M{zd{ auf dem Genfer Automobilsalon 2014

Transcrição

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1
M{ZD{ | Inhalt
1. M{zd{ Hazumi Weltpremiere für neues Konzeptfahrzeug
2.KODO – Soul of Motion Die Stil-Evolution
Inhalt
M{zd{ auf dem Genfer
Automobilsalon 2014
2
4 -
13
14 - 25
3.25 Jahre M{zd{ MX-5 Das Leben einer Legende
26 -
37
4. Auf einen Blick Alle Mazda Modelle auf dem Genfer Salon
38 - 43
5. M{zd{ 2013 Die Highlights des vergangenen Jahres
44 -
51
6. M{zd{ Motor Corporation
Zahlen & Fakten
52 -
53
7. Kontakte
Mazda Motor Europe
54 -
57
3
Design im
Kleinwagenformat
■Erster
Einsatz für neuen
1,5-Liter SKYACTIV-D
Dieselmotor
■Ausblick
auf künftigen
Mazda Kleinwagen
M{ZD{ Hazumi | Weltpremiere
■KODO
Attraktives KODO Design, innovative SKYACTIV Technologien,
proaktive Sicherheit und das
neue Konnektivitätssystem MZD
Connect: Diese vier Kernelemente
bilden das Herzstück der Mazda
Modelle der neuen Generation.
Das
1
Weltpremiere für
M{zd{ Hazumi
4
neue
Konzeptfahrzeug
Mazda HAZUMI, das auf dem
Genfer Automobilsalon enthüllt
wird, vereint diese vier Schlüsselelemente in kompakten Dimensionen und wirft einen Blick auf
einen Mazda Kleinwagen der
nächsten Generation.
5
Außendesign
Mit dem KODO Design fängt Mazda die
flüchtige Spannung, Schönheit und Kraft
von Lebewesen in Bewegung ein. Der neue
HAZUMI vereint die kraftvollen und dynamischen Bewegungen der Mazda Design
sprache in der kompakten Karosserie
einer fünftürigen Schräghecklimousine
und steht mit seiner eigenständigen und
athletischen Statur für die bislang konzentrierteste Umsetzung des KODO Designs.
Das Wesen des KODO Designs: Das ist die
dynamische und lebendige Ausdrucksform
von Bewegung. Der Mazda HAZUMI fängt
Konventionen und geht in den vier zentralen Bereichen der Mazda Fahrzeug
entwicklung keinerlei Kompromisse ein.
sich auf verschiedene Fahrzeugklassen
und -größen übertragen zu lassen. „Bei
größeren Konzeptfahrzeugen wie dem
diese Essenz in einer besonders kompakten Karosserieform ein, ohne dabei
die Wirkung auch nur im Geringsten zu
schmälern. Ein neu entwickelter 1,5-Liter
SKYACTIV-D Clean Diesel verspricht
herausragende Effizienz bei gleichmäßiger
und kraftvoller Leistungsentfaltung.
Zusätzlich zu grundlegenden Sicherheitseigenschaften wie Sitzposition und Übersichtlichkeit verfügt der HAZUMI über
die neuesten i-ACTIVSENSE Sicherheits
systeme und bietet mit dem MZD Connect
eine komfortable Smartphone-Integration
mit zahlreichen Internet-Funktionen, die
einfach und sicher genutzt werden können.
Dies macht ihn zur idealen Blaupause
für die nächste Generation eines Mazda
Kleinwagens.
SHINARI haben wir KODO mit Hilfe von
langen und freien Linien zum Ausdruck
gebracht, die sich von der Front bis zum
Heck spannen“, sagt der für den HAZUMI
verantwortliche Designer Ryo Yanagisawa.
„Beim HAZUMI hingegen haben wir eine
Form kreiert, die den Eindruck explosiver
Bewegung vermittelt. Das Fahrzeug ist wie
ein Tier, das sich auf seine Beute stürzt:
Jeder Muskel steht unter Spannung.
Das Auto mag klein sein, aber das KODO
Design verleiht ihm eine unübersehbare
Präsenz und eine Form, die die unverkennbar für Fahrvergnügen steht.“
Der Mazda HAZUMI beugt sich nicht
den in der Kleinwagenklasse geltenden
6
Der Name des Konzeptfahrzeugs passt
zur Optik und zur anvisierten Ziel
gruppe gleichermaßen: HAZUMI heißt im
Japanischen so viel wie „Aufspringen“
und wurde gewählt, um das Bild eines
kleinen, aber lebhaften und energiegeladenen Tieres hervorzurufen. Der Begriff
beschreibt zudem potenzielle Kunden im
B-Segment: jung, dynamisch, lebendig
und ehrgeizig.
Der Mazda HAZUMI ist ein weiteres
Beispiel für das enorme Potenzial der Designsprache KODO und für ihre Fähigkeit,
Die kompakte Fahrgastzelle – und damit
der optische Fahrzeugschwerpunkt –
wurde so weit wie möglich nach hinten
versetzt. Ausgehend von der tiefen Frontpartie entwickelt sich eine ausgeprägte,
zum Heck hin ansteigende Keilform, die
einen starken Eindruck von nach vorne
gerichteter Bewegung hervorruft und mit
KODO – Soul of Motion
Dynamische Bewegung
in kompakter Form
ihrer scharfkantigen Silhouette eine
klare Abkehr vom typischen KleinwagenDesign repräsentiert. Die Athletik des
Fahrzeugs wird von den kurzen Überhängen und kraftvollen Radhäusern betont,
die sich über die großen Räder spannen.
Doch beim KODO Design geht es um mehr
als nur um Optik. Wie bei allen Modellen
der neuen Generation hat Mazda der
Aerodynamik große Beachtung geschenkt.
Der Luftstrom über die Karosserie
wurde optimiert und die Verwirbelungen
im Bereich des Unterbodens minimiert.
Mit diesen speziell auf das kompakte
Format abgestimmten Eigenschaften
bietet das Fahrzeug eine ausgezeichnete
Aerodynamik.
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Als Schnittstelle zwischen Fahrer und
Fahrzeug bietet das Interieur des HAZUMI
höchste Funktionalität – und ist dabei
genauso dynamisch eingerichtet wie
die bisherigen KODO Konzeptfahrzeuge
SHINARI, MINAGI und TAKERI. Der hohe
Qualitätseindruck übertrifft die in diesem
Segment üblichen Standards und vermittelt zugleich ein Gefühl von Leichtigkeit
und Jugendlichkeit, das perfekt zu einem
Kleinwagen passt.
Kabinenlayout
Die Dynamik des Außendesigns spiegelt
sich in den Formen des Interieurs – von
der Instrumenteneinheit bis zu den Türverkleidungen und der Mittelkonsole –
wider. Die Instrumententafel ist wie die
Tragfläche eines Flugzeugs gestaltet und
erzeugt so einen Eindruck komfortabler
Geräumigkeit. Die wie eine Brücke
freischwebende Mittelkonsole verstärkt
Front
Scheinwerfer und Kühlergrill wurden so
tief wie möglich platziert, um der Frontpartie die geschärfte Optik eines Geparden
auf Beutezug zu verleihen. Trotzdem
wirkt der HAZUMI sympathisch. Die
LED-Lichtleitringe in den Scheinwerfern
vermitteln Tiefe und Solidität und erinnern
an den entschlossenen Blick eines ungezähmten Tieres. Das für das KODO Design
typische Aluminium-Motiv unterhalb des
Kühlergrills zieht sich bis in die Scheinwerfer und schenkt der Frontpartie
zusätzliche Ausdruckskraft.
Seiten
Aus der Seitenansicht wirkt der Mazda
HAZUMI so athletisch wie ein Sportwagen.
8
Für diesen Eindruck sorgen vor allem die
kurzen Überhänge und die Säulen, die
aussehen, als wollten sie die Vorder- und
Hinterräder in der Mitte aufspießen. Eine
lange Karosserielinie spannt sich von der
Motorhaube über die vorderen Radhäuser
und läuft bis zum Heck, während eine
weitere überlappende Linie über den
hinteren Radhäusern gipfelt. Dieses
Zusammenspiel der Linien verleiht dem
HAZUMI eine vorwärtsgerichtete Dynamik – ganz so, als lasse er seine Muskeln
spielen. Die Oberflächenstruktur der
Karosserie ist voller Spannung und
unterstreicht die bullige Optik.
Heck
Den Eindruck nach vorn gerichteter
Bewegung unterstützt auch das kraftvolle
Heck, das satt auf den Hinterrädern steht
und über eine hohe Hüftlinie und ein steil
abfallendes Heckfenster verfügt. Die charakteristischen länglichen Rückleuchten
erinnern in ihrer Lebendigkeit an die
Gestaltung der Scheinwerfer.
Räder
Auch die Aluminiumräder vermitteln eine
besondere Dynamik, die aus der Mitte
eines jeden Rades entspringt. Der Kontrast
zwischen dem glänzenden Schimmer des
gefrästen Aluminiums und der dunklen
Metallic-Lackierung sorgt für einen dichten
dreidimensionalen Effekt.
Innendesign
das Raumgefühl und schafft mehr Platz
im Fußraum.
Die Instrumenteneinheit spannt sich um
die Mittelachse des Fahrers und besteht
aus einem einzelnen zentralen Instrument mit zusätzlichen Displays zu beiden
Seiten. Die Anordnung von Zentraldisplay, Active Driving Display und dem Multi
Commander Dreh-Drücksteller folgt dem
neuen Mazda Cockpit-Konzept. Dieses ist
darauf ausgelegt, dem Fahrer eine
komfortable Nutzung einer Vielzahl von
Informationen und Funktionen zu ermöglichen und gleichzeitig die Ablenkung vom
Verkehrsgeschehen auf ein Minimum zu
reduzieren.
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Handwerkskunst
In allen Bereichen des Interieurs besitzen
die Formen ein stark herausgearbeitetes
Erscheinungsbild – ein Effekt, der vom
Zusammenspiel aus Licht und Schatten
und von den hochwertigen Materialien
verstärkt wird. Bei wichtigen Komponenten
wie den Reglern und Displays kommt eine
beschichtete Kombination aus gemeißeltem Metall und sattem Acrylmaterial zum
Einsatz. Dies erzeugt einen leichten und
spielerischen Eindruck und sorgt zugleich
für ein hochwertiges Ambiente.
Farben
Schwarzes Leder bildet den Grundfarbton
im Interieur des Mazda HAZUMI. Zusätzliche Akzente setzen weißes Leder an
bestimmten Stellen wie der Instrumententafel sowie purpurfarbene, nubukartige
Materialien an den Sitzen. Dieses moderne
Farbspiel wirkt frech und charmant zugleich und passt damit zum jugendlichen
und hochwertigen Interieur.
SKYACTIV Technologien
im Kleinwagenformat
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Neu entwickelter SKYACTIV-D
Dieselmotor mit 1,5 Liter Hubraum
Der Mazda HAZUMI bietet die kompletten
hochmodernen SKYACTIV Technologien,
die perfekt auf die Anforderungen eines
Kleinwagens zugeschnitten sind. Sie verbinden agilen Fahrspaß mit gleichmäßiger
und kraftvoller Leistungsentfaltung.
eine ausgezeichnete Drehmomententfaltung mit hervorragenden Emissionseigenschaften. So liegt der CO2-Ausstoß
des Mazda HAZUMI bei unter 90 g/km.
Zudem erfüllt das Triebwerk die Abgasnorm Euro 6 ohne zusätzliche StickoxidAbgasnachbehandlung wie NOX-Speicherkatalysator oder SCR-Reinigungstechnik.
Der 1,5-Liter SKYACTIV-D Clean Diesel
Im Mazda HAZUMI feiert der neue
1.5 SKYACTIV-D Dieselmotor Weltpremiere.
Wie der bekannte 2,2-Liter SKYACTIV-D
ist das neue, besonders kompakte und
leichte Triebwerk auf höchste Verbrennungseffizienz ausgelegt und kombiniert
Fortschrittliche i-ACTIVSENSE
Sicherheitssysteme
Der Mazda HAZUMI ist mit den modernsten i-ACTIVSENSE Sicherheitssystemen
auf Basis des proaktiven Mazda Sicherheitskonzepts ausgerüstet. Ziel dieser
Mazda Philosophie ist es, potenzielle
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Unfallrisiken auf ein Minimum zu reduzieren und unter allen Bedingungen ein
sicheres Fahrerlebnis zu gewährleisten.
Neues Konnektivitätssystem
MZD Connect
Junge Leute wollen ihre Erlebnisse so
schnell wie möglich mit ihren Freunden
teilen. Mazda erfüllt diese Wünsche – und
die Wünsche aller Fahrer, die immer und
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überall verbunden bleiben möchten – mit
MZD Connect, dem erstmals im neuen
Mazda3 eingeführten Konnektivitätssystem. Als Bestandteil des auf ein Maximum
an Sicherheit und Komfort ausgelegten
Cockpit-Konzepts integriert MZD Connect
eine Vielzahl von Smartphone-Funktionen
auf sichere und einfach zu nutzende
Weise in das Infotainment-System des
Fahrzeugs.
Die wichtigsten
Spezifikationen
Mazda HAZUMI
Karosserieart
5-türige Schräghecklimousine
Sitzplätze
4
Länge / Breite / Höhe (mm)
4.070 / 1.730 / 1.450
Radstand (mm)
2.585
Motor
1.5 l SKYACTIV-D
Getriebe
SKYACTIV-DRIVE (6-Stufen-Automatik)
Systeme
i-stop (Start-Stopp-System)
i-ELOOP (regeneratives Bremssystem)
Reifen
215/45 R18
Felgen
8J x 18
13
M{ZD{ | kodo – soul of Motion
2
KODO
Die Stil-Evolution
■Die Geschichte
des KODO Designs vom
Coupé-Konzept SHINARI bis heute
■Spannungsgeladenes
Zusammenspiel
subtiler Bewegungen und freigesetzter Energie
Die Mazda Designsprache „KODO – Soul of Motion“ verkörpert
durch ihr spannungsgeladenes Zusammenspiel aus Kraft und
Geschwindigkeit das Wesen der Bewegung. Inspiriert von der
explosiven Bewegung von Tieren, strotzen die Mazda Modelle
der neuen Generation vor Vitalität, Stärke und Tiefe. Alles
begann vor fünf Jahren …
■Mazda
HAZUMI Konzept bringt das
KODO Design in die Kleinwagenklasse
14
15
… als Ikuo Maeda globaler Chefdesigner
von Mazda wurde. Er wollte die Marke
wieder stärker mit Emotionen aufladen
und ihr eine neue Präsenz und Zielgerichtetheit verleihen. Und der KODO Architekt
hatte einen einzigartigen Blickwinkel auf
die Geschichte des Autoherstellers: Sein
Vater Matasaburo Maeda entwarf in den
1970ern den Mazda RX-7 und war ebenfalls Mazda Designchef. Wie der Vater,
so der Sohn: Bevor er KODO entwickelte,
zeichnete Ikuo unter anderem den Mazda
RX-8 und den aktuellen Mazda2.
„Bei ‘KODO – Soul of Motion’
geht es um äußere Schärfe.
Die Oberflächen stehen unter Spannung und vermitteln
Geschwindigkeit, während das
verführerische Innere wie hand
2009
gemacht wirkt.“
Ikuo Maeda in einem Interview
mit dem CAR Magazine 2010
2010
Mazda SHINARI: Ihr weltweites Debüt
feierte die KODO Designsprache in Los
Angeles 2010 mit der Vorstellung des
Mazda SHINARI, eines betörenden und
eleganten viertürigen Coupé-Konzeptfahrzeugs. Die Linien und Formen zeigten
ein Zusammenspiel subtiler Bewegungen
und freigesetzter Energie. Der SHINARI
zitierte in einigen Elementen die jahrzehntelange Sportwagentradition der Marke,
während das Layout des innovativen
ergonomischen Fahrgastraums ebenfalls
zur dynamischen Erscheinung des
Fahrzeugs beitrug.
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17
2011
Mazda MINAGI: Parallel zur Europa
premiere des SHINARI auf dem Genfer
Automobilsalon enthüllte Mazda mit
dem MINAGI das zweite KODO Konzept
fahrzeug. Die schräg stehenden A-Säulen und die kraftvollen Schenkel des
Kompakt-SUV erinnerten an die Agilität
einer Wildkatze, die im Begriff ist, sich auf
ihre Beute zu stürzen. Die Formen vermittelten selbst im Stand eine Dynamik, die
man an einem SUV bis dahin noch nicht
gesehen hatte.
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Mazda CX-5: Aus dem MINAGI ging mit
dem CX-5 nicht nur das erste Mazda
Kompakt-SUV, sondern auch das erste
Serienmodell mit dem KODO Design und
allen neuen SKYACTIV Technologien
hervor. Die Mazda Vision hatte den Markt
erreicht und eilt seitdem von Erfolg zu
Erfolg.
19
2011 - 2012
Mazda TAKERI: So wie der MINAGI dem
ersten Mazda Kompakt-SUV den Weg
ebnete, so legte der TAKERI den Grundstein für die Zukunft der Mazda Mittelklasse. Das Konzeptfahrzeug übertrug die
Emotionalität des SHINARI auf die
Anforderungen einer Limousine im C/DSegment. Die souveräne Sportlimousine
bot Selbstsicherheit im Überfluss und
verfügte über neueste Mazda Technologien wie das regenerative Bremssystem
i-ELOOP. Zunächst im Herbst 2011 auf
der Tokyo Motor Show und wenige
Monate später auf dem Genfer Salon
vorgestellt, erwies sich der TAKERI
als erstaunlich serienreifes Konzept.
20
2012
2013
Mazda6: Die neue Generation des
Mazda6 ist die bis heute reinste Umsetzung der KODO Designsprache. Das
Design des Mittelklassemodells bringt die
Stärke und Eigenständigkeit der Marke
Mazda zum Ausdruck und verweist
zugleich auf die technischen Innovationen,
die unter den fließenden Karosserielinien
verborgen sind. Direkt zum Marktstart
gehörte der Mazda6 bei der Wahl zum
World Car Design of the Year 2013 zu den
drei Finalisten und wandelt seitdem als
wahrer Auszeichnungsmagnet auf den
Spuren des ebenfalls vielfach preisgekrönten Mazda CX-5.
Mazda3: Die neue Generation des Mazda
Beitrags für das C-Segment musste angesichts des dichten Konkurrenzumfelds
einfach gut werden. Und ihren Vorsprung
gegenüber dem Wettbewerb sieht man
der Neuauflage des Mazda Bestsellers
auch an. Überall wo der neue Mazda3
auftaucht, fällt seine frische und beeindruckende Schönheit sofort ins Auge:
ob bei der zeitgleichen Enthüllung an
weltweit fünf verschiedenen Orten oder
bei der 15.000 Kilometer langen Mazda
Route3 von Japan zur IAA nach Frankfurt im vergangenen Sommer. Als
neuerliches Beispiel für die kraftvolle
Präsenz des KODO Designs gehört der
Mazda3 zu den am meisten gepriesenen
Neuheiten des Jahres.
2014 und
darüber hinaus
Passenderweise geht die KODO Geschichte
in diesem Jahr in Genf weiter: mit der
Premiere des Mazda HAZUMI Konzept,
das Designelemente seiner größeren
Schwestermodelle aufnimmt und auf
die Abmessungen eines Kleinwagens
überträgt.
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Das KODO Design verleiht dem Fahrzeug
die kraftvolle Statur eines Raubtiers, das
zum Sprung ansetzt. Typische Merkmale:
die weit nach hinten versetzte Fahrgastzelle mit schräg stehenden A-Säulen,
große Räder in selbstbewusst geformten
Radhäusern, eine breite Spur sowie ein
langer Radstand mit kurzen Karosserieüberhängen.
Kraftvolle Statur:
Charakteristische
Scheinwerfer:
Die Scheinwerfer der KODO Modelle –
akzentuiert von LED-Lichtleitringen –
richten ihren Blick in einer furchtlosen
Bestimmtheit nach vorne. Ihre Struktur, die auch von den Rückleuchten
aufgenommen wird, verströmt Stärke,
Schnelligkeit und Stabilität.
Zentrale Elemente des KODO Designs
Das KODO Thema gibt den Designern genügend Raum, jedem Modell eine eigenständige Persönlichkeit zu verleihen.
Zugleich teilen sich die Mazda Modelle der neuen Generation
eine Reihe von charakteristischen KODO Design-Elementen.
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Kühlergrill mit
Flügelmotiv:
Herausgearbeitete
Karosserieformen:
Das Familiengesicht der neuen Generation von Mazda Modellen erstreckt sich
von unterhalb des Kühlergrills bis zu
den Scheinwerfern und mündet in den
markanten Charakterlinien, die sich über
die Fahrzeugseiten ziehen und auch im
Stillstand den Eindruck von Bewegung
hervorrufen.
Die harmonischen Formen und Oberflächen rufen je nach Lichteinfall und
Blickwinkel des Betrachters unterschiedliche Eindrücke hervor – das Ergebnis
einer ausgeprägten Detailliebe der Mazda
Designer. Die reflektierenden Effekte der
Oberflächen werden durch komplementär
entwickelte Farben wie Rubinrot Metallic
perfekt zur Geltung gebracht.
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KODO ist weit mehr als die
Schönheit von Formen, Details
und Oberflächen: Das Design
weist zudem eine herausragende Funktionalität auf.
Aerodynamik:
Die KODO Formen sind auf minimalen
Luftwiderstand ausgelegt und gewährleisten bei allen neuen Mazda Modellen
Top-Werte in Sachen Aerodynamik –
ein wichtiger Beitrag zur Senkung des
Kraftstoffverbrauchs.
Das funktionale
Design von KODO
Ergonomie und
Innenraumkomfort:
Die breite Haltung und der lange Radstand
garantieren mehr Platz im Innenraum
und erlaubten es den Designern, das
gesamte Interieurkonzept zu optimieren.
Daraus ergeben sich höherer Komfort,
eine verbesserte Ergonomie – und noch
mehr Fahrvergnügen.
Sicherheit:
Die nach hinten versetzte Fahrgastzelle
und die schräg stehenden A-Säulen
erweitern das Sichtfeld des Fahrers und
erhöhen damit die Sicherheit.
24
25
Der erfolgreichste Roadster in
der Geschichte des Automobils:
Im März 1979 war er nicht mehr
als eine Idee. Nicht mehr als eine
fast beiläufige Bemerkung in
einem Gespräch zwischen dem
damaligen Mazda Entwicklungschef Kenichi Yamamoto und dem
amerikanischen Motorjournalisten
Bob Hall. Am Ende seines Interviews schlug Hall vor, Mazda solle
M{ZD{ Mx-5 | Das leben einer Legende
Von der Idee zur Ikone
doch einen leichten Sportwagen
bauen. Hall hatte sein Leben lang
3
25 Jahre
M{zd{ MX-5
Das Leben einer Legende
■Vor
25 Jahren: Die Wiedergeburt des klassischen Roadsters
■Meistverkaufter
■Klein, leicht,
26
offener Zweisitzer aller Zeiten
britische Autos von MG, Lotus
und Triumph gefahren und war
von deren schlechter Qualität
genervt. Er zeichnete seine Idee
mit Kreide auf eine Tafel, weckte
damit das Interesse mehrerer
Mazda Ingenieure und setzte den
komplexen Prozess in Gang, der
aus einer Idee automobile Wirklichkeit werden lassen kann.
einfach: Die Neudefinition von Fahrspaß
27
und ein Motorsound, der das Herz schneller
schlagen lässt.
Endlich in Gang
gekommen
Bis zur Weltpremiere des ersten Mazda
MX-5 Serienmodells auf der Chicago Motor
Show sollte es aber noch zehn Jahre
dauern. Der kleine Roadster mit der internen Bezeichnung P729 war das Ergebnis
einer bis dahin beispiellosen Zusammenarbeit zwischen Entwicklern, Designern
und Testfahrern aus Japan und den USA.
Im Zentrum stand das traditionelle japanische Konzept des Jinba Ittai – der Einheit
von Reiter und Pferd. Alle Eigenschaften,
die den Zweisitzer zu einem solchen
Erfolg machen sollten, gehen auf diese
Kernidee zurück. Zu Beginn der 1980er
Jahre war die Welt dafür allerdings noch
nicht bereit.
28
Zunächst galt es, viel Überzeugungsarbeit
zu leisten; Yamamoto und Hall brauchten
Verbündete. Ungefähr zu dieser Zeit traf
Hall zufällig ein paar Mitglieder des
Entwicklungsteams für den Mazda RX-7
mit Kreiskolbenmotor. Und einer von ihnen
(Shunji Tanaka) sprach die magischen
Worte aus: leichter Sportwagen. Das
Auto würde also auf jeden Fall leicht sein
müssen – eine Kerneigenschaft des aktu
ellen Mazda Modellprogramms. Eine Studie
von Mazda North America ergab zudem,
dass das Auto ein Layout mit Frontmotor
und Hinterradantrieb sowie genügend
Leistung haben sollte. Und es sollte
natürlich aufregend aussehen.
Der Rahmen war abgesteckt, aber erst als
Yamamoto zum Präsidenten der Mazda
Motor Corporation aufgestiegen war,
erhielt das Projekt die erforderliche
Unterstützung. Die Dinge kamen endlich in Gang. Mitte 1984 setzte sich ein in
Kalifornien entworfenes Konzept von
Mark Jordan und Tsutomu „Tom“ Matano
in einem internen Designwettbewerb
gegen zwei andere Vorschläge durch.
Neben dem Frontmotor-/Hinterrad
antriebs-Layout verfügte es bereits über
Features, die bis heute im MX-5 überlebt
haben: etwa die direkte Lenkung, die
kurzen Schaltwege, die ein Wechseln der
Gänge aus dem Handgelenk ermöglichen,
Möglicherweise zur Überraschung einiger
wurde der Einsatz eines Wankelmotors
nicht in Betracht gezogen. Das Management hatte entschieden: Wenn der neue
Mazda Sportwagen klein, leicht und
erschwinglich sein sollte, musste er
bestehende Komponenten aus Volumenmodellen nutzen. Die Ingenieure fanden
das passende Triebwerk im Mazda 323
und brachten dem 85 kW/115 PS starken
Tsutomu “Tom” Matano
1,6-Liter-Vierzylinder bei, wie man
richtig knurrt und faucht, um RoadsterFans überzeugen zu können.
Für die Kraftübertragung an die Hinterachse wurde das Fünfgang-Schaltgetriebe
aus dem Mazda RX-7 auserkoren, während
das Fahrwerk eine Einzelradaufhängung
rundum und alle Räder Scheibenbremsen
erhielten. Im Mai 1987 stellte Mazda
einen seriennahen Prototyp ausgewählten
Automobilexperten vor, die allesamt
begeistert waren. Im April 1988 gab es
bereits zwölf MX-5 Prototypen, und die
amerikanischen Journalisten, die sie im
Juli testeten, forderten Mazda auf, das
Auto zu bauen. Der Rest ist Geschichte –
die Geschichte einer Legende.
29
Der M{zd{ MX-5 –
Erste Generation
chen Triebwerksrahmen zur Stabilisierung
des Antriebsstrangs erforderte.
Selbst bei Mazda gab es Skeptiker,
die bezweifelten, dass es für einen
leichten und offenen Zweisitzer
einen Markt gebe. Doch Bob
Halls Idee hatte alle Bedenken
überlebt. Aus dem Mazda MX-5
wurde ein Serienfahrzeug. Am
9. Februar 1989 wurde er auf der
Chicago Motor Show enthüllt.
Seine Publikumspremiere feierte
Dank seines geringen Gewichts bot der
MX-5 trotz des relativ kleinen 1,6-LiterMotors begeisternde Fahrleistungen. Zu
den Besonderheiten des Motors zählten
ein spezieller Zylinderkopf, eine doppelte
obere Nockenwelle, ein spezielles SportTuning und ein höheres Verdichtungsverhältnis, das für mehr Leistung über einen
breiteren Drehzahlbereich sorgte. Das
Ergebnis: Der erste MX-5 war schnell
(0-100 km/h in 8,8 Sekunden) und
äußerst lebhaft.
er am 11. Februar 1989.
Mit nur 3,98 Metern Länge und 1,22 Metern Höhe muss er sehr klein ausgesehen
haben, erst recht in den Augen der Amerikaner. Womöglich noch radikaler waren
seine runden Formen, die sich deutlich
von den direkten Wettbewerbern Toyota
MR2 und dem bald danach eingestellten
Fiat X1/9 unterschieden. Doch die Reaktion in Chicago war überwältigend.
Der erste MX-5 fing auf brillante Weise die
Reinheit und Einfachheit eines Roadsters
ein: Er war einfach zu fahren, einfach zu
besitzen, und er war einfach bewundernswert. Mazda hatte einen wahrhaft leichten
Sportwagen entwickelt, der nur 955
Kilogramm auf die Waage brachte und
dabei alle Crash-Sicherheitsanforderungen seiner Zeit erfüllte. Sein geringes
Gewicht ist umso bemerkenswerter, wenn
man bedenkt, dass das Antriebslayout ein
30
Die Neudefinition von
Fahrspaß
Jinba Ittai Handling und Ansprechver
halten, der niedrige Fahrzeugschwerpunkt
und die perfekte Gewichtsverteilung
von 50:50, die Mazda durch die Front-/
Mittelanordnung des Motors zwischen
Fahrer und Vorderachse erreichte: Der
MX-5 machte einfach riesigen Spaß. Dazu
die Doppelquerlenker an allen Rädern,
das kompakte Fünfgang-Getriebe mit kurzem, hoch angeordnetem Schalthebel und präziser Schaltführung, die
direkte Servolenkung, die speziellen
Leichtmetallräder … die Liste ließe sich
beliebig fortsetzen.
Hinterachs-Differenzial und einen zusätzliEine Erfolgsformel ist
reif für den Markt
31
Verwindungssteifigkeit des Fahrzeugs
Größere Änderungen gab es unter dem
eine Bombe und blieb so populär, dass
Mazda beim Facelift 1994 Design und
Fahrwerk praktisch unverändert ließ. Das
Motorenangebot wurde allerdings um
einen 1,9-Liter-Motor mit 96 kW/131 PS
erweitert und die schon hervorragende
weiter erhöht. Auch das Sicherheits
niveau wurde mit zusätzlichen Seitenaufprallträgern, ABS und Airbags für einige
Märkte angehoben. Das Originalrezept
des MX-5 blieb aber unangetastet.
Blechkleid: Die Motoren wurden stärker,
die Karosserie steifer. Der Luftwiderstandsbeiwert konnte von cW=0,38 auf
0,36 verringert werden. Das Fahrwerk
erhielt größere Stabilisatoren, eine breitere Spurweite bei den 1,9-Liter-Versionen
und ein selbstsperrendes Differenzial, die
Serienausstattung wurde um ein DreiKanal-ABS erweitert.
Beim Facelift 2001 spendierte Mazda dem
Roadster neue 16-Zoll-Räder sowie eine
sequenzielle Ventilsteuerung für den
1,9-Liter-Motor; auch die Steifigkeit wurde
erneut verbessert. Neu ins Programm
aufgenommen wurde auch eine Sportversion mit Sechsgang-Schaltgetriebe sowie
einem Sportfahrwerk mit Bilstein-Dämpfern und Hochleistungsreifen. Es gab
sogar einen MX-5 Turbo mit 134 kW/182 PS,
den die Mazda Performance-Sparte
Mazdaspeed entwickelt hatte, wenngleich
dieses Modell nicht in Europa angeboten
wurde.
Trotz der zahlreichen Modifikationen und
Verbesserungen blieb der MX-5 seinen
klassischen Roadster-Wurzeln treu –
entfernte sich im Laufe der Jahre dabei
aber soweit von seinem Segment, dass er
im Prinzip eine Klasse für sich bildete.
Der MX-5 schlug auf dem Markt ein wie
Der M{zd{ MX-5 –
Zweite Generation
Eine Klasse für sich
Acht Jahre nachdem der erste MX-5 die automobile Welt im Sturm
erobert hatte, war es Zeit für eine neue Generation. Vorgestellt wurde
das neue Modell auf der Tokyo Motor Show 1997, ehe es einige Monate
später auf dem Genfer Salon seine Europapremiere feierte. Es blieb
bei der erfolgreichen Mischung von klassischem Roadster-Design,
durchdachter Funktionalität und überlegenen Handling-Eigenschaften.
Subtile Design-Modifikationen verliehen dem neuen MX-5 eine
muskulösere Optik, während ein neues Windschott hinter den Sitzen
den Komfort steigerte und der größere Kofferraum den praktischen
Mehrwert erhöhte.
32
33
Der 1,9-Liter-Motor wurde durch ein neues
2,0-Liter-Triebwerk mit 118 kW/160 PS
ersetzt, der in Verbindung mit dem serien
mäßigen Fünfgang-Getriebe oder einer
neuen Sechsgang-Schaltbox erhältlich
war. Es blieb bei der idealen Gewichtsver
teilung von 50:50, aber der Fahrzeugschwer
punkt konnte noch einmal abgesenkt
werden, während die Verwindungs- und
Biegesteifigkeit um 47 Prozent bzw. 22
Prozent erhöht wurden. Zusätzlich zu
größeren Scheibenbremsen verfügte
der MX-5 in den meisten Märkten nun
serienmäßig über Seitenairbags und eine
dynamische Stabilitätskontrolle (DSC). Das
neue Modell wurde zu Japans Car of the
Year 2005-2006 gewählt.
Der M{zd{ MX-5 –
Dritte Generation
Größer, breiter, aber immer noch leicht:
Der kleine Roadster wird erwachsen
Die 2005 eingeführte dritte Generation des Mazda MX-5 erhielt
einen längeren Radstand, eine breitere Spur, breitere Reifen und größere
Radhäuser, die genügend Platz für die neuen 17-Zoll-Felgen boten.
Doch trotz des Größenzuwachses und der zusätzlichen Ausstattung
war der neue MX-5 nur zehn Kilogramm schwerer als der Vorgänger.
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Auch in Sachen Komfort legte der dritte
MX-5 deutlich zu. Das Stoffdach ließ sich
nun dank eines neuen Mechanismus mit
nur einer Hand öffnen und schließen. Der
Innenraum war funktionaler als je zuvor,
verfügte über mehr Ablagen und bot
fortschrittliche Ausstattungselemente wie
ein schlüsselloses Zugangs- und Start
system und ein neues BOSE® Soundsystem.
Damit lieferte der Roadster ein frühes
Beispiel für die neue Mazda GrammStrategie – die konsequente Suche nach
Gewichtseinsparungen während der
Produkt
entwicklung. Maßnahmen zur Gewichtssenkung wie der Kofferraum
deckel
aus Aluminium oder der erhöhte Einsatz
von hochfesten und ultra-hochfesten
Stahlsorten sollten künftig alle Mazda
Modelle der neuen Generation auszeichnen – ein Prozess, der bis heute anhält.
35
Das MX-5 Roadster
Coupe
Nur ein Jahr später führte Mazda mit dem
MX-5 Roadster Coupe eine Modellversion
mit elektrisch bedienbarem Hardtop ein.
Und das war nicht irgendein Hardtop,
sondern eines, das sich in nur zwölf
Sekunden öffnen und schließen ließ –
schneller als jedes andere – und sich
hinter den Sitzen zusammenfaltete, ohne
das Kofferraumvolumen einzuschränken.
Beim Facelift 2009 wurde die Aerodynamik
weiter verfeinert, die Lenkung modifiziert
und die Motoren optimiert. Der 2,0-LiterMotor drehte jetzt noch lebhafter hoch und
36
war je nach Getriebe dennoch um vier bis
sieben Prozent sparsamer. Änderungen
an der Getriebeübersetzung sorgten
auch beim 1,8-Liter für mehr Reichweite
pro Tankfüllung. Und zum ersten Mal war
der MX-5 in Europa in Verbindung mit
dem 2,0-Liter-Motor mit einer Automatik
verfügbar: Das Sechsstufen-Getriebe ließ
sich über Schaltwippen am Lenkrad auch
manuell bedienen. 2012 erhielt der MX-5
eine angriffslustigere Frontpartie, ein
überarbeitetes Interieur und eine aktive
Motorhaube, die bei einer Kollision das
Verletzungsrisiko von Fußgängern senkt.
der Millionenmarke. Seinen Platz in der
Automobilgeschichte hat der MX-5 längst
sicher. Und er wird auch in Zukunft jedem,
der ihn fährt, ein Lächeln ins Gesicht
zaubern. Der MX-5 ist eine Legende, und
diese Legende lebt weiter.
25 Jahre nach der Vorstellung der ersten
Generation nähern sich die Absatzzahlen
37
Alle M{zd{ Modelle
auf dem Genfer Salon
M{zd{ 3
KODO Design und SKYACTIV Technologien:
Der Mazda3 ist das dritte Mazda Modell
mit dieser preisgekrönten Mischung und
tritt dazu mit dem Fahrer auf neuartige
Weise in Verbindung. Der neue Mazda3
bietet eine einzigartige Kombination aus
Leistung, Effizienz und Funktionalität – in
einem Gesamtpaket, das ebenso sicher
wie praktisch ist. Und während das KODO
Design perfekt auf die kompakten Abmessungen zugeschnitten ist, garantiert das
neue Innenraum-Konzept, das Mazda hier
erstmals umgesetzt hat, ein neues Maß an
Komfort und Ergonomie. Das dynamische
Kompaktmodell ist auch der erste Mazda
mit Head-up Display und dem MZD
Connect System. Es verbindet das Smartphone mit dem Fahrzeug und bringt damit
eine Vielzahl nützlicher und komfortabler
Online-Funktionen ins Auto – in einem
sicheren und intuitiven Bedienkonzept.
Noch während die europäische Markt
einführung läuft, hat der Mazda3 schon
zahlreiche Preise gewonnen und steht
bei der Wahl zu Europas Auto des Jahres
2014 im Finale.
38
M{ZD{ | M{zd{ Modelle auf dem Genfer Salon
4
Auf einen Blick
39
Die neueste Generation der Mazda Mittelklasse – Gewinner mehrerer Vergleichstests und Auszeichnungen – lädt den
Betrachter förmlich dazu ein, sich hineinzusetzen und sofort loszufahren. Als
natürliches Bindeglied zwischen Fahrer
und Straße verbindet der Mazda6 ein
preisgekröntes Design mit intuitiver
40
M{zd{ CX-5
Agiles Handling, hohe Sicherheit und so
das wirklich so überraschend? Vielleicht
viel Fahrspaß, wie ihn nur ein typischer
Mazda bieten kann: Mit seinem ersten
Kompakt-SUV überhaupt überraschte
Mazda im Frühjahr 2012 die gesamte Branche. Und der Mazda CX-5 wiederum überraschte Mazda mit seinem riesigen Erfolg:
Innerhalb der ersten 18 Monate musste
gleich zweimal die jährliche Produktionskapazität angehoben werden – zunächst
um 25 Prozent und dann noch einmal um
20 Prozent. Als erstes Serienmodell einer
neuen Mazda Generation führte der
Mazda CX-5 die SKYACTIV Technologien
und die Designsprache KODO auf dem
Markt ein. Der Mazda CX-5 erwies sich
nicht nur als Bestseller, sondern auch als
Liebling der Medien und gewann weltweit einen Preis nach dem anderen. Ist
nicht, wenn man an die herausragende
Kraftstoffeffizienz, die dynamischen
Fahreigenschaften, das hohe Sicherheitsniveau und das komfortable Interieur
denkt. Kurz gesagt: Der Mazda CX-5 hat
mit seiner kompromisslosen Art neue
Maßstäbe gesetzt.
M{zd{ 6
Funktionalität und außergewöhnlichem
Ansprechverhalten. Und seine emotionale
Anziehungskraft katapultiert ihn in eine
Liga, in der sich hauptsächlich Fahrzeuge
tummeln, die ein Vielfaches kosten. Der
konsequente Leichtbau, die hocheffizienten SKYACTIV Antriebe und Innovatio
nen wie das von Mazda entwickelte regenerative Bremssystem i-ELOOP liefern
Klassenbestwerte bei Verbrauch und
Emissionen und sind zugleich für die
gleichmäßige und dynamische Leistungsentfaltung verantwortlich. Das Interieur
ist geräumig und ergonomisch – beste
Voraussetzungen für hohen Reisekomfort
und eine bequeme Steuerung der fortschrittlichen Infotainment-Technologien.
Komplettiert wird das eindrucksvolle
Gesamtpaket, das der Mazda6 schnürt,
durch hochmoderne aktive und passive
Sicherheitssysteme.
41
Der Mazda MX-5 ist ein moderner Klassiker, der ein einst berühmtes und dann
praktisch totes Fahrzeugsegment wieder
zum Leben erweckte. Auch nach 25 Jahren
und fast einer Million verkauften
Einheiten hat er nichts von seiner
Anziehungskraft verloren. Die aktuelle
Modellgeneration ist immer noch ein
echter MX-5 und fährt dem ersten
Modell von 1989 dennoch weit voraus.
Heute verfügt der Zweisitzer beispielsweise über eine aktive Motorhaube zum
Schutz von Fußgängern oder – in der
Version als Roadster Coupe – über ein
Hardtop, das sich in nur zwölf Sekunden
schließt. Doch die Erfolgsformel, die den
Mazda MX-5 zu einer solchen Legende
machte, hat Mazda nie angetastet: Er ist
nach wie vor ein leichter, erschwinglicher
und zuverlässiger Roadster, der mit
unnachahmlich kurzen Schaltwegen,
präziser Lenkung und einem Handling
begeistert, das nur ein Layout mit Frontmotor und Hinterradantrieb bieten kann.
Wie viele Modelle gibt es noch, die ihren
eigenen Weltrekord jeden Tag aufs Neue
verbessern?
42
M{zd{ MX-5
43
M{ZD{ 2013 | Die Highlights
5
M{zd{ 2013
Die Highlights des
vergangenen Jahres
44
Viel ist passiert seit dem letzten
Auftritt von Mazda auf dem
Genfer
Automobilsalon
2013.
Hier sind einige Highlights des
vergangenen Jahres.
45
Dezember 2013
Oktober 2013
■M
azda war 2013 der am schnellsten
wachsende Automobilhersteller in
Europa und konnte seinen Marktanteil
um 0,2 Prozentpunkte auf 1,2 Prozent
steigern. Der Absatz stieg gegenüber
dem Vorjahr um 18,7 Prozent, während
der Gesamtmarkt im sechsten Jahr in
Folge schrumpfte.
■ Der neue Mazda3 schafft es bei der
Wahl zum Auto des Jahres 2014,
Europas ältester und begehrtester
Automobilauszeichnung, auf die Shortlist. Der Gewinner wird auf dem Genfer
Automobilsalon 2014 bekannt gegeben.
■ Zur Halbzeit des im März 2014 endenden Geschäftsjahres verzeichnet Mazda
einen deutlichen Anstieg des Nettound Betriebsgewinns, begleitet von
einem weltweiten Absatzplus um drei
Prozent auf 631.000 Fahrzeuge.
November 2013
■S
tart der Produktion im mexikanischen
Mazda Werk in Salamanca. Als erstes
Fahrzeug läuft eine Mazda3 Limousine
für den US-Markt vom Band. Künftig
werden hier auch der Mazda2 und
ein Toyota Kleinwagen produziert. Im
Oktober beginnt zudem die Fertigung
in einem neuen Motorenwerk.
■ Der neue Mazda3 wird mit der Höchstwertung von fünf Sternen im Euro
NCAP Crashtest ausgezeichnet und
erzielt dabei das beste Ergebnis des
Jahres im europäischen C-Segment.
■ Mazda gewinnt mit dem Mazda6
SKYACTIV-D den Konstrukteurstitel in
der Grand-Am GX Meisterschaft und
ist damit das erste Team, das in diesem
Wettbewerb mit einem Dieselfahrzeug
einen Titel holt; zum Abschluss der
Saison gewinnt der Mazda6 neun Rennen hintereinander.
■ Auf der Tokyo Motor Show debütieren
der Mazda3 SKYACTIV Hybrid und ein
Mazda3 Konzept mit Erdgasantrieb.
Der Verkauf der
beginnt in Japan.
46
Hybridlimousine
■M
azda unterstützt den 13. Weltgipfel der
Friedensnobelpreisträger, der die Preisträger mit Führungspersönlichkeiten
und Organisationen aus der ganzen
Welt zusammenbringt, um für Frieden
zu werben. Als exklusiver Automobil
partner der Veranstaltung stellt
Mazda eine Fahrzeugflotte zur Verfügung und vergibt darüber hinaus den
„Make Things Better Award“ für junge
Führungspersönlichkeiten.
Januar 2014
■D
ie europäische Markteinführung des
neuen Mazda3 beginnt; die bereits
zum Start hohe Nachfrage ist ein gutes
Zeichen für den Erfolg der neuen
Modellgeneration.
47
■ Um mit der wachsenden Beliebtheit der
SKYACTIV Modelle Schritt zu halten,
wird die jährliche Produktion des
September 2013
August 2013
■N
ach 15.000 Kilometern voller Strapazen und Herausforderungen trifft ein
Konvoi mit neuen Mazda3 bei der IAA in
Frankfurt ein. Unterwegs hat das neue
Kompaktmodell seine herausragende
Qualität und Zuverlässigkeit unter
Beweis gestellt und große Aufmerksamkeit auf sich gezogen.
■ Aufgrund der außergewöhnlich hohen
Nachfrage hebt Mazda die Produktion
der SKYACTIV Motoren am Standort
Hiroshima bis Ende 2014 um 25 Prozent
auf eine Million Einheiten pro Jahr an.
Das Unternehmen investiert zudem
120 Millionen Dollar in ein Motorenwerk
in Mexiko; dort soll die Fertigung im
Oktober 2014 beginnen.
■M
azda gibt den Beginn eines Testprojekts
mit dem Forschungsfahrzeug Mazda6
ASV-5 (Advanced Safety Vehicle) auf
öffentlichen Straßen in Hiroshima
bekannt. Die Limousine verfügt unter
anderem über ein revolutionäres System, das eine Kommunikation zwischen
Autos und Straßenbahnen ermöglicht –
eine Weltneuheit.
■D
er neue Mazda6 wird beim Sicherheits
test von Euro NCAP mit fünf Sternen
ausgezeichnet. Seine innovativen aktiven und passiven Sicherheitsfeatures
machen ihn zum vierten Mazda Modell,
das die Höchstwertung erzielt.
48
Automatikgetriebes SKYACTIV-Drive
und des Schaltgetriebes SKYACTIV-MT
im japanischen Werk Hofu um nahezu
50 Prozent auf 1,14 Millionen Einheiten
aufgestockt.
langen Testfahrt durch neun Zeitzonen.
Rechtzeitig zum Beginn der IAA sollen
die Fahrzeuge in Frankfurt ankommen.
Juli 2013
■ Ein mit einem SKYACTIV Dieselmotor
angetriebener Mazda6 gewinnt den
Grand-Am Brickyard Grand Prix in der
GX Klasse in Indianapolis – es ist das
erste Dieselfahrzeug überhaupt, das
auf dem legendären Oval einen Erfolg
erringt. Der fünfte Sieg in Folge katapultiert das Mazda Team nach acht von
zwölf Rennen vor Porsche auf Platz
eins in der GX Konstrukteursmeisterschaft.
■ Start für die Mazda Route3: Acht
fabrikneue Mazda3 verlassen Japan
per Schiff in Richtung Wladiwostok.
Russlands größter Pazifikhafen ist der
Ausgangspunkt einer 15.000 Kilometer
49
■
Der SKYACTIV-D Clean Diesel erfreut
sich in Japan einer ungeahnten Beliebtheit; 80 Prozent aller Käufer eines
Mazda CX-5 in Japan entscheiden sich
für den SKYACTIV-D 2.2. Der Mazda
CX-5 war 2012 zudem das meistverkaufte SUV in Japan.
■D
er neue Mazda3 feiert an weltweit fünf
Orten gleichzeitig eine spektakuläre
Premiere – einen Tag nachdem sich der
Produktionsstart des ersten Mazda3
zum zehnten Mal gejährt hat.
■M
azda erwirbt im Nordwesten Malaysias
ein Karosseriewerk. Es befindet sich
auf dem gleichen Gelände, auf dem
derzeit ein neues Montagewerk entsteht. Das Unternehmen will die lokale
Produktion auf rund 20.000 Fahrzeuge
pro Jahr anheben.
■
Aufgrund der hohen Nachfrage nach
den SKYACTIV Modellen beschließt
Mazda den Bau eines neuen Getriebewerks in Thailand. Die jährliche Kapazität beträgt 400.000 Einheiten; das
Werk nimmt im Geschäftsjahr 2015
seinen Betrieb auf.
■M
asamichi Kogai (59) wird neuer
Präsident und CEO der Mazda Motor
Corporation. Er folgt auf Takashi Yamanouchi, der an der Spitze des Aufsichtsrates bleibt.
verdoppeln. Der Absatz soll weltweit
im Finale stehen der Aston Martin
um acht Prozent und in Europa um
17 Prozent steigen.
Vanquish und der Jaguar F-Type.
Januar 2013
April 2013
■F
ür das am 31. März abgelaufene
Geschäftsjahr meldet Mazda einen
Nettogewinn von 286 Millionen Euro;
noch im Vorjahr hatte das Unternehmen einen Verlust verzeichnet. Mazda
will im laufenden Jahr seine Gewinne
50
■ Mazda nimmt an der Mailänder Design
woche teil und präsentiert in einem
speziell eingerichteten Forum – dem
Mazda Con-Temporary Space – den
neuen Mazda6, verschiedene Exponate
zu den Themen „Bewegung und „Soul
of Motion“ sowie einen Stuhl im KODO
Design.
■
Europäische Markteinführung des
neuen Mazda6 als Limousine und
Kombi; es ist das zweite Mazda Modell
mit den neuen SKYACTIV Technologien
und dem KODO Design.
Juni 2013
■ Mazda und Fiat einigen sich auf eine
Zusammenarbeit bei Entwicklung und
Bau eines neuen Roadsters. Ab 2015
wird Mazda im Werk Hiroshima einen
zweisitzigen Sportwagen für die
Marke Alfa Romeo herstellen, der auf
der Architektur der nächsten MX-5
Generation basiert. Mazda und Alfa
Romeo werden für ihre Modellvariante
jeweils eigene Motoren einsetzen.
März 2013
■ Eine Jury aus 66 internationalen Automobiljournalisten wählt den Mazda6 zu
einem der drei Finalisten für den World
Car Design of the Year Award; ebenfalls
51
• U
jina, Japan
514.800 Einheiten/Jahr, Pkw/Nfz
• H
ofu, Japan
481.200 Einheiten/Jahr, Pkw
(Mazda Pkw und Nfz werden weltweit
in 11 Ländern und Regionen in 13
Werken produziert)
F&E Zentren: 6
m{zd{ Motor
Corporation
Zahlen & Fakten
■H
iroshima, Japan
■Y
okohama, Japan
■ Irvine, Kalifornien, USA
■F
lat Rock, Michigan, USA
■O
berursel, Deutschland
■S
hanghai, China
Fahrzeugproduktion*:
879.000 Einheiten (Japan)
M{ZD{ | Zahlen & Fakten
Produktionswerke/
■H
iroshima & Hofu, Japan
Kapazität/Fahrzeuge:
996.000 Einheiten/Jahr, Pkw/Nfz
Absatzvolumen*: ca. 1.053.262 Einheiten (225.683 in
für das am 31. März 2013 abgelaufene Geschäftsjahr
Japan / 827.579 außerhalb Japans)
Nettoumsatz*: 2.205.270.000.000,- Yen
Unternehmenszentrale:
3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun,
Hiroshima 730-8670, Japan
Gegründet: Toyo Cork Kogyo gegründet 1920 in
Vorstandsvorsitzender,
Präsident und CEO: 18,4 Mrd. Euro**
Operativer Gewinn*:53.936.000.000,- Yen
449,5 Mio. Euro**
Hiroshima; Produktion des ersten Mazda
Fahrzeugs (Dreirad) 1931; umbenannt in
Mazda Motor Corporation 1984
Nettogewinn*: 34.304.000.000,- Yen
Masamichi Kogai
Globale Präsenz: Exporte in rund 100 Länder
285,9 Mio. Euro**
und Regionen weltweit
Kapital: 258,96 Milliarden Yen
(Stand 25.6.2013)
52
Börsennotierung: Tokyo Stock Exchange
Beschäftigte: 37.745 weltweit
Europäische Zentrale: Mazda Motor Europe GmbH Hitdorfer Str. 73 51371 Leverkusen, Germany US-Zentrale:
Mazda Motor of America Inc.
(Mazda North American Operations)
7755 Irvine Centre Drive
Irvine, CA 92618-2922, USA
* Geschäftsjahr 2013 (April 2012 - März 2013). Falls nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten auf das Kalenderjahr.
** Die in dieser Pressemappe in Euro angegebenen Beträge wurden mit 120 Yen/Euro (Kurs vom 31. März 2013) umgerechnet.
53
Jannik Olsen
* [email protected]
) +45 26 31 88 37
 +45 43 25 21 01
Färöer
Mazda Motor Danmark
Jannik Olsen
* [email protected]
) +45 26 31 88 37
 +45 43 25 21 01
m{zd{ Motor europe
54
Europa
Mazda Motor Europe GmbH
www.mazda-press.com
Jerome de Haan
) +49 2173 943 505
* [email protected]  +49 2173 943 553
Finnland
Juhani Eräntö
Inchcape Motors Finland Oy * juhani.eranto@
inchcape.fi
) +358 207 704 330
 +358 207 704 307
Österreich
Mazda Austria GmbH
www.mazda-press.at
Josef Deimel
* [email protected]
Frankreich
) +33 1 61 01 65 95
 +33 1 61 01 65 60
Weißrussland
Atlant-M Holpy
Olga Nikishima
* Olga_Nikishima@
atlantm.com
) +375 172 01010
 +375 172 18 9982
Deutschland
Mazda Motors
(Deutschland) GmbH
Jochen Münzinger
* [email protected]
www.mazda-presse.de
) +49 2173 943 220
 +49 2173 943 468
Belgien
Mazda Motor Belux
www.mazda-press.be
Peter Gemoets
* gemoetsp@
mazdaeur.com
) +32 3 860 66 05
 +32 3 860 66 12
Griechenland
ELMA S. A.
Mitsi Leontaritou
* [email protected]
) +302 105 156 033
 +302 105 156 095
Kroatien
Robert Špiranec
Mazda Motor Croatia
* [email protected]
www.mazda-press.com.hr
) +385 1 6060 259
 +385 1 6040 746
Ungarn
Mazda Motor Hungary KFT
www.mazda-press.hu
Eszter Burovinc
* [email protected]
) +36 1 464 5005
 +36 1 464 5001
Zypern
Elena Evgeniou
Mazda Cyprus
* [email protected]
A.Stephanides & Son Automotive Ltd
) +357 2258 1121
 +357 2258 1110
Island
Mazda Motor Danmark
Jannik Olsen
* [email protected]
) +45 26 31 88 37
 +45 43 25 21 01
Tschechische Republik
Markéta Kuklová
Mazda Motor Czech Republic * mkuklova@
www.mazda-press.cz
mazdaeur.com
) +420 233 029 320
 +420 233 029 399
Italien
Mazda Motor Italia S.p.A
www.mazda-press.it
Marilù Granieri
* mgranieri@
mazdaeur.com
) +39 06 60297 800
 +39 06 60200 125
) +43 463 3888 223
 +43 463 3888 62
David Barrière
Mazda Automobiles France S.A.S. * [email protected]
M{ZD{ | Kontakte
7
Kontakte
Dänemark
Mazda Motor Danmark
www.mazda-press.dk
www.mazda-presse.fr
55
Peter Gemoets
* gemoetsp@
mazdaeur.com
) +32 3 860 66 05
 +32 3 860 66 12
Slovenien
Mazda Motors Slovenia
(MMS d.o.o.)
Bogdan Zvanut
* [email protected]
www.mazda-press.si
) +386 1 420 40 81
 +386 1 420 40 88
Malta
GasanZammit Motors Ltd.
Stefan Deguara
* [email protected]
) +356 21 442-030
 +356 21 442-007
Spanien
Natalia García
) +34 91 418 5468
 +34 91 418 5479
Mazda Automóviles España S.A. * [email protected]
M{ZD{ | Kontakte
Luxemburg
Mazda Motor Belux
www.mazda-press.lu
www.mazda-press.es
Niederlande
Mazda Motor Nederland
www.mazda-press.nl
Jur Raatjes
*
[email protected]
) +31 182 685 080
 +31 182 635 035
Schweden
Mazda Motor Sverige
www.mazda-press.se
Per Lidström
* plidstrom@
mazdaeur.com
) +46 768 750 815
 +46 300 10 299
Norwegen
Mazda Motor Norge
www.mazda-press.no
Wenche S. Skarpodde
* wskarpodde@
mazdaeur.com
) +47 66 81 87-86
Schweiz
Mazda (Suisse) SA
www.mazda-press.ch
Giuseppe Loffredo
* [email protected]
) +41 22 719 3360
 +41 22 719 3305
Polen
Mazda Motor Poland
www.mazda-press.pl
Magdalena Weglewska
* mweglewska@
mazdaeur.com
) +48 22 318 1980
 +48 22 318 1970
Türkei
Mazda Turkey
www.mazda-medya.com
Hülya Pamuk
* [email protected]
) +90 216 430 70 60
 +90 216 430 70 02
) +351 21 351 2774
 +351 21 351 2771
Ukraine
AUTO International
Olga Parimskaya
* parimskaya@
auto-intl.kiev.ua
) +38 0 44 230-1597
 +38 0 44 230-1581
Graeme Fudge
* [email protected]
) +44 1 322 622 691
 +44 1 322 622 700
Portugal
Sandra Ferro
Mazda Motor de Portugal Lda * [email protected]
www.mazda-press.pt
Irland
Mazda Motor Ireland
www.mazda-press.ie
Tony Howarth
) +353 1 233 4730
* [email protected]  +353 1 233 4701
Großbritannien
Mazda Motors UK Ltd.
www.mazda-press.co.uk
Russland
Mazda Motor RUS
www.mazda-press.ru
Maria Maguire
* mmaguire@
mazdaeur.com
) +7 499 500 4856
 +7 495 589 2482
Mazda Central and South East Europe
Albanien, Bosnien, Mazedonien, Montenegro, Serbien
Robert Špiranec
* [email protected]
) +420 233 029 320
 +420 233 029 399
Bulgarien, Moldavien, Rumänien
Eszter Burovinc
* [email protected]
Slovakei
Markéta Kuklová
Mazda Motor Slovak Republic * mkuklova@
www.mazda-press.sk
mazdaeur.com
56
) +385 1 6060 259
 +385 1 6040 746
) +36 1 464 5005
 +36 1 464 5001
57
58

M{zd{ auf dem Genfer Automobilsalon 2014

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