ponto de partida,
o Grupo Volvo estudou
e compilou um resumo
de sete combustíveis
alternativos renováveis.
Eis tudo o que sempre
quis saber sobre os
combustíveis que
poderão abastecer o seu
depósito no futuro.
TEXTO FLOR E NCE OPPE N H E I M
12
1
DME – dimetil éter
O DME (dimetil éter)
é um combustível gasoso que
pode ser produzido a partir do gás
natural e da biomassa.
COMO: Enquanto combustível para
veículos, o DME é manuseado
na sua forma líquida sob baixa
pressão, o que requer um
sistema de combustível único e
avançado. Entre outras coisas,
são necessários uma bomba e
injectores de combustível especiais
e um depósito maior (e mais
pesado) que consiga suportar uma
pressão mais elevada.
VANTAG E NS: Emissões reduzidas de
substâncias prejudiciais à saúde e ao
ambiente e uma redução dos gases
de efeito de estufa, prejudiciais ao
clima, em cerca de 100 por cento.
DESVANTAG E NS: O DME requer,
a curto prazo, investimentos em
infra-estruturas semelhantes às
já existentes, numa escala menor,
para o GPL.
PE RSPECTIVAS FUTU RAS: O DME
é considerado uma alternativa
muito interessante a longo prazo,
principalmente devido ao seu
impacto ambiental extremamente
reduzido.
O QU E É:
2
Biodiesel
O biodiesel
é produzido a partir de
óleos vegetais, como a semente
de colza ou o óleo de girassol.
A esterificação fornece ao óleo
melhores propriedades físicas
para o tornar mais semelhante ao
gasóleo convencional.
COMO: Misturado com o gasóleo
convencional, o biodiesel é
actualmente uma das formas mais
eficazes de reduzir rapidamente as
emissões dos gases de efeito de
estufa no sector dos transportes.
VANTAG E NS: O biodiesel já
pode ser utilizado nos motores
diesel actuais sem que sejam
necessárias alterações especiais
quando misturado com o gasóleo
convencional e pode ser distribuído
utilizando as infra-estruturas já
existentes.
DESVANTAG E NS: É necessário
efectuar alguns investimentos, já
que o biodiesel possui propriedades
de armazenamento mais fracas
do que o gasóleo convencional.
Além disso, requer a adição de
quantidades significativas de
energia fóssil.
O QU E É:
3
Gasóleo sintético
O gasóleo
sintético é uma mistura
de hidrocarbonetos produzidos
quimicamente através de um
processo artificial. O método de
produção baseia-se na gasificação
da biomassa ou do biogás renováveis.
Mesmo que se utilizassem gases
naturais fósseis como base, o
gasóleo sintético é muito menos
poluente do que o gasóleo normal.
COMO: O combustível pode ser
misturado livremente com o gasóleo
normal, podendo, por isso, ser
utilizado em veículos alimentados
a gasóleo sem que os motores
necessitem de sofrer qualquer
alteração. O manuseamento e a
distribuição podem decorrer nas
infra-estruturas já existentes.
VANTAG E NS: Emissões muito
reduzidas de dióxido de carbono
em toda a cadeia de valor. Pode
ser misturado com o gasóleo
convencional sem provocar
qualquer tipo de problemas.
DESVANTAG E NS: O gasóleo
sintético possui uma taxa de
eficiência mais baixa do que
combustíveis tais como o DME, o
metanol e o biogás. Os custos de
investimento para a sua produção
são elevados, o que poderá
resultar em custos elevados com o
combustível.
O QU E É:
Factos
Ao avaliar o potencial dos
diversos combustíveis
alternativos, foram tidos em
consideração factores como
o potencial do combustível,
o seu impacto ambiental e a
eficiência energética durante
toda a cadeia produtiva, a
utilização de solo arável,
as modificações a efectuar
nos veículos, os custos
do combustível e as infra- estruturas. Estão disponíveis,
e já em circulação, veículos de
demonstração sem emissões
de dióxido de carbono para
todas as alternativas listadas. A
tecnologia para a produção dos
4
Metanol/etanol
O etanol é
produzido através da
fermentação de colheitas ricas em
açúcar e amido, sendo considerado
o combustível com o maior
potencial a curto prazo. O metanol
é extraído através da catalisação do
gás sintético, o qual é filtrado por
intermédio de destilação.
COMO: Tanto o etanol como o
metanol podem ser misturados com
gasolina em diversas proporções
e possuírem o mesmo conteúdo
energético.
VANTAG E NS: Após uma análise
mais aprofundada, verificou- se que o metanol produzido a
partir de resíduos florestais é o
principal candidato à substituição
da gasolina. Possui igualmente
vantagens a longo prazo, pois
consegue funcionar sem sofrer
quaisquer modificações.
DESVANTAG E NS: O metanol é
prejudicial à saúde humana e
deve ser manuseado em sistemas
totalmente vedados. Requer que
o respectivo cultivo e produção
utilizem fontes de energia
renováveis para que o etanol não
seja prejudicial ao ambiente.
O QU E É:
5
Biogás
O biogás consiste
no metano que é extraído
de material biodegradável ou obtido
através da gasificação da biomassa.
Possui um impacto ambiental muito
reduzido e oferece um potencial
futuro considerável.
COMO: É possível produzir biogás
para servir como combustível a
partir de resíduos da indústria
alimentar ou de resíduos domésticos
seleccionados, podendo igualmente
utilizar-se a gasificação da biomassa.
VANTAG E NS: A operação não gera
a emissão de dióxido de carbono
suplementar e mesmo as emissões
de partículas e de óxido de azoto
são inferiores aos níveis emitidos
por um veículo pesado a gasóleo
do mesmo modelo. As emissões de
gases de efeito de estufa são muito
reduzidas durante toda a cadeia
de produção, particularmente se o
método de produção utilizado for a
gasificação da biomassa.
DESVANTAG E NS: O biogás requer
a realização de modificações
substanciais, caras e complicadas nos
veículos e investimentos dispendiosos
em novas infra-estruturas.
O QU E É:
6
Biogás + biodiesel
A combinação
de biodiesel ou de gasóleo
sintético e de biogás sob a forma
líquida.
COMO: O biogás e o biodiesel
podem ser combinados com
depósitos e sistemas de injecção
separados. Para alcançar a
compressão-ignição do motor
diesel, o biogás é misturado com
cerca de dez por cento de biodiesel
ou de gasóleo sintético.
VANTAG E NS: Consegue controlar
a combustão num motor diesel
sem reduzir a potência do motor.
Taxa de eficiência superior e maior
fiabilidade de funcionamento do
que um veículo a gás. Com uma
mistura de 90 por cento de biogás,
este combustível alternativo
protege o ambiente e tem um
potencial considerável.
DESVANTAG E NS: O biogás na
sua forma líquida é cerca de 25
por cento mais dispendioso do
que o biogás comprimido. São
necessários investimentos em
infra-estruturas, tanto para o biogás
como para o biodiesel, devido à
sua reduzida estabilidade durante o
armazenamento.
O QU E É:
combustíveis alternativos está
igualmente disponível, mas em
alguns casos o combustível
fóssil está actualmente a
ser utilizado no processo de
produção.
Cadeia de valor, significa
que todas as etapas relevantes
foram tidas em consideração,
isto é, o cultivo da matériaprima, incluindo o uso de
fertilizantes, a colheita da
matéria-prima, o transporte
para a unidade de produção
do combustível, a produção do
combustível, a sua distribuição
às estações de abastecimento e
o consumo no veículo.
7
Hidrogénio +
biogás
O QU E É: O hidrogénio não
é uma fonte de energia no sentido
convencional do termo, mas antes
um condutor de energia, tal como a
electricidade.
COMO: Pode ser produzido através
da gasificação da biomassa ou
da electrólise da água, ou seja,
dividindo-o em hidrogénio e
oxigénio com a ajuda de corrente
eléctrica.
VANTAG E NS: Reduzido impacto
ambiental. O hidrogénio tem um
interesse considerável enquanto
meio futuro para as células de
combustível.
DESVANTAG E NS: Este combustível
só é adequado para um número
limitado de aplicações e requer
a realização de modificações
dispendiosas nos veículos, incluindo
um sistema de depósito completo, o
que irá resultar em custos elevados
e num peso superior.
As infra-estruturas para o
hidrogénio são as mais dispendiosas
e as mais complexas de todas as
alternativas apresentadas, pois o
hidrogénio requer uma pressão
superior à do biogás.
13
DEDICAÇÃO AMBIENTAL
12 acções que a Volvo já está a
empreender para beneficiar o ambiente
O clima global não é um problema do futuro – é
um problema imediato. É por isso que a Volvo
Trucks está já profundamente empenhada em
abordar a questão ambiental de diversas formas.
Apresentamos aqui 12 exemplos – tudo, desde
soluções técnicas a teatro.
TEXTO FLOR E NCE OPPE N H E I M
1
O TURBOCOMPRESSOR
– JÁ UM CLÁSSICO
Há já mais de 50 anos, a Volvo
Trucks introduziu o primeiro
turbocompressor, tornando possível
extrair mais energia e assegurar
uma combustão mais eficiente com
o mesmo tamanho de motor.
2
90% DE RECICLAGEM
Cada vez mais peças da cabina
e do chassis dos camiões Volvo são
fabricadas em plástico impregnado
de tinta 100 por cento reciclável.
Cerca de 90 por cento de todo o
material num camião Volvo podem
ser reutilizados ou reciclados.
3
PRESTIGIANTE
PRÉMIO AMBIENTAL
Em 1988, a AB Volvo inaugurava
um prémio ambiental no valor
total de 1,5 milhões de coroas
suecas, cujo objectivo era apoiar
e chamar a atenção para a
pesquisa e o desenvolvimento no
domínio ambiental. Actualmente,
é um dos mais prestigiados
prémios ambientais do mundo.
4
PRIMEIRA MARCA A
TER UM HÍBRIDO
A Volvo Trucks foi o primeiro
14
fabricante a ter um híbrido em
veículos pesados, uma combinação
de energia eléctrica e a diesel que
reduz o consumo de combustível
até 35 por cento. Para um camião
com motorização a diesel, o custo
em combustível nas áreas urbanas
representa um terço do custo total.
“Isto vai ser uma realidade nas
ruas das cidades dentro de alguns
anos”, afirma Lars Mårtensson,
director dos assuntos ambientais
da Volvo Trucks.
5
FÁBRICAS
ENERGETICAMENTE
EFICIENTES
O consumo de energia nas
fábricas da Volvo Trucks diminuiu
30 por cento entre 2001 e 2005.
O objectivo é economizar mais 24
por cento por camião durante o
período de cinco anos, entre 2003
e 2008.
6
SE M CO2, POR FAVOR!
Antes do fim de 2008,
pretende-se que as principais
fábricas da Volvo Trucks sejam
neutras em dióxido de carbono.
Com a ajuda de energia eólica e
hidráulica e biocombustíveis, a Volvo
Trucks será o primeiro fabricante
do mundo a ter fábricas de veículos
neutras em dióxido de carbono. A
primeira da marca será a fábrica de
Ghent, na Bélgica, que ficou isenta
em emissões de dióxido de carbono
desde Setembro de 2007.
7
CAM IÕES
8
E PD – U MA FE R RAM E NTA
DE M E NOR CONSU MO
Um camião Volvo moderno
consome menos 20 por cento de
energia e liberta menos 20 por
cento de dióxido de carbono do
que um camião correspondente há
20 anos.
ÚN ICA
A Volvo Trucks desenvolveu uma
declaração ambiental baseada
na Web em que os proprietários
de camiões e os clientes de
transportes podem verificar o
impacto ambiental dos diferentes
modelos de camiões Volvo ao
longo da sua vida, desde as fases
de produção e utilização até ao seu
abate e reciclagem. A ferramenta é
conhecida como EPD (Declaração
Ambiental do Produto) e está
disponível no Web site global da
Volvo Trucks.
Visite www.volvotrucks.com e
clique no caminho para a EPD.
9
DYNAFLEET
Dynafleet é um sistema de
logística que permite controlar o
modo de condução, o consumo de
combustível e a localização exacta
de cada camião. Uma ferramenta
valiosa para uma melhor
economia de combustível.
CAMIÕES MAIS
10
COMPRIDOS
COM EMS
A Volvo está a mover influências
activamente no sentido de
conseguir que seja autorizada
a circulação de conjuntos de
camiões mais compridos nas
principais vias rodoviárias da
Europa.
A Volvo desenvolveu o EMS,
o Sistema Modular Europeu,
que é utilizado na Suécia e na
Finlândia, e que permite que dois
conjuntos de camiões efectuem
o mesmo volume de trabalho que
três conjuntos UE actuais, mais
curtos.
11
FUELWATCH
Com a iniciativa
Fuelwatch, a Volvo Trucks está
a participar na pesquisa e no
desenvolvimento do produto,
visando obter de cada tanque
de combustível a economia de
combustível ideal. Com a ajuda
de vários produtos e serviços,
o Fuelwatch monitoriza e
verifica todos os aspectos dos
camiões Volvo em matéria de
desempenho.
12
… E FINALMENTE
A CULTURA PELA
ECOLOGIA
Desde 2000, a Volvo do Brasil
patrocina a companhia de teatro
Caravana Ecológica, que produz
peças com uma mensagem
ecológica para motoristas de
camiões nas principais estações
de serviço e feiras profissionais.
6
FORMAS DE
REDUZIR CUSTOS DE
COMBUSTÍVEL
É uma questão de ambiente e de eficiência
– para não mencionar a questão económica. A
redução do consumo de combustível é um dos
assuntos mais pertinentes da actualidade. É
assim que a Volvo o consegue fazer.
TEXTO ISAB E LLE KLIG E R
3. MELHORIA DA
EFICIÊNCIA
2. MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
1. CAMIÕES
OPTIMIZADOS
4. DYNAFLEET
5. DESENVOLVIMENTO
DOS MOTORISTAS
6. SERVIÇO DE GESTÃO
DE COMBUSTÍVEL
VO
TRAÇO
LVO TR
CUCK
ONTÍN
S RAI
UO S
# P4ECIAL
2007
15
3. MELHORIA DA
EFICIÊNCIA
#1 CAMIÕES OPTIMIZADOS
4. DYNAFLEET
2. MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
1. CAMIÕES
OPTIMIZADOS
5. DESENVOLVIMENTO
DOS MOTORISTAS
DE COMBUSTÍVEL
O concessionário da Volvo Trucks pode ajudá-lo a especificar
os componentes mecânicos do seu camião de acordo com as
condições de condução e as necessidades de transporte. Uma
combinação perfeita entre motor, transmissão, eixo traseiro e
tipos de pneus irão ajudá-lo a reduzir os custos de combustível.
Fazê-lo bem,
desde o
princípio
Para uma eficiência ideal em termos de
combustível é fundamental que o camião
seja correctamente especificado em relação
às respectivas necessidades de transporte e
condições de condução. Evite as manutenções
desnecessárias e os elevados custos de
combustível, especificando os componentes
mecânicos correctos logo desde o início.
Q
ando encomendam
um camião novo, os
clientes têm a possibilidade
de tirar partido da experiência do
concessionário da Volvo Trucks.
Os dedicados especialistas da Volvo
estão disponíveis para assegurar que
os componentes mecânicos de um
camião se encontrem optimizados,
desde o início, com o sistema
Fuelwatch. Através do mapeamento
dos padrões de condução, estradas,
condições topográficas e situações
de transporte de carga, pode
equipar-se um novo camião com
uma combinação ideal de motor,
transmissão, pneus e perfis, bem
como uma relação do eixo traseiro
perfeita.
SE UM MOTOR não possuir
potência suficiente para realizar
as suas tarefas, o motorista
será instintivamente obrigado
a forçar inutilmente o motor,
podendo resultar num consumo
extremamente elevado de
combustível. Contudo, um
camião com um motor demasiado
16
potente para as tarefas a que se
destina consome igualmente mais
combustível. Um camião utilizado
para o transporte de longas
distâncias na Europa, em topografia
plana, necessita normalmente
de 8 a 10 cavalos por tonelada,
enquanto um camião exposto
a mais paragens e arranques ou
a condições topográficas mais
exigentes necessita de uma potência
em cavalos superior.
A R E LAÇÃO DO E IXO TRASE I RO de
um camião pode ser optimizada
em termos da velocidade média
a que o camião é conduzido. A
relação do eixo traseiro determina
as rotações do motor do camião
à velocidade de operação. Para
limitar o consumo de combustível,
o camião deve estar optimizado
para operar, tanto quanto possível,
na zona ideal, localizado a meio da
banda verde do conta-rotações. Ao
identificar a velocidade principal
de cruzeiro do camião, é possível
definir a relação do eixo traseiro
em conformidade.
Explique as suas necessidades ao concessionário da Volvo Trucks para garantir
os componentes mecânicos e as especificações ideais para o seu novo camião.
Para minimizar o consumo
de combustível, é preferível um
pneu económico adequado com
um perfil de fricção reduzida.
No entanto, em condições de
condução mais difíceis, poderá
ser necessário um perfil mais
profundo. A transmissão ideal
para os proprietários de camiões
que se preocupam com o consumo
de combustível é a inteligente
e altamente eficiente I-Shift da
Volvo. Um camião com uma
utilização de combustível eficiente
deverá estar igualmente equipado
com spoilers aerodinâmicos. ■
Como começar
Aproveite os
conhecimentos do
concessionário da Volvo
Trucks para ajudá- lo a encomendar o
camião correctamente
especificado e
optimizado com o
sistema Fuelwatch.
Para assegurar a
combinação perfeita
dos componentes
mecânicos, incluindo
motor, transmissão,
eixo traseiro, tipos
de pneus e spoilers
aerodinâmicos, é
necessário analisar os
padrões de condução
de um camião ao
pormenor. Contacte o
concessionário da Volvo
Trucks para saber como
reduzir o consumo de
combustível e aumentar
as margens de lucro
com um camião
Volvo correctamente
especificado.
Felix Tallada (à
direita) já poupou
imenso ao especificar
correctamente os seus
camiões. À esquerda,
o gestor de tráfego
Fernando Aliaga.
PERSPECTIVA DE UM CLIENTE SOBRE OS CAMIÕES OPTIMIZADOS
FELIX TALLADA, DIRECTOR-GERAL DA SATA
(SOCIEDAD ANÓNIMA DE TRANSPORTES ARAGONESES), SARAGOÇA, ESPANHA
“Precisamos de um camião totalmente
fiável para realizarmos o nosso trabalho”
A SATA É U MA E M PR ESA de
transportes rodoviários moderna,
especializada no transporte de
produtos químicos líquidos, e
que opera principalmente em
Espanha e na Europa. Emprega 35
colaboradores e possui uma frota
de 28 tractores e semi-reboques,
com uma idade média inferior a
cinco anos.
Qual é a sua opinião, até à data,
sobre o sistema Fuelwatch?
“Desde que começámos
a trabalhar com a Volvo, em
1991, a nossa eficiência em
termos de combustível melhorou
consideravelmente”, afirma Felix
Tallada.
“Garantimos, desde 2004,
uma redução de combustível
permanente de quase 5 por cento
no consumo geral de combustível.
O transporte de produtos químicos
líquidos é extremamente exigente
e precisamos de um camião
totalmente fiável para realizarmos o
nosso trabalho.”
Como escolheu os novos
camiões?
“A concepção do camião completo
é escolhida com a ajuda do nosso
concessionário da Volvo Trucks.
As pessoas que lá trabalham
compreendem o nosso negócio
e conhecem os camiões da
Volvo, o que é extremamente útil.
Juntos, estudámos várias opções
e acordámos uma combinação
específica de relação do eixo
traseiro, transmissão, cabina,
pneus, potência do motor e
suspensão.”
Que especificações acabou por
escolher?
“Desde o início, incluímos
progressivamente mais e novas
características. Os nossos camiões
actuais são tractores FH Euro 5,
especificados com 440 hp,
suspensão pneumática, Volvo
Engine Brake, I-Shift, Dynafleet,
equipamento ADR e baterias
traseiras que permitem utilizar
depósitos de combustível de maior
capacidade.
Para nós, as três características
mais importantes no consumo
de combustível são a escolha da
potência de motor correcta – no
nosso caso, 440 hp, uma relação do
eixo traseiro ideal – escolhemos a
2.85:1, e, claro, o sistema I-Shift e o
programa Economy. Esta combinação
é a mais adequada ao nosso caso,
já que os nossos camiões viajam
sobretudo em auto-estrada.”
Quais são os próximos passos
da vossa empresa?
“Já poupámos imenso em custos
de combustível, mas há mais a
fazer. A próxima etapa é optimizar
a utilização do Dynafleet em toda
a frota. Depois, será necessário
dar formação sobre condução
económica a todos aqueles que
precisarem”. ■
17
FOTO: FREDRIK HERRLANDER
Fredrik Fjeliström,
operador sueco de
camiões, verifica
o estado dos seus
camiões através
de um Contrato de
Assistência Volvo.
PERSPECTIVA DE UM CLIENTE SOBRE A MANUTENÇÃO PREVENTIVA NA
POUPANÇA DE COMBUSTÍVEL
FREDRIK FJELLSTRÖM, DIRECTOR-GERAL DA NORDISK KYL LOGISTIK, AB,
ÖSTERSUND, SUÉCIA
“A manutenção preventiva ajuda-nos a
evitar surpresas desagradáveis”
A NOR DISK KYL LOG ISTI K
transporta produtos alimentares
refrigerados para restaurantes,
hotéis e supermercados no
Norte da Suécia. Em 2002, a
empresa investiu num Contrato de
Assistência Volvo para garantir o
mais elevado nível de assistência
e manutenção da sua frota,
composta por 16 camiões Volvo.
Porque razão optou por um
Contrato de Assistência Volvo?
“O controlo da temperatura e
as entregas atempadas são de
uma importância primordial neste
negócio. Graças a este contrato, a
manutenção dos nossos veículos
está planificada e decorre sem
complicações. A manutenção
preventiva ajuda-nos a evitar
surpresas desagradáveis em
termos de custos e paragens não
planeados.”
De que forma melhoraram a
eficiência?
“Os nossos camiões mantêm-se nas melhores condições
possíveis graças à manutenção
contínua da Volvo. Tudo é feito
automaticamente. Se não
tivéssemos um Contrato de
Assistência Volvo, provavelmente
não nos lembraríamos de uma
manutenção ou não efectuaríamos
uma mudança de óleo por motivos
financeiros. Desta forma, a Volvo
é responsável pela manutenção
geral do camião – desde a
mudança do óleo e substituição
dos filtros do óleo à lubrificação,
fazendo os ajustes necessários
e monitorizando a pressão e a
configuração correctas dos pneus.
Todos estes aspectos contribuem
imenso para a melhoria da nossa
eficiência de combustível. A Volvo
regista as distâncias percorridas
pelos camiões e agenda as
respectivas manutenções antes dos
problemas surgirem.
Evitamos paragens não planeadas
e podemos concentrar-nos na
optimização das operações da
nossa frota e na nossa eficiência.”
De que modo tenciona melhorar
ainda mais a economia de
combustível?
“Espero que as evoluções
tecnológicas nos tragam soluções
mais eficazes em termos de
consumo de combustível no
futuro, mas podemos ser também
mais pró-activos. Fazemos
uma monitorização contínua
do consumo de combustível e
esperamos reduzir ainda mais
os nossos custos, trabalhando
activamente na conservação e
na manutenção da nossa frota
e investindo na formação dos
motoristas e nos sistemas de
monitorização de combustível.” ■
19
3. MELHORIA DA
EFICIÊNCIA
#3 MELHORIA DA EFICIÊNCIA
4. DYNAFLEET
2. MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
1. CAMIÕES
OPTIMIZADOS
5. DESENVOLVIMENTO
DOS MOTORISTAS
DE COMBUSTÍVEL
Os camiões da Volvo podem agora ser equipados para uma
eficiência de combustível optimizada. Os acessórios Volvo
Trucks permitem poupar nos custos de combustível, reduzindo
a resistência ao ar e melhorando ainda mais a poderosa
transmissão I-Shift.
Equipe o seu camião para optimizar
o consumo de combustível
Estão disponíveis uma série de acessórios Volvo e
opções de manutenção que o ajudarão a limitar o
consumo de combustível. Encomende, à partida,
as especificações correctas, equipe o camião para
obter uma eficiência de combustível optimizada e
prepare-se para reduzir os custos de combustível.
SISTE MA DE DE FLECTOR DE AR
SOFTWARE ECONOM IA DE
Sabia que as linhas aerodinâmicas
dos camiões Volvo
se baseiam na
forma de uma
orca? Todavia, a
aerodinâmica não
é apenas uma questão de design,
mas também uma característica
de poupança de combustível. O
Sistema de Deflector de Ar é um
elemento chave na melhoria da
eficiência de combustível. Está
disponível para grande parte dos
modelos de camiões da Volvo,
incluindo os tractores e rígidos.
Consegue diminuir a resistência ao
vento até 23 por cento
COM B USTÍVE L PARA MOTOR ES
20
I-SH I FT D12
O I-Shift é
o sistema de
transmissão
inteligente da
Volvo Trucks.
O consumo de combustível
é automaticamente reduzido
graças à selecção automática de
mudanças, optimizada. O software
Economy Power para I-Shift,
em combinação com os motores
D12, constitui igualmente uma
opção melhorada de poupança de
combustível. Como a mudança
desnecessária de velocidades
consome muito combustível, o
novo software foi concebido para
manter o camião o mais possível
numa mudança alta, através do
aumento do nível do binário para
aproximadamente 200 Nm.
O software Economy Power
reduz igualmente o consumo
de combustível, melhorando o
desempenho do travão do motor.
Este software oferece outras
características de poupança de
combustível, como, por exemplo,
a activação da função de “roda
livre”, a prevenção da travagem
acidental do motor, o aumento
do binário e a mudança para uma
velocidade mais baixa, bem como
o cruise control inteligente para
desengatar os travões auxiliares
numa subida íngreme.
TAM PÕES DAS RODAS
AE RODI NÂM ICOS
Juntamente com o
Sistema de Deflector
de Ar, os tampões das
rodas aerodinâmicos
da Volvo Trucks
reduzem consideravelmente
a resistência ao ar, resultando
num consumo de combustível
inferior. Medidas adicionais de
melhoramento do desempenho
aerodinâmico do camião incluem
a remoção de spoilers, luzes e
outros acessórios desnecessários
do exterior da cabina. ■
Como começar
O seu camião Volvo
pode ser equipado e
actualizado com uma
série de acessórios da
Volvo Trucks concebidos
para melhorar o
desempenho geral e a
eficiência de combustível.
As peças estão
disponíveis nas oficinas
da Volvo para todos os
modelos modernos da
Volvo Trucks. Contacte
o seu concessionário
da Volvo Trucks para
conhecer a vasta gama
de peças genuínas Volvo
e opções de manutenção
que o podem ajudar a
melhorar a economia de
combustível geral.
FOTO: BEATRICE HERMANN
O compromisso total
com o Programa
Fuelwatch permite
a Wolfgang Meier
da Börje Jönsson
poupar 2.250 litros
de combustível por
camião anualmente.
PERSPECTIVA DE UM CLIENTE SOBRE AS MELHORIAS DE EFICIÊNCIA
WOLFGANG MEIER, DIRECTOR-GERAL DA BÖRJE JÖNSSON SPEDITION GMBH,
HAMBURGO, ALEMANHA
“Uma redução de 5 por cento nos
custos de combustível fala por si”
de 2006, a Börje
Jönsson Spedition, em Hamburgo,
trabalha activamente para melhorar
a economia de combustível. Desde
o ano passado, dois camiões
Volvo FH12 foram actualizados
de acordo com o pacote completo
Fuelwatch e os resultados foram
extraordinários.
O que é que o programa
Fuelwatch significou para a Börje
Jönsson?
“Temos assistido a poupanças
DESDE AB R I L
de 3 a 7 por cento desde que
introduzimos o Fuelwatch. E essa
poupança não tem nada a ver
com o dinheiro do café! Em média,
os nossos camiões percorrem
150.000 km por ano e pensamos
estar a poupar 0,15 litros por cada
10 quilómetros. Isto traduz-se
numa poupança anual de 2.250
litros em cada camião.”
De que forma actualizaram os
camiões?
“Estamos empenhados em
optimizar especificações dos
nossos camiões para reduzir o
consumo de combustível. Por
exemplo, estamos a trabalhar na
aerodinâmica há algum tempo; já
instalámos deflectores de ar no
tejadilho e laterais. Reduzimos
ainda mais a resistência ao ar
através de tampões de rodas
aerodinâmicos e retirámos luzes
e acessórios desnecessários da
cabina; temos apenas um conjunto
de luzes adicionais no tejadilho e
nada mais.
O que pode dizer-nos acerca do
sistema I-shift?
“Fizemos a actualização
para a versão mais recente do
sistema I-Shift. Este sistema de
transmissão inteligente é uma
solução fantástica da Volvo.
Facilita imenso a vida dos nossos
motoristas, permitindo-lhes
conduzir com mais calma e sem
problemas, sem necessitarem de
perder tempo e energia a mudar
de velocidade. Gostam imenso do
sistema.”
Recomendaria o Fuelwatch a
outras empresas?
“Não nos podemos esquecer que
o Fuelwatch é um pacote completo.
Todas as funções são necessárias
– aerodinâmica, acessórios, sem
esquecer a formação dos motoristas.
Apenas beneficiará de tudo se
investir no pacote completo. Penso
que uma redução geral de 5 por
cento nos custos de combustível fala
por si. Não existem muitas outras
oportunidades de fazer poupanças
desta envergadura neste negócio.” ■
21
3. MELHORIA DA
EFICIÊNCIA
#4 DYNAFLEET
4. DYNAFLEET
2. MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
1. CAMIÕES
OPTIMIZADOS
5. DESENVOLVIMENTO
DOS MOTORISTAS
DE COMBUSTÍVEL
O Dynafleet é uma aplicação online concebida para
monitorizar a eficiência geral do camião. Utilizando os dados
fornecidos pelo Dynafleet, os motoristas e os operadores
podem contribuir para melhorar a economia de combustível.
Monitorize o consumo de combustível
com o novo Dynafleet
O Dynafleet permite aos operadores de camiões
monitorizar as respectivas frotas sem o mínimo
esforço e independentemente da sua localização.
A aplicação inclui várias funções que o ajudam
a melhorar a eficiência de combustível e a
aumentar os lucros.
O
novo dynafleet é
uma ferramenta online
de fácil utilização,
que disponibiliza várias opções
avançadas de monitorização
de combustível. A economia
de combustível de um veículo
pode agora ser monitorizada
pelos motoristas e pelos gestores
de tráfego graças a uma análise
dos dados dos motoristas e
a relatórios de consumo de
combustível detalhados. As
estatísticas mostram a quantidade
de combustível restante no
depósito, os níveis de consumo de
combustível, as horas de condução,
as horas de inactividade, e
medem a utilização das funções
de poupança de combustível, tais
como o cruise control.
22
O Dynafleet inclui igualmente
um módulo de aprendizagem
pela Internet (e-learning),
através do qual o motorista
recebe formação online
sobre condução eficiente em
termos de combustível. O
Dynafleet pode ser utilizado
de modo simples e eficaz para
demonstrar até que ponto um
comportamento eficiente em
termos de combustível pode
reduzir o respectivo consumo.
Os resultados podem ser
igualmente utilizados para
efeitos de formação futura. Os
padrões de condução para uma
maior eficiência em termos de
poupança de combustível não
se repercutem apenas a nível
ambiental; resultam igualmente
numa redução considerável nos
custos de combustível.
a flexibilidade
e a eficiência no transporte estão
sempre em primeiro lugar. A
localização exacta de um camião
pode ser determinada em qualquer
altura, as horas de condução são
monitorizadas e os indicadores de
carga mostram se um camião está
ou não totalmente carregado. Um
veículo próximo com capacidade
disponível poderá recolher uma
nova carga, em vez de se deslocar
um novo camião.
Esta situação permite poupar
em combustível e custos e
maximizar o tempo de condução
do veículo. Por fim, o Dynafleet
monitoriza as necessidades
COM O DYNAFLE ET,
de manutenção e respectivo
agendamento. Um camião
mantido nas melhores condições
possíveis é mais eficiente, mais
económico e mais respeitador do
ambiente.
Funcionalidades em termos de
combustível do Dynafleet:
■ Relatórios gerais
■ Relatórios resumidos
■ Relatórios de discrepâncias
■ Relatórios de combustível
■ Relatórios de quilometragem
■ Relatórios horários
■ Relatórios ambientais
■ Calendário de revisões
■ Mapa
■ Horários do motorista
■ Níveis do depósito de
combustível
Como começar
O Dynafleet está
acessível a clientes
de toda a Europa. O
serviço está disponível
em três níveis
diferentes: gestão
de frota, gestão de
transportes, e gestão
e comunicação. O
veículo está equipado
com hardware especial
Dynafleet, juntamente
com uma antena
combinada GPS/GSM.
Estão igualmente
incluídos de origem
um cartão SIM GPS,
formação online e o
suporte da Volvo Action
Service. Contacte o seu
concessionário Volvo
Trucks para obter mais
informações.
FOTO: RICHARD CAMPBELL
Os testes com o
Dynafleet produziram
resultados
encorajadores para
Andrew Malcom quanto
à redução dos custos
de combustível.
PERSPECTIVA DE UM CLIENTE SOBRE O DYNAFLEET
ANDREW MALCOLM, CEO DO GRUPO WH MALCOLM, LINWOOD, ESCÓCIA
“O Dynafleet mostra que o nosso consumo
de combustível diminuiu 7 a 8 por cento”
A WH MALCOM FOR N ECE soluções
de logística integrada a um vasto
leque de clientes, incluindo serviços
de armazenamento, distribuição
rodoviária e ferroviária e a gestão
da cadeia de fornecimento.
A empresa possui 2.000
colaboradores, armazéns em todo
o Reino Unido e 500 camiões,
incluindo 200 camiões Volvo, dos
modelos FH e FM.
Quando começou a trabalhar
com o Dynafleet?
“Investimos no nível “Gestão de
Transportes” do Dynafleet, o qual,
desde Fevereiro, já foi instalado
em 20 camiões Volvo. Estamos a
cooperar com a Volvo Trucks & Bus
Centre Scotland para implementar
o programa Fuelwatch completo,
incluindo as actualizações e a
formação, razão pela qual o Dynafleet
está a ser utilizado para monitorizar
e analisar o nosso desempenho
em termos de combustível”, afirma
Andrew Malcolm.
Que funções do Dynafleet
considera mais úteis?
“Naturalmente, utilizamos o
Dynafleet para delinear percursos
e comunicar com os motoristas.
Quanto ao Fuelwatch, optámos
por verificar algumas variáveis
em simultâneo, com base nas
técnicas chave da formação dos
motoristas. Actualmente, estamos a
monitorizar as horas de inactividade
e a utilização do cruise control. A
próxima fase incluirá as cargas dos
motores, a marcha com o veículo
em ponto-morto e as mudanças
de velocidade. Estamos a encarar
isto como uma competição – todos
os dias, os motoristas de Linwood
comparam os seus resultados
quando regressam ao armazém.
Alguns motoristas ficaram um
pouco desconfiados por terem
outro ‘espião na cabina’, mas muitos
são conscienciosos e querem
exercer a sua profissão da melhor
forma, pelo que têm tido uma
atitude muito positiva.”
Que resultados tem obtido?
“Os resultados iniciais foram
muito encorajadores. Assistimos a
uma redução de 7 a 8 por cento
no consumo de combustível, mas
o desafio é manter esta tendência.
Contratámos supervisores a tempo
inteiro para tornar os números
realidade. Irão monitorizar os
resultados e comunicar com
os motoristas e formadores
de condução. Actualmente,
os operadores necessitam de
racionalizar os custos e o Dynafleet
permite-nos monitorizar as
principais áreas para reduzir os
custos de combustível.” ■
23
#5 DESENVOLVIMENTO DOS MOTORISTAS
3. MELHORIA DA
EFICIÊNCIA
4. DYNAFLEET
2. MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
1. CAMIÕES
OPTIMIZADOS
5. DESENVOLVIMENTO
DOS MOTORISTAS
DE COMBUSTÍVEL
Um curso sobre condução económica, ou ecocondução, é
um investimento de peso que se paga a si próprio a curto
prazo. Pesquisas efectuadas demonstram que os custos de
combustível podem sofrer reduções na ordem dos 5 a 10 por
cento, adoptando simplesmente técnicas de condução mais
eficientes em termos de combustível.
Reduza os custos com a formação
de motoristas
A Volvo Trucks já disponibiliza cursos de formação
de motoristas especialmente orientados para uma
condução eficiente em termos de combustível.
O objectivo a longo prazo é assegurar reduções
duradouras no consumo de combustível de, pelo
menos, 5 por cento.
T
estes efectuados
demonstraram que as
transportadoras podem
reduzir os custos de combustível
entre 5 e 10 por cento através da
formação dos seus motoristas.
Em média, um curso de
condução eficiente em termos
de combustível pode resultar
numa redução de 5 a 10 por cento
no consumo de combustível. A
ecocondução tem sobretudo a ver
com sensibilização e planeamento.
Através da adopção de algumas
técnicas simples, os motoristas
podem contribuir para a redução
dos custos e das emissões de CO2,
24
limitando, em simultâneo, o stress
e a tensão corporal.
A ecocondução está adaptada às
tecnologias dos motores modernos,
resultando numa condução
eficiente e segura a baixas rotações
do motor. A primeira regra é prever
o fluxo de tráfego à nossa frente
e utilizar da melhor maneira a
energia do camião. Uma condução
suave, evitando acelerações e
travagens desnecessárias, pode
melhorar visivelmente a economia
de combustível. A mudança
desnecessária de velocidades
resulta num claro consumo de
combustível.
A transmissão I-Shift é, por
si só, bastante eficiente, mas não
consegue visualizar o tráfego à
frente. Em algumas situações,
os motoristas podem optar por
desempenhar um papel mais
activo e ajudar a I-Shift através do
bloqueio de uma velocidade.
AO APROXI MAR-SE de um sinal
vermelho ou do final de uma
subida, não há necessidade de
manter o acelerador a fundo. Um
camião de 40 ou 60 toneladas
possui energia cinética suficiente
para circular em situações de
trânsito parado ou de chegada
ao topo de uma subida íngreme.
Numa extensão de estrada suave e
plana, poderá garantir um menor
fornecimento de combustível,
e ainda mais uniforme, através
da activação do cruise control.
Para tirar partido de todo o
potencial do motor, é igualmente
importante utilizar toda a banda
verde do conta-rotações.
A ecocondução oferece
possibilidades consideráveis para
reduzir os custos de combustível,
com poupanças médias
duradouras. Seria praticamente
impossível garantir reduções
semelhantes noutras áreas, como
os salários, seguros, manutenções
ou preços dos veículos. ■
Como começar
Desde há alguns anos, a
Volvo Trucks tem vindo
a desenvolver cursos
avançados e completos
de condução eficiente em
termos de combustível.
Estes cursos estão
actualmente disponíveis
em vários países da
Europa, e brevemente em
muitos mais. Contacte o
seu concessionário da
Volvo Trucks para obter
mais informações.
FOTO: SIMON VAN BOXTEL
Henk e Jaap Wind enviaram
os seus motoristas de novo
para a escola para um curso
intensivo de condução mais
eficiente em termos de
combustível.
PERSPECTIVA DE UM CLIENTE SOBRE A FORMAÇÃO DE MOTORISTAS
HENK WIND, PROPRIETÁRIO, E JAAP WIND, DIRECTOR,
HENK WIND TRANSPORT B.V, MUSSEL, HOLANDA
“Depois de 15 anos ao volante,
ainda nos podemos tornar melhores
motoristas”
A H E N K WI N D TRANSPORT é um
operador holandês gerido por uma
família, com 40 colaboradores e
25 camiões, incluindo 11 camiões
Volvo FH. Transportam vários tipos
de mercadorias entre o Benelux
e os países nórdicos. Aumentar
a economia de combustível é
um dos principais objectivos
da empresa há já muitos anos,
estando activamente envolvida
com a Volvo e o Fuelwatch desde
2006.
Até à data, qual o grau de
envolvimento da empresa com o
programa Fuelwatch?
“Ouvimos falar da formação em
eficiência de combustível da Volvo
Trucks no final do ano passado,
quando o nosso concessionário
da Volvo nos apresentou a função
ecocirculação. A nossa primeira
formação real de motoristas
ocorreu em Junho. Participaram
quatro motoristas e, nesse
mesmo dia, conseguiram reduzir o
respectivo consumo de combustível
em quase 10 por cento”, afirma
Henk Wind.
Fale-nos um pouco sobre a
formação de motoristas.
“Escolhemos uma extensão de
estrada extremamente exigente,
com inúmeras paragens e
arranques. Antes da formação, o
consumo era de 42 litros/100 km
e após a formação baixou para 38
litros/100 km. Numa extensão de
estrada mais fácil, onde é possível
utilizar o cruise control, a diferença
é menor, mas esses resultados são
dignos de registo.”
Como reagiram os motoristas?
“Os quatro motoristas
consideraram o curso extremamente
útil. Concordaram que, mesmo após
10 ou 15 anos ao volante de um
camião, ainda nos podemos tornar
melhores motoristas. Consideraram
as áreas do planeamento prévio
e da utilização da função de
ecocondução como a parte mais
interessante da formação. Quando
se conduz um veículo de 40
toneladas, é possível tirar o pé do
acelerador, pois o camião utilizará
o seu próprio peso e energia
cinética para continuar a circular,
sem consumir mais combustível”,
comenta Jaap Wind.
Quais são as suas expectativas
para o futuro?
“A primeira fase de formação
de motoristas decorreu apenas
algumas semanas atrás. Mas,
até ao momento, os resultados
parecem promissores. Mesmo que
consigamos manter metade das
poupanças a longo prazo, valerá a
pena”, afirma Henk Wind. ■
25
#6 SERVIÇO DE GESTÃO DE COMBUSTÍVEL
3. MELHORIA DA
EFICIÊNCIA
4. DYNAFLEET
2. MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
1. CAMIÕES
OPTIMIZADOS
5. DESENVOLVIMENTO
DOS MOTORISTAS
DE COMBUSTÍVEL
O novo Serviço de Gestão de Combustível é um serviço
centralizado destinado aos clientes da Volvo Trucks que
pretendam cortar nos custos de combustível. De uma auditoria
de gestão de combustível a um plano de acção correctivo,
os consultores podem ajudá-lo a melhorar a economia de
combustível em termos gerais.
Serviço de Gestão de Combustível
– Fuelwatch “tudo em um”
A Volvo Trucks irá futuramente disponibilizar um
novíssimo Serviço de Gestão de Combustível. Este
serviço de consultoria irá fornecer uma análise
aprofundada sobre a economia de combustível
geral dos clientes, resultando em reduções a longo
prazo no consumo de combustível.
O
serviço de gestão
de Combustível irá
facultar aos clientes
uma descrição geral completa
sobre o respectivo consumo
de combustível. Com a ajuda
de um consultor, serão depois
implementadas alterações com o
objectivo de melhorar a eficiência
de combustível e reduzir, em
simultâneo, os custos e o impacto
ambiental.
cinco etapas
e a respectiva implementação
demora entre 12 a 36 meses. O
primeiro passo é a realização
de uma auditoria de gestão de
combustível detalhada, seguida
O PROCESSO I NCLU I
26
de um planeamento de acções e
definição de objectivos. Na etapa
de informação e formação, todos os
colaboradores recebem formação
sobre eficiência de combustível.
Uma formação mais aprofundada
sobre eficiência de combustível será
dada na quarta etapa, altura em que
a evolução do projecto é igualmente
analisada. A última etapa é definida
por uma alteração de métodos
de trabalho e pela transferência
da formação sobre gestão de
combustível para um formador
designado pelo cliente.
Todo o conceito do Fuelwatch
está incluído no Serviço de Gestão
de Combustível. Os camiões
sofrem melhorias para reduzir
o consumo de combustível. As
rotinas de manutenção e revisão
são optimizadas para a máxima
eficiência de combustível. Os
motoristas recebem formação
sobre técnicas de condução
eficiente em termos de
combustível. O serviço permite
igualmente ao cliente maximizar a
utilização do Dynafleet.
A VANTAG E M MAIS ÓBVIA para
o cliente é a redução nos custos
de combustível. As despesas
de combustível representam
actualmente para os operadores
de camiões mais de 35 por cento
dos custos totais de operação,
um valor que continuará a
subir em flecha enquanto o
preço do petróleo continuar
a aumentar. Ao implementar
o Serviço de Gestão de
Combustível, o consumo de
combustível pode ser reduzido
em 5 por cento, desde que o
cliente esteja disposto a tomar
acções correctivas. Além disso,
este processo resultará num
melhor desempenho por parte
dos motoristas, num melhor
ambiente de trabalho e em custos
de manutenção reduzidos, bem
como numa melhor imagem
da empresa e numa redução do
impacto negativo no ambiente. ■
Como começar
Os clientes que
pretendam utilizar o
Serviço de Gestão de
Combustível devem, de
preferência, possuir um
sistema de informação
de transporte instalado
na respectiva frota.
Os clientes terão de
medir o consumo
de combustível,
comprometerem-se a
atingir os objectivos
acordados e tomarem
as acções correctivas
necessárias. O
Serviço de Gestão
de Combustível ficou
disponível no Outono
de 2007, começando
pelos clientes do
Benelux, países
nórdicos e Polónia
como operações piloto.
ASSISTÊNCIA TRANSMONTANA
A média diária de intervenções
na UAV de Bragança tem vindo
a aumentar. Existem postos
de trabalho distribuídas
por 900 m2 de área coberta.
Unidade após-venda de Bragança:
relação de confiança
Para lá do Marão, costuma dizer-se
que "mandam os que lá estão”.
Em Bragança, constatámos que a Unidade
de Após-Venda de Camiões e Autocarros
não só assiste quem lá está como
quem também por lá passa.
TEXTO JOÃO PINHEIRO TORRES FOTOGRAFIA CARLOS CARDOSO
C
orria o ano
de 2001 quando
foram abertas as
portas da Unidade
de Após-Venda
de Bragança, estrategicamente
situada a escassos 30 quilómetros
da fronteira, junto ao itinerário
principal n.º 4 (IP4), um eixo
rodoviário fundamental
no transporte de mercadorias
para quem escolhe aquela ligação
com a Europa.
O movimento dentro
da oficina é pautado pelo ritmo
das intervenções de assistência,
cuja média diária tem vindo
a aumentar desde o início
do ano. Os nove postos
de trabalho, distribuídos pelos
900 m2 de área coberta, garantem
aos dez colaboradores toda
a funcionalidade das operações,
recentemente certificadas
pela exigente norma ISO 9001,
um porta-estandarte do serviço
de excelência.
é elevado,
não fosse a cumplicidade
com os clientes o catalisador
desta fórmula. Rui Lopes, o
responsável, refere que a relação
que se estabelece entre a equipa e
O ESPÍRITO DE EQUIPA
os clientes é de tal forma próxima
que, além de ser habitual ver-se
os motoristas a assistirem às
intervenções nos seus camiões,
muitas vezes almoçam juntos,
o que acontece sempre que
o trabalho é interrompido
pela refeição ou, como dizem,
“quando a refeição interrompe
o trabalho.”
As tão frequentes diferenças
de amplitudes térmicas sentidas
durante o ano nesta zona, levam-nos, por vezes, a pensar que o
trabalho se desenrola em dois
hemisférios cada seis meses,
sempre que é necessário sair
para testar um camião ou levar
uma peça a um cliente mais
atarefado. Já no interior das
instalações a história é outra: no
pico do Inverno, dois potentes
aquecedores a gasóleo, em cada
ponta da oficina, garantem uma
temperatura permanente entre
20ºC e 25ºC. “Estamos em casa”,
diz alguém. E é nesse clima quase
familiar que são recordadas
aventuras e feitos passados.
Como, por exemplo, quando
uma intervenção de emergência
em Puebla de Sanabria, às duas
horas da manhã, numa “fresca”
noite de Fevereiro, obrigou a
baixar a cabina para alcançar a
embraiagem. O vento era de tal
forma cortante e intenso, que
“mais parecia uma descarga
de 250 volts nas mãos”. Hoje o
episódio é recordado com um
sorriso, mas na altura, afiançam,
“não teve graça nenhuma”. ■
Factos, UAV Camiões e Autocarros
Auto Sueco Bragança
As instalações situam-se muito próximo da fronteira com Espanha, junto
ao IP4. Fica na Rua Dr. José Lopes, na zona industrial de Bragança,
apresentando um horário entre as 8 horas e as 12h30 e entre as 13h30
e as 17 horas. Tel.: 273 310 140; endereço de correio electrónico:
[email protected].
27
VOLVO NA INTERNET
O site Volvo Trucks
& Buses regista
já mais de 100 mil
acessos por ano.
E haverá novidades
em 2008.
de formação de motoristas ou
consultar concessionários ou
centros de assistência abertos
fora de horas são algumas das
potencialidades do site.
a experiência,
o Volvo Trucks & Buses pode ser
acedido pelo site do Grupo:
www.autosueco.pt, apostando
forte na interactividade com
o utilizador, que, de forma fácil
e intuitiva, desenha a sua
navegação de acordo com os seus
próprios interesses. Disponível
está sempre o serviço de
comunicação via
e-mail ou através de formulários
de contacto específicos
para as áreas de produto,
peças genuínas, serviços e rede
de assistência, financiamento
e comunicação social.
Quem quer simplesmente
manter-se a par das novidades,
pode fazer o download das
publicações da Auto Sueco, ler
notícias ou até obter informações
sobre marcações de revisões e
contratos de assistência. Mas
o objectivo é sempre melhorar
a experiência, e é por isso que
o site Volvo Trucks & Buses
promete novidades em 2008.
Até lá, basta um salto
a www.volvotrucks.co.pt para
perceber que para a Auto Sueco
um serviço de excelência está
tão perto do cliente quanto
o computador mais próximo. ■
PARA FACILITAR
Virtual e realista
Com a mesma paixão com que comercializa camiões
e autocarros, a Auto Sueco aposta nas melhores ferramentas
de comunicação com os seus clientes.
À
Auto Sueco
não basta ter
os melhores
produtos.
A marca Volvo
é sinónimo de fiabilidade e
segurança, mas o Grupo faz
questão de aliar a essas vantagens
a mais-valia de um serviço
de excepção, desde a rede de
concessionários à assistência
após-venda. A qualidade e a
28
TRAÇO CONTÌNUO # 4 2007
atenção dada aos clientes são
factores de competitividade que a
Auto Sueco não dispensa – e que
se estendem ao mundo virtual.
É nesse espírito que surge o
site www.volvotrucks.co.pt. Mais
do que uma montra da empresa e
um factor de visibilidade do
Grupo (www.autosueco.
pt), esta ferramenta dá aos
utilizadores acesso fácil e rápido
à informação que procuram com
toda a comodidade. Com mais
de 100 mil acessos por ano, o site
Volvo Trucks & Buses apresenta
os produtos da Volvo – camiões,
autocarros e peças – e dá a
conhecer a rede de assistência
da Auto Sueco, assim como
a gama de serviços e ofertas
complementares. Comprar
peças genuínas on-line, explorar
soluções de financiamento ou
gestão de frota, conhecer serviços
eu & o meu volvo
A vida na estrada
está há 15 anos com a Hortorres, empresa hortícola de Torres
Vedras. Habituado ao transporte internacional, por onde começou na profissão, em
1985, hoje viaja sobretudo para o Sul de Espanha. “Passo a vida na estrada”, diz. “É uma
vida de aventura. Já conheço a Europa toda.” O resultado deixa marcas. “É difícil um
motorista que esteja nisto há alguns anos que não sofra da coluna”, garante. Do mal,
o menos: Isidoro Henriques guia camiões Volvo há 13 anos – está com este há pouco
mais de um ano – e diz que o melhor “é o conforto, sobretudo”. Ossos do ofício.
Histórias na estrada tem muitas, mas a que recorda é aquela em que, por uma vez,
o motorista devia estar em casa. Há 15 anos, andava por Itália mas com a cabeça em
Torres, onde a mulher estava grávida da primeira filha do casal. “Não havia telemóveis”,
lembra. Quando conseguiu ligar a saber se estava tudo bem, soube que
a filha lhe tinha trocado as voltas e acabara de nascer, 15 dias antes do tempo.
À época, os tempos de condução e descanso não eram tão rígidos como hoje.
Foi o que lhe valeu: “Foi sempre a andar até chegar a casa”, recorda com um sorriso.
ISIDORO HENRIQUES
Nome: Isidoro Henriques
Idade: 46 anos
Naturalidade: Torres Vedras
Empresa: Hortorres
Veículo: Volvo FH 480
TRAÇO CONTÌNUO # 4 2007
29
NOTÍCIAS VOLVO
INFO RM AÇ ÃO ES S ENC IAL DA AUTO S UEC O – C AM IÕ ES E AUTO C ARRO S
2007 em revista
comercial em 2007
foi fortemente influenciada pelo
aumento da procura de camiões,
nomeadamente no segmento
dos tractores, com muitos
transportadores portugueses a
programarem, por antecipação, os
seus investimentos em camiões
Volvo para 2008, reflectindo
uma enorme aceitação dos
produtos Volvo, fruto da sua actual
performance, operacionalidade
e competitividade.
Este facto, quando associado
a uma reduzida disponibilidade
de produção adicional por parte
da VTC, confrontada com uma
muito significativa procura em
toda a Europa, particularmente
sentida nos países de Leste,
originou um aumento dos prazos
de disponibilidade e entrega dos
camiões Volvo nalguns segmentos,
que será atenuado, a médio prazo,
com o início da produção na nova
fábrica em construção na Rússia.
De registar, em 2007, o início
da operação dos novos Volvo FL e
FE, camiões vocacionados para os
segmentos da distribuição urbana
e regional e da recolha de resíduos
sólidos urbanos, com resultados
muito interessantes em termos
A ACTIVIDADE
Longa vida
de 1966 entrou ao
serviço da empresa Afonso Lopes
& C.ª, Lda., o primeiro camião do
serviço de distribuição de farinha
alimentar na cidade de Bragança.
O Volvo N86 era comum na
altura, tendo a empresa decidido
integrar a viatura no projecto
de investimento para preencher
uma necessidade: um camião de
distribuição moderno, que fosse
robusto e, simultaneamente,
versátil.
Hoje, em 2007, o mesmo
camião ainda circula, registando,
no seu “conta-quilómetros”
1.783.077 quilómetros [N. R: Um
milhão, setecentos e oitenta e três
mil e setenta e sete quilómetros.]
O seu zeloso motorista, Loureiro,
trata-o como se fosse uma
preciosidade. Ainda assim, deixou-nos conduzir umas centenas
de metros, o suficiente para que
rapidamente concluíssemos que
a direcção assistida não fortalece
os braços…
EM DEZEMBRO
da sua capacidade de carga e
manobrabilidade, factores sempre
decisivos naqueles segmentos.
A actividade de venda de
autocarros Volvo no ano que agora
terminou desenvolveu-se com uma
dinâmica muito favorável à Auto
Sueco, que conseguiu mais que
duplicar o seu ritmo de vendas e
garantiu para 2008 uma carteira de
encomendas acima das expectativas,
quer no segmento do transporte
de passageiros urbano quer no
segmento do turismo. O lançamento,
em 2007, do chassis B9R mereceu
um acolhimento muito positivo do
mercado e representou cerca de
15 por cento das vendas de
autocarros da nossa marca.
Por outro lado, e
complementarmente, a actividade do
após-venda registou um crescimento
nas vendas a cliente na ordem dos 7
por cento no 19 concessionários que
constituem a rede após-venda Volvo
em Portugal. Para isso contribuíram
as cerca de 200 viaturas que, em
média, visitaram diariamente a nossa
rede de concessionários.
Para estes resultados também
contribuiu o investimento nas novas
instalações de Após-Venda da Maia,
no final de 2006, na requalificação
de estruturas existentes e na
constante renovação do parque
de equipamentos oficinais
em toda a rede.
A reorganização, qualificação
e aposta na formação contínua
dos recursos humanos tiveram um
particular impacto neste domínio,
permitindo aproximar cada vez mais
o nosso desempenho às exigentes
expectativas dos nossos clientes.
Apostamos em disponibilizar mais
e melhores serviços aos clientes
lançando o Volvo Express Service,
serviço que permite aos clientes
visitarem as concessões sem
marcação prévia e com atendimento
imediato para a execução de
pequenas reparações.
Deste modo, pretendemos
disponibilizar ao mercado uma
solução global de negócio,
sustentada na excelente
dispersão geográfica dos nossos
concessionários e através de um
modelo de gestão totalmente
orientado para o cliente. A muito
breve prazo serão introduzidos e
desenvolvidos conceitos inovadores
na rede de após-venda em Portugal,
numa perspectiva, já conhecida,
de prestação de um serviço de
excelência cada vez mais alargado.
Volvo Bus Corporation e Auto Sueco reunidos na Madeira
semana de
Outubro, elementos da Volvo Bus
Corporation (VBC) e da Auto
Sueco reuniram-se na ilha da
Madeira, tendo como principais
objectivos a apresentação do Volvo
Bus Business Plan de 2008 e a
realização de visitas a alguns dos
NA SEGUNDA
principais clientes da ilha
da Madeira. Para além das
empresas Rodoeste e S.A.M.,
foi também visitada a empresa
Horários do Funchal, a propósito
da recente adjudicação de 20
unidades urbanas B12BLE com
motorização Euro 5.
TransRendufense renova frota
para o mundo:
a Empresa de Transportes
TransRendufense adquiriu
recentemente 40 unidades
Volvo FH para dar seguimento
ao seu projecto de investimento
no sector dos transportes
internacionais. Na base
DE BRAGA
30
da escolha estiveram a qualidade
e competitividade da rede
de assistência Volvo e os baixos
consumos que o modelo FH
tem vindo a registar, entre 28
e 30 litros/100 km.
O Volvo FH 4x2 Tractor
apresenta um motor Euro
4 de 13 litros e 400 hp, cabina
Globettroter, caixa de velocidades
I-Shift com 12 velocidades
+ 4 m.a., pack de software
para economia de combustível,
selecção manual de velocidades
com função Kickdown incluída
e travão Volvo VEB+.

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