Multimodal - Automotive Logistics

Wallenius Wilhelmsen Logistics
Making a Multimodal
Brazil
Agenda
This is Wallenius Wilhelmsen Logistics
Multimodal in Brazil
–
–
–
–
Trucking
Rail
Air
Sea
Future
This is Wallenius Wilhelmsen Logistics
A global offering covering the entire
outbound logistics value chain
OCEAN
TRANSPORTATION
TERMINAL
SERVICES
Ocean
Tranportation
SUPPLY CHAIN
SOLUTIONS
INLAND
DISTRIBUTION
TECHNICAL
SERVICES
This is Wallenius Wilhelmsen Logistics
Wallenius Wilhelmsen Logistics today
Operating a global ocean- and
land-based network of highly
effective entities
4.3 million movements of autos,
rolling equipment and breakbulk per
year
– 1.9 million in ocean transportation
– 2.4 million in inland transportation
6 million throughput of autos and
rolling equipment through Technical
Service
61 vessels servicing 12 trade routes
to six continents
58 vehicle processing centres
12 terminals handled 4 million units
Transporte Multimodal no Brasil
Multimodal
–
–
–
–
Rodoviário
Ferroviario
Aéreo
Marítimo
Multimodal
Definicao de Transporte Multimodal
-
“O Operador de Transporte Multimodal é a pessoa jurídica
contratada como principal, e não como agente, para a
realização do transporte multimodal de cargas da origem até o
destino, por meios próprios ou por intermédio de terceiro, o
qual pode ser transportador ou não. Assume perante o
contratante a responsabilidade pela execução desses
contratos, pelos prejuízos resultantes de perda, por danos ou
avarias às cargas sob sua custódia, assim como por aqueles
decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo
acordado.”
Fonte: Fiesp
Multimodal
Papel do Provedor de Transporte
Multimodal
-
Viabilizar a transferência de bens
de consumo do Vendedor ao
Comprador
-
Conhecer o modus operandi do
cliente para operar em
conformidade
-
Auxiliar na construção de uma
marca forte do produto final
-
Participação crucial na
credibilidade da Empresa
Vendedora
Multimodal
Importância da 3PL na cadeia logística
-
3PL (Third Party Logistics)
-
Foco no produto final (satisfação do comprador)
-
Reune infraestruturas diversas com gestão única
-
Composição de custo e fluxo otimizados
-
Cooperação indireta entre concorrentes por intermédio de 3PL
-
Visibilidade total
Multimodal - Foco no Cliente
Expectativa do cliente
–
–
–
–
Rapido
Seguro
Baixo custo
Visibilidade/rastreabilidade
O custo de logistics representa ~ 30%
do custo final do produto
Logistica efeciente = competitividade
Quais sao os modais mais utilizados?
Transporte Rodoviario;
Aereo;
Maritimo;
Ferroviario.
Transporte Rodoviario
O Brasil possui cerca de 1.6 milhoes de
KM de rodovias, federais, estaduais e
municipais, mas apenas cerca de 250 mil
KM sao pavimentadas, ou seja, pouco
mais de 15% do total.
Segundo
a
ultima
pesquisa
da
Confederacao Nacional de Transporte,
67% das rodovias pavimentadas podem
ser classificadas como deficientes, ruins
ou pessimas.
Para efeito comparativo, os EUA possuem
6.4 milhoes de KM de rodovias, sendo que
quase 60% sao pavimentadas, ou seja, 3.7
milhoes de KM
Transporte Rodoviario
Caracteriza-se pelo alto custo de
implantacao (estradas), alto custo de
manutencao dos veiculos, alto indice de
roubo e alto indice de acidentes.
Possui grande flexibilidade no transporte
de cargas, ja que nao depende da linha
fixa.
Possui menor dependencia dos aspectos
fisicos para seu funcionamento.
Transporte Aereo
Popular pela rapidez e eficiencia;
Alto custo de operação e
manutenção;
Grande dependencia dos aeroportos;
Pouca capacidade de carga;
Baixo indice de acidentes
comparado com outros meios de
transporte.
Transporte Hidroviario
Existem duas formas:
– Fluvial
– Maritimo
O Transporte Fluvial e um dos meios de
transporte mais baratos – grande
dependencia do meio fisico para o seu
funcionamento;
Quando necessario, utiliza-se o sistema
de eclusas;
O Transporte Maritimo possui duas
variacoes:
– Cabotagem / Porto a Porto no mesmo Pais
– Internacional / Porto a Porto em paises
diferentes
Os Portos exigem grande custo para sua
manutencao.
Transporte Ferroviario
Capacidade para transportar grandes
volumes;
Grande eficiencia para percursos de
media e longa distancia;
Maior seguranca em relacao ao
transporte Rodoviario, menor indice de
acidentes e roubos;
Cargas tipicas do modal ferroviario:
Produtos siderurgicos, graos, minerio
de ferro, cimento, fertilizantes, etc.;
Transporte Ferroviario
O Brasil tem mais de 30 mil KM de ferrovias, cuja densidade
ferroviaria de 0,0035 e considerada uma das piores do mundo
6.7 vezes menor que a Americana
16,7 vezes menor que a Francesa
3,5 vezes menor que a Argentina
Somente 40% das ferrovias Brasileiras podem ser consideradas
produtivas
O pais e recordista em numero de passagens de nivel, com
mais de 12 mil registradas. A velocidade media operacionald de
nossas ferrovias e de 25 km/h, contra 80 km/h das ferrovias
Americanas.
Outro grande desafio e a diferenca do tamanho da bitola dos
trilhos
Desafios do Multimodal no Brasil
Infraestrutura fisica
–
–
–
–
–
Portos
Estradas
Aeroportos
Ferrovias
Etc
Integracao de sistemas
– Integrar o sistema de 2 modais distintos
Empresas com baixa tecnologia
Legislacao
– Impostos
– etc
Multimodal
Oportunidade de Multimodal no Brasil
Maritimo X Rodoviário
Transporte Rodoviário
 Maquina (Porto Alegre/RS – Salvador/BA
•
•
•
•
Distância: 3.056 KM
TT: 7 dias
Valor medio do Frete: R$ 20.000,00
Equipamento: Caminhão Prancha
Principáis desafios





Qualidade das Rodovias
Risco de avarias no percurso
Risco de Roubo
Alto custo
Baixa capacidade por viagem
Capacidade
de carga
Vantagens


Door to Door
Baixo manuseio da carga
Qualidade das
Rodovias
Valor do Frete
Multimodal
Oportunidade de Multimodal no Brasil
Maritimo X Rodoviário
Transporte Multimodal – Rodoviário + Cabotagem
 (Porto Alegre/RS – Porto de Rio Grande/RS
•
•
•
•
Distância: 320 KM
TT: 1 dia
Valor do Frete:R$ 2.240
Equipamento: Caminhão Prancha
 Porto de Rio Grande/RS – Salvador/BA
•
•
•
•
Distância: ??? maritimo
TT: 5 dias
Valor do Frete: R$9.500
Equipamento: Navio Cabotagem
 Porto de Salvador – Dealer/Salvador
•
•
•
•
Distância: 40 KM
TT: 2 Horas
Valor do Frete: R$ 1.500
Equipamento: Caminhão Prancha
Multimodal
Oportunidade de Multimodal no Brasil
Maritimo X Rodoviário
Transporte Rodoviário + Cabotagem
 Maquina (Porto Alegre/RS – Salvador/BA
•
•
•
•
Frequencia de navios: A cada 10 dias
TT: 16 dias
Valor do Frete: 13.240
Equipamento: Caminhão Prancha + Navio + Caminhão Prancha
Principáis desafios



Baixa Frequencia
Manuseio adicional da carga
Maior tempo de entrega
Vantagens




Redução nos custos de frete
Maior otimização de carga
Menor risco de roubo
Maior capacidade de carregamento
Frete: R$ 20.000
TT: 7d
Frete: R$ 13.240
TT: 16d
Futuro do Multimodal no Brasil
Expansão da malha
ferroviaria para todo o Brasil
– Automoveis
– Maquinas
– Breakbulk (projetos)
Expansao da cabotage
– Automoveis
– Maquinas
Melhor Otimização dos
modais
– Rodoviario
– Rodoviario/Ferroviario Maritimo
Melhoria dos Sistemas de
Rastreabilidade
Futuro do Multimodal no Brasil