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MANUAL DO USUÁRIO
DIGIPULSE ELETRÔNICA LTDA.
(11) 4534-2665
Rua João Albino Gonçalves, 183
Jd. De Lucca – Itatiba – SP - CEP 13255-191
INTRODUÇÃO
O DIGIPULSE é um gerenciador de bico sup lementar. A e stratégia de funcionamento ado tada é a
speed × pres sure, ou seja, em sincronismo com o siste ma de ignição do motor, a freqüência de
injeção varia junto com a rotação e a quantidade de combustível injetad a é corrigida, direta e
proporcionalmente à variação de pre ssão g erada pe lo tu rbo. Conforme a p ressão sobe, o T.I. (tempo
de injeção) também aumenta d e acordo com o s ajustes realiz ados. Com isso se consegue uma
igualdade na distribuição de combustível pa ra os cilindro s em qua lquer pre ssão e ro tação.
O aju ste é fe ito em tempo real. Com o auxilio de um hallmeter, se consegue com muita precisão o
melhor rendimento e menor consumo de combustível.
TABELA DE APLICAÇÃO
Verifique a correta aplicação do seu Módulo
Manifold ou Pressure
FASE TURBO
Normal
MOTOR
CILINDROS
QTD.
BICOS
PRESSURE
4
2
3
PRESSURIZAÇÃO
PRESSURE
6
3
3
PRESSURIZAÇÃO
MANIFOLD
4
4
14
COLETOR 1 BICO
MANIFOLD
6
6
14
MANIFOLD
8
8
14
LOCALIZAÇÃO
DO BICO
COLETOR 1 BICO
POR CILINDRO
COLETOR 1 BICO
POR CILINDRO
FASE TURBO
Sob Encomenda
MOTOR
CILINDROS
QTD.
BICOS
PRESSURE
4
2
14
PRESSURIZAÇÃO
PRESSURE
6
3
14
PRESSURIZAÇÃO
MANIFOLD
4
4
3
COLETOR 1 BICO
MANIFOLD
6
6
3
MANIFOLD
8
8
3
COLETOR 1 BICO
POR CILINDRO
COLETOR 1 BICO
POR CILINDRO
LOCALIZAÇÃO
DO BICO
Bicos 14 alta impedância Bicos 3 baixa impedância
Para variações dessas aplicações, consultar a DIGIPULSE.
AJUSTE
Na parte frontal do módulo existem dois bargraphs com dez leds c ada e três
ajustes de mistura de combust ível.
O bargraph verde é um manômetro de pressão de turbo e o vermelho é o de
tempo de injeção.
Os três ajustes são: o início, a alta e a baixa .
foto ilustrativa
Início:
Nesse ajuste você de termina quando o b ico começa a pulsar com relação à pressão.
Pa ra iniciar esse ajuste você pode rá usar pressão atmosfé rica como base , para isso de sconecte a
mangueira de pre ssão do módu lo afim d e que o senso r receba pre ssão atmosférica e com o mo tor
ligado, vá girando o po tenciôme tro sentido anti-horá rio pa rtindo da meta de de seu curso. Gire até o
bico começar a pulsar, nesse momento o bico estará pulsando com p ressão atmo sfé rica, é só
retornar o ajuste algun s g raus e reconectar a mangueira de pre ssão novamen te. Lembrando que a
leitura de pressão deve rá vir do cole tor de admissão na linha de vácuo.
Pa ra um acerto ma is fino, é só realiza r testes práticos com o carro, buscando o me lho r ponto de
en tra da do b ico . Lembrando que esse ajuste é somente de início de funcionamento do bico e n ão da
qu antidade de combustível injetada, tarefa que se rá rea lizada pe la próxima etapa.
Ajuste da Baixa e da Alta :
O ajuste da BAIXA tem maior atuação qu ando a turbina começa a pressuriz ar e o motor começa
a ganhar torque, nessa fase pode se enriquecer ou empobrecer a mistura ne sse ajuste.
O ajuste de ALTA atua mais quando a pressão já estabilizou e o mo tor está em plena carga e
deverá ser o último aju ste a se r conferido, v isto que ele sofre alterações quando se alte ra a BA IXA.
DI CA
Quando for aju sta r pela primeira vez deixe o po tenciôme tro da BAIXA totalmente fechado e o
da ALTA tota lmente aberto.
L embre-se , toda vez que atu ar na BAI XA deve-se corrig ir a ALTA como uma gangorra. Por isso
o último acerto terá que ser sempre
d a ALTA.
Sempre atuar no po tenc iôme tro de forma suave e movendo-o de grau em grau, não mova de
forma brusca de um lado para outro pois e le é muito sensíve l .
Com o auxílio de um ha llme ter conse gue- se a mistura ideal em pra ticamente todos os motores e em
todas as faixas de pre ssão de turbo .
Recomenda-se a instalação de dois bicos auxiliare s quando com ap enas um a perman ência nece ssita r
ultrapassar 4ms para que se obtenha a mistura de sejada.
Ve rific ar se a mistura não empobrece por falta d e combustível e baixa vaz ão da linha, causada po r
do sado res e/ou bombas inade quado s, caso contrário bicos a mais na da adiantarão. Bons resultados
são conseguidos com pressão de linha igua l a do sistema original.
Ex iste uma relação en tre a rotação do motor e o tempo que o bico nece ssita fica r aberto para que
um determinado volume de combu stível passe por ele , ou seja, com o aumento da rotação ocorre
uma diminuiç ão no tempo em que o bico pode fica r aberto, que é o in tervalo entre uma
aspiração e outra. Portanto não adian ta te r um T.I. muito grande no bico sendo que o motor em
altas rotações não d ispõe desse tempo .
BARGRAPH
O barg raph ve rde (e sque rda) é um manômetro que mede a pressão do turbo, dividido em 0,2
em 0,2Kg até 2,0 Kg.
O barg raph ve rmelho (direita) mostra a permanência do bico injetor de 0,5 em 0,5ms na versão
Press ure e 1 ,0 em 1 ,0ms na versão Manifold e sua le itura só é valida após o início da
pu lsação do bico, antes disso po de assumir qualquer valor totalmente aleatório e sem
importância pois o bico não estará pulsando.
É norma l que somente o primeiro led acenda com luminosida de máxima indic ando com mais p recisão
qu al é o T.I. naque le momento e os outros led s abaixo permanecem com 50% da sua luminosidad e.
Apesar da escala do T.I. se r de a té 5ms é possível ler tempo s maiores que 5ms, é só obse rvar com
atenção que o led ma is forte começará a subir novamente a escala como se estivesse pulando para
ou tra barra e os leds que já acende ram continuam com 50% de seu brilho e assim sucessiv amente.
TOMADA DE PRESSÃO
A tomada d e p ressão deverá vir do coleto r de admissão apó s a bo rboleta (vácuo) e não da
pressurização, conectada ao sensor na parte trase ira do módulo. O que realmente interessa ao
DIGIPULSE é a pressão rea l a que o motor está sendo submetido naquele momento.
Deve-se ter o cuidado de não d eixar chegar combu stível a té o módulo por ligações que favoreçam a
de scida do líquido pela mangueira, se nece ssário fazer uma volta com a mangue ira antes de
conectar no módulo.
Não utilizar mangue ira s grossas e mangueiras que de formem com a pre ssão, que podem c ria r um
retardo na leitu ra do sensor. Quanto meno r o diâmetro in terno da mangueira, me lho r será a
respo sta do sensor.
CHAVE DE PRESSÃO
Na parte trase ira do módu lo, existe uma chave de duas posições que deve ser selecionada conforme a
utiliz ação .
Pa ra p ressõe s de tu rbo de até 1,3Kg, colocar a chave para a direita e pa ra pressõe s de até 2 ,5Kg
co locar a chave para esquerda.
INSTALAÇÃO
I MPORTANTE
Para a linha positiva que alimenta os módulos e os bic os,
utilizar um relê universal (min.30 ), ac ionado pelo pós- chave
(+15). Pode-se acrescentar um fus ível (15 ).
O negat ivo do módulo deve ser ligado diretamente na bater ia aumentando
assim sua imunidade quant o a ruídos. Deve ser utilizado um diâmetro de fio
que suporte a corrente somada nos bicos instalados, na dúvida use pelo
menos fio 1,5mm 2 .
Os fios ve rde s são os fios dos sinais que fazem o sinc ronismo do módulo com a rotação do mo tor.
O sinal de ro tação do motor pod e ser o pulso no negativo d a bo bina de ignição ou o sinal do sensor
ha ll quando existir ou o sinal de tacômetro.
Quando for utiliz ado sinal de tacômetro, hall ou sistema de uma só bobina, utilizar somen te um fio
ve rde , eliminando os demais.
Quando o sistema fo r sem distribuidor (está tico) e não houver sinal de tacômetro, deve ser
ligado um fio verde em cada negativo de bobina.
I MPORTANTE
Em motores com sistema de ignição estátic o, sempre ligue um
fio verde em cada bobina, se faltar um sinal de uma das
bobinas, a seqüência de puls ação dos bicos ficará
comprometida .
O módulo deve se r colocado longe de campos elétricos e magnético s como bobinas e módulos de
po tênc ia.
VALORES DE TENSÃO
FIO
ORIGEM
VERMELHO
RELÉ
PRETO
TERRA
LARANJA
TPS
AZUL
(-) BICO
VERDE
(-) BOBINA
DE IGNIÇÃO
IGNIÇÃO LIGADA
(MOTOR PARADO)
Quando houver Bosster d e ignição do tipo MSD, nunca ligar o sinal de RPM (fio verde) no negativo
da bob ina , utilizar a saída exclusiva pa ra tacômetro (TAC).
Com o motor ligado colocar os
ajustes alta e baixa totalmente
abertos (sentido horário).
Colocar o ajuste início totalmente
fechado (sentido anti-horário).
O motor apresentou alterações
no funcionamento? O bico pulsa?
Verificar posicionamento dos botões
de ajuste segundo recomendação
do manual de instruções.
Problema Solucionado?
Verificar a vazão e a equalização
correta dos injetores* suplementares.
Verificar a qualidade e a capacidade
da linha de combustível.
Tentar novos ajustes no Digipulse.
Problema solucionado?
Não
Item 7
Sim
Item 5
Não
Item 6
Sim
Não
Ajuste o Digipulse para que
o motor tenha a melhor
mistura de combustível.
Contatar suporte
técnico DIGIPULSE.
*Verificar material técnico sobre injetores no site www.xcess.com.br
Com uma ponta de prova.
Com os ajustes posicionado segundo
item 4. Com o motor ligado, verificar
no negativo do bico (fio azul).
Existe sinal de pulso de bico?
Sim
Não
Com uma ponta de prova.
Verificar no fio verde esta
chegando sinal do RPM.
Conferir com o diagrama
elétrico a instalação.
Verificar mau contato
e alimentação (+) nos
bicos e módulo
Item 8
Sim
Contatar suporte
técnico DIGIPULSE.
Não
Reconferir ligação da
bobina.
Diagrama Elétrico
Manifold
Relê
Universal
(+) Pós Chave
F1
(+) Bateria
Bicos de Baixa Resistência
14 ohms
Diagrama Elétrico
para bicos 3
Manifold 6c Driver Box
Relê
Universal
(+) Pós Chave
F1
Bicos de Baixa Resistência
3 ohms
(+) Bateria
Ligar 6 resistores
de 6R8-20W
Diagrama Elétrico
Pressure
85
F1
87
Relê
Universal
86
30
(+) Pós Chave
(+) Bateria