Camiões tractores, quintas

Transcrição

Camiões tractores, quintas-rodas 4
Índice
CAMIÃO-TRACTOR ................................................................................. 2
PERMUTABILIDADE SEGUNDO ISO 1726 ............................................ 3
Manobrabilidade.................................................................................. 5
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS ...................................................................... 7
COLOCAÇÃO DE QUINTAS-RODAS ...................................................... 8
FIXAÇÃO DA QUINTA-RODA................................................................. 10
BLOQUEAMENTO DE QUINTA-RODA E PLACA DE MONTAGEM ..... 11
PÓS-MONTAGEM DE SUPORTE ANGULAR DE FIXAÇÃO ................. 11
REFORÇO DE CAMIÕES-TRACTORES 6X4 COM SUPORTES
ANGULARES ......................................................................................... 12
ESCOLHA DE SUPORTES ANGULARES OU ESTRUTURA
AUXILIAR ............................................................................................... 13
SUPORTE ANGULAR DE FIXAÇÃO ..................................................... 13
ESTRUTURA AUXILIAR ........................................................................ 13
TIPOS DE QUINTAS-RODAS................................................................. 17
Pino central de 2 .............................................................................. 17
Pino central de 3,5 ........................................................................... 17
Montagem cardan ............................................................................. 17
Mecanismo bloqueador permutável ................................................ 18
Quinta-roda móvel ............................................................................. 18
Quinta-roda elevável-rebaixável ...................................................... 18
QUINTAS-RODAS MONTADAS DE FÁBRICA ...................................... 19
Cálculo do valor D para camião-tractor com semi-reboque .......... 20
Suportes angulares montados de fábrica para tipos distintos
de chassis .......................................................................................... 21
Quintas-rodas móveis montadas de fábrica ................................... 23
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1
CAMIÃO-TRACTOR
4133
O uso de camião-tractor para semi-reboques cria
grandes possibilidades para solucionar diversos tipos
de transporte com o mesmo carro.
Para se poder utilizar a flexibilidade do camião-tractor,
têm de ser obedecidas as normas e padrões internacionais e nacionais, ao decidir a distância entre eixos e a
colocação da quinta-roda.
Antes de acoplar, verifique sempre se o carro e o
semi-reboque estão construídos segundo o mesmo
padrão.
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PERMUTABILIDADE SEGUNDO ISO 1726
ISO 1726 é um padrão internacional sobre as características e colocação da quinta-roda e também da
necessidade de espaço do semi-reboque.
Os camiões-tractores e semi-reboques que cumpram
as exigências padrão, tecnicamente podem ser combinados entre si. Além da permutabilidade técnica, devem-se sempre tomar em consideração as normas
acerca das medidas exteriores e cargas dos eixos dos
veículos combinados.
Segundo o padrão internacional ISO, a altura (A) da
quinta-roda de um camião deverá ser:
A= mínima 1150 mm
A= máxima 1300 mm
Altura da quinta-roda (A) em camião-tractor não
acoplado.
A= máximo 1400 mm
Camião-tractor de mercadoria volumosa, adaptado a
contentores de 2,9 m de altura, segundo ISO.
Camião-tractor carregado.
A= mínima 1025 mm
A= máxima 1100 mm
1
2
A
Descarregado.
A= máxima 1150 mm
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ß1
ß2
26:4120
Os valores-limite dos movimentos da quinta-roda nos
sentidos longitudinal e transversal devem ser:
ascendente:
mínimo 8°
(ß1)
descendente:
mínimo 8°
(ß2)
lateral:
máximo 3°
(a1 = a2)
3
Para assegurar a existência de folga suficiente entre o
camião-tractor e o semi-reboque em todas as condições de condução, o camião-tractor deve permitir um
ângulo de inclinação do semi-reboque de pelo menos:
Adiante:
Atrás:
6°
7°
(w1)
(w2)
w1
w2
26:4126
ATENÇÃO, ISO 1726 7° (w2) indica intervalo até ao pneu,
sem tomar em consideração eventuais guarda-lamas.
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Manobrabilidade
Para se poder manobrar livremente o camião-tractor,
a diagonal da saliência dianteira do reboque (raio de
viragem dianteiro D) deverá ser no máximo 2040 mm.
(Este valor corresponde a uma saliência dianteira de
1600 mm desde o pino central à extremidade dianteira
do semi-reboque com uma largura de reboque de
2500 mm).
A parte traseira do camião-tractor também tem de ter
a margem necessária. A distância mínima desde o pino
central às patas de apoio do semi-reboque é indicada
com a letra G.
Recomenda-se uma margem adicional de 100 mm
entre os raios J e G que permita a diferença de raios
necessária entre o camião-tractor e o semi-reboque.
Verifique esta medida num ângulo de manobra de 90°.
G
D
J
26:4111
4111
J = máximo 1940 mm
D = máximo 2040 mm
G = máximo 2300 mm
S
Y
G
S=
Y=
R=
G=
mínimo 750 mm
máximo 4°
máximo 450 mm
mínimo 2300 mm
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R
Para se garantir que o semi-reboque tenha uma folga
suficiente em relação ao camião-tractor, pode-se construir um perfil de acoplamento, que indica medidas
importantes. Este perfil, normalmente chamado perfil
de pescoço de ganso, permite a permutabilidade entre
cada camião-tractor e semi-reboque construídos segundo o padrão ISO. Os valores, que foram adaptados
às dimensões referidas, são os seguintes:
5
26:4130
Para poder transportar um semi-reboque de 13,6 m
(da UE) dentro de um comprimento total de 16,5 m,
a distância entre a frente do camião-tractor e o centro
da quinta-roda deverá ser, no máximo, 4500 mm.
Max 4500 mm
Esta é uma breve apresentação de ISO 1726.
Para obter mais pormenores acerca deste padrão
internacional ou de normas padrão locais, queira
contactar a organização de padronização nacional.
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DISTÂNCIA ENTRE EIXOS
A escolha da distância entre eixos é influenciada, entre
outras coisas, pela saliência dianteira do semi-reboque
e pelas normas de comprimento e peso total do veículo. Isto limita as possiblidades de variar a colocação
da quinta-roda no sentido longitudinal.
No entanto, sob um ponto de vista puramente técnico,
a regra fundamental é a seguinte:
Carros com grande distância entre eixos têm maior
tendência a sofrer oscilações no chassi.
Uma vez que a distância entre os pontos de apoio
(eixo dianteiro e traseiro) é grande, a frequência de
auto-oscilação torna-se baixa.
Em primeiro lugar, deve ser especificado um chassi
adaptado a camião-tractor, chassi A.
Noutro caso:
Escolha a menor distância possível entre eixos. As
distâncias entre eixos indicadas ao lado, são recomendadas sobretudo para montagem de quintas-rodas.
Tipo de chassi
PR
PR
PR
PR
PR
T
T
4 x2
6 x2 A B
6 x2 Z
6 x2 / 4
6 x4
4 x2
6 x2 , 6 x4
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Distância entre eixos (mm)
3300,
2900
3100
3975,
3100,
4300,
3900,
3550, 3700
4100
3300, 3500
4700
4300
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COLOCAÇÃO DE QUINTAS-RODAS
Além dos referidos no parágrafo anterior, há outros
factores que influenciam a colocação de quintas-rodas.
O semi-reboque não pode bater na cabina ou na parte
traseira da estrutura do chassi, ao mesmo tempo que
se deseja ter boas condições de condução.
Para se poder tirar o máximo partido da carga do eixo
dianteiro em carros longos, normalmente coloca-se a
quinta-roda bastante adiante, o que também aumenta
o risco de oscilação da estrutura.
Se a quinta-roda for colocada mesmo por cima, ou
centro teórico do bogie, diminui este efeito. Por outro
lado piora a capacidade de manobra e o condutor tem
mau controlo sobre o semi-reboque.
Deve-se escolher uma posição intermédia que proporcione boas características de condução e uma distribuição aceitável da pressão sobre os eixos.
Se a distância entre a quinta-roda e a zona do eixo
traseiro for grande, o reboque tende a a desviar o
camião-tractor lateralmente ao obliquar (tomada de
curva ou derrapagem). Isto é um perigo em pavimento
escorregadio. O efeito varia com a carga e as condições do piso e com a aceleração ou retardamento.
Não é possível dar recomendações exactas sobre a
colocação da quinta-roda, considerando todos os
factores envolvidos, tais como o tipo de chassi, a
distância entre eixos, o equipamento do chassi, as
cargas desejadas sobre os eixos e a legislação.
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Verifique sempre as cargas sobre os
eixos em cada caso aquando da colocação da quinta-roda.
Verifique sempre se o espaço entre o
semi-reboque e a esquina traseira da
estrutura do chassi é suficiente.
As indicações seguintes são directivas gerais
para a colocação da quinta-roda.
A experiência indica-nos que a equipagem tem boas
características de condução quando:
B
A montagem de uma quinta roda provoca uma carga
altamente concentrada no quadro do chassis.
Sob o ponto de vista de carga pode-se, portanto,
colocar a quinta roda no máximo 600 mm à frente do
eixo traseiro, em carros de dois eixos.
Abre-se uma excepção a chassis
adaptados de fábrica para tractores,
em que a quinta roda pode ser
colocada numa posição perfurada
previamente no quadro,
no máximo 760 mm à frente
do eixo traseiro.
B = máximo 600 mm
(de fábrica 760 mm)
Segundo as normas da UE referentes a conjuntos
tractor e semi-reboque, a distância entre a frente do
tractor e o centro da quinta roda não deve exceder
4500 mm, veja também a pág. 6.
Em veículos com pára-choques de plástico, a quinta
roda deve, pois, ser localizada de acordo com a tabela
abaixo. Os veículos com pára-choques de aço têm
mais 35 mm de comprimento, devendo pois a quinta
roda ser avançada mais 35 mm.
B = 260 mm
510 mm
660 mm
935 mm
1060 mm
A = 140 mm
para a distância
entre eixos
3300
3550
3700
3975
4100
2900
4x2
4x2
4x2
6x2 /4
6x2 /4
6x2
Em carros com três eixos a quinta-roda é colocada
como A na figura
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A = mínimo 90 mm 6x2, 6x4A/B
100 mm 6x4Z
A
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Se a quinta roda for deslocada excessivamente para a
frente, mais que 700 mm à frente do eixo motor dum
tractor com dois eixos, as características de condução
pioram e corre-se mesmo o risco de sobrecarregar o
eixo da frente.
Nos 6x2/4, a quinta roda fica mais que 700 mm à
frente do eixo motor e, ao circular com o eixo de
apoio levantado, as características de condução pioram, dando uma impressão negativa. Contudo, nos
chassis com cabina T, com distância entre eixos maior,
pode ser difícil recuar a quinta roda o suficiente sem
exceder o comprimento total do conjunto tractor e
semi-reboque.
26:4102
- Se coloca a quinta-roda a uma distância de 10% da
distância entre eixos, adiante do eixo traseiro, em
carros de dois eixos.
- Se coloca a quinta-roda a uma distância de 10% da
distância entre eixos, adiante do centro teórico do
bogie, em carros com três eixos. O centro teórico
do bogie transparece no desenho dimensional principal.
Esta colocação provoca uma carga relativamente
baixa no eixo dianteiro. Desejando-se aumentá-la,
coloca-se a quinta-roda um pouco mais adiante.
9
40
r20
8
r2 0
A quinta-roda tem de ser montada numa placa de
fixação, que proporciona uma fixação adequada da
quinta-roda aos suportes angulares ou à estrutura
auxiliar.
26:4127
FIXAÇÃO DA QUINTA-RODA
2
2
Na figura adjacente vê-se uma forma adequada da
placa de fixação.
Em carros com exigência de quinta-roda especialmente baixa, pode-se usar uma placa de fixação segundo a
figura adjacente. Para se evitar a curvatura descendente da placa de fixação devem usar-se travessas inferiores.
min 40
As superfícies terminais da placa de fixação devem,
portanto, ser curvadas para cima, conforme as figuras.
12
30
r 20
120
min 40
4106
Se forem usados suportes angulares baixos, as superfícies terminais da placa não devem roçar na estrutura
do chassi. Isso poderia provocar danos na estrutura
do chassi.
max 100
26:4121
A placa de montagem deve ser formada de maneira
que a pressão de assento na estrutura auxiliar seja
distribuída igualmente por um mínimo de quatro superfícies de apoio.
Para se evitarem danos na estrutura do
chassi, as superfícies terminais da placa
de suporte devem ser arredondadas ou
curvadas para cima.
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A fixação da ponte da quinta-roda móvel
deve ser feita segundo as instruções do
fabricante.
BLOQUEAMENTO DE QUINTA-RODA E PLACA DE MONTAGEM
A quinta-roda vem montada de fábrica à placa de montagem com parafusos especiais dacromet 10,9, apertados com binário especial.
Se a quinta-roda for desapertada da placa de montagem, devem ser usados parafusos M16 8.8 e montados
calços de travagem soldados.
A placa de montagem é montada contra o suporte angular com quatro parafusos de ajustamento M18 e quatro M20.
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ATENÇÃO, a placa de montagem para quintasrodas de 3,5 é montada com oito parafusos de
ajustamento M20 + quatro calços de travagem
soldados.
ATENÇÃO, a placa de montagem para quintaroda de 3,5 é montada como acima.
PÓS-MONTAGEM DE SUPORTE
ANGULAR DE FIXAÇÃO
Os suportes angulares devem ser fixos às barras da
estrutura do chassi com rebites ou parafusos de fixação. O número de parafusos depende do comprimento do suporte angular de fixação. Em regra é necessário usar no mínimo 10 parafusos.
Use parafusos de tamanho M14.
Na pós-montagem recomendamos que a quinta-roda
seja bloqueada contra a placa de montagem com
calços de travagem soldados e que a placa de montagem seja bloqueada contra o chassi, ou com quatro
parafusos M18 e quatro parafusos de ajustamento ou
com oito M18 com calços de travagem soldados.
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Se forem montados suportes angulares
com mais de 40 mm, devem ser usadas
travessas entre os suportes angulares,
para se distribuírem as forças laterais
provenientes do semi-reboque.
Nos 4x2 os suportes angulares não podem
sobressair da estrutura do chassi, pois a
forma do suporte torna-o demasiado fraco
para suportar sozinho a carga da quintaroda.
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REFORÇO DE CAMIÕES-TRACTORES
6X4 COM SUPORTES ANGULARES
Ao conduzir em estradas com muitas curvas, com altas
cargas de bogie, pode por vezes ser necessário reforçar
com uma cruz segundo a figura adjacente, para impedir
danos nas travessas, ou retroactivamente, se já houve
estragos.
Ferro plano 70 x 10 mm.
Parafuso de ajustamento M16
Nenhuma soldadura na cruz. Apenas tirantes
para eliminar o ruído.
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ESCOLHA DE SUPORTES
ANGULARES OU ESTRUTURA
AUXILIAR
A escolha é feita a partir da carga do semi-reboque no
chassi, da classe de chassi e das condições de condução.
SUPORTE ANGULAR DE FIXAÇÃO
Os suportes angulares são normalizados em chassis
adaptados para tractores e servem para condução na
estrada e pesos brutos normais, com valor D até
152 kN. Para transportes mais pesados, com 6x4Z,
com bogie BT300B, está disponível uma quinta roda
com engate de 3,5", suportes angulares e placa de
montagem reforçados. O valor D é de 260 kN e é
recomendada para pesos brutos até 70 toneladas em
piso irregular e 120 toneladas em piso de bom. Para
pesos brutos mais altos, recomendamos o recurso a
um quadro auxiliar.
ESTRUTURA AUXILIAR
A estrutura auxiliar é recomendada quando os suportes angulares Scania não puderem ser usados.
A estrutura auxiliar distribui o ponto de carga da quinta-roda e reforça a estrutura do chassi. A estrutura
auxiliar eleva a quinta-roda, o que muitas vezes é
necessário para assegurar o intervalo entre a roda e/ou
a extremidade traseira do chassi e o semi-reboque.
As dimensões da estrutura auxiliar dependem da carga, das condições de condução e do espaço necessário. Normalmente é aconselhável usar dimensões de
estrutura auxiliar com um momento de inércia superficial mínimo, segundo a tabela adjacente, para altas
cargas de pino central ou condições difíceis de condução.
SUPORTE
ANGULAR
ESTRUTURA
AUXILIAR
Exemplo de quadro auxiliar em chassis F985
Tipo de
secção
Altura x largura x
espessura (mm)
Momento mínimo
de inércia por
viga lx (cm4)
U
11 0 x8 0 x8
380
Z
11 0 x8 0 x8 0 x8
380
Para mais informações sobre estruturas auxiliares, ver
cap. 2.
A estrutura auxiliar deve ser constituída por perfis
abertos, em Z ou em U.
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As forças laterais provenientes do semi-reboque ao
fazer as curvas, deverão ser distribuídas entre as barras transversais do chassi.
Se as forças laterais sobrecarregarem apenas uma
barra transversal, esta pode torcer-se e deformar-se.
A estrutura auxiliar deverá, portanto, ser equipada
com barras transversais à frente e atrás dos pontos de
articulação da quinta-roda.
4118
Em transportes pesados com elevado peso total, a
estrutura auxiliar deve ser equipada com várias travessas robustas à frente e atrás dos pontos de articulação
da quinta-roda.
Devem ser usadas travessas à frente e atrás dos pontos de articulação da quinta-roda.
Exemplo de estrutura auxiliar para
incorporação da quinta-roda.
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Camião-tractor pesado
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O prolongamento dianteiro da estrutura auxiliar pode ser
importante para evitar oscilações na estrutura. Uma
estrutura auxiliar bem avançada, dá solidez nessa zona
da estrutura do chassi. A frequência de auto-oscilação
do chassi aumenta, o que normalmente faz com que as
auto-oscilações se criem em velocidades mais elevadas
do que as normalmente usadas. A decisão de avançar a
estrutura auxiliar tem de ser analisada em cada caso
particular. A necessidade de avanço da estrutura auxiliar
aumenta proporcionalmente com o aumento da distância
entre os eixos.
Se a estrutura auxiliar for avançada segundo a
alternativa tracejada na figura, a parte dianteira da
estrutura auxiliar deverá ser curvada de forma a
acompanhar a estrutura do chassi.
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TIPOS DE QUINTAS-RODAS
Para solucionar diferentes tipos de tarefas de transporte, há diferentes tipos de quintas-rodas com características especiais.
Pino central de 2
Uma quinta-roda de tipo padrão tem um pino central
de 2 de diâmetro normalmente engastado em borracha, para permitir um certo grau de inclinação lateral.
O diâmetro de 2 no pino central é usado para cargas
de pino central até 20 toneladas.
Pino central de 3,5
Quintas-rodas com pino central de 3,5 são usadas
normalmente para cargas de pino central superiores a
20 toneladas e são normalmente destinadas a transportes pesados especiais.
Montagem cardan
Ao conduzir em condições difíceis, com grandes movimentos angulares entre o camião-tractor e o semireboque, usa-se normalmente uma quinta-roda de
montagem cardan.
Este tipo de quinta-roda permite grandes movimentos
angulares no sentido longitudinal e transversal. A quinta-roda de montagem cardan tem normalmente um
pino central de 3,5 de diâmetro.
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Mecanismo bloqueador permutável
Quintas-rodas com mecanismo bloqueador
permutável, permitem a troca entre pinos centrais de
2 e 3,5 de diâmetro, para solucionar variados requisitos de transporte.
Quinta-roda móvel
Para se aproveitar ao máximo o camião-tractor, especialmente em transportes internacionais, pode-se usar
uma quinta-roda móvel.
Uma quinta-roda móvel permite uma adaptação às
normas nacionais de diferentes países, quanto à carga
sobre os eixos e ao comprimento de veículos.
26:4109
Também permite uma melhor distribuição de peso
entre os eixos dianteiro e traseiro e uma adaptação a
diferentes tipos de semi-reboques.
Quinta-roda elevável-rebaixável
26:4131
Uma quinta-roda elevável e rebaixável, permite utilizar
um camião-tractor de baixa construção até com reboques convencionais.
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QUINTAS-RODAS MONTADAS DE FÁBRICA
Quintas-rodas fixas:
Fabricante
Modelo
VBG
GF
GF
Jost
Jost
GF
GF
Jost
Jost
Jost
Jost
VBG
BigD
Jost
Jost
Jost
VBG 150SP
SK-S36.20
SK-S36.20 W
JSK 37 C W
JSK 37 C Z
SK-36.20
SK-36.20 W
JSK 37 C Z
JSK 37 C W
JSK 37E
JSK 36DV17G
VBG 150SP
YF 224201
JSK 37 C Z
JSK 38 C-1
JSK 38 G-1
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
3.5"
3.5"
Material
148
150
150
150
150
185
185
185
185
185
205
210
244
250
3.5/190
3.5/290
Valor D
kN
150
152
152
152
152
152
152
152
152
152
152
150
150
152
260
260
aço prensado
ferro fundido
ferro fundido
ferro fundido
ferro fundido
ferro fundido
ferro fundido
ferro fundido
ferro fundido
ferro fundido
aço prensado
aço prensado
aço prensado
ferro fundido
ferro fundido
ferro fundido
Valor U
kg
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
36 000
36 000
Valor D = componente teórica horizontal da força
Valor U = carga vertical máxima
Quintas-rodas fixas com placas de montagem de 22 e 40 mm
Fabricante
Modelo
VBG
GF
GF
Jost
Jost
GF
GF
Jost
Jost
Jost
Jost
VBG
BigD
Jost
Jost
Jost
VBG 150SP
SK-S36.20
SK-S36.20 W
JSK 37 C W
JSK 37 C Z
SK-36.20
SK-36.20 W
JSK 37 C Z
JSK 37 C W
JSK 37E
JSK 36DV17G
VBG 150SP
YF 224201
JSK 37 C Z
JSK 38 C-1
JSK 38 G-1
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
2"
3.5"
3.5"
Valor D Valor U Com placa de
montagem de 22 mm
kN
kg
Altura
Peso
150
20 000 170
165
152
20 000 172
169
152
20 000 172
169
152
20 000 172
195
152
20 000 172
187
152
20 000 207
173
152
20 000 152
20 000 207
194
152
20 000 152
20 000 152
20 000 227
174
150
20 000 232
173
150
20 000 246
170
152
20 000 272
207
260
36 000 260
36 000 -
Com placa de
montagem de 40 mm
Altura
Peso
190
171
190
171
190
198
190
190
225
175
225
175
225
197
225
202
225
183
245
177
250
177
290
210
230
277
330
352
Quintas-rodas móveis:
Fabricante
Jost
Jost
VBG
BigD
Jost
VBG
(excepto 4x2)
(somente 4x2)
Modelo
EVDM0000206
EVDVM 2-10
VBG 135SF
YF A201
EVDVM 1-01
VBG 135SF
Altura
mm
171
209
245
260
263
265
Material
Aço prensado
Aço prensado
Aço prensado
Aço prensado
Aço prensado
Aço prensado
Valor D
kN
152
133
135
150
133
135
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Valor U
Kg
20 000
18 000
18 000
20 000
18 000
18 000
Peso
Kg
222
288
283
266
283
246
Móvel
passos
13x50.8
15x39
14x37.5
6x75
12x39
14x37.5
mm
660
585
525
450
468
525
19
Cálculo do valor D para camião-tractor com semi-reboque
D = g x 0,6 x T x R ( kN )
T+R-U
26:4148
U
R
T
T = Peso total tecnicamente permitido, em toneladas,
para o camião-tractor.
R = Peso total tecnicamente permitido, em toneladas,
para o semi-reboque.
U = Carga vertical, em toneladas, sobre a quinta-roda.
g = 9,81 m/s2
20
© Scania 2000
26:4134
95
Suportes angulares montados de fábrica para tipos
distintos de chassis
4x2 A/B
26:4138
95
4x2/4x4 Z
26:4136
40
Os suportes angulares montados de fábrica em camiõestractores de dois eixos estão ao nível da estrutura do chassi.
Em camiões-tractores de três eixos estão montados de forma
a sobressaírem até 40 mm acima da estrutura do chassi.
6x2/6x4 A/B
© Scania 2000
21
26:4137
40
6x2/4 A/B
26:4139
40 F958
32 F950
6x2 Z
26:4140
40
6x4 Z
22
© Scania 2000
Quintas-rodas móveis montadas de fábrica
A= Zona móvel.
660
A
CL
26:4141
209
A 4x2 e 4x4
com Jost EVDVM 2-10
A = 585 mm
6x4Z BT201
6x4 A/B
6x2A/B/Z
150
140
90
A
CL
CL
4142
249
A 6x2 e 6x4
com Jost EVDVM 2-10
A = 585 mm
© Scania 2000
23
A= Zona móvel.
728 Ad 3300
666 Ad 3550
660 Ad 3700, 3900
A
263
4143
A 4x2 e 4x4
com Jost EVDVM 1-01
A = 468 mm
CL
1093
A
303
4144
A 6x2/4
com Jost EVDVM 1-01
A = 468 mm
CL
6x4A/B
6x2A/B
24
303
CL
© Scania 2000
CL
4145
A 6x2 A/B e 6x4 A/B
com Jost EVDVM 1-01
A = 468 mm
82
30
A
A= Zona móvel.
635 Ad 3300
735 Ad 3550, 3700
A
265
A 4x2 e 4x4
com VBG 135 SF
A = 525 mm
4146
CL
1160 Ad 3975
1210 Ad 4100
4147
285
A
CL
A 6x2/4
com VBG 135 SF
A = 525 mm
65
A
CL
CL
© Scania 2000
26:4148
285
A 6x2 A/B e 6x4 A/B
com VBG 135 SF
A = 525 mm
25
A= Zona móvel.
635 Ad 3300
735 Ad 3550, 3700, 3900
A
260
4149
A 4x2 e 4x4
com BigD YF A201
A = 450 mm
CL
1160 Ad 3975
1210 Ad 4100
A
300
4150
A 6x2/4
com BigD YF A201
A = 450 mm
CL
65
A
26
300
CL
© Scania 2000
CL
4151
A 6x2 A/B e 6x4 A/B
com BigD YF A201
A = 450 mm
A= Zona móvel.
762
A
171
4152
A 4x2 e 4x4
com Jost EVDM 0000206
A = 660 mm
CL
1139
A
CL
4153
211
A 6x2/4
A = 660 mm
38
A
CL
CL
© Scania 2000
4154
211
A 6x2 A/B e 6x4 A/B
A = 660 mm
27

Camiões tractores, quintas

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