TAV que CARREGA o FUTURO

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
TAV que CARREGA o FUTURO
Hiroshi SAEKI
(佐伯 洋)
Diretor Geral da Divisão de Engenharia e Planejamento
Agência ferroviária
Ministério da Terra, Infra-Estrutura, Transporte e Turismo (MLIT)
Japão
0
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Conteúdo
1. As vantagens do TAV
2. Resumo geral da rede ferroviária do TAV no Japão
3. Os efeitos da implantação do TAV
4. Resumo final
1
1. As vantagens do TAV
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Comparação do nível de segurança entre os diversos modos de transporte
Transporte
ferroviario
54
Vítimas por 10 bilhões de
passageiros-km
Aeroviario
51
299
Maritimo
Terrestre por
veiculos
10028
0
2000
4000
6000
8000 10000 12000
2
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Ambientalmente benéfico
■
■ Baixa
Baixa emissão
emissão de
de CO2
CO2 ee consumo
consumo energético
energético
Menor emissão de CO2
Menor consumo energético
Carro
particular
Avião
Trem
g-CO2/ passageiro milha (Ano fiscal 2006)
KJ (103J/ passageiro milha) (Ano fiscal 2006)
3
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Comparações a nível internacional
Volume de tráfego de passageiros (2006)
(Bilhões de passageiros X km)
China
Índia
Japão
França
Alemanha
Itália
Inglaterra
Egito
79
45
22
9
1
Ferrovia operada pelo Estado ou por empresas privadas
TAV
Coréia do Sul
10
Espanha
8
* Fonte: UIC 2006
4
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
（％）
40
Porcentagem transportada pela ferrovia no setor
旅客輸送における鉄道の輸送分担率
de transporte
de passageiros em cada país
33
30
20
10
10
1
7
6
1
0
Japão
日本
Brasil
ブラジル
França
フランス
Alemanha
Inglaterra アメリカ
EUA
ドイツ
イギリス
出典：（ブラジル以外）2004年データ(人キロ） (財)運政研 数字で見る鉄道2008
Fonte: (Exceto para o Brasil) Dados de 2004
(pessoas quilometro) da publicação “Números do setor
（ブラジル）2000年データ（人キロ） (財)運政研 主要国運輸事情調査報告書
ferroviário - 2008”, Instituto Japonês de Pesquisa
sobre Política de Transportes (ITPS)
(Para o Brasil) Dados de 2000 (pessoas quilometro) do “Relatório de pesquisa sobre a situação do
transporte nos principais países”, Instituto Japonês de Pesquisa sobre Política de Transportes (ITPS)
5
Participação modal no transporte de passageiros
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
inter-provincial no Japão
Transporte ao longo do país
0-100
0-63
Distância de viagem (km)
100-300
63-188
Trem
Railway
Avião
Airplane
Navio
Ship
Automóvel
Automobile
300-500
188-313
500-750
313-469
469-625
750-1000
1000625-
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Faixa de distância competitiva para o transporte ferroviário
Transportes ao longo do percurso do TAV (TAV vs. avião)
Área Tokyo-Nagoya
63.000 passageiros/ dia
Shin-Osaka
Hiroshima
Tokyo
Hakata
Nagoya
Okayama
Área Tokyo-Osaka
117.000 passageiros/ dia
Área Tokyo-Okayama
7.000 passageiros/ dia
Área Tokyo-Hiroshima
13.000 passageiros/ dia
Área Tokyo-Fukuoka
26.000 passageiros/ dia
Fonte: O cálculo da porcentagem de cada porção modal foi baseado nos dados sobre transporte inter-provincial da publicação “Pesquisa de
mobilidade inter-provincial de passageiros” (ano fiscal 2005 3j, publicada pelo Ministério da Terra, Infra-Estrutura, Transporte e Turismo)
6
2. Resumo geral da rede ferroviária do TAV no Japão (Shinkansen)
Ministry of Land, Infrastructure, Transport
Tourism
Emand
2009
2.176km
Em operação
634km
533km
Em construção
Em planejamento
Linha Sanyo Shinkansen
554km em 2hs23min*
(De Shin-Osaka a Hakata)
Linha Joetsu Shinkansen
Akita
270km em 1h33min*
((De Omiya a Niigata)
1999
Niigata
(De Takasaki a Nagano)
Hakata
1975
Shin-Yatsushiro
2004
Kagoshimachuo
1997
Yamagata
atingindo a velocidade de 300 km/h
em até 66 minutos do trecho
Linha Hokuriku Shinkansen
117km em 48min*
1972
Shin-Osaka
Linha Kyushu Shinkansen
127km em 35min*
(De Shin-Yatsushiro a Kagoshima-Chuo)
Hachinohe
2002
Nagano
1997
Nagoya1964
1982
Linha Tohoku Shinkansen
em 2hs56min*
Morioka 593km
(De Tokyo a Hachinohe)
1982
Fukushima
1982
Tokyo
Linha Tokaido Shinkansen
515km em 2hs25min*
1982
Omiya
1985
(De Tokyo a Shin-Osaka)
Ueno
1991
Tokyo
* Tempo mínimo de viagem
7
Passageiros transportados pelo Shinkansen desde
a sua
Ministry of Land,
Infrastructure, Transport and Tourism
inauguração e ao longo do crescimento econômico do país
Ienes (Trilhões)
500
千人
400,000 九州
Kyushu
北陸
Hokuriku
350,000 上越
Joetsu
東北
Tohoku
Tokaido & Sanyo
300,000 東海道・山陽
250,000
0
0
1955
Passageiros
(Milhões)
Legenda
Passageiros
400
350
300
250
Nominal GDP
PIB nominal
200,000
200
150,000
150
100,000
100
50,000
50
0
0
S39404142434445464748495051525354555657585960616263 H 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617
年度
1965
1975
1985
1995
2005
Ano
Fonte:
PIB: Estatística sobre renda populacional (SNA), Gabinete do governo japonês
Passageiros: Ministério da Terra, Infra-Estrutura, Transporte e Turismo (MLIT)
8
Plano brasileiro de construçãoMinistry
do ofTAV
Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Aeroporto
de Galeão
Campinas
Serra das Araras
Aeroporto de Viracopos
Rio de Janeiro
Aeroporto de Guarulhos
Grande São Paulo
1,970
São Paulo Rio de Janeiro
609
Campinas 1,089
São Paulo
Brasil
104
População
(10 mil)
Tokyo
(23 distritos)
849
ShinYokohama
NagoyaShin-Osaka
Shizuoka
Hamamatsu
263
358 70 80 222
Japão
Toyohashi
37
0
100
200
147
Kyoto
300
3,483
400
500
km
600
1,845
Área metropolitana de Tokyo
Área metropolitana de Osaka
(Tokyo e províncias de Kanagawa, Saitama e Chiba)
(Osaka e províncias de Hyogo, Kyoto e Nara)
9
3. Os efeitos da implantação do TAV
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Os benefícios diretos da implantação do TAV
Implantação do TAV
Melhorias por todo o serviço de transporte
- Diminuição do tempo de viagem
- Aumento da estabilidade operacional entre outros
Aumento do volume de viagens inter-regionais
- Aumento do volume de viagens por meio do trem
- Aumento do volume de viagens como todo
Benefício para o usuário do trem através
da diminuição do tempo de viagem
Aumento da receita do
operador da ferrovia
Benefício ao usuário do serviço
Benefício ao fornecedor do serviço
Benefícios Diretos
10
Efeito econômico propagador causado pela implantação do TAV
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Implantação do TAV
Melhorias em todo o serviço de transporte
- Diminuição do tempo de viagem
- Aumento da estabilidade operacional entre outros
Aumento do poder atrativo das
regiões adjacentes ao seu percurso
Transferência de usuários vindos de outros
meios de transporte de outras regiões
Aumento do poder atrativo regional
Revitalização das
atividades de consumo
Revitalização dos
investimentos
Aumento da
população de moradores
Aumento da
eficiência nos negócios
Mitigação de
congestionamentos
Diminuição do volume
de CO2 emitido
Efeito de desenvolvimento regional
nas regiões adjacentes ao seu percurso
Efeito de melhoria ambiental
Efeito econômico propagador
11
Efeitos da inauguração da Linha Tohoku Shinkansen (Trecho Morioka – Hachinohe)
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
■
Aumento do
ível de
poss
■Aumento
do tempo
tempo possí
possível
de permanência
permanência no
no destino
destino
10:48
6:43
19:44
23:25
■
Efeito de
ção significativa
diminui
■Efeito
de diminuiç
diminuição
significativa do
do tempo
tempo de
de viagem
viagem
・Tempo de viagem Tokyo - Hachinohe
3 hs 33 min
Antes da inauguração
Saída Hachinohe
Antes da
inauguração
Chegada Tokyo
Tempo possível de permanência
na estação de Tokyo
Aprox. 9 hs 00 min
Trem-bala &
Expresso local
2 hs 56 min
Depois da inauguração
Depois da
inauguração
12.500 pessoas/dia
Mais aumento de 11%
11.500
Aumento de
51%
pessoas/dia
5º ano
7.600 pessoas/dia1º ano
Mais 22％
100
109
80
89
93
30
10
0
04
H16
05
H17
23:00
Saída Tokyo
Chegada
Hachinohe
No. de participantes em convenções realizadas na
cidade de Hachinohe
20,000
Aumento
de 3.9
vezes
15,000
13
06
H18
07
H19
22
10,000
17,700
15,600
8,500
5,100
Inauguraç
Inauguração
（Dez. 2002）
2002）
5,000
Inauguraç
Inauguração
（Dez. 2002）
2002）
0
2002
H14
19,900
10,200
25
22
5
0
03
H15
20:04
Chegada Tokyo
15
Inauguraç
Inauguração
（Dez. 2002）
2002）
2002
H14
9:51
Saída
Hachinohe
Temporada de inverno
十和田湖冬物語
do Lago Towada
20
52
20
(10 mil
pessoas)
94％a mais
109 25
28
25
Aumento de
71％
71％
60
40
111
6:55
(Pessoas)
（人）
* Segundo noticiário do JR EAST
■
Aumento do
úmero de
nnúmero
■Aumento
do nú
de turistas
turistas
120
Trem-bala
■
Aumento de
ções locais
conven
■Aumento
de participantes
participantes nas
nas convenç
convenções
locais
□Antes da inauguração: Média diária de usuários da linha local durante o período de 1 ano entre 12/2001 a
11/2002
□1º ano: Média diária de usuários do trem-bala durante o período de 1 ano entre 12/2002 a 11/2003
□3º ano: Média diária de usuários do trem-bala durante o período de 1 ano entre 12/2006 a 11/2007
Festa de
Sanja, Hachinohe
八戸三社大祭
Tempo possível de permanência
na estação de Tokyo
Aprox. 10 hs 10 min
Trem-bala
*Calculado da tabela de horário da JR (antes da inauguração: 4/2002, depois da inauguração: 10/2008)
Antes da
inauguração
(10 mil
pessoas)
Trem-bala &
Expresso local
Aumento do tempo de
permanência em aprox. 1 hora
*Segundo a tabela de horário da JR (antes da inauguração 4/2002,
depois da inauguração 10/2008)
■
Aumento significativo
ários
usu
■Aumento
significativo de
de usuá
usuários
Chegada
Hachinohe
Saída Tokyo
03
H15
04
H16
H17
05
H18
06
07
H19
2002
Ｈ14
03
Ｈ15
04
Ｈ16
Ｈ17
05
06
Ｈ18
07
Ｈ19
年度
Ano
Fonte: A partir dos dados da Associação de Turismo e Convenção de Hachinohe
12
Efeitos da inauguração da Linha Hokuriku Shinkansen (Trecho Takasaki – Nagano)
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
■
Aumento do
ível de
poss
■Aumento
do tempo
tempo possí
possível
de permanência
permanência
■
Efeito de
ção significativa
diminui
■Efeito
de diminuiç
diminuição
significativa do
do tempo
tempo de
de viagem
viagem
・ Tempo de viagem Tokyo - Nagano
6:21
9:47
Saída Nagano
Chegada Tokyo
2 hs 56 minAntes da
Antes da inauguração
Expresso
local
inauguração
Depois da inauguração
1 h 25 min
Mais aumento
Depois da
Trem-bala
inauguração
de 13% 27.000 pessoas/dia
Aumento de
25%
24.000
pessoas/dia
19.000
9º ano
Tempo possível de permanência
na estação de Tokyo
Aprox. 11 hs 00 min
Expresso
local
6:00
7:40
Saída
Nagano
Chegada Tokyo
Tempo possível de permanência
na estação de Tokyo
Aprox. 14 hs 20 min
22:04
Trem-bala
23:53
Saída Tokyo Chegada Nagano
*Calculado da tabela de horário da JR (antes da inauguração: 7/1997, depois da inauguração: 10/2008)
Logo após a
inauguração
pessoas/dia
22:58
Aumento do tempo de
permanência em aprox. 3 hs 20 min
*Segundo a tabela de horário da JR (antes da inauguração 7/1997,
depois da inauguração 10/2008)
■
Aumento significativo
ários
usu
■Aumento
significativo de
de usuá
usuários
20:43
Saída Tokyo Chegada Nagano
■
Influência sobre
ção Sakudaira)
esta
■Influência
sobre oo desenvolvimento
desenvolvimento local
local (exemplo
(exemplo da
da estaç
estação
Sakudaira)
Antes da
inauguração
□Antes da inauguração: Média diária de usuários da linha local durante o período de meio ano entre 4/1997
a 9/1997
□Logo após a inauguração: Média diária de usuários do trem-bala durante o período de meio ano entre
4/1998 a 9/1998
□9º ano: Média diária de usuários do trem-bala durante o período de 1 ano em 2006
*Boletim de
Antes da implantação
do trem-bala
10 anos de operação do
trem-bala
imprensa JR
East
■
ários regulares
usu
■ Aumento
Aumento expressivo
expressivo de
de usuá
usuários
regulares
Contribuindo também para evitar a evasão populacional nas áreas
adjacentes
de usuários regulares da Linha Hokuriku Shinkansen
北陸新幹線の定期利用者数
（千人/日） Número
4.0
Aumento de 2,9
3.5
vezes em 9 anos
3.0
3.5
3.3 3.5
2.5
2.8 3.0 3.1
2.6
2.0
2.2
1.5
1.8
1.0
1.2
0.5 0.7
(Ano)
（年度）
0.0 1997
03 H16
06 H19
04
05
07
98
99
02
00
01
H9 H10
H11
H12
H13
H14
H15
H17
H18
Mil pessoas/ dia
Segundo anuário estatístico do transporte ferroviário
・Realização do projeto de reorganização territorial paralelamente à inauguração da linha
do trem-bala
・ Surgimento de aproximadamente 100 novos terrenos para fins comerciais e outros
(dados de até 2007)
13
Efeitos da inauguração da Linha Kyushu Shinkansen
(Trecho Shin-Yatsuhiro – Kagoshima-Chuo)
■
Aumento do
ível de
poss
■Aumento
do tempo
tempo possí
possível
de permanência
permanência no
no destino
destino
20:05 23:45
6:25
10:15
■
Efeito de
ção significativa
diminui
■Efeito
de diminuiç
diminuição
significativa do
do tempo
tempo de
de viagem
viagem
・ Tempo de viagem Hakata – Kagoshima-Chuo
3 hs 40 min
Antes da inauguração
Saída Nishi-Kagoshima
Depois da inauguração do
trecho Shin-Yatsuhiro – Kashima-Chuuo
Depois da inauguração do
trecho Hakata – Kashima-Chuo
Antes da
inauguração
2 hs 12 min
Aprox. 1h 20 min
*Segundo a tabela de horário da JR (Antes 12/2003, trecho Shin-Yatsuhiro –
Kashima-Chuo 10/2008), trecho Hakata – Kagoshima-Chuo segundo cálculo do MLIT
■
Aumento significativo
ários
usu
■Aumento
significativo de
de usuá
usuários
9.200 pessoas/dia
de 4%
Aumento de 128% 8.800
3º Ano
6:00
Saída Nishi-Kagoshima
□Antes da inauguração: Média diária de usuários da linha local durante o período de 1 ano entre 13/3/2003 a
12/3/2004
□1º ano: Média diária de usuários do trem-bala durante o período de 1 ano entre 13/3/2004 a 12/3/2005
□3º ano: Média diária de usuários do trem-bala durante o período de 1 ano entre 13/3/2006 a 12/3/2007
Contribuindo também para evitar a evasão populacional nas áreas adjacentes
800
1062
904
400
0
Kyushu
Efeito propagador sobre a
economia da província
16,57 Bilhões de ienes
21:12
23:40
Saída Hakata
Chegada
NishiKagoshima
99
Antes da
1º ano
2º ano
3º ano
inauguração （31/1/2005） （31/1/2006） （31/1/2007）
(31/1/2004)
4,84 bilhões de
ienes
Valores estimados do efeito propagador na economia da
província 1 ano depois da inauguração do trem-bala
(Fonte: Centro de pesquisa sobre a economia regional de
Kagoshima)
Shinminamata-Kumamoto
新水俣∼熊本
Shinminamata-Shinyatsushiro
新水俣∼新八代
Sendai-Izumi
川内∼出水
Kagoshimachuo-Izumi
鹿児島中央∼出水
Kagoshimachuo-Sendai
鹿児島中央∼川内
Outros trechos
その他
・Surgimento de estabelecimentos comerciais de
grande porte em frente à estação de KagoshimaChuo
593
600
200
8:42
Chegada Hakata
Trem-bala &
Expresso local
Efeito negativo
“Straw”(canudo)
* Boletim de
1000
Tempo possível de permanência
na estação de Hakata
Aprox. 12 hs 30 min
Expresso
local
・Efeito propagador sobre a economia da província graças ao aumento de
usuários na estação
■
ários regulares
usu
■ Aumento
Aumento expressivo
expressivo de
de usuá
usuários
regulares imprensa JR
(Pessoas)
Tempo possível de permanência
na estação de Hakata
Aprox. 9 hs 50 min
Aumento do tempo de permanência
em aprox. 2 hs 40 min
Chegada NishiKagoshima
■
Efeito significativo
■Efeito
significativo sobre
sobre aa economia
economia local
local
3.900 pessoas/dia
Antes da
inauguração
Aumento de
10,7 vezes
em 3 anos
Expresso
local
Saída Hakata
* Calculado da tabela de horário da JR (antes da inauguração 12/2003, para trecho Shin-Yatsuhiro – KashimaChuo 10/2008)
1º ano
1200
Chegada Hakata
Depois da
inauguração do
trecho ShinTrem-bala &
yatsuhiro –
Kagoshima- Expresso local
Chuo
Mais aumento
pessoas/dia
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
・Vendas no 1º ano 20% superiores ao planejado
* Boletim de
imprensa JR
Kyushu
【Arredores da estação Kagoshima-Chuo】
・2º lugar no ranking das estações com maiores
receitas da JR Kyushu em 2005, ultrapassando a
estação de Kokura
(Mantendo a mesma colocação até o final de 2007)
14
Localização das estações do exemplo
(Shin-Yokohama,
Sakudaira)
東海道 ：東京∼新大阪
515km
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
山陽
：新大阪∼博多
554km
東北
：東京∼八戸
593km
Sapporo
上越
：大宮∼新潟
270km
Shin-Hakodate
北陸
：高崎∼長野
117km
九州
：新八代∼鹿児島中央 127km
整備計画路線 着工区間
634km
Shin-Aomori
Morioka
整備計画路線 未着工区間
533km
Niigata
Kanazawa
Nagano
Hakata
Hiroshima Okayama
Takasaki
Nagoya
Nagasaki
Kumamoto
Shin-Yatsuhiro
Kagoshima-Chuo
ShinOsaka
Hachinohe
Sendai
Omiya
Tóquio
(２) Estação
Sakudaira
(1) Estação Shin-Yokohama
15
(1) Arredores da estação Shin-YokohamaMinistry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
(antes e na época da inauguração do TAV)
-Localizado a 30 km da estação de Tóquio
-5 km a norte do centro do município de
Yokohama
-Zona rural e conexão com linha pré-existente
(Linha JR Yokohama)
1962
No ano seguinte à implantação da linha do
TAV (inaugurada em 10/1964) foi iniciada
as obras do projeto de reorganização
territorial (área de 0.8 km2) que foi
encerrada em 1975
1964 (Época da inauguração)
Linha do TAV
Linha pré-existente
16
Área norte da estação Shin-Yokohama (em 2004)
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Situação atual – Consolidação de um centro emergente que
representa a porta de entrada para o município de Yokohoma
Surgimento de uma nova área de negócios
Nissan Stadium (International Stadium Yokohama) (1997)
Estação Shin-Yokohama
Yokohama Arena
(1989)
Nova área em desenvolvimento
17
As fases de concepção do novo centro emergente
no
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
município de Yokohama
Projeto de reorganização territorial da área norte da estação ShinYokohama (0,8km2, 40 anos)
Mudanças no volume de passageiros, quantidade de edificações e da
população local ao longo do tempo
60,000
50,000
120
Quantidade de passageiros do
trem-bala (pessoas)
100
40,000
80
30,000
60
20,000
40
10,000
20
Quantidade de edificações
População
local
(pessoas)
0
0
1966 1971 1976 1981 1986 1991 1996 2001 2006
8,000
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
196619711976198119861991199620012006
De 1964 a 75: Criação de uma área nova de empreendimentos (0,8 km2) ao longo do projeto de reorganização territorial
1976: Estação de parada do TAV “Hikari” (0→2 paradas diárias)
1985: Inauguração da linha 3 do metrô municipal (trecho Yokohama a Shin-Yokohama), aumento substancial do número de paradas do
TAV “Hikari” (6→51 paradas diárias)
A partir de 1985: Graças ao aumento significativo de prédios construídos, houve aumento de trabalhadores locais, 1989: Inauguração do
Yokohama Arena (capacidade 17 mil pessoas)
De 1994 a 95: Definição do plano de urbanização do projeto de reorganização territorial de outras áreas adjacentes (0,5 km2) à estação
Shin-Yokohama
1997: Inauguração do estádio “International Stadium Yokohama” (capacidade 70 mil pessoas), designado para o jogo final da Copa do
Mundo FIFA de 2002
A partir de 1997: Aumento acelerado de moradores na área (estimativa de que ultrapasse 10 mil habitantes em 2010), 2008: Torna-se
estação de parada obrigatória de todos os trens do trem-bala da linha Tokaido
Graças à realização de inúmeros projetos de desenvolvimento urbano iniciado a partir de 1975 e que durou por cerca de 30 anos, a área
se consolida como centro emergente do município de Yokohama
18
(２) Arredores da estação Sakudaira
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Área de 60 ha ao redor da estação antes do projeto
(Antes das 1997)
Local previsto
para a
construção da
nova estação
Linha Koumi
Linha do TAV
-Localizado a 165 km de Tóquio
-1,5 km a oeste do centro do município
de Saku na província de Nagano
-Conexão com linha pré-existente (linha
Koumi)
-Tradicional região produtora de grãos
19
Arredores da estação Sakudaira – Passados
10 anos da sua inauguração (2007)
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
ção
a
t
Es
a
rad
u
m
Iwa
佐久平駅
Estaç
Estação Sakudaira
J
ha
Lin
oum
K
R
i
Linha do TAV
Características imobiliárias ao
redor da estação Sakudaira
Intercâmbio e repouso
Término do trabalho de urbanização passados 5 anos da inauguração da linha do TAV
Obras feitas pela autoridade pública local: estradas, parques, praça aberta em frente à
estação, centro de turismo e exposição de produtos locais, estacionamentos (pagos)
Projetos em andamento depois da inauguração da linha do TAV
Obras do setor privado: Estabelecimentos comerciais de grande porte, hotéis, apartamentos
para venda/ aluguel, estacionamentos (pagos)
Comerciais e de lazer
Empresariais e estacionamentos
Residenciais, etc.
20
Aumento populacional nas áreas ao redor daMinistry
estação
Sakudaira
of Land, Infrastructure,
Transport and Tourism
(Efeitos da urbanização que leva ao surgimento de uma cidadepólo regional)
A progressão do aumento populacional
1.25
Índice de aumento
populacional
1.20
1.15
Em 2005 graças à fusão das 4 municipalidades locais, o município de Saku se torna um
município com 100 mil habitantes (a população anterior era de 70 mil habitantes)
Áreas ao redor da estação Sakudaira
Média do município de Saku
Outras áreas com estações locais
Província de Nagano
Média nacional
1.10
1.05
1.00
0.95
Início
das
obras
Inauguração do
TAV
0.90
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
21
Aumento esperado na receita tributária dos governos regionais (caso do Japão)
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Aumento do poder de atração dos locais situados ao longo do trajeto de implantação do
TAV
Aumento de
oportunidades de
negócio
Aumento da população de
Revitalização dos
moradores
investimentos de capital
-Aumento do número de
-Estabelecimento de novas
famílias
indústrias
-Aumento do número de
-Revitalização da indústria
trabalhadores locais
de turismo local
Revitalização do consumo local
-Aumento de visitantes que por
sua vez gera aumento do
consumo local
Pessoa jurídica
Imposto
municipal sobre
pessoa jurídica
（p.ex. 17,3%）
Imposto regional sobre
empreendimento
（p.ex. 1,5 a 5,3%）
Pessoa física
Impostos locais
Imposto
regional sobre o
consumo
（1％）
Imposto sobre o
imóvel
（2,8%）
Imposto sobre
transação imobiliária
（1%）
Imposto
municipal
pessoa física
（p.ex. 10%）
* Valor da alíquota entre parênteses
22
Aumento da receita tributária
(imposto sobre o imóvel) do município de Saku
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Realização do projeto de reorganização territorial
↓
Terreno agrícola → Mudança de categoria para terreno
comercial e residencial valorizado
↓
Aumento do valor do imóvel (valor venal do terreno)
↓
Aumento da receita de tributação do imposto sobre o imóvel
Números do incremento da receita do imposto sobre o imóvel
Antes do projeto de reorganização territorial: 4,35 milhões de ienes/ ano
Depois do projeto: 550 milhões de ienes (126 vezes maior)
Custo total do projeto: 8.470 milhões de ienes (equivalente a 15 anos da
receita atual)
23
Exemplos de implantação de ferrovias parcialmente arcados
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
pelo governo regional
① Subsídio para o projeto de implantação de novas linhas do Shinkansen
Governo nacional: 66,7%
Verba relativa à obra pública
（億円）
Receita transferida do sistema de trem-bala
existente e outras
Governos regionais: 33,3%
２
１
② Subsídio para o projeto de implantação de ferrovias de acesso a aeroportos
Governo
nacional: 14,4%
Governo
regional: 14,4%
Participação de
capital: 20%
Empréstimos: 51,2%
Subsídio: 28,8%
③ Esquema de financiamento do projeto Tsukuba Express
Custo total: 940 bilhões de ienes (inaugurado em agosto de 2005)
Governo nacional: 40%
Governos regionais: 40%
Empréstimo sem juros: 80%
Participação de capital
e outros: 20%
Participação de
capital: 14%
Investimento e
financiamento
público: 6%
④ Esquema de financiamento do TAV de Califórnia
Custo total: aproximadamente 33 bilhões de dólares(Durante exame)
Governo federal: 12 a 16 bilhões de
dólares
Governo estadual: 9,95
bilhões de dólares
Setor privado:
U$ 6,5 a 7,5 bilhões
Entidades públicas locais: U$ 2 a 3 bilhões
24
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
4. Resumo final
• TAV possibilita o transporte em grande escala de forma
segura e ambientalmente benéfica, sendo um meio de
transporte altamente competitivo para viagens com
distâncias na faixa de 300 a 800 quilômetros.
• TAV traz não apenas benefícios ao transporte, mas
também grande influência positiva na economia das
regiões adjacentes ao seu percurso
• Além da implantação do TAV, é imprescindível também
que os governos locais invistam ativamente, sob um
ponto de vista a longo termo, no desenvolvimento
territorial das regiões adjacentes ao seu percurso
25
Plano brasileiro de construçãoMinistry
do ofTAV
Land, Infrastructure, Transport and Tourism
Aeroporto
de Galeão
Campinas
Serra das Araras
Aeroporto de Viracopos
Rio de Janeiro
Aeroporto de Guarulhos
Grande São Paulo
1,970
São Paulo Rio de Janeiro
609
Campinas 1,089
São Paulo
Brasil
104
População
(10 mil)
Tokyo
(23 distritos)
849
ShinYokohama
NagoyaShin-Osaka
Shizuoka
Hamamatsu
263
358 70 80 222
Japão
Toyohashi
37
0
100
200
147
Kyoto
300
3,483
400
500
km
600
1,845
Área metropolitana de Tokyo
Área metropolitana de Osaka
(Tokyo e províncias de Kanagawa, Saitama e Chiba)
(Osaka e províncias de Hyogo, Kyoto e Nara)
26