Nota - gpiaa

GPIAA
GPIAA – GABINETE DE PREVENÇÃO E INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES COM AERONAVES
NOTA INFORMATIVA DE ACIDENTE COM AERONAVE
 Esta nota informativa é divulgada para efeitos de prevenção de acidentes;
 A informação constante deste documento tem carácter provisório e contém apenas um
resumo dos acontecimentos, estando sujeita a alterações durante o processo de
investigação;
 A investigação de segurança não tem por objetivo o apuramento de culpas ou a
determinação de responsabilidades mas, e apenas, a recolha de ensinamentos
suscetíveis de evitarem futuros acidentes.
PROCESSO: 02/ACCID/2014
Data/Hora (UTC): 17/fev/2014 – 12h23m
Local: Aeroporto do Funchal (LPMA)
Aeronave
Tipo: BOEING
737-800
Operador
JET2.COM LTD
Origem/Destino
LEEDS (EGNM) FUNCHAL (LPMA)
Pessoas a bordo
175 + 7
Matrícula: G-GDFC
Nº de série: 28375
Lesões
Tripulação
Passageiros
Outros
Fatais
_
-
_
-
_
175
1
Graves
Ligeiras / Nenhumas
6
Danos na aeronave: Danos estrutura cauda
BREVE DESCRIÇÃO
A aeronave Boeing 737-800, registo G-GDFC, com 7 tripulantes e 175 passageiros a bordo,
efetuava um voo comercial de transporte de passageiros a partir do aeroporto de Leeds, no
Reino Unido, tendo como destino final o aeroporto da Madeira.
Descolado da origem às 08h05 UTC, o voo decorreu com normalidade até à aterragem na
pista 05 do Aeroporto do Funchal (LPMA), cerca das 12h23 UTC, onde o tempo se
apresentava com céu parcialmente nublado, boa visibilidade, o vento à superfície era forte
de Nordeste (330º/14kt com rajadas de 24kt),
com variações de direção entre 220º e 020º e
temperatura do ar 15ºC.
Aos comandos da aeronave seguia o
comandante da aeronave (PF), que efetuava
a sua terceira aterragem em LPMA naquele
tipo de aeronave mas que já lá tinha operado
regularmente com o Boeing 737-300.
O Comandante relatou que a aproximação visual à pista 05 lhe pareceu normal até ao
Rosário, altura em que começou a encontrar efeitos de “windshear” e que, coincidindo com
a chamada automática dos 50 pés da soleira da pista, a aeronave desenvolveu uma elevada
taxa de afundamento (sink rate).
O PF prosseguiu com a aproximação e a aeronave acabaria por efetuar uma aterragem
dura, sobre as rodas do trem principal, saltando (bounced) cerca de 300 metros. O piloto
não descontinuou a aterragem e a aeronave acabaria por embater com a cauda na pista,
onde deixou marcas de 13 metros, a cerca de 140 kts de velocidade. O PF conseguiu
controlar a aeronave, em segurança, dentro dos limites da pista.
Numa inspeção visual preliminar detetaram-se algumas deformações (esfolamento) da
superfície exterior da fuselagem, um desgaste significativo do patim de cauda.
Uma inspeção mais minuciosa, efetuada pelos serviços de
manutenção, revelou a existência de um dreno deformado e
com desgaste por atrito com a superfície da pista, a estrutura
interior da cauda com algumas escoras dobradas, sendo
encontradas 5 fissuras em duas longarinas, e a escora
diagonal fraturada.
O operador cumpriu na integrada com o publicado em AIP
sobre procedimentos especiais e limitações operacionais no
aeroporto da Madeira, bem como a tripulação estava
devidamente qualificada para realizar o voo.
NOTA: A Direção do GPIAA, viajou até ao local do acidente em apoio a esta investigação, bem como,
utilizou dados fornecidos por várias fontes para elaborar esta Nota Informativa de um acidente aéreo
público.
Por consubstanciar um Acidente, de acordo com a classificação do Apêndice “C” do Anexo 13 da
Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), do nº 1 do art.º 5º do Regulamento (UE) Nº
996/2010, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 20 de outubro do AIP Portugal (ENR 1.14.2) o
GPIAA, no cumprimento do nº 1, do art.º 11º, do Dec. Lei nº 318/99, de 11 de agosto, abriu um
processo de investigação sobre o evento.
Todas as horas referidas neste documento, são horas UTC (Tempo Universal Coordenado). Nesta data, a hora local em
Portugal continental era igual à hora UTC.
Lisboa, 24 de fevereiro de 2014
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