Innovationen, die sich rechnen.

ZF Friedrichshafen AG
Division Industrietechnik
Geschäftsfeld Landmaschinensysteme
D-94030 Passau
Telefon +49 851 494-6001
Telefax +49 851 494-5665
[email protected]
www.zf.com
Änderungen der Produkte und der technischen Daten vorbehalten.
Innovationen,
die sich rechnen.
für Landmaschinen
IG / Landmaschine 11 / D
Antriebs- und Fahrwerktechnik
ZF-Antriebssysteme
Inhalt
Innovationen, die sich rechnen
Seite 3
Antriebe für den Ernteerfolg
Seite 18
Im Fokus: Wirtschaftlichkeit und Effizienz
Seite 4
Openmatics – die offene Telematikplattform
Seite 19
Modularität im Produktprogramm
Seite 6
Kabinendämpfung
Seite 20
Innovative Prozesse
Seite 7
Torsionsdämpfung
Seite 21
Innovative Produkte
Seite 8
Drehmomentwandler für jeden Momentenbereich
Seite 22
Elektrifizierung im Traktor
Seite 10
Forschung und Entwicklung
Seite 23
Produkte für den globalen Markt
Seite 12
Service-Angebote im Konzern
Seite 24
ZF-Anwendungen in lokalen Märkten
Seite 13
Weltweit vor Ort Seite 26
Produktspektrum Traktoren
Seite 14
ZF-Konzern
Seite 27
ZF stellt sich mit Achsen und
Getrieben für die Landtechnik
seit über sechs Jahrzehnten den
Herausforderungen des landwirtschaftlichen Alltags. Das Geschäftsfeld Landmaschinensysteme
mit Hauptsitz in Passau bietet seinen Kunden individuelle, maßgeschneiderte Einbau­lösungen. Von
Synchrongetrieben, Lastschaltgetrieben, stufenlosen Getrieben mit
den zugehörigen elektronischen
Steuerungen sowie Starr- und
Lenkachsen für Traktoren bis hin zu
Fahrantrieben für selbstfahrende
Erntemaschinen erhält der Kunde
für jeden Bedarf immer genau die
richtige Technik. ZF ist der einzige
unabhängige Spezialist für Antriebs- und Fahrwerktechnik.
3
Im Fokus: Wirtschaftlichkeit und Effizienz
ZF trägt als Systempartner mit effizienten Getrieben, robusten
Antriebsachsen und intelligenten elektronischen Steuerungen
dazu bei, die Kosten der Fahrzeughersteller und Fahrzeughalter
gleichermaßen zu senken.
Traktoren unterschiedlichster Leistungsklassen so­
Innovationen aus dem Hause ZF rechnen sich in
Systemkompetenz im Traktor
wie Ernte­maschinen erhalten durch Getriebe und
jeder Hinsicht.
Der vollständige Traktor-Antriebsstrang besteht aus
einem Triebwerk, hier mit dem stufenlosen
aufwändige Schnittstellenanpassungen auskommt.
65 Jahre Erfahrung mit Landmaschinen
Leistungsstärkstes Stufenlosgetriebe mit
Ein modularer Aufbau ermöglicht es, alle Kunden­
650 PS in Serie
achse im Systemverbund mit einer angetriebenen
wünsche kostenoptimiert wie aus einem Baukasten
Lenkachse der TERRASTEER-Baureihe.
zu realisieren. Für jede Leistungsklasse hat ZF Lö­
Über 10 Jahre Serienproduktion von CVTs
F ist in den Top 10 der größten
Z
sungen, die im Vergleich zum Wettbewerb geringere
Automobilzulieferer
Systemkompetenz im Mähdrescher
Kraftstoffverbräuche aufweisen.
ZF meldet mehr als 620 Patente pro Jahr an
ZF bietet Mähdrescherfahrantriebe für Fahrzeuge
Im Zentrum unseres Handelns steht der Kunden­
Über 750.000 produzierte Traktorgetriebe
bis 24 t Gesamtgewicht. Alle Typen zeichnen sich
nutzen. Unser Ziel ist es, Produkte bereitzustellen,
Nr. 1 Lieferant bei unseren Kunden
durch besondere Robustheit und höchste Zuverläs­
die einen möglichst großen Mehrwert für Fahrzeug­
Über 60.000 verkaufte CVTs
sigkeit aus: Dies sind die wichtigsten Eigenschaften,
hersteller und Endkunden bieten. Technologische
Über 1.500.000 produzierte Lenkachsen
die der Anwender im Ernteeinsatz erwartet.
Achssysteme von ZF ein Antriebskonzept, das ohne
TERRAMATIC Getriebe und angeflanschter Hinter­
Systemkompetenz
im Traktor
Systemkompetenz
im Mähdrescher
Produktinnovation:
Zapfwellengenerator
360
PowerMix Ergebnisse Motoren
Abgasstufe Tier 3 und 3A
von 2007 bis 2010
Spezif. Kraftstoffverbrauch
DLG-PowerMix [g/kWh]
340
320
1)
300
3)
280
2)
4)
260
80
100
120
140
160
180
Motorleistung [kW]
ZF T-7100 im Deutz-Fahr Agrotron K 120 (2007/07)
ZF T-7200 im Deutz-Fahr Agrotron M 640 (2009/03)
3) ZF-ECCOM im John Deere 7530 Premium AutoPowr (2008/08)
4) ZF-S-MATIC im Deutz-Fahr Agrotron TTV 630 (2007/07)
1)
2)
4
5
Modularität im
Produktprogramm
Innovative Prozesse
Jahrzehntelange Systemerfahrung und garantierte Schnittstellenkompatibilität aller ZF-Module stellen sicher, dass sich jeder Kunde
auf die Verfügbarkeit der ZF-Komponenten und auf professionelle
Unterstützung bei der Produktindividualisierung verlassen kann.
Die ZF-Geschäftsprozesse basieren auf fundiertem Know-how,
der Einhaltung globaler Standards und einer intensiven,
bereichsübergreifenden Zusammenarbeit.
Unser Getriebe-Produktspektrum
Unser Achsen-Produktspektrum
Eine zielgerichtete Marktbeobachtung sorgt für
1. Angebot für Standard-Traktoren:
Synchrongetriebe im Leistungsbereich
1. Angebot für Standard-Traktoren:
Hinterachsen mit Zapfwelle und
die frühzeitige Erkennung von Branchentrends
und neuen Applikationen. In Abstimmung mit
von 60 bis 185 PS
Hubwerksanlenkung für alle Getriebe
der Entwicklung entstehen neue Produktideen.
Lastschaltgetriebe im Leistungsbereich
Lenkachsen im Leistungsbereich
Der effiziente Produktentstehungsprozess lebt von
von 100 bis 300 PS
tufenlose Getriebe im Leistungsbereich
S
von 60 bis 230 PS
der rechtzeitigen Einbeziehung aller Fachbereiche
von 100 bis 420 PS
2. Angebot für Großtraktoren:
und der Auswahl leistungsfähiger Lieferanten.
Lenkachsen und Starrachsen für Rahmenanbau
2. Angebot für Großtraktoren
(Systemtraktoren/Knicklenker):
Eine schlagkräftige Logistik unterstützt den Pro­
Prüfprozess
auf modernsten
Anlagen – für 100 %
Zuverlässigkeit im Feld.
duktionsprozess bei der Einhaltung von Menge
und Termin unter Berücksichtigung der Bestände.
Elektronische Steuerungen
CVT in Dropbauweise im Leistungsbereich
TCU (Transmission Control Unit)
Ein bestens geschulter Service sichert die kom­
von 380 bis 650 PS
VDC (Vehicle Driveline Control)
petente Betreuung der Kunden nach dem Kauf.
Integrationstest zur
Überprüfung des
korrekten Zusammenwirkens aller
Softwaremodule.
Lieferanten-Award –
Auszeichnung für
zuverlässige Prozesse.
Komponentenvielfalt im Traktor
Am Beispiel eines Antriebsstrangs für Standard-Traktoren:
CVT
Lastschaltung
Synchron
6
Alle ZF-Getriebevarianten einer
Leistungsklasse
lassen sich ohne
größeren Aufwand
mit der entsprechenden Hinterund Vorderachse
kombinieren.
Wichtiger Prozessschritt bei
der Software-Ent­wicklung
ist der HIL-Test (hardware
in the loop) mit dem das
korrekte Zusammenwirken
zwischen Hard- und Software sichergestellt wird.
7
Innovative Produkte
Die eigene Entwicklungskompetenz, eine ständige Produktbeo­
bachtung sowie die Nutzung von Synergieeffekten bilden die
Grundlage für qualitativ hochwertige Produkte und bestärken
das Vertrauen führender Traktorhersteller in ZF-Technologie.
ECCOM 5.0 – Das erste Stufenlos­
bau auch höchster Zugkräfte und eine effiziente
ZF-TERRAMATIC – Die nächste
zeugeinsatz. Dadurch wird den Anforderungen der
getriebe für Knicklenker
Leistungsübertragung im Einsatz auf Großflächen,
Generation stufenloser Traktorgetriebe
Anwender und Fahrzeughersteller aus den bevor­
Das ECCOM 5.0, das auf dem
selbst bei schwierigen Bodenverhältnissen. Auf Last­
In der optimierten TERRAMATIC
stehenden Stufen Interim Tier 4 und Tier 4 Final
einsatzerprobten stufenlosen
schwankungen reagiert das ECCOM 5.0 trotz der
Baureihe werden alle Vorteile der
der Abgasemissionsrichtlinie in besonderer Weise
ZF-Getriebesystem basiert, ist für
hohen Antriebsleistung feinfühlig und kontinuierlich,
heutigen ECCOM und S-MATIC
Rechnung getragen.
leistungsstarke Großtraktoren
so dass die Leistung stets im verbrauchsoptimalen
Getriebe in einem neuen Konzept
von 400 bis 650 PS ausgelegt.
Motorbetriebspunkt gehalten werden kann.
vereint, der Wirkungsgrad weiter
Das stufenlos hydrostatisch-
verbessert und die Wartung verein­
leistungsverzweigte ECCOM 5.0
facht. Die neuen Produkte zeichnen
bietet alle Anwendungsvorteile der
sich insbesondere durch eine Erhö­
stufenlosen Getriebe. Darüber hin­
hung der Leistungsdichte aus und
aus verspricht es den feinfühligen
gestatten einen noch effizienteren
und kontinuierlichen Traktionsauf­
und ressourcen­schonenderen Fahr­
ZF-ECCOM 5.0 für Großtraktoren bis 650 PS
8
ZF-TERRAMATIC mit TERRA+ Generatorsystem
9
Elektrifizierung
im Traktor
ZF-TERRA+ ist ein leistungsfähiger elektrischer Generator für
Traktoren und Erntemaschinen, der weitere Kraftstoffeinsparungen
im Fahrzeug bringt. Die ZF-Kernkompetenz liegt in der optimalen
Integration des Generatormoduls in den Antriebsstrang und im
intelligenten Energiemanagement.
ZF bietet verschiedene Stufen der
brennungs­motor und elektrischen Antrieben auf
Hierbei kann ZF auf eine langjährige Erfahrung
Elektrifizierung an. Die Basis ist das
Fahrzeug und Anbaugerät so abgestimmt, dass Fahr­
im Fahrzeugmanagement beim Traktor und gleich­
elektrische Generatormodul mit der
zustände mit schlechtem Wirkungsgrad vermieden
zeitig auf das aus den Nkw- und Pkw-Hybrid-
Leistungselektronik. Zusätzlich
werden und eine optimale Arbeitsleistung erzielt
Projekten zur Verfügung stehende Know-how
bietet ZF eine Erweiterung um ein
werden kann. Die ideale Anpassung von Schalt-
zurückgreifen. Eine ideale Kombination, um
Steuergerät zur Ansteuerung der
oder Verstellstrategie und Energiemanagement,
optimale Generator- und Hybridsysteme für land­
Hybrid- oder Generatorkomponen­
wie ZF sie bietet, ist eine Schlüsselkompetenz im
wirtschaftliche Anwendungen zu entwickeln.
ten mit integrierter Software zum
Markt für elektrifizierte Antriebssysteme. Sie hat
intelligenten Energie- und Hybrid­
direkten Einfluss auf das tatsächliche Einspar­­po­
antriebsmanagement für optimale
tenzial und die Wirtschaftlichkeit eines Generator-
Verbrauchs- und Arbeitseffizienz
oder Hybridantriebs.
an. Dabei wird das Zusammenspiel
von elektrischer Maschine, Ver-
Steuerung
Anbaugerät
(ICU)
Leistungsführende
Bauteile Terra+
10
Leistungselektronik
Generator
GetriebeSteuerung
(TCU)
FahrzeugSteuerung
(VDC)
Generatormodul
Leistungselektronik
E-Motoren
Elektrische
Schnittstellen
Getriebe
+ E-Motor
Getriebe
+ E-Motor
Systemdarstellung Elektrifizierung ZF-TERRA+
Steuerung
Dieselmotor
(EDC)
Generatormodul
Hybridsteuergerät und Software
Leistungselektronik
Elektrische Nebenantriebe
ZF liefert für Landmaschinenhersteller komplette Elektrifizierungssysteme aus einer Hand. Dazu
zählen neben den einzelnen
Komponenten wie Generator,
Leistungselektroniken für
Generator und Elektroantriebe
auch das zentrale Hybridsteuergerät mit Energiemanagement
und die Getriebemotoren für
Antriebe auf dem Anbaugerät
und Nebenantriebe im Traktor.
HybridSteuerung
(HCU)
Elektronische
Steuerungen TERRA+
Konventionelle
Fahrzeugelektronik
11
Produkte für
den globalen Markt
ZF-Anwendungen
in lokalen Märkten
Die modulare ZF-Produktstrategie unterstützt die Entwicklungsteams beim Design global wettbewerbsfähiger Aggregate. Die
Applikation bringt lokale Anforderungen bei der Produktgestaltung
ein. Synergien bei Einzelkomponenten erlauben die Verwendung
von standardisierten Fertigungs- und Montageprozessen.
Der weltweit steigende Nahrungsmittelbedarf sorgt für
erhöhte Nachfrage nach leistungsstarken Traktoren mit
effizienten Antriebssystemen. Das Produktangebot von
ZF zielt genau auf dieses Marktsegment.
Globales Entwicklungsnetzwerk:
Zentrales Vertriebsteam:
In den rechts dargestellten Regionen unterscheiden
Passau (DE), Friedrichshafen (DE), Sorocaba (BR)
Passau (DE)
sich die Traktoren deutlich, sowohl in der Motor­
Lokale Ansprechpartner für Landmaschinen-Vertrieb:
leistung als auch im Fahrkomfort und der Getriebe-
Lokale Applikationsteams:
Steyr (AT), Mailand (IT), Antony (FR),
technologie. Um erfolgreich zu sein, müssen die
Passau (DE), Friedrichshafen (DE), Sorocaba (BR),
Nottingham (GB), Istanbul (TR), Grójec (PL),
ZF-Produkte den regionalen Erfordernissen entspre­
Shanghai (CN)
npassung der Produkte an die lokalen
A
Moskau (RU), Gainesville (US), Sorocaba (BR),
chen. Bei der Produktentwicklung berücksichtigt ZF
Shanghai (CN), Seoul (KR), Pune (IN)
die unterschiedlichen Anforderungen in den lokalen
Designverantwortung für Produkt-Baureihen
Anforderungen und Serienbetreuung
Servicenetzwerk:
Märkten. Denn verschiedene Betriebsgrößen, wirt­
Produktionsstätten:
34 Servicegesellschaften sowie ein internationales
schaftliche und politische Rahmenbedingungen
Passau (DE), Steyr (AT), Sorocaba (BR),
Netz von über 650 Servicepartnern. Damit bietet ZF
verlangen nach angepassten Lösungen. Deshalb
Hangzhou (CN), Pune (IN)
seinen Kunden rund um den Globus Ansprechpartner
wird eine zunehmend lokale Marktaus­richtung mit
in direkter Nähe.
Produktionsstandorten in der Nähe der Traktorher­
Fertigung und Montage nach globalen
ZF-Standards
steller immer bedeutsamer.
Historie und Meilensteine von ZF-Produkten
1946
Erstes Traktorgetriebe aus Passau
Nottingham
Grójec
Friedrichshafen Passau
Antony
Steyr
Mailand
Moskau
1966
Synchrongetriebe T-500 (Steyr)
Istanbul
Seoul
Gainesville
Shanghai
1972
Traktorlenkachse APL (Passau)
Pune
1983
Traktorlenkachse APL (Sorocaba)
1989
Lastschaltgetriebe T-7000 (Passau)
Sorocaba
Globales Entwicklungsnetzwerk,
lokales Applikationsteam
Produktionsstätten,
zentrales Vertriebsteam
Lokale Ansprechpartner
12
2000
Stufenlosgetriebe (CVT) Typ
ECCOM /S-MATIC (Passau / Steyr)
2008
Synchrongetriebe T-600 (Sorocaba)
Osteuropa
50–200 PS
Synchron- und Lastschaltgetriebe
Russland
150–400 PS
Lastschaltgetriebe
und CVT
Nordamerika
200–500 PS
Lastschaltgetriebe
und CVT
Südamerika
50–200 PS
Synchrongetriebe
1963
Traktorlenkachse AL (Passau)
1972
Synchrongetriebe T-3000 (Passau)
Hangzhou
Westeuropa
80–500 PS
Lastschaltgetriebe
und CVT
China
100–300 PS
Lastschaltgetriebe
1981
Mähdrescherantriebe MB (Sorocaba)
1985
Synchrongetriebe T-3000 (Sorocaba)
Türkei/Asien
50–100 PS
Synchrongetriebe
1998
Traktorlenkachse AS-2000 (Passau)
2002
Traktorlenkachse AS-3000 (Sorocaba)
2009
Stufenlosgetriebe für Großtraktoren
ECCOM 5.0 (Passau)
13
Produktspektrum
Traktoren
„Premium“-Produktlinie
„Basic“-Produktlinie
77 kW (100 PS) bis 221 kW (300 PS)
44 kW (60 PS) bis 136 kW (185 PS)
Lastschalt-Technologie
Synchron-Technologie
Hunderttausendfach bewährt, schätzt man die
ZF-Synchrongetriebe der Baureihen T-500 und T-600
ex­treme Zuverlässigkeit der ZF-Lastschaltgetriebe
sind in die unterschiedlichsten Fahrzeugkonzepte
in Nordamerika genauso wie in Europa, Russland
integrierbar und bieten auch unter extremen Arbeits-
und China. Von der kostengünstigen Standardver­
bedingungen durch ihre robuste Konstruktion und
sion über die vollständige Lastschaltautomatisie­
zuverlässige Qualität alle Vorteile einer am Markt
ren am Hang führen diese durch aktive Stillstands­
rung bis hin zur Einbindung in ein Driveline-Ma­
bewährten Technik. Kontinuierlich verbessert
regelung zu einer spürbaren Ent­lastung der Fahrer,
nagement via CAN-Bus verfügt die Baureihe T-7000
erfährt die Baureihe T-500 durch die Powershuttle-
Fehlbedienungen sind praktisch ausgeschlossen.
über große Modularität und umfangreiche Optio­
Variante eine komfortable Aufwertung. Eine perfekt
Vier automatisch geschaltete Fahrbereiche werden
nen. Durch die neue Proportionalventilsteuerung
abgestimmte Gangwahl in jeder Arbeitssituation
mit konkurrenzlos hohem Wirkungsgrad automa­
wird die Über­tragungsfähigkeit der Kupplungen
wird durch die Ausstattung mit acht vollsynchro­
Fast alle namhaften Traktorenher­
tisch geschaltet. Die Über­setzungen sind so gewählt,
gesteigert und ein Überlastschutz standardmäßig
nisierten Vorwärtsgängen im Hauptarbeitsbereich
steller setzen Stufenlosgetriebe von
dass der Geschwindigkeitsbereich von 0-60 km/h
integriert. Die Lastschaltungen sind unabhängig
zwischen 4 und 15 km/h sichergestellt. Für zuver­
ZF ein – im Markt wird insbeson­
stufenlos abgedeckt wird. ZF-Stufenlos­getriebe
von Temperatur und Lastzustand kaum mehr wahr­
lässige Bremswirkung und Betriebssicherheit im
dere deren Zuverlässigkeit, Effizienz
lassen sich durch ihr modulares Design und ihre
nehmbar. Alle Produkte der ZF-Lastschaltgetriebe-
Arbeits­alltag sorgt die in der T-500-Baureihe serien­
und Bedienkomfort geschätzt: Bei
kompakte Bauweise besonders einfach in spezielle
Familie sind für den Betrieb bei abgesenkter Motor­
mäßige Zuschaltung des Allradantriebs während
schwierigen Manövern wie Anfah­
Fahrzeugkonzepte integrieren.
drehzahl angepasst.
des Bremsvorgangs.
ZF-Stufenlostriebwerk ECCOM 1.3
Neues Hightech-Triebwerk für Traktoren bis 140 PS
In allen Anwendungsbereichen der landwirtschaftlichen Nutzung einsetzbar
ZF-Lastschalt-Triebwerk T-7230
Komplettes Triebwerk (Getriebe und Hinterachse)
Automatische Wendeschaltung (Power Shuttle)
Lastschaltung optional automatisierbar
ZF-Synchron-Triebwerk T-557
Keine Schnittstellenabstimmung zwischen Getriebe
und Hinterachse
Verbesserte Fahrzeugstabilität durch Inline-Bauweise
mit niedrigem Schwerpunkt
Von Synchrongetrieben, Lastschaltgetrieben, stufenlosen Getrieben
mit den zugehörigen elektronischen Steuerungen sowie Starr- und
Lenkachsen für Traktoren bis hin zu Fahrantrieben für selbstfahrende
Erntemaschinen erhält der Kunde für jeden Bedarf immer genau die
richtige Technik.
„Hightech“Produktlinie
74 kW (100 PS) bis 478 kW (650 PS)
Stufenlos-Technologie
ZF-Stufenlosgetriebe ECCOM 5.0
Einfach adaptierbare elektronische Steuerung
Unendliche Anzahl von „Gängen“
Diverse Fahrstrategien (z. B. Automatik Modus)
14
15
ZF-Hinterachsen
Fahrzeugsystemkompetenz der ZF zum Ausdruck.
tungskonzept der ZF-TERRASTEER prädestiniert
Der ZF-Modulbaukasten ermöglicht die Kombination
Moderne Entwicklungswerkzeuge und automotive
diese für extreme Umgebungsbedingungen wie z. B.
Das ZF-TERRA+ Generator-System ist die Basis
aller ZF-Getriebevarianten mit der passenden Hin­
Standards gewährleisten eine hohe Verfügbarkeit im
den Einsatz im Reisfeld.
für einen hocheffizienten elektrischen Antrieb von
terachse. ZF-Hinterachsen sind auf hohe Effizienz
rauen Arbeitseinsatz.
getrimmt und für den Einsatz in Standardtrak­toren
Elektrische Systeme
Nebenverbrauchern bei allen Arten von Land­
Zusatzkomponenten
maschinen. ZF leistet damit schon heute seinen
vorgesehen. Zu den besonderen Merkmalen zählen
ZF-Lenkachsen
Elektromechanische Parkbremse: Durch eine Reihe
Beitrag für die umwelt- und ressourcenschonende
u. a. elektrohydraulische Zapfwellendrehzahlvor­
Mit ersten marktreifen Lösungen Anfang der 80er
von Zusatzfunktionen wird der Bedienkomfort für
Landwirtschaft von Morgen. ZF bietet verschiedene
wahl, ABS-fähige Bremsen und nachrüstbare
Jahre zählt ZF auf dem Gebiet der angetriebenen
den Fahrer erhöht und das Handling in schwierigen
Elektrifizierungs- und Hybridkonzepte je nach
Stummelwellen.
Lenkachsen zu den Pionieren des Allradantriebs
Situationen erleichtert. Mittels Funktionen wie
Anwendung und Kundenforderung. Die Kernkom­
im Traktor – Erfahrung, die sich bis heute auszahlt.
Dynamic Braking oder Auto Apply werden bisher
pentenz der ZF liegt in der Entwicklung und
Elektronische Getriebesteuerungen
ZF-Traktorlenkachsen zeichnen sich durch hohe
manuell durchgeführte Aktionen automatisiert.
Herstellung der Einzelkomponenten ebenso wie in
ZF bietet elektronische Steuerungen für alle
zulässige Achslast, hohe Manövrierfähigkeit sowie
Fahrerhausdämpfung: ZF bietet eine breite Auswahl
der Integration dieser Komponenten in ein Gesamt­
lastschaltbaren und stufenlosen Getriebe an.
präzise Lenkgeometrie aus. Die neueste Generation
an Dämpfern vom robusten Stahlfeder-Modul bis
system. Das maßgeschneiderte Energiemanagement
Diese TCU‘s (Transmission Control Units) sind
ZF-TERRASTEER bietet dem Fahrzeughersteller
hin zum hochmodernen Cabin Air Leveling Module
für dieses System sorgt für eine deutliche Verringe­
überwiegend als Vorort-Steuergeräte ausgeführt.
eine größere Flexibilität bei der Auswahl der ge­
CALM mit integrierter Niveauregulierung und elek-
rung des Energieverbrauchs bzw. eine Erhöhung
Zusätzlich sind für die Stufenlosgetriebe Fahrzeug­
wünschten Funktionen. Die erweiterte Modularität
tronischem Dämpfersystem CDC (Continuous Damp­
der Arbeitsleistung.
steuerungen erhältlich, die für eine optimale
der Achse und die Optionsvielfalt ermöglichen die
ing Control) an. Letzteres bietet durch dynamische
Abstimmung von Motor und Getriebe sorgen.
mühelose Anpassung an individuelle Erfordernisse.
Anpassung der Dämpfungscharakteristik einen
Insbesondere bei diesen VDC-Steuerungen (Vehicle
Hohe Lenkwinkel bis 55° sorgen für eine bessere
gleichbleibenden Komfort in wechselnden
Driveline Control Unit) kommt die außerordentliche
Wendigkeit des Traktors. Das hochwertige Dich­
Arbeitsbedingungen.
ZF-Hinterachse TRA 32
Leistungsbereich bis 320 PS
Lenkachse TSA 23
Lebensdauer geschmierte Lager und Gelenkwellen
Optimale Kraftübertragung
Elektromechanische Parkbremse
Mehr Gestaltungsfreiraum bei der Kabine durch Wegfall des
Handbremshebels
16
ZF-TERRA+ Generator-System
Basis für die Elektrifizierung von Fahrzeug-Neben­aggregaten
17
Antriebe für
den Ernteerfolg
Openmatics –
die offene Telematikplattform
Für Erntemaschinen bietet ZF Fahrantriebe mit maximaler Effizienz.
Die Kombination aus den Getrieben der 3MD-Baureihe und
den Radantrieben der S-Baureihe ist für Fahrzeuggewichte
bis 24 Tonnen ausgelegt.
Moderne Telematikdienste bieten digitale Informationsvermittlung
im fahrenden Fahrzeug. Mit Openmatics etablieren ZF und Intel
einen neuen Telematikstandard im Markt, der es erlaubt, unterschiedlichste Anwendungen auf einer Plattform zu verbinden.
Für den hydrostatischen Fahrantrieb von Erntema­
klasse eingesetzt. Der zweistufige Radantrieb S-1050
Um noch wirtschaftlicher, ressourcenschonender,
Jede „App“ wird von Openmatics vor seiner Freigabe
schinen bietet ZF eine Kombination aus den Getrie­
wird für Fahrzeuge mit höherem Gesamtgewicht
termingerechter und entspannter auf der Straße und
geprüft und zertifiziert. Das System Openmatics ist
ben der 3MD-Baureihe und den Radantrieben der
bevorzugt. Die gesamte 3MD-Baureihe verfügt zu­
auch im Feld unterwegs zu sein, nutzen immer mehr
einfach: Eine Onboard Unit im Fahrzeug erfasst die
S-Baureihe an, die für Fahrzeuggewichte bis 24 Ton­
dem über zwei Scheibenbremsen, die direkt am
Anwender unterstützende Telematikdienste.
Daten für alle gewünschten Telematikanwendungen.
nen ausgelegt sind. Diese Antriebe zeichnen sich
Getriebe angebracht sind. Daraus resultieren eine
Openmatics kann mit allen relevanten Fahrzeugsys­
Ausgelagerte Server übernehmen die Datenkonver­
durch besonders hohe Robustheit und geringe War­
zuverlässige Bremswirkung sowie eine höhere
temen Daten austauschen und eignet sich daher für
tierung und -speicherung. Der Datenzugriff durch
tungsansprüche aus. Aufgrund des kompakten
Betriebssicherheit, unabhängig vom jeweiligen Ein­
die Online-Dokumentation in der Ackerschlagdatei
den Nutzer erfolgt über ein Webportal.
Designs benötigt der Antriebsstrang nur wenig wert­
satzgebiet. Ab Frühjahr 2012 werden die Antriebe
ebenso wie für das Flottenmanagement, die Fahr­
vollen Bauraum. Die 3-Gang-Getriebe der 3MD-Bau­
für Erntemaschinen zusätzlich zur Produktion in
zeugdiagnose und Multimediaanwendungen etc.
Die verschiedenen Telematikdienste werden im
reihe sind mit zwei unterschiedlichen Radantrieben
Sorocaba (Brasilien) auch in Europa hergestellt.
Openmatics ist herstellerneutral, d.h. Drittanbieter
App-Shop von Openmatics als modulare Software-
(S-800 oder S-1050) erhältlich. Diese sind auf das je­
Damit wird die wachsende Nachfrage des europäi­
wie Fahrzeug-, Komponentenhersteller oder andere
anwendungen angeboten, so dass der Flotten- bzw.
weilige Fahrzeuggewicht abgestimmt. Der einstufige
schen Marktes gestillt und maximale Flexibilität
Anwendungsentwickler können ihre Telematikdiens­
Fahrzeugbetreiber sie nach seinem individuellen
Radantrieb S-800 wird in der leichteren Fahrzeug­
für die Fahrzeughersteller gewährleistet.
te in Form von „Apps“ für Openmatics anbieten.
Bedarf frei wählen und kombinieren kann.
Fahrantrieb mit Getriebe 3MD-40 und Radantrieben S-1050
Radantrieb S-1050
Die Komponenten des Openmatics Systems
Getriebe 3MD-40
Mobileinheit im Fahrzeug:
Datenerfassung
und -übertragung
18
Application Server:
Datensammlung, -verarbeitung
und -archivierung über
ausgelagerte Server
Web-Portal:
Datenzugriff und -visualisierung
über Internet z.B. am Computer,
Tablet PC oder über Smartphone
19
Kabinendämpfung
Torsionsdämpfung
Schwingungsdämpfer von ZF für das Fahrerhaus stehen für
mehr Sicherheit, mehr Komfort und mehr Stabilität. Gesteigerter
Komfort verringert die Belastung des Fahrers, erhöht seine
Leistungsfähigkeit und trägt damit zur Fahrsicherheit bei.
Um die Drehungleichförmigkeiten des Motors zu entkoppeln und
Schwingungen im Getriebe zu reduzieren, werden Torsionsdämpfer
zwischen Motor und Antriebsstrang eingesetzt.
Der Fahrkomfort von Nutzfahrzeu­
ZF bietet hierfür Produkte, die vom nahezu horizontal
Torsionsdämpfer von ZF erfüllen die Aufgabe der
schen Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle
gen wird durch eine vom Chassis
verbauten Dämpfer über Ein- oder Zweirohrdämpfer,
Drehschwingungsdämpfung optimal und schonen
zulässt, sowie einer Reibeinrichtung. Durch die
getrennte Dämpfung und Federung
Stahlfeder- und Luftfeder-Module über Cabin Air
damit den Antriebsstrang. Sie besitzen eine sehr hohe
Auswahl der entsprechenden Torsionsdämpfergröße
des Fahrerhauses erheblich verbes­
Levelling Module CALM® bis hin zur variablen
Wärme­resistenz und gewährleisten einen guten
sowie des Federsatzes kann die Kennlinie gut an
sert. Die verschiedenen Einsatzge­
Dämpfung CDC® reichen.
Komfort bei langer Lebensdauer. Somit leisten sie
die individuellen Bedürfnisse der jeweiligen Anwen­
biete der Fahrzeugtypen führen zu
einen wesentlichen Beitrag zur Erhöhung der Wirt­
dung angepasst werden. Somit kann die Schwin­
Kabinenausführungen, die sich in
schaftlichkeit. ZF nutzt für alle Torsionsdämpfer
gungsentkopplung optimal auf das Fahrzeug abge­
Größe, Ausstattung und Gewicht
seine Er­fahrungen aus dem Bereich der Groß­serien­
stimmt und zündungsbedingte Drehungleichförmig-
unterscheiden. Für jede Fahrerhaus­
techno­­logien, um auch Produkte für Spezial­anfor-
keiten reduziert werden. Die Integration des Torsions­-
auslegung bedarf es einer individu­
derungen in der Qualität eines Großserien­produkts
dämpfers in die jeweiligen Bauräume erfolgt durch
ellen Feder-Dämpfer-Lösung.
zu entwickeln. Der Torsionsdämpfer besteht aus ei­
eine einfache Anpassung des äußeren Anschraub­
nem Federsatz, der durch die in Fenstern geführten
bereichs sowie die Auswahl der entsprechenden
Schrauben­federn eine begrenzte Verdrehung zwi­
Profilverzahnung passend zur Antriebswelle.
Anschraubbare Torsionsdämpfer basieren auf den millionenfach bewährten Kupplungsscheibendämpfern.
Der DynaDamp-Torsionsdämpfer mit der bewährten Schwingungsdämpfungs-Technologie aus dem Zweimassenschwungrad
erfüllt höchste Ansprüche in der Schwingungsreduzierung.
Stahlfeder-Modul:
Das Stahlfeder-Modul
kommt bei allen Arten von
Nutz­fahrzeugkabinen zum
Einsatz, vor allem dort, wo
Robustheit im Vordergrund
steht.
20
Luftfeder-Modul:
Das Luftfeder-Modul kommt
bei Fahrerhäusern mit hohen
Komfortanforderungen und
hohen Beladungsunterschieden zum Einsatz.
Luftfeder mit
Niveauregulierung:
CALM® kommt bei allen
Arten von luftgefederten
Fahrerhäusern mit hohen
Komfortanforderungen und
hohen Beladungsunter­
schieden zum Einsatz.
Continuous Damping
Control:
CDC® löst auch im
Fahrerhaus den Zielkonflikt
zwischen Komfort und
Stabilität durch aktive
Regelung der Dämpfkraft.
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Drehmomentwandler für
jeden Momentenbereich
Forschung und Entwicklung
Drehmomentwandler von ZF zeichnen sich durch ihr robustes
Design aus. Dabei sind sie aufgrund der individuellen Abstimmung
von Motor und Wandlercharakteristik optimal hinsichtlich Funktion
und Lebensdauer auf jede Anwendung hin ausgelegt.
Innovationen sind kein Selbstzweck, sie müssen sich rechnen:
für Hersteller, Flottenhalter und Fahrer, aber auch für die
Umwelt und die Gesellschaft. Jede Neuentwicklung muss
sich im Spannungsfeld dieser Kriterien bewähren.
Die Drehmomentwandler von ZF
kommen neue Freilaufkonzepte im Drehmoment­
Der ZF-Konzern greift auf ein internationales
markieren innovative Produkte von ZF den Stand
sind auf optimale hydrodynamische
wandler zum Einsatz. Den mit verbrauchs- und
Netzwerk von Entwicklungszentren zurück: Die
der Technik.
Effizienz ausgelegt. Durch die
abgasoptimierten Motoren ein­hergehenden
Hauptentwicklungsstandorte sind in Friedrichs­
optionale Wandlerkupplung (WK)
Schwingungsproblemen im Antriebsstrang
hafen, Dielingen, Passau, Schweinfurt, Schwä­-
Die Entwicklungsaktivitäten bei ZF sind nach
wird nach dem Anfahrvorgang der
wird mit der Integration von Torsions­dämpfern
bisch Gmünd, Northville bei Detroit (USA), Pilsen
de­zentralen und zentralen Funktionen gegliedert.
Momentenfluss zwischen Motor und
im Drehmomentwandler begegnet.
(Tschechien) und Shanghai (China). Weltweit
Die Divisionen konzentrieren sich dabei auf die
Getriebe direkt und damit verlust­
ar­beiten ca. 5.400 Ingenieure in der Forschung und
Markt- und Produktkompetenz und gewährleisten
frei übertragen. Dies trägt er­heblich
Entwicklung. Die Zentrale FuE koordiniert und
so eine kundennahe und konkurrenzfähige Ent­
zur Kraftstoffreduktion und Wirt­
unterstützt zudem die Aktivitäten des Entwicklungs­
wicklung technisch führender Produkte. Die
schaftlichkeit von Arbeitsmaschinen
zentrums in Tokio (Japan). ZF investiert jährlich
Zen­trale Forschung und Entwicklung arbeitet stark
bei. Um den heute geforderten
rund 5 Prozent des Umsatzes in Forschung und
grundlagen- und theoriebezogen und unterstützt die
hochdyna­mischen Schaltabläufen
Entwicklung. Mit Erfolg, denn immer wieder
opera­tiven Entwicklungsbereiche in den Divisionen.
im Getriebe gerecht zu werden,
max. Motormoment [Nm]
3,000
Die Größe des
benötigten Dreh­
momentwandlers
hängt vom
Motormoment ab,
welches übertragen
werden muss.
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
W280
W300
W340
W400
Winkelbeschleunigung [1/s2]
Wandlergröße Ø [mm]
Wandler ohne TD
Wandler mit TD
Arbeitsbereich
500
1,000
1,500
2,000
Pluspunkte
■■ Lebensdauererhöhung
durch den Schutz der
Antriebsstrangkomponenten
■■ Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs,
da niedrigere Drehzahlen möglich sind
■■ Reduzierung der
Geräuschemission
Drehmomentwandler
2,500
Drehzahl [1/m]
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Service-Angebote im Konzern
Integrierte Leistungen für das Gesamtsystem Antrieb und Fahrwerk aus
einer Hand. ZF Services bietet Ihnen ein umfassendes und attraktives
Angebot an Produkten und Dienstleistungen für den gesamten Lebens­
zyklus Ihrer Fahrzeuge. Unsere Leistungen für den Automotive- und
Non-Automotive-Bereich im Überblick.
Ursachenfindung
Produktsupport
Ersatzteilgeschäft
Werkstattkonzepte
Der technische Kundenservice
Für die modernen ZF-Landmaschinenprodukte mit
Handel mit dem kompletten ZF-Portfolio in Erstaus­
Umfangreiche Serviceangebote für
der ZF sorgt durch optimale Ser­
Lastschalt- und Stufenlostechnik gibt es umfang­
rüstungsqualität rund um Antriebs-, Lenkungs- und
Kfz-Werkstätten mit den Highlights
viceleistungen für hohe Kunden­
reiche Diagnosemöglichkeiten (ZF-Testman) und
Fahrwerktechnik unter den Produktmarken SACHS,
technische Information und Bera­
zufriedenheit und dauerhafte
darauf abgestimmte Diagnoseprotokolle, um eine
LEMFÖRDER, BOGE und ZF Parts.
tung, fundierte Schulungen und
Wettbewerbsfähigkeit.
effiziente Fehlersuche zu ermöglichen.
kompetenter Marketing-Support.
Die Servicemitarbeiter im Bereich
Eine wesentliche Aufgabe des ZF Services ist die
ZF-Landmaschinensysteme stellen
Produktbeobachtung, sie dient der ständigen Pro­
Instandsetzung
Präventivüberholungen, Um- und Nachrüstung für
Technische Informationen
kurzfristig effiziente und nachhalti­
duktverbesserung und Reduzierung von Wartungs-
mehr Effizienz, Komfort und Sicherheit, Reparatur
Wichtige Dokumente wie Repara­
ge Problemlösungen bereit. Haupt­
und Reparaturkosten und ist dadurch ein Garant
von ZF- und Non-ZF-Produkten, umfassendes Ange­
tur- und Montageanleitungen, Fach­
aufgaben des Kundenservice sind
für Qualität und Zuverlässigkeit der ZF-Produkte.
bot an ZF-Tauschaggregaten reduziert Standzeiten.
literatur, technische Tipps und be­
der Produkt-Support, die Fehlerdia­
Die ZF-Service-Partner unterstützen den Kunden
darfsgerechtes Trainingsangebot
gnose und -beseitigung sowie die
weltweit vor Ort bei der Fehlerdiagnose und
Aufarbeitung
rund um alle ZF-Produkte bis hin
Gewährleistungsabwicklung.
-beseitigung.
Ressourcenschonende Aufarbeitung von gebrauch­
zu Fahrertrainings.
Gewährleistung
ten ZF-Aggregaten wie Kupplungen, Wandler oder
Getriebe. Montage- und Prüfprozesse wie bei Serien­
produktion. Top-Qualität im Einklang mit der Natur.
Services für Flottenbetreiber
Variable Dienstleistungspakete inklusive Service­
verträge, Diagnosesysteme für die computergestützte Überwachung von elektrisch gesteuerten
ZF-Produkten, individuelle Schulung und Beratung.
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