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W168
Classe A W168 (1997 – 2004)
- W168
Esta é a série do primeiro Classe A, 1997-2004
W169
Este é o sucessor do W168 e é construído a partir de 2004
- Facelift
Este termo significa para Mo lege pf dell, o facelift do W168 em 2001
- Pré-lifting (ou pré-facelift chamado)
Um alce de pré-facelift é uma classe de anos-modelo 1997 a março de 2001, ou seja, antes do facelift
O W168 - um carro que se tornou o Moose
A primeira-classe A - as com o teste de alce se tornou famoso e agora alce-grande "pode ser aplicado"
como. De 1997 com sistemas inovadores, tais como piso tipo sanduíche, AKS e algo novo na Mercedes,
com tração dianteira, levaram distúrbios do equilíbrio inicial após triunfo.
O W168 - caem, e terminam
Algo está errado aqui: Se não subir antes da queda da vinda? Na verdade, sim, mas não com o W168,
o primeiro automóvel compacto da Mercedes-Benz. Por que ele caiu, assim como o caminho a seguir e
que acabou por período de sete anos de produção no final trouxe, deve ser explicado em detalhes.
http://lopesluis.free.fr/Forum/index.php?topic=51.msg60[28/05/2011 10:54:01]
O caso
Em 1997/10/22 recebeu uma mensagem através da mídia. O produto mais recente, em seguida, a partir
Benz A-classe de Mercedes foi alces teste ", assim chamada" virada em. Isso foi de uma revista de
automóveis sueca três dias após o lançamento do Classe A (18/10/1997) encomendado dentro O teste
consiste de um alce de mudança de faixa dupla (manobra) em cerca de 65 km / h. A classe A, balançou
sobre este e caiu sobre o telhado. Foi nesse teste de estrada três pilotos feridos e tiveram de ser
hospitalizadas com cortes.
A derrubada de classe A e um piloto de testes para o transporte dos feridos para o hospital
Mercedes-Benz respondeu imediatamente. Finalmente, queríamos mesmo verificar o que testar km teve
seis milhões, isso não está acontecendo. Para este efeito, uma forte força-tarefa de dez lançada em
1997/11/26, o passageiro do carro o membro do conselho Juergen Hubbert intensivamente em soluções
linha funcionou. Três dias depois, a Mercedes a um vídeo de uma classe de auditores da TÜV dirigido a
testes de alce com 78 kmh concluída com êxito. Mas isso não é Mercedes: Eles queriam futuro e já
entregou veículos com Programa Eletrônico de Estabilidade ESP apenas para enviá-los todos.
Em 11 de Novembro foi uma parada de produção impostas, além de que deve ser revogado três meses
depois. Desta vez foi utilizado para garantir a segurança falar sobre o Classe A, que havia sido
desencadeado pelo teste de alce, para finalmente terminar. Em meados de Dezembro de 1997, seguida
exames de condução Idiada / Espanha com especialistas e jornalistas automotivos foram realizados
dentro O objetivo foi preservar a segurança da classe A e realmente mostrar qualquer ameaça ou em
curso perda de imagem da Mercedes-Benz freio. Com o mesmo objetivo foi em janeiro de 1998
workshop sobre "Real Life" Segurança realizou uma onde os jornalistas participaram 450 A retomada da
produção foi de 26 Fevereiro de 1998, simultaneamente com uma série de anúncios de jornal intitulado:
"Forte é aquele que não comete erros aprende erros. Stronger, que a partir dele." Esta afirmação é
verdadeira hoje.
As razões para o tombamento é colocar em poucas palavras: Um dos carro errado para os pneus (no e
baixa da carcaça, forte Walgbewegungen assim, quase caindo do pneu causou um), e os pontos fracos do
chassi (muito macia uma mola / combinação de amortecimento, especialmente com os pneus errados
levou a uma reação exagerada) e as restrições inerentes elevado centro de gravidade foram responsáveis
pela derrocada. Mercedes tem de ser mais barato ir aqui, em nossos testes não foram detectadas essas
deficiências e no desenvolvimento. Aqui, uma comparação dos dados técnicos:
Os dados técnicos antes e depois do "teste de alce" do W168
Ascensão
A introdução da CES foi um marco, não havia esse sistema naquele momento, mas apenas em grandes
limusines e caro, mas em carro pequeno. A classe A foi em seu tempo o veículo fahrstabilste em sua
classe, e forçou a concorrência, todos os VW, em breve, também para levar em seus veículos antes de
ESP. Hoje este sistema é quase padrão em todas as classes de veículos, todos sabem disso, todo mundo
quer, o que os de classe A não deve ser totalmente inocente. O Kippeleien Classe A foram "certamente"
a melhor campanha de publicidade, a Mercedes poderia obter. A classe A tem sua reputação de ser um
carro muito seguro, restaurado e até ampliado, e até gostava de crescente popularidade, no entanto,
especialmente quando Mercedes realmente não esperava e não queria, era originalmente a de um alce
mais jovem As pessoas que já compraram Mercedes (pode) comprar público do que o previsto. A-off
pessoas melhores 25-40 foram os primeiros diretamente) destinatário (. Deve dar áreas de vendas para
o alce própria, com os vendedores de tênis e uma atmosfera casual. Assim como, pelo menos, como
primeira versão da classe A é independente, alegre, descontraído, aconchegante. Mas era diferente:
muitos idosos aprenderam a classe para apreciar rapidamente. A base de sanduíche torna mais fácil
entrar e sair tremendamente, aumentando a posição de condução oferece boas dimensões do cuidado, o
compacto faz com estacionamento fácil e, finalmente, é significativamente mais barato que um de classe
C com equipamento semelhante. Mas a platéia foi avisada e os de classe A é feito, a partir da a) os
preços (mais baixos. Todo mundo foi e é na classe "seus benefícios", os nomeados, por um lado, a
variabilidade excelente e especialmente na versão longa generoso espaço para as pernas e quase o olhar
do outro. E, claro, os dois lados juntos.
Foi assim que o Classe A uma ampla audiência, como foi observado em Elchfans.de também. Para que
isso poderia continuar, a Mercedes tinha o mau muitos comentários em revistas de carro e clientes
frustrados reagem, às vezes bom, às vezes, não conseguiu. Ele pode ser visto, mas a vontade de
devolver o carro "típico público-alvo Mercedes" a deslizar em direção, mesmo e especialmente o Smart
ForFour, a geração mais jovem, porque quer ligar.
Nos anos de construção até março de 2001, que "pré-facelift, sinta a qualidade, a alta qualidade de
materiais pouco, chocalho e torresmo, a suspensão dura, ESP rude e geralmente bastante insatisfatórias.
O facelift mudou um pouco, especialmente no cockpit, que está agora muito mais sofisticado e grau,
mas também em comparação com o pré-facelift cockpit é chato. Para isto foi estendido para a versão
longa 17cm, especialmente para pequenas famílias ou pessoas com mais espaço atrás entgegenkam.
Detalhes constantemente fluiu para o Classe A é um novo que o alce e mais "mercedes" fez mais, um
Mercedes real em todas as áreas, mas nunca foi. Não é a segurança ou a confiabilidade, com os
principais atributos da Mercedes e os alces conheci muito boa ou boa, mas sim a qualidade da obra na
forma de chocalhos e as tolerâncias de componentes, ou desembolsos. Mas todas essas desvantagens,
que é a falta de experiência e falsa economia de Mercedes ter sido causado pela ignorância. No entanto,
deve-se sempre imaginar que o alce é o primeiro Mercedes, a tração dianteira tem primeiro, segundo,
claramente disponível em 20.000 € e foi completamente, mesmo com os modelos anteriores não tinham
nada a ver com terceiros. Além disso, os alces uma vitrine da tecnologia incomparável. O ESP eo piso
tipo sanduíche, em que o motor "desaparecer" em um acidente e os passageiros, bem como o impacto de
lado a posição de condução elevada ea maior zona de deformação protege sido já mencionados. O
sistema de engate automático, denominada AKS, no qual a embreagem com acionamento hidráulico, mas
o curso é um H-lane ser mudado manualmente, mas nem o mais compacto de 5 velocidades automática
no mundo e ripas do telhado mais engenhosa. Os defeitos ocorrem frequentemente aqui neste momento
é muito irritante para o comprador e, claro, sem crédito para a estrela. Também não há cal: Em alguns
alces e Elchteilen foi e é o bicho, o pacote falar alces mau estar errado.
O fim
Apesar da vulnerabilidade dos alces foi muito bem sucedida. Em sete anos, 1,1 milhão de veículos
fabricados no início do Verão de 2004 foi de parar a produção. Os números não estão no nível do golfe,
no entanto, um desempenho respeitável, você pode ver o número escasso de conceitualmente)
concorrentes directos (Audi A2. Até o final W/V168 série foi melhorada de forma contínua, por exemplo,
houve o elevador (custo adicional), mesmo windowbags, em 2003 a volta do espelho primeiros sinais
instalado. Mercedes (espero) aprendeu com os erros e as fraquezas do W168 com o W169, a série 2004
tem ido no Outono, em grande parte erradicadas. Novamente, encontramos novas (leia-se Mercedes
primeiro construído) tecnologias como a transmissão CVT, mas também tentou e melhorou o conceito
sanduíche e motores a gasolina. Pode-se ser curioso. O novo é, certamente, mais e mais A Mercedesclasse do que seu antecessor, (infelizmente?) Nenhuma pessoa, alegre, descontraído e aconchegante
alces mais.
Outubro 1997
- A introdução no mercado do Classe A (W168), como A140 e A160 em 18/10/1997
- Aplicação do teste de alce: Três dias depois do lançamento do alce derrubou
Novembro 1997
- Em 11 de Novembro é o elchtest falhou uma interrupção da produção devido aos impostos
Fevereiro 1998
- Retomada da produção no técnico. Modificações da suspensão, as rodas e os programas de condução
dinâmica
Agosto 1998
- Introdução do Diesel A160 e A170 CDI CDI
Outubro 1998
- Os 250 veículos, limitado a Classe A "Edição Hakkinen" e "Edição Coulthard" a ser lançado
- Apresentação do pacote de aparência AMG
Maio 1999
- Introdução do A190 (92kW/125PS)
O A190 em Nova metálico violeta
- Novas cores, "Black Night" e "Nova-violeta metálico"
- Equipamentos esportivos para A190 (série): Em artes esportes e 5 são os mais curtos traduzidos 4,
como é a alavanca de câmbio a poucos centímetros mais curta.
- Um pequeno facelift: melhores instalações para Elegance (coberto centro de couro console / painel de
instrumentos, artes maçaneta de couro / saco, novas cores interiores "Quartz" apoio de braços central),
e-vanguardista (coberto centro de couro console / painel de instrumento apenas em "metálico brilhante
de cristal, aço inox exaustor), os novos mecanismos de bloqueio da compartimentos laterais e da tampa
inferior do tronco, por razões pouco claras agora, o aumento de velocidade em modelos A140/A160
6300rpm por 10 seg.
- Características Novos equipamentos estão sujeitos a sobretaxa:
- Apoio de braço com compartimento de arrumação à frente: Também disponível para o clássico eo
avant-garde, a configuração padrão na Linha Elegance
-
Maquiagem espelho com luzes em todos os modelos
Cinto de segurança de três pontos para o assento central traseiro: Para todos os modelos
SPEEDTRONIC A 140, A 160 e A para 190
Leve-roda "Shaula" formato de 6,5 J x 16, pneus tamanho 205/45 R 16, para todos os modelos
Barra de reboque amovível para todos os modelos
Auto-rádio Audio 30 APS sistema de navegação, todos os modelos para
Telefone Celular braço em
- E na coxa apoio lugares apoio lateral melhorou / acolchoado
Setembro 1999
- Introdução de bancos traseiros individuais: todos os modelos a um custo extra para
Bancos individuais (avant garde design)
- Cinco-velocidade transmissão esportiva: mesmo para um 140 e A 160 para a opção de custo
Outubro 1999
- Edição Especial "espírito clássico
Abril 2000
- Edição Especial "Fun Classic"
Março 2001
- O grande Facelift ("lifting")
- Introdução da versão longa
Janeiro 2002
- Introdução do Evolution A210 (103 kW/140 hp), como uma top model
- Pela primeira vez, usando sinais de volta do espelho padrão no A210
Março 2002
- Edição Especial "Estilo Clássico"
Junho 2002
- Alterar o nome para desligar o sistema de ar condicionado de "CE" para "AC off"
Março 2003
- Sinais de volta do espelho para todos de classe A, padrão
- Introdução de três pacotes de equipamentos adicionais
- Economia (para o Classic), preço € 1,032.40
--- Controle Remoto
--- Tronco cobrir
--- Ar condicionado
- Conforto (para o Classic, Avantgarde e Elegance), preço € 1,264.40
--- Altura do assento amovível e ajustável
--- Ar condicionado
--- Pintura Metálica
--- Sensor de chuva
- Exclusive (para Elegance e Avantgarde), o preço de € 3,584.40 Elegância, Avantgarde de 3.120,40 €
--- Rádio CD
--- Handyvorrüstung
--- Ar condicionado
--- Couro
--- Pintura Metálica
--- Parktronic
--- Aquecida
pintura especial exclusivo em conjunto com todos os pacotes de equipamento a pedido: "cinza metálico
cometa"
Setembro 2003
--A produz 1 milhão de classes
- especial "Piccadilly"
Abril 2004
- Pare de produção da série W168 eo início da venda dos carros de ações, começando pela alteração na
produção de fábrica de Rastatt para o novo Classe A (W169)
Outubro 2004
- Introdução do sucessor W169
A grande reforma da Classe A
Tem sido frequentemente criticado pela imprensa, o W168 é um pouco dentro de "Mercedes". O
pequeno facelift maio 1999 foi o primeiro passo, o elevador grande marco 2001 trouxe a classe A muito
mais para classe média. Um total de 980 peças da classe A têm sido alterados ou substituídos,
principalmente no interior,onde os materiais mais do Classe S Use encontrado em. Há também a
diferença mais visível.
Em comparação com modelos pré-facelift, o cockpit tem maior muita qualidade. Os interruptores de
aquecimento e ventilação vagou um nível baixo, a freqüência de rádio usada mais escorregou como a
barra de ferramentas com assentos aquecidos, vidro traseiro térmico, TCS, etc fora do topo. O recémconcebidos, ligeiramente inclinadas centro console está equipado com a versão por uma estrutura de
superfície com efeito de metal (CLASSIC), com lâminas de madeira real (Elegance) ou de grau elevadas
de alumínio (AVANTGARDE) decorado sempre. O painel de instrumentos agora atua como um sistema
unificado, sem perturbar o ar break points saco ou transições são mais visíveis, e convencido pela
espuma usada no filme se sente. O bico em forma de oval na janela da frente são menos reflexivas e de
serviços de slots melhor tecnicamente determinado caminho. Detalhe melhorias como ar chuveiros agora
emoldurado com controles internos incluídos ou a Roda da AI parecer à primeira vista, melhorar sem
importância, mas no geral a impressão de qualidade em comparação com o lifting de pré-marcada.
Também contribui para a caixa de luva redesenhado para - que agora tem um novo identificador e
dobras para baixo sobre o todo. Os raios do volante de três novos com um grande aro como novo
interior.
Caiu para o pré-facelift do console central e cobertura do túnel de transmissão deixa em um buraco,
parte do facelift conecta esses dois por um recém concebido cinzeiro e acendedor de cigarros do
compartimento, que é um rolo com friso cromado integrado abrir e fechar pode ser. Aqui, novamente é o
amor pelo detalhe sobre o Mercedes Classe A revista com. O túnel da transmissão levantou o tapete
também sabe como agradar as blinds no canal guia da alavanca do freio de mão. Os painéis das portas
redesenhadas abrangidos especialmente os de aparência elegante Rundstrickverloursbezug por aí, na
ELEGANCE e AVANTGARDE também saiu para cortar Edelholzfunier ou alumínio. O outro ambiente
também foi reforçada: o tecido coberto de pilares, o cabeça de cartaz novo com pegas integradas, a
carga sólida cobertura e Drehöffner compartimentos laterais da parte do tronco usam seus para qualidade
de aparência elevada do interior-classe Um espaço no.
No entanto, Moose é um facelift, e à primeira vista, ser visto de fora. A mudança mais óbvia deve
dinâmica, nova frente e na traseira é, a classe tem muito mais forte e integrado na recém moldes
Avantgarde e Elegance e pintado com acabamento cromado, mesmo nobre. diferenças típicas também
são linhas na parte inferior do pára-choque dianteiro, onde a cor-chave na entrada de ar na ELEGANCE e
AVANTGARDE wing-like barra transversal é realçada por uma. O modelo clássico não exige esse detalhe
e, em vez tem uma grade preta. refletores do farol com novo design em vidro transparente visual mais
moderno do que as lentes anteriores. O mesmo vale para as luzes traseiras novas na óptica brilhante,
as áreas transparentes foram fumê escuro na AVANTGARDE. A grade dianteira teve quatro em vez de
três aletas e agora parece delicado. Na visão lateral é agora o padrão de molduras nas portas diante. O
espelho triangular, as rugas na frente e janelas laterais traseiras e os B-pilares são outras características
de identificação de três linhas de design e equipamento. Embora essas áreas do modelo clássico Matt
Black aparecem, eles se referem a ELEGANCE e AVANTGARDE individualmente painéis estampados. O
desenho das rodas de liga-padrão eo topo versão Elegance AVANTGARDE cabe ainda mais estreitamente
caráter individual de cada uma destas linhas para isso. A linha ELEGANCE unidades com rodas de liga
em um buraco de dez design da linha de montagem, enquanto cinco esportes modelo de rodas buraco
AVANTGARDE são usados. Em ambos os casos, decorado com uma estrela banhado Mercedes-cromo, os
pontos médios da borda. Com o volante recém-projetado abrange também torna o modelo de beleza
clássica.
Mas não só visualmente ver o progresso, mesmo sob a chapa mudou muito. Primeiro, o chassis foi
revisto e aparado para o conforto. Além disso, a ESP foi revisto, o facelift há o ESP macio que regula a
quarta geração. Os engenheiros da Mercedes interação entre ESP e Brake Assist otimiza e acoplada
ambas as funções no servo-freio. Para a construção da pressão de freio em vez fornece um novo em
duas fases bomba de alta pressão no sistema hidráulico da unidade ESP para as funções do programa
electrónico de estabilidade, confortável e controle exato pode ser uma parte e que é tão poderoso, por
outro lado, que, como um freio auxiliar função também, e uma pressão máxima 200 bar para
rapidamente fazermos uma paragem de emergência pode ser definida a partir. Os sinais necessário
fornecer o sensor de velocidade de rodas, interruptores de luz de freio e dois sensores de pressão na
unidade hidráulica, o Programa Eletrônico de Estabilidade são necessários para já. O sensor Membranweg
anterior e válvula solenóide no servo-freio já não são necessários.
Progresso terá também a modelos A160 e A170 diesel CDI CDI feito. O A160 CDI tem agora um
intercooler, tornando 55KW/75PS e 150Nm de binário, o A170 CDI com um turbocompressor 70kW/95PS
material novo em 180nm constante, mas, em vez de 1600-3200 rpm, em seguida, 1600-3600 U / min,
que é sentida na auto-estrada. O consumo está em um nível semelhante ao dos modelos pré-facelift.
No campo de aquecimento e ventilação Mercedes fez melhorias. O ventilador tem agora cinco em vez
de quatro etapas, o circuito de circulação do ar através de um botão em vez de uma barra e tem uma
potência de aquecedor de combustível para os modelos a diesel, existe agora um ventilador elétrico como
um secador de cabelo, os passageiros depois de um curto período de tempo com o ar quente fornecido
para. O já mencionado acima, chuveiros de ar novo e saída de ar sob a janela da frente para melhorar o
clima geral, bem como o compressor variável, e os poderosos mais evaporação. Pressione o botão
"desidratar" nada com o facelift, pois aqui era um Taupunktssensor ser utilizado, a alta umidade detecta
automaticamente e medidas para combater inicia-se.
Também tem novas características de segurança, conveniência e estão sujeitas a sobretaxa imposta pelo
facelift. A partir do sensor de chuva sobre a auto-escurecendo o espelho para o limpador aquecido /
sistema de lavagem e window bags. de três metros de comprimento e doze polegadas de largura bolha A
maior tensão durante um impacto lateral, como uma cortina de frente para o pilar traseiro do telhado do
interior e oferece uma proteção de cabeça chata. O recém-introduzidas ao longo da distância entre eixos
oferece espaço, que nem mesmo a esta data), quando a S-Class pode fornecer (o Golfo Comprimento de
17cm Fora são mais de 100% dos passageiros do banco traseiro, em combinação com os bancos traseiros
individuais foram regiamente espaço e conforto do assento, mais do que qualquer outro, Golf Astra ou
similar Veículos. As novas cores Mangue Verde Metálico, Prata Polar metálico e azul metálico Atol
também foram introduzidas juntamente com o facelift, e estavam disponíveis para todos os modelos.
Freqüentes falhas, problemas e defeitos do W168
Essa lista contém os defeitos mais comuns certamente não é completa, mas abrange as principais
questões do W168. É um complemento do Guia do Comprador , que também a lista de erros no texto do
fluxo inclui uma detalhada e soluções de problemas, e descreve ainda.
Guia do Comprador e vulnerabilidades lista: O que você deve saber, Prefácio
A seleção dos alces utilizados é grande. Este olho é na hora de comprar um carro, porque o Classe A
tem algumas fraquezas. Como passo preliminar, mas disse que não há absolutamente nenhuma maneira
que todo mundo aqui com todas as classes A, parecem deficiências identificadas - é apenas um artigo
bastante completo, com muitos problemas se tornam conhecidos.
Geral
Primeiro, você deve ser claro sobre qual o motor que deve ser. Para o banho diário em) o tráfego
urbano A140 (atinge um hp 82 com completamente. O motor básico é confiável e relativamente simples
quando é o pé no acelerador sem exagero. Para os condutores na estrada, muitas vezes precisam ou
querem um extra pouco poder, A160 tem o motor de 102 cavalos-força provou ser a ideal. Esta ambição
é já ostentando vistas no A190, com 125 cv entender claramente. A GTI-Killer, ele não é, mas é
realmente muito rápido ao ponto de, naturalmente com o uso adequado. O toque final é a A Evolução
210, o modelo top da Classe. Os números de desempenho são realmente de largura ao nível dos 190 A
em alta velocidade e torque em altas velocidades vai de 15 hp mais, mas já faz diferença. Depois, há os
melhores e, portanto, mais que os freios pendentes. A evolução depende de si através de suas
instalações (incluindo as rodas e pneus largos, suspensão desportiva, equipamentos esportivos, AMG
pacote de estilo) para condutores decididamente desportivo. Os motores a gasolina foram durante a
produção da UE3 para o padrão de emissão mais rigorosas EU4 convertido em. Aqui vale a pena, por
razões de economia fiscal, mas para olhar mais de perto se o Wunschelch já atende a nova norma de
emissões.
Mas não apenas gasolina disponível. Na área do diesel, há uma vez que o 160 CDI A com 60 ou 75HP e
A 170 CDI com 90 ou 95 hp. Os dois motores diesel são mais fracos, antes do facelift março 2001 foi
construído em modelos. A A 170 CDI a diesel é recomendado para todos os amantes, a menor versão
única verdadeira raposas poupança. Especialmente o motor de 60 cv já é extremamente lenta e, por
conseguinte, o motor 75PS retiradas do programa a favor. Uma economia e longevidade, porém, ele é
insuperável. Os motores são forma idêntica, a versão 75PS só tem um intercooler de maior potência. Os
dias do diesel e fedido coxos estão a cargo, especialmente o A 170 CDI mostra isso claramente. Poder
da velocidade menor faixa de torque e amplo assegurando a propulsão adequada. O sistema de injeção
common rail ajuda a todos os motores diesel de baixo consumo e excelentes propriedades de execução.
Seja curto ou Classe A será um longo, você tem que decidir individualmente. A traseira, Classe A,
oferece uma grande quantidade de espaço (17 cm a mais do que na versão curta) e pela maior distância
entre eixos proporciona mais conforto ao dirigir. Esta é à custa da capacidade de manobra e sensibilidade
vento lateral, devido ao projeto com o curta A-Class também é bastante pronunciada. Para as pessoas
que freqüentemente do que duas pessoas no carro tem mais espaço ou precisa de um lote, classe A é a
longo prazo, mas definitivamente a melhor escolha. O longa Classe A foi introduzido junto com o facelift.
Mesmo com a seleção de marchas é estragado para a escolha: manual, semi-automática ou totalmente
automática ainda? A transmissão manual é definitivamente um dos melhores, a Mercedes já construído.
A semi-automática, e ACS (Automatic Clutch System) chamado permite deslocamento sem cúpulas.
Para mudar de gás para voltar, mudar de marcha e acelerar novamente. Então você tem ligado a
conveniência de um automático com controle total do aparelho respectivo. Especialmente nas cidades
você aprender esse sistema rapidamente a apreciar. Além disso, as operações de acoplamento da
engrenagem pelo duráveis otimizado. No entanto, este sistema não é generalizada. A de 5 velocidades
totalmente automático, muito conforto, mas se o baixo consumo devem ser adquiridos. Deve-se
mencionar, no entanto, que com os habituais Mercedes-máquinas em termos de durabilidade e conforto
podem não necessariamente competir. Em conclusão: se as transmissões de gosto pessoal decide sobre
um test drive.
Em um carro que é, mas também os valores interiores. Mercedes Classe A oferece vários níveis de
acabamento e três, Classic, Elegance e Avantgarde. O pacote de evolução é aqui para a causa única
forma mencionada como uma quarta variante, uma vez que foi reservado para a top model e não com os
motores mais fracos está disponível. Houve também quatro modelos especiais, "Classic Spirit", "Classic
Fun", "Estilo Clássico" e "Picadilly" . Estes modelos podem valer a pena considerar. Caso contrário, a
linha Elegance oferece mais recursos para o dinheiro, a avant garde equipamento tem a ótica
características mais. Você deve definitivamente têm ar condicionado a bordo que, por causa de párabrisas inclinado e grandes do interior no verão aquece rapidamente uns aos outros. Isso vem mais tarde
em revender o desconto, porque o ar condicionado é importante característica muito tratado como. Se
você ainda pode fazer sem ar condicionado, aqui tem espaço para negociar e barganhar pode fazer um.
Mais além de ar condicionado como alternativa é o teto com persianas. Ele fornece a melhor experiência
é um ar fresco, mas o passado tem demonstrado que ele pode vir a vazamentos com freqüência. Uma
característica útil do assento do passageiro dianteiro foi encontrado removível. Os olhares espantados da
loja de ferragem para que sejam seguras, um piso de carga plano da retaguarda para os pés dos
passageiros engole frente na versão longa de objetos de até 2,80 m de comprimento. Consciente drivers
conforto dos passageiros do banco traseiro são únicos assentos nas costas do seu coração, as linhas são
muito mais confortáveis, especialmente em mais do que o Standard Bank. Desvantagem: Um assento de
carro e objetos caindo do tronco para rolar para fora como entre os bancos da frente. Os assentos
podem ser facilmente adaptados em qualquer alces, se eles foram ordenados a não comprar.
Uma palavra para as cores. Este capítulo parece tão sem importância, é uma informação importante: A
partir de um alce preto para alertar as pessoas contra ele! As pedras são uma enorme sensibilidade e
até mesmo alguns meses os veículos velhos foram uma migalha do bolo real sobre o capô, com pedras,
para alcançar o metal descoberto. Um tributo à frente íngremes e ao meio ambiente, a protecção da
base da pintura Mercedes-água usada para. Mas não só os fragmentos de pedras são um incômodo, até
mesmo um carro de lavagem arranhões causados mini que são claramente visíveis nos raios solares.
Todos os outros revestimentos têm fraquezas, mas também a durabilidade, mas não tão forte como um
revestimento preto.
Vulnerabilidades
As fraquezas da classe A têm sido largamente eliminada a pouco, mas com um detalhe algumas lacunas
e falhas de viver. Especialmente no início de classe A têm uma maior susceptibilidade ao colapso da
terra, um problema que até mesmo os modelos mais recentes não resolver completamente. Em termos
gerais, mas observou que os modelos têm menos problemas de qualidade que os anteriores modelos cara
levantada. Quem quer conduzir a longo prazo alce deve ser um post facelift (Facelift), aperto Elk.
O barulho e rachaduras é encontrado em lugares diferentes, os problemas permanentes fazer o mesmo,
mas traseiro, bancos e painéis da porta do painel. Assim como, muitas vezes, os quadros dos bancos da
frente estão em causa, o que é perceptível rangidos e chocalhos por. Nessas pausas também gosto
bastante da alavanca de ajuste de altura para. Tem muito discutido e criticado é a baixa durabilidade
dos estabilizadores sobre o eixo dianteiro. Aqui se trata, mesmo com carros novos, após 20 mil km em
danos e alces outros mais velhos, no entanto, tão sem problemas. Aparentemente, aqui, o fornecedor de
anti-roll bar com tolerâncias de fabricação de alta, esta é também uma falha de concepção por parte da
Mercedes antes. Em alce com pouca km relativamente trocas Mercedes são, portanto, geralmente são
excluídos, mas, mesmo na velhice não é um reparo caro que o alce que esperar: 38 € para a substituição
são realmente baratos. O chassis em si é apenas uma das principais fragilidades da Classe A:
Desgastado braço de controle, rolamento de roda quebrado, quebrado topo montagem e molas
quebradas no eixo traseiro não são raros os problemas também.
Os motores, porém, pequenos problemas. Com o diesel, no entanto, o defeito no injector vai ser muito
caro, já que ele também não pode ser removido da cabeça de cilindro e uma substituição completa de
cabeça para ser feita. O motor está rodando (depois de começar), de forma como um trator, faz
barulho, treme clara: cuidado, isso pode ser caro! É um guizo da sala de máquinas para ouvir, esta é
provavelmente a corrente do sincronismo ou o tensor da corrente. A substituição é recomendada, pois
um crack pode ter consequências catastróficas. E a correia do alternador e incluindo dispositivo de
aperto pode causar problemas, uma troca rápida de correia em V de ~ 150 € vale a pena, porque ele
rasga e danificar o meio ambiente, € 1500 para ser fácil. Uma falha / módulo de ignição com defeito
vem com todos os modelos pré-facelift de antes, porque muito desprotegidas dos elementos com este
alce é. Há um limite - a repará-lo MB braços depois de uma carga. Uma medida preventiva, mas parece
à luz de várias centenas de € sentido. Também a partir de bombas de direção hidráulica defeituosa
(incluindo salários ~ 700 €) e sensores de ângulo de direção já foram relatados. -Medidor de fluxo de ar
também é discutido e, infelizmente, a troca de alces no caso de o processo a uma gasolina cara porque
ele é MB em conjunto com um dispositivo de controle está de acordo com. Despesas aqui: 580, - €
acrescido de IVA. e instalação.
Conhecido, sobretudo na gasolina, é um defeito do indicador de combustível. Pelo combustível corrói o
dador eo medidor de combustível pode dar errado. Aqui, também, costuma ser trocado na boa vontade.
Nos modelos mais recentes, este erro não deve ocorrer, mas, como outros materiais (ouro) foram
utilizados. Infelizmente, Mercedes classe A de engate é muito fraco e apenas colocou o diesel, por sua
elevada (mas por causa da embreagem já está bloqueado) componente para criar o binário. A
embraiagem do deslizamento, devido a uma nova. Este defeito ocorre quando maneira AKS também. O
problema aqui não é necessariamente a embreagem em si, mas as molas, a pressão dos dois conselhos
são responsáveis pela. Eles simplesmente são muito fracos. Infelizmente, a substituição da embreagem
é muito complexo, incluindo o motor deve ser reduzida por ele. Se, por conseguinte, a derrapagem "test
drive" a: proprietários Outros alces legal ... O sistema automatizado deve ser analisada com cuidado,
também, é o torque diesel realmente não cresceu e está ripas quebradas vir acima com - o A210, há o
problema com 205 nm também. as mudanças de marcha Jerky e até mesmo um "F" no mostrador não
estão de todo normal. A direcção do jogo vertical? Em seguida, a coluna de direcção deve ser
indeferido. Caso contrário, o que cada compra de carro usado é o seguinte: Certifique-se de testar todos
os auxiliares elétricos, e acima de tudo ao mesmo tempo. A unidade de lavar pára-brisas dianteiro
incluindo traseira e limpadores? Se você já testou esses, você deve abrir a porta da bagageira. Escorrer
a água aqui da porta traseira ou no painel da carenagem sobre o telhado, a mangueira é mais provável
que o limpador de água danificadas - o que é reparado com uma simples passos, no entanto.
Desembaçador traseiro janela está ok? São as janelas em ordem? Aqui, especialmente em tempo frio e
molhado de um "empurrão" quase normal e não há problema real. O ajuste do espelho? E o ar
condicionado? Uma luz "resmungando" no poder está bem, um atraso de resposta um pouco também.
No entanto, ele precisa de todos o cheiro eo barulho de oitavo. Tem cheiro de mofo, limpeza do sistema
de ar é uma medida necessária, um ruído indica um rolamento com defeito no compressor do ar
novamente.
Se você da unidade de teste de volta e ouve um gemido distintas / "chifre" - nada fora dele. É uma
falha na Classe A vem dos freios (ou blocos) e não indica nenhum indicador de falha está ligada.
Particularmente, este fenómeno é muitas vezes freios a disco para veículos com a traseira de observar.
Há actualmente pastilhas de freio especial nas bordas chanfradas para reduzir / evitar esse problema.
Além disso, uma limpeza do compasso e do uso de colar de cobre para re-) montagem (das pastilhas de
freio deve ajudar. Se você iniciar um "golpe" do porta-malas quando se sentir que é o chamado
"combustível bater", uma vez que o tanque de combustível contra as greves claramente audível.
Tecnicamente, não é uma desvantagem, mas a cidade rapidamente ser irritante, especialmente na
frente. Isso só ajuda a troca do tanque, onde cada MB e quilometragem do veículo deve demonstrar
idade para ser complacente. É um metal, percussão forte ("klongklong") por trás, ele também pode usar
a frente (!) Estabilizadores, que, entretanto, em uma maneiras vaga nos cantos também expressa. Além
disso, ESP saltos que neste caso muito rapidamente, assim como com os rolamentos de roda com defeito
(mais sobre isso depois). tecto de abrir ranhurada prevê o já mencionado agora e então para os pés
molhados ou pelo menos uma cabeça de cartaz molhado. Aqui deve-se ao teto louvered para investigar
as manchas de água em torno dos quais são uma clara indicação de vazamentos. A função de abertura e
fechamento devem ser verificadas várias vezes. As portas devem ser verificados: as dobradiças contato
perfuração de corrosão em desöfteren, o "pendura" a porta para resultar em um - isso deve ser para
fora! Agir) Qualquer Mercedes-filial (em garantia de fazer, é um dos internos através de ferrugem, porque
. As dobraduras porta também deve ser examinada em exatamente ferrugem.
Em todo caso, vale a pena ao palco para pedir o alce. eixo traseiro quebrado pode ser facilmente
diagnosticada por: rodas "chacoalhar" o único, que desempenham, a reparação é essencial. Então você
deve virar a moagem de ruído das rodas e prestar atenção. Isso indica um rolamento de roda com
defeito indicador está ligado. Em comparação com outros veículos, o alce também distância ao solo
relativamente baixo. "Batalha faixas" no piso inferior trair um estilo de condução implacável
imediatamente. Isto, obviamente, tem de ser uma desvantagem, mas deixa para tirar conclusões sobre
o tratamento. Se o veículo for levantado, uma vez já, você deve olhar para a ferrugem, especialmente
nos gases de escape, as soleiras (quando visível, o alce fundo é bem coberto direita) eo eixo traseiro.
Ligeira oxidação de superfície está ok e não pode ser evitado, a ferrugem forte / perfuração de corrosão
e possíveis "Knautschungen" pode indicar um acidente. As molas na traseira devem ser examinados,
também, porque isso pode levar ao ruído bainhas com defeito. Mesmo para as fraturas ou rachaduras
devem ser respeitados.
Conclusão
Ao todo, continua a ser dito: A Moose é uma prática e individual do automóvel de confiança com
deficiências detalhe. As perdas de capital, de remanescentes de uma causa, mas não são muito comuns,
são os pequenos ", mas às vezes as coisas caras" que um ou a loucura Elchfahrer outros pode conduzir
no. Se além de um workshop com deficiência, o problema é perfeitamente claro. Especialmente quando
Moose é: quanto melhor a oficina onde o alce estava à espera de ser /, melhor ele funciona. A garantia
do carro usado será absolutamente recomendo este lugar para ser, porque você nunca sabe ... As
diferenças de alce alces são a sério, que é uma segunda-feira, um carro que corre e corre e corre outra.
Compare pena, em qualquer caso: ele apenas pega as melhores alce pode (mas não necessariamente)
cair no nariz.
Os dados técnicos W168 pré-facelift
Estes dados são para a Série W168 partir de Outubro do ano de 1997 a março de 2001. Observe na
tabela Notas *-!
Os dados técnicos W168 facelift
Estes dados são para a série W168 (valores da versão longa do V168 estão entre parênteses) ano a
partir de março de 2001 a abril de 2004. *- Por favor as notas abaixo da nota da tabela!
* A versão alemã do A140 é o 1598ccm deslocamento automático; Aqui, o A160-estrangulada motor
incorporado no formulário. Curso do furo x 80,0 milímetros x 79,5 milímetros, 140NM a 2.500 rpm
** Definição do peso:
O peso vazio inclui um veículo equipado padrão, incluindo um driver libra-68, 7 kg de bagagem e de
90% para o tanque cheio.
Exemplo: A 190
Curb peso de acordo com DIN 70020: 1070 kg
Peso de freio de acordo com a CE 92/21: 1155 kg
Os modelos especiais do W168
Ao longo dos anos, a Mercedes tem modelos especiais para o Classe A no mercado jogou poucos queremos coletá-los.
Nota: Todos os modelos são especiais para os tapetes da frente, alavanca de câmbio e letras no espelho
triangular seus nomes em exibição.
Classic Spirit (disponível para pré-facelift A140, A160, A170 CDI, introduzido 10/1999)
- Mats
- Cargo capa
- "Rádio Audio" 5
- 5-velocidade transmissão esportiva mecanicamente (não para o A 170 CDI)
- Assentos individuais do sistema opcional na parte traseira (4 lugares) ou
Banco traseiro na parte traseira (5 lugares)
- Abajur monocromática
- Ranhurada teto solar
- Jantes em liga leve, buraco design 4X-5,
6,5 J x 16 ET 56 com pneus largos 205/45 R 16
Cores: todos os disponíveis
Classic Fun (disponível para pré-facelift A140, A160, A170 CDI, apresentou 4 / 2000)
-
Mats
Ar condicionado
"Rádio Audio" 5
5 velocidades de transmissão de esportes (não automático e A170 CDI)
LM jantes Shaula m. 205/45 R16
Alavanca de câmbio em couro
Controle Remoto
Handyvorrüstung
Preenchimento de Gand ou Bruges, ardósia cinza
Tampa do compartimento de bagagens (retrátil)
Bicos limpa aquecida
Elegância taillights
Cores: Azul Atol "ou" Polar prata metálica "
Classic Style (MPF disponível para A140, A160, A170 CDI, A160 CDI, apresentou 3 / 2002)
- Ar condicionado
- "Rádio Audio" 5
- Tapetes de veludo
- Handyvorrüstung
- Controle Remoto
- Sensor de chuva
- 15-polegada rodas de liga-leve
Cores: Preto Metálico Galaxy "ou" Kumulusgrau metálicos "
Picadilly (MPF disponível para A140, A160, A170 CDI, CDI A160, A190, lançado 09/2003)
- Ar condicionado
- "Rádio Audio" 5
- 16-polegada rodas de liga
- Controle Remoto
- Tapetes de veludo
- Volante e alavanca de câmbio em couro
- Cargo capa
Cores: Alpine Blue "ou" tropicais negra "
Nota: foi combinado com o Classic, Elegance e Avantgarde de 800,40 € extra
Programa de estabilidade ESP electrónico a
Desde pelo menos o elk test debacle de classe a conhece todo mundo quase lá-ESP. Mas apenas o
alguns conhecimentos da função e da eficácia do ESP. deve, por conseguinte, este relatório Visão geral
obter uma pequena, faz a été ESP especialmente afin.
ESP é basicamente uma combinação de três sistemas: a tração Controlar sistema ASR, ABS, o sistema
antibloqueio de frenagem e unidade de controle ESP propriamente dito. Todos os sistemas funcionam
juntos harmonia dans, onde ASR ESP o próprio e servido o ABS. Sistema básico com o ABS técnico
oferece peças do veículo e esta ESP ASR e peças, tais como o uso que rodas monitorar os sensores de
velocidade de roda gira. Todas as três instituições têm têm são programados pontos definidos, em
comparação com os atuais valores reais. em objectivo de acesso-lo, um sistemas. Como isto faz
exatamente ESP, para ser mostrado nun aqui.
um pequeno agora condução de pouca teoria física. Efeito em um veículo, tais como as forças
conhecidas e aceleração e a travagem de forças de gravidade. produzir pneus lado e forças de
exploração, que irão garantir um veículo curvas dans manter registro. En de uma curva também são
forças centrífugas que o combate se cansa os administradores do site.
Até agora, tão bom, mas lá que são as forças centrífugas lado grande ou Pneus de forças adesivas.
Consequência lógica é um pneus de perda de responsabilidade que lançar o veículo para iniciar. Eixo
vertical do veículo, os famosos "turners" causam vir para as forças. para pode culpar rápido ou
condições de condução escorregadia estrada sendo. ESP intervém aqui exatamente. Ele cria alvejado por
pulsos counterforces une rodas cada de travagem. As forças são compostas por esses stunts, o de
centrífugas que forçar e neutralizar o veículo para estabilizar. Para entender melhor as duas imagens.
UN cada rodas marcado com setas por stunts ESP gerado. Ambos Homme veículo poderia ser realizada
en correta a faixa de ESP. As forças centrífugas estavam usando o adversário forças reduzida, na medida
que os pneus traseiros foram capazes de construir o veículo com poderes e, assim, manter a estabilidade
da.
Mas especialmente rutschiger em deve ser a entrada de estrada ESP para o ainda e sistemas
mencionados ASR usam ABS.
Exemplo a:
O carro movido a traseira do inverno sem ou ESP ASR por unidades de uma modesta com en certa
velocidade. A estrada está coberta de neve. Parte de trás do turno de driver acelerado rodas vértice
suis qual meurent stark, perder pouco a responsabilidade e começar a curva. Desde as quebras traseiro
do carro, substitui aussi.
Mesma situação em um carro com ESP, apenas é acelerado:
Compara ESP que destino com os valores reais. recai sobre um desacordo, meurent iniciar retaguarda
rodas virar. que retarda o integrado ESP ASR mourir decidely de rodas e naquele instante por motor
torque reduz a redução do fornecimento de combustível. o ESP freios esquerda da roda dianteira para
alcançar uma estabilização. O driver de boas-vindas pouco notei de tudo isso, quando muito no
dashboard luminária, a utilização do ESP relata a e exorta a uma condução mais cautelosa.
No coração do ESP sendo computador central, micro-mecânico é o sensor de rotação taxa. Ele gravou
todo o movimento rotacional do veículo para o eixo vertical. Um sensor de aceleração lateral mede
forças centrífugas de mourir ao fazer curvas. Para controlar a direção ângulo sensor mourir direção
movimentos do driver. Os dados recolhidos a pé um para microcomputadores, o destino junto e compara
valores reais e são calculados a partir dos dados que dirigir manobras para executar o ser. Alvo macio e
do outro Comissário, intervenções são blazing fast une freios, motor e transmissão. As medidas
necessárias, calculadas são une dado sistemas individuais e executar lá.
ESP contribui para a segurança de condução activa, questão n. substituiu uma condução ainda
responsável não é! Isso pode corrigir o programa electrónico de estabilidade de condução erro, mas é
sujeito às limitações de física. Escrito por:, as forças de estabilização necessárias já não podem ser
transferidas via os pneus, alors, ESP também é impotente. Sem esta terra com um ESP é uma curva de
um veículo que é de 60 km/h, pode passar com 140 km/h. proteger um Comissário, pré fora schauende
condução requisito de segurança, assim, para o melhor. talvez apenas ESP suporte, nenhuma
alternativa.
UN daqui um hearty Obrigado une Tucher de senhora e Senhor Denkinger Glatz von Alemanha Bosch,
que gentilmente forneceram informações sobre ESP-me!
Transmissão continuamente variável automático Autotronic
De fin de 2004 para a exclusiva da nova classe, uma classe (169) introduz a transmissão continuamente
variável automática - opção de curso e alojamento. Revela isto como um modelo de primeiro classe de
um Mercedes-Benz de acordo com o princípio de uma CVT - contínua transmissão variável um - a
transmissão.
Operação do Autotronic
convencional que é igual a Autotronic uso para transmissão como automática. É filho das posições
conhecidas automáticos P, R, N et m. Se o pedido circuito entre 7 corrigido gears podem escolher como
um driver de convencional dica-tronic - comporta, em seguida, a caixa de velocidades de Regulares um
rapidamente como a transmissão automática. Além disso, o condutor pode optar entre dois programas
de condução: conforto e para C S padrão. Enquanto isso funciona sempre afin na transmissão do
programa de conforto que uma baixa velocidade quanto possível e, assim, silenciosamente como
velocidades do motor podem ser obtidas trabalha no programa padrão para manipulação dependendo:
diferente sobre pontos de medição (tais como velocidade, stand Accelerator) é o atual condução do
condutor determinado. A eletrônica, então que regula Autotronic segundo. Por exemplo, isso é gear
desportivos estilo de condução sempre o binário otimizado intervalo de mover o motor a été uma alta
potência contínua e do motor, assim, melhor desempenho permite. a engrenagem que é moderada na
condução do motor dans inferior os intervalos de velocidade a um para o combustível manter para e por
outro lado para salvar o mais baixo nível de ruído.
Modo de ação de uma transmissão de stepless
Imagine um carro sem gear: equivalente para o rpm do motor sobe mourir velocidade; máxima
velocidade máxima um carro seria tal alto e lentamente e ainda uma tonelada de combustível uso. Nun
para o modo de ação um show para a caixa de velocidades religieuse pensamos uma vez une bicicletas
nossa com o homem e seus músculos representa o motor: para que nós deixamos inserir curso mais
baixo: nós transferido mourir mais a força e a roda traseira equitação podem rapidamente. Nós também
rapidamente metros poderia ocorrer depois da já alguns nós um gang turn up. Por um momento,
tomamos faixas mais fortes que devemos, para esta unidade, mas imediatamente mais rápido. para
corresponder, podemos mudar a novamente dans velocidade superior Avançar. Desta forma podemos
fazer nossa força de perna muito bem. Uma transmissão continuamente variável emploi feito mesmo continuamente única. A moto em nossa média de transferência, que chegamos mais rápido com esforço
igual em nossa velocidade máxima seria, assim, surgiria após vantagens que não tudo ao mesmo tempo
mas resultado requer situação aplicada sobre o automóvel de condução:
-Melhor aceleração: o pode baixa transmissão de demanda no que tanto quanto possível mantido ser
gang. Assim, a força continua a ser da mais alta sobre o trem de força na área que dá o máximo do
motor e seu binário. perda de tempo com o upshifting elimina a adição.
-Melhor condução de conforto e menor consumo de combustível: se que mantém a constante inferior do
motor de transmissão desejado em velocidades possíveis. Isso é motor em um campo de combustível
realizado - um volume tranquilo para baixo ele é executado e. Também elimina o Ruck durante o
processo de comutação.
Construção da transmissão
O núcleo de Autotronic consiste principalmente de arruelas taper dois pares, a um consistindo de envio
de mais de 400 membros banda membro (com 30 mm de largura) está conectado. Em um especial
hidráulico que move bande axial de manière entre os dois cones, que os resultados desejados de
tradução. Mesma hidráulica que fornece a tensão ideal de afin de cinto que não transmissão
"durchrutscht" carregar em alta.
para a velocidade de sensores e o as duas arruelas taper para a temperatura do fluido de transmissão e
a posição da alavanca do seletor de pressão (assim que o condutor pode seleccionar manualmente quasi
mourir etapas de velocidade) fornecer na a transmissão de informações integradas com microprocessador
todos. O processador calcula a suis entrada de transmissão do binário a partir das informações do
sensor, velocidade atual meurent e, por sua vez a tradução calculada ideal desses valores. Até mesmo a
classe, carga e outros valores de lang, como inclinação ou a inclinação - ou o barramento de dados
envolve uma classe com processador en uma aceleração lateral seus cálculos.
O driver obtém esses processos-tous les no entanto com não - pelo contrário: o que leva do trabalho de
transmissão e sempre trabalhando, que a unidade pode uma classe suis eficiente trabalham. Chapeau
fazendo o único comprimento de 345 mm de transmissões a todos até agora menor tipo CVT em todo o
mundo.

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